Бентли Р Тип
| Бентли Р Тип | |
|---|---|
 Стандартный стальной спортивный седан 1953 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Бентли Моторс Лимитед (1931) |
| Также называется | Бентли Марк VII |
| Производство | 1952–1955 2323 построено |
| Сборка | Крю , Англия |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Роскошный автомобиль |
| Тип кузова | Стандартный 4-дверный седан ; в противном случае по договоренности с производителем кузовов и заказчиком |
| Макет | передний двигатель , задний привод |
| Связанный | Роллс-Ройс Сильвер Доун |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 4,6 л IOE, рядный-6 130 л.с. (97 кВт) (оценка) [ 1 ] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая (опция) |
| Размеры | |
| Колесная база | 120 дюймов (3048 мм) [ 2 ] |
| Длина | 200 дюймов (5080 мм) [ 2 ] |
| Ширина | 69 дюймов (1753 мм) [ 2 ] |
| Высота | 64,5 дюйма (1638 мм) [ 2 ] |
| Хронология | |
| Предшественник | Марк VI |
| Преемник | С1 |
Bentley R Type — вторая серия послевоенных автомобилей Bentley , выпускавшаяся с 1952 по 1955 год в качестве преемника Mark VI . По сути, это версия Mk VI с увеличенным багажником, тип R рассматривается некоторыми как временная мера перед появлением автомобилей серии S в 1955 году. Как и в случае с его предшественником, был доступен стандартный кузов, а также версии кузова, построенные компанией такие фирмы, как HJ Mulliner & Co. , Park Ward , Harold Radford , Freestone and Webb , Carrosserie Worblaufen и другие.
Сходство с Rolls-Royce Silver Dawn
[ редактировать ]Если не считать решеток радиатора и карбюратора, между стандартным Bentley R Type и Rolls-Royce Silver Dawn было мало различий . R Type была более популярной маркой. За время его эксплуатации было произведено около 2500 единиц по сравнению с 760 экземплярами Silver Dawn.
Дизайн
[ редактировать ]Во время разработки он назывался Bentley Mark VII; на карточках шасси этих автомобилей они описаны как Bentley 7. Обычно используемое сейчас название R Type происходит от серии шасси RT. Передняя часть модели седана была идентична Mark VI, но багажник (багажник) был увеличен почти вдвое. [ нужна ссылка ] Объем двигателя составлял примерно 4½ литра, как и на более поздних версиях Mark VI. [ 3 ] На карбюраторе R-type был установлен автоматический дроссель. Крепление задних рессор к шасси было детально изменено у Mark VI и R Type. [ 4 ]
Для покупателей, ищущих более необычный автомобиль, все меньшее число покупателей имело в наличии специальные кузова от сокращающегося числа британских производителей кузовов. Они варьировались от величественных плавных линий Фристоуна и консервативных, почти довоенных форм Уэбба до практичных преобразований Гарольда Рэдфорда, включающих заднюю дверь в стиле раскладушки и складные задние сиденья. [ павлинья проза ]
Ходовая часть
[ редактировать ]с железным блоком и алюминиевой головкой Все модели R Type используют рядный шестицилиндровый двигатель , питаемый двумя карбюраторами SU Type H6 . [ нужна ссылка ] Базовый двигатель объемом 4566 куб. См (278,6 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра 92 мм (3,62 дюйма) и ходом поршня 114,3 мм (4,50 дюйма). [ 3 ] Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартной для более поздних автомобилей.
По состоянию на 2017 год это последний проданный автомобиль Bentley с механической коробкой передач.
Тормоза и подвеска
[ редактировать ]Подвеска была независимой спереди с использованием винтовых пружин и полуэллиптических листовых рессор сзади. [ 3 ] В тормозах использовались барабаны диаметром 12,25 дюйма (311 мм) по всему периметру, которые приводились в действие гидравлически спереди и механически сзади через сервопривод с приводом от коробки передач. [ нужна ссылка ]
Примеры, построенные на тренере
[ редактировать ]Первым примером является стандартный стальной седан, построенный Bentley, но ряд клиентов предпочли шасси без кузова, которое было доставлено производителю кузовов по их выбору.
-
Стандартная сталь
спортивный салон -
Эбботт
купе с фиксированной головкой -
Фристоун и Уэбб
спортивный салон -
Х. Дж. Муллинер
купе с откидной крышей -
Х. Дж. Муллинер
спортивный салон -
Джеймс Янг
купе -
Джеймс Янг
спортивный салон -
Парк Уорд
городское купе
Производительность
[ редактировать ]Четырехдверный седан с автоматической коробкой передач, протестированный британским журналом The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 101,7 миль в час (163,7 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,25 секунды. Был зафиксирован расход топлива 15,5 миль на британский галлон (18,2 л/100 км; 12,9 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 4481 фунт стерлингов, включая налоги. [ 2 ]
Континентальный тип R
[ редактировать ]
R-Type Continental был высокопроизводительной версией R-Type. Это был самый быстрый четырехместный автомобиль, выпускавшийся в то время. [ 5 ]
Прототип был разработан командой дизайнеров и инженеров компании Rolls-Royce Ltd. и производителя кузовов HJ Mulliner & Co. под руководством главного инженера проекта Rolls-Royce Ивана Эверндена . [ 6 ] Rolls-Royce работал с HJ Mulliner вместо своей собственной дочерней компании по производству кузовов Park Ward, потому что первая разработала систему облегченной конструкции кузова, полностью использующую металл вместо традиционных кузовов с ясеневым каркасом. [ 7 ]
Стиль, доработанный Стэнли Уоттсом из HJ Mulliner, [ 8 ] на него повлияли аэродинамические испытания, проведенные в аэродинамической трубе Rolls-Royce помощником Эверндена Милфордом Ридом. Задние плавники стабилизировали машину на скорости и сделали ее устойчивой к изменениям направления при боковом ветре. [ 9 ]
Максимальная снаряженная масса 34 длинных центнера (1700 кг; 3800 фунтов) была указана для поддержания шин в пределах безопасного предела нагрузки на максимальной скорости 120 миль в час (190 км / ч). [ 10 ]
Прототип . с номером шасси 9-B-VI [ 10 ] и регистрационный номер ОЛГ-490, за что получила прозвище «Ольга». [ 4 ] был в пути к августу 1951 года. [ 10 ] Ольга и первая серия серийных автомобилей Continental были основаны на шасси Mark VI и использовали ручное управление смесью на выступе рулевого колеса, поскольку эти версии не имели автоматического дросселя. [ 4 ]
Ранний R Type Continental имеет по существу тот же двигатель, что и стандартный R Type, но с модифицированными карбюраторными, впускными и выпускными коллекторами, а также с более высокими передаточными числами. [ 11 ] Степень сжатия была увеличена до 7,25:1 со стандартных 6,75:1. [ 3 ] при этом окончательное передаточное число было увеличено (понизено численно) с 3,41 до 3,07. [ 12 ]
Несмотря на свое название, двухдверный Continental производился в основном для внутреннего рынка. Большинство из 207 выпущенных автомобилей были с правым рулем, а 43 экземпляра с левым рулем были произведены для использования за границей. Шасси производилось на заводе Rolls-Royce Crewe и имело много общих компонентов со стандартным типом R. R-Type Continental поставлялся в виде подвижного шасси выбранному производителю кузовов. Кузовные работы для большинства этих автомобилей были выполнены компанией HJ Mulliner & Co., которая в основном производила их в форме купе-фастбэк. Другие кузовные работы были произведены в Парке Уорде (Лондон), который построил шесть автомобилей, включая версию купе с откидной крышкой. Франэ (Париж) построил пять, Грабер (Вихтрах, Швейцария) построил три, один из них позже был изменен Конгом (Базель, Швейцария), а Пининфарина изготовила один. Джеймс Янг (Лондон) построил в 1954 году спортивный седан для владельца компании Джеймса Барклая.
После июля 1954 года модель оснащалась двигателем большего диаметра 94,62 мм (3,7 дюйма), что давало общий объем 4,9 л (4887 куб.см/298 дюймов³). [ нужна ссылка ]
Редкость R Type Continental сделала этот автомобиль ценным для коллекционеров. В 2015 году R Type Continental 1952 года выпуска в невосстановленном состоянии был продан за более чем 1 миллион долларов США. [ 13 ]
Производственные номера
[ редактировать ]- Тип R: 2323 (295 с кузовом кузова кузова) [ 14 ]
- Тип R Континентальный: 208 [ 5 ] (включая прототип)
В популярной культуре
[ редактировать ]Skulduggery Pleasant из серии романов Дерека Лэнди ездит на Bentley R-Type 1954 года выпуска.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Авторедакторы Consumer Guide (18 июля 2007 г.). "HowStuffWorks "Бентли R-Type 1952-1955 годов" " . Auto.howstuffworks.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2011 года . Проверено 18 декабря 2011 г.
{{cite web}}:|author=имеет общее имя ( справка ) - ^ Перейти обратно: а б с д и «Bentley B7 с автоматической коробкой передач». Мотор . 14 октября 1953 года.
- ^ Перейти обратно: а б с д Калшоу и Хорробин 2013 , с. 83.
- ^ Перейти обратно: а б с Беннетт 2009 , с. 17.
- ^ Перейти обратно: а б Иган 1990 , с. 120.
- ^ Беннетт 2009 , стр. 13–14.
- ^ Беннетт 2009 , стр. 11, 14.
- ^ Беннетт 2009 , стр. 14–15.
- ^ Беннетт 2009 , с. 15.
- ^ Перейти обратно: а б с Беннетт 2009 , с. 16.
- ^ «Тест подержанного автомобиля: Bentley Continental». Автокар . 130 (3824): 47–48. 29 мая 1969 года.
- ^ Иган 1990 , с. 121.
- ^ «Редкий Bentley приносит на аукционе большие деньги» . В поисках WO Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 2 мая 2015 г.
- ^ Кинг 2006 , с. [ нужна страница ]
Ссылки
[ редактировать ]
- Беннетт, Мартин (2009). Bentley Continental: Корниш и Лазурный берег, 1951–2002 гг . Предисловие Джона Блатчли (второе изд.). Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-210-9 . Проверено 16 октября 2014 г.
- Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Бентли». Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 годов (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. п. 81. ИСБН 978-1-845845-83-4 .
- Иган, Питер (декабрь 1990 г.). «Салон: Bentley R-Type Continental 1953 года». Дорога и трек . 42 (4). Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette: 118–124. ISSN 0035-7189 .
- Кинг, Бернард Л. (2006). Бентли Р Тип . Колсдон, Англия: Полная классика. ISBN 0-9530451-6-1 .