Бентли С1

Бентли С Континенталь
Бентли С Континенталь
	Park Ward Continental купе с фиксированной головкой, ; также доступен как купе Drophead
Обзор
Производитель	Парк Уорд , Лондон, ; на шасси, предоставленном ; Бентли Моторс (1931) Лимитед
Сборка	Крю , Чешир, затем Лондон
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	4-местное 2-дверное купе с фиксированной головкой ; или дропхед- купе
Макет	макет ФР
Платформа	отдельное шасси
Связанный	Роллс-Ройс Сильвер Клауд
Силовой агрегат
Двигатель	4,9 л и6
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	123 дюйма (3100 мм) ; 3225,8 мм (127,00 дюйма)
Длина	210,5 дюймов (5350 мм)
Ширина	1828,8 мм (72,00 дюйма)
Высота	1587,5 мм ( 62 + 1 ⁄ 2 дюйма)
Снаряженная масса	1803,5 кг (3976 фунтов)

Бентли С1
Бентли С1
Обзор
Производитель	Бентли Моторс Лимитед (1931)
Производство	1955–1959 ; произведено 3538
Сборка	Крю , Чешир , Англия
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан ; 2-дверное купе
Макет	макет ФР
Платформа	отдельное шасси
Связанный	Бентли С1 Континенталь ; Роллс-Ройс Сильвер Клауд
Силовой агрегат
Двигатель	4,9 л и6
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	123 дюйма (3124 мм) ; 127 дюймов (3226 мм)
Длина	211,75 дюйма (5378 мм)
Ширина	1898,65 мм 74 + 3/4 дюйма ( )
Высота	1631,95 мм ( 64 + 1 ⁄ 4 дюйма)
Снаряженная масса	1924 кг (4242 фунта)
Хронология
Предшественник	Тип Р
Преемник	С2

Bentley S1 (первоначально просто «Bentley S») был автомобилем класса люкс , производившимся компанией Bentley Motors Limited с 1955 по 1959 год. S1 был создан на основе полной модернизации Rolls-Royce своего стандартного серийного автомобиля Silver Cloud после Второй мировой войны . Каждый из них был последним серийным автомобилем своего производителя с независимым шасси . Bentley S-серии получил двигатель Rolls-Royce-Bentley L Series V8 В конце 1959 года и получил название S2 . Двойные фары и обновленная передняя часть появились в конце 1962 года, в результате чего появился S3 . В конце 1965 года S3 был заменен новой унитарной конструкцией Rolls-Royce Silver Shadow на базе серии T.

Стандартный стальной седан Bentley

Автомобиль был анонсирован в конце апреля 1955 года. ^{[ 2 ]} и было отмечено, что существующая континентальная модель сохранится. Новый стандартный стальной седан заменил стандартный стальной седан типа R, который производился с модификациями с 1946 года. Это был пяти- или шестиместный седан более просторного размера с кузовом, изготовленным из прессованной стали с конструкцией напряженной обшивки. Двери, капот [капот] и крышка багажника [крышка багажника] были из алюминия.

Имея совершенно новый внешний вид, хотя и с традиционной решеткой радиатора, основными отличиями от типа R были:

на три дюйма длиннее колесная база
более низкая конструкция без уменьшения высоты и с увеличенным багажником [багажник]
более мягкая подвеска с электроприводом задних амортизаторов
более легкое рулевое управление и улучшенное торможение
объем двигателя увеличился до 4887 куб.см, того же размера, что и в Bentley Continental.
четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной, с возможностью выбора индивидуальных передаточных чисел при желании.

Стандартный и длиннобазный седан и шасси

Как и в случае с предыдущими Bentley типа Mark VI и R, между стандартными моделями Bentley и Rolls-Royce почти не было разницы; только формой решетки радиатора и эмблемой этот Bentley S отличается от Rolls-Royce Silver Cloud I .

Модели использовали рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,9 л (4887 куб.см/298 дюймов³). Это были последние автомобили, оснащенные потомками двигателя, первоначально использовавшегося в Rolls-Royce Twenty с 1922 по 1929 год. Диаметр цилиндра составлял 95,25 мм (3,750 дюйма), ход поршня - 114,3 мм (4,50 дюйма), степень сжатия 6,6: 1. . SU сдвоенные карбюраторы На модернизированных моделях 1957 года были установлены . В стандартную комплектацию входила 4-ступенчатая автоматическая коробка передач .

Производилось две колесные базы: 123 дюйма (3100 мм) и с 1957 года 127 дюймов (3200 мм).

Автомобиль со стандартной колесной базой, протестированный британским журналом The Motor в 1957 году, имел максимальную скорость 103 миль в час (166 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 13,1 секунды. Был зафиксирован расход топлива 16,1 миль на британский галлон (17,5 л/100 км; 13,4 миль на галлон _США ). Тестовый автомобиль с дополнительным гидроусилителем руля стоил 6305 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 1803 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]}

Производство

S: 3072 (145 с кузовами кузовного типа)
Длинная колесная база S: 35 (12 с кузовами кузова кузова).

Южный континентальный

Высокопроизводительная версия S Continental (только шасси) была представлена через шесть месяцев после появления S1. Более легкие кузова-купе с фиксированной и откидывающейся головкой были предоставлены по специальному заказу (с надбавкой около 50%) компаниями HJ Mulliner & Co. , Park Ward , James Young и Freestone & Webb . Предсерийное 2-местное купе с фиксированной головкой на новом шасси было спроектировано и построено для завода Bentley компанией Pininfarina .

Парк Уорд
Парк Уорд
Х. Дж. Муллинер
Х. Дж. Муллинер
Х. Дж. Муллинер

Производство

Южный Континенталь: 431 ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Бентли серии S». Мотор . 10 июля 1957 года.
^ Улучшены дорожные характеристики новых Rolls-Royce и Bentley ОТ НАШЕГО АВТОМОБИЛЬНОГО КОРРЕСПОНДЕНТА. «Таймс» , среда, 27 апреля 1955 г.; стр. 9; Выпуск 53205; колонка Б

[Motor1957-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Бентли серии S». Мотор . 10 июля 1957 года.

[TTRB-2] Улучшены дорожные характеристики новых Rolls-Royce и Bentley ОТ НАШЕГО АВТОМОБИЛЬНОГО КОРРЕСПОНДЕНТА. «Таймс» , среда, 27 апреля 1955 г.; стр. 9; Выпуск 53205; колонка Б

[ 1 ]

[ 2 ]