✖


Jump to content

Рудольф Караччиола

Рудольф Караччиола
Караччиола в 1928 году
Рожденный Отто Вильгельм Рудольф Караччиола
( 1901-01-30 ) 30 января 1901 г.
Ремаген , Рейнпровинц ,
Пруссия , Германская империя
Умер 28 сентября 1959 г. ( 1959-09-28 ) (58 лет)
Кассель , Гессен , Западная Германия
Чемпионские титулы
AIACR Чемпионат Европы среди водителей
( 1935 , 1937 , 1938 )
Крупные победы
Гран-при Монако ( 1936 )
на чемпионате Европы Карьера
Годы активности 1931 – 1932 , 1935 – 1939
Команды Мерседес-Бенц , Альфа Ромео
Начинается 26
Чемпионаты 3 ( 1935 , 1937 , 1938 )
Победы 11
Подиумы 18
поляки 6
Самые быстрые круги 4
чемпиона автомобиля Карьера
1 забег за 2 года
Первая гонка 1937 года Кубок Вандербильта ( Вестбери )
Победы Подиумы поляки
0 0 1
24 часа карьеры в Ле-Мане
Годы 1930
Команды капер
Лучшая отделка ДНФ ( 1930 )
Класс побеждает 0

Отто Вильгельм Рудольф Караччиола (30 января 1901 — 28 сентября 1959) — немецкий автогонщик . [ 1 ] Он выиграл чемпионат Европы среди водителей , эквивалент современного чемпионата мира Формулы-1 до 1950 года , непревзойденно трижды. выигрывал чемпионат Европы по скалолазанию Он также трижды — дважды на спортивных автомобилях и один раз на автомобилях Гран-при. Караччиола выступал за Mercedes-Benz в период их первоначального доминирования в «Серебряных стрелах» , названных в честь серебристого цвета автомобилей, и установил рекорды скорости для фирмы. ласково окрестила его Карачем . Немецкая публика [ 2 ] и был известен под титулом Регенмейстера , или «Мастера дождя», за свое мастерство во влажных условиях.

Караччиола начал участвовать в гонках, когда работал подмастерьем на автомобильном заводе Фафнир в Аахене в начале 1920-х годов, сначала на мотоциклах , а затем на автомобилях. Выступая за Mercedes-Benz, он выиграл свои первые два чемпионата по скалолазанию в 1930 и 1931 годах, а в 1932 году перешел в Alfa Romeo , где в третий раз выиграл чемпионат по скалолазанию. основал каперскую команду Scuderia CC В 1933 году он вместе со своим коллегой-пилотом Луи Широном , но в результате аварии на тренировке Гран-при Монако он получил множественные переломы правого бедра, из-за чего он не участвовал в гонках более чем на год. В 1934 году он вернулся в недавно реформированную гоночную команду Mercedes-Benz, с которой выиграл три чемпионата Европы в 1935 , 1937 и 1938 годах . Как и большинство немецких автогонщиков 1930-х годов, Караччиола был членом нацистской военизированной группировки «Национал-социалистический автомобильный корпус» (NSKK), но никогда не был членом нацистской партии . Он вернулся в гонки после Второй мировой войны, но разбился в квалификации. 1946 Индианаполис 500 . Второе возвращение в 1952 году было остановлено еще одной аварией на гонке спортивных автомобилей в Швейцарии.

После выхода на пенсию Караччиола работал продавцом Mercedes-Benz, ориентируясь на войска Организации Североатлантического договора (НАТО), дислоцированные в Европе. Он умер в немецком городе Кассель после перенесенной печеночной недостаточности . Похоронен в Швейцарии, где жил с начала 1930-х годов. Его помнят как одного из величайших гонщиков Гран-при до 1939 года, перфекциониста, который преуспел в любых условиях. Его рекорд из шести побед на Гран-при Германии остается непобитым.

Ранняя жизнь и карьера

[ редактировать ]

Караччиола родился в Ремагене , Германия, к югу от Бонна , 30 января 1901 года. Он был четвертым ребенком Максимилиана и Матильды, управлявших отелем «Фюрстенберг». Его предки мигрировали во время Тридцатилетней войны из Неаполя в немецкую Рейнскую область , где принц Бартоломео Караччоло (племянник испанского фельдмаршала Томмазо Караччоло ) командовал крепостью Эренбрайтштайн недалеко от Кобленца . [ 1 ]

Караччиола интересовался автомобилями с юных лет и с четырнадцатилетия хотел стать автогонщиком. [ 3 ] он водил ранний «Мерседес» Во время Первой мировой войны . [ 4 ] и получил водительские права до достижения 18-летнего возраста. После окончания школы Караччиолы вскоре после войны его отец хотел, чтобы он поступил в университет, но когда он умер, Караччиола вместо этого стал учеником на автомобильном Фафнир заводе в Аахене . [ 3 ] [ 5 ]

Автоспорт в Германии в то время, как и в остальной Европе, был эксклюзивным видом спорта, доступным в основном только высшим классам . Когда в начале 1920-х годов этот вид спорта стал более профессиональным, стали доминировать профессиональные водители, такие как Караччиола. [ 6 ] Караччиола добился своего первого успеха в автоспорте, работая на Фафнира, одержав на своем мотоцикле NSU несколько побед в соревнованиях на выносливость . [ 5 ] Когда Фафнир решил принять участие в первой гонке на трассе Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße ( AVUS ) в 1922 году, Караччиола на одной из заводских машин занял четвертое место в общем зачете, первый в своем классе и самый быстрый Фафнир. [ 4 ] [ 5 ] За этим последовала победа в гонке на трассе Opelbahn в Рюссельсхайме . [ 4 ] Однако он пробыл в Аахене недолго; в 1923 году, ударив солдата оккупационной бельгийской армии в ночном клубе , он бежал из города. [ 5 ] [ 7 ] Он переехал в Дрезден , где продолжил работать представителем Фафнира. В апреле того же года Караччиола выиграл гонку ADAC 1923 года на Берлинском стадионе на заимствованном Ego мощностью л.с. 4 [ 4 ] [ 8 ] В своей автобиографии Караччиола сказал, что он продал Фафниру только одну машину, но из-за инфляции к моменту доставки машины денег хватило только на оплату звукового сигнала и двух фар. [ 9 ]

Позже, в 1923 году, он был нанят Daimler Motoren Gesellschaft продавцом автомобилей в их магазине в Дрездене. Караччиола продолжал участвовать в гонках, управляя Mercedes мощностью 6/25/40 л.с., и одержал победу в четырех из восьми гонок, в которых он участвовал в 1923 году. [ 4 ] [ 5 ] Его успех продолжился в 1924 году с новым с наддувом 1,5-литровым Mercedes ; он выиграл 15 гонок за сезон, включая Клаузенпасс восхождение на холм в Швейцарии. [ 5 ] Он присутствовал на Гран-при Италии в Монце в качестве резервного пилота Mercedes, но в гонке не принимал участия. [ 10 ] Он одержал на своем 1,5-литровом двигателе пять побед в 1925 году. [ 5 ] и выиграл подъемы на холмы в Книбисе и Фрайбурге на Mercedes мощностью 24/100/140 л.с. [ 4 ] Поскольку его гоночная карьера становилась все более успешной, он отказался от планов изучать машиностроение. [ 5 ]

1926–1930: Прорыв

[ редактировать ]
Большой открытый спортивный автомобиль с огромным венком на передней части проезжает мимо ликующей толпы.
Караччиола (слева) и его механик Ойген Зальцер празднуют победу на Гран-при Германии 1926 года.

Годом прорыва для Караччиолы стал 1926 год. Первый Гран-при Германии состоялся на трассе AVUS 11 июля, но эта дата совпала с более престижной гонкой в ​​Испании. Недавно объединенная компания Mercedes-Benz , заботясь об экспорте , выбрала последнюю гонку для управления своей основной командой. [ 11 ] Услышав это, Караччиола взял небольшой отпуск с работы и отправился в офис Mercedes в Штутгарте просить машину. [ 11 ] Mercedes согласился одолжить Караччиоле и Адольфу Розенбергеру два 2-литровых M218 1923 года выпуска при условии, что они приедут не как заводские водители, а как независимые водители. [ 12 ] [ 13 ] Розенбергер стартовал хорошо на глазах у 230 000 зрителей, но Караччиола заглох . [ 5 ] Его механик Ойген Зальцер выскочил и толкнул машину, чтобы она завелась, но к моменту начала движения они проиграли лидерам больше минуты. [ 14 ] Начался дождь, и Караччиола обогнал множество машин, сошедших с дистанции в плохих условиях. Розенбергер не справился с управлением на North Curve на восьмом круге, пытаясь обогнать более медленную машину, и врезался в ложу хронометристов, убив всех троих пассажиров; Караччиола продолжал ехать. [ 13 ] В тумане и дожде он понятия не имел, в какой позиции находится, но решил продолжать движение, чтобы хотя бы закончить гонку. Когда он финишировал на 20-м и последнем круге, он с удивлением обнаружил, что выиграл гонку. [ 15 ] Немецкая пресса прозвала его Regenmeister , или «Мастер дождя», за его мастерство во влажных условиях. [ 13 ]

Караччиола (сидит) со своей первой женой Шарлоттой в AVUS, Берлин, 1931 год.

Караччиола использовал призовой фонд — 17 000 ℛ︁ℳ︁ — для открытия дилерского центра Mercedes-Benz на престижной улице Курфюрстендамм в Берлине . [ 5 ] [ 16 ] Он также женился на своей девушке Шарлотте, с которой познакомился в 1923 году, работая в магазине Mercedes-Benz в Дрездене. [ 4 ] Он продолжил участвовать в внутренних соревнованиях и снова вернулся во Фрайбург, чтобы принять участие в гонке «Летающий километр», где он установил новый рекорд спортивного автомобиля на новом 2-литровом автомобиле Mercedes-Benz Model K и финишировал первым. [ 17 ] Караччиола въехал на подъем на Клаузенпасс и установил новый рекорд туристического автомобиля; он также выиграл класс туристических автомобилей на холме Земмеринг , а затем проехал на новом автомобиле Гран-при Mercedes 1914 года с наддувом по тому же маршруту, установив лучшее время дня для любого класса. [ 18 ] Недавно завершенный Нюрбургринг стал местом проведения Eifelrennen 1927 года — гонки, которая проводилась по дорогам общего пользования в горах Эйфель с 1922 года. Караччиола выиграл первую гонку на трассе и вернулся на Нюрбургринг через месяц для участия в Гранд Германии 1927 года. Prix, но его машина сломалась, и гонку выиграл Отто Мерц . [ 19 ] Тем не менее, в 1927 году он выиграл 11 соревнований, почти все на автомобиле Фердинандом Порше. Mercedes-Benz Model S, разработанном [ 4 ]

Караччиола вернул себе титул Гран-при Германии на Нюрбургринге на Гран-при Германии 1928 года, управляя новым 7,1-литровым Mercedes-Benz SS. [ 20 ] Он делил вождение с Кристианом Вернером , который взял на себя управление машиной Караччиолы, когда тот потерял сознание от теплового истощения на пит-стопе . [ 21 ] Гран-при Германии, как и многие другие гонки того времени, игнорировал официальные правила гонок Гран-при, установленные Международной ассоциацией автомобильных клубов Reconnus (Международной ассоциацией признанных автоклубов, или AIACR), которые ограничивали вес и расход топлива, и вместо этого участвовал в гонках по Формуле Либре , или свободной формуле. В результате Mercedes-Benz сосредоточился меньше на производстве автомобилей Гран-при и больше на спортивных автомобилях, а Караччиола управлял последним воплощением этой линейки, SSK , на подъеме на холм в Земмеринге и еще больше снизил свой собственный рекорд на трассе на половину. второй. [ 22 ]

Большой открытый спортивный автомобиль проезжает мимо толп людей и пальм на фоне города Монако.
Караччиола на тренировке перед Гран-при Монако 1929 года . Он финишировал третьим после задержки на пит-стопе.

Первый Гран-при Монако состоялся 14 апреля 1929 года. Караччиола на 7,1-литровом Mercedes-Benz SSK стартовал с заднего ряда стартовой решетки (которая была распределена случайным образом) и сразился с Bugatti пилотом Уильямом Гровер-Уильямсом за лидерство. рано. [ 23 ] Однако его пит-стоп, который занял четыре с половиной минуты, чтобы заправить его машину бензином, не позволил ему восстановить время, и в итоге он финишировал третьим. [ 24 ] Он выиграл RAC Tourist Trophy на скользкой дороге и подтвердил свою репутацию специалиста по гонкам на мокрой трассе. Он был партнером Вернера в гонках на выносливость Милле Милья и Ле-Ман в 1930 году; в первом они финишировали шестыми, но были вынуждены сойти с дистанции после того, как лидировали большую часть гонки во втором из-за того, что в их машине генератор . сгорел [ 25 ] Караччиола одержал победу на Гран-при Ирландии 1930 года в Феникс-парке . [ 26 ] завоевал титул чемпиона Европы по подъему на холм . и выиграл четыре подъема на холм и впервые [ 4 ] Однако он был вынужден закрыть свое представительство в Берлине после того, как фирма обанкротилась. [ 27 ]

1931–1932: Переезд в Alfa Romeo.

[ редактировать ]

Mercedes-Benz официально отказался от автогонок в 1931 году, сославшись на глобальный экономический спад как на причину своего решения, хотя они продолжали тайно поддерживать Караччиолу и нескольких других гонщиков, оставив менеджера Альфреда Нойбауэра для управления «независимой» деятельностью. [ 28 ] Частично из-за финансового положения Караччиола был единственным гонщиком Mercedes, принявшим участие в Гран-при Монако 1931 года за рулем SSKL (укороченной версии SSK). [ 29 ] Караччиолы и Maserati Пилот Луиджи Фаджиоли бросил вызов Bugattis Луи Широна и Ахилле Варци за лидерство в начале гонки, но когда у SSKL вышло из строя сцепление , Караччиола сошел с дистанции. [ 30 ] собралась 100-тысячная толпа На Гран-при Германии на Нюрбургринге . Дождь начался перед гонкой и продолжался, пока Караччиола преследовал Фаджиоли и вырвался вперед на первых кругах. Брызги из Maserati Фаджиоли серьезно ухудшили зрение Караччиолы, но он смог отдать пас и выйти вперед на повороте Швальбеншванца. На шестом круге трасса начала высыхать, и Bugatti Широна, который к тому времени шел вторым, начал догонять более тяжелый Mercedes. Пит-стоп Караччиолы, завершенный в рекордно короткие сроки, позволил ему опередить Хирона, и, несмотря на то, что Bugatti в конце гонки был на 15 секунд быстрее Mercedes, Караччиола выиграл с преимуществом более чем на одну минуту. [ 31 ]

Караччиоле удалось избежать аварии на Гран-при Масарика . Он и Хирон преследовали Фаджиоли, когда Фаджиоли врезался в деревянный пешеходный мост, и тот рухнул на дорогу. Караччиола и Хирон выехали в кювет на обочине дороги, чтобы избежать обломков; пока Хирон выехал из рва и смог продолжить путь, Караччиола врезался в дерево и удалился. [ 32 ] Несмотря на эту аварию, Караччиола снова показал хорошие результаты на чемпионате по скалолазанию; он выиграл восемь восхождений на своем SSKL и завоевал титул. [ 33 ] Пожалуй, самым значимым его достижением 1931 года стала победа в Милле Милья . Местный парк Alfa Romeo боролся за лидерство в начале гонки, но когда они отступили, Караччиола на своем SSKL смог взять управление на себя. Его победа в рекордно короткие сроки сделала его и его штурмана Вильгельма Себастьяна (который позволил Караччиоле вести всю гонку) первыми иностранцами, выигравшими итальянскую гонку. Единственными иностранцами, выигравшими гонку на полной трассе, были Стирлинг Мосс и Денис Дженкинсон в 1955 году, также на автомобиле Mercedes. [ 34 ]

Старая спортивная машина едет по незачищенным дорогам, а люди стоят на холмах вокруг дороги и смотрят
Караччиола за рулем Alfa Romeo 8C на гонке Милле Милья 1932 года. Позже автомобиль сошел с дистанции, когда сломалось соединение клапана , в результате чего он не смог защитить свой титул 1931 года.

Mercedes-Benz полностью отказался от автоспорта в начале 1932 года из-за экономического кризиса, поэтому Караччиола перешел в Alfa Romeo с обещанием вернуться в Mercedes, если они возобновят участие в гонках. [ 35 ] В его контракте предусматривалось, что он начнет выступать за итальянскую команду как полунезависимый. Позже Караччиола писал, что менеджер Alfa Romeo занял оборонительную позицию, когда расспрашивал его об этом пункте; Караччиола считал, что это произошло потому, что итальянские водители фирмы не верили, что он сможет плавно перейти от больших автомобилей Mercedes к меньшим Alfa Romeo. [ 36 ] Его первая гонка за новую команду состоялась на Милле Милья; он лидировал в начале гонки, но сошел с дистанции, когда сломалось соединение клапана . Позже Караччиола писал: «Я до сих пор вижу выражение лица [водителя Alfa Romeo Джузеппе ] Кампари, когда я вернулся на завод. успеешь?» [ 37 ]

Следующей гонкой стал Гран-при Монако, где Караччиола снова выступил как полунезависимый. В начале гонки он финишировал четвертым, но перешел на второе место, когда пилот Alfa Romeo Бэконин Борзаккини решил заменить колесо, и ось на Ахилле Варци Bugatti сломалась. Тацио Нуволари на другой Alfa Romeo обнаружил, что его преимущество быстро сократилось, когда Караччиола приблизился; за десять кругов до конца гонки Караччиола был так близко, что мог видеть, как Нуволари меняет передачу. Он финишировал сразу за Нуволари. Толпа насмехалась над Караччиолой: они считали, что он сознательно проиграл команде, лишив ее возможности бороться за победу. Однако благодаря его выступлениям Караччиоле предложили полное место в команде Alfa Romeo, и он согласился. [ 38 ]

Alfa Romeo доминировала до конца сезона Гран-при . Нуволари и Кампари были легкими и недавно представили Alfa Romeo P3 на Гран-при Италии , в то время как Борзаккини и Караччиола управляли гораздо более тяжелыми 8C. Караччиола был вынужден сойти с дистанции, когда его машина сломалась, но он взял на себя машину Борзаккини, когда итальянца сбил камень, и занял третье место после Нуволари и Фаджиоли. [ 39 ] На Гран-при Франции Караччиола, теперь управляющий P3, с самого начала боролся за лидерство с Нуволари. Доминирование Alfa Romeo было настолько велико, а их машины были так далеко впереди, что команда смогла выбрать три лучшие финишные позиции, таким образом, Нуволари выиграл у Борзаккини и Караччиолы, а два итальянца опередили немца. порядок был иным На Гран-при Германии 1932 года , где Караччиола победил Нуволари и Борзаккини. [ 40 ]

Караччиола показал хорошие результаты в других гонках; он выиграл Гран-при Польши и Монцы , а также Айфельреннен на Нюрбургринге, а также совершил еще пять подъемов на холмы, чтобы выиграть этот чемпионат в третий и последний раз. [ 41 ] его обогнал Mercedes-Benz Манфреда фон Браухича Однако на Avusrennen (ежегодная гонка на трассе AVUS) . Фон Браухич управлял частным автомобилем SSK с обтекаемым кузовом и обогнал Alfa Romeo Караччиолы, занявшую второе место. Немецкая публика сочла Караччиолу перешедшим на сторону итальянской команды и его освистали, в то время как всегерманская победа фон Браухича вызвала массовую поддержку. [ 42 ]

1933–1934: Травма и возвращение в «Мерседес».

[ редактировать ]

Alfa Romeo отозвала свою заводскую команду из автогонок в начале сезона 1933 года , оставив Караччиолу без контракта. Он был близким другом французско-монакского гонщика Луи Широна, уволенного из Bugatti, и во время отпуска в Арозе в Швейцарии они решили сформировать собственную команду Scuderia CC (Караччиола-Хирон). [ 43 ] Они купили три Alfa Romeo 8C (известных как Monzas), и Daimler-Benz предоставил грузовик для их перевозки. [ 44 ] [ 45 ] Автомобиль Хирона был окрашен в синий цвет с белой полосой, а автомобиль Караччиолы — в белый с синей полосой. [ 43 ] Первая гонка новой команды состоялась на Гран-при Монако . На второй день тренировок перед гонкой, когда Караччиола показывал Хирону трассу (это был первый раз, когда Широн управлял Alfa Romeo), немец потерял управление, направляясь в поворот Табака. Три из четырех тормозов вышли из строя, что дестабилизировало машину. Столкнувшись с необходимостью нырнуть в море или врезаться в стену, Караччиола инстинктивно выбрал последнее. [ 46 ] Позже Караччиола рассказал, что произошло после удара:

Разбит был только кузов машины, особенно вокруг моего сиденья. Я осторожно вытащил ногу из стального капкана. Упираясь в раму тела, я медленно высвободился из сиденья... Я попытался поскорее выйти из машины. Я хотел показать, что со мной ничего не случилось, что я абсолютно невредим. Я ступил на землю. В этот момент боль пронзила мою ногу. Это была жестокая боль, как будто мою ногу полосовали горячие светящиеся ножи. Я рухнул, Хирон поймал меня на руки. [ 47 ]

Караччиолу отнесли на стуле в местный табачный магазин , а оттуда он отправился в больницу. [ 48 ] Он получил множественные переломы правого бедра , и врачи сомневались, что он снова будет участвовать в гонках. [ 43 ] Его перевели в частную клинику в Болонье , где его травмированная нога оставалась в гипсе в течение шести месяцев. [ 48 ] [ 49 ] Караччиола бросил вызов предсказаниям врачей и выздоровел быстрее, чем ожидалось, а зимой Шарлотта забрала мужа обратно в Арозу, где высота и свежий воздух способствовали его выздоровлению. [ 43 ]

Приход к власти нацистской партии 30 января 1933 года дал немецким автомобильным компаниям, в частности Mercedes-Benz и Auto Union , возможность вернуться в автоспорт. Получив обещания финансирования вскоре после прихода к власти нацистов, обе компании потратили большую часть 1933 года на разработку своих гоночных проектов. [ 50 ] Альфред Нойбауэр, гоночный менеджер Mercedes, в ноябре отправился в шале Караччоласов в Лугано с планом подписать с ним контракт на сезон Гран-при 1934 года, если он будет в хорошей форме. Нойбауэр предложил Караччиоле прогуляться, и хотя водитель при этом смеялся и улыбался, Нойбауэра не обманули: Караччиола еще не был в форме. Тем не менее, он предложил ему контракт при условии, что он докажет свою пригодность на тестах на трассе AVUS в начале следующего года. Караччиола согласился и поехал в Штутгарт подписывать контракт. Поездка настолько утомила его, что он провел большую часть времени, лежа на кровати в отеле, восстанавливая силы. [ 51 ]

По возвращении в Лугано его постигла еще одна трагедия. В феврале Шарлотта погибла, когда группа, с которой она каталась на лыжах в Швейцарских Альпах, попала под лавину . На время траура Караччиола почти полностью отошел от общественной жизни и почти решил полностью уйти из автоспорта. [ 51 ] [ 52 ] Визит Широна вдохновил его вернуться в гонки, и, несмотря на первоначальные сомнения, его уговорили проехать круг почета перед Гран-при Монако 1934 года. [ 51 ] Хотя его нога все еще болела во время вождения, этот опыт убедил его вернуться в гонки. [ 53 ]

Караччиола тестировал новый Mercedes-Benz W25 на трассе AVUS в апреле, и, несмотря на травмы (его правая нога зажила на пять пяти сантиметров (2,0 дюйма) короче левой, из-за чего он заметно хромал), ему разрешили участвовать в гонках. [ 54 ] Однако Нойбауэр снял команду Mercedes с их первой гонки, также на трассе AVUS, поскольку время их тренировок было слишком невыгодным для Auto Union. [ 55 ] Караччиола был признан непригодным для участия в гонках за Айфельреннен на Нюрбургринге. [ 56 ] но шесть недель спустя стартовал на Гран-при Германии на той же трассе. Он опередил пилота Auto Union Ганса Штука на внешней стороне Карусселя на 13-м круге, но сошел с дистанции кругом позже, когда у него отказал двигатель. [ 57 ] Ему больше повезло на Гран-при Италии 1934 года в сентябре. В очень жаркую погоду Караччиола стартовал с четвертого места и перешел на второе, уступив Штуку. После 59 кругов его одолела боль в ноге, и он выехал на пит-стоп, позволив товарищу по команде Фаджиоли взять на себя управление его машиной. Фаджиоли выиграл на машине Штука, которую к тому времени перехватил Нуволари. [ 58 ] Его лучшими результатами в оставшейся части сезона стало второе место на Гран-при Испании (он лидировал до того, как его обогнал Фаджиоли, к большому гневу Нойбауэра, который приказал итальянцу удерживать позицию), и первое место на подъеме на Клаузенпасс. [ 59 ] [ 60 ]

1935–1936: Первый чемпионат и соперничество с Розмейером.

[ редактировать ]

Караччиола выиграл первый из трех своих чемпионатов Европы среди пилотов в 1935 году. Семь Гран-при — Монако , Франции , Бельгии , Германии , Швейцарии , Италии и Испании — будут включены в список чемпионатов. [ 60 ] Он открыл сезон чемпионата с поула в Монако, но сошел с дистанции сразу после половины гонки, затем выиграл во Франции и возглавил турнирную таблицу, одержав еще одну победу в Бельгии, опередив Фаджиоли и фон Браухича, которые разделили вторую победу. Мерседес-Бенц W25. [ 61 ] Нуволари одержал неожиданную победу на Нюрбургринге на своей Alfa Romeo P3, опередив Штука и Караччиолу. Гран-при Швейцарии проходил на трассе Бремгартен в Берне , и Караччиола победил Фаджиоли и новую звезду Auto Union Бернда Розмейера . Караччиола выиграл Гран-при Испании у Фаджиоли и фон Браухича; хотя его передача не удалась на Гран-при Италии, и он был вынужден сойти с дистанции, его четыре победы позволили ему выиграть чемпионат. [ 62 ]

Одноместный гоночный автомобиль с передним расположением двигателя опережает в гонке аналогичный автомобиль с задним расположением двигателя.
Караччиола возглавляет Auto Union гонщика Бернда Розмейера в гонке 1936 года. На трассе у них было ожесточенное соперничество, которое прекратилось только тогда, когда Розмейер погиб, пытаясь побить рекорд скорости Караччиолы на автобане в январе 1938 года.

В остальных гонках сезона 1935 года Караччиола выиграл «Айфельреннен» на Нюрбургринге и финишировал вторым на Гран-при Пенья-Рин в Барселоне . [ 63 ] Он также выиграл Гран-при Триполи , организованный ливийским генерал-губернатором Итало Бальбо . Гран-при проходил в пустыне, вокруг соленого озера , и из-за сильной жары Нойбауэр был обеспокоен тем, что шины на автомобилях Mercedes-Benz не прослужат долго. Караччиола стартовал неудачно, но после четырех пит-стопов для смены шин переместился на третье место к 30-му кругу из 40. Он унаследовал лидерство от Нуволари и Варци, когда два итальянца вышли из ямы, и удержал его до финиша, несмотря на позднюю атаку Варци. . [ 48 ] Позже Караччиола писал, что именно в этой гонке он начал чувствовать, что оправился от аварии в Монако двумя годами ранее, и теперь снова вернулся в число соперников. [ 64 ]

Сохранение такой позиции потребует от Mercedes-Benz производства конкурентоспособного автомобиля к сезону 1936 года . Хотя шасси W25 было укорочено, а двигатель существенно модернизирован до 4,74 л, машина оказалась уступающей Type C, разработанному Auto Union. [ 65 ] Mercedes не улучшил шасси, чтобы оно соответствовало двигателю, и W25 оказался неконкурентоспособным и ненадежным. [ 63 ] [ 66 ] Несмотря на это, Караччиола открыл сезон победой под дождем на Гран-при Монако , стартовав с третьей позиции. Он рано возглавил Гран-при Венгрии, но сошел с дистанции из-за механических проблем. [ 67 ] На Гран-при Германии он сошел с дистанции из-за отказа топливного насоса , прежде чем завладеть своего товарища по команде Германа Ланга машиной ; Позже он списал эту машину из-за проблем с нагнетателем. [ 68 ] Караччиола лидировал в Гран-при Швейцарии на протяжении нескольких кругов, Розмейер следовал за ним вплотную, но секретарь трассы приказал Караччиоле уступить лидерство Розмейеру на девятом круге после того, как было обнаружено, что он блокирует Auto Union. [ 65 ] После гонки между ними произошел ожесточенный спор, несмотря на то, что Караччиола позже сошел с дистанции из-за проблемы с задней осью. [ 69 ] В 1936 году Mercedes были настолько неконкурентоспособны (Караччиола выигрывал только дважды, в Монако и Тунисе ), что Нойбауэр снял команду в середине сезона, оставив Розмейеру право выиграть чемпионат за Auto Union. [ 70 ]

1937: Второй чемпионат

[ редактировать ]
Большая толпа людей наблюдает за обтекаемым одноместным автомобилем, едущим по огромному изогнутому гоночному склону. Вдалеке на вершине башни развевается нацистский флаг.
Обтекаемый Mercedes-Benz, похожий на тот, которым управлял Караччиола, на крутом северном повороте трассы AVUS в 1937 году.

Mercedes-Benz вернулся в гонки Гран-при в начале сезона 1937 года с новой машиной. W125 тормозных был значительным улучшением своего предшественника: его восьмицилиндровый 5,6-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом обеспечивал значительно большую мощность, чем W25: 650 лошадиных сил по сравнению с 500 — невероятная мощность для того времени, и эту цифру невозможно превзойти. в гонках Гран-при до начала 1980-х, а также не мог быть превзойден ни в одной форме гонок до гонок Can-Am в конце 1960-х. [ 71 ] [ 72 ] Первой крупной гонкой 1937 года стала Авусреннен, где 300 000 человек пришли посмотреть на гонки автомобилей на недавно реконструированной трассе. Чтобы поддерживать стабильно высокую скорость, северный поворот был превращен в крутой поворот , очевидно, по предложению Адольфа Гитлера . [ 73 ] Управляя обтекаемым Mercedes-Benz, Караччиола выиграл свой заезд у Розмейера, показав среднюю скорость около 250 километров в час (160 миль в час), хотя отказ трансмиссии вынудил его сойти с дистанции в финале. [ 74 ] [ 75 ] После гонки AVUS Караччиола вместе с Розмейером, Нуволари и новым гонщиком Mercedes Ричардом Симаном отправился участвовать в возрожденном Кубке Вандербильта , санкционированном Американской автомобильной ассоциацией (ААА) в Америке, и при этом пропустил Гранд Бельгии. Приз , который состоялся шесть дней спустя. [ 76 ] Стартовав с поула , Караччиола лидировал до десятого круга, когда сошел с дистанции из-за сломанного нагнетателя. [ 77 ]

Караччиола стартовал со второго ряда стартовой решетки на Гран-при Германии , но вскоре после старта вышел в лидеры. Там он и оставался до финиша, впереди фон Браухича и Розмейера. [ 78 ] Три недели спустя он завоевал поул-позицию на Гран-при Монако и вскоре вступил в тяжелую борьбу с фон Браухичем. [ 79 ] Пилоты Mercedes-Benz несколько раз отрывались друг от друга, но фон Браухич победил после того, как во время пит-стопа в индукционную систему Караччиолы попал винт , стоивший ему трех с половиной минут. [ 80 ] Караччиола выиграл свою вторую гонку в сезоне на Гран-при Швейцарии . Несмотря на проливной дождь, который сделал трассу Бремгартен скользкой и опасной, Караччиола установил новый рекорд круга со средней скоростью 169 километров в час (105 миль в час) и укрепил свою репутацию Регенмейстера . [ 81 ]

Впервые Гран-при Италии проводился на трассе Ливорно, а не на традиционном месте проведения в Монце . [ 81 ] Караччиола занял поул-позицию и, несмотря на два фальстарта, вызванных скоплением зрителей на трассе, удерживал лидерство на протяжении большей части гонки и выигрывал у своего товарища по команде Ланга всего на 0,4 секунды. [ 82 ] При этом Караччиола во второй раз стал чемпионом Европы. [ 81 ] Две недели спустя он подкрепил свою победу еще одной на Гран-при Масарика . Большую часть гонки он отставал от Розмейера, пока Auto Union не занесло на бордюр и не позволил Mercedes выйти вперед. [ 83 ]

Караччиола женился во второй раз в 1937 году на Алисе Хоффман-Тробек, которая работала хронометристом в Mercedes-Benz. [ 84 ] Он познакомился с ней в 1932 году, когда у нее был роман с Хироном. В то время она была замужем за Альфредом Хоффманом-Тробеком, швейцарским бизнесменом и наследником фармацевтической империи. [ 85 ] Она заботилась о Караччиоле после смерти Шарлотты и вскоре после этого завязала с ним роман без ведома Хирона. [ 86 ] Они поженились в июне в Лугано, незадолго до поездки в Америку. [ 87 ]

1938: Рекорды скорости и третий чемпионат

[ редактировать ]
Обтекаемый серебристый автомобиль с небольшим прозрачным навесом сверху, через который водитель может видеть. Логотип Mercedes-Benz расположен на видном месте спереди.
W125 Rekordwagen Caracciola в январе 1938 года развивал скорость 432,7 километров в час (268,9 миль в час).

28 января 1938 года Караччиола и рекордная команда Mercedes-Benz появились на автобане Рейха А5 между Франкфуртом и Дармштадтом , пытаясь побить многочисленные рекорды скорости, установленные командой Auto Union. [ 88 ] В системе рекордов скорости того времени использовались классы, основанные на мощности двигателя, что позволяло использовать модифицированные автомобили Гран-при, в данном случае W125, для установления рекордов. Караччиола побил предыдущие рекорды — в 1935 году он развил скорость 311,985 километров в час (193,858 миль в час), — но их потеснили водители Auto Union, сначала Штук, а затем Розмейер. [ 89 ] Управляя Mercedes-Benz W125 Rekordwagen , по сути W125 с обтекаемым кузовом и более мощным двигателем, Караччиола установил новую среднюю скорость 432,7 километра в час (268,9 миль в час) для полета на километр и 432,4 километра в час (268,7 миль в час) для полета. милю, скорости, которые по сей день остаются одними из самых быстрых, когда-либо достигнутых на дорогах общего пользования. [ 88 ] [ 90 ] Однако день закончился трагедией; Розмейер отправился на своем Auto Union в попытку побить новые рекорды Караччиолы, но его машину ударил сильный порыв ветра, когда он ехал со скоростью около 400 километров в час (250 миль в час), сбив машину с дороги, где он дважды перевернулся, убив водителя. [ 91 ] Смерть Розмейера оказала глубокое влияние на Караччиолу, как он позже писал:

Какой смысл было в том, чтобы люди гонялись друг за другом до смерти ради нескольких секунд? Служить прогрессу? Служить человечеству? Какая нелепая фраза перед лицом великой реальности смерти. Но тогда — почему? Почему? И впервые в тот момент я почувствовал, что каждая жизнь проживается по своим законам. И что закон для бойца таков: сжечь себя до последнего волокна, что бы ни случилось с пеплом. [ 92 ]

Формула Гран-при была снова изменена в 1938 году, отказавшись от предыдущей системы ограничений по весу и вместо этого ограничив рабочий объем поршня. [ 93 ] Новый автомобиль Mercedes-Benz, W154 , доказал свои способности на Гран-при Франции , где фон Браухич опередил Караччиолу и Ланга и стал Mercedes 1–2–3. [ 94 ] Караччиола выиграл две гонки в сезоне 1938 года : Гран-при Швейцарии и Кубок Ачербо ; Франции, Германии и По финишировал вторым в трёх Гран-при ; и третье место в двух: Триполи и Гран-при Италии , чтобы выиграть чемпионат Европы в третий и последний раз. [ 95 ] Самым ярким событием сезона Караччиолы стала его победа под проливным дождем на Гран-при Швейцарии. Его товарищ по команде Симэн лидировал первые 11 кругов, прежде чем Караччиола обогнал его; он оставался лидером до конца гонки, несмотря на то, что потерял козырек на шлеме, что сильно ухудшило видимость, особенно с учетом брызг, выбрасываемых шинами многих притертых машин. [ 96 ]

1939: Заявления о фаворитизме по отношению к Лангу

[ редактировать ]

Сезон 1939 года проходил под надвигающейся тенью приближающейся Второй мировой войны , и график был остановлен только с вторжением в Польшу в сентябре. [ 97 ] Сезон чемпионата начался с Гран-при Бельгии в июне. Под сильным дождем Караччиола развернулся в Ла-Сурсе, вышел и оттолкнул машину в безопасное место среди деревьев. Позже в ходе гонки Симэн выехал с трассы на том же повороте, его машина загорелась при столкновении с деревьями, и он сгорел заживо в кабине. Он умер той ночью в больнице, ненадолго придя в сознание. Вся команда Mercedes отправилась в Лондон на его похороны. [ 98 ] В оставшейся части сезона Караччиола выиграл Гран-при Германии в шестой и последний раз, снова под дождем, после старта третьим на стартовой решетке. [ 99 ] [ 100 ] Он финишировал вторым после Ланга на Гран-при Швейцарии и Триполи. Последняя гонка была расценена как крупная победа Mercedes-Benz. Стремясь остановить доминирование Германии на мероприятии, итальянские организаторы решили ограничить объем двигателей до 1,5 литров (немецкие команды в то время использовали 3-литровые двигатели) и объявили об изменении в последний момент. Однако об изменении стало известно Mercedes-Benz заблаговременно, и всего за восемь месяцев фирма разработала и построила два W165 с учетом новых ограничений; оба они опередили 28 итальянских автомобилей, к большому разочарованию организаторов. [ 101 ] Караччиола считал, что команда Mercedes-Benz отдавала предпочтение Лангу в сезоне 1939 года; в письме, отправленном владельцу бренда Mercedes Daimler-Benz генеральному директору доктору Вильгельму Киселю, он написал:

Я не вижу никаких шансов на то, что ситуация вообще изменится. Начиная с герра (мистера) Зайлера [ Макса Зайлера , тогда возглавлявшего гоночное подразделение Mercedes] через Нойбауэра и заканчивая механиками, существует одержимость Лангом. Г-н Нойбауэр откровенно признался г-ну фон Браухичу, что он поддерживает человека, которому везет и которому светит солнце... Я очень люблю гонки и хочу продолжать водить машину еще долгое время. Однако это предполагает, что я сражаюсь тем же оружием, что и мои товарищи по конюшне. Однако вряд ли это будет возможно в будущем, поскольку почти все механики и специалисты по двигателям гоночного подразделения находятся на стороне Ланга... [ 102 ]

Несмотря на протесты Караччиолы, Ланг был объявлен чемпионом Европы 1939 года NSKK ( Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps , или Национал-социалистический автомобильный корпус) – хотя это так и не было ратифицировано AIACR, а водитель Auto Union Герман Пауль Мюллер может иметь законные права на этот титул согласно официальная система подсчета очков, а автогонки были приостановлены с началом войны. [ 103 ]

Война, возвращение и последующие годы

[ редактировать ]

Караччиола и его жена Алиса вернулись в свой дом в Лугано. Во время войны он не умел водить машину; нормирование бензина означало, что автоспорт был невозможен. Боль в ноге усилилась, и они вернулись в клинику Болоньи на консультацию к специалисту. Была рекомендована операция, но Караччиола отказался от этого варианта, опасаясь, что на восстановление после операции потребуется минимум три месяца. [ 104 ] Большую часть последней части войны - начиная с 1941 года - он провел, пытаясь завладеть двумя W165, использовавшимися на Гран-при Триполи 1939 года, с целью сохранить их на время боевых действий. [ 105 ] Когда они наконец прибыли в Швейцарию в начале 1945 года, швейцарские власти конфисковали их как собственность Германии. [ 106 ]

Его пригласили принять участие в гонке Indianapolis 500 1946 года , и первоначально он намеревался управлять одним из W165, но не смог вовремя пропустить их на швейцарской таможне. [ 107 ] Тем не менее он направился в США, чтобы посмотреть гонку. Джоэл Торн , владелец местной команды, предложил ему покататься на одном из своих автомобилей Thorne Engineering Specials. [ 108 ] но во время тренировки перед гонкой Караччиола попал во вторую серьезную аварию, когда его ударил по голове каким-то предметом, предположительно птицей, и он врезался в южную стену. [ 107 ] [ 109 ] Ему жизнь спас шлем танкиста , который, по настоянию организаторов, он надел. Он получил тяжелое сотрясение мозга находился в коме . и несколько дней [ 107 ] [ 110 ] Тони Халман , владелец автодрома Индианаполиса, пригласил Караччиолу и его жену остановиться в его домике недалеко от Терре-Хот, чтобы дать ему возможность полностью выздороветь. [ 111 ]

Караччиола вернулся в гонки в 1952 году, когда его отозвали в заводскую команду Mercedes-Benz для участия новом Mercedes-Benz W194 . в гонках на [ 112 ] Первой крупной гонкой на этом автомобиле стала Mille Miglia, в которой участвовали Карл Клинг и его старый товарищ по команде Герман Ланг. Клинг финишировал вторым в гонке, Караччиола – четвертым. Позже выяснилось, что Караччиоле дали машину с двигателем, уступающим его товарищам по команде, возможно, из-за нехватки времени на подготовку к гонке. [ 113 ] Карьера Караччиолы закончилась его третьей крупной аварией; во время гонки поддержки Гран-при Швейцарии 1952 года тормоза на его 300SL заблокировались, и он врезался в дерево на быстрой, обсаженной деревьями трассе Бремгартена , сломав левую ногу. [ 54 ] [ 114 ]

После ухода из гонок Караччиола продолжал работать в компании Daimler-Benz продавцом, ориентируясь на войска НАТО, дислоцированные в Европе. Он организовывал шоу и демонстрации на военных базах, что отчасти привело к увеличению продаж Mercedes-Benz в этот период. [ 115 ] В начале 1959 года он заболел, у него появились признаки желтухи , которая ухудшалась, несмотря на лечение. Позже в том же году у него был диагностирован прогрессирующий цирроз печени . [ 115 ] 28 сентября 1959 года в Касселе , Германия, он перенес печеночную недостаточность и умер в возрасте 58 лет. [ 4 ] [ 116 ] Похоронен в своем родном городе Лугано. [ 117 ]

Нацистские взаимодействия

[ редактировать ]
Домашний флаг NSKK , нацистской организации, к которой Караччиола, как и большинство его коллег-немецких автогонщиков, присоединился.

Караччиола впервые встретился с Адольфом Гитлером , лидером нацистской партии, в 1931 году. Гитлер заказал Mercedes-Benz 770 , на тот момент самый дорогой автомобиль Mercedes, но из-за количества времени, потраченного на модернизацию автомобиля в соответствии с нацистскими требованиями, по желанию лидера, доставка задержалась. Чтобы смягчить гнев Гитлера, Мерседес отправил Караччиолу доставить машину в Браун-хаус в Мюнхене . Караччиола возил Гитлера и его племянницу Гели Раубаль по Мюнхену, чтобы продемонстрировать машину. [ 118 ] Позже он писал (после падения нацистской партии), что Гитлер его не особенно трепетал: «Я не мог себе представить, что у этого человека будут требования для того, чтобы когда-нибудь прийти к власти». [ 119 ]

Как и большинство немецких автогонщиков в нацистской Германии , Караччиола был членом NSKK. [ 120 ] организация военизированная нацистской партии, занимающаяся автоспортом и автомобилями; во время Второй мировой войны он занимался транспортом и снабжением. [ 121 ] В репортажах немецких СМИ о гонках Караччиола упоминался как NSKK- штафельфюрер Караччиола, что эквивалентно командиру эскадрильи . После гонок в Германии гонщики приняли участие в презентациях перед толпой, которые координировал лидер NSKK Адольф Хюнляйн и на которых присутствовали высокопоставленные нацисты. [ 122 ] Хотя после падения нацистского режима он писал, что считает такие презентации скучными и скучными, Караччиола время от времени использовал свое положение известного автогонщика для публичной поддержки нацистского режима; например, в 1938 году, поддерживая нацистскую платформу на выборах в Рейхстаг , он сказал: «Уникальные успехи этих новых гоночных автомобилей за последние четыре года являются победным символом достижений нашего фюрера (Гитлера) в восстановление нации». [ 123 ]

Несмотря на это, когда Караччиола общался с высшими нацистскими эшелонами, он делал это просто как «соучастник», а не как активный член, и никогда не был членом нацистской партии. [ 124 ] Согласно его автобиографии, в 1942 году он отклонил просьбу NSKK развлекать немецкие войска, так как «не мог найти в себе сил подбодрить молодых людей, чтобы они поверили в победу, в которую я сам не мог поверить». [ 125 ] Караччиола жил в Швейцарии с начала 1930-х годов. [ 126 ] и, несмотря на строгий валютный контроль, его зарплата выплачивалась в швейцарских франках . Во время войны он продолжал получать пенсию от «Даймлер-Бенц», пока фирма не прекратила его выплаты под давлением нацистской партии в 1942 году. [ 127 ]

Наследие

[ редактировать ]
Бюст Караччиолы стоит за статуей одноместного гоночного автомобиля; Рядом находится трехконечная звезда «Мерседеса».
Статуя Караччиолы на месте его рождения в Ремагене.

Караччиолу помнят – наряду с Нуволари и Розмейером – как одного из величайших гонщиков Гран-при до 1939 года. [ 128 ] У него репутация перфекциониста, который очень редко попадал в аварии или вызывал механические неисправности в своих машинах и умел работать, когда это необходимо, независимо от условий. [ 48 ] [ 129 ] Его отношения с гоночным менеджером Mercedes Альфредом Нойбауэром, основанные на взаимном уважении, часто называют фактором, способствующим его успеху. [ 129 ] [ 130 ] После смерти Караччиолы Нойбауэр описал его так:

...величайший гонщик двадцатых и тридцатых годов, а возможно, и всех времен. Он в необычайной степени сочетал решительность с концентрацией, физическую силу с умом. Караччиола не имел себе равных в своей способности побеждать недостатки. [ 131 ]

Его коллекция трофеев была передана в дар музею Зала славы Индианаполиса . [ 132 ] и он был введен в Международный зал славы автоспорта в 1998 году. [ 133 ] В 2001 году, к 100-летию со дня его рождения, в его родном городе Ремагене был установлен памятник Караччиоле. [ 134 ] а к 50-летию со дня его смерти в 2009 году была открыта площадь Караччиолы рядом с городской Рейнской набережной. [ 135 ] Угол Карусселя на Нюрбургринге был переименован в его честь и официально стал Караччиолой Карусель. [ 4 ] По состоянию на 2023 год Рекорд Караччиолы из шести побед на Гран-при Германии остается непобедимым.

Во время первого официального собрания Клуба «200 миль в час» 2 сентября 1953 года Караччиола был введен в должность в качестве одного из первых трех иностранцев, которые выполнили требования клуба по достижению средней скорости более 200 миль в час за два заезда за свои прошлые достижения до фонд клуба. [ 136 ]

Результаты карьеры в автоспорте

[ редактировать ]

Результаты чемпионата Европы

[ редактировать ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 ЭДГ оч
1931 Р. Караччиола Мерседес-Бенц ССКЛ Мерседес-Бенц 7.1 L6 ОНА ОТ
Верно 		БЕЛ 27-е 22
1932 СА Альфа Ромео Альфа Ромео Монца Альфа Ромео 2.3 L8 ОНА
11 		3-й 9
Альфа Ромео Типо B/P3 Альфа Ромео 2.6 L8 ОТ
3 		ДАВАТЬ
1
1935 Даймлер-Бенц АГ Мерседес W25B Мерседес 4.0 Л8 МОЙ
Верно 		ОТ
1 		БЕЛ
1 		ДАВАТЬ
3 		СУИ
1 		ОНА
Верно 		ESP
1 		1-й 17
1936 Даймлер-Бенц АГ Мерседес W25C Мерседес 4.7 Л8 МОЙ
1 		ДАВАТЬ
Верно 		СУИ
Верно 		ОНА 6-е место 22
1937 Даймлер-Бенц АГ Мерседес W125 Мерседес 5.7 Л8 БЕЛ ДАВАТЬ
1 		МОЙ
2 		СУИ
1 		ОНА
1 		1-й 13
1938 Даймлер-Бенц АГ Мерседес W154 Мерседес 3.0 V12 ОТ
2 		ДАВАТЬ
2 		СУИ
1 		ОНА
3 		1-й 8
1939 Даймлер-Бенц АГ Мерседес W154 Мерседес 3.0 V12 БЕЛ
Верно 		ОТ
Верно 		ДАВАТЬ
1 		СУИ
2 		3-й 17
Источник: [ 137 ] [ 138 ]

Результаты «24 часов Ле-Мана»

[ редактировать ]
Год Команда штурманы Машина Сорт Круги Поз. Сорт
Поз.
1930 Веймарская республика Рудольф Караччиола Веймарская республика Кристиан Вернер Мерседес-Бенц СС 8.0 85 ДНФ ДНФ
Источник: [ 139 ]

Заметные победы

[ редактировать ]
  • Чемпионат Европы среди водителей (3): 1935, 1937, 1938 гг.
  • Автомобили GP чемпионата Европы по восхождению на холм (1): 1932 г.
  • Спортивные автомобили чемпионата Европы по восхождению на холм (2): 1930, 1931 гг.

Великие испытания:

  • Гран-при Франции (1): 1935 г.
  • Гран-при Италии (2): 1934, 1937.
  • Гран-при Бельгии (1): 1935 г.
  • Гран-при Испании (1): 1935 г.
  • Гран-при Германии (6): 1926, 1928, 1931; 1932, 1937; 1939 год
  • Гран-при Монако (1): 1936 г.
  • Гран-при Швейцарии (3): 1935, 1937, 1938 гг.

Малый Гран-при:

  • Эйфелева гонка (4): 1927, 1931, 1932, 1935 гг.
  • Гран-при Ирландии (1): 1930 г.
  • Авусреннен (1): 1931 г.
  • Гран-при Львова (1): 1932 г.
  • Гран-при Монцы (1): 1932 г.
  • Гран-при Триполи (1): 1935 г.
  • Гран-при Туниса (1): 1936 г.
  • Гран-при Чехословакии (1): 1937 г.
  • Кубок Арсебо (1): 1938 г.

Другие заметные события:

  • Туристический трофей: (1): 1929 г.
  • Милле Милья: (1): 1931 г.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Болсингер и Беккер (2002), с. 63
  2. ^ Ройсс (2006), с. 20
  3. ^ Jump up to: а б Караччиола (1958), с. 1
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к «Биография: Рудольф Караччиола (1901–1959)» . Глобальный медиа-сайт Daimler . Даймлер АГ. 23 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г. . Проверено 3 июля 2009 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Болсингер и Беккер (2002), с. 64
  6. ^ Ройсс (2006), стр. 18–19.
  7. ^ Караччиола (1958), с. 2
  8. ^ Караччиола (1958), с. 215
  9. ^ Караччиола (1958), с. 12
  10. ^ Чимарости (1986), стр. 65–66
  11. ^ Jump up to: а б Караччиола (1958), с. 34
  12. ^ Чимарости (1986), с. 75
  13. ^ Jump up to: а б с Rendall (1993), p. 116
  14. ^ Хилтон (2005), с. 89
  15. ^ Караччиола (1958), стр. 38–39
  16. ^ Караччиола (1958), с. 40
  17. ^ Бентли (1959), с. 31
  18. ^ Бентли (1959), стр. 31–32.
  19. ^ Роберт Блинкхорн (6 мая 1999 г.). «Властелины Кольца» . 8 Вт . ФОРИКС . Проверено 22 июля 2009 г.
  20. ^ Чимарости (1986), с. 83
  21. ^ Хилтон (2005), с. 101
  22. ^ Бентли (1959), стр. 32–33.
  23. ^ Rendall (1993), p. 124
  24. ^ Хилтон (2005), с. 104
  25. ^ Бентли (1959), стр. 33–34.
  26. ^ Бентли (1959), с. 35
  27. ^ Хилтон (2005), с. 112
  28. ^ Rendall (1993), p. 128
  29. ^ Rendall (1993), p. 129
  30. ^ Хилтон (2005), с. 113
  31. ^ Хилтон (2005), стр. 115–116.
  32. ^ Хилтон (2005), с. 116
  33. ^ Бентли (1959), с. 36
  34. ^ Чимарости (1986), с. 90
  35. ^ Rendall (1993), p. 131
  36. ^ Караччиола (1958), стр. 55–56
  37. ^ Караччиола (1958), с. 57
  38. ^ Хилтон (2005), стр. 118–120.
  39. ^ Rendall (1993), pp. 131–133
  40. ^ Rendall (1993), p. 133
  41. ^ Бентли (1959), с. 37
  42. ^ Ройсс (2006), стр. 30–31.
  43. ^ Jump up to: а б с д Бентли (1959), с. 38
  44. ^ Караччиола (1958), с. 60
  45. ^ Rendall (1993), p. 134
  46. ^ Хилтон (2005), с. 125
  47. ^ Караччиола (1958), с. 62
  48. ^ Jump up to: а б с д Лейф Снеллман (август 1999 г.). «Самый успешный водитель Mercedes» . 8 Вт . ФОРИКС . Проверено 23 июля 2009 г.
  49. ^ Караччиола (1958), с. 67
  50. ^ Ройсс (2006), стр. 77–78.
  51. ^ Jump up to: а б с Хилтон (2005), с. 131
  52. ^ Бентли (1959), с. 39
  53. ^ Хилтон (2005), с. 132
  54. ^ Jump up to: а б Болсингер и Беккер (2002), с. 65
  55. ^ Rendall (1993), p. 138
  56. ^ Rendall (1993), p. 139
  57. ^ Хилтон (2005), с. 135
  58. ^ Хилтон (2005), стр. 137–138.
  59. ^ Бентли (1959), с. 42
  60. ^ Jump up to: а б Хилтон (2005), с. 138
  61. ^ Хилтон (2005), с. 141
  62. ^ Хилтон (2005), с. 147
  63. ^ Jump up to: а б Бентли (1959), с. 44
  64. ^ Караччиола (1958), с. 118
  65. ^ Jump up to: а б Чимарости (1986), с. 104
  66. ^ Ройсс (2006), с. 199
  67. ^ Хилтон (2005), стр. 151–152.
  68. ^ Хилтон (2005), стр. 154–155.
  69. ^ Хилтон (2005), с. 156
  70. ^ Чимарости (1986), с. 109
  71. ^ Бентли (1959), стр. 44–45.
  72. ^ Чимарости (1986), с. 110
  73. ^ Ройсс (2006), стр. 333–335.
  74. ^ Ройсс (2006), стр. 337–338.
  75. ^ Бентли (1959), с. 46
  76. ^ Хилтон (2005), с. 158
  77. ^ «Кубок Джорджа Вандербильта 1937 года» . www.champcarstats.com . Проверено 26 марта 2024 г.
  78. ^ Хилтон (2005), стр. 159–160.
  79. ^ Хилтон (2005), с. 161
  80. ^ Бентли (1959), стр. 46–47.
  81. ^ Jump up to: а б с Бентли (1959), с. 47
  82. ^ Хилтон (2005), с. 164
  83. ^ Бентли (1959), с. 48
  84. ^ Караччиола (1958), с. 119
  85. ^ Хилтон (2005), с. 124
  86. ^ Хилтон (2005), с. 142
  87. ^ Караччиола (1958), с. 120
  88. ^ Jump up to: а б Ройсс (2006), стр. 314–315.
  89. ^ Ройсс (2006), стр. 211–212.
  90. ^ «Автомобили-рекордсмены Mercedes 1930-х годов» . ДаймлерКрайслер . Классический драйвер . Проверено 26 июля 2009 г.
  91. ^ Ройсс (2006), с. 317
  92. ^ Караччиола (1958), с. 127
  93. ^ Чимарости (1986), с. 116
  94. ^ Хилтон (2005), с. 177
  95. ^ Бентли (1959), с. 49
  96. ^ Хилтон (2005), с. 179
  97. ^ Чимарости (1986), с. 122
  98. ^ Хилтон (2005), стр. 183–184.
  99. ^ Бентли (1959), с. 50
  100. ^ Хилтон (2005), с. 185
  101. ^ Бентли (1959), стр. 50–53.
  102. ^ Ройсс (2006), с. 369
  103. ^ Ричард Армстронг (11 июля 2002 г.). «Неоконченная симфония: Почему чемпионат Европы 1939 года так и не был выигран» . 8 Вт . ФОРИКС . Проверено 26 июля 2009 г.
  104. ^ Караччиола (1958), стр. 165–166
  105. ^ Караччиола (1958), с. 168
  106. ^ Караччиола (1958), с. 172
  107. ^ Jump up to: а б с Rendall (1993), p. 164
  108. ^ Караччиола (1958), стр. 180–181
  109. ^ «Рудольф Караччиола» . www.champcarstats.com . Проверено 26 марта 2024 г.
  110. ^ Бентли (1959), с. 53
  111. ^ Вдали от дома - Эоин Янг, журнал Motorsport Magazine, февраль 2009 г.
  112. ^ Бентли (1959), с. 54
  113. ^ Бодди (1983), стр. 22–25.
  114. ^ Бодди (1983), с. 25
  115. ^ Jump up to: а б Зейн, Аллан Х. (Эпилог, 1961) в Караччиоле (1958), стр. 212–213
  116. ^ Rendall (1993), p. 216
  117. ^ Зейн, Аллан Х. (Эпилог, 1961) в Караччиоле (1958), с. 214
  118. ^ Ройсс (2006), стр. 53–54.
  119. ^ Караччиола (1958), с. 163
  120. ^ Ройсс (2006), с. 115
  121. ^ Ройсс (2006), с. 113
  122. ^ Ройсс (2006), с. 187
  123. ^ Ройсс (2006), стр. 187–188.
  124. ^ Ройсс (2006), с. 330
  125. ^ Караччиола (1958), стр. 168–169
  126. ^ Ройсс (2006), с. 29
  127. ^ Ройсс (2006), с. 188
  128. ^ Хилтон (2005), с. 140
  129. ^ Jump up to: а б Бентли (1959), с. 30
  130. ^ Маттейс Дипраам; Феликс Муэлас; Лейф Снеллман (18 января 2000 г.). «Величайший гонщик века – результаты опроса» . 8 Вт . ФОРИКС . Проверено 31 июля 2009 г.
  131. ^ Росс Финли (30 января 2001 г.). «Руди Караччиола: Часть вторая» . Ключи от автомобиля . PDRonline. Архивировано из оригинала 14 мая 2006 года . Проверено 31 июля 2009 г.
  132. ^ Ник Гартон (6 апреля 2008 г.). «Зал славы Индианаполиса» . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. Архивировано из оригинала 17 января 2010 года . Проверено 8 августа 2009 г.
  133. ^ «Рудольф Караччиола – призывник Международного Зала славы автоспорта» . Международный зал славы автоспорта . Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 31 июля 2009 г.
  134. ^ «Достопримечательности Ремагена» . Remagen.de . Архивировано из оригинала 16 апреля 2011 года . Проверено 30 октября 2010 г.
  135. ^ «Ремаген доволен своей новой набережной по Рейну» . Remagen.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 30 октября 2010 г.
  136. ^ Ноэт, Луиза Энн Ноэт (1999). «Клуб 200 миль в час» . Бонневиль: самое быстрое место на Земле . Мотоциклы. п. 70. ИСБН  978-0-7603-1372-5 .
  137. ^ «ЗОЛОТАЯ ЭРА – ГОНОК ГРАН-ПРИ» . kolumbus.fi . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 11 октября 2017 г.
  138. ^ «Рудольф Караччиола» . Motorsportmagazine.com . Проверено 11 октября 2017 г.
  139. ^ «Все результаты Рудольфа Караччиолы» . Racingsportscars.com . Проверено 11 октября 2017 г.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Бентли, Джон (1959). Дьявол за ними: девять преданных своему делу гонщиков, вошедших в историю автогонок . Лондон: Ангус и Робертсон.
  • Бодди, Уильям (1983). Mercedes-Benz 300SL: крыло чайки и родстер, 3 литра, 6 цилиндров . Лондон: Оспри. ISBN  978-0-85045-501-4 .
  • Болсингер, Маркус и Беккер, Клауспитер (2002). Мерседес-Бенц Серебряные Стрелы . Издательская компания MotorBooks/MBI. ISBN  978-3-7688-1377-8 .
  • Караччиола, Рудольф (перевод Рока, Сигрид) (1961) [1958]. Мир автогонщиков . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Кудахи. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Чимарости, Адриано (перевод Дэвида Бейтмана Ltd) (1990) [1986]. Полная история автогонок Гран-при . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN  978-0-517-69709-2 .
  • Хилтон, Кристофер (2005). Гран-при века: первые 100 лет самого гламурного и опасного вида спорта в мире . Сомерсет: Издательство Haynes. ISBN  978-1-84425-120-9 .
  • Рендалл, Иван (1993). Клетчатый флаг: 100 лет автогонок . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-297-83220-1 .
  • Ройсс, Эберхард (перевод МакГеоха, Ангуса) (2008) [2006]. Автогонки Гитлера: Серебряные стрелы под свастикой . Сомерсет: Издательство Haynes. ISBN  978-1-84425-476-7 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Рудольфом Караччиолой .
Награды и достижения
Предшественник
Никто
Чемпион Европы по восхождению на холм
(для спортивных автомобилей)
1930–1931 		Преемник
Предшественник Чемпион Европы по восхождению на холм
(для гоночных автомобилей)
1932 		Преемник
Предшественник Чемпион Европы среди водителей
1935 		Преемник
Предшественник Чемпион Европы среди водителей
1937 – 1938 		Преемник
Никто
( не награжден )

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rudolf_Caracciola&oldid=1216394862"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 256b099bd52389c58b5408933786b927__1711814340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/25/27/256b099bd52389c58b5408933786b927.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rudolf Caracciola - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)