Подвеска Дюбонне

Подвеска Дюбонне представляла собой систему ведущего рычага независимой передней подвески и рулевого управления, популярную в основном в 1930-х и 1940-х годах. Не очень прочный, если за ним не тщательно ухаживать, он вскоре был заменен другими конструкциями.

Описание

Он представлял собой жестко закрепленную балку оси , на которой подрессоренные рулевые рычаги и рычаги подвески поворачивались вокруг шкворней, установленных на концах оси. Сами колеса устанавливались на поворотные оси, подвешиваемые за пределами шкворней автономными узлами подвески. Система включала в себя цилиндрическую пружину и амортизатор , залитые маслом, необходимым для смазки и защиты деталей подвески. Это также было недостатком компоновки, поскольку любые утечки отрицательно сказывались на плавности хода и долговечности.

Передний правый узел подвески (направление вперед влево вниз)

Одним из преимуществ комфортной езды было снижение неподрессоренной массы , поскольку шкворни и рулевой механизм находились внутри подвески и, таким образом, не учитывались как подрессоренная масса. Это, в свою очередь, привело к «синхронному» поведению многих автомобилей с такой подвеской, где собственная частота подвески передних колес, что необычно для того времени, соответствовала частоте задней подвески и их жесткой ведущей оси. ^[я] Масса ведущего моста была больше, но пружины облегченной передней подвески были более мягкими, ^[ii] их частоты стали сопоставимыми. Это было особенностью патентов и рекламы Opel в 1930-х годах.

Собственный автомобиль Dubonnet Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia

Система была изобретена французским инженером и дизайнером Андре Дюбонне. ^[1]^[2] (наследник вермутового состояния Dubonnet ) и встроенный в его Hispano-Suiza . специальный напиток 1933 года, основанный на ^[3] Он продал его компании General Motors , которая адаптировала его как «Коленный аттракцион». ^[4] но система также использовалась многими другими, включая Fiat , Alfa Romeo , Simca и, возможно, в ее последнем воплощении, Iso Isetta 1953 года, который перешел в BMW Isetta 1955 года, BMW 600 1957 года и BMW 700 1959 года. ^[5]

Связь с General Motors привела к одному из самых многочисленных применений подвески: с 1935 по 1938 год в Европу вернулись довоенные Vauxhall Twelve и Vauxhall Fourteen . ^[6] Послевоенный Vauxhall Velox 1949 года вновь представил аналогичную подвеску на ведущих рычагах, которую широко называют подвеской «Дюбонне». ^[7] Однако в этой подвеске использовались торсионы, а не винтовые пружины, поэтому сами Vauxhall отрицали, что это «настоящий» Дюбонне. ^[6]

Ссылки

^ Почти все автомобили до 1950-х годов использовали компоновку Гочкиса с передним двигателем и задним приводом через неразрезной задний мост.
^ Предполагая простое гармоническое движение для упрощенной системы масс и пружин с массой $m$ и жесткость пружины $k$ , собственная частота может быть рассчитана как:
$\omega _{0}={\sqrt {\frac {k}{m}}}$
Таким образом, и меньшая масса, и более мягкие пружины вместе дают ту же частоту.

^ DE 644372 , Дюбонне, Андре, «Подшипник для обшивки рулевого колеса автомобилей снаружи]», опубликовано 29 апреля 1937 г.
^ DE 697702 , Дюбонне, Андре, «Подвеска колес, особенно для автомобилей», опубликовано 21 октября 1940 г.
^ Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). Французский автомобильный путеводитель . Париж: Солнечная. п. 49. ИСБН 2-263-01105-6 .
^ Ганнелл, Джон. «Хороший подход: потрясения с названием вина могут заставить вас ныть, когда придет время их исправить» . ChevyTalk.org. Архивировано из оригинала 15 марта 2011 г. Проверено 18 октября 2010 г.
^ Трезель, Тьерри (3 сентября 2010 г.). «Дюбонне: От спиртного к автомобилям» . мини.43 . Проверено 18 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ф. Дж. Вудбридж, менеджер технического отдела сервисного обслуживания Vauxhall Motors, Лутон (май 1949 г.). «Письма читателей» . Мотоспорт . п. 36. {{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ ВБ (март 1949 г.). «Новый Vauxhall Velox » . Мотоспорт . п. 19.

[1] Почти все автомобили до 1950-х годов использовали компоновку Гочкиса с передним двигателем и задним приводом через неразрезной задний мост.

[2] Предполагая простое гармоническое движение для упрощенной системы масс и пружин с массой $m$ и жесткость пружины $k$ , собственная частота может быть рассчитана как:
$\omega _{0}={\sqrt {\frac {k}{m}}}$
Таким образом, и меньшая масса, и более мягкие пружины вместе дают ту же частоту.

[3] DE 644372 , Дюбонне, Андре, «Подшипник для обшивки рулевого колеса автомобилей снаружи]», опубликовано 29 апреля 1937 г.

[4] DE 697702 , Дюбонне, Андре, «Подвеска колес, особенно для автомобилей», опубликовано 21 октября 1940 г.

[Rousseau-5] Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). Французский автомобильный путеводитель . Париж: Солнечная. п. 49. ИСБН 2-263-01105-6 .

[gunnell-6] Ганнелл, Джон. «Хороший подход: потрясения с названием вина могут заставить вас ныть, когда придет время их исправить» . ChevyTalk.org. Архивировано из оригинала 15 марта 2011 г. Проверено 18 октября 2010 г.

[spiritueux-7] Трезель, Тьерри (3 сентября 2010 г.). «Дюбонне: От спиртного к автомобилям» . мини.43 . Проверено 18 октября 2010 г.

[MS,_Vauxhall-8] Перейти обратно: ^а ^б Ф. Дж. Вудбридж, менеджер технического отдела сервисного обслуживания Vauxhall Motors, Лутон (май 1949 г.). «Письма читателей» . Мотоспорт . п. 36. {{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[9] ВБ (март 1949 г.). «Новый Vauxhall Velox » . Мотоспорт . п. 19.

[я]

[ii]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]