Мерседес-Бенц W25
 | |
| Категория | Гран-при |
|---|---|
| Конструктор | Mercedes-Benz |
| Дизайнер(ы) | Ганс Нибель Макс Сайлер Альберт Хесс Макс Вагнер |
| Преемник | Мерседес-Бенц W125 |
| Технические характеристики | |
| Шасси | U-образная прессованная стальная рама |
| Подвеска (передняя) | Двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами и фрикционными демпферами |
| Подвеска (задняя) | Поворотный мост с поперечными четвертьэллиптическими пружинами и фрикционными демпферами |
| Двигатель | M25 3360 куб. См (205,0 куб. Дюймов) позже 4300 куб.см (262,4 куб.дюйма) I8 с наддувом, передний двигатель , продольно установленный |
| Передача инфекции | Мерседес-Бенц 5-ступенчатая |
| Власть | 280–494 лошадиных силы (209–368 кВт ) |
| История соревнований | |
| Известные участники | Даймлер-Бенц АГ |
| Известные драйверы | Рудольф Караччиола Луиджи Фаджиоли Манфред фон Браухич |
| Дебют | 1934 Авусреннен |
| Чемпионат водителей | 1 ( 1935 , Рудольф Караччиола ) [ 1 ] |
Mercedes -Benz W25 — гоночный автомобиль Гран-при, разработанный компанией Daimler-Benz AG для сезона Гран-при 1934 года , в котором были введены новые правила, а чемпионат не проводился. В 1935 году [ 2 ] Чемпионат Европы был возобновлен, и его выиграл Рудольф Караччиола на W25. В модифицированном виде W25 использовался до 1937 года , когда на смену ему пришел Mercedes-Benz W125 .
История
[ редактировать ]
В сезоне 1934 года руководящий орган гонок Гран-при AIACR ввел формулу, ограниченную главным образом максимальным весом в 750 кг. [ 3 ] что было значительно меньше веса предыдущего автомобиля Даймлера, использовавшегося в гонках, устаревшего семилитрового Mercedes-Benz SSK . Эта линейка автомобилей была разработана в 1920-х годах Фердинандом Порше , который к тому времени был независимым и предложил свою концепцию гоночного автомобиля P-Wagen канцлеру, находившемуся у власти с января 1933 года : Адольфу Гитлеру . Он решил поддержать как новую компанию Auto Union , перенявшую концепцию Porsche, так и Mercedes-Benz , имевшую более четверти века опыта участия в крупных международных гонках.
Несмотря на уменьшение веса и объема двигателя примерно вдвое, инженерам Daimler вскоре удалось добиться от двигателя Straight-8 M25 с наддувом большей мощности, чем максимальные 300 л.с. SSK. Хотя W25 был разработан в 1933 году, его первое появление должно было состояться на выставке Avusrennen 1934 года в Берлине, состоявшейся 27 мая. Mercedes появился, но после встречи с карбюраторным двигателем. [ 4 ] или топливный насос [ 5 ] проблемы на практике, сошел с дистанции. Следующий выход через неделю, снова на родной земле, на Нюрбургринге Айфельреннен , был успешным, с Манфредом фон Браухичем. [ 6 ] победа. Часто утверждают, что эта гонка положила начало « Серебряным стрелам» , но с тех пор было доказано, что уже в 1932 году на AVUS Ф. Браухич участвовал в гонках на SSKL, покрытом обтекаемыми алюминиевыми листами, который описывался как «серебряная стрела». средствами массовой информации. Кроме того, оба немецких этапа проводились по правилам Формулы Либре, чтобы привлечь больше участников.
В 1934 году W25 выиграл четыре основные гонки (Эйфельреннен, Кубок Ацербо , Гран-при Испании и Италии) по сравнению с тремя гонками Auto Union ( Гран- при Германии , Швейцарии и Чехословакии), а также на Клаузенпасс гонкой по восхождению . В этих популярных гонках в гору обычно доминировала превосходная тяга автомобиля Auto Union со средним расположением двигателя Ханса Штука , который выиграл [ 7 ] в Фельсберге , Кессельберге , Фрайбурге Шауинсланде и Мон-Ванту . [ 8 ] Немецкие автомобили также одержали две победы в Италии, откуда приехали основные конкуренты. С другой стороны, два события на территории противников Первой мировой войны закончились довольно конфузно. Гран -при Франции 1934 года. [ 9 ] Состоявшаяся под Парижем гонка стала катастрофой для обеих немецких команд, поскольку ни одна из их машин не финишировала. Гран -при Бельгии 1934 года проводился на трассе Спа-Франкоршам , крутой поворот которой тогда был назван в честь близлежащего Ансьен Дуан , старой таможенной станции на бывшей границе с Германией. После войны границу перенесли, но бельгийцы устроили немцам еще более жесткую шикану: таможенники потребовали изрядную сумму пошлины. [ 10 ] за специальное гоночное топливо, содержащее спирт, которое потреблялось немецкими двигателями с наддувом. Обе команды отказались от участия в короткие сроки.
В 1935 году [ 2 ] Чемпионат Европы был возобновлен, и Рудольф Караччиола завоевал титул, выиграв три из пяти чемпионатов. Луиджи Фаджиоли также внес три вклада в девять побед Гран-при на W25, которая в том году также получила обозначение W25B. Auto Union добавил еще несколько побед, и поддерживаемый правительством немецкий производитель по большей части доминировал в спорте. Нуволари, как известно, выиграл Гран-при Германии 1935 года , но его Alfa Romeo была единственной ненемецкой машиной, выигравшей гонку чемпионата Европы с 1935 по 1939 год.
Развитие шасси и автомобиля позволило увеличить объем двигателя более чем до 4 литров, а также выпустить новую версию двигателя М25С. [ 11 ] составляла более 400 л.с. Поскольку двигатели M25 стали ненадежными при увеличении объема до 4,7 л и мощности 490 л.с., был испытан двигатель V12, но он оказался слишком тяжелым. Чтобы приспособить его, шасси облегчили и укоротили (таким образом, K от kurz ), но это ухудшило управляемость. Так, в 1936 году W25K часто проигрывал Бернду Розмейеру из Auto Union . Только Караччиола смог одержать две победы, одну на извилистой трассе очень влажного Гран-при Монако 1936 года . В Mercedes решили пропустить остаток сезона, чтобы сконцентрироваться на развитии. Сам управляя гоночным автомобилем, молодой инженер Рудольф Уленгаут определил, что у W25 слишком жесткая подвеска на слишком мягком шасси, что затрудняет управление. Несмотря на то, что новые правила вступили в силу в 1938 году , он приступил к разработке нового автомобиля для 1937 года , Mercedes-Benz W125 , который оказался очень успешным в том сезоне, для которого он был создан.
Для Авусреннен 1937 года , [ 12 ] два W25K с двигателем Streamline V12 [ 13 ] были введены, поскольку вес и управляемость не имели большого значения для AVUS, который был оборудован поворотом на север с креном. Оптимизированные варианты [ 14 ] [ 15 ] также использовались для попыток рекордов. [ 16 ]
В рамках партнерства между Mercedes-Benz и Nintendo Mario для Wii U в игре Kart 8 и ее для Nintendo Switch порте Mario Kart 8 Deluxe в качестве игрового транспортного средства будет использоваться W25 Silver Arrow, который будет добавлен как часть загружаемого файла после запуска. обновление игры от 27 августа 2014 года. [ 17 ]
Технические характеристики
[ редактировать ]| Параметры | Данные | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Год выпуска | 1934 | 1935 | 1935 | 1936 | |
| тип двигателя | W25A | W25AB | W25B | W25C | W25K |
| двигатель | Восьмицилиндровый четырехтактный рядный двигатель, 5 подшипников коленчатого вала, 2 карбюратора с увеличенным расходом (Mercedes-Benz), 2 верхних распределительных вала с цилиндрическим приводом, 4-клапанная технология, 1 компрессор Рутса, водяное охлаждение | ||||
| перемещение | 3364 см 3 | 3718 см 3 | 3992 см 3 | 4309 см 3 | 4740 см 3 |
| диаметр цилиндра × ход | 78 × 88 мм | 82 × 88 мм | 82 × 94,5 мм | 82 × 102 мм | 86 х 102 мм |
| Мощность (средняя) | 314 л.с. при 5800 об/мин | 348 л.с. при 5800 об/мин | 370 л.с. при 5800 об/мин | 402 л.с. при 5500 об/мин | 453 л.с. при 5800 об/мин |
| механизм | 4-ступенчатая коробка передач (устанавливается на задний мост), рычаг переключения передач справа от водительского сиденья | ||||
| Шасси | П-профиль- каркас лестницы [ 18 ] | ||||
| Передняя подвеска | двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами | ||||
| Задняя подвеска | Качающаяся ось (маятниковая ось) с четвертьэллиптическими листовыми рессорами | ось Де Дион, Четвертьэллиптические рессоры | |||
| амортизатор | Фрикционные амортизаторы | гидравлические демпферы | |||
| Тормоза | барабанные тормоза (гидравлические) | ||||
| Колесная база | 2717 мм | 2464 мм | |||
| Гусеница передняя/задняя | 1422/1473 | ||||
| Емкость бака | 215 литров W25 | ||||
Галерея
[ редактировать ]
-
-
-
-
1936 W25 Streamline установил рекорд наземной скорости -
1937 W25 Streamline для Авусреннена
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ↑ 1935 год оказался лучшим сезоном за всю историю Mercedes: он одержал 9 крупных побед, включая 1-2-3 на Гран-при Испании, а Караччиола стал чемпионом Европы. Mercedes-Benz W25 (Гран-при 750 кг)
- ^ Jump up to: а б «Анализ правил» . Колумбус.фи. 13 сентября 2006 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «Автомобили Гран-при — Mercedes-Benz W 25» . Ddavid.com. Архивировано из оригинала 4 марта 2008 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «Гран-при 1934 года» . Teamdan.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1934 ГОДА – ЧАСТЬ 2» . Колумбус.фи. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1934 ГОДА – ЧАСТЬ 2» . Колумбус.фи. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «ЗОЛОТАЯ ЭРА ГОНОК GP 1934-40 — ПИЛОТОРЫ (S)» . Колумбус.фи. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «Гонки Auto Union и Mercedes-Benz 1934–1939» . Журнал автоспорта (на немецком языке). 19 ноября 2005 года . Проверено 10 июля 2016 г.
- ^ «СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1934 ГОДА – ЧАСТЬ 3» . Колумбус.фи . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ↑ Ожидаемый уход из Гран-при Бельгии ни к чему не привел, когда бельгийская таможня потребовала от немецких команд заплатить пошлину в размере 180 000 франков за специальное топливо на основе спирта. Поэтому за 48 часов до старта команды Mercedes-Benz и Auto Union отозвали свои заявки. V ГРАН-ПРИ БЕЛЬЖИИ
- ^ «Мерседес-Бенц W25C» . Суперкары.нет. 01.03.2004 . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «СЕЗОН ГРАН-ПРИ 1937 — ЧАСТЬ 2» . Колумбус.фи . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «Мерседес-Бенц W25 Авус Стромлиние» . Суперкары.нет. 01.03.2004 . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «Мерседес-Бенц W25 Рекорд» . Суперкары.нет. 01.03.2004 . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «Мерседес-Бенц W25 Рекордваген» . Суперкары.нет. 01.03.2004 . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ «Попытки установления рекорда скорости» . Колумбус.фи . Проверено 8 апреля 2012 г.
- ^ Питчер, Дженна (6 августа 2014 г.). «Дополнение Mario Kart 8 Mercedes Car выйдет в этом месяце с обновлением» . ИГН . Проверено 6 августа 2014 г.
- ^ https://www.mercedesamgf1.com/de/heritage/silberpfeile/mercedes-w-25/ «Рама автомобиля состоит из двух лонжеронов U-образного профиля с поперечными раскосами из-за веса, поскольку ССКЛ».
Библиография
[ редактировать ]- Никсон, Крис (2003) [1986]. Гонки за серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union 1934–1939 (переработанная редакция). Айлворт, Миддлсекс, Великобритания: Публикации Transport Bookman. ISBN 0851840558 .
- Сугахара, Луи (2004). Гоночные автомобили Mercedes-Benz Гран-при 1934–1955 гг . Фредериксбург, Техас, США: Библиотека классических автомобилей Mercedes-Benz. ISBN 1933123001 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Mercedes Benz W25 Silver Arrow (на немецком языке)
- http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/c9.htm
- http://www.ddavid.com/formula1/merc25.htm. Архивировано 4 марта 2008 г. в Wayback Machine.
- 1934 Мерседес-Бенц W25
- Mercedes-Benz W25 1934 года с рекордом 317,5 км/ч
- Mercedes-Benz W25C M25C 1935 года, 4310 куб.см / 462 л.с. при 5800 об/мин
- Mercedes-Benz W25E 1936 года с укороченной колесной базой
- Mercedes-Benz W25 1936 года Рекорд
- Mercedes-Benz W25 1937 года выпуска Streamline