Август Момбергер

Август «Буби» Момбергер (26 июня 1905 г. - 22 декабря 1969 г.) ^{[ 1 ]} немецкий автогонщик и инженер, участвовавший в -при с 1926 по 1934 год гонках Гран . за различные производители в период продлился до начала Второй мировой войны - он выступал за Auto Union Rennabteilung и был первым водителем автомобиля Silver Arrows, занявшим подиум в крупной гонке. В течение сезона он занял второе место и показал два самых быстрых круга, но ухудшение артрита и ухудшение отношений с менеджером команды Auto Union вынудили его уйти в отставку до конца года. После ухода из гонок Момбергер вернулся к своему инженерному образованию и постепенно поднимался по служебной лестнице в немецкой автомобильной промышленности, в конечном итоге став техническим директором подразделения Borgward компании Goliath в Бремене .

Гоночная карьера

Момбергер родился в Висбадене , земля Гессен-Нассау , в 1905 году. Он начал участвовать в соревнованиях по скалолазанию в начале 1920-х годов, еще будучи учеником инженера на заводе НГУ . В августе 1925 года он выиграл Международные гонки Таунус. ^{[ 2 ]} за рулем экспериментального автомобиля NSU мощностью 6/60 л.с. с наддувом . Выиграв эту гонку – предтечу первого Гран-при Германии в следующем году – Момбергер опередил заводские команды многих представителей международной автомобильной промышленности, включая Mercedes и Bugatti . Момбергер остался в НГУ на сезон Гран-при 1926 года, но не смог повторить форму прошлого года.

В сезоне Гран-при 1927 года Момбергер переключился на Bugatti и на этой новой машине одержал победу в классе 5000 куб.см на первом заседании в Айфельреннене , посвященном открытию Нюрбургринга в июне того же года. ^{[ 3 ]} В сентябре, снова управляя своим Bugatti T35B, он выиграл в классе 3-литровых двигателей гонку Rund um die Solitude на трассе Solitudering недалеко от Штутгарта. Он сохранил Bugatti до 1928 года, но не добился каких-либо заметных результатов в течение года и не смог финишировать на Гран-при Германии 1928 года на Нюрбургринге.

Mercedes-Benz (1929–1931)

Момбергер присоединился к заводской команде Daimler-Benz в сезоне Гран-при 1929 года , управляя новыми автомобилями Mercedes-Benz SSK . Его первым соревнованием за новую команду стал Гран-при Рима 1929 года . Он стартовал с пятой позиции на стартовой решетке, но во время гонки у его машины возникли проблемы с нагнетателем, и он сошел с дистанции в конце десятого круга. ^{[ 4 ]} В июле Момбергер принял участие в Гран-при Германии 1929 года , где снова предстоит соревноваться на всей трассе Нюрбургринга. Он финишировал третьим, уступив двум Bugatti, управляемым Луи Широном и Жоржем Филиппом . ^{[ 5 ]} Позже в том же году Момбергер принял участие в Гран-при Монцы . Он выиграл третий квалификационный заезд, но смог финишировать только третьим в финале гонки, проиграв Ахилле Варци Alfa Romeo и Тацио Нуволари на Talbot. ^{[ 6 ]}

После сезона 1929 года Момбергер ушел из гонок, но в 1931 году его снова призвали в качестве резервного гонщика Mercedes. Однако он не участвовал ни в каких соревнованиях.

Авто Союз (1934)

В 1934 году он был нанят в качестве резервного гонщика командой Гран- при Auto Union , чтобы оказывать поддержку их основным гонщикам Хансу Штуку и Герману цу Лейнингену . В сезоне 1934 года была введена новая формула правил для гонок класса Гран-при, которая предусматривала максимальный вес автомобилей 750 кг (1650 фунтов) и минимальную дистанцию гонки 500 км (310 миль). ^{[ 7 ]} Чтобы ответить на этот новый вызов, инженер Фердинанд Порше разработал дизайн нового автомобиля с двигателем V16 и задним расположением двигателя, который в конечном итоге стал Auto Union Type A.

Auto Union решила отложить свое участие в гонках сезона до своего первого домашнего соревнования, Avusrennen 1934 года, в мае. На эту гонку Auto Union представила три машины, которыми управляли Штук, Лейнинген и Момбергер. Новые автомобили от своих соотечественников и конкурентов Mercedes были отозваны из-за проблем с насосом, поэтому основным конкурентом для команды Auto Union стали Scuderia Ferrari обтекаемые Alfa Romeo . ^{[ 8 ]} С самого начала Штук лидировал, и на высокоскоростной трассе AVUS он увеличил его с результатом более 85 секунд, прежде чем у него отказало сцепление на 12-м круге из запланированных 15. К этому моменту Лейнинген уже сошел с дистанции из-за неисправного радиатора, поэтому он Момбергеру было предоставлено право бросить вызов итальянским автомобилям, и он установил самый быстрый круг в гонке со средней скоростью более 140 миль в час (230 км / ч), преследуя лидерство. ^{[ 8 ]} В конечном итоге он финишировал на третьей позиции, отстав почти на две минуты от Alfa Romeo победителя гонки Гая Молла , но всего на 18 секунд отстав от товарища Молла по команде Ахилле Варци . ^{[ 9 ]}

Следующая гонка команды Auto Union в начале июня также прошла на немецкой земле: Eifelrennen 1934 года на Нюрбургринге. Для этой гонки команда Mercedes-Benz представила три полностью функциональных автомобиля W25 , чтобы бросить вызов трем участникам Auto Union. Однако Момбергер не смог оказать поддержку лидеру своей команды Штуку, поскольку в начале гонки у него вышел из строя топливный насос. Штук финишировал вторым после Манфреда фон Браухича . Mercedes ^{[ 10 ]}

Во втором Гран-при сезона - Гран-при Франции 1934 года на автодроме Монлери 1 июля - снова приняли участие все три автомобиля Auto Union, хотя из-за новых проблем с топливным насосом в гонке стартовали только Штук и Момбергер. ^{[ 11 ]} Штук стартовал с поул-позиции, а Момбергер занял четвертое место в стартовой сетке. Однако с самого начала у Момбергера возникли механические проблемы, и он быстро упал в конец группы из 13 машин. ^{[ 12 ]} позади него был только неудачный Bugatti Тацио Нуволари , и он стал первым сошедшим с дистанции в гонке, когда на 10-м круге у него наконец отказало рулевое управление. ^{[ 13 ]}

Две недели спустя команда Auto Union представила пять автомобилей на свой домашний Гран-при, Гран-при Германии 1934 года на Нюрбургринге, с машинами Штука и Момбергера, к которым присоединился Эрнст Бурггаллер , заменявший нездорового Лейнингена, и резервный Пауль Питч. и Вильгельм Себастьян . ^{[ 14 ]} В ходе гонки доминировали немецкие машины, а Момбергер бежал в лидирующей группе машин, занимая четвертое место, хотя и отставал от лидера Штука более чем на восемь минут после почти четырехчасовой гонки. Однако на 20-м круге у его машины возникла механическая неисправность, и он был вынужден сойти с дистанции. ^{[ 15 ]}

Во время немецкой гонки Момбергер повредил голову, ударившись ею о подголовник своей машины, проезжая одну из многочисленных неровностей Нюрбургринга, и его пришлось заменить Бурггаллером (чья собственная машина уже сошла с дистанции), пока у него была возможность было устранено кровотечение. Пропустив следующий Гранд Эпрев из-за споров о таможенных пошлинах и тарифах между немецкими командами и бельгийскими пограничниками, на следующем выступлении команды на Кубке Асербо 1934 года в августе босс команды Auto Union Вилли Вальб заменил Момбергера на Себастьяна. ^{[ 16 ]} Однако к Гран-при Швейцарии 1934 года в конце месяца Момбергер восстановил свои позиции в составе Auto Union.

На трассе Бремгартен Auto Union вошла в состав признанного трио Штук-Ляйнинген-Момбергер. Штук снова стартовал с поул-позиции, но ничья Момбергера в стартовом голосовании поставила его рядом с Эрлом Хоу в последнем ряду сетки. В гонке Штук лидировал с первого места, хотя за ним следовал Рене Дрейфус на Bugatti T59 . Момбергер упорно преследовал лидеров, установив при этом самый быстрый круг в гонке, и к 25-му кругу находился на третьей позиции. ^{[ 17 ]} Однако поздняя остановка Дрейфуса для дозаправки радиатора позволила Момбергеру выйти на вторую позицию. Две машины Auto Union завершили гонку строем с разницей менее чем в три секунды и пересекли финишную черту после более чем трех с половиной часов гонки, опередив Дрейфуса на круг. ^{[ 18 ]} Это был первый результат Auto Union со счетом 1-2, и он оказался лучшим результатом Момбергера в соревнованиях Гран-при.

Две недели спустя команда Auto Union снова выступила на Гран-при Италии 1934 года . Гонка проходила на специальной адаптации автодрома Монцы с шиканами , разработанной для повышения безопасности на заведомо опасной трассе, и победившему Mercedes Рудольфа Караччиолы потребовалось почти пять часов, чтобы проехать запланированные 116 кругов со средней скоростью всего чуть более 65 миль в час (105 км/ч). ^{[ 19 ]} Из-за изнурительного характера гонки и Момбергеру, и лидеру команды Штуку пришлось вызывать на время гонки запасных запасных. Себастьян заменил Момбергера на 38-м круге, и машина пары финишировала седьмой, отстав на четыре круга от победителя. ^{[ 19 ]}

К несчастью для Момбергера, к этому моменту в сезоне обострение артрита помешало ему принять участие в Гран-при Испании 1934 года в сентябре, и Auto Union представила только две машины для Штука и Лейнингена, причем Момбергер присутствовал в качестве резерва. ^{[ 20 ]} К концу месяца состояние не улучшилось, и Вальб решил официально заменить Момбергера на Себастьяна на следующей гонке, последней в сезоне для Auto Union, в Брно .

Совокупные последствия его изнурительной болезни и ухудшения отношений с менеджером команды Вальбом убедили Момбергера навсегда уйти из соревновательного вождения в конце сезона 1934 года, и он перешел в руководство Auto Union.

Ссылки

^ Снельман, Лейф. «Водители (М)» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года . Проверено 30 декабря 2015 г.
^ «Международная гонка Таунус, 23 августа 1925 года» . Современная история в Гессене (на немецком языке). Гессенское государственное управление исторических региональных исследований. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
^ Берндт, Майкл; Фёдиш, Йорг-Томас; Бернд, Матиас (2009). ADAC Eifel Race (на немецком языке). Издательство Хеель. ISBN 978-3-86852-070-5 .
^ Снельман, Лейф. «Реале Гран Прмио ди Рома» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 30 декабря 2015 г.
^ «IV Гран-при Германии» . ГЕЛЬ Моторспорт . Архивировано из оригинала 30 июня 2008 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
^ Снельман, Лейф. «Гран Премио ди Монца» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
^ Снельман, Лейф. «Сезон Гран-при 1934 года» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года . Проверено 1 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Снельман, Лейф. «IV Интернационалес АВУС-Реннен» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года . Проверено 1 января 2015 г.
^ «Прекрасная победа Гая Молла на AVUS» . Мотоспорт . 10 (9): 417–418. Июль 1934 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 2 января 2016 г.
^ «Новый Mercedes показывает свой характер» . Мотоспорт . 10 (9): 429, 431. Июль 1934 г.
^ Снельман, Лейф. «XX Гран-при Автомобильного клуба Франции» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 1 января 2015 г.
^ «Гран-при Франции». Сидней Морнинг Геральд . 14 августа 1934 г. с. 7.
^ «Гран-при Франции» . Мотоспорт . 10 (10): 457–461. Август 1934 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 января 2016 г.
^ Снельман, Лейф. «VII Гран-при Германии» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 2 января 2015 г.
^ «Auto Union выигрывает свою первую гонку» . Мотоспорт . 10 (10): 467, 471. Август 1934 г.
^ Снельман, Лейф. «X° Кубок Асербо» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 2 января 2015 г.
^ Снельман, Лейф. «Я Großer Preis der Schweiz» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 2 января 2015 г.
^ «Гран-при Швейцарии» . Мотоспорт . 10 (11): 523. Сентябрь 1934 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2017 г. Проверено 2 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Успехи Германии на Гран-при Италии» . Мотоспорт . 10 (12): 568–569. Октябрь 1934 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 г. Проверено 2 января 2016 г.
^ Снельман, Лейф. «IX Гран-при Испании » Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 29 октября. Получено 2 января.

Внешние ссылки

«Август Момбергер» . База данных драйверов . ДрайверДБ АБ.
«Категория: Момбергер» . Мерседес-Бенц Классик (на немецком языке). Даймлер АГ. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 8 января 2016 г.

[goldendriver-1] Снельман, Лейф. «Водители (М)» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года . Проверено 30 декабря 2015 г.

[taunus-2] «Международная гонка Таунус, 23 августа 1925 года» . Современная история в Гессене (на немецком языке). Гессенское государственное управление исторических региональных исследований. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 31 декабря 2015 г.

[3] Берндт, Майкл; Фёдиш, Йорг-Томас; Бернд, Матиас (2009). ADAC Eifel Race (на немецком языке). Издательство Хеель. ISBN 978-3-86852-070-5 .

[rome1929-4] Снельман, Лейф. «Реале Гран Прмио ди Рома» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 30 декабря 2015 г.

[german1929-5] «IV Гран-при Германии» . ГЕЛЬ Моторспорт . Архивировано из оригинала 30 июня 2008 года . Проверено 31 декабря 2015 г.

[monza1929-6] Снельман, Лейф. «Гран Премио ди Монца» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 31 декабря 2015 г.

[gp1934-7] Снельман, Лейф. «Сезон Гран-при 1934 года» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года . Проверено 1 января 2015 г.

[avusrennen1934-8] Jump up to: ^а ^б Снельман, Лейф. «IV Интернационалес АВУС-Реннен» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года . Проверено 1 января 2015 г.

[msavusrennen-9] «Прекрасная победа Гая Молла на AVUS» . Мотоспорт . 10 (9): 417–418. Июль 1934 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 2 января 2016 г.

[mseifelrennen-10] «Новый Mercedes показывает свой характер» . Мотоспорт . 10 (9): 429, 431. Июль 1934 г.

[acf1934-11] Снельман, Лейф. «XX Гран-при Автомобильного клуба Франции» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 1 января 2015 г.

[smh1934acf-12] «Гран-при Франции». Сидней Морнинг Геральд . 14 августа 1934 г. с. 7.

[msacf-13] «Гран-при Франции» . Мотоспорт . 10 (10): 457–461. Август 1934 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 января 2016 г.

[germany1934-14] Снельман, Лейф. «VII Гран-при Германии» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 2 января 2015 г.

[msgermany-15] «Auto Union выигрывает свою первую гонку» . Мотоспорт . 10 (10): 467, 471. Август 1934 г.

[acerbo1934-16] Снельман, Лейф. «X° Кубок Асербо» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 2 января 2015 г.

[swiss1934-17] Снельман, Лейф. «Я Großer Preis der Schweiz» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 2 января 2015 г.

[msswiss-18] «Гран-при Швейцарии» . Мотоспорт . 10 (11): 523. Сентябрь 1934 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2017 г. Проверено 2 января 2016 г.

[msitaly-19] Jump up to: ^а ^б «Успехи Германии на Гран-при Италии» . Мотоспорт . 10 (12): 568–569. Октябрь 1934 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 г. Проверено 2 января 2016 г.

[spain1934-20] Снельман, Лейф. «IX Гран-при Испании » Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 29 октября. Получено 2 января.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]