Джеймс Янг (производитель кузовов)

James Young Limited была первоклассным британским автомобилестроительным предприятием на Лондон-Роуд, Бромли , Англия.

Джеймс Янг купил бизнес JK Hunter в 1863 году. Компания производила полный спектр высококачественных экипажей, включая ландо, но во времена Джеймса Янга была наиболее известна своим легким Bromley Brougham. ^{[ 1 ]}

Их первый автомобильный кузов был изготовлен в 1908 году на шасси Wolseley для местного члена парламента . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} производились машины скорой помощи, грузовики и броневики Во время Первой мировой войны на шасси Darracq и Hudson . ^{[ 1 ]} строились стандартизированные кузова, В 1920-х и начале 1930-х годов для Sunbeam и Talbot а также по индивидуальным заказам, часто на шасси Bentley и Rolls-Royce .

Компания James Young Limited присоединилась к Обществу производителей и торговцев автомобилями в 1922 году и впервые открыла собственный стенд на Лондонском автосалоне SMMT в 1925 году в Олимпии . ^{[ 1 ]} Chrysler На них были представлены два кузова: всепогодный и седан Lanchester . ^{[ 4 ]}

Сотрудники изобрели и запатентовали новый способ изготовления крыш, не издающий барабанного шума. ^{[ 5 ]}

Они также запатентовали способ изготовления кузовов с параллельно открывающимися дверцами. ^{[ 2 ]}

Они делали кузова для Bentley , Rolls-Royce Phantom III и Wraith. ^{[ 2 ]}

В 1937 году Джеймса Янга купил лондонский дилер Rolls-Royce Джек Барклай , и он убедил шотландца А. Ф. Макнила ^{[ 6 ]} (1891–1965), «Мак», оставить J Gurney Nutting & Co и стать главным дизайнером Джеймса Янга. ^{[ 1 ]} Эти два события в сочетании с окончанием депрессии привели к резкому росту продаж Джеймса Янга.

Во время Второй мировой войны Джеймс Янг производил компоненты самолетов, мобильные фляги и брезентовые чехлы. Фабрика была разрушена, а все записи потеряны в 1941 году, на втором году Блица . После восстановления он снова пострадал, на этот раз от летающей бомбы Фау-1 , но производство продолжалось. ^{[ 1 ]}

Производство автобусов возобновилось после войны, и в 1948 году автомобиль был представлен на автосалоне . ^{[ 3 ]} К началу 1960-х годов ежегодно строилось 50 или 60 новых кузовов, в основном на экспорт. К тому времени единственные кузова Bentley были для Continental , последний S3 Continental достался своему владельцу в начале 1966 года. Мак МакНил умер в 1965 году. ^{[ 4 ]}

Около тридцати пяти купе Rolls-Royce Silver Shadow (и 15 Bentley T) с фиксированной головкой были созданы в 1966 и 1967 годах путем удаления задних дверей из стандартных серийных автомобилей унитарной конструкции и удлинения передних дверей. Не имея возможности Макнила, дочерняя компания Rolls-Royce Mulliner Park Ward, предоставившая больше технической информации, монополизировала рынок. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

Последние кузова Джеймса Янга были изготовлены на шасси Rolls-Royce Phantom V в 1968 году. ^{[ 8 ]}^{[ 7 ]}

Галерея

Drophead купе
1928 Альфа Ромео
6C 1500 Нормальный
4-местное купе с откидной крышкой
1930
Солнечный луч 16
Спортивный автомобиль
1932
МГ Ф1 Магна
Купе с фиксированной головкой
1934
Бентли 3½ литра
Drophead купе
1934
Талбот BA105
Купе
1948
Бентли Марк VI
В салоне
1954
Бентли R-Тип
В салоне
1957
Бентли С
Лимузин
1961
Роллс-Ройс Фантом V
Владелец водительского салона
1965
Бентли Континенталь S3

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мартин Беннетт. Бентли Континенталь Корниш и Лазурный . Быстрый 2010. ISBN 1845842103 , ISBN 978-1845842109
^ Jump up to: ^а ^б ^с Далтон, Лоуренс (1975). Кузов Rolls-Royce 1906-1939 годов . п. 361. ИСБН 0901564133 .
^ Jump up to: ^а ^б AZ британских кузовостроителей. Ник Уокер. Книги Бэй Вью, 1997. ISBN 1-870979-93-1
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ник Джоргано, изд. Автомобильная энциклопедия Болье: кузовостроение . Рутледж, 2013. ISBN 1-57958-367-9
^ Джеймс Янг. Летающая леди , стр. 722, Клуб владельцев Rolls-Royce, 1951 г., по состоянию на 28 декабря 2018 г.
^ Альберт Фрэнсис МакНил, родился в 1891 году, умер 1 ноября 1965 года, Бромли, Кент. Во время войны он был с самолетом Де Хэвилленд, вернулся к Джеймсу Янгу.
^ Jump up to: ^а ^б Боббит, Малькольм (1996), Rolls-Royce Silver Shadow, Bentley T-series, Camargue & Corniche (3-е изд. (2004 г.), Дорчестер, Дорсет, Великобритания: Veloce, стр. 135–136, ISBN 1-904788-25-4
^ «История вагоностроения» . www.coachbuilt.com . Проверено 3 декабря 2007 г.

Внешние ссылки

Чертежи конструкций Джеймса Янга:

[MB-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мартин Беннетт. Бентли Континенталь Корниш и Лазурный . Быстрый 2010. ISBN 1845842103 , ISBN 978-1845842109

[rolls-2] Jump up to: ^а ^б ^с Далтон, Лоуренс (1975). Кузов Rolls-Royce 1906-1939 годов . п. 361. ИСБН 0901564133 .

[coachbuilders-3] Jump up to: ^а ^б AZ британских кузовостроителей. Ник Уокер. Книги Бэй Вью, 1997. ISBN 1-870979-93-1

[NG-4] Jump up to: ^а ^б ^с Ник Джоргано, изд. Автомобильная энциклопедия Болье: кузовостроение . Рутледж, 2013. ISBN 1-57958-367-9

[5] Джеймс Янг. Летающая леди , стр. 722, Клуб владельцев Rolls-Royce, 1951 г., по состоянию на 28 декабря 2018 г.

[6] Альберт Фрэнсис МакНил, родился в 1891 году, умер 1 ноября 1965 года, Бромли, Кент. Во время войны он был с самолетом Де Хэвилленд, вернулся к Джеймсу Янгу.

[Bobbitt-7] Jump up to: ^а ^б Боббит, Малькольм (1996), Rolls-Royce Silver Shadow, Bentley T-series, Camargue & Corniche (3-е изд. (2004 г.), Дорчестер, Дорсет, Великобритания: Veloce, стр. 135–136, ISBN 1-904788-25-4

[coachbuilt.com-8] «История вагоностроения» . www.coachbuilt.com . Проверено 3 декабря 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]