Роберт Эберан фон Эберхорст

Роберт Эберан фон Эберхорст (23 октября 1902 г.-14 марта 1982 г.), позже известный как Роберт Эберан-Эберхорст , был известным австрийским инженером, который разработал автомобиль Auto Union Type D Grand Prix Motor Racing .

Ранний период жизни

Родившаяся в австрийском дворянстве, семья сократила свое название, когда дворянство было отменено в Австрии в 1918 году. Он учился в Венском техническом университете до 1927 года, где получил степень магистра технического инженера. Позже в том же году он присоединился к Институту автомобильной инженерии в Дрезденском техническом университете в качестве научного сотрудника и доктора философии. кандидат. В 1933 году Фердинанд Порше убедил его присоединиться к Auto Union .

Авто -союз

Эберан-Эберхорст изначально работал инженером по разработке в отделе гонок Auto Union в Horch Works в Zwickau , переезжая, чтобы возглавить отдел гоночных двигателей. Он отвечал за превращение идей главного инженера Porsche в физической реальности, и его ранний вклад в успехи Auto Union включал разработку боковых юбок и аэродинамическое тело снижение, чтобы применить к машине.

Тип d

Auto Union Type D

Когда Porsche покинул Auto Union в 1938 году, Эберан-Эберхорст был повышен. Его первый полный дизайн автомобиля был для автомобиля Auto Union Type D Гран -при. При составе объема трех литров, в соответствии с правилами современного Гран-при, средний двигатель V12 с наддувом V12 может развиться 400 л.с. (300 кВт). Модификации шасси были сделаны нацелены на улучшение управляемости автомобиля путем массового распределения (пересмотренный водитель и положение топливного бака), а также новую заднюю подвеску, заменяющую предыдущую систему качающихся ось. Автомобиль оказал Гран При победы Тазио Нувулари и Германа Пола Мюллера .

Eberan-Eberhorst был в значительной степени вовлечен в первоначальное тестирование каждого нового гоночного автомобиля, разработав встроенный инструмент записи для графиков, таких как скорость автомобиля, скорость двигателя, изменение передачи и точки торможения.

Вторая мировая война

Он получил докторскую степень в 1940 году, а с 1941 года был назначен полным профессором в Дрезденском техническом университете. Во время Второй мировой войны он участвовал в разработке танка тигров , первоначальном тестировании ракет V1/V2 и предоставил много данных исследований по улучшению расхода топлива.

После Второй мировой войны

По завершении Второй мировой войны Эберан-Эберхорст сбежал Дрездена, в оккупированном советском секторе побежденной Германии. В 1947 году в старой лесопилке в Gmünd, Австрии, сын Фердинанда, сын Порше и Эберан-Эберхорст начали работу над Project 356, который превратился в знаменитый Porsche 356 спортивный автомобиль .

Позже итальянский Piero Dusio решил построить гоночные автомобили в своей цивиталии в Турине, привлекая инженеров Данте Джакоса и Джованни Савонузи из Fiat и Piero Taruffi для управления гоночной командой. Когда команда решила принять участие в соревнованиях по Гран-при, также были наняты Карло Абарт и Роберт Эберан-Эберхорст. Этот проект оставался кислым, когда дизайнеры предложили плоский 12-камный двигатель с возможностью надгробильной загрузки и даже с полным приводом, а также обычными требованиями Eberhorst для правильных призовочных, тестовых кепок и инструментов; Его мнение было, что гонки лучше проиграны на тестовых кроватях, а затем их можно выиграть на трассах.

Эберхорст был признан одним из главных теоретиков в мире гоночного дизайна автомобилей, поэтому в 1949 году он переехал в Данстейбл в Великобритании, где работал на английских гоночных автомобилях, проектируя шасси для инженерного автомобиля «Гран -приз» 1952 года. и на шасси Jowett Jupiter . В 1950 году он переехал в Астон Мартин, чтобы спроектировать чистый спортивный автомобиль, DB3, его краткое изложение для создания автомобиля, который будет достаточно быстрым, чтобы дать 2,6-литровым шестеркам шанс на прямые победы. В то время как в Aston Martin Eberhorst опубликовал статью в автомобильном инженере под названием «Углы броска». Это теоретическое исследование последовало за бумагой Мориса Олли «Дорожные манеры современного автомобиля» и создал бывшего инженера-ролс-Ройсе Олли и Эберхорста как двух из нескольких инженеров, способных математически определять основные факторы при обработке автомобилей. Вклад Эберхорста состоял в том, чтобы показать, как можно было бы установить несколько констант в сложных уравнениях Олли.

В 1953 году Эберхорст вернулся в Германию в качестве генерального менеджера по техническому развитию в оживленном автозаконье. В 1956 году он переехал в Институт Баттелле во Франкфурте в качестве главы по машиностроению, и через четыре года он взял на себя ответственность за институт сгорания и институт автомобильной инженерии в Венском университете. Он ушел в отставку оттуда в 1965 году, хотя и продолжал создавать важные технические документы.