Кубок Вандербильта

Кубок Вандербильта
Страна	Соединенные Штаты
Первый сезон	1904
Сложенный	1968

Старт гонки на Кубок Вандербильта, 1910 год.

Кубок Вандербильта стал первым крупным трофеем в американских автогонках .

История

Это международное мероприятие, оно было основано Уильямом Киссамом Вандербильтом II в 1904 году и впервые проведено 8 октября на трассе, проложенной в округе Нассау на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк . ^{[ 1 ]} Объявление о проведении гонки вызвало серьезные споры в Нью-Йорке, вызвав поток судебных исков в попытке остановить гонку. Политики вскоре подключились к делу и провели публичные слушания по этому вопросу. Вандербильт победил, и первая гонка прошла на дистанции 30,24 мили (48,7 км) по извилистым грунтовым дорогам через территорию округа Нассау.

Вандербильт учредил крупный денежный приз, надеясь побудить американских производителей заняться гонками — видом спорта, уже хорошо организованным в Европе, который привел к множеству заводских усовершенствований в автомобильных технологиях. В гонке приняли участие лучшие гонщики и их автомобили со всего Атлантического океана , некоторые из которых участвовали в европейском Кубке Гордона Беннета . В первой гонке на Лонг-Айленде приняли участие семнадцать автомобилей, а рекламные объявления в газетах и плакатах собрали большие толпы людей в надежде увидеть, как американский автомобиль победит могучие европейские автомобили. Однако Джордж Хит выиграл гонку на Panhard , а другой французский автомобиль, Darracq , выигрывал Кубок следующие два года подряд. Сдерживание толпы было проблемой с самого начала, и после того, как в 1906 году был убит зритель Курт Грюнер, гонка была отменена. Тем временем во Франции Гран-при по автогонкам прошел первый этап 26 июня 1906 года под эгидой Автомобильного клуба Франции в Ле-Мане . Одним из конкурентов был американец Эллиот Шепард, сын Маргарет Вандербильт-Шепард и двоюродный брат Уильяма Киссама Вандербильта.

Узнав от своего двоюродного брата об успехе Гран -при Франции и быстром расширении гонок Гран-при в других европейских странах, Уильям Вандербильт задумал способ решить проблему безопасности, а также повысить посещаемость своей гонки. Вандербильт сформировал компанию для строительства автомагистрали Лонг-Айленд , одной из первых в стране современных мощеных бульваров, которая могла бы не только использоваться для гонок, но и открыла бы Лонг-Айленд для легкого доступа и экономического развития. В 1907 году началось строительство многомиллионной платной автомагистрали, проходящей от коридора Киссена в округе Квинс через многочисленные мосты и эстакады до озера Ронконкома на расстоянии 48 миль (77 км). Гонка 1908 года проходила по частям нового шоссе, и, к большой радости собравшейся толпы, 23-летний местный герой Джордж Робертсон из Гарден-Сити, штат Нью-Йорк, стал первым американцем, выигравшим гонку за рулем американского локомобиля. , который был первым автомобилем компании, работающим на бензине и разработанным знаменитым инженером Эндрю Л. Райкер ^{[ 2 ]} (построен в Бриджпорте, штат Коннектикут) (в 1908 году Джордж Робертсон (под номером 16) одержал победу на этой машине, опередив своего коллегу-пилота локомобиля Джо Флориду, занявшего третье место, став первым автомобилем, построенным в США, выигравшим в международных соревнованиях) . ^{[ 3 ]}

Кубок Вандербильта успешно проводился на Лонг-Айленде до 1911 года, когда он был представлен в Саванне, штат Джорджия, вместе с Гран-при Америки . В следующем году он переехал на ипподром в Милуоки, штат Висконсин , затем на три года в Калифорнию : Санта-Моника в 1914 и 1916 годах, Сан-Франциско в 1915 году. Гонка была отменена после того, как Соединенные Штаты присоединились к союзникам в Первой мировой войне в 1917 году. Некоторые из гонщиков, участвовавших в Кубке Вандербильта, стали известными именами, синонимами автомобилей и гонок, таких как Луи Шевроле , Винченцо Лансия и Ральф ДеПальма .

Кубок Вандербильта не проводился снова до 1936 года, когда племянник Уильяма Киссама Вандербильта II, Джордж Вашингтон Вандербильт III , подхватил дело и спонсировал гонку на 300 миль (480 км) на новых объектах гоночной трассы Рузвельта . И снова европейцев соблазнили солидные призовые, и Scuderia Ferrari представила трех Alfa Romeo гонщиков . Из-за отсутствия американских соревнований и не слишком интересной схемы трассы гонка длилась всего два года, и оба раза выиграли европейцы.

Трофеи

Оригинальная чаша отлита из серебра и имеет высоту 2,5 фута (0,76 м). На нем изображен Уильям К. Вандербильт II за рулем своего рекордного «Мерседеса» на трассе Дейтона-Бич-Роуд в 1904 году. Сегодня трофей хранится в хранилище Смитсоновского института и недоступен для просмотра публикой. ^{[ 4 ]}

Кубок Джорджа Вандербильта выставлен в Музее Николиса в Вероне .

Победители гонки

Год	Победивший водитель	Машина	Место проведения	Отчет
1904	Джордж Хит	Панар	Округ Нассау, Нью-Йорк	отчет
1905	Виктор Эмери	Даррак	Округ Нассау, Нью-Йорк	отчет
1906	Луи Вагнер	Даррак	Округ Нассау, Нью-Йорк	отчет
1907: Не состоялось
1908	Джордж Робертсон	Локомобиль	Лонг-Айленд Мотор Парквей	отчет
1909	Гарри Грант	КУАП	Лонг-Айленд Мотор Парквей	отчет
1910	Гарри Грант	КУАП	Лонг-Айленд Мотор Парквей	отчет
1911	Ральф Малфорд ^{[ 5 ]}	Лозье	Саванна, Джорджия	отчет
1912	Ральф ДеПальма	Мерседес	Милуоки, Висконсин	отчет
1913: Не состоялось
1914	Ральф ДеПальма	Шредер- Мерседес	Санта-Моника, Калифорния	отчет
1915	Дарио Реста	Пежо	Сан-Франциско, Калифорния	отчет
1916	Дарио Реста	Пежо	Санта-Моника, Калифорния	отчет
1917–1935: Не состоялось .
1936	Тацио Нуволари	Альфа Ромео	Гоночная трасса Рузвельта	отчет
1937	Бернд Розмейер	Авто Юнион	Гоночная трасса Рузвельта	отчет

1960-е годы попытки возрождения

После события 1937 года имя Вандербильта не возвращалось на автогоночную сцену США более двадцати лет. В 1960-х годах, пытаясь «использовать наследие» истории и названия Кубка Вандербильта, Американский клуб спортивных автомобилей (SCCA) санкционировал несколько соревнований с высшим уровнем конкуренции, за исключением соревнования 1960 года, в котором приняли участие два известные гонщики: Джим Ратманн и Роджер Уорд . Спонсируемая Корнелиусом Вандербильтом IV , гонка 1960 года проводилась как соревнование Формулы-юниор и снова проводилась на гоночной трассе Рузвельта. ^{[ 6 ]} В 1965, 1967 и 1968 годах гонки спортивных автомобилей в Бриджхэмптоне были объявлены Кубком Вандербильта. После завершения соревнований в Бриджхэмптоне, санкционированных SCCA, в 1968 году название Кубка Вандербильта исчезло на 28 лет.

Год	Победивший водитель	Машина	Место проведения	Отчет
1960	Гарри Картер	Стангеллини Юниорская Формула	Гоночная трасса Рузвельта	отчет
1961–1964: Не состоялось .
1965	Джим Холл	Чапараль 2А - Шевроле	Гоночная трасса Бриджхэмптона	отчет
1966: Не состоялось
1967	Марк Донохью	Лола Т70 - Шевроле	Гоночная трасса Бриджхэмптона	отчет
1968	Пропустить Скотт	Лола Т70 - Шевроле	Гоночная трасса Бриджхэмптона	отчет

Трофей возрождения

В 1996 году автогонки Инди оказались втянуты в «раскол» между командами чемпионата по автогонкам (CART) и Лигой гонок Инди (IRL). Тони Джордж , владелец автодрома Индианаполис Мотор Спидвей и IRL, объявил, что 25 участникам, набравшим наибольшее количество очков в таблице IRL, будут гарантированы стартовые позиции в гонке Indianapolis 500 1996 года . В результате для команд CART останется только 8 мест «на свободе». 18 декабря 1995 года команды CART , убежденные, что их намеренно отстранили от участия в Indy 500 1996 года, а также ставшие жертвами «захвата власти» Тони Джорджа, объявили о своем намерении бойкотировать это мероприятие. Владельцы вместе с президентом и генеральным директором CART Эндрю Крейгом совместно объявили о планах проведения новой гонки, первой гонки US 500 , которая состоится на Michigan International Speedway в тот же день. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В попытке повысить престиж своего нового мероприятия и в знак признания места Уильяма Киссама Вандербильта в истории автомобильных гонок CART создала копию оригинального Кубка Вандербильта, созданного в качестве трофея победителя гонки US 500 1996 года . ^{[ 10 ]} После всего лишь одного забега забег US 500 в выходные, посвященные Дню памяти, был прекращен. Вместо этого название US 500 использовалось для июльской гонки (ранее известной как Michigan 500 ).

После того, как CART служил трофеем победителя US 500 в 1999 году, в 2000 году CART назначила Кубок Вандербильта своим трофеем чемпионата серии. Имена победителей US 500 с 1996 по 1999 год и чемпионов серии CART, начиная с 2000 года, должны были быть выгравированы на новый Кубок. После упадка CART в 2003 году ее преемник, Champ Car World Series (CCWS), продолжал использовать копию Кубка Вандербильта. ^{[ 10 ]}

После банкротства CCWS в 2008 году ее активы были куплены IRL, объединив самый престижный уровень американских гонок на открытых колесах под единым санкционирующим органом. Тони Джордж выразил заинтересованность в том, чтобы копия Кубка Вандербильта заменила тогдашний трофей национального чемпиона Indy Car IRL , известный как Серебряный кубок. Однако никаких изменений внесено не было. Начиная с сезона 2011 года IRL, переименованная в серию IndyCar с 2012 года, вручает национальным чемпионам Кубок вызова Астора . ^{[ 10 ]}

Год	Победивший водитель	Машина	Отчет
США 500
1996	Джимми Вассер	Рейнард - Хонда	отчет
1997	Алекс Занарди	Рейнард-Хонда	отчет
1998	Грег Мур	Рейнард- Мерседес	отчет
1999	Тони Ханаан	Рейнард-Хонда	отчет
CART / CCWS Чемпионат сезона
2000	Жиль де Ферран	Рейнард-Хонда	отчет
2001	Жиль де Ферран	Рейнард-Хонда	отчет
2002	Криштиану да Матта	Лола - Тойота	отчет
2003	Пол Трейси	Лола- Форд	отчет
2004	Себастьян Бурдэ	Лола-Форд	отчет
2005	Себастьян Бурдэ	Лола-Форд	отчет
2006	Себастьян Бурдэ	Лола-Форд	отчет
2007	Себастьян Бурдэ	Паноз - Косворт	отчет

Ссылки

^ http://www.vanderbiltcupraces.com/races/year/1904_vanderbilt_cup_race
^ Эванс, Стив. «Безупречно изысканный локомобиль» . Журнал ClassicCars.com . Проверено 7 ноября 2018 г.
^ Локомобильная компания Америки
^ Кроплик, Ховард. «Пять трофеев Кубка Вандербильта (1904–2007)» . VanderbiltCupRaces.com . Проверено 31 марта 2016 г.
^ «Ральф Малфорд в Лозье выигрывает Вандербильт Трофи» . Христианский научный монитор . 28 ноября 1911 года. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 г.
^ «Гонки на Кубок Вандербильта - Истории гонок - Гонки на Кубок Вандербильта 1960 года» . www.vanderbiltcupraces.com . Проверено 13 ноября 2023 г.
^ Кэвин, Курт (18 декабря 1995 г.). «ТЕЛЕГА, Инди едут от колеса к колесу (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 6 января 2024 г. - через Newspapers.com .
^ Кэвин, Курт (18 декабря 1995 г.). «ТЕЛЕГА, Инди едут от колеса к колесу (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 2 . Проверено 6 января 2024 г. - через Newspapers.com .
^ Ореович, Джон (2021). Indy Split: битва за большие деньги, которая почти уничтожила Indy Car Racing . Остин, Техас: Octane Press. п. 136. ИСБН 978-1-64234-056-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хьюз, Томас (10 сентября 2022 г.). «Кубок Астора: история и престиж чемпионского трофея IndyCar» . Последнее слово об автоспорте . Проверено 14 ноября 2023 г.

Внешние ссылки

[1] ttp://www.vanderbiltcupraces.com/races/year/1904_vanderbilt_cup_race

[2] Эванс, Стив. «Безупречно изысканный локомобиль» . Журнал ClassicCars.com . Проверено 7 ноября 2018 г.

[3] Локомобильная компания Америки

[4] Кроплик, Ховард. «Пять трофеев Кубка Вандербильта (1904–2007)» . VanderbiltCupRaces.com . Проверено 31 марта 2016 г.

[5] «Ральф Малфорд в Лозье выигрывает Вандербильт Трофи» . Христианский научный монитор . 28 ноября 1911 года. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 г.

[6] «Гонки на Кубок Вандербильта - Истории гонок - Гонки на Кубок Вандербильта 1960 года» . www.vanderbiltcupraces.com . Проверено 13 ноября 2023 г.

[Star12-19-1995pg1a-7] Кэвин, Курт (18 декабря 1995 г.). «ТЕЛЕГА, Инди едут от колеса к колесу (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 6 января 2024 г. - через Newspapers.com .

[Star12-19-1995pg2a-8] Кэвин, Курт (18 декабря 1995 г.). «ТЕЛЕГА, Инди едут от колеса к колесу (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 2 . Проверено 6 января 2024 г. - через Newspapers.com .

[9] Ореович, Джон (2021). Indy Split: битва за большие деньги, которая почти уничтожила Indy Car Racing . Остин, Техас: Octane Press. п. 136. ИСБН 978-1-64234-056-3 .

[:0-10] Jump up to: ^а ^б ^с Хьюз, Томас (10 сентября 2022 г.). «Кубок Астора: история и престиж чемпионского трофея IndyCar» . Последнее слово об автоспорте . Проверено 14 ноября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]