Bentley Mark V

Bentley Mark V
Bentley Mark V
Обзор
Производитель	Bentley Motors (1931) Limited Дерби, Дербишир
Производство	1939–1941 [ нужна ссылка ] ; 11 произведено [ нужна ссылка ]
Сборка	Дерби , Англия (только шасси)
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	Предоставляется шасси, клиент может выбрать производителя кузова и тип кузова.
Макет	макет ФР
Силовой агрегат
Двигатель	4¼-литра (4257 куб.см) I6
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	10 футов 4 дюйма 124 дюйма (315 см)
Длина	бамперы с шасси
Ширина	бамперы с шасси
Хронология
Предшественник	Бентли 4¼ литра
Преемник	Бентли Марк VI

Bentley Mark V был компании Rolls-Royce второй моделью Bentley . Предназначен для анонса на автосалоне Earl's Court, назначенном на конец октября 1939 года. ^{[ 1 ]} он имел много общего со своим предшественником . Война была объявлена 3 сентября 1939 года, а несколько дней спустя Bentley объявила о прекращении производства гражданской продукции. ^{[ нужна ссылка ]}

Mark V продавался только как голое шасси, по выбору владельца на которое можно было установить кузов от производителя кузовов . Это оказался последний Derby Bentley; после войны производство переехало в Крю.

Шасси

Это была новая конструкция с очень глубокими боковыми направляющими, позволяющими уменьшить изгиб и справиться с изменившимися нагрузками, вызванными полностью переработанной независимой передней подвеской вместо балки.

Двигатель

По сути, то же самое, что и Bentley 4¼, который он заменил, но с уменьшенным количеством распределительных шестерен. См.: The Rolls-Royce Motor-Car, Энтони Берд и Ян Хэллоуз, BT Batsford, Лондон, 1972, стр. 282. Без балки двигатель можно было установить дальше вперед, при этом особое внимание было уделено его установке, чтобы свести к минимуму шум и вибрацию для пассажиров. ^{[ 1 ]} Объем двигателя составлял 4¼ литра (4257 куб.см/259 дюймов³), диаметр цилиндра 88,9 мм (3,5 дюйма) и ход поршня 114,3 мм (4,5 дюйма).

Коробка передач

Синхронизация была предусмотрена на всех передаточных числах, кроме первого и заднего. Раньше это было предусмотрено только на третьей и четвертой скорости. Это оказалось очень долгожданным усовершенствованием, которое значительно увеличило удовольствие от вождения автомобиля. Рычаг переключения передач был перенесен назад, ближе к водителю, за подушку сиденья, что уменьшило вероятность попадания холодного оружия в штанину, когда водитель пытался войти или выйти. Сцепление . использовало улучшенную конструкцию Новый разделенный трансмиссионный вал уменьшил потенциальные проблемы с вибрацией. ^{[ 1 ]}

Приостановка

Это был первый Bentley, в котором не использовалась передняя балка с листовой рессорой . Он последовал примеру Rolls-Royce с 1938 года и вместо этого использовал новую конструкцию независимой передней подвески в своем совершенно новом шасси. Открытые винтовые пружины низкой жесткости располагались внутри пар треугольных поперечных рычагов, удерживая передние колеса в их внешней точке. поршневого типа Верхние поперечные рычаги действовали на гидравлический демпфер , рычаги внизу были широко расставлены, чтобы задний мог выполнять роль моментного органа при торможении. Эти узлы с каждой стороны соединялись мощным стабилизатором поперечной устойчивости . ^{[ 1 ]}

Тормоза

Гирлинг . использовал механический сервоусилитель Rolls-Royce 57% усилий теперь приходилось на переднюю часть автомобиля.

Производство

Было изготовлено тридцать пять шасси MK V с номерами от B-2-AW до B-70-AW, причем использовались только четные номера. Восемнадцать шасси были списаны. ^{[ нужна ссылка ]}

Mark V: построено семнадцать машин (осталось семь). ^{[ нужна ссылка ]}
Corniche MK V: Готова одна машина. Присвоенный номер шасси был 14-БВ. Для снижения веса использовалась более легкая сталь. ^{[ нужна ссылка ]}

Обозначение Марк V

Некоторые считают, что Mark I , II и III были разработками Rolls-Royce, и, следовательно, Mark IV - первыми Bentley Derby с объемом двигателя 3½ и 4¼ литра. Из этого естественным образом следует Марк V, но Марк VI стал последним. ^{[ 1 ]}

Экспериментальный отдел

легкая и аэродинамичная модель Corniche Планировалась , но начало Второй мировой войны остановило разработки, и концепция, наконец, появилась более десяти лет спустя как Bentley Continental в 1952 году. Вес был критическим, конструкции шин того времени не могли безопасно выдерживать большие размеры. автомобили на постоянных высоких скоростях, которые затем стали достижимы на новых автомагистралях континента. Этот первый 4-дверный спортивный седан имел кузов, спроектированный Жоржем Поленом и построенный компанией Vanvooren парижской . Находясь во Франции, он был серьезно поврежден при перевороте. Считается, что оставленное на набережной в Дьеппе оно было разрушено в результате бомбардировки, хотя шасси могло вернуться в Дерби. ^{[ 2 ]} Копия этого автомобиля в настоящее время воссоздается фондом Rolls-Royce Heritage Trust в Дерби. Специальный обтекаемый талисман был разработан Жоржем Поленом по заказу Алекса Харви Бэйли. Фотографию оригинального автомобиля можно увидеть по внешней ссылке - см. ниже.

Галерея

Шасси Б-24-АВ

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мартин Натленд Bentley Mk VI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud; Бентли...
^ Мартин Беннетт, Джон Блатчли, Bentley Continental: Corniche & Azure 1951–2002 , 2009, Veloce

Автомобиль Rolls-Royce, Энтони Берд и Ян Хэллоуз, BT Batsford, Лондон, 1972, стр. 282.

Внешние ссылки

B-24-AW запускается спустя почти 40 лет. Архивировано 1 мая 2016 года в Wayback Machine.
Прототип кузова Bentley Corniche от Vanvooren, 1939 г. Архивировано 7 февраля 2017 г. в Wayback Machine.

[MN-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мартин Натленд Bentley Mk VI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud; Бентли...

[MBJB-2] Мартин Беннетт, Джон Блатчли, Bentley Continental: Corniche & Azure 1951–2002 , 2009, Veloce

[ 1 ]

[ 2 ]