История Альфа Ромео

История производителя автомобилей , Alfa Romeo , итальянского известного производством спортивных автомобилей , ^{[ 1 ]} началась 24 июня 1910 года с основания компании ALFA (аббревиатура от « Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ») в Милане . ^{[ 2 ]} В 1918 году компания сменила название на «Альфа Ромео» после приобретения контроля над компанией Николой Ромео . ^{[ 3 ]}

В 1933 году право собственности на Alfa Romeo через IRI перешло к итальянскому государству из-за большой задолженности, которую компания имела перед банками за последнее десятилетие. ^{[ 4 ]} Alfa Romeo продолжала производить автомобили полукустарным способом до начала 1950-х годов, когда с введением сборочной линии она превратилась в полноценного производителя автомобилей. ^{[ 5 ]} в производственных цехах. Начиная с этого десятилетия, Alfa Romeo пережила период растущего успеха, пик которого пришелся на 1960-е годы. ^{[ 6 ]} Однако в 1970-е годы произошел перелом, вызвавший глубокий кризис. ^{[ 7 ]} Финансовые проблемы привели к тому, что в 1986 году итальянское государство продало автопроизводителя группе Fiat . ^{[ 8 ]} Возрождение Alfa Romeo произошло во второй половине 1990-х годов. ^{[ 9 ]} В 2014 году он стал частью брендов, контролируемых Fiat Chrysler Automobiles , а с 2021 года — Stellantis .

АЛЬФА

Истоки Alfa Romeo имеют французские и неаполитанские корни. Зарождение бренда связано с основанием Società Italiana Automobili Darracq , которое было открыто в Неаполе 6 апреля 1906 года. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Однако предпринимательское предприятие сразу же оказалось сопряжено с трудностями, особенно из-за большого расстояния между Неаполем и Францией. ^{[ 12 ]} По этой причине уже в конце 1906 года компания была переведена в Милан со строительством фабрики в районе Портелло . ^{[ 12 ]} Первое промышленное поселение, ставшее источником Alfa Romeo и действовавшее до 1986 года, было построено на огромной площади, граничащей с районами, где проходил Миланский международный чемпионат . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Однако трудности продолжались, и объем продаж оказался недостаточным для обеспечения выживания производственного бизнеса. ^{[ 12 ]} Из-за этих проблем уже в конце 1909 года предприятие было ликвидировано . ^{[ 12 ]} а затем перешел во владение некоторых лангобардских предпринимателей, которые приобрели его в 1910 году вместе с Уго Стеллой, участвовавшим в сделке. ^{[ 2 ]}

Смена владельца произошла 24 июня 1910 года, тогда же компания сменила название на ALFA (аббревиатура от « Anonima Lombarda Fabbrica Automobili »). ^{[ 2 ]} Выбранное название напоминало первую букву греческого алфавита и призвано подчеркнуть начало нового промышленного приключения. ^{[ 2 ]}

ALFA 24 HP 1910 года выпуска в кузове Castagna Milano.

В этот момент новое руководство осознало необходимость полностью пересмотреть свои модели, адаптировав их к потребностям итальянского рынка. ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]} и поэтому решил нанять Джузеппе Мерози , дизайнера из Пьяченцы, имевшего на своем счету несколько лет опыта работы в молодой итальянской автомобильной промышленности. ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]} Мерози, который стал первым техническим менеджером молодой автомобильной компании, получил задание разработать совершенно новую модель автомобиля. ^{[ 2 ]} По этому случаю был также разработан первый логотип компании. ^{[ 2 ]} Зарисовано самим Мероси. ^{[ 2 ]} знак напоминал о связи ALFA с городом ее происхождения: с одной стороны змея Висконти (« biscione »), с другой — красный крест на белом поле , средневековый символ Милана. ^{[ 2 ]} Вокруг двух эмблем располагались надписи «ALFA» и «MILANO», разделенные двумя савойскими узлами в честь итальянского правящего дома . ^{[ 2 ]}

Новая модель была выпущена уже в том же году, в котором произошла смена владельца. ^{[ 2 ]} , разработанная Мерози, Модель ALFA 24 HP имела рядный четырехцилиндровый двигатель боковыми клапанами с рабочим объемом 4084 см³ и мощностью 42 л.с. (24 л.с. в названии модели относились к фискальной мощности ). ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} 24-сильный двигатель был спроектирован с учетом недостатков моделей Darracq и поэтому был оснащен очень прочной конструкцией и мощным двигателем, позволявшим машине развивать поразительную (для того времени) скорость 100 км/ч. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Модель обеспечила надежность благодаря предварительным испытаниям, которые были проведены перед запуском по указанию Джузеппе Мерози, и таким образом продажи ALFA постепенно начали расти. ^{[ 19 ]} Однако 24-сильный двигатель продавался с «голым» шасси , то есть без кузова ; в то время было обычным продавать модели, выпускаемые без кузова, чтобы дать покупателям возможность дополнить их в соответствии со своими личными вкусами, отдав их проверенному производителю кузовов. ^{[ 16 ]}^{[ 19 ]}

На основе 24-сильного двигателя была создана первая модель грузовика , построенная Alfa Romeo. Созданный в 1914 году, он был произведен путем существенной модификации конструкции автомобиля. ^{[ 20 ]} Этот грузовик положил начало традиции, которая отмечала компанию Biscione на протяжении десятилетий. Alfa Romeo производила коммерческие автомобили до 1988 года и была после FIAT итальянской компанией, производившей этот тип транспортных средств дольше всех. ^{[ 21 ]}

Модель мощностью 24 л.с. имела успех, и в том же году был выпущен автомобиль меньшего размера, 12 л.с. , оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2413 см³ и мощностью 22 л.с. ^{[ 16 ]}^{[ 19 ]} И силовая установка, и шасси 12-сильного двигателя были заимствованы у 24-сильного. ^{[ 19 ]} В 1911 году мощность 12 л.с. была обновлена за счет установки модернизированной версии двигателя, мощность которой теперь составляла 24 л.с.; по этой причине модель сменила название на 15 л.с. , поскольку изменилась и бюджетная мощность, хотя объем двигателя остался прежним. ^{[ 19 ]} Модель 15 HP в 1914 году претерпела такое же обновление, что и то, которое привело к ее появлению. Изменения в основном коснулись двигателя: объем остался прежним, но мощность выросла до 28 л.с. ^{[ 22 ]} В результате этих изменений появилось л.с. 15-20 ^{[ 22 ]} Напротив, в предыдущем году (1913 г.) модель, преемница модели 24 л.с., 40-60 л.с. была выпущена ^{[ 16 ]} Этот новый автомобиль был, по сути, плодом развития предыдущей модели и стал поворотным моментом в конструкции автомобилей автопроизводителя благодаря высокому инженерному уровню его механики. ^{[ 16 ]}^{[ 23 ]} На новой модели был установлен шестицилиндровый двигатель объемом 6082 см³ и мощностью 70 л.с. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} который отличался от предыдущих силовых установок наличием верхних клапанов вместо боковых. ^{[ 24 ]}

В 1911 году ALFA с двигателем мощностью 24 л.с. дебютировала в автоспорте . ^{[ 16 ]} Пытаясь привлечь новых покупателей, руководство ALFA рассматривало возможность выпуска нового автомобиля, который должен был иметь более роскошную комплектацию и более высокую цену, по крайней мере, по стандартам предыдущих моделей. ^{[ 24 ]} Однако вскоре идея была отложена из-за рисков, связанных с возможной негативной реакцией рынка и опасностью потери уже приобретенных клиентов. ^{[ 24 ]} которые привыкли к особенностям предыдущих автомобилей ALFA: поэтому их реакцию на совершенно новый тип автомобиля предугадать невозможно. ^{[ 24 ]} Поэтому было решено подготовить гоночную модель, которая своими будущими успехами могла бы привлечь новых покупателей. ^{[ 24 ]} Поэтому Мерози было поручено превратить два экземпляра мощностью 24 л.с. в автомобили, пригодные для гонок. ^{[ 24 ]} Цель была достигнута за счет облегчения двух автомобилей, что было достигнуто, например, за счет исключения кузова; ^{[ 24 ]} кроме того, была укорочена колесная база и заменены мосты. ^{[ 24 ]} Эти образцы были введены в Targa Florio 1911 года , но безуспешно; неутешительные результаты повторились в следующем году. ^{[ 24 ]} Тем не менее, успех в гонках пришел в 1913 году с гоночной версией двигателя мощностью 40–60 л.с. Модель выиграла гонку Парма-Поджо ди Берчето, заняв первое место в своем классе и второе в общем зачете. ^{[ 24 ]}

Победа 40-60 л.с. дала ALFA толчок к продолжению участия в соревнованиях, в результате чего была создана гоночная модель, подходящая для участия в автогонках Гран-при . ^{[ 25 ]} которые вызвали больший общественный интерес, чем гонки на выносливость. ^{[ 25 ]} Поэтому в 1914 году Джузеппе Мерози было поручено разработать полезную модель для этой цели, снова взяв за основу существующий автомобиль, поскольку создание новой модели с нуля потребовало бы слишком много финансовых ресурсов. ^{[ 25 ]} Так в 1914 году родился ALFA Grand Prix , созданный на базе двигателя мощностью 40–60 л.с. и ставший первым автомобилем, разработанным компанией Бишионе и предназначенным исключительно для соревнований. ^{[ 23 ]}^{[ 25 ]} В модели были использованы инновации, касающиеся технологии двигателя: ^{[ 26 ]} у него была система газораспределения с двойным верхним расположением распредвала и двойное зажигание на каждый цилиндр . ^{[ 26 ]} Этот силовой агрегат был первым двигателем компании Biscione, обладающим такими характеристиками, и, следовательно, стал предшественником двигателя Alfa Romeo Twin Cam и системы зажигания Twin Spark , которые были произведены несколько десятилетий спустя. ^{[ 26 ]} Из-за начала Первой мировой войны , в которой Италия изначально не принимала участия, организация международных соревнований была приостановлена, и поэтому Гран-при ALFA имел довольно короткую гоночную деятельность. ^{[ 25 ]}

Рождение бренда Alfa Romeo

Перед вступлением Италии в войну продажи ALFA постепенно увеличивались с 80 автомобилей в 1911 году до 150 в 1912 году, 200 в 1913 году, 272 в 1914 году, а затем упали до 207 в 1915 году. ^{[ 13 ]} С началом конфликта (1914 г.) миланский автопроизводитель вступил в кризис из-за стагнации внутреннего авторынка и прекращения экспорта. ^{[ 13 ]}^{[ 27 ]} В те годы ALFA расширяла свои коммерческие горизонты, ориентируясь также на зарубежные рынки. ^{[ 13 ]} Ситуация ухудшилась с вступлением Италии в войну (1915 г.). ^{[ 27 ]} Национальный производственный аппарат преобразовал свою промышленную деятельность для удовлетворения спроса на поставки военного времени, и это поставило АЛЬФА в сложную ситуацию: ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} владельцы миланского автопроизводителя не располагали финансовыми ресурсами для переоборудования заводов для этой цели. ^{[ 26 ]} Однако Мерози предпринял попытку модифицировать двигатель мощностью 15-20 л.с. в генератор, подходящий для Королевской армии , но безуспешно. ^{[ 3 ]} Чтобы избежать ситуации, когда фабрика больше не будет приносить прибыль, владелец решил продать ALFA Banca Italiana di Sconto . ^{[ 26 ]}

Банк определил Никола Ромео , инженера-механика из Сант'Антимо , как потенциального покупателя, который мог бы управлять ALFA, а затем купить ее. ^{[ 17 ]}^{[ 26 ]} Ранее Ромео, имея некоторый опыт работы за границей, основал в 1911 году в Милане « Общество инж. Никола Ромео и Ко. » по производству машин для горнодобывающей промышленности. ^{[ 17 ]} После начала войны неаполитанский предприниматель решил заняться военным подрядным бизнесом, получив в июле 1915 года крупный заказ для Королевской армии, который включал производство боеприпасов. ^{[ 29 ]} компании Поскольку его компания не располагала ресурсами для выполнения этого заказа, Никола Ромео решил взять на себя управление «АЛЬФА», войдя в капитал путем покупки части акций. ^{[ 3 ]}^{[ 29 ]} 4 августа 1915 года Никола Ромео был назначен директором завода Портелло. ^{[ 29 ]} и за два года промышленная группа под руководством инженера из Сант'Антимо сумела получить контроль над компанией; по этому случаю ALFA изменила свое название на Società Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo . ^{[ 3 ]} Затем оно сосредоточилось на производстве боеприпасов (снаряды 75 мм, загруженные в 75 орудий Круппа и Депорта, и снаряды 149 калибра, загруженные в орудия 149/35 ), огнеметов , генераторных установок (с использованием двигателя мощностью 15-20 л.с. и установленных на специальных лафетах). поставлялись кузовным заводом Боллани), авиационные двигатели по лицензии Изотта-Фраскини и горнодобывающее оборудование, которое было необходимо в окопах итальянского фронта. , ^{[ 30 ]} временно прекращаем производство автомобилей. ^{[ 27 ]} Горнодобывающее оборудование приводилось в движение воздушными компрессорами , официально названными Motocompressor Type C ( Cadottato ), но известными как « Il Piccolo Italiano », которые были разработаны компанией Merosi и приводились в действие уже установленными двигателями мощностью 15 и 24 л.с. ^{[ 30 ]} В связи с этим из-за противоречивых отношений, существовавших между Мерози и Ромео, дизайнер из Пьяченцы был отправлен в южную Италию, чтобы возглавить фабрику, принадлежащую инженеру из Сант'Антимо. ^{[ 3 ]}^{[ 31 ]}

Когда война закончилась, военные заказы подошли к концу и Ромео принял решение переориентировать деятельность компании обратно на производство автомобилей гражданского назначения. ^{[ 3 ]}^{[ 30 ]} Этому процессу способствовали инвентаризации автомобильных комплектующих, сделанные до конфликта. ^{[ 3 ]} и значительными средствами, выделенными Ромео на военные поставки. ^{[ 30 ]} В то же время были импортированы двигатели Bolinder на тяжелом топливе для рыболовных судов. ^{[ 32 ]} Ромео, осознававший ценность торговой марки ALFA для маркетинга моделей легковых автомобилей, решил изменить название компании на «Alfa Romeo». ^{[ 3 ]} Официальный акт о рождении Alfa Romeo датирован 3 февраля 1918 года и подписан нотариусом Милана Федерико Гуасти. ^{[ 17 ]} В том же году Мерози вернулась в компанию после урегулирования конфликтов с Ромео. ^{[ 31 ]} Этого также удалось достичь за счет пересмотра контракта, который связывал Мерози с производителем автомобилей Портелло. ^{[ 31 ]} включая внеочередную выплату в зависимости от количества проданных автомобилей. ^{[ 31 ]}

Финансовая ликвидность также ранее использовалась группой Ромео для покупки других механических компаний: Costruzioni Meccaniche di Saronno , Officine Ferroviarie Meridionali из Неаполя и Officine Ferroviarie Romane . ^{[ 30 ]} С ними Ромео строил подвижной состав до 1925 года. ^{[ 33 ]} Однако Ромео не владел контрольным пакетом акций компаний своей группы: дополнительными акционерами фактически были Banca Italiana di Sconto и другие финансисты. ^{[ 34 ]} Несмотря на то, что Ромео не владел контрольным пакетом акций, ему, тем не менее, удавалось иметь абсолютный контроль над компаниями, которыми он руководил. ^{[ 35 ]} С 1918 по 1921 год компания под руководством Ромео производила модель сельскохозяйственного трактора по лицензии International Harvester Romeo. ^{[ 36 ]} Коммерческий успех Romeo не имел большого успеха, в основном из-за его технических характеристик, которые устарели за несколько лет. ^{[ 36 ]} Экземпляр Romeo хранится в Историческом музее Alfa Romeo в Арезе . ^{[ 36 ]} Это была единственная модель сельскохозяйственного трактора, продаваемая компанией Portello. ^{[ 36 ]}

Ранний послевоенный период и 1920-е годы.

Первой моделью легкового автомобиля, выпущенной после окончания Первой мировой войны со склада, была довоенная модель 15/20 HP, продажа которой возобновилась в 1919 году. ^{[ 3 ]}^{[ 37 ]} Однако пришлось подождать до 1920 года, прежде чем возобновилось нормальное производство автомобилей, когда была выпущена Alfa Romeo 20-30 HP , которая, таким образом, стала первой дорожной моделью, продаваемой под новым названием компании. ^{[ 17 ]} Марка Alfa Romeo уже дебютировала 23 ноября 1919 года на гоночной версии 40-60 л.с., участвовавшей в Targa Florio . ^{[ 37 ]}

В 1921 году была выпущена новая модель, разработанная Мерози, G1 . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} 40-60 л.с. устарели, поэтому для предложений Alfa Romeo требовалась совершенно новая модель высокого класса. ^{[ 40 ]} G1, благодаря своим внушительным размерам, был самым большим автомобилем Alfa Romeo, когда-либо созданным на тот момент. ^{[ 38 ]}^{[ 40 ]} Однако у этой модели не было рынка в Италии отчасти из-за высоких налогов, которые, рассчитываясь в зависимости от объема двигателя, наказывали модели с двигателями большого объема. ^{[ 40 ]} Таким образом, все 50 дорогих экземпляров были проданы в Австралии . ^{[ 38 ]}

Бизнес ухудшился из-за низких продаж. ^{[ 38 ]} Причины этого неудачного успеха заключались в почти полном отсутствии дилерской сети и корпоративной дезорганизации, исходившей от руководства Ромео. ^{[ 38 ]} которые в результате начали влезать в долги перед банками. ^{[ 38 ]} Бизнес не улучшился даже с запуском нового автомобиля, оснащенного шестицилиндровым двигателем RL, разработанным Мерози . ^{[ 41 ]} Новая модель была встречена рынком прохладно именно из-за двигателя, который отличался сравнительно небольшой мощностью. ^{[ 42 ]} Тем не менее, RL был выпущен на рынок, чтобы дополнить линейку дорожной моделью, чья гоночная версия должна была соответствовать новым правилам Гран-при. ^{[ 41 ]} который призывал к уменьшению максимального водоизмещения участвующих автомобилей. ^{[ 41 ]} Тем не менее, RL сыграл важную роль в истории производителя: на одном из экземпляров соревновательной версии четырехлистного клевера Alfa Romeo дебютировал символ , который появлялся во всех соревновательных мероприятиях миланского производителя и на самых спортивных версиях его автомобиля. машины с тех пор. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Четырехлистный клевер был нарисован водителем Уго Сивоччи на своей машине на Тарга Флорио 1923 года по суеверным причинам, поскольку модель участвовала в соревновании под номером 13; с этим символом гонщик из Салерно одержал первую победу в карьере. ^{[ 43 ]}^{[ 45 ]} Это достижение также стало первым достижением Alfa Romeo на знаменитом сицилийском соревновании. ^{[ 43 ]} В 1920-х годах Alfa Romeo успешно расширила свою спортивную деятельность благодаря водителям такого калибра, как Антонио Аскари , Джузеппе Кампари , Энцо Феррари и Сивоччи. ^{[ 43 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Благодаря своим гоночным победам Alfa Romeo добилась международной известности. ^{[ 48 ]}

В финансовой сфере положение Alfa Romeo ухудшилось после банкротства в 1921 году Banca Italiana di Sconto . ^{[ 42 ]} Это событие было вызвано чрезмерной задолженностью компаний, которые боролись с осложнениями, вызванными послевоенной реконверсией. ^{[ 42 ]} Обанкротившееся банковское учреждение было передано Банку Италии через Banca Nazionale di Credito , и, таким образом, часть долгов вовлеченных компаний в основном находилась под управлением итальянского государства. ^{[ 42 ]} В результате эти компании де-факто также находились под административным контролем итальянского государства, и Alfa Romeo не стала исключением. ^{[ 50 ]} В 1922 году Бенито Муссолини к власти пришел ; лидер фашизма решил сократить государственные расходы, и, таким образом, Banca Nazionale di Credito больше не мог расточать существенную ликвидность, которая предоставлялась до этого. ^{[ 42 ]} Поскольку Alfa Romeo больше не имела относительно легкого доступа к кредитам, ситуация значительно ухудшилась, и возникла возможность закрытия. ^{[ 42 ]} Однако в отношении миланского автопроизводителя Муссолини был не так озадачен, как в отношении других промышленных предприятий, находящихся в кризисе. ^{[ 42 ]} По словам дуче, победы Alfa Romeo в автомобильных соревнованиях придали бренду, а, следовательно, и Италии, определенный престиж. ^{[ 42 ]} Поэтому Муссолини решил спасти Alfa Romeo от закрытия. ^{[ 42 ]} Однако, поскольку продажи продолжали снижаться, в 1925 году Banca Nazionale di Credito взял на себя инициативу и вытеснил Ромео из компании, заменив его Паскуале Галло. ^{[ 42 ]}

Запятнание бренда Alfa Romeo, вызванное плохим коммерческим успехом дорожных моделей, было смягчено успехами в соревнованиях, в частности триумфом Alfa Romeo P2 на первом в истории организованном чемпионате мира по автогонкам (1925 г.), который была выиграна благодаря победам Антонио Аскари и Гастоне Брилли-Пери . ^{[ 38 ]}^{[ 51 ]} Они победили гонщиков автопроизводителей, которые доминировали в Гран-при в то время и поэтому были фаворитами на титул ( Bugatti , Fiat , Delage , Sunbeam и Miller). ^{[ 52 ]} В честь победы возложили лавровый венок. ^{[ 38 ]} был добавлен по краю герба миланского автопроизводителя. P2 был первой моделью Alfa Romeo, разработанной Витторио Яно , который тем временем сменил Мерози на посту технического руководителя компании; последний покинул Alfa Romeo из-за разногласий с Галло. ^{[ 53 ]} Примечательно, что решение заменить Мерози на Яно было принято на следующий день после гибели Сивоччи на P1 во время некоторых тестов. ^{[ 54 ]} Владельцы определили технического директора из Пьяченцы , поэтому решили его заменить. главным виновником трагедии ^{[ 54 ]} Выбор преемника тогда пал на Яно, который в то время работал в Fiat. ^{[ 54 ]} Однако, поскольку сходство между моделью чемпиона мира Alfa Romeo и Fiat 805 было очевидным, Джованни Аньелли убедился, что Яно использовал некоторые разработки Fiat в качестве основы для P2, и поэтому обратился в соответствующие органы. ^{[ 54 ]} Последующие расследования оправдали Яно: эти две машины, несмотря на их эстетическую схожесть, на самом деле были очень разными механически. ^{[ 49 ]} С приходом Яно в Alfa Romeo начался период больших спортивных успехов и технологических достижений, которые позже привели к возрождению компании. ^{[ 17 ]}

Участие в соревнованиях было средством увеличения продаж гражданских автомобилей, поэтому было важно запустить модель, которая после победы на чемпионате мира будет стимулировать продажи за счет привлечения новых клиентов. ^{[ 55 ]} Поэтому в 1927 году Alfa Romeo представила 6C 1500 , простую в обращении и компактную модель. ^{[ 53 ]}^{[ 56 ]} Модель 6C 1500, разработанная Яно, была создана на основе модели P2. ^{[ 55 ]} и с технологической точки зрения был оснащен исключительными характеристиками: ^{[ 53 ]} на нем был установлен шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом 1,5 л, оснащенный одновальной системой газораспределения. ^{[ 53 ]}^{[ 57 ]} Позже он был модернизирован путем установки двойного верхнего распределительного вала на спортивную версию. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} Однако из-за неэффективности компании модель продавалась по чрезмерно высокой цене. ^{[ 53 ]} Кроме того, короткобазная версия, то есть спортивная, оказалась не столь успешной, как надеялись, поэтому запуск новой машины не позволил миланскому автопроизводителю заработать на победе на чемпионате мира. ^{[ 55 ]} Несмотря на отсутствие успеха, 6C, тем не менее, стал прародителем серии автомобилей, которые позже вошли в историю автомобилестроения благодаря своим характеристикам, стилю и надежности. ^{[ 58 ]} За 6C 1500 последовал 6C 1750 , который был создан на основе родительской модели за счет увеличения объема двигателя. ^{[ 60 ]} Модель 6C 1500 Sport впервые для Alfa Romeo выиграла гонку Mille Miglia (1928). ^{[ 45 ]}^{[ 59 ]} За этим успехом последовали еще две победы (1929 и 1930 гг.), одержанные 6C 1750. ^{[ 45 ]}^{[ 61 ]}

Между тем, из-за корпоративных превратностей, в которые попал Галло, компания все еще испытывала трудности, несмотря на умеренный рост продаж, зафиксированный благодаря выпуску 6C 1750. ^{[ 53 ]}^{[ 62 ]} Галло был арестован, потому что его поймали с поличным при попытке оказать помощь убежденному противнику фашистского режима Чиприано Факкинетти , который хотел бежать из Италии. ^{[ 53 ]} Управление Галло, несмотря на его непродолжительность, тем не менее характеризовалось реорганизацией производственной деятельности, что впоследствии имело важное значение для последующего возрождения компании. ^{[ 53 ]} На этом этапе сам дуче выбрал Просперо Джанферрари директором, который еще больше усовершенствовал производственные процессы и создал в Alfa Romeo сектор, который будет отвечать за производство кузовов, что дало компании возможность производить полноценные автомобили. ^{[ 63 ]} Кроме того, Джанферрари решила диверсифицировать свою производственную деятельность: ^{[ 63 ]} В 1931 году был представлен первый промышленный автомобиль, не созданный на основе дорожных автомобилей, Alfa Romeo Tipo 50 , а в 1932 году был представлен первый авиационный двигатель, полностью разработанный Alfa Romeo, D2 , который позже был установлен на Caproni Ca.101. . ^{[ 64 ]} Что касается автомобилей, то в те годы было представлено в 1931 году 8С 2300. ^{[ 65 ]} и запуск 6C 2300. ^{[ 66 ]} Что касается гонок, Яно также в 1931 году разработал первый одноместный автомобиль Alfa Romeo — A. Tipo ^{[ 67 ]} Однако модель, отличавшаяся необычайной мощностью за счет установки двух двигателей, оказалась не очень прочной и сложной в управлении. ^{[ 68 ]} В ту же эпоху принадлежит еще один гоночный автомобиль, разработанный Яно, P3 («Tipo B»); он считается одним из лучших гоночных автомобилей, когда-либо построенных, благодаря многочисленным победам, одержанным, особенно Тацио Нуволари . ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

1930-е и 1940-е годы

Несмотря на успехи в гонках, финансовое положение Alfa Romeo продолжало оставаться критическим. ^{[ 4 ]} К другим проблемам 1930-х годов добавился великий экономический кризис , который начался в 1929 году с краха фондовой биржи Уолл-стрит и усугубил ситуацию. ^{[ 4 ]} В этом контексте в 1933 году итальянское правительство решило завладеть акциями Alfa Romeo, принадлежавшими банкам, официально получив контроль над компанией, которая, таким образом, стала государственной. ^{[ 4 ]}^{[ 71 ]} В этой ситуации, поскольку финансы продолжали ухудшаться, некоторые члены Минфина заговорили о закрытии автопроизводителя. ^{[ 72 ]} В этот момент снова вмешался сам Муссолини и решил через IRI (государственную корпорацию, созданную с целью поддержки банков и компаний, находящихся в затруднительном положении) спасти компанию, поручив Уго Гоббато реорганизовать Alfa Romeo как с финансовой, так и с финансовой точки зрения. производственная точка зрения. ^{[ 72 ]} Личный интерес Муссолини не был случайным: дуче был большим поклонником Alfa Romeo, особенно за ее гоночные достижения. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} Именно последнее снова побудило Муссолини пойти против мнения своего министерства, решив во второй раз спасти миланского автопроизводителя. ^{[ 72 ]}

Спасение Alfa Romeo удалось благодаря совместной работе Яно и Гоббато: ^{[ 74 ]} первый продолжил свою работу по разработке новых моделей, которые стали стабильно конкурентоспособными на рынке благодаря вкладу Гоббато в улучшение производственных процессов. ^{[ 74 ]} 6C 2300 (который характеризовался более простой конструкцией и поэтому хорошо продавался из-за более низкой цены), ^{[ 73 ]} 6C 2500 (более мощная и роскошная версия той же модели) и большой и роскошный 8C 2900. ^{[ 75 ]} из этих лет. В целом годы, предшествовавшие Второй мировой войне, характеризовались мощными и изысканными моделями с элегантными линиями. ^{[ 75 ]} В частности, тремя моделями, которые позже сделали Alfa Romeo всемирно известным брендом в 1930-х годах, даже для дорожных автомобилей, были 6C 1500 , 8C 2300 и вышеупомянутая 8C 2900. ^{[ 76 ]}

корпоративный отдел послепродажного обслуживания В апреле 1936 года Alfa Romeo открыла на своем заводе в Милане . ^{[ 77 ]} Футбольная секция дебютировала в чемпионате Первого дивизиона Ломбардии 1936–1937 годов, завершив сезон на первом месте и получив таким образом доступ в С. Серию Начиная с сезона 1937–1938 годов была сформирована Gruppo Calcio Alfa Romeo , автономная от отделения послеработы компании, хотя и связанная с ним. ^{[ 78 ]} В следующем сезоне наняли Alfa Romeo – отчасти благодаря перспективе стабильной работы механиком. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} — 18-летний Валентино Маццола , будущий капитан Гранде Торино , который оставался в красной майке всего один сезон, прежде чем переехать в Венецию . Клуб отыграл пять сезонов в третьем дивизионе до сезона 1941–1942 годов , после чего отказался от членства; он также сыграл четыре розыгрыша Кубка Италии, ни разу не пройдя первый раунд на выбывание.

В связи с этим в 1933 году Гоббато принял решение отозвать Alfa Romeo от официального и непосредственного участия в соревнованиях, уступив свои автомобили Scuderia Ferrari , которая была основана несколькими годами ранее и уже некоторое время использовала автомобили производителя Biscione. ^{[ 74 ]}^{[ 81 ]} Однако в 1937 году Яно был уволен из Alfa Romeo из-за разногласий с руководством, которое критиковало его за отсутствие успехов в гонках (в эти годы царило господство немецких автомобилей). ^{[ 74 ]}^{[ 82 ]} Инженер защищался, приводя в качестве оправдания отсутствие поддержки со стороны руководства, которую Яно считал необходимой для развития своих проектов. ^{[ 74 ]} Джано заменил сначала Бруно Тревизан, которого, в свою очередь, в 1936 году сменил испанец Вифредо Рикар . ^{[ 74 ]} Рикар оставил неизгладимый след в истории Alfa Romeo, поскольку именно его работа заключалась в внедрении трубки De Dion на автомобили марки; эта техническая особенность позже на протяжении десятилетий будет характеризовать модели миланского автопроизводителя. ^{[ 74 ]} С другой стороны, что касается администрации Гоббато, это имело основополагающее значение для бренда, который под его руководством стал известным и уважаемым во всем мире, в том числе благодаря своим серийным автомобилям. ^{[ 83 ]} Международная известность, завоеванная Alfa Romeo, заставила Генри Форда в разговоре с самим Гоббато в 1939 году сказать: «Когда я вижу проезжающую Alfa Romeo, я снимаю шляпу». ^{[ 83 ]} Эта всемирная известность была закреплена также благодаря гонкам и гонщикам, которые, несмотря на превосходство Германии, все же добивались значительных успехов. ^{[ 83 ]} Среди тех, кто внес свой вклад в написание важных страниц истории Alfa Romeo в это десятилетие, были Джузеппе Кампари , Тацио Нуволари , Ахилле Варци , Луи Широн и Марио Умберто Баконин Борзаккини . ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

В 1930-е годы произошло также создание коммерческих автомобилей Alfa Romeo, что было достигнуто в основном за счет их использования в итальянских колониях . ^{[ 86 ]} Их популярность и репутация были настолько велики, что даже в 21 веке в Эфиопии термин «ромео» в общем означает «грузовик». ^{[ 86 ]} Самыми известными моделями грузовиков Alfa Romeo выпускались в 1940-х, 1950-х и 1960-х годах: 430 , 900 и Mille . ^{[ 21 ]} Также в этом контексте в начале 1930-х годов появились первые автобусы и троллейбусы марки Alfa Romeo , которые, по сути, представляли собой модифицированные грузовики. ^{[ 87 ]} После 1950-х годов компания Biscione начала производить эти типы транспортных средств, больше не производя их от грузовиков. ^{[ 88 ]} С течением времени традиции Alfa Romeo в области сборки автомобилей общего пользования укрепились, превратив компанию Бишоне в одного из крупнейших итальянских производителей в этой области. ^{[ 88 ]} В частности, до 1960-х годов компания производила автобусы и троллейбусы, а до 1980-х годов продолжала производить более легкие транспортные средства, такие как школьные автобусы и микроавтобусы . ^{[ 88 ]}

Это продолжение стратегии диверсификации производства также было работой компании Gobbato, которая также занималась производством авиационных двигателей; ^{[ 74 ]} в этом контексте в 1938 году начались работы по строительству производственного завода в Помильяно-д'Арко , в провинции Неаполь, который должен был отвечать за проектирование и сборку этих типов двигателей. ^{[ 74 ]} Эта промышленная площадка была предшественником современного производственного предприятия группы Fiat . ^{[ 89 ]} В этом контексте в 1941 году родилась Alfa Romeo Avio , то есть подразделение, занимавшееся исключительно авиационным производством. ^{[ 90 ]} Также в 1938 году произошло официальное возвращение Alfa Romeo в гонки с основанием Alfa Corse , то есть подразделения, которое было связано с проектированием, строительством и обслуживанием гоночных автомобилей и которым руководил Энцо Феррари. ^{[ 91 ]} Гоночные модели, выпускавшиеся в этот период, были разработаны Джоаккино Коломбо и Луиджи Бацци под руководством Рикарта. ^{[ 91 ]} Энцо Феррари покинул Alfa Corse в 1939 году из-за разногласий, возникших с другими членами гоночного отдела. ^{[ 92 ]}

Однако к концу 1930-х годов политическая ситуация в Европе изменилась. Ветры войны привели различные страны, включая Италию, к гонке вооружений. ^{[ 75 ]}^{[ 93 ]} Промышленное производство «Альфа Ромео» было ориентировано на сборку авиационных двигателей и грузовиков, которые наиболее пригодились бы Италии в случае вооруженного конфликта. ^{[ 71 ]} Таким образом, сборка гражданских автомобилей была резко сокращена в пользу главным образом производства самолетов, которое в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, обеспечивало почти 80 процентов продаж Alfa Romeo. ^{[ 71 ]} Традиции Alfa Romeo в авиации уходят корнями в первые дни истории бренда. ^{[ 94 ]} По прошествии десятилетий авиадвигатели Alfa Romeo прославились своим победным участием в различных попытках побить мировые рекорды в авиации, а также своими спортивными триумфами, где они продемонстрировали определенное техническое превосходство. ^{[ 94 ]} Таким образом, авиационные двигатели компании Biscione были установлены на значительное количество самолетов Regia Aeronautica , что способствовало написанию важных страниц истории итальянской авиации. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} В области военных двигателей многие из них были созданы на основе таких моделей, как Юпитер, ^{[ 97 ]} производился по лицензии и характеризовался выходной мощностью, которая, хотя и была достаточной в 1930-х годах, но с быстрым развитием технологий позже оказалась слишком низкой для использования в военное время, в то время как надежность и надежность всегда оставались высокими. Военные двигатели почти все были радиальными и с воздушным охлаждением; Исключением стал RA 1000 RC.41, который представлял собой лицензионное производство Daimler -Benz DB 601 и оснащался истребителями Macchi MC202 и Reggiane Re.2001 .

В области моторных лодок Alfa Romeo поставила свой авиационный двигатель Lynx на гидроплан во время второго рейда Павия — Венеция в 1930 году. Участие в этом соревновании продолжалось и в последующие годы, а в 1938 году компания одержала свою первую победу на D2 C.30. силовая установка. У руля стоял подполковник Гоффредо Горини, пилот гражданского самолета, который повторил этот подвиг в следующем году на борту гидросамолета SIAI-Alfa Romeo. ^{[ 32 ]}

С другой стороны, что касается автомобильных соревнований, во второй половине 1930-х годов доминировали немецкие автомобили: ^{[ 82 ]} Нацистский режим решил выделить значительные средства Auto Union и Mercedes-Benz с целью сделать их более конкурентоспособными и, следовательно, побеждать в соревнованиях. ^{[ 82 ]} Ограниченные ресурсы, которые Италия могла предоставить в то время, не позволили Alfa Romeo сделать то же самое, отреагировав на победы Германии. ^{[ 82 ]} Однако именно в эти годы был создан 158- й , один из самых успешных автомобилей для соревнований, выпускаемых компанией. ^{[ 98 ]} который после Второй мировой войны выиграет первый чемпионат мира Формулы-1 . ^{[ 71 ]} В 1939 году разразилась война, и из-за военных событий 29 февраля 1940 года Alfa Corse была временно закрыта. ^{[ 99 ]} Италия вступила в войну в июне того же года.

Вторая мировая война также оставила много следов на заводе Портелло, который считался очень важным для военных поставок. ^{[ 100 ]} Уже во время войны было решено переместить некоторые отделы во внутренние районы Милана, а часть складов переместить в район Виченцы , чтобы защитить эти ресурсы от бомбардировок. ^{[ 101 ]} Кроме того, Гоббато подготовил план сокрытия компонентов автомобилей, план, который окажется решающим для возобновления производственной деятельности после окончания конфликта. ^{[ 101 ]} Из-за своего стратегического значения 14 февраля и 13 августа 1943 года миланский завод подвергся двум сильным бомбардировкам . ^{[ 101 ]} Последний удар произошел 20 октября 1944 года, когда самая жестокая бомбардировка, от которой до того времени пострадал Милан, привела к сносу более 60 процентов конструкции, что привело к закрытию производственной площадки. ^{[ 75 ]}^{[ 100 ]}^{[ 102 ]} 30 мая 1943 года та же участь постигла завод в Помильяно-д'Арко, когда было разрушено 70 процентов действующих мощностей. ^{[ 101 ]}

1950-е годы

В 1945 году, когда конфликт закончился, Alfa Romeo оказалась в очень сложной ситуации. Завод Портелло сильно пострадал во время войны, и итальянского автомобильного рынка почти не было. ^{[ 75 ]} Также ощущалась нехватка сырья и людей, которые могли бы справиться с ситуацией; Гоббато был убит 28 апреля 1945 года, а Рикар, связанный с Франсиско Франко , вернулся в Испанию после падения фашизма в Италии. ^{[ 100 ]}^{[ 103 ]} Судьба Alfa Romeo снова была вверена Паскуале Галло, который был назначен чрезвычайным комиссаром CNL , а затем стал президентом и занимал эту должность до 1948 года. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

С конца войны компания пыталась вернуть в строй поврежденные заводы, первоначально посвятив себя строительству электрических и газовых плит , металлической арматуры, электродвигателей , буферов для железнодорожных вагонов , мебели и других промышленных товаров . ^{[ 100 ]}^{[ 103 ]}^{[ 107 ]} Производственная стратегия, разработанная Галло, была вдохновлена швейцарской моделью так называемого «организованного мастерства» в продолжении строительства высокоэлитных спортивных автомобилей, экономически помогая себе производством других промышленных товаров, даже из немоторных секторах, воспользовавшись преимуществами большой эластичности, обеспечиваемой ремесленной системой, и избегая массового производства, которому, по мнению Галло, было суждено уступить огромной промышленности США. ^{[ 108 ]}

Уже в конце 1945 года Alfa Romeo вернулась к традиционному производству автомобилей, выпустив два экземпляра довоенного автомобиля 6C 2500. ^{[ 100 ]} В следующем году, благодаря большому количеству рабочей силы и большим запасам автомобильных комплектующих на складах, спасенных от бомбардировок, производство автомобилей стабильно возобновилось, снова за счет сборки образцов 6C 2500. ^{[ 71 ]}^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} «Газель» 6С 2000 года выпуска, прототип, спроектированный Рикаром в последние годы войны и оснащенный современной механикой (например, модель предвосхищала коробку передач, которая была установлена позже тридцать лет назад). позже Alfetta ), в производство запущен не был. ^{[ 102 ]}

Руководство Alfa Romeo сделало такой выбор, потому что запуск в производство совершенно новой модели потребовал значительных вложений средств. ^{[ 102 ]} Хотя машина, вернувшаяся в производство, была выпущена еще до войны, реакция рынка была хорошей: ^{[ 110 ]} из-за растущего спроса на автомобили, вызванного первыми намеками на восстановление экономики, эти недавно построенные экземпляры покинули завод и предназначались для покупателей. ^{[ 110 ]} В дополнение к восстановлению рынка, изобилие рабочей силы также способствовало возрождению Alfa Romeo, поскольку в интересах правительства было повторно трудоустроить безработных на заводах. ^{[ 110 ]} Специальная версия 6C 2500 под названием «Золотая стрела» получила высокую оценку публики и была также куплена королем Египта Фаруком I , Ритой Хейворт и Тайроном Пауэром . ^{[ 103 ]} Напротив, на гоночном фронте в 1947 году Alfa Romeo на автомобиле 8C 2900B 1938 года выиграла первую гонку Mille Miglia, организованную после окончания войны. ^{[ 111 ]}

На управленческом фронте в 1946 году техническим менеджером был назначен Орацио Сатта Пулига , чей вклад оказался решающим в перезапуске бренда. ^{[ 110 ]} Сатта Пулига доказал свою состоятельность и в последующие годы, превратив Alfa Romeo в автопроизводителя, выпускающего автомобили с более широким тиражом, по крайней мере, по сравнению с моделями, выпускавшимися до этого. ^{[ 110 ]} Даже в это трудное время, как это уже произошло с Гоббато, Alfa Romeo нашла подходящего человека для решения проблем. ^{[ 110 ]} Этот выбор был сделан в сотрудничестве с Джузеппе Лураги , который был президентом Finmeccanica , то есть ведущей финансовой компании IRI, владевшей Alfa Romeo. ^{[ 112 ]} Именно Лураги назначил Сатту Пулигу техническим менеджером компании Biscione: целью миланского руководителя был перезапуск бренда, поскольку он видел в Alfa Romeo большой потенциал для расширения (позже Лураги оставался в Finmeccanica до 1956 года). ^{[ 112 ]} Первой мерой, которую Сатта Пулига предпринял после своего назначения на должность технического менеджера, была модернизация 6C 2500, одновременно начав этап проектирования для запуска новой модели. ^{[ 109 ]} Он также передал производство второстепенных компонентов сторонним компаниям, тем самым снизив некоторые затраты на сборку автомобилей. ^{[ 109 ]} Новая модель, получившая название 1900, дебютировала в 1950 году и сыграла решающую роль в спасении компании: ^{[ 71 ]}^{[ 113 ]} в 1949 году Finmeccanica намеревалась закрыть ее из-за низких продаж легковых автомобилей и резкого падения заказов на авиационные двигатели, ^{[ 114 ]} которые с окончанием войны пользовались гораздо меньшим спросом на рынке. ^{[ 114 ]} Кроме того, усердное участие в соревнованиях требовало использования большого количества средств, поэтому финансовое положение Alfa Romeo не было благополучным. ^{[ 114 ]}

При разработке дизайна 1900 года Сатта Пулига учитывал некоторые фундаментальные принципы, которые сыграли решающую роль в успехе автомобиля: надежность, легкость вождения, спортивные характеристики и невысокая цена. ^{[ 113 ]} В частности, управляемость была ключевым аспектом в расширении круга потенциальных клиентов; 1900 мог купить и ездить даже не очень опытный водитель. ^{[ 115 ]} С другой стороны, производственные затраты были снижены благодаря запуску сборочной линии в Портелло в 1952 году (первые модели 1900-х годов на сборочной линии не производились). ^{[ 113 ]}^{[ 116 ]} Благодаря такой технологии строительства, которая также была внедрена в Alfa Romeo по указанию Сатты Пулиги и которая была разработана с помощью Плана Маршалла , время, необходимое для сборки автомобиля, сократилось с 250 до 100 часов, при этом позволив обеспечить высокое качество сборки автомобиля. стандарт, который был необходим для поддержания модели Alfa Romeo. ^{[ 113 ]}^{[ 117 ]} IRI не смогла выделить значительные средства для инвестиций в автопроизводителя, и поэтому помощь Соединенных Штатов имела решающее значение для перезапуска бренда. ^{[ 117 ]} которая выделила миланскому производителю 5 миллионов долларов в рамках плана Маршалла. ^{[ 117 ]} Таким образом, в 1900 году Alfa Romeo превратилась из автопроизводителя, собиравшего роскошные модели почти на кустарном уровне, в бренд, производивший свою продукцию промышленным способом, который стал доступен большему числу потенциальных покупателей благодаря более низким производственным затратам. ^{[ 5 ]} В 1900 году было еще две новинки: это была первая Alfa Romeo, имевшая несущую конструкцию и левостороннее рулевое управление. ^{[ 113 ]}^{[ 118 ]} Все автомобили Alfa Romeo, выпущенные после 1900 года, за исключением нескольких моделей для соревнований, имели левый руль. ^{[ 118 ]} Название модели было связано с объемом двигателя, который составлял 1884 см³, а механика была заимствована у моделей соревнований Alfa Romeo. ^{[ 116 ]} Модель 1900 сразу же зарекомендовала себя на рынке, поскольку это была модель с особенно блестящими характеристиками, но в то же время выпускавшаяся серийно и, следовательно, продававшаяся по относительно низкой цене. ^{[ 113 ]} Новый подход сразу принес свои плоды: с завода в Портелло теперь выходили тысячи автомобилей в год, и это был рекорд: раньше производство составляло не более тысячи машин в год, зачастую не достигая запланированного количества единиц. ^{[ 115 ]}^{[ 119 ]} Рост был устойчивым: из 6104 автомобилей, собранных в 1955 году, производственная мощность завода достигла в 1960 году 57870 единиц. ^{[ 120 ]}

Alfa Romeo 159, выигравшая чемпионат мира Формулы-1 в 1951 году.

В связи с увеличением объемов производства модельный ряд 1900 позже был расширен. ^{[ 115 ]} 1900 Sprint, В 1951 году было выпущено купе оснащенное более мощным двигателем, а в следующем году был представлен седан 1900 TI, который был оснащен той же трансмиссией, что и 1900 Sprint, и вместо этого также предназначался для гонок. ^{[ 113 ]} По этим причинам девиз «Семейный автомобиль, побеждающий в гонках» был выбран в качестве рекламного слогана 1900-х годов . ^{[ 119 ]} В 1900 году возникла так называемая Disco Volante , которая особенно ценилась за свои футуристические линии. ^{[ 121 ]} Однако этот автомобиль был выпущен в очень небольшом количестве экземпляров и в серийное производство так и не пошел. ^{[ 121 ]}

Две важные победы в автоспорте также произошли в этом контексте. Две Alfa Romeo выиграли первые два чемпионата мира Формулы-1, завоевав титул в сезонах 1950 и 1951 годов соответственно благодаря Нино Фарине на борту модели 158 (прозванной «Альфетта» из-за ее небольшого размера). ^{[ 71 ]} и Хуан Мануэль Фанхио , который вместо этого пилотировал 159. ^{[ 71 ]} После этих двух побед, несмотря на жалобы болельщиков, инсайдеров отрасли и некоторых наиболее видных политических деятелей, Alfa Romeo временно вышла из Формулы-1 из-за высоких затрат, которые были необходимы для продолжения участия в чемпионате. ^{[ 71 ]}^{[ 122 ]}

Другой моделью, произведенной в эти годы, была Matta , то есть внедорожник, появившийся на свет в результате присоединения Alfa Romeo к тендеру итальянской армии на поставку разведывательных машин; однако итальянские вооруженные силы закупили несколько экземпляров этой модели из-за стоимости, которая была выше, чем у конкурирующего автомобиля Fiat Campagnola . ^{[ 123 ]} Matta также не получила положительного отклика на частном рынке. ^{[ 123 ]} Что касается поставок государству, то именно 1900 год проложил путь к продаже автомобилей Alfa Romeo полиции : именно эта модель положила начало знаменитой серии «Пантер», то есть автомобилей, поставляемых в Летающий отряд , прозвище которого произошло из-за черного цвета, агрессивной формы и быстрых характеристик. ^{[ 123 ]} В 1954 году был представлен первый фургон , построенный Alfa Romeo, Romeo , который производился до 1967 года. ^{[ 124 ]} Позже были произведены F11/A11 (между 1967 и 1971 годами) и F12/A12, собиравшиеся с 1967 по 1983 год. ^{[ 124 ]}

Однако из-за технических проблем модель 1900 года все еще была связана с довоенной Alfa Romeo. ^{[ 5 ]} Благодаря отличным продажам и успешному изменению стратегии компании, которая теперь включала модели, продаваемые в относительно высоких объемах продаж, Alfa Romeo решила разработать новую модель, предназначенную на этот раз для среднего класса, рассчитывая также на то, что Итальянский авторынок во второй половине 1950-х годов полностью оправился от послевоенного экономического кризиса. ^{[ 5 ]}^{[ 123 ]} Кроме того, Портелло был нужен автомобиль, выпускаемый в больших объемах, который позволял бы дышать казне компании. ^{[ 125 ]} Так Giulietta , то есть меньшая, менее дорогая и конструктивно более простая модель, чем модель 1900 года. родилась ^{[ 121 ]}^{[ 123 ]}^{[ 125 ]} Италия переживала экономический бум , и поэтому потребление неуклонно росло, в результате чего все больше и больше потенциальных клиентов могли позволить себе такую модель, как Giulietta, предпочитая ее Fiat 1100 или Lancia Appia . ^{[ 126 ]} Рудольф Грушка , австрийский инженер, который несколькими годами ранее спроектировал Volkswagen Beetle и был принят на работу в Alfa Romeo по указанию Лураги, также участвовал в разработке Giulietta. ^{[ 112 ]}^{[ 126 ]} В годы, прошедшие после запуска, последовало множество версий Giulietta, каждая из которых была оснащена двигателем объемом 1,3 л, от которого Джузеппе Буссо , то есть конструктор, разработавший механику моделей Alfa Romeo, начиная с 1900 года, смог получить мощность до 90 л.с. ^{[ 127 ]} Поэтому было решено не использовать более распространенный двигатель объемом 1,1 л, чтобы не расстраивать Fiat, который фактически доминировал в этом сегменте рынка с моделью 1100 . ^{[ 128 ]} Однако «Джульетта» оставалась недостижимой мечтой для подавляющего большинства итальянцев, которые не могли себе этого позволить; Несмотря на это, модель имела беспрецедентный успех для модели Alfa Romeo и получила прозвище «Любимица Италии». ^{[ 127 ]} Вместе с Giulietta родился термин « alfista », который отныне будет определять поклонников миланского бренда. ^{[ 127 ]}

За Giulietta в 1958 году последовал неудачный 2000-й , который не достиг ожидаемой доли рынка из-за конкуренции со стороны более успешной Lancia Flaminia , отсталости ее механики и слишком высокой цены. ^{[ 129 ]} В 1959 году Alfa Romeo вместо этого представила Dauphine , небольшой автомобиль, производимый по лицензии Renault , который был выпущен на рынки для насыщения производственных линий на заводе в Портелло. ^{[ 130 ]} Поскольку сегмент рынка небольших автомобилей в Италии практически полностью контролировался Fiat, руководство Alfa Romeo решило не вкладывать ресурсы в разработку совершенно новой модели, а положиться на другую автомобильную марку, имевшую больший опыт работы с автомобилями этого типа. ^{[ 130 ]} Однако «Дофин» оказался не таким успешным, как ожидалось. ^{[ 131 ]} Тем не менее, с выпуском 1900 и Giulietta продажи Alfa Romeo с 1951 по 1957 годы выросли на 187 процентов, что обеспечило спасение бренда. ^{[ 132 ]}

1960-е годы

В начале 1960-х годов была представлена модель 2600 , ознаменовавшая возвращение к моделям с двигателями большого объема. ^{[ 133 ]} Эволюция модели 2000 года, это была последняя Alfa Romeo с двухвальным рядным шестицилиндровым двигателем . ^{[ 130 ]} В этом контексте руководство миланского автопроизводителя решило отдать приоритет разработке модели-преемницы Giulietta, выпуск которой к тому времени достиг стотысячной модели (этот рубеж, достигнутый в 1961 году, был отмечен в присутствии актрисы Джульетты Масины ). ^{[ 71 ]}^{[ 131 ]} Потребность в новой модели становилась все более острой, поскольку одним из наиболее быстрорастущих секторов из-за увеличения благосостояния на всех уровнях был сектор автомобилей среднего размера; более того, конкуренция на этом рынке стала жесткой, и клиенты требовали все более мощных и высокопроизводительных моделей. ^{[ 131 ]}^{[ 134 ]} На управленческом фронте Лураги стал президентом в 1960 году и, таким образом, вернулся в автопроизводитель Бишоне после работы в Lanerossi . ^{[ 112 ]}^{[ 135 ]}

Тем временем производственные мощности завода в Портелло достигли точки насыщения, поэтому возникла необходимость расширения производственной инфраструктуры. ^{[ 107 ]} Однако завод Портелло постепенно становился частью городской структуры Милана из-за разрастания города, поэтому руководство Alfa Romeo решило открыть новый завод на окраине Милана, который не имел бы проблем городского расположения: ^{[ 107 ]} расширение центра Милана означало, что фабрику нельзя было расширить. ^{[ 107 ]} Официальное решение об открытии новой производственной площадки было принято 27 февраля 1959 года, когда совет директоров постановил о покупке большой свободной площади недалеко от Милана, между городами Арезе и Гарбаньяте-Миланезе . ^{[ 107 ]}^{[ 136 ]} Однако этапы строительства завода в Арезе , которого очень желал Лураги, затянулись дольше, чем планировалось, из-за проблем, связанных с закупками, поэтому открытие сооружения было отложено до 1963 года. ^{[ 131 ]}^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} По этой причине сборка модели-преемника Giulietta изначально планировалась в Портелло с намерением перенести производство в Арезе, когда новый завод будет завершен. ^{[ 131 ]} В эти годы также состоялось открытие Centro Sperimentale di Balocco ( Экспериментального центра Балокко ), то есть трассы, предназначенной для испытаний автомобилей, которые воспроизводили самые известные и сложные повороты автогонок того времени. ^{[ 71 ]}^{[ 139 ]}

Alfa Romeo 1750 GT Veloce 1969 года выпуска.

Тем временем разработка модели, которая заменит Giulietta, продолжалась с намерением вывести ее на рынок до того, как автомобиль-предшественник будет снят с производства. ^{[ 140 ]} Первая версия Giulia была представлена на рынках в июне 1962 года. ^{[ 140 ]} Уже из названия было понятно его место на рынках. ^{[ 140 ]} Чуть крупнее Джульетты, он был помещен в несколько более высокий диапазон: ^{[ 140 ]} в то время как Giulietta конкурировала с моделями с рабочим объемом около 1300 см³, Giulia попала в рыночную линейку автомобилей с двигателем объёмом 1600 см³. ^{[ 134 ]} Однако сходство между двумя моделями заключалось не только в названии, поскольку Giulia унаследовала тип двигателей, ранее устанавливавшихся на 1900 и Giulietta. ^{[ 134 ]} Что изменилось, так это линия, которая была полностью переработана по указанию Сатты Пулиги. ^{[ 134 ]} В результате получился очень характерный кузов, не похожий ни на один другой современный автомобиль и имевший благодаря использованию аэродинамической трубы особенно аэродинамическую форму. ^{[ 134 ]} Слоган «Джулия, автомобиль, созданный ветром» был придуман из-за его очень низкого Cx . ^{[ 140 ]} Alfa Romeo объемом 1,6 л Новый двухвальный двигатель , дебютировавший на модели, позволил Giulia занять первое место в рейтинге европейских седанов по характеристикам. ^{[ 140 ]} В последующие годы на рынок было выпущено множество вариантов Giulia, которые также дополнили линейку отчетливо спортивными версиями, такими как Giulia GT (позже продаваемая просто как «GT»). ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} Благодаря процветанию, которое начало распространяться в Италии после экономического бума, все большее число итальянцев могли позволить себе Alfa Romeo. ^{[ 144 ]} Модель Giulia, в том числе благодаря двигателю объемом 1,3 л, присоединившемуся к вышеупомянутому силовому агрегату объемом 1,6 л, стала эмблемой того периода. ^{[ 144 ]} Giulia с двигателем 1,3 л была прерогативой представителей высшего среднего класса, в то время как модели с двигателем 1,6 л обычно приобретались более состоятельными клиентами. ^{[ 144 ]}

Чтобы завершить модельный ряд, Alfa Romeo решила выпустить на рынок также модель Spyder с высокими характеристиками, которая придет на смену Giulia Spider, линия которой, в свою очередь, была заимствована из линии Giulietta Spider. ^{[ 143 ]} Разработка линейки нового автомобиля была поручена компании Pininfarina , которая, помимо прочего, спроектировала и кузова двух ее предков. ^{[ 143 ]} Модель, которая будет выпускаться серийно, дебютировала в марте 1966 года под названием «1600 Spider». ^{[ 143 ]}^{[ 145 ]} Его разработала компания Pininfarina. объявил конкурс Однако вскоре после этого было решено связать машину с прозвищем, которое войдет в коллективное воображение, и поэтому журнал Quattroruote , в котором читатели могли предложить название; Победил брешийский инженер Гвидобальдо Трионфи, предложивший название « Дуэтто », напомнив, что модель имела два сиденья. ^{[ 143 ]}^{[ 145 ]} Еще в 1966 году это прозвище было официально присвоено модели 1600 Spider, но его можно было использовать лишь в течение короткого времени из-за омонимии с шоколадной закуской, продававшейся в то время. ^{[ 143 ]} Кондитерская компания, производившая ее, претендовала на исключительное право на коммерческое использование названия «Дуэтто», в результате чего миланский автопроизводитель был вынужден сменить название модели на «Альфа Ромео Паук»; однако, несмотря на этот спор, модель повсеместно известна как «Дуэтто». ^{[ 143 ]}^{[ 145 ]} Пол Дуэтто был заимствован у Джулии, и это была Баттисты Фарины перед его смертью. последняя работа ^{[ 143 ]} «Дуэтто» имел огромный успех, пересек национальные границы и достигнув даже Соединенных Штатов, где он также был очень популярен благодаря своему появлению в фильме «Выпускник» (1967; этот фильм стал Дастина Хоффмана ). первой главной ролью ^{[ 6 ]} В эти годы Alfa Romeo, находившаяся на пике своей славы, ^{[ 6 ]} представила еще одну модель, вошедшую в историю, — 33 Stradale . ^{[ 6 ]} Созданный на основе соревновательной модели Tipo 33 , 33 Stradale был выпущен очень небольшим количеством экземпляров. ^{[ 6 ]}^{[ 146 ]} Проект, из которого родился Tipo 33, то есть прародитель многих гоночных моделей, участвовавших в гонках до 1970-х годов, был идеей Лураги. ^{[ 147 ]}

В 1963 году, опять же по указанию Лураги и усилиями Карло Чити , была основана компания Autodelta , которая в следующем году стала гоночным подразделением Alfa Romeo. ^{[ 139 ]}^{[ 148 ]} Лураги хотел, чтобы этот внешний гоночный отдел предоставил Alfa Romeo упорядоченную и независимую структуру, которая освободила бы материнскую компанию от заметной работы, связанной с гонками. ^{[ 149 ]} В 1966 году Alfa Romeo приобрела Autodelta, которая затем стала новым официальным гоночным отделом компании, заменив собственный. ^{[ 150 ]} Одна из моделей, подготовленных Autodelta в этот период, Giulia GTA , выиграла шесть чемпионатов Европы по кузовным гонкам в период с 1960-х по 1970-е годы. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}

В то время доминирование Alfa Romeo в категории средних и больших автомобилей было неоспоримым, поэтому миланский автопроизводитель решил разработать модель, которая заменит неудачную 2600, поместив себя в категорию больших автомобилей. ^{[ 154 ]} На этот раз они выбрали меньшую и менее дорогую модель, взяв за основу Giulia, чтобы ограничить затраты на проектирование. ^{[ 154 ]} Так родился в 1967 году 1750 год. ^{[ 154 ]} Однако новый автомобиль, порадовавший рынок, стал и первой «жертвой» « Жаркой осени », поскольку из-за трудовых волнений начиная с 1969 года фиксировались спады производства и случаи саботажа. ^{[ 154 ]}

1970-е годы

1960-е и 1970-е годы характеризовались сотрудничеством Alfa Romeo и ведущими итальянскими дизайнерами; например, Zagato , спроектировавший линии многих купе бренда, Pininfarina , которому обязан Duetto, и Бертоне , спроектировавший, среди прочего, Montreal 1970 года , ^{[ 155 ]} модель, которая не имела такого успеха, как ожидалось, поскольку она была выпущена на рынки незадолго до нефтяного кризиса 1973 года и, таким образом, пострадала от высокого расхода топлива двигателя V8 объемом 2,5 л , ^{[ 156 ]} работал в компании Бишионе. С другой стороны, в 1971 году на основе модели 1750 была разработана модель 2000 . ^{[ 156 ]}

Что касается корпоративной стратегии, еще в конце 1960-х годов было принято решение о реорганизации завода в Помильяно-д'Арко, которое включало его преобразование из центра по производству авиационных двигателей в полноценный автомобильный завод. ^{[ 157 ]} Однако план собрать небольшую модель на юге Италии возник еще в 1950-х годах, хотя из-за различных превратностей она не была введена в эксплуатацию до 1970-х годов. ^{[ 158 ]} Одной из причин, побудивших Лураги инвестировать в южную Италию, была попытка ограничить южную эмиграцию заводами на севере, тем самым перенеся рабочие места в районы, откуда она возникла. ^{[ 89 ]} Это, по мнению Лураги, ограничит возникновение социальных и интеграционных проблем, возникших в результате массового исхода мигрантов в северные регионы. ^{[ 89 ]}

Первым автомобилем, который производился в Помильяно-д'Арко, стал Alfasud , то есть средне-малая модель, ознаменовавшая дебют компании Biscione в этом сегменте и собиравшаяся начиная с 1972 года. ^{[ 159 ]} Alfasud был оснащен кузовом, созданным карандашом Джорджетто Джуджаро. ^{[ 159 ]} и небольшой двигатель объемом 1,2 л, что, однако, не умаляло динамики модели из-за ее размеров. ^{[ 160 ]} У модели было две новинки: это была первая Alfa Romeo с передним приводом и первая модель от производителя, на которой был установлен двигатель Alfa Romeo Boxer . ^{[ 152 ]}^{[ 161 ]} Уже на момент запуска Alfasud имел коммерческий успех, отчасти благодаря расширению потенциальной клиентской базы. ^{[ 160 ]} В число последних теперь вошли возможные покупатели, которые раньше никогда не могли позволить себе новую модель Alfa Romeo. ^{[ 160 ]} Поскольку производство теперь осуществлялось не только в провинции Милан, но и в Кампании, из бренда Alfa Romeo убрали отсылку к миланской столице. ^{[ 89 ]}

К Alfasud, также в 1972 году, присоединилась новая модель Alfetta , то есть седан среднего и высокого класса, который был помещен – в линейке Alfa Romeo – между Giulia и 2000. ^{[ 89 ]} Alfetta оснащалась 1,8-литровой версией двухвального двигателя Alfa Romeo, дебютировавшего в 1968 году на модели 1750. ^{[ 152 ]} Alfetta отличалась совершенно новой механикой, которая была разработана для модернизации трансмиссии , подвески и шасси , схемы которых восходят к 1900 году. ^{[ 162 ]} и устарел, особенно в свете технологических достижений конкурентов. ^{[ 162 ]} Название нового автомобиля произошло от прозвища гоночной модели, выигравшей первый чемпионат мира Формулы-1, — 158. ^{[ 162 ]} Выбор названия не был случайным и не был продиктован традицией: новая механика была заимствована у гоночных автомобилей и включала шасси с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней осью De Dion . ^{[ 162 ]} Трансмиссия повторяла схему коробки передач , при этом коробка передач и сцепление были расположены на задней оси для достижения идеального распределения веса . ^{[ 162 ]} В частности, трубчатая конструкция De Dion была заимствована у гоночных автомобилей 1950-х годов и была установлена потому, что она позволяла колесам двигаться независимо, без неблагоприятных отклонений развала , что приводило к улучшению сцепления с дорогой. ^{[ 163 ]} Из-за этих технических новшеств Alfetta поначалу вызвала некоторые сомнения у некоторых руководителей Alfa Romeo, которые опасались негативной реакции рынка. ^{[ 89 ]} привыкший к классической и проверенной механике Alfa Romeo: реакцию потенциальных покупателей на столь радикальное изменение нельзя было предсказать с уверенностью. ^{[ 89 ]} Однако с механической точки зрения Alfetta опередила свое время, и ни одна другая модель-конкурент не обладала такой усовершенствованной схемой. ^{[ 164 ]} Тем не менее, у новой модели был один существенный недостаток: некоторые проблемы со сборкой. ^{[ 164 ]}

Что касается гонок, то в 1970-е годы Alfa Romeo участвовала в основном в гонках на автомобилях с «крытыми колесами», особенно на Tipo 33 и его производных, которые выиграли два чемпионата мира по спортивным автомобилям (1975 и 1977 годы). ^{[ 165 ]} В версии 1977 года Alfa Romeo выиграла все гонки календаря в своей категории, а в версии 1975 года она выиграла общий рейтинг. ^{[ 165 ]} Пилотами, ответственными за эти успехи, были Артуро Мерцарио , Жак Лаффит , Йохен Масс , Дерек Белл , Нино Ваккарелла , Жан-Пьер Жарье , Витторио Брамбилла и Анри Пескароло . ^{[ 165 ]}

Несмотря на гоночные победы, 1970-е годы были не такими удачными с точки зрения массового производства, главным образом из-за нефтяного кризиса 1973 года, серьезно затронувшего автомобильную промышленность. ^{[ 7 ]} Продажи легковых автомобилей заметно упали из-за быстрого и резкого роста цен на топливо. ^{[ 7 ]} На управленческом фронте Лураги покинул Alfa Romeo в 1974 году. ^{[ 135 ]} после столкновения, произошедшего с руководителями IRI и CIPE по поводу возможного строительства четвертого завода Alfa Romeo в Ирпинии , Сириако Де Миты . избирательном округе ^{[ 112 ]}^{[ 166 ]} Целью было производить там Alfetta с одновременным сокращением завода в Арезе. ^{[ 112 ]}^{[ 167 ]} Лураги посчитал предложение об открытии второго завода на Юге неэкономичным, особенно в свете трудностей, возникших из-за энергетического кризиса, отдав предпочтение, наоборот, модернизации производственной площадки в Арезе. ^{[ 112 ]} Этот четвертый завод Alfa Romeo был построен в Пратола-Серра в 1981 году для сборки Arna . ^{[ 168 ]} С 1996 года там производятся двигатели для группы Fiat. ^{[ 169 ]}

Что касается дорожных моделей, то вторая половина 1970-х годов ознаменовалась началом этапа серьезных трудностей, результатом которых стала существенная пассивность в отношении обновления старых моделей и выпуска новых автомобилей. ^{[ 7 ]} Giulia, которая уже давно устарела, ^{[ 7 ]} на смену только в 1977 году пришла новая Джульетта , ^{[ 170 ]} который взял механику от Alfetta, но позиционировал себя в более низком сегменте рынка, поскольку предлагался с двумя двигателями меньшего размера, 1300 и 1600 см³. ^{[ 170 ]} Однако кузов полностью отличался от кузова Giulia, поскольку имел квадратные линии. ^{[ 170 ]}^{[ 171 ]} Тогда же была представлена Alfetta с 2-литровым двигателем, дебют которой на несколько лет последовал за версией с 1,6-литровым двигателем. ^{[ 172 ]}

Чуть позже и после долгого вынашивания был представлен новый флагман, получивший название Alfa 6 (1979). ^{[ 173 ]} Хотя он был оснащен двигателем V6 Busso , то есть первым шестицилиндровым двигателем Alfa Romeo со времен двигателя 2600, Alfa 6 оказался коммерческим провалом из-за своего устаревшего дизайна, экономического климата тех лет, который не поощрял покупка больших автомобилей и растущий антагонизм моделей BMW и Mercedes-Benz. ^{[ 171 ]}^{[ 173 ]} В том же году состоялся дебют первого итальянского автомобиля с дизельным двигателем с наддувом — Alfetta Turbodiesel; он добился успеха главным образом благодаря своим характеристикам, которые поставили его на верхние позиции рейтинга, составленного на основе показателей работы автомобилей на этом виде топлива. ^{[ 173 ]} Это достижение смягчило неудачу первой Alfa Romeo Diesel, Giulia, на которую в 1976 году был установлен фургон Alfa Romeo F12. ^{[ 173 ]}

В конце 1970-х годов Alfa Romeo вернулась в гонки Формулы-1. Прелюдия началась в прошлом десятилетии, когда компания Biscione поставляла силовую установку второстепенным гоночным командам. ^{[ 174 ]} и до начала 1970-х годов, когда с 1970 по 1971 год двигатели Alfa Romeo устанавливались на McLaren и March . автомобили ^{[ 175 ]} С намерением набраться опыта в Гран-при и одновременно подготовиться к непосредственному участию в качестве производителя, Alfa Romeo заключила в 1975 году соглашение с Brabham , опять же на поставку двигателей. ^{[ 175 ]} Затем Alfa Romeo принимала участие в чемпионате Формулы-1 в качестве конструктора с 1979 по 1985 год, но больших успехов не добившись. ^{[ 176 ]} Это возвращение в Формулу 1 было омрачено смертью гонщика Патрика Депайлера , который разбился во время тестов в Германии в 1980 году на своей Alfa Romeo. ^{[ 176 ]}

1980-е годы

Период с конца 1970-х по начало 1980-х годов характеризовался наличием в линейке Alfa Romeo устаревших и морально устаревших моделей, которые не были заменены новыми автомобилями, отвечающими престижу марки. ^{[ 177 ]} Качество изготовления моделей также было неудовлетворительным: плохая сборка и низкое качество материалов. ^{[ 177 ]} Последнее, в частности, также привело к проблемам с ржавчиной кузова автомобиля, что, помимо прочего, привело к ухудшению имиджа бренда, особенно на международной арене. ^{[ 177 ]} Тем временем энергетический кризис смягчал свое сдерживающее воздействие на экономику, и это также привело – помимо других последствий – к усилению конкуренции со стороны иностранных автопроизводителей. ^{[ 177 ]} Таким образом, Alfa Romeo перешла от ситуации, характеризующейся наличием только одного основного конкурента – Lancia – к новому состоянию, которое было отмечено наличием сильной и растущей конкуренции со стороны моделей иностранных брендов, которые выиграли от интернационализации рынков. это произошло во время энергетического кризиса[177]. В этом неблагоприятном контексте положение Alfa Romeo еще больше ухудшилось. ^{[ 177 ]} Первой мерой, которую предприняло руководство Alfa Romeo, чтобы справиться с ситуацией, стало проведение рестайлинга всей линейки в начале 1980-х годов. ^{[ 178 ]} Это обновление в итоге не принесло ожидаемой пользы. ^{[ 178 ]}

Одним из событий, которое временно улучшило ситуацию, стал выпуск в 1983 году новой модели, пришедшей на смену Alfasud, 33 . ^{[ 179 ]} Модель 33 была основана на шасси и механике модели, которую она заменила, но имела кузов с современными линиями. ^{[ 179 ]} Модель 33 была очень хорошо принята в коммерческом плане и, таким образом, дала некоторую передышку казне компании. ^{[ 152 ]}^{[ 179 ]} Он также оказался успешным с полноприводными и семейными версиями; последнее, в частности, способствовало распространению этого типа кузова среди итальянцев. ^{[ 180 ]} До этого семейные автомобили считались пригодными только для использования в качестве рабочих транспортных средств. ^{[ 180 ]} В результате запуска автомобиля семейства 33, а также благодаря версии-аналогу Lancia Thema , итальянцы начали ценить этот тип кузова и как семейный автомобиль. ^{[ 180 ]} Также в 1983 году была реализована попытка совместного предприятия с японским производителем Nissan , которая привела к производству Arna : основанная на шасси Nissan Cherry и оснащенная механикой 33-й модели, Arna, однако, не достигла ожидаемых результатов. к успеху, поскольку потенциальные покупатели не распознали в этой модели характерные черты, типичные для автомобилей производителя Biscione, от которых модель была далека, что привело к оглушительному коммерческому провалу. ^{[ 181 ]} С этой моделью престиж Alfa Romeo достиг самой низкой точки в своей истории. ^{[ 180 ]}

В этот момент у Alfa Romeo не хватило денег на радикальное обновление модельного ряда за счет замены старых автомобилей, поэтому руководство решило вывести на рынки новый флагман, основанный на предыдущих моделях. ^{[ 182 ]} Модель 90 дебютировала на рынках в 1984 году и заменила Alfetta и Alfa 6. ^{[ 183 ]} Он был оснащен прежней механикой и современным кузовом, разработанным Bertone. ^{[ 182 ]}

Однако новый флагман был омрачен другой новой моделью, основанной на Alfetta, — 75 . ^{[ 184 ]} Модель 75, пришедшая на смену Giulietta в 1985 году, была названа в честь годовщины основания Alfa Romeo, которой в том же году исполнилось 75 лет, и стала еще одним результатом стратегии создания новых моделей на основе более ранних автомобилей. ^{[ 184 ]} Модель 75 имела успех на рынках и стала первой моделью Alfa Romeo, оснащенной новым двигателем Twin Spark . ^{[ 184 ]}^{[ 185 ]} Однако это была не первая силовая установка компании с двойной искрой, которая дебютировала в 1914 году на Гран-при . ^{[ 26 ]}^{[ 185 ]} Alfa Romeo с задним приводом. Модель 75 стала последним спортивным седаном ^{[ 186 ]} до дебюта Giulia в 2015 году и предлагался на рынках с широкой линейкой двигателей. ^{[ 187 ]}

На гоночном фронте в эти годы было отмечено множество достижений, особенно благодаря GTV 6, который выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам в сезонах 1982, 1983 и 1984 годов. ^{[ 188 ]} В 1985 году было принято решение ликвидировать «Автодельту»; ^{[ 189 ]} со следующего года гонками снова руководила компания Alfa Corse , имя которой уже ассоциировалось со структурой, отвечавшей за соревнования производителя автомобилей в Бишоне. ^{[ 150 ]}^{[ 189 ]}

Однако компания, несмотря на выпуск моделей, которые были коммерчески успешными, по-прежнему имела свои финансы в минусе. ^{[ 184 ]} Такое финансовое положение объяснялось главным образом высокими издержками производства; например, в начале 1980-х годов Alfa Romeo потратила на сборку Alfetta в три раза больше, чем цена, по которой модель тогда продавалась населению. ^{[ 152 ]} С целью сокращения потерь IRI итальянское правительство в то время поручило президенту холдинга государственной промышленности Романо Проди продать автопроизводителя Бишоне, который к тому времени достиг реального долга в более чем 2000 миллиардов лир. (таким образом, значительно превышает официально признанные 700 миллиардов) ^{[ 190 ]} в частную группу. ^{[ 8 ]} В 1986 году, после ожесточенной битвы с Ford , группа Fiat приобрела Alfa Romeo благодаря заступничеству Проди, что не позволило, не без разногласий, совершить покупку американской автомобильной группой. ^{[ 8 ]}^{[ 191 ]} После приобретения Fiat решил объединить Alfa Romeo с другой компанией группы, Lancia , создав Alfa-Lancia Industriale, президентом которой был назначен Витторио Гиделла. ^{[ 8 ]}^{[ 192 ]}^{[ 193 ]} В то же время новый владелец решил оптимизировать модельный ряд автомобилей за счет выхода Arna и 90-й и обновления остальных моделей, оставшихся в каталоге. ^{[ 8 ]}

В 1987 году был представлен 164 , флагман, созданный на основе кузова Tipo4 производства Fiat совместно с Lancia и SAAB. Это стало возможным благодаря соглашению между Alfa Romeo и двумя конкурирующими автомобильными группами, заключенному до покупки Fiat, целью которого было снижение затрат на проектирование и разработку модели. ^{[ 8 ]} Однако модель 164 отличалась характерным стилистическим дизайном от Pininfarina. ^{[ 8 ]} Эта модель стала важной вехой в истории компании, поскольку это был первый флагман Alfa Romeo с передним приводом. ^{[ 194 ]} Между тем, перед выпуском новых моделей, основанных на днищах Fiat Group, модели 75 и 33 были пересмотрены в 1988 и 1989 годах соответственно. ^{[ 194 ]} Также в 1989 году была представлена ограниченная серия купе, призванная возродить спортивную репутацию Alfa Romeo. ^{[ 194 ]} присоединился Затем в 1991 году к SZ RZ, его кабриолет . ^{[ 195 ]} SZ была первой моделью Alfa Romeo, полностью разработанной и произведенной под руководством группы Fiat, сохранившей при этом механическую конструкцию, заимствованную у Alfetta. ^{[ 196 ]} Однако в 1988 году производство фургонов прекратилось. ^{[ 197 ]} Последние две выпущенные модели, AR6 и AR8, были созданы по соглашению с Iveco и получили переименование в Fiat Ducato и Iveco Daily соответственно. ^{[ 198 ]}^{[ 199 ]} При них прекратилось производство коммерческих автомобилей под маркой Alfa Romeo. ^{[ 21 ]}

1990-е годы

Начало последнего десятилетия 20 века ознаменовалось последним обновлением Spider Duetto, истоки которого уходят в 1960-е годы. ^{[ 200 ]} Эти изменения, внесенные в 1990 году, включали установку бамперов в цвет кузова и доработку задней части, на дизайн которой теперь повлиял дизайн модели 164. ^{[ 200 ]}

Напротив, второй моделью, спроектированной и разработанной новым владельцем, была модель 155 , представленная в 1992 году. ^{[ 201 ]} Он был основан на днище Tipo2, которое в то время уже использовалось на многих автомобилях группы. Модель 155 собиралась на заводе в Помильяно-д'Арко. ^{[ 200 ]}^{[ 202 ]} Из-за синергии механики с другими автомобилями группы и отказа от заднего привода в пользу переднего, Alfisti не приветствовал модель 155 , несмотря на наличие усовершенствованных механических решений, таких как твин «Twin Spark». -вальные двигатели с двойной системой зажигания и фазовращателем или технология полноприводной версии Q4, заимствованная у Lancia Delta Integrale . ^{[ 200 ]}^{[ 203 ]} Фиат решил заимствовать механику моделей Alfa Romeo от механики автомобилей Fiat с целью снижения затрат, выбирая решения, максимально упрощающие схемы, лежащие в основе подвески, трансмиссии и других элементов, а также уделяя внимание простота обслуживания механических компонентов. ^{[ 204 ]} Модель 155 в соревнованиях выиграла несколько национальных чемпионатов по кузовным гонкам, в том числе престижный Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, тем самым прервав доминирование немецких автомобилей. ^{[ 205 ]}

Вскоре после этого были выпущены две модели, пришедшие на смену 33-й, 145 и 146 , дебютировавшие в 1994 и 1995 годах соответственно. ^{[ 202 ]}^{[ 206 ]} Оба автомобиля представляли собой седаны, основанные на кузове 155-го, и имели кузов с инновационными характеристиками: 145-й был небольшим по размеру и имел трехдверный кузов хэтчбек, а 146-й был пятидверным хэтчбеком. ^{[ 206 ]} Обе модели унаследовали оппозитные двигатели Alfa Romeo от модели 33, которые через несколько лет были заменены двигателями Twin Spark. ^{[ 202 ]}^{[ 207 ]}

1995 год также стал годом дебюта еще одной пары моделей, возродивших на этот раз два исторических названия компании Biscione: GTV и Spider . ^{[ 9 ]} Они были представлены, чтобы возродить спортивную репутацию бренда, и поэтому были оснащены высокопроизводительными двигателями. ^{[ 9 ]} Однако механика была заимствована у Fiat Tipo, хотя и была внесена адаптация, чтобы придать моделям спортивность. ^{[ 9 ]} Однако отчасти из-за конкуренции со стороны немецких аналогов эти две модели оказались не такими успешными, как ожидалось. ^{[ 208 ]}

Годом прорыва для Alfa Romeo стал 1997 год, связанный с выпуском модели 156 . ^{[ 9 ]} Модель 156 заменила неудачную модель 155 и своими спортивными и инновационными линиями ознаменовала разрыв с автомобилями прошлого, а также положила начало новой концепции стиля, которая позже была применена и к следующим моделям, хотя и с различными обновлениями. ^{[ 9 ]} Эта новая концепция стиля, разработанная Вальтером де Сильвой , объединила характерные линии знаменитых моделей Alfa Romeo прошлого с современными элементами стиля. ^{[ 209 ]} Модель 156 сразу же имела такой выдающийся и неожиданный успех, что в 1998 году она получила награду «Автомобиль года» , отчасти благодаря своей усовершенствованной механике. ^{[ 202 ]}^{[ 209 ]}^{[ 210 ]} Именно на этой модели selespeed впервые была представлена трансмиссия , т. е. полуавтоматическая коробка передач с двумя рычагами позади руля, управлявшими переключением передач; Эта коробка передач была заимствована из мира гонок, и ее запуск был сделан для того, чтобы обеспечить спортивное использование автомобиля. ^{[ 211 ]} Модель 156 также была первым автомобилем в мире, на котором был Common Rail . установлен турбодизельный двигатель ^{[ 210 ]} В 2000 году была представлена семейная версия Sportwagon. ^{[ 210 ]}

В 1998 году производство модели 164 закончилось, уступив место новому флагману компании — модели 166 . ^{[ 210 ]} Модель 166 имела еще большие размеры, чем ее предшественник, но сохранила передний привод. ^{[ 210 ]} Последний аспект вызвал недовольство среди Alfisti, отчасти в свете тенденции конкурирующих брендов, направленной на маркетинг заднеприводных моделей. ^{[ 210 ]} Однако 166-я модель имела очень удобный салон и особенно богатую комплектацию, что делало модель пригодной, в том числе, и для дальних маршрутов. ^{[ 212 ]} Модель 166 была снята с рынка в 2007 году после коммерческого успеха. ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]}

Что касается соревнований, Alfa Romeo выиграла четыре европейских титула среди водителей туристических автомобилей (с 2000 по 2003 год), из них 156 за этот период, благодаря Фабрицио Джованарди и Габриэле Тарквини , а также три чемпионата Европы по кузовным гонкам (с 2000 по 2002 год). ^{[ 202 ]}^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}

2000-е и 2010-е годы

Новое тысячелетие началось для производителя Biscione под превосходной коммерческой поддержкой. Новая модель, представленная в 2000 году, компактная 147 , имела большой успех у публики и сумела завоевать премию Das Goldene Lenkrad в 2000 году и звание «Автомобиль года» в 2001 году. ^{[ 214 ]}^{[ 217 ]}^{[ 218 ]} Со стилистической точки зрения появление на модели 147 передней части с более резкими и четкими линиями, напоминающей о модели 1900 года , ознаменовало начало нового стилистического рисунка, который будет отмечать передние части более поздних моделей и обновленных моделей. автомобили по каталогу. ^{[ 219 ]}

2003 год ознаменовался обновлением всей линейки, которое было достигнуто за счет радикального фейслифтинга. ^{[ 217 ]} Были обновлены модели 156, Spider, GTV и 166. ^{[ 217 ]} Также в 2003 году состоялась презентация модели GT , которая в следующем году получила награду «Самый красивый автомобиль в мире». ^{[ 220 ]}^{[ 221 ]} В 2004 году модель 147 была обновлена, и на рынки были выпущены две новые версии модели 156: Q4 и GT. ^{[ 217 ]}

В 2005 году дебютировала модель 159 , модель среднего и высшего класса, пришедшая на смену 156. ^{[ 222 ]} Модель 159, разработанная Джуджаро , по сути представляла собой эволюцию модели, которую она заменила, несмотря на большие размеры и вес. ^{[ 222 ]} Автомобиль изготовлен в сотрудничестве с группой General Motors ; Панно стало результатом сотрудничества с брендом Opel , которое, однако, не получило развития. ^{[ 222 ]} Модель 159 была оснащена широким спектром двигателей, из которых клиенты могли выбирать, и предлагалась как в версии седан, так и в версии семейства Sportwagon. ^{[ 222 ]} В том же году состоялся дебют нового спортивного купе, вновь рожденного от карандаша Джорджетто Джуджаро и занявшего место GTV: Brera . ^{[ 223 ]}

В 2006 году был представлен новый Spider, который стал развитием Brera и заменил предыдущую одноименную модель. ^{[ 223 ]} 2007 год стал временем дебюта спортивного 8C Competizione , формы которого были вдохновлены 33 Stradale . ^{[ 223 ]} Он продавался ограниченной серией, и все запланированные 500 экземпляров были проданы, как только они были представлены на рынке богатым покупателям. ^{[ 223 ]} Он был оснащен двигателем V8 Maserati Squadra Corse объемом 4,7 л и мощностью 450 л.с., который был собран компанией Ferrari и заимствован из силовой установки, установленной на Maserati 4200 GT . ^{[ 223 ]} Модель получила свое название от автомобилей Alfa Romeo с восьмицилиндровым двигателем, продававшихся в 1930-х и 1940-х годах, и ознаменовала возвращение компании Biscione к заднему приводу. ^{[ 224 ]} Автомобиль оказался очень успешным, и по этой причине группа Fiat решила также выпустить версию Spyder, производство которой началось в 2009 году. ^{[ 225 ]} Всего было собрано 500 экземпляров открытой версии. ^{[ 225 ]}

В июне 2008 года состоялся коммерческий запуск компактного MiTo («Mi» для Милана, где родилась Alfa Romeo, и «To» для Турина, где она была построена), который был разработан, чтобы попытаться повысить продажи за счет расширения модельного ряда вниз. . ^{[ 225 ]} Он располагался ниже модели 147 и, благодаря своему спортивному и динамичному внешнему виду, был разработан для молодой аудитории. ^{[ 225 ]} MiTo основан на платформе SCCS и стал первым автомобилем Alfa Romeo, собираемым на заводе Fiat в Мирафиори . ^{[ 225 ]} MiTo доступен с широким выбором двигателей и имеет явно низкий Cx (0,29), что является следствием тщательного изучения аэродинамики. ^{[ 226 ]}

В 2010 году, чтобы отметить 100-летие со дня основания компании, Alfa Romeo представила модель, пришедшую на смену 147, — Giulietta . ^{[ 227 ]} Автомобиль основан на новой платформе Fiat Compact и обладает востребованными механическими характеристиками, такими как коробка передач с двойным сцеплением . ^{[ 227 ]} Giulietta также оснащена системой старт-стоп Alfa Romeo DNA (введена на MiTo в 2008 году), ^{[ 228 ]} электронный контроль устойчивости и дифференциал Q2 . ^{[ 227 ]} Также в 2010 году Zagato представила TZ3, который собирался в десяти единицах (включая единичный экземпляр ). ^{[ 229 ]}^{[ 230 ]} К столетнему юбилею также была проведена рационализация модельного ряда: производство GT, Brera и Spider было прекращено. ^{[ 231 ]}^{[ 232 ]}

С другой стороны, в 2013 году 4C ^{[ 233 ]} поступил в производство, с которым Alfa Romeo вернулась к заднему приводу в серийном автомобиле (не ограниченном) примерно через два десятилетия. 24 июня 2015 года, по случаю 105-летия со дня основания компании, Giulia была представлена в Историческом музее Alfa Romeo. ^{[ 234 ]} За которым 16 ноября 2016 года последовала презентация первого внедорожника компании под названием Stelvio , который делит платформу и двигатели с Giulia. ^{[ 235 ]}

В конце июля 2018 года производство MiTo было прекращено без немедленной замены в этом сегменте. ^{[ 236 ]} второй внедорожник производства компании под названием Tonale . 8 февраля 2022 года на мировой премьере был представлен ^{[ 237 ]}

См. также

Ссылки

^ Табукки (2010 , стр. 18 и 20).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Санния (2010 , стр. 14).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Оуэн (1985 , стр. 13).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Оуэн (1985 , стр. 32).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Оуэн (1985 , стр. 45).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 87).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 110).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Санния (2010 , стр. 142).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Санния (2010 , стр. 156).
^ Санния (2010 , стр. 8).
^ Табукки (2010 , стр. 14).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Санния (2010 , стр. 12).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Завод и производство Alfa Romeo в Милане – истоки ALFA» . retecivica.milano.it. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 12 июля 2013 г.
^ Санния (2010 , стр. 9).
^ Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 8).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Санния (2010 , стр. 15).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 22).
^ Оуэн (1985 , стр. 8–9).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 9).
^ Табукки (2010 , стр. 34).
^ Jump up to: ^а ^б ^с « Камион Альфа» – Fondazione Negri» . негри.ит. Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 10).
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 22).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Оуэн (1985 , стр. 11).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 12).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Санния (2010 , стр. 16).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 24).
^ «Определение понятия «мобилизация» на сайте «treccani.it» » . Архивировано из оригинала 29 января 2014 года . Проверено 16 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 20).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 24).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 28).
^ Jump up to: ^а ^б «Клуб АльфаСпорт» . Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 24 июня 2016 г.
^ «Патрик Итальяно: «История завода и заводов Alfa Romeo: часть 1, ранний Портелло» » (PDF) . энцоцилиберто.ит. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2007 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ Табукки (2010 , стр. 26).
^ Табукки (2010 , стр. 40).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Марко Ригони рассказывает о... тракторе Ромео» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 26).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Санния (2010 , стр. 27).
^ «Новости, изображения и информация Alfa Romeo G1 1921 года» . Проверено 17 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 16).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 17).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Санния (2010 , стр. 30).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Уго Сивоччи и четырехлистный клевер» . Проверено 18 июля 2013 г.
^ «Золотая заря пластинки Флорио» . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 19 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Альбо д'Оро делла Милле Милья 1927–1961» . Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 года . Проверено 19 июля 2013 г.
^ Оуэн (1985 , стр. 16–20).
^ «L'Alfa nel tempo sul sito ufficiale Alfa Romeo» . Архивировано из оригинала 24 июля 2013 года . Проверено 19 июля 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 54).
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 46).
^ Табукки (2010 , стр. 42).
^ Оуэн (1985 , стр. 21–22).
^ Табукки (2010 , стр. 48).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Санния (2010 , стр. 31).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 44).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 22).
^ Табукки (2010 , стр. 58).
^ Оуэн (1985 , стр. 22–23).
^ Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 23).
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 60).
^ Оуэн (1985 , стр. 24).
^ Табукки (2010 , стр. 62 и 76).
^ Оуэн (1985 , стр. 24–25).
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 35).
^ "Alfa Romeo compie 90 anni - Non Solo Auto" . 1000miglia.eu. Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 19 июля 2013 г.
^ Оуэн (1985 , стр. 35).
^ Оуэн (1985 , стр. 28).
^ «Альфа Ромео Типо Монопосто» . 19 июля 2013 г.
^ Оуэн (1985 , стр. 29).
^ «Альфа Ромео Типо Б Р3 Монопосто» . Проверено 19 июля 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 88).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 23).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 36).
^ Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 33).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Санния (2010 , стр. 38).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 39).
^ Табукки (2010 , стр. 68).
^ Де Векки, Боккали и (1939) , стр. 284.
^ Де Векки и Боккали (1939) , с. 285.
^ Джулио Крости (17 мая 1950 г.). «Валентино рассказывает... книгу мемуаров Маццолы, собранную Джузи Кутроной» (PDF) . L'Unità (пьемонтское ред.) . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 10 ноября 2017 г. .
^ Марио Герардуччи (28 сентября 2001 г.). «Капитан Маццола и Гранде Торино: две легенды» . Коррьере делла Сера . п. 47 . Проверено 10 ноября 2017 г. .
^ Массаро , с. 26).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 96).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 39).
^ «Победы Alfa Romeo с 1920 по 2004 годы» . Проверено 22 июля 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 62–84).
^ Jump up to: ^а ^б "Alfa Romeo compie 90 anni - Non Solo Auto" . Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ «Автобусы и троллейбусы Alfa Romeo» . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Автобус и филобус Alfa Romeo на «alfasport.net» » . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Санния (2010 , стр. 107).
^ «Альфа Ромео Авиационе» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Халл (1970 , стр. 348).
^ Табукки (2010 , стр. 100).
^ Канделоро, Джорджио (2002). История современной Италии, том. 10 - Вторая мировая война. Крах фашизма. Сопротивление . Милан: Фельтринелли. ISBN 9788807808050 .
^ Jump up to: ^а ^б «История авиационной автомобильной деятельности Alfa Romeo - Глава I» . Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 8 августа 2013 г.
^ «История авиационной автомобильной деятельности Alfa Romeo - Глава II» . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 8 августа 2013 г.
^ «История авиационной автомобильной деятельности Alfa Romeo - Глава III» . Архивировано из оригинала 26 марта 2016 года . Проверено 8 августа 2013 г.
^ «Период триумфов» (PDF) . Проверено 19 февраля 2014 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Табукки (2010 , стр. 104).
^ Табукки (2010 , стр. 112).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 42).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 114).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 116).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 122).
^ Майфреда, Джермано; Джеффри Пиццорни; Ферруччо Риккарди (2006). Работа и общество в Милане двадцатого века . Милан: Франко Анджели. стр. 62 и 220.
^ Фабио Рафаэлли (2007). Автомобильная энциклопедия . Болонья: Арт Эдитрис. п. 39.
^ Ленгито, Джанлуиджи (2011). Альфа Ромео. Современная сказка . Сполето: Либра. п. 24.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Завод и производство Alfa Romeo в Милане – Реконструкция и упадок Портелло» . Гражданская сеть. Милан. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 23 июля 2013 г.
^ Джулио Сапелли, Компания как исторический субъект , Милан, Il Saggiatore, 1990, страницы 191-196.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 46).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Оуэн (1985 , стр. 42).
^ Табукки (2010 , стр. 125 и 126).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Биография Джузеппе Лураги — Биографический словарь итальянцев» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 года . Проверено 7 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Санния (2010 , стр. 50).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 130).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 44).
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 136).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 134).
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 136 и 137).
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 51).
^ «24 июня 2010 года компании ALFA Romeo исполнилось 100 лет / Миланская история ALFA – от Портелло до Арезе и Фиата…» italy.dk. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 46).
^ Табукки (2010 , стр. 150).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 52).
^ Jump up to: ^а ^б «Alfa Romeo T10, A11/F11 и A12/F12» (на датском языке) . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 154).
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 56).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 62).
^ Табукки (2010 , стр. 156).
^ Санния (2010 , стр. 65).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 66).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 71).
^ Табукки (2010 , стр. 140).
^ Оуэн (1985 , стр. 50).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 54).
^ Jump up to: ^а ^б «Биография Джузеппе Лураги — Интернет-энциклопедии» . Проверено 7 августа 2013 г.
^ «Новая кузница» . Проверено 25 июля 2013 г.
^ «На Alfa Romeo в Арезе перед прошлой ночью» . исторический архив. Corriere.it. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 25 июля 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 172).
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 174).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Санния (2010 , стр. 75).
^ Санния (2010 , стр. 75–76).
^ Санния (2010 , стр. 80).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Санния (2010 , стр. 86).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 198).
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Запретный» миф о Дуэте родился в Брешии» . bresciaoggi.it. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 188 и 190).
^ Табукки (2010 , стр. 188).
^ «Мне 50 лет дель Автодельта» . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 174 и 185).
^ Jump up to: ^а ^б «Л'Автодельта» . Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 22 октября 2013 г.
^ Оуэн (1985 , стр. 62).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 24).
^ «Alfa Romeo GTA, итальянская легенда» . Проверено 28 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 90).
^ Санния (2010 , стр. 65–100).
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 100).
^ Санния (2010 , стр. 104–107).
^ Табукки (2010 , стр. 218).
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 104).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 70).
^ «АльфаРомео АльфаСуд (1972-1983) еще одна икона 70-х» . 30 августа 2011 года . Проверено 13 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 60).
^ Оуэн (1985 , стр. 60–61).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 204).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 216).
^ Табукки (2010 , стр. 220 и 222).
^ Табукки (2010 , стр. 220).
^ «АльфаРомео АРНА (1983-1987)» . myfoalfaromeo.com. 5 сентября 2011 года . Получено 19 июня.
^ «Первое рабочее совещание по перезапуску FIAT и безопасности труда» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 113).
^ Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 73).
^ Санния (2010 , стр. 110–113).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 119).
^ «Альфа Ромео 1,5 Л4» . f1db.com. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 1 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 74).
^ Jump up to: ^а ^б «F1 — Alfa Romeo: история Бишоне в цирке» . Проверено 30 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 122).
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 124).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 129).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 130).
^ Санния (2010 , стр. 130–134).
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 134).
^ Санния (2010 , стр. 134–138).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 138).
^ Jump up to: ^а ^б «История и подробности двигателя Twin Spark Alfa Romeo» . 15 октября 2011 года . Проверено 31 июля 2013 г.
^ «Alfa Romeo 75: последний спортивный седан с задним приводом от Arese» . Проверено 31 июля 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 254).
^ «Спортивные пальмы Alfetta GT/GTV» . Проверено 31 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 258).
^ «ALFA ROMEO, ЕЭС ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: ПРОДАЖА НЕРЕГУЛЯРНАЯ» - la Repubblica.it» . Архив — la Repubblica.it (на итальянском языке). Июнь 1989 года . Проверено 6 ноября 2019 г.
^ «Биография Романо Проди» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 8 августа 2013 г.
^ Сальваторе Тропеа (30 декабря 1986 г.). «Альфа-Лянча готова к дебюту» . Республика .
^ Табукки (2010 , стр. 262).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 146).
^ Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 25).
^ Табукки (2010 , стр. 262 и 264).
^ "Марко Ригони racconta... l'Autocarro "50" " . Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ «Альфа Ромео» . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ «Ивеко Дейли» . Проверено 11 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 148).
^ Табукки (2010 , стр. 270 и 272).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 26).
^ Табукки (2010 , стр. 272).
^ Табукки (2010 , стр. 272 и 274).
^ Табукки (2010 , стр. 278–284).
^ Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 151).
^ «Альфа Ромео: от 145 до Джульетты» . Проверено 1 августа 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 288).
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 294).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Санния (2010 , стр. 159).
^ «Альфа 156: 2.0 Selespeed Эволюция спортивного вождения» . Republic.it . Проверено 2 августа 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 298).
^ «L'Alfa Romeo 166 «rinasce» в Китае стал кроссовером» . Проверено 23 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 302).
^ «L'Alfa Romeo Racing Team — главный герой «Чемпионата мира по кузовным гонкам 2005 года» » . Проверено 2 августа 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 309).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 160).
^ «Изучите значение этого термина: автомобиль Alfa Romeo 147 2001 года выпуска. Это десятый успех группы Fiat» . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 2 августа 2013 г.
^ Табукки (2010 , стр. 302 и 304).
^ «Альфа Ромео ГТ» . Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 2 августа 2013 г.
^ «Изучите значение термина: награда « Самый красивый автомобиль в мире » 2004 года» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2007 года . Проверено 2 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 170).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 172).
^ «Альфа Ромео: соревнования Alfa 8C» . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 2 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 179).
^ Табукки (2010 , стр. 312).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 183).
^ «Альфа Ромео Мито, статья» . Проверено 24 августа 2013 г.
^ "L'Alfa Romeo TZ3 на "omniauto.it" " . Проверено 3 августа 2013 г.
^ «Программа TZ3» (PDF) . zagato.it. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2013 года . Проверено 3 августа 2013 г.
^ «Альфа Ромео Брера и Паук» . Проверено 6 октября 2013 .
^ «AlfaRomeo GT (2004-2010) купе, подписанное Bertone, его база 156» . 6 сентября 2011 года . Получено 6 октября.
^ «АльфаРомео 4С (2013)» . 6 сентября 2011 года . Проверено 6 октября 2013 г.
^ «Мировая премьера Alfa Romeo Giulia» (пресс-кит). Автомобили Фиат Крайслер . 24 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 3 августа 2015 г.
^ «Alfa Romeo Stelvio дебютирует в Лос-Анджелесе» . Проверено 11 декабря 2016 г.
^ «Прощайте, Fiat Punto и Alfa Mito! FCA прекращает производство двух исторических моделей: на подходе два новых внедорожника?» . 8 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2019 г.
^ «Новый Alfa Romeo Tonale — гибридный внедорожник | Alfa Romeo» . @alfa_romeo (на итальянском языке) . Проверено 15 февраля 2022 г.

Библиография

Джанлука Пеллегрини, изд. (2003). Автомобильная энциклопедия — Quattroruote . Роццано: Редакция Domus.
Ренцо Де Векки, Леоне Боккали, изд. (1939). Иллюстрированная энциклопедия итальянского футбола (1-е изд.). Милан: Edizioni del Calcio Illustrato.
Санния, Алессандро (2010). Alfa Romeo – 100 лет легенде . Милан: Грибаудо.
Табукки, Маурицио (2010). Альфа Ромео 1910-2010 гг . Милан: Джорджио Нада Эдиторе.
Оуэн, Дэвид (1985). Мажорные марши — Alfa Romeo . Милан: Acanthus Editions.
Массаро, Серджио (2006). Alfa Romeo, спортивное сердце - История, спорт, мужчины, автомобили . Джунти Редактор.
Серджио Массаро (2000). Феррари. Миф . Деметра.
Халл, Питер; Рой Слейтер (1970). История Альфа Ромео . Бальдини и Кастольди.

[1] Табукки (2010 , стр. 18 и 20).

[Sannia_p._14-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Санния (2010 , стр. 14).

[Owen_p._13-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Оуэн (1985 , стр. 13).

[Owen_p._32-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Оуэн (1985 , стр. 32).

[Owen_p._45-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Оуэн (1985 , стр. 45).

[Sannia_p._87-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 87).

[Sannia_p._110-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 110).

[Sannia_p._142-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Санния (2010 , стр. 142).

[Sannia_p._156-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Санния (2010 , стр. 156).

[Sannia_p._8-10] Санния (2010 , стр. 8).

[Tabucchi_p._14-11] Табукки (2010 , стр. 14).

[Sannia_p._12-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Санния (2010 , стр. 12).

[Storia1-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Завод и производство Alfa Romeo в Милане – истоки ALFA» . retecivica.milano.it. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 12 июля 2013 г.

[14] Санния (2010 , стр. 9).

[Owen_p._8-15] Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 8).

[Sannia_p._15-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Санния (2010 , стр. 15).

[enciclopedia_p._22-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 22).

[18] Оуэн (1985 , стр. 8–9).

[Owen_p._9-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 9).

[20] Табукки (2010 , стр. 34).

[negri-21] Jump up to: ^а ^б ^с « Камион Альфа» – Fondazione Negri» . негри.ит. Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года . Проверено 11 февраля 2014 г.

[Owen_p._10-22] Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 10).

[Tabucchi_p._22-23] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 22).

[Owen_p._11-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Оуэн (1985 , стр. 11).

[Owen_p._12-25] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 12).

[Sannia_p._16-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Санния (2010 , стр. 16).

[Tabucchi_p._24-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 24).

[28] «Определение понятия «мобилизация» на сайте «treccani.it» » . Архивировано из оригинала 29 января 2014 года . Проверено 16 июля 2013 г.

[Sannia_p._20-29] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 20).

[Sannia_p._24-30] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 24).

[Tabucchi_p._28-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 28).

[alfasport.net-32] Jump up to: ^а ^б «Клуб АльфаСпорт» . Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 24 июня 2016 г.

[33] «Патрик Итальяно: «История завода и заводов Alfa Romeo: часть 1, ранний Портелло» » (PDF) . энцоцилиберто.ит. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2007 года . Проверено 7 апреля 2014 г.

[34] Табукки (2010 , стр. 26).

[35] Табукки (2010 , стр. 40).

[trattore-36] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Марко Ригони рассказывает о... тракторе Ромео» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.

[Sannia_p._26-37] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 26).

[Sannia_p._27-38] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Санния (2010 , стр. 27).

[39] «Новости, изображения и информация Alfa Romeo G1 1921 года» . Проверено 17 июля 2013 г.

[Owen_p._16-40] Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 16).

[Owen_p._17-41] Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 17).

[Sannia_p._30-42] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Санния (2010 , стр. 30).

[f1-passion-43] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Уго Сивоччи и четырехлистный клевер» . Проверено 18 июля 2013 г.

[44] «Золотая заря пластинки Флорио» . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 19 июля 2013 г.

[1000miglia.eu-45] Jump up to: ^а ^б ^с «Альбо д'Оро делла Милле Милья 1927–1961» . Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 года . Проверено 19 июля 2013 г.

[Owen_pp._16–20-46] Оуэн (1985 , стр. 16–20).

[47] «L'Alfa nel tempo sul sito ufficiale Alfa Romeo» . Архивировано из оригинала 24 июля 2013 года . Проверено 19 июля 2013 г.

[48] Табукки (2010 , стр. 54).

[Tabucchi_p._46-49] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 46).

[50] Табукки (2010 , стр. 42).

[Owen_pp._21–22-51] Оуэн (1985 , стр. 21–22).

[52] Табукки (2010 , стр. 48).

[Sannia_p._31-53] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Санния (2010 , стр. 31).

[Tabucchi_p._44-54] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 44).

[Owen_p._22-55] Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 22).

[Tabucchi_p._58-56] Табукки (2010 , стр. 58).

[Owen_pp._22–23-57] Оуэн (1985 , стр. 22–23).

[Owen_p._23-58] Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 23).

[Tabucchi_p._60-59] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 60).

[Owen_p._24-60] Оуэн (1985 , стр. 24).

[61] Табукки (2010 , стр. 62 и 76).

[Owen_pp._24–25-62] Оуэн (1985 , стр. 24–25).

[Sannia_p._35-63] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 35).

[64] "Alfa Romeo compie 90 anni - Non Solo Auto" . 1000miglia.eu. Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 19 июля 2013 г.

[Owen_p._35-65] Оуэн (1985 , стр. 35).

[Owen_p._28-66] Оуэн (1985 , стр. 28).

[67] «Альфа Ромео Типо Монопосто» . 19 июля 2013 г.

[Owen_p._29-68] Оуэн (1985 , стр. 29).

[69] «Альфа Ромео Типо Б Р3 Монопосто» . Проверено 19 июля 2013 г.

[70] Табукки (2010 , стр. 88).

[enciclopedia_p._23-71] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 23).

[Sannia_p._36-72] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 36).

[Owen_p._33-73] Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 33).

[Sannia_p._38-74] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Санния (2010 , стр. 38).

[Owen_p._39-75] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 39).

[76] Табукки (2010 , стр. 68).

[Enciclopedia,_284-77] Де Векки, Боккали и (1939) , стр. 284.

[Enciclopedia,_285-78] Де Векки и Боккали (1939) , с. 285.

[79] Джулио Крости (17 мая 1950 г.). «Валентино рассказывает... книгу мемуаров Маццолы, собранную Джузи Кутроной» (PDF) . L'Unità (пьемонтское ред.) . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 10 ноября 2017 г. .

[80] Марио Герардуччи (28 сентября 2001 г.). «Капитан Маццола и Гранде Торино: две легенды» . Коррьере делла Сера . п. 47 . Проверено 10 ноября 2017 г. .

[81] Массаро , с. 26).

[Tabucchi_p._96-82] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 96).

[Sannia_p._39-83] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 39).

[84] «Победы Alfa Romeo с 1920 по 2004 годы» . Проверено 22 июля 2013 г.

[Tabucchi_pp._62–84-85] Табукки (2010 , стр. 62–84).

[90_anni-86] Jump up to: ^а ^б "Alfa Romeo compie 90 anni - Non Solo Auto" . Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 11 февраля 2014 г.

[87] «Автобусы и троллейбусы Alfa Romeo» . Проверено 11 февраля 2014 г.

[autobus-88] Jump up to: ^а ^б ^с «Автобус и филобус Alfa Romeo на «alfasport.net» » . Проверено 11 февраля 2014 г.

[Sannia_p._107-89] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Санния (2010 , стр. 107).

[90] «Альфа Ромео Авиационе» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.

[Hull_p._348-91] Jump up to: ^а ^б Халл (1970 , стр. 348).

[92] Табукки (2010 , стр. 100).

[93] Канделоро, Джорджио (2002). История современной Италии, том. 10 - Вторая мировая война. Крах фашизма. Сопротивление . Милан: Фельтринелли. ISBN 9788807808050 .

[aeronautica-94] Jump up to: ^а ^б «История авиационной автомобильной деятельности Alfa Romeo - Глава I» . Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 8 августа 2013 г.

[95] «История авиационной автомобильной деятельности Alfa Romeo - Глава II» . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 8 августа 2013 г.

[96] «История авиационной автомобильной деятельности Alfa Romeo - Глава III» . Архивировано из оригинала 26 марта 2016 года . Проверено 8 августа 2013 г.

[rcdream-97] «Период триумфов» (PDF) . Проверено 19 февраля 2014 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[98] Табукки (2010 , стр. 104).

[99] Табукки (2010 , стр. 112).

[Sannia_p._42-100] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 42).

[Tabucchi_p._114-101] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Табукки (2010 , стр. 114).

[Tabucchi_p._116-102] Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 116).

[Tabucchi_p._122-103] Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 122).

[104] Майфреда, Джермано; Джеффри Пиццорни; Ферруччо Риккарди (2006). Работа и общество в Милане двадцатого века . Милан: Франко Анджели. стр. 62 и 220.

[105] Фабио Рафаэлли (2007). Автомобильная энциклопедия . Болонья: Арт Эдитрис. п. 39.

[106] Ленгито, Джанлуиджи (2011). Альфа Ромео. Современная сказка . Сполето: Либра. п. 24.

[Storia2-107] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Завод и производство Alfa Romeo в Милане – Реконструкция и упадок Портелло» . Гражданская сеть. Милан. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 23 июля 2013 г.

[108] Джулио Сапелли, Компания как исторический субъект , Милан, Il Saggiatore, 1990, страницы 191-196.

[Sannia_p._46-109] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 46).

[Owen_p._42-110] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Оуэн (1985 , стр. 42).

[111] Табукки (2010 , стр. 125 и 126).

[dizionario-112] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Биография Джузеппе Лураги — Биографический словарь итальянцев» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 года . Проверено 7 августа 2013 г.

[Sannia_p._50-113] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Санния (2010 , стр. 50).

[Tabucchi_p._130-114] Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 130).

[Owen_p._44-115] Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 44).

[cita-Tabucchi-p136-116] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 136).

[Tabucchi_p._134-117] Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 134).

[Tabucchi_pp._136–137-118] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 136 и 137).

[Sannia_p._51-119] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 51).

[120] «24 июня 2010 года компании ALFA Romeo исполнилось 100 лет / Миланская история ALFA – от Портелло до Арезе и Фиата…» italy.dk. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2014 г.

[Owen_p._46-121] Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 46).

[122] Табукки (2010 , стр. 150).

[Sannia_p._52-123] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 52).

[alfaklub.dk-124] Jump up to: ^а ^б «Alfa Romeo T10, A11/F11 и A12/F12» (на датском языке) . Проверено 11 февраля 2014 г.

[Tabucchi_p._154-125] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 154).

[Sannia_p._56-126] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 56).

[Sannia_p._62-127] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 62).

[128] Табукки (2010 , стр. 156).

[Sannia_p._65-129] Санния (2010 , стр. 65).

[Sannia_p._66-130] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 66).

[Sannia_p._71-131] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 71).

[132] Табукки (2010 , стр. 140).

[Owen_p._50-133] Оуэн (1985 , стр. 50).

[Owen_p._54-134] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 54).

[treccani-luraghi-135] Jump up to: ^а ^б «Биография Джузеппе Лураги — Интернет-энциклопедии» . Проверено 7 августа 2013 г.

[alfa75arese-136] «Новая кузница» . Проверено 25 июля 2013 г.

[137] «На Alfa Romeo в Арезе перед прошлой ночью» . исторический архив. Corriere.it. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 25 июля 2013 г.

[138] Табукки (2010 , стр. 172).

[Tabucchi_p._174-139] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 174).

[Sannia_p._75-140] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Санния (2010 , стр. 75).

[Sannia_pp._75–76-141] Санния (2010 , стр. 75–76).

[Sannia_p._80-142] Санния (2010 , стр. 80).

[Sannia_p._86-143] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Санния (2010 , стр. 86).

[Tabucchi_p._198-144] Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 198).

[brescia-oggi-145] Jump up to: ^а ^б ^с «Запретный» миф о Дуэте родился в Брешии» . bresciaoggi.it. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 г.

[146] Табукки (2010 , стр. 188 и 190).

[147] Табукки (2010 , стр. 188).

[148] «Мне 50 лет дель Автодельта» . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 г.

[149] Табукки (2010 , стр. 174 и 185).

[autodelta-150] Jump up to: ^а ^б «Л'Автодельта» . Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 22 октября 2013 г.

[Owen_p._62-151] Оуэн (1985 , стр. 62).

[enciclopedia_p._24-152] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 24).

[leggenda-GTA-153] «Alfa Romeo GTA, итальянская легенда» . Проверено 28 августа 2013 г.

[Sannia_p._90-154] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 90).

[Sannia_pp._65–100-155] Санния (2010 , стр. 65–100).

[Sannia_p._100-156] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 100).

[Sannia_pp._104–107-157] Санния (2010 , стр. 104–107).

[158] Табукки (2010 , стр. 218).

[Sannia_p._104-159] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 104).

[Owen_p._70-160] Jump up to: ^а ^б ^с Оуэн (1985 , стр. 70).

[161] «АльфаРомео АльфаСуд (1972-1983) еще одна икона 70-х» . 30 августа 2011 года . Проверено 13 февраля 2014 г.

[Owen_p._60-162] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оуэн (1985 , стр. 60).

[Owen_pp._60–61-163] Оуэн (1985 , стр. 60–61).

[Tabucchi_p._204-164] Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 204).

[Tabucchi_p._216-165] Jump up to: ^а ^б ^с Табукки (2010 , стр. 216).

[166] Табукки (2010 , стр. 220 и 222).

[167] Табукки (2010 , стр. 220).

[168] «АльфаРомео АРНА (1983-1987)» . myfoalfaromeo.com. 5 сентября 2011 года . Получено 19 июня.

[169] «Первое рабочее совещание по перезапуску FIAT и безопасности труда» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.

[Sannia_p._113-170] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 113).

[Owen_p._73-171] Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 73).

[Sannia_pp._110–113-172] Санния (2010 , стр. 110–113).

[Sannia_p._119-173] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 119).

[174] «Альфа Ромео 1,5 Л4» . f1db.com. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 1 октября 2013 г.

[Owen_p._74-175] Jump up to: ^а ^б Оуэн (1985 , стр. 74).

[f1passion-176] Jump up to: ^а ^б «F1 — Alfa Romeo: история Бишоне в цирке» . Проверено 30 июля 2013 г.

[Sannia_p._122-177] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 122).

[Sannia_p._124-178] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 124).

[Sannia_p._129-179] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 129).

[Sannia_p._130-180] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 130).

[Sannia_pp._130–134-181] Санния (2010 , стр. 130–134).

[Sannia_p._134-182] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 134).

[Sannia_pp._134–138-183] Санния (2010 , стр. 134–138).

[Sannia_p._138-184] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 138).

[mitoalfaromeo-185] Jump up to: ^а ^б «История и подробности двигателя Twin Spark Alfa Romeo» . 15 октября 2011 года . Проверено 31 июля 2013 г.

[186] «Alfa Romeo 75: последний спортивный седан с задним приводом от Arese» . Проверено 31 июля 2013 г.

[Tabucchi_p._254-187] Табукки (2010 , стр. 254).

[188] «Спортивные пальмы Alfetta GT/GTV» . Проверено 31 июля 2013 г.

[Tabucchi_p._258-189] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 258).

[190] «ALFA ROMEO, ЕЭС ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: ПРОДАЖА НЕРЕГУЛЯРНАЯ» - la Repubblica.it» . Архив — la Repubblica.it (на итальянском языке). Июнь 1989 года . Проверено 6 ноября 2019 г.

[191] «Биография Романо Проди» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 8 августа 2013 г.

[192] Сальваторе Тропеа (30 декабря 1986 г.). «Альфа-Лянча готова к дебюту» . Республика .

[193] Табукки (2010 , стр. 262).

[Sannia_p._146-194] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 146).

[enciclopedia_p._25-195] Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 25).

[196] Табукки (2010 , стр. 262 и 264).

[197] "Марко Ригони racconta... l'Autocarro "50" " . Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года . Проверено 11 февраля 2014 г.

[198] «Альфа Ромео» . Проверено 11 февраля 2014 г.

[199] «Ивеко Дейли» . Проверено 11 февраля 2014 г.

[Sannia_p._148-200] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 148).

[201] Табукки (2010 , стр. 270 и 272).

[enciclopedia_p._26-202] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Энциклопедия Quattroruote (2003 , стр. 26).

[203] Табукки (2010 , стр. 272).

[204] Табукки (2010 , стр. 272 и 274).

[205] Табукки (2010 , стр. 278–284).

[Sannia_p._151-206] Jump up to: ^а ^б Санния (2010 , стр. 151).

[207] «Альфа Ромео: от 145 до Джульетты» . Проверено 1 августа 2013 г.

[208] Табукки (2010 , стр. 288).

[Tabucchi_p._294-209] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 294).

[Sannia_p._159-210] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Санния (2010 , стр. 159).

[211] «Альфа 156: 2.0 Selespeed Эволюция спортивного вождения» . Republic.it . Проверено 2 августа 2013 г.

[212] Табукки (2010 , стр. 298).

[213] «L'Alfa Romeo 166 «rinasce» в Китае стал кроссовером» . Проверено 23 октября 2013 г.

[Tabucchi_p._302-214] Jump up to: ^а ^б Табукки (2010 , стр. 302).

[215] «L'Alfa Romeo Racing Team — главный герой «Чемпионата мира по кузовным гонкам 2005 года» » . Проверено 2 августа 2013 г.

[216] Табукки (2010 , стр. 309).

[Sannia_p._160-217] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 160).

[218] «Изучите значение этого термина: автомобиль Alfa Romeo 147 2001 года выпуска. Это десятый успех группы Fiat» . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 2 августа 2013 г.

[219] Табукки (2010 , стр. 302 и 304).

[220] «Альфа Ромео ГТ» . Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 2 августа 2013 г.

[221] «Изучите значение термина: награда « Самый красивый автомобиль в мире » 2004 года» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2007 года . Проверено 2 августа 2013 г.

[Sannia_p._170-222] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Санния (2010 , стр. 170).

[Sannia_p._172-223] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 172).

[224] «Альфа Ромео: соревнования Alfa 8C» . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 2 августа 2013 г.

[Sannia_p._179-225] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Санния (2010 , стр. 179).

[226] Табукки (2010 , стр. 312).

[Sannia_p._183-227] Jump up to: ^а ^б ^с Санния (2010 , стр. 183).

[228] «Альфа Ромео Мито, статья» . Проверено 24 августа 2013 г.

[229] "L'Alfa Romeo TZ3 на "omniauto.it" " . Проверено 3 августа 2013 г.

[230] «Программа TZ3» (PDF) . zagato.it. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2013 года . Проверено 3 августа 2013 г.

[231] «Альфа Ромео Брера и Паук» . Проверено 6 октября 2013 .

[232] «AlfaRomeo GT (2004-2010) купе, подписанное Bertone, его база 156» . 6 сентября 2011 года . Получено 6 октября.

[233] «АльфаРомео 4С (2013)» . 6 сентября 2011 года . Проверено 6 октября 2013 г.

[alfaromeopress-234] «Мировая премьера Alfa Romeo Giulia» (пресс-кит). Автомобили Фиат Крайслер . 24 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 3 августа 2015 г.

[235] «Alfa Romeo Stelvio дебютирует в Лос-Анджелесе» . Проверено 11 декабря 2016 г.

[236] «Прощайте, Fiat Punto и Alfa Mito! FCA прекращает производство двух исторических моделей: на подходе два новых внедорожника?» . 8 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2019 г.

[237] «Новый Alfa Romeo Tonale — гибридный внедорожник | Alfa Romeo» . @alfa_romeo (на итальянском языке) . Проверено 15 февраля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]