Альфа Ромео Альфасуд

Альфа Ромео Альфасуд
Альфа Ромео Альфасуд
	Альфа Ромео Альфасуд 4-дверный седан
Обзор
Производитель	Неаполитанская автомобилестроительная промышленность Alfa Romeo — Alfasud ( Alfa Romeo )
Также называется	Alfa Romeo Export GTA (Южная Африка)
Производство	1971–1983 ( Берлин ) ; 1976–1989 ( Спринт )
Сборка	Италия: Помильяно д'Арко завод , Кампания ; Малайзия: Шах-Алам (Шведские автомобильные сборки) ; Malta: Marsa (Car Assembly Ltd) ; Южная Африка: британцы ;
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в SIRP
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль ( С )
Тип кузова	2/4-дверный седан ; 3/5-дверный хэтчбек ; 3-дверное купе (Альфасуд Спринт) ; 3-дверный летний (Джардинетта) ;
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Связанный	Альфа Ромео Спринт
Силовой агрегат
Двигатель	1,2 л (1186 куб.см) Боксер H4 ; 1,3 л (1286 куб.см) Боксер H4 ; 1,4 л (1350 куб.см) Боксер H4 ; 1,5 л (1490 куб.см) Боксер H4 ;
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая ; 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2455 мм (96,7 дюйма)
Длина	3890 мм (153 дюйма) ; 3935–3975 мм (154,9–156,5 дюйма) (Джардинетта)
Ширина	1590 мм (63 дюйма)
Высота	1370 мм (54 дюйма)
Снаряженная масса	810–865 кг (1786–1907 фунтов) (прибл.)
Хронология
Преемник	Альфа Ромео 33 ; Альфа Ромео Арна

Alfa Romeo Alfasud (Type 901, 902 и 904) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся с 1971 по 1989 год компанией Alfa Romeo как четырехдверная пятиместная модель начального уровня с передним расположением двигателя в течение одного поколения — с фейслифтинг в 1977 и 1980 годах. Был также двухдверный седан, доступный только в комплектации «ti». Впоследствии Alfa Romeo представила трехдверный вариант универсала Giardinetta (1975); двухдверное купе Alfasud Sprint (1976 г.); трехдверный хэтчбек (1981 г.) и, наконец, пятидверный хэтчбек (1982 г.).

Сборка велась в основном на заводе Alfa Romeo в Помильяно-д'Арко , и с 1972 по 1983 год было произведено 893 719 автомобилей, а в период с 1976 по 1989 год было добавлено 121 434 Sprint версии купе . ^{[ 6 ]}

Разработанный австрийским инженером Рудольфом Хруской , Alfasud отличался оппозитной конфигурацией двигателя, низким центром тяжести, аэродинамическим профилем, лучшей в своем классе управляемостью, стилем Джорджетто Джуджаро из ItalDesign и заметной подверженностью ржавчине.

История

Предыстория и развитие

Alfa Romeo рассматривала возможность создания переднеприводного автомобиля меньшего размера в 1950-х годах, но только в 1967 году были сформулированы твердые планы по созданию совершенно новой модели, которая вписалась бы ниже существующей линейки Alfa Romeo.

Автомобиль производился на новом заводе в Помильяно-д'Арко на юге Италии, отсюда и название автомобиля Alfa Sud (Альфа-Юг). была зарегистрирована 18 января 1968 года в Неаполе новая компания под названием «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA». На 90% акционерного капитала подписалась Alfa Romeo, а на 10% — Finmeccanica , в то время финансовое подразделение правительства, контролировавшее IRI . ^{[ 7 ]} Строительные работы на новом государственном заводе компании в соседнем Помильяно-д'Арко начались в апреле 1968 года. ^{[ 8 ]} на месте завода по производству авиационных двигателей, использовавшегося компанией Alfa Romeo во время Второй мировой войны . ^{[ 8 ]}

Запуск

Alfasud дебютировал на Туринском автосалоне в 1971 году с передним приводом и двигателем Boxer объемом 1186 куб.см с водяным охлаждением и верхним распределительным валом с ременным приводом на каждой головке блока цилиндров; передняя часть ( стойки МакФерсон и задняя балка с рычажным механизмом Уотта ; внутренние передние дисковые тормоза, а также задние дисковые тормоза, а также реечное рулевое управление. Оппозитный двигатель допускал низкую линию капота, что способствовало аэродинамическому профилю, низкому центру гравитации, а также примечательной устойчивости на дороге и управляемости. Несмотря на двухобъемную форму, Alfasud изначально не предлагался как хэтчбек . Фары, указатели поворота, звуковой сигнал, дворники и обогреватель. Вентилятор приводился в движение двумя стеблями колонны.

Ассортимент растет

В ноябре 1973 года к линейке присоединилась первая спортивная модель Alfasud — двухдверный Alfasud ti — ( Turismo Internazionale , или Touring International). ^{[ 9 ]} Наряду с 5-ступенчатой коробкой передач он оснащался более мощной версией 1,2-литрового двигателя, мощность которого была доведена до 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) за счет использования Weber двухдроссельного карбюратора , что позволяло небольшому седану развивать скорость 160 км / ч. (99 миль в час). ^{[ 9 ]} в цвет кузова Четыре круглые галогенные фары, специальные колеса, передний спойлер под бампером и задний черный вокруг хвоста отличали «ти», а внутри располагался трехспицевый руль, дополнительные приборы, сиденья из кожзаменителя и ткани. ковры вместо резиновых ковриков.

В 1974 году Alfa Romeo выпустила более высококлассную модель Alfasud SE . На смену SE пришла модель Alfasud L ( Lusso ), представленная на автосалоне в Брюсселе в январе 1975 года. ^{[ 10 ]} Узнаваемый по накладкам на бампере и хромированным полосам на дверных порогах и на хвосте, Lusso был лучше оснащен, чем стандартный Alfasud (который теперь назывался «normale»), с такими особенностями, как тканевая обивка, подголовники, мягкая приборная панель с бардачком. и опционально тахометр . ^{[ 10 ]} Трехдверный универсал под названием Alfasud Giardinetta был представлен в мае 1975 года. ^{[ 11 ]} с тем же оборудованием, что и у Alfasud «L».

Модель Lusso выпускалась до 1976 года, а затем была заменена новой моделью Alfasud 5m ( 5 marce , пятиступенчатая), первой четырехдверной моделью Alfasud с пятиступенчатой коробкой передач. Представлен на Женевском автосалоне в марте 1976 года . ^{[ 12 ]} он был оборудован так же, как Lusso, который он заменил.

В сентябре 1976 года Alfasud Sprint было выпущено купе . Построенный на той же платформе, что и седан, он имел более низкий и угловатый кузов, опять же от Джорджетто Джуджаро , и представлял собой хэтчбек . Sprint был оснащен новым, более мощным двигателем Boxer с двигателем объемом 1,2 куб. См (78 куб. Дюймов) и мощностью 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.), а также пятиступенчатой коробкой передач. Тот же двигатель объемом 1286 куб.см позже был установлен в 2-дверный седан, в результате чего появился Alfasud ti 1.3 , который поступил в продажу вместе с «ti» 1.2 в июле 1977 года. ^{[ 13 ]}

редакции 1978 года

В конце 1977 года Alfasud Super заменил топовую четырехдверную модель «5m». Он был доступен как с 1,2-, так и с 1,3-литровыми двигателями от «ti», хотя оба были оснащены карбюратором с одним дросселем. ^{[ 14 ]} Super представил улучшения как снаружи с новыми бамперами с большими пластиковыми полосами, так и внутри с обновленной приборной панелью, новыми дверными картами и выбором сидений Alfatex (винил) или двухцветной ткани. Аналогичные обновления были применены к Giardinetta.

В мае 1978 года Sprint и «ti» получили новые двигатели: 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) 1.3 (1350 куб.см) и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) 1.5 (1490 куб.см), оба с двухцилиндровым двигателем. дроссель карбюратора. ^{[ 15 ]} В то же время Alfasud ti получил косметические обновления: бамперы от Super, новый задний спойлер на крышке багажника, черные расширители колесных арок и черный передний спойлер, а также был модернизирован до обновленного интерьера Super. Двигатели 1,3 и 1,5 вскоре стали доступны наряду с 1,2 на Giardinetta и Super, с немного меньшей мощностью по сравнению со спортивными моделями из-за наличия карбюратора с одним дросселем. В 1979 году Sprint получил карбюратор с двойным двойным дросселем и стал Alfasud Sprint Veloce .

Рестайлинг 1980 года

Все Alfasuds были модернизированы в 1980 году с использованием пластиковых бамперов, новой приборной панели, фар и задних фонарей, а также других доработок. Версия Ti была оснащена двухкарбюраторной версией двигателя объемом 1490 куб.см, который был установлен на Sprint в прошлом году и развивал мощность 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.). Трехдверный хэтчбек был добавлен в модельный ряд в 1981 году в либо в комплектации SC, либо в Ti, а двухдверные Ti и Giardinetta были удалены с большинства рынков примерно в то время. С опозданием в 1982 году четырехдверные автомобили были заменены пятидверными версиями, поскольку к настоящему времени большинство конкурентов производили хэтчбеки такого размера, хотя некоторые также выпускали альтернативу седану . Возглавил модельный ряд пятидверный Gold Cloverleaf с двигателем мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) от Ti и улучшенной внутренней отделкой.

В 1983 году, пытаясь идти в ногу с рынком горячих хэтчбеков , финальная версия Alfasud Ti получила доработанный двигатель объемом 1490 куб.см и мощностью 105 л.с. (77 кВт). Модель, получившая название Quadrifoglio Verde (Зеленый клеверный лист), также оснащалась низкопрофильными шинами Michelin TRX на метрических дисках (размер шин 190/55 VR 340 TRX), а также повышенным уровнем оснащения.

Ржавчина

Alfasud прославился своей склонностью к ржавчине, в частности, из-за процесса сборки, в котором использовалась низкокачественная переработанная сталь, а также из-за расположения завода в Помильяно-д'Арко всего в 15 километрах от Неаполитанского залива . В одном случае ранние «Тела в белом» , готовые к покраске, были оставлены за пределами сборочного здания, в естественно соленом воздухе. ^{[ 16 ]} Чтобы предотвратить появление ржавчины, инженеры призвали заполнить все секции кузова синтетической пеной, которая, как позже выяснилось, удерживает влагу.

Окончание производства

В 1983 году на смену пятидверным седанам Alfasud пришли модели 33 . Модель 33 представляла собой эволюцию днища и ходовой части Alfasud, включая незначительные изменения в подвеске, а также переход от дисковых тормозов на всех четырех колесах к передним дисковым и задним барабанным тормозам для снижения затрат. Alfasud Sprint был переименован в Alfa Romeo Sprint в 1983 году. Эта модель просуществовала до 1989 года, разделив ходовую часть с 33. Трехдверные версии выпускались еще год, прежде чем были заменены неудачной Alfa Romeo Arna , совместным предприятием Alfa Romeo и Nissan .

Иностранная сборка

Alfasud также собирался в Малайзии компанией City Motors из Ипоха , хотя завод располагался в Куала-Лумпуре . Малазийские автомобили получили двигатели объемом 1,2, 1,35 и 1,5 литра, все имели четырехдверный кузов. ^{[ 1 ]} В Южной Африке местный филиал Alfa Romeo построил Alfasud на своем заводе в Британии . Начиная с июня 1981 года южноафриканский Alfasud был переименован в Alfa Romeo Export GTA и получил версию 1,5-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя мощностью 105 л.с. (77 кВт). Экспортный GTA имел пятидверный кузов. ^{[ 17 ]}

Двигатели

1971–1983 1,2 л (1186 куб.см) Alfa Romeo Boxer H4 , 63–68 л.с.
1977–1983 1,3 л (1286 куб.см) Alfa Romeo Boxer H4, 68–75 л.с. (56 кВт)
1978–1983 1,4 л (1350 куб.см) Alfa Romeo Boxer H4, 79 л.с. (59 кВт)
1978–1984 1,5 л (1490 куб.см) Alfa Romeo Boxer H4, 85–105 л.с. (63–78 кВт)

Автоспорт

С 1975 года гоночная серия организовывалась исключительно для Alfasuds. Год спустя Alfasud Trophy стартовал в Италии и Австрии, а позже во Франции и Германии появились свои соревнования. В 1977 году был учрежден турнир Trofeo Europa Alfasud, в котором соревновались лучшие гонщики из каждой страны. Trofeo Alfasud оснащался двигателем объемом 1286 куб.см с комплектом Autodelta . Герхард Бергер, вероятно, самый известный гонщик, участвовавший в Alfasud Trofeo.

Альфасуд Ти участвовал в гонке Hardie-Ferodo 1000 1980 года в Батерсте в Австралии, заняв четвертое место в классе до 1600 куб.см. ^{[ 18 ]} Джон Дули , Роб Кирби и Эндрю Торп приняли участие в сезоне чемпионата Великобритании по седанам 1982 года , используя Alfasud Ti и Alfasud Sprint.

Alfasud Ti также успешно участвовал в ралли , одержав победы в классе на престижном ралли Монте-Карло в 1979, 1980, 1982, 1983, 1984 и 1985 годах. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Легендарный трехкратный чемпион мира Формулы-1 Айртон Сенна имел Alfasud Ti 1,5 л. Он ездил на нем на свои первые тесты Формулы-1 за команду Williams Racing .

Концепт-кары

Альфа Ромео Каймано

Alfa Romeo Caimano — концепт-кар, разработанный в 1971 году Джорджетто Джуджаро из Italdesign Giugiaro . В нем используются те же механизмы и рама, что и у Alfasud, но с более короткой колесной базой на 8 дюймов (200 мм).

Знаменитые преобразования

Джан Франко Мантовани Вайнер выпустил единственную версию Bimotore с двумя двигателями объемом 1186 куб.см и полным приводом для ралли. Wainer также выпустил модель Turbowainer с турбонаддувом в 1983 году.
Alfasud стал основой комплектного автомобиля Minari, разработанного Энди Борроуменом и Шоном Прендергастом. За 1990-е годы было продано около 120 автомобилей. ^{[ 25 ]}

См. также

Альфа Ромео Спринт

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Все автомобили мира 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 28–29. ISBN 88-7212-012-8 .
^ Да, Чипсы (15 апреля 2023 г.). «Оглядываясь назад: Альфа Ромео Альфасуд» . Поршень.мой . Архивировано из оригинала 9 сентября 2023 г.
^ «Вокруг света: Мальта» . aronline.co.uk . Проверено 14 января 2012 г.
^ «Альфасуд Интернешнл» . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала 30 октября 2008 г. Проверено 19 октября 2008 г.
^ Кардью, Бэзил, изд. (Октябрь 1974 г.), Daily Express Motor Show Review 1975 Cars , стр. 5
^ «Альфасуд» . автомобили с сайта Italy.net . Архивировано из оригинала 31 июля 2007 года . Проверено 13 августа 2007 г.
^ Балмер, Чарльз (17 февраля 1968 г.). "Новости". Мотор : 91.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рольятти, Джанни (30 мая 1968 г.). «Все об Альфе: заводские настройки». Автокар . 128. 3772 : 62.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вилларе, Ренцо (24 ноября 1973 г.). «Более блестящее выступление Альфасуда «ти» » . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 15 . Проверено 25 марта 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ФК (14 января 1975 г.). «Альфетта «милесей» с антикризисной ролью» . Сера Пресс (на итальянском языке). п. 11 . Проверено 25 марта 2015 г.
^ Вилларе, Ренцо (17 мая 1975 г.). «Универсал для Альфасуда» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 г.
^ Бернабо, Ферруччо (12 марта 1976 г.). «Умеренная уверенность на Женевском автосалоне» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 19 . Проверено 25 марта 2015 г.
^ Двигатель «Альфасуд «ти» теперь также объемом 1300 куб.см» . Сера Пресс (на итальянском языке). 23 июля 1977 г. с. 5 . Проверено 25 марта 2015 г.
^ Вилларе, Ренцо (25 февраля 1978 г.). «Альфасуд Супер: скачок в качестве» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 г.
^ Вилларе, Ренцо (20 мая 1978 г.). «Еще два Альфасуда, и получается восемь» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 г.
^ «Проект» . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 г. Проверено 5 декабря 2007 г.
^ Все автомобили мира 1985 , стр. 31–32
^ Билл Таки и Дэвид Гринхал, Величайшая автогонка Австралии, второе издание, 1990, стр. 310
^ «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1979 года» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.
^ «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1980» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.
^ «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1982 года» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.
^ «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1983» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.
^ «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1984» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.
^ «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1985» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.
^ «Подробнее о Minari Kitcar» . alfisti.co.uk . Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 29 июня 2007 г.

Внешние ссылки

[TAM85-1] Перейти обратно: ^а ^б Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Все автомобили мира 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 28–29. ISBN 88-7212-012-8 .

[2] Да, Чипсы (15 апреля 2023 г.). «Оглядываясь назад: Альфа Ромео Альфасуд» . Поршень.мой . Архивировано из оригинала 9 сентября 2023 г.

[aronline.co.uk-3] «Вокруг света: Мальта» . aronline.co.uk . Проверено 14 января 2012 г.

[alfasud.alfisti.net-4] «Альфасуд Интернешнл» . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала 30 октября 2008 г. Проверено 19 октября 2008 г.

[5] Кардью, Бэзил, изд. (Октябрь 1974 г.), Daily Express Motor Show Review 1975 Cars , стр. 5

[carsfromitaly.net-6] «Альфасуд» . автомобили с сайта Italy.net . Архивировано из оригинала 31 июля 2007 года . Проверено 13 августа 2007 г.

[7] Балмер, Чарльз (17 февраля 1968 г.). "Новости". Мотор : 91.

[Autocar1968-05-8] Перейти обратно: ^а ^б Рольятти, Джанни (30 мая 1968 г.). «Все об Альфе: заводские настройки». Автокар . 128. 3772 : 62.

[lastampa_ti73-9] Перейти обратно: ^а ^б Вилларе, Ренцо (24 ноября 1973 г.). «Более блестящее выступление Альфасуда «ти» » . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 15 . Проверено 25 марта 2015 г.

[lastampa_lusso75-10] Перейти обратно: ^а ^б ФК (14 января 1975 г.). «Альфетта «милесей» с антикризисной ролью» . Сера Пресс (на итальянском языке). п. 11 . Проверено 25 марта 2015 г.

[lastampa_giardinetta-11] Вилларе, Ренцо (17 мая 1975 г.). «Универсал для Альфасуда» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 г.

[12] Бернабо, Ферруччо (12 марта 1976 г.). «Умеренная уверенность на Женевском автосалоне» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 19 . Проверено 25 марта 2015 г.

[13] Двигатель «Альфасуд «ти» теперь также объемом 1300 куб.см» . Сера Пресс (на итальянском языке). 23 июля 1977 г. с. 5 . Проверено 25 марта 2015 г.

[14] Вилларе, Ренцо (25 февраля 1978 г.). «Альфасуд Супер: скачок в качестве» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 г.

[lastampa_78-15] Вилларе, Ренцо (20 мая 1978 г.). «Еще два Альфасуда, и получается восемь» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 г.

[alfasud.alfisti-16] «Проект» . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 г. Проверено 5 декабря 2007 г.

[17] Все автомобили мира 1985 , стр. 31–32

[18] Билл Таки и Дэвид Гринхал, Величайшая автогонка Австралии, второе издание, 1990, стр. 310

[19] «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1979 года» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.

[20] «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1980» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.

[21] «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1982 года» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.

[22] «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1983» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.

[23] «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1984» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.

[24] «Окончательные результаты Автомобильного ралли Монте-Карло 1985» . eWRC-results.com . Проверено 23 января 2023 г.

[alfisti.co.uk-25] «Подробнее о Minari Kitcar» . alfisti.co.uk . Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 29 июня 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

Базы данных авторитетного контроля
National	France BnF data Germany
Other	IdRef