Альфа Ромео 8С

Эта статья о классической Alfa Romeo 8C. Чтобы узнать о современном спортивном купе, см. Alfa Romeo 8C Competizione .

Альфа Ромео 8С
Кастомная Альфа Ромео 8C (1936)
Обзор
Производитель	Альфа Ромео
Производство	1931–1939
Сборка	Италия: Портелло, Милан
Дизайнер	Витторио Джано
Кузов и шасси
Сорт	Роскошный автомобиль , Спортивный автомобиль , Гоночный автомобиль
Макет	макет ФР
Силовой агрегат
Двигатель	2,3 л 2336 куб.см I8 2,6 л 2556 куб.см I8 2,9 л 2905 куб.см I8 (дорожные автомобили)

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato 1934 года выпуска

Alfa Romeo 8C представляла собой линейку Alfa Romeo дорожных, гоночных и спортивных автомобилей 1930-х годов.

8C обозначает 8 цилиндров и первоначально представлял собой рядный 8-цилиндровый двигатель. Двигатель Витторио Яно 8C, разработанный , был основным гоночным двигателем Alfa Romeo с момента его появления в 1931 году до вывода из эксплуатации в 1939 году. Помимо двухместных спортивных автомобилей, он использовался в первом в мире настоящем одноместном гоночном автомобиле Гран-при - Монопосто «Типо Б» — Р3 с 1932 года. В своей более поздней разработке он использовался на таких автомобилях, как двухмоторный 6,3-литровый Bimotore 1935 года, 3,8-литровый Monoposto 8C 35 Type C 1935 года и родстер Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia. Он также использовался в лучших серийных моделях автобусов, в том числе Touring Spider и Touring Berlinetta .

В 2004 году Alfa Romeo возродила название 8C для концептуального автомобиля с двигателем V8 . В конечном итоге он был запущен в производство в 2007 году как 8C Competizione .

История

В 1924 году Витторио Яно создал свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель для Alfa Romeo, P2 1987 куб.см , с общим картером и четырьмя двухцилиндровыми блоками из листовой стали, который выиграл первый чемпионат мира в 1925 году. прямой-8, обозначение 8С не использовалось.

Альфа Ромео 8C 2300 Паук Корса 1932 г.

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2005 году .

8C Touring Spider 1933 года сзади

Двигатель 8C, впервые представленный на гонке Mille Miglia в Италии в 1931 году. имел общий картер, теперь с двумя легкосплавными четырехцилиндровыми блоками, в которые также входили головки. Диаметр цилиндра и ход поршня (а, следовательно, шатуны, поршни и т.п.) были такими же, как у 6C 1750 (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб.см). Не было отдельной головки и прокладки головки, которая могла бы выйти из строя, но это усложняло обслуживание клапана. Центральная зубчатая башня приводила в движение верхние распределительные валы, нагнетатели и вспомогательное оборудование. Что касается серийных автомобилей, то двигателем 8С оснащались две модели: 8С 2300 (1931–1935 гг.) и еще более редкий и дорогой 8С 2900 (1936–1941 гг.), диаметр цилиндра увеличился до 68 мм, а ход поршня до 100 мм (2905 мм). сс).

В то же время, поскольку гоночным автомобилям больше не требовалось иметь механика, Alfa Romeo построила первый одноместный гоночный автомобиль. В качестве первой попытки в Monoposto Tipo A 1931 года использовалась пара 6-цилиндровых двигателей, установленных рядом в шасси. Поскольку полученная машина была слишком тяжелой и сложной, Яно спроектировал более подходящий и успешный гоночный автомобиль под названием Monoposto Tipo B (он же P3) для сезона Гран-при 1932 года . Tipo B зарекомендовал себя как автомобиль-победитель своей эпохи, выиграв сразу же после своего первого выступления на Гран-при Италии 1932 года , и был оснащен увеличенной версией двигателя 8C объемом 2665 куб.см, питаемым через пару нагнетателей вместо одинокий.

1933 бывший Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta 1938 года, победитель первой гонки в Уоткинс-Глене в 1948 году, Concours d'Elegance в Пеббл-Бич "Лучшее шоу" 2008 года и Concorso d'Eleganza Villa d'Este "Лучшее шоу" 2009 года.

Первоначально Alfa Romeo объявила, что 8C не будет продаваться частным владельцам, но к осени 1931 года Alfa продала его как подвижное шасси в форме Lungo (длинное) или Corto (короткое) по цене от 1000 фунтов стерлингов. Шасси было оснащено кузовами от ряда итальянских производителей кузовов (Carrozzeria), таких как Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina ) и Brianza, хотя Alfa Romeo действительно производила кузова. Некоторые шасси были изготовлены такими производителями кузовов, как Грабер, Ворблауфен и Тушер из Швейцарии и Фигони из Франции. Alfa Romeo также имела практику переоборудования автомобилей для клиентов, а некоторые гоночные автомобили продавались в переоборудованном виде как дорожные. Некоторые из известных первых владельцев включают баронессу Мод Тиссен из семьи Тиссен , владельца самолета, а теперь и скутерной компании Piaggio Андреа Пьяджио, Раймонда Зоммера и Тацио Нуволари .

Модели

1931 8С 2300

Alfa Romeo 8C 2300 Touring Spider 1931 года выпуска

Первой моделью была модель 8C 2300 1931 года, отсылка к автомобильному двигателю объемом 2,3 л (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб.см), первоначально спроектированному как гоночный автомобиль, но на самом деле выпущенному в количестве 188 экземпляров и для шоссейных дорог. использовать. В то время как гоночная версия 8C 2300 Spider, управляемая Тацио Нуволари , выиграла гонку Targa Florio в 1931 и 1932 годах на Сицилии 1931 года , победа на Гран-при Италии в Монце дала двухместному автомобилю GP название «Монца», сокращенную версию Паук. Завод Alfa Romeo часто добавлял к названию автомобиля название выигранных соревнований.

1931 8C 2300 тип Ле-Ман

Двигатель 2300 с нагнетателем Рутса .

«8C 2300 типо Ле-Ман» был спортивной версией «8C 2300», и он успешно дебютировал на Кубке Эйриана 1931 года под управлением Генри Биркина . Он выиграл « 24 часа Ле-Мана» в 1931 году ( Хау -Биркин); 1932 ( Чинетти - Соммер ); 1933 ( Нуволари -Соммер) и 1934 (Чинетти - Этанселин ).

Модель 8C 2300 Le Mans, выставленная в музее Alfa Romeo, была куплена сэром Генри Биркиным в 1931 году для участия в соревнованиях, но это не тот автомобиль, на котором Биркин и Хоу выиграли «24 часа Ле-Мана» 1931 года.

8C 2300 Le Mans 1933 года выпуска, номер шасси 2311201, является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Автомобиль принадлежал лорду Хоу, который участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1934 году (DNF), а также в 1935 году, когда перед тем, как сойти с дистанции, он показал лучший круг.

1933 8С 2600

1933 Альфа Ромео 8C 2600

В 1933 году для B. Tipo на Scuderia Ferrari 8C Monzas был установлен рядный восьмицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом и наддувом, увеличенный (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 88 мм, 2557 куб.см) до 2,6 литра («8C 2600») Scuderia Ferrari стала «полуофициальным» гоночным подразделением Alfa Romeo, которое больше не участвовало в гонках заводскими усилиями из-за плохого экономического положения компании. С первоначальными 215 л.с. двигателя 2.6 гонщик Monoposto Tipo B (P3) мог разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 7 секунд и в конечном итоге достичь скорости 135 миль в час (217 км/ч). В 1934 году гоночные двигатели стали объёмом 2,9 литра.

Тацио Нуволари выиграл Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге за рулем 3,2-литрового Tipo B против более мощных Silver Arrows от Mercedes-Benz и Auto Union.

1935 г. Одноместный 8С 35 Тип С.

Альфа Ромео Монопосто Тип C
Альфа Ромео 8C-35 Скудерия Феррари
Обзор
Производитель	Альфа Ромео
Также называется	Альфа Ромео 8С 35
Производство	1935–1939
Сборка	Италия
Дизайнер	Витторио Джано
Кузов и шасси
Сорт	Гоночный автомобиль
Тип кузова	Monoposto (одноместный) открытый колесный транспорт
Макет	Многодисковое сцепление на двигателе, задняя четырехступенчатая коробка передач Stirnsi.
Платформа	Легкая сварная рама коробчатого сечения с полностью независимой подвеской.
Силовой агрегат
Двигатель	3822 куб.см (233,2 куб.дюйма ), прямой восьмицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом и наддувом
Передача инфекции	Несинхронизированная задняя коробка передач, четырехступенчатая с задней передачей.
Размеры
Колесная база	108,2 дюйма (2748,28 мм)
Длина	169,3 дюйма (4300 мм), включая стартовую ручку.
Ширина	34,0 дюйма (863,6 мм) кабина
Высота	Капот 48,0 дюймов (1219,2 мм) Ветровое стекло 52,0 дюйма (1320,8 мм)
Снаряженная масса	1646 фунтов (746,613 кг) без груза
Хронология
Предшественник	Альфа Ромео Монопосто 8C Тип B
Преемник	Альфа Ромео Монопосто 12C 37

Восемь 3,8-литровых версий, не имеющих общих отливок с предыдущими блоками, были индивидуально построены для гонок за пять месяцев, большинство из которых использовались в Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, участвовавшем в гонках Scuderia Ferrari . (Обозначение P3 было исключено.) Двигатель объемом 3822 куб. См (233,2 куб. Дюймов ) объемом 78 мм × 100 мм (3,07 дюйма × 3,94 дюйма) производил 330 л.с. (246 кВт) при 5500 об / мин и имел 320 фунт-футов (434 Н⋅). м) от 900 об/мин до 5500 об/мин. У него были 15,5-дюймовые барабанные тормоза по всему периметру с шинами Pirelli 5,25 или 5,50 x 19 спереди и шинами 7,00 или 7,50 x 19 сзади. Хотя они и не могут сравниться с большими Mercedes и Auto Union на более быстрых трассах, они проявили себя на более сложных трассах и в гонках. В 1936 году Tipo C с проблемным двигателем V12 не оправдал ожиданий, и двигатель 3.8 продолжал использоваться. С 1933 года гонками управляла Scuderia Ferrari, и на флангах Бимоторе появилась гарцующая лошадь Феррари, но Alfa Corse начала активизироваться, и в конце сезона 1937 года Витторио Яно ушел. четыре гоночных автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 В 1938 году в трехлитровом классе были построены с двигателями 8C.

14 сентября 2013 года бывший Scuderia Ferrari 8C 35, на котором Тацио Нуволари выиграл Кубок Чиано 1936 года , был продан за 5,9 миллиона фунтов стерлингов; новый мировой рекорд цены на любую Alfa Romeo. Он был продан аукционным домом Bonhams на распродаже Goodwood Revival Meeting в Англии. Речь шла о машине бывшего Ганса Рюша, бывшего Денниса Пура, который был одной из первых звезд гонок на автодроме Гудвуд в 1948–55 годах.

1935 г. Двухмоторный

Двухмоторный Alfa Romeo 1935 года Scuderia Ferrari

В 1935 году, чтобы конкурировать с Mercedes Benz и Auto Union , Энцо Феррари (менеджер гоночной команды) и Луиджи Бацци (дизайнер) построили гоночный автомобиль с двумя 3,2-литровыми (диаметр цилиндра: 71 мм, ход поршня: 100 мм, 3167,4 куб.см) двигателями, один спереди и один сзади, что дает 6,3 литра и 540 л.с. (403 кВт). Компоновка трансмиссии была необычной. Два двигателя были соединены отдельным карданным валом с коробкой передач с двумя входными валами и двумя расположенными под углом выходными валами, поэтому каждое из задних колес имело свой собственный карданный вал. Ему так и не удалось добиться успеха против Mercedes W25 B Рудольфа Караччиолы : машина очень плохо управлялась из-за неравномерного распределения веса из-за того, что один из двигателей находился позади водителя, а также требовала большого расхода топлива и шин. Прирост в скорости был компенсирован увеличением времени пит-стопа. участвовали двое, 12 мая 1935 года в Гран-при Триполи управляемые Нуволари и Хироном, занявшие четвертое и пятое места. Хирону удалось стать вторым на следующей гонке Avus 1935 года.

16 июня 1935 года Нуволари проехал на специально подготовленном Bimotore из Флоренции в Ливорно и установил новый рекорд скорости 364 км/ч (226 миль в час) при средней скорости более 323 км/ч (201 миль в час). После этого он был отодвинут на второй план в пользу Tipo C. Это был первый гонщик, использовавший независимую переднюю подвеску Dubonnet на продольных рычагах . V12 находился в стадии разработки, но не был готов к гонкам. Было замечено, что Bimotore имеет преимущество в тяге на пересеченной местности, поэтому для Tipo C была использована версия шасси Bimotore с независимой передней частью Dubonnet и новой независимой задней частью с качающимися мостами с радиусными тягами и поперечной листовой рессорой. 3,8 с.

8С 2900

Альфа Ромео 8С 2900
Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo 1938 года с Carrozzeria Touring Superleggera кузовом
Обзор
Производитель	Альфа Ромео
Производство	1935–1938
Сборка	Италия
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль / Гоночный автомобиль
Тип кузова	2-местный родстер 2-местное купе
Макет	Многодисковое сцепление, установленное на двигателе, задняя коробка передач.
Платформа	Легкая сварная рама коробчатого сечения с полностью независимой подвеской.
Связанный	Альфа Ромео 8С 35
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 2905 куб.см (177,3 куб.дюйма) с наддувом DOHC Рядный восьмицилиндровый двигатель
Передача инфекции	Несинхронизированная четырехступенчатая задняя коробка передач с задней передачей.
Размеры
Колесная база	2900A: 2718 мм (107,0 дюйма) 2900B Corto : 2799 мм (110,2 дюйма) 2900B Длинный : 3000 мм (118,1 дюйма)

Модель 8C 2900 была разработана для участия в гонках спортивных автомобилей в целом и Mille Miglia в частности. В нем использовалась версия двигателя 8C объемом 2,9 л (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 100 мм, 2905 куб.см) и он был основан на гоночном шасси 8C 35 Grand Prix. Таким образом, он имел рядный 8-цилиндровый 2,9-литровый двигатель с двумя нагнетателями типа Рутса, питаемыми двумя карбюраторами Weber с восходящей тягой. типа Дюбонне и полностью независимая подвеска с продольными рычагами с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами спереди и качающимися мостами с поперечной листовой рессорой сзади.

Родстер Alfa Romeo 8C 2900A 1936 года выпуска.

8C 2900A был показан публике на Лондонском автосалоне 1935 года и там же рекламировался на продажу. Двигатель со степенью сжатия 6,5:1 и заявленной мощностью 220 л.с. (160 кВт) при 5300 об/мин был отстроен от гоночной версии Гран-при. Было построено десять самолетов 2900А: пять в 1935 году и пять в 1936 году.

Scuderia Ferrari участвовала на трех 8C 2900A в Милле Милья 1936 года и снова в Милле Милья 1937 года. В 1936 году они заняли первые три позиции: победил маркиз Антонио Бривио , вторым стал Джузеппе Фарина , а Карло Пинтакуда . третьим - В 1937 году они финишировали на двух верхних позициях: Пинтакуда выиграл, а Фарина занял второе место; третий 2900A, управляемый Клементе Биондетти , не финишировал. 8C 2900A также выиграл гонку «24 часа Спа» 1936 года с Раймондом Соммером и Франческо Севери .

Производство 8C 2900B началось в 1937 году. В конструкции 2900B были сделаны некоторые уступки в плане комфорта и надежности. Двигатель был дополнительно доработан: степень сжатия 5,75:1 и заявленная мощность 180 л.с. (130 кВт) при 5200 об/мин. Шасси 2900B было доступно в двух колесных базах: Corto ( короткий ) - 2799 мм (110,2 дюйма), что было длиннее, чем у 2900A колесная база 2718 мм (107,0 дюйма), и Lungo (длинный) - 3000 мм (118,1 дюйма). Колеса 2900B имели 19-дюймовые диски. оснащен 17-дюймовыми (432 мм) гидравлическими барабанными тормозами. Тридцать два автомобиля 2900B были построены в серийном производстве, десять в 1937 году и двадцать два в 1938 году. Еще один 2900B был собран из запчастей в 1941 году. Большинство этих автомобилей имели кузова Carrozzeria Touring , хотя некоторые имели кузова Pininfarina.

8C 2900 с кузовом кабриолет Pininfarina был продан на аукционе Christie's в Пеббл-Бич, Калифорния, за 4 072 000 долларов США. Это была десятая по величине цена, когда-либо заплаченная за автомобиль на аукционе того времени.

1938 8C 2900B Милле Милья Родстер

Альфа Ромео 8C 2900B Милле Милья Родстер

Автомобиль, занявший 2-е место в Mille Miglia 1938 года, которым управлял Карло Пинтакуда.
Категория	Гонки на спортивных автомобилях
Конструктор	Альфа Ромео
Дизайнер(ы)	Двигатель: Витторио Яно Кузов: Carrozzeria Touring
Предшественник	Альфа Ромео 8C 2900A
Технические характеристики
Шасси	Легкая сварная рама коробчатого сечения
Подвеска (передняя)	Продольные рычаги , винтовые пружины , телескопические амортизаторы в маслонаполненных цилиндрах.
Подвеска (задняя)	Поворотные оси расположены на радиусных рычагах и поперечной листовой рессоре , телескопические амортизаторы
Длина	176,4 дюйма (448,1 см)
Высота	42,2 дюйма (107,2 см) у капота, 48,0 дюймов (121,9 см) у лобового стекла
Осевая колея	53,1 дюйма (134,9 см) спереди и сзади
Колесная база	110,2 дюйма (279,9 см)
Двигатель	Alfa Romeo 8C 2900 2905 куб.см (177,3 куб.дюйма) Straight-8 Нагнетатели Twin Roots спереди, за задней осью
Передача инфекции	четырехступенчатая + задняя несинхронизированная механическая коробка передач заднего хода
Масса	1250 кг (2755,8 фунта)
Топливо	38 галлонов США (144 л)
Шины	5,5-дюймовые (140 мм) Pirelli Corsa спереди и сзади
История соревнований
Известные участники	Альфа Корс
Известные драйверы	Клементе Биондетти Карло Мария Пинтакуда Джузеппе Фарина Эухенио Сиена Франческо Севери
Дебют	1938 Милле Милья

Alfa Romeo 8C 2900B MM, выигравшая гонку Mille Miglia 1938 года под управлением Клементе Биондетти. Автомобильный музей Фонда Симеоне, Филадельфия, Пенсильвания, США

В 1938 году Alfa Corse, собственная гоночная команда Alfa Romeo, взяла на себя деятельность Scuderia Ferrari вместе со многими ее сотрудниками, включая Энцо Феррари . Alfa Corse подготовила четыре автомобиля 8C 2900B Corto для Mille Miglia 1938 года. Это были кузова родстера Carrozzeria Touring Superleggera . Двигатели трех из этих автомобилей были настроены на мощность 225 л.с. (168 кВт). а четвертый, закрепленный за Биондетти, имел двигатель от автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix мощностью 295 л.с. (220 кВт). Автомобили финишировали на двух верхних позициях: Биондетти выиграл, а Пинтакуда занял второе место. после того, как возглавил гонку от Пьяченцы до Терни, где у него заблокировались тормоза. Два других родстера 8C 2900B Mille Miglia не финишировали; Фарина разбился, а у Эухенио Сиены загорелся двигатель. Пьеро Дузио финишировал третьим на частном автомобиле 8C 2900A. Один из родстеров 2800B Mille Miglia позже выиграл гонку «24 часа Спа» 1938 года под управлением Пинтакуды и Севери.

Фил Хилл участвовал в нескольких гонках на западном побережье США на машине Пинтакуды в 1951 году, прежде чем выступать за Ferrari .

1938 8C 2900B Ле-Ман Специальный

Альфа Ромео 8C 2900B Ле-Ман

Вид сбоку на Le Mans Speciale в музее Alfa Romeo.

Вид сзади на Le Mans Speciale в музее Alfa Romeo.

Alfa Corse также подготовила и представила одиночный 8C 2900B, номер шасси 412033, для участия в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1938 года . Автомобиль имел обтекаемый кузов купе. в то время, когда у гонщиков Ле-Мана почти всегда были открытые машины. Аэродинамическое купе было построено компанией Carrozzeria Touring. В 1987 году итальянский журнал провел испытания автомобиля в аэродинамической трубе Pininfarina, где было измерено значение Cx, равное 0,42, до 0,37 при закрытых воздухозаборниках. Купе, которым управляли Соммер и Биондетти, лидировало большую часть гонки, но затем из-за неисправности шины последовал отказ клапана. Машину загнали в боксы, но там пришлось сойти. На момент опускания клапана купе опережало следующую машину более чем на 160 км.

Это был единственный раз, когда на купе участвовала Alfa Corse. После войны он участвовал в небольших гонках в частной собственности, затем с 1960-х годов выставлялся в музее Донингтона, а в 1987 году был добавлен в музей Alfa Romeo, который сейчас управляет им на многих мероприятиях.

Ссылки

Источники

• Фузи, Луиджи (1982). Alfa Romeo Tipo Одноместный автомобиль . Милан: Эммети Графика.
• Хилл, Фил (май 1989 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). «Салон: Alfa Romeo 82 2900B Touring Spider 1937 года выпуска». Дорога и трек . 40 (9). Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Diamandis Communications: 170–176. ISSN   0035-7189 .
• Халл, Питер; Мур, Саймон (1973). Вордерман, Дон (ред.). «Бессмертная Альфа Ромео «Два-Девять» ». Автомобильный ежеквартальный журнал . XI (2 – Вторая четверть). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: 178–187. LCCN   62004005 .
• Ломбард, Стефан (28 июля 2006 г.). «Самые дорогие коллекционные автомобили - № 10: Alfa Romeo 8C 2900 1937 года» . Форбс.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2010 г. Проверено 18 февраля 2012 г.
• Менон, Суджата, изд. (2004). Суперкары, классика своего времени . Издательство «Квинтет». ISBN  0-7607-6228-7 .
• Мур, Саймон (1986). Бессмертный 2.9 . Сиэтл: Публикация Парксайд. ISBN  978-0-9617266-0-7 .
• Мур, Саймон (2000). Легендарный 2.3 . Сиэтл: Публикация Парксайд. OCLC   48411495 .
• Рейберн, Скотт (14 сентября 2013 г.). «Команда Ferrari-Team Alfa выставляет на аукцион рекордные 9,37 миллиона долларов» . Блумберг . Блумберг. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 г. Проверено 14 ноября 2013 г.
• Стрибер, Эндрю (18 августа 2008 г.). «Лучший из лучших: Alfa Romeo 8C 2900B 1938 года выигрывает в Пеббл-Бич в номинации «Лучшее на выставке» » . wot.motortrend.com . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 12 марта 2009 г.
• Томпсон, Джонатан (февраль 1965 г.). «Серия масштабных планов — Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster 1938 года выпуска — номер девять» . Модель автомобиля и трека . 2 (2): 34–35, 73. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 1 января 2007 г.
• Вордерман, Дон, изд. (1973). «Живые легенды: Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia Spider». Автомобильный ежеквартальный журнал . XI (2 – Вторая четверть). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: 188–195. LCCN   62004005 .

Внешние ссылки

• Альфа Ромео 8С-35. Информация о Alfa Romeo 8C-35 №50013 (послевоенный);
• vsronline.com Страница 3. Веб-сайт планов разработчиков моделей; показаны планы Джонатона Томпсона для Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster 1938 года, виды спереди, сзади и справа, как это использовано в книге Саймона Мура «Бессмертный 2.9».
• vsronline.com Страница 4. Вид вышеупомянутых планов слева и сверху. Остальные страницы, на которые здесь нет ссылок, представляют собой читаемые файлы .jpg статьи о родстере Mille Miglia.