Джоветт Юпитер

Джоветт Юпитер
Джоветт Юпитер
Обзор
Производитель	Джоуэтт Карс Лтд.
Также называется	Джавелин Джавелин Юпитер
Производство	1950–1954. ; около 900 сделано
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Тип кузова	2-местное купе с откидной крышкой ; заводные окна
Силовой агрегат
Двигатель	1486 куб.см Jowett оппозитный четыре
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	93 дюйма (2400 мм)
Длина	Серия 1 163 дюйма (4100 миллиметров) ; Серия 1a 168 дюймов (4300 миллиметров)
Ширина	62 дюйма (1600 мм)
Высота	56 дюймов (1400 мм)
Снаряженная масса	2100 фунтов (953 кг)

Jowett Jupiter — британский спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Jowett Cars Ltd из Айдла , недалеко от Брэдфорда .

После запуска совершенно нового Jowett Javelin ^[6] и успехов в соревнованиях, компания Jowett решила использовать свою силовую установку в спортивном автомобиле на экспорт в надежде увеличить недостаточное количество стали.

Только шасси было представлено в октябре на Лондонском автосалоне , который открылся 28 сентября 1949 года, а полный автомобиль впервые был представлен в Нью-Йорке в апреле 1950 года. ^[7]^[8] И снова только шасси было представлено на континентальном рынке на Женевском автосалоне , который открылся 16 марта 1950 года. Первоначально автомобиль был известен как Jowett Javelin Jupiter, однако в феврале 1951 года часть названия Javelin была исключена. ^[1] Производство продолжалось до 1954 года.

Особенности конструкции

Джоуэтт через Лоуренса Помроя из The Motor объединил усилия с ERA, и они убедили Эберана фон Эберхорста , ранее работавшего в Auto Union , приехать в Англию. Он присоединился к ERA в Данстейбле и, помимо других проектных разработок и работ по шасси, спроектировал и разработал то, что впоследствии стало трубчатым стальным шасси Юпитера. ^[3] В подвеске использовались мягкие торсионы и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а спереди независимая подвеска. Двигатель был установлен очень далеко вперед от линии передней оси, а радиатор - низко позади него, над коробкой передач. Регулировка стабилизаторов поперечной устойчивости легко влияла на избыточную и недостаточную поворачиваемость, обеспечивая точную настройку подвески. На эту крутильно-жесткую раму Рег Корнер из Jowett установил алюминиевый кузов-купе со стальной рамой и многоместным сиденьем для трех человек. Шасси Эберана было спроектировано для закрытого купе, и оказалось, что оно требует усиления. От стабилизаторов поперечной устойчивости отказались. Внешний доступ к багажнику (багажнику) отсутствовал, а капот (капот) откидывался назад и открывался вместе с крыльями. Эти автомобили предназначались только на экспорт, предполагалось, что производители кузовов будут поставлять их на местный рынок.

Первые 75 шасси были поставлены внешним производителям кузовов, таким как Stabilimenti Farina , Ghia Suisse , Abbott of Farnham и другим в Великобритании. Высокая стоимость этих, в основном красивых кузовов для автомобиля объемом всего 1500 куб.см, вынудила Джоуэтта создавать свои собственные полноценные автомобили. ^[9] Завод Джоуэтт выпустил 731 автомобиль Mk1 и 94 автомобиля Mk1a. Mk 1a появился в конце 1952 года с немного большей мощностью (63 л.с.) и открывающейся крышкой багажника большей вместимости.

Jowett Jupiter с открытым капотом
Джоуэтт Юпитер с кузовом от кузовного мастера Ричарда Мида из Дорриджа , Уорикшир . Один из шести построенных. ^[10]
Джоветт Юпитер от Stabilimenti Farina

Силовой агрегат

Плоский четырехклапанный двигатель объемом 1486 куб.см был более тщательно настроен, чем в Javelin, и имел степень сжатия, увеличенную с 7,2:1 до 8,0:1, развивая мощность 60 л.с. (45 кВт) при 4500 об/мин, что давало автомобилю максимальную скорость 85 миль в час. (137 км/ч) и время разгона от 0 до 50 миль в час 11,7 секунды. ^[4] два Zenith карбюратора Были установлены . Использовалась четырехступенчатая коробка передач с переключением колонок.

Успех в автоспорте

Юпитер добился успеха в соревнованиях, одержав рекордную победу в классе на гонке «24 часа Ле-Мана» 1950 года , первый-два класса на Международном ралли Монте-Карло 1951 года , полную победу на Международном ралли Лиссабона 1951 года и первый-два класса. в изнурительной четырехчасовой гонке на спортивных автомобилях по дороге общего пользования на трассе Дандрод в Северной Ирландии в сентябре 1951 года. Это было возрождение знаменитых гонок Ulster Tourist Trophy 1928–1936 годов, которые ранее проводились на трассе Ардс длиной 13,7 миль (22,0 км). схема. Ле-Ман снова был выигран в своем классе в 1951 и 1952 годах, а в 1952 году были проведены меньшие соревнования, но к 1953 году более новые, более быстрые автомобили оказались достойными соперника Jupiter, который, в конце концов, был в первую очередь хорошо оборудованным туристическим автомобилем.

Современные дорожные испытания

Автомобиль, протестированный британским журналом The Motor в 1950 году, имел максимальную скорость 86,1 миль в час (138,6 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 18,0 секунды. Был зафиксирован расход топлива 25,1 миль на британский галлон (11,3 л/100 км; 20,9 миль на галлон _США ). Тестовый автомобиль стоил 1086 фунтов стерлингов, включая налоги. ^[5] В то время Jaguar XK120 стоил 1263 фунта стерлингов, включая налоги, при тестировании тем же журналом.

В дорожном тесте, проведенном журналом-конкурентом, The Autocar, максимальная скорость составила 90 миль в час (145 км/ч), но разгон до 60 миль в час (97 км/ч) у этих тестеров занял 20,4 секунды. ^[8] Передаточное число главной передачи на первом публично представленном прототипе с 4,1 к 1 было уменьшено до 4,56 к 1 и возможно, что главная передача на испытываемых машинах была не одинаковой. ^[8] Испытатели Autocar были в восторге от характеристик автомобиля, особенно с учетом «известной ... мощности двигателя Javelin» и его «чувствительности к увеличению выходной мощности». ^[8] Тем не менее, степень сжатия Юпитера 8:1 была выше, чем у большинства автомобилей на британском рынке в 1950 году, и некоторый легкий « свист ». 72 был зафиксирован с октановым числом при использовании топлива ^[8] это была высшая оценка, обычно доступная в Великобритании в то время. Среди других особенностей, заслуживающих особой похвалы, - быстрое, легкое, но с высокой степенью передачи рулевое управление и рычаг переключения передач, что было «необычайно положительным для расположения рулевой колонки». ^[8]

Юпитер R1

Гоночная версия Jupiter, R1, участвовала в гонках спортивных автомобилей объемом 1500 куб.см в 1951 году в Уоткинс-Глене, где первое место занял Джордж Уивер. В гонке «24 часа Ле-Мана» 1952 года другой экземпляр выиграл свой класс, заняв 13-е место в общем зачете, под управлением Марселя Беккара и Гордона Уилкинса. Было изготовлено три экземпляра R1, один сохранился.

Юпитер Р4

Оригинальный Юпитер был довольно тяжелым автомобилем, и это ухудшало его характеристики. Предполагаемый преемник, R4, имел кузов из стекловолокна и новое более легкое шасси и показал потенциал настоящего автомобиля со скоростью 100 миль в час (161 км / ч), но компания Jowett закрылась до того, как автомобиль был запущен в производство. Было изготовлено три прототипа, из которых сохранились два. ^[3]

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Зак Стайлинг, Юпитер Джоуэтта: празднование 70-летия, 16 июня 2020 г., viaretro.com, дата обращения 14 августа 2021 г.
^ Брошюра Jowett Javelin Jupiter 1950 года, www.ebay.com, из архива на web.archive.org.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Робсон, Дж. (2006). А-Я британских автомобилей 1945-1980 гг . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Джавелин Юпитер». Мотор . 22 ноября 1950 г.
^ «Впечатляющая победа в Ле-Мане». «Таймс» , среда, 28 июня 1950 г.; стр. 3; Выпуск 51729
^ «Новая модель Джоуэтта». «Таймс» , суббота, 25 марта 1950 г.; стр. 6; Выпуск 51649)
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Джавелин Юпитер Кабриолет». Автокар . 10 марта 1950 года.
^ Пол Кларк и Эдмунд Нанкивелл, Полная история Джоуэтта , 1991, Фулис Хейнс
^ Jowett Jupiter MkI , classiccars.brightwells.com, дата обращения 13 июня 2015 г.
^ Чендлер, Раймонд (1953). Долгое прощание . Бостон: Хоутон Миффлин. п. 16. ISBN 0394757688 .

Книги

Нанкивелл, Эдмунд (1981). Jowett Jupiter, автомобиль, который прославился . Бэтсфорд . ISBN 0-7134-3835-5 .
Нанкивелл, Эдмунд (2001). Jowett Jupiter — автомобиль для дорог, ралли и гонок . Публикации Пенмеллина. ISBN 0-9541144-0-Х .
Нанкивелл, Эдмунд (2011). Jowett Jupiter, Special Body, от Abbott & Beutler до Rochdale & Worblaufen . Публикации Пенмеллина. ISBN 978-0-9541144-1-1 .
Нанкивелл, Эдмунд; Маколи, Джефф (2003). Джоуэтт Джавелин и Юпитер, полная история . Кровуд. ISBN 1-86126-562-Х .

Внешние ссылки

Особые Юпитеры

[Stiling-1] Перейти обратно: ^а ^б Зак Стайлинг, Юпитер Джоуэтта: празднование 70-летия, 16 июня 2020 г., viaretro.com, дата обращения 14 августа 2021 г.

[2] Брошюра Jowett Javelin Jupiter 1950 года, www.ebay.com, из архива на web.archive.org.

[Robson-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Робсон, Дж. (2006). А-Я британских автомобилей 1945-1980 гг . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3 .

[BritishCars-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2 .

[Motor1950-5] Перейти обратно: ^а ^б «Джавелин Юпитер». Мотор . 22 ноября 1950 г.

[6] «Впечатляющая победа в Ле-Мане». «Таймс» , среда, 28 июня 1950 г.; стр. 3; Выпуск 51729

[7] «Новая модель Джоуэтта». «Таймс» , суббота, 25 марта 1950 г.; стр. 6; Выпуск 51649)

[Autocar1950-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Джавелин Юпитер Кабриолет». Автокар . 10 марта 1950 года.

[9] Пол Кларк и Эдмунд Нанкивелл, Полная история Джоуэтта , 1991, Фулис Хейнс

[10] Jowett Jupiter MkI , classiccars.brightwells.com, дата обращения 13 июня 2015 г.

[11] Чендлер, Раймонд (1953). Долгое прощание . Бостон: Хоутон Миффлин. п. 16. ISBN 0394757688 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]