Сезон Гран-при 1933 года.

1933 года. Гран-при Сезон

Предыдущий

1932

Следующий

1934

Сезон Гран-при 1933 года был промежуточным, поскольку это был последний сезон для действующих правил AIACR перед тем, как в 1934 году была введена новая весовая формула. Таким образом, чемпионат Европы не проводился, и производители воздержались от дальнейших разработок. существующих моделей. Alfa Romeo , после финансовой помощи итальянского правительства, как и Mercedes-Benz в прошлом году, закрыла свою заводскую команду Alfa Corse . Scuderia Ferrari , их постоянная команда клиентов, взяла на себя роль гонщиков Alfa Romeo, и несколько бывших водителей перешли в их ряды. Однако им не разрешили купить впечатляющий Tipo B , который доминировал в предыдущем сезоне.

В сезоне было несколько исключительных гонок, и он разделился на две отдельные половины. Первоначально доминировал Тацио Нуволари , выступавший за Scuderia Ferrari . Однако после победы на Гран-при Туниса у него возникли механические проблемы, и он сошёл с победных позиций. Захватывающая битва длиной в гонку с Ахилле Варци на Гран-при Монако решилась на предпоследнем круге, когда на Alfa Нуволари сломался двигатель. Он был неприкасаем на мокром Нюрбургринге , но сошел с дистанции на Гран-при Франции – гонке, которую выиграл ветеран Джузеппе Кампари на новой модели Maserati. В середине этих событий проходила одна из самых противоречивых довоенных гонок – Гран-при Триполи. Он проводился совместно с многомиллионной национальной лотереей, в ходе которой каждый из водителей мог выиграть билеты. В гонке дело снова превратилось в дуэль Варци-Нуволари, решение которой решилось в последнем повороте, когда Варци обогнал Нуволари и выиграл на пятую секунды.

Разочарование достигло апогея после отказа третьей оси, и Нуволари с близким другом Борзаккини вышли из Ferrari прямо к Maserati . Луиджи Фаджиоли , ведущий пилот заводской команды Maserati, был в ярости из-за того, что к его великому сопернику обратились, и в ответ занял вакантную должность в Ferrari, к которой вскоре присоединился Кампари. Нуволари выигрывал гонки подряд на Maserati в Спа, Монтенеро и Ницце. Alfa Romeo, теперь обеспокоенная тем, что теряет свое превосходство, передала свои автомобили Tipo B Ferrari. Фаджиоли выиграл по возвращении машины на Кубке Ацербо после того, как Нуволари отказался от механики.

На Гран-при Италии Фаджиоли воспользовался неудачей Нуволари, получив прокол, лидируя за два круга до конца. Гран-при Монцы проходил во второй половине дня и состоял из трех заездов для выхода в финал. Во втором заезде Кампари и Борзаккини врезались в овал и погибли. Затем, в финале, Станислав Чайковский почти на том же месте был убит и . Впоследствии, известный как «Черный день Монцы», это был еще один трагический уик-энд в смертоносный год автоспорта.

Борзаккини, Кампари и Нуволари в боксах Кубка Чиано

Последней крупной гонкой года стал Гран-при Испании, на котором наконец-то дебютировал новый Type 59 от Bugatti, модель новой формулы. Из-за ливня в середине гонки акваплан Нуволари вылетел с трассы и разбился, что принесло Хирону третью победу в сезоне, а Феррари - третий финиш со счетом 1-2.

Великие испытания

В этом году AIACR присвоила Гран-при Монако эксклюзивный статус Гран-при, который до сих пор принадлежал только шести другим национальным гонкам входящих в него организаций, наряду с Индианаполисом 500 для США и Туристическим трофеем для Великобритании. Они имели особые привилегии в планировании, согласно которым CSI устанавливал календарь гонок, и другие международные мероприятия не могли проводиться в тот же день, что и эти гонки. Они также безуспешно пытались ужесточить использование «Гран-при», чтобы ограничить его главным событием каждой из дочерних ассоциаций.

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
1	23 апр.	V Гран-при Монако	Монте-Карло	Бесплатная формула	солнечный	320 км	3 часа 28 минут	Ахилле Варци	Бугатти Тип 51	Ахилле Варци Бугатти	Отчет
	30 мая	XXI Международная гонка на 500 миль Тотализаторы	Индианаполис	ААА	отлично	500 миль	4 часа 48 минут	Луи Мейер	Миллер	не записано	Отчет
2	11 июня	XXVII Гран-при АКФ	Монлери	АМАКР	пасмурно, поздний дождь	500 км	3 часа 49 минут	Джузеппе Кампари	Мазерати 8С -3000	Джузеппе Кампари Мазерати	Отчет
3	9 июля	IV Гран-при Бельгии.	Спа-Франкоршам	АМАКР	пасмурно	590 км	4ч 09м	Тацио Нуволари	Мазерати 8см	Тацио Нуволари Мазерати	Отчет
	2 сен	XII Туристический Трофей РАК	Ардс-Белфаст	спорт, инвалидность	отлично	480 миль	5ч 57м	Тацио Нуволари	МГ К3 Магнит	Тим Роуз-Ричардс Альфа Ромео	Отчет
4	10 сен	XI Гран-при Италии.	Монца	АМАКР	пасмурно, сушильная дорожка	500 км	2 часа 52 минуты	Луиджи Фаджиоли	Альфа Ромео Тип Б	Луиджи Фаджиоли Альфа Ромео	Отчет
5	24 сен	VI Гран-при Испании.	Ласарте	АМАКР	дождь	520 км / 530 км	3ч 51м	Луи Широн	Альфа Ромео Тип Б	Тацио Нуволари Мазерати	Отчет
	1 октября	Гран-при Германии	Нюрбургринг					тогда отложено	отменен

Розовый фон указывает на то, что в этом году гонка проводилась для спортивных автомобилей или туристических автомобилей, а серый фон указывает на то, что гонка в этом году не проводилась. Источники:

Основные гонки

Несколько классов упоминаются, когда они были разделены и рассчитаны на разную длину гонок.

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Отчет
	19 февраля	II Гран-при По	Больше никогда	Бесплатная формула	снег	210 км	2 часа 54 минуты	Марсель Леу	Бугатти Тип 51	Отчет
	(23 февраля) / 26 февраля	III Зимний Гран-при Швеции	Озерный ремень	Бесплатная формула	солнечный	370 км	4 часа 28 минут	Пер-Виктор Виденгрен	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
	20 марта	VI Гран-при Австралии.	Остров Филиппа	Бесплатная формула инвалидность	солнечный	200 миль	3ч 09м	Билл Томпсон	Райли Бруклендс	Отчет
А	26 марта / (29 марта)	V Гран-при Туниса	Карфаген	Бесплатная формула	высушить, затем дождь	470 км	3ч 29м	Тацио Нуволари	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
	30 апр.	IX автодром Александрии (Трасса Пьетро Бордино)	Александрия	Бесплатная формула, нагревает	сильный дождь	120 км	1ч 02м	Тацио Нуволари	Альфа Ромео 8С 2600	Отчет
Б	7 мая	VII Гран-при Триполи (Я лотерея Триполи)	Меллаха	Бесплатная формула	солнечный	390 км	2 часа 20 минут	Ахилле Варци	Бугатти Тип 51	Отчет
		II гонки в зоопарке (гонка в зоопарке)	Зоопарк	Бесплатная формула	солнечный	100 км	1ч 03м	Карл Эбб	Мерседес-Бенц ССК	Отчет
С	21 мая	III Международный Авусреннен	дедушка	Бесплатная формула Корзина	солнечный	300 км	1ч 25м	Ахилле Варци	Бугатти Тип 54	Отчет
		IX Гран-при Пикардии	Перонн	Бесплатная формула Корзина	?	200 км	1ч 26м	Филипп Этанслен	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
Д	28 мая	VII Эйфельреннен	Нюрбургринг	Бесплатная формула Корзина	пасмурно	340 км	3h 01m	Тацио Нуволари	Альфа Ромео 8С 2600	Отчет
		XXIV Тарга Флорио	Маленькая Мэдони	Тарга Флорио	солнечный	500 км	6ч 35м	Маркиз Антонио Бривио	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
	4 июня	II Прованс Трофи	Ним	Бесплатная формула Корзина	солнечный	105 км	1ч 03м	Марсель Джейкоб	Бугатти Тип 35С	Отчет
		II Гран-при Нима	Ним	Бесплатная формула	солнечный	210 км	1ч 52м	Тацио Нуволари	Альфа Ромео 8С 2600	Отчет
		VIII Гран-при границ	Чимай	Бесплатная формула Корзина	солнечный	160 км	1ч 21м	Вилли Лонгвиль	Бугатти Тип 35Б	Отчет
	11 июня	3-й Гран-при Львова. (Гран-при Львова)	Львов	Бесплатная формула	дождь	300 км	3 часа 40 минут	Ойген Бьёрнстад	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
		Флорентийская трасса	Флоренция	Бесплатная формула	?			Граф Карло Феличе Тросси	Альфа Ромео 8С 2600	Отчет
	25 июня	IV Гран-при Пенья-Рин (I Кубок Барселоны)	Парк Монжуик	Бесплатная формула	?	150 км	1ч 36м	Хуан Занелли	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
	1 июля	II Трофей Британской Империи	Бруклендс	Бесплатная формула	?	125 миль	1ч 00м	Станислас Чайковский	Бугатти Тип 54	Отчет
И	2 июля	VIII Гран-при Марны	Реймс-Ге	Бесплатная формула	солнечный	400 км	2 часа 45 минут	Филипп Этанслен	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
	12 июля	тетя Бег	Дуглас	Корзина	солнечный	230 миль	4 часа 13 минут	Фредди Диксон	Райли 1500/6	Отчет
	14 июля	Манин Мор	Дуглас	Бесплатная формула	солнечный	230 миль	3 часа 35 минут	Брайан Льюис, барон Эссендон	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
	(15 июля) / 16 июля	V Grand Prix de Dieppe	Дьепп	Бесплатная формула	пасмурно	588 км (победитель)	3 часа	Марсель Леу	Бугатти Тип 51	Отчет
	30 июля	VII Кубок Чиано	Монтенеро	Бесплатная формула Корзина	горячий	240 км	2 часа 45 минут	Тацио Нуволари	Мазерати 8см	Отчет
Ф	6 августа	II Гран-при Ниццы	Хороший	Бесплатная формула	солнечный	300 км	2 часа 56 минут	Тацио Нуволари	Мазерати 8см	Отчет
		На летнем Гран-при Швеции	Северный Врам	Бесплатная формула	солнечный	360 км	2 часа 52 минуты	Антонио Бривио	Альфа Ромео 8С 2600	Отчет
	13 августа	IX Гран-при де ла Боль	Ла Боль Пляж	Бесплатная формула	солнечный	200 км	1ч 25м	Уильям Гровер-Уильямс	Бугатти Тип 54	Отчет
Г	15 августа / (13 авг. )	IX Кубок Асербо	Пескара	Бесплатная формула Корзина	горячий	310 км	2ч 09м	Луиджи Фаджиоли	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	20 августа	IX Гран-при	Сен-Годенс	Бесплатная формула	хорошо, тогда дождь в конце	390 км	2ч 41м	Луиджи Фаджиоли	Альфа Ромео 8С 2600	Отчет
ЧАС	27 августа	II Гран-при Марселя	Мирамас	Бесплатная формула	горячий	500 км	2 часа 49 минут	Луи Широн	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
		Гран-при Альби	Ле Планк, Альби	Бесплатная формула Корзина	?	200 км	1ч 24м	Луи Брайяр	Бугатти Тип 51	Отчет
Дж	10 сен	VI Гран-при Монцы	Монца овал	Бесплатная формула, нагревает	сухой	200 км	21 минута	Марсель Леу	Бугатти Тип 51	Отчет
К	17 сен	IV автодром Масарика	Масарик-Ринг , Брно	Бесплатная формула Корзина	дождь, потом сушка	500 км	4 часа 50 минут	Луи Широн	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
		II Гран-при UMF	Монлери	Бесплатная формула Корзина	?	80 км	38 минут	Раймонд Соммер	Альфа Ромео Монца	Отчет
	7 октября	Донингтон Парк Трофи	Донингтон Парк	Бесплатная формула	дождь	70 км	43 минуты	Эрл Хоу	Бугатти Тип 51	Отчет
	8 октября	Гран-при города Рио-де-Жанейро	Гавеа	Бесплатная формула	?	220 км	3 часа 19 минут	Барон Мануэль де Теффе	Альфа Ромео 1750	Отчет

Регламент и техническая

Сезон 1933 года должен был стать последним в рамках правил Формулы Либре (открытая формула). Регулирующий орган CSI AIACR объявил о новой формуле 750 кг, основанной на весе, вступающей в силу с 1934 года. По неизвестным причинам чемпионат Европы был прекращен всего через два года, несмотря на то, что планировалось провести пять национальных гонок. Итальянские и швейцарские ассоциации все равно провели свои национальные чемпионаты.

Единственным существенным изменением в регламенте стало изменение минимальной дистанции гонки с 5 часов до 500 км.

Гран-при Монако был повышен до почетного статуса Grandes Épreuves , которым обладают шесть европейских национальных гонок (Франции, Италии, Испании, Бельгии и Германии), Indianapolis 500 и British Tourist Trophy (проводится как гонка спортивных автомобилей). В этом году также начался новый процесс, согласно которому время, зафиксированное на тренировках перед гонкой, будет определять порядок стартовой решетки, при этом самые быстрые машины на тренировке будут впереди. До сих пор порядок сетки определялся путем случайного голосования или просто на основе порядка поступления заявок. Эта идея была подхвачена несколькими другими мероприятиями и теперь является стандартной практикой в ​​автогонках.

Чтобы новые немецкие автомобили могли участвовать в соревнованиях в следующем сезоне, Гран-при Германии первоначально было перенесено с июля на октябрь и перенесено с Нюрбургринга на AVUS. Однако, когда к августу было подтверждено недостаточное количество заявок, гонка была отменена.

С момента Тарга Флорио основания в 1906 году Винченцо Флорио финансировал гонку из своего личного состояния. Однако экономический спад серьезно повлиял на семейные средства, и в 1933 году организацию мероприятия взял на себя Королевский итальянский автомобильный клуб из их регионального офиса в Палермо . Все это время в Великобритании автогонки были ограничены трассой Бруклендс , а также островом Мэн и Ирландией, где действовали свои собственные правила дорожного движения. В 1931 году бывший мотогонщик Фред Крэнер приехал в поместье Донингтон-Холл недалеко от Дерби, чтобы построить новую трассу на дорогах поместья. К 1933 году Крейнер закрыл и расширил трассу длиной 3,5 км, а в марте в Донингтон-парке состоялась первая автомобильная гонка.

Технические инновации

Поскольку это был последний год действия действующих правил, производители не хотели тратить слишком много времени или свои ограниченные деньги на текущие модели, вместо этого предпочитая сосредоточиться на проектировании и разработке своих моделей в соответствии с новыми правилами 1934 года.

Финансовые проблемы у Alfa Romeo потребовали финансовой помощи со стороны итальянского правительства. Поглощенная новым агентством Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), компания была фактически национализирована. Уго Гоббато был назначен новым управляющим директором. После ухода Alfa Romeo из автогонок и отказа от Tipo B Scuderia Ferrari была вынуждена импровизировать со своими шестью автомобилями 8C Monza, увеличивая их объем с 2,3 до 2,6 литра. К сожалению, в июле после нескольких месяцев борьбы с болезнью скончался бывший менеджер команды Alfa Corse Альдо Джованнини.

Альфа Ромео Тип Б

Maserati продолжила выпуск двух автомобилей 8C-3000, которые были у нее с 1932 года. Но компания была первой, кто выпустил автомобиль для новой формулы. 8CM был развитием 8C-3000 и, взяв за основу Tipo B, имел монопостную (одноместную) конструкцию, отсюда и его обозначение. Это была самая быстрая машина сезона, но очень нервная даже для такого топ-пилота, как Нуволари. Пьеро Таруффи сказал

Он был очень быстрым и мощным, но отнюдь не стабильным на скорости. Рама была недостаточно жесткой, а довольно большая неподрессоренная масса создавала такие крутильные колебания, что вся ходовая часть тряслась».

Мазерати 8см

Type 51 Этторе Бугатти уже начал показывать свой возраст. Несмотря на превосходный баланс и управляемость, его превосходили более мощные итальянские автомобили. Однако неожиданный отказ от P3 позволил Type 51 оставаться конкурентоспособным против оставшейся оппозиции. Перспективным проектом Bugatti для новой формулы был Type 59, который должен был быть готов к Гран-при Франции в середине года. В основном это работа его сына Жана , и он считается одним из самых элегантных гоночных автомобилей в мире. Обтекаемый дизайн, очень низкий карданный вал и низкий центр тяжести. Но двухместный автомобиль с 2,8-литровым 8-цилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами разочаровывающе отставал от скорости из-за плохих тормозов и неудовлетворительного сцепления с дорогой. После нескольких фальстартов он наконец дебютировал в Ласарте на последней крупной гонке сезона.

В Германии Mercedes-Benz и новая компания Auto Union работали над будущей гоночной формулой. Доктор Фердинанд Порше нашел покупателя на свой новый дизайн в компании Wanderer , которая теперь стала частью Auto Union. Гоночный автомобиль со средним расположением двигателя был вдохновлен автомобилем Benz Tropfenwagen середины 20-х годов, которым управлял его деловой партнер, бывший гонщик Адольф Розенбергер . Дизайнер Tropfenwagen доктор Ханс Нибель сменил Порше на посту технического директора Mercedes-Benz. Новое правительство Адольфа Гитлера выделило фонд в размере 450 000 ринггитов (около 45 000 фунтов стерлингов) для распределения между немецкими компаниями. Менеджер заводской команды Mercedes-Benz Альфред Нойбауэр подсчитал, что субсидия покрыла около 10% расходов команды.

В Великобритании в конце года Рэймонд Мейс , Питер Бертон и богатый джентльмен-водитель Хамфри Кук основали компанию English Racing Automobiles (ERA) для создания конкурентоспособной британской вуатюретки . Кук лично вложил в проект 75 000 фунтов стерлингов.

Производитель	Модель	Двигатель	Власть Выход	Макс. Скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Альфа Ромео	Альфа Ромео Тип Б	Alfa Romeo 2,65 л S8 с двойным наддувом	215 л.с.	230	700
Альфа Ромео	8С-2600	Alfa Romeo 2,6 л S8 с наддувом	180 л.с.	225	920
Бугатти	Тип 51	Бугатти 2,3 л S8 с наддувом	180 л.с.	230	750
Бугатти	Тип 54	Bugatti 5,0 л S8 с наддувом	300 л.с.	240	930
Мазерати	8С-3000	Maserati 3.0L S8 с наддувом	220 л.с.	240	850
Мазерати	8 см	Maserati 3.0L S8 с наддувом	240 л.с.	250	750
Бугатти	Тип 51А	Bugatti 1492cc S8 с наддувом	135 л.с.	200	750
Мазерати	4 СМ	Мазерати 1.1л S4	135 л.с.	155	680
МГ	К3 Магнит	МГ 1087cc S6	120 л.с.	190	790
Райли	1500/6	Райли 1486cc S4	96 л.с.	190	890

Команды и водители

Финансовые трудности вынудили Alfa Romeo обратиться к итальянскому правительству за финансовой помощью, а это означало закрытие ее заводской команды. Команда клиентов Scuderia Ferrari по умолчанию стала представителем компании, однако Alfa Romeo не стала выпускать или продавать свои доминирующие рабочие автомобили Tipo B Энцо Феррари, к его большому огорчению. Заводские водители были освобождены от контрактов и быстро раскуплены другими командами. Нуволари и Борзаккини перешли в Ferrari, а ветеран Кампари перешёл в Maserati. У Ferrari также были Mille Miglia победитель Эухенио Сиена и богатые дворяне Конте Карло Феличе Тросси (президент Ferrari) и маркиз Антонио Бривио . Однако недовольство Нуволари продолжающейся ненадежностью и неконкурентоспособностью автомобилей Ferrari привело к тому, что он и Борзаккини ушли в середине сезона, чтобы присоединиться к своим конкурентам, Maserati.

После смерти Альфьери Мазерати в прошлом году младший брат Эрнесто взял на себя управление гоночной командой, а некоторое время работал запасным гонщиком. Вместо того, чтобы держать фиксированный состав гонщиков, он решил создать вращающуюся дверь из водителей-контрактников, во главе с Луиджи Фаджиоли в качестве его старшего водителя и капитана команды. Приход Нуволари из Феррари в середине сезона, в свою очередь, разозлил Фальоли, который вел напряженную конкуренцию с Нуволари, и тот в ответ ушел с Кампари, чтобы присоединиться к Феррари.

Во французской команде Bugatti Акилле Варци остался ведущим пилотом. Бывшие временные водители Рене Дрейфус и Уильям Гровер-Уильямс теперь стали постоянными членами команды. Пьер Вейрон управлял одним из новых 1,5-литровых автомобилей Type 51A в гонках Voiturette , а Альберт Диво разделил руководство командой с «Мео» Костантини . Бывшие товарищи по команде Bugatti Луи Широн и Рудольф Караччиола объединили свои силы в новую команду Scuderia C/C. Они купили три новых автомобиля Alfa Romeo Monza для Гран-при и спортивные автомобили, а также Bugatti Type 51, принадлежащий Chiron. Жена Караччиолы, Чарли, была назначена менеджером команды. План состоял в том, чтобы участвовать во всех основных европейских гонках, а также в подъемах на холмы и участвовать в гонках на выносливость в Ле-Мане и Спа. Но из-за серьезной аварии Караччиолы в Монако он выбыл из игры в сезоне, и впоследствии команда была распущена, а Хирон в конечном итоге присоединился к Scuderia Ferrari.

Также более регулярно появлялись несколько других команд из двух человек, формировавшихся для объединения ресурсов. Швейцарские гонщики Карл фон Вальдтхаузен и Хулио Виллар вместе управляли парой Alfa Romeo Monza на гонках во Франции и северной Италии до безвременной смерти фон Вальдтхаузена на Гран-при Марселя. Друзья-гонщики Пол Питч и «Чарли» Джеллен управляли Alfa Romeo и присоединились к ним, чтобы попеременно участвовать в шоссейных гонках и забираться на холмы по всей Германии. Новая французская сенсация Раймон Зоммер уже произвела большое впечатление в предыдущем сезоне. В этом году у него была пара новеньких Maserati 8CM, на которых он участвовал в гонках вместе с Гоффредо Зехендером. Но у них было плохое рулевое управление, и вместо этого итальянец ушел и присоединился к заводской команде. Соммер продал свою машину Нуволари и предложил поделиться ресурсами с другим впечатляющим молодым французом, Жан-Пьером Вимилем, и его Alfa Romeo. Scuderia Centro-Sud (также известная как Écurie Friderich ) базировалась в Ницце и управлялась Эрнестом Фридрихом, успешным гонщиком предыдущего десятилетия. Оснащенные новым 1,5-литровым Bugatti Type 37A и более крупным Type 35, они участвовали в гонках во Франции и Испании. У Пьетро Герси было несколько Bugatti, на которых он гонял по Италии. Он также объединился со Scuderia Capredoni и использовал их Alfa Monza.

В феврале, всего через две недели после прихода к власти, Адольф Гитлер открыл международную автомобильную ярмарку в Берлине, объявив о государственной поддержке автоспорта и автомобильной промышленности. Получив такое громкое одобрение, гоночная команда Daimler-Benz вернулась к официальному участию, начиная с гонок в Германии. Наступила эпоха автогонок, спонсируемых государством.

Эти таблицы предназначены только для охвата участников основных гонок с использованием приведенного выше ключа. В него входят все стартеры Гранд-Эпрев . Источники:

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	их	Водитель	Раунды
Officine Alfieri Maserati SpA	Мазерати	8С-3000 8С-2800 Тип 8СМ Тип 4 см	Maserati 3.0L S8 л/с Maserati 2.8L S8 л/с Maserati 3.0L S8 л/с Мазерати 2.0л S4	?	Эрнесто Мазерати	[2], [4]
					Луиджи Фаджиоли	1 ♠, [2]; А, Б, [С], [Г]
					Джузеппе Кампари	2♠, [3]; Б, Е, Ф
					Граф Гоффредо Зехендер	3, 4, 5; ЧАС
					Никола Паренти	4*
					Тацио Нуволари	4, 5; Ф ♠, Г ♠, Ч, [Дж]
					Беконин Борзаккини	Г ♠, Ч, Дж †
					Пьеро Таруффи	5
Автомобили Этторе Бугатти	Бугатти	Тип 51 Тип 54 Тип 59	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 5.0л 2x8 с/к Bugatti 2.8L S8 с/с	Д	Ахилле Варци	1, [2], 3, [4], 5; А, Б♠, С, F♠, Г♠, К♠
					Рене Дрейфус	1, [2], 3, [4], 5; Ф, Г, Ч, К
					Уильям Гровер-Уильямс	1, [2], 3, [4], [5]; С
					Альберт Диво	[2], 5*
Даймлер-Бенц АГ	Mercedes-Benz	ССКЛ	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с/к	С	Манфред фон Браухич	С, Д, К
					Отто Мерц	[С †]
Скудерия Феррари	Альфа Ромео	8С-2300 8С-2600 Тип Б	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Альфа Ромео 2.6L S8 с/с Альфа Ромео 2.7L S8 с/с	Энгельберт	Тацио Нуволари	1, 2, 3; А, Б, В, Г, Е
					Беконин Борзаккини	1, [2], 3; А, Б, С
					Эухенио Сиена	1, 3, 4, 5; С, D, G♠, [Дж]
					Граф Карло Феличе Тросси	1; [Г], Дж
					Пьеро Таруффи	2; Д
					Маркиз Антонио Бривио	4; [G], K
					Луиджи Фаджиоли	4, 5; Ф, Г, Ч, К
					Джузеппе Кампари	4; Г, Дж †
					Луи Широн	4, 5; [Г], Ч, К
					Марио Тадини	Б, [Г]
Скудерия СС	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	?	Луи Широн	1, 2, 3; С, Д
					Рудольф Караччиола	[1]
Р. Зоммер	Мазерати Альфа Ромео	8С-2800 Тип 8СМ 8С-2300	Maserati 2.8L S8 л/с Maserati 3.0L S8 л/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	?	Раймонд Соммер	1, 2, 3, [4]; А, [Б], Е, Ж, Ч
					Граф Гоффредо Зехендер	1; Б
					Жан-Пьер Вимиль	5; Ф, Г, Ч, К
Команда Питч-Веллен	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	?	Пол Питч	[4]; А, Д, Е, [Дж], К
					/ Чарльз «Чарли» Джеллен	[4]; [Б], С, Г, Е, Ж, [Дж], [К]
Конюшня Виллар-Вальдтхаузен	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	?	Хулио Вилларс	2, [3]; А, Д, Е, Ч
					/ Барон Хорст из Вальдтхаузена	2, [3]; А, Д, Е, Ч†
Скудерия Капредони	Бугатти Альфа Ромео	Тип 51 8С-2300	Бугатти 2.3л S8 л/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	?	Пьетро Герси	4 ♠; [А♠], Б♠, Г, Дж♠

Водители-каперы

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	Водитель	Раунды
Частный участник	Бугатти Альфа Ромео	Тип 51 8С-2300	Бугатти 2.3л S8 л/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Марсель Леу	1, 2, 3, 4, 5; А, Е, Ж, Ч, Дж, К
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Жан-Пьер Вимиль	1, 2, [3]; И
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Эрл Хоу	1, 2, 4; Ф, Г, Дж, Л
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Филипп Этанслен	1, 2, 5; А, Е, Ф, Ч
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Бенуа Фальчетто	1, [2], 5; А, [Э]
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Сэр Генри «Тим» Биркин	1, [2]; Б, †
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Ласло Хартманн	1; [А], Б, С, Г, [Ф], Ч, К
Частный участник	Бугатти Альфа Ромео	Тип 35С 8С-2300	Бугатти 2.0L S8 б/к Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Гай Молл	2, 3, 4; А, Е, Ж, Ч, Дж, К
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Жан Гопилья	2, 4; А, [Ч], [Дж], [К]
Частный участник	Бугатти	Тип 51С	Бугатти 2.0L S8 б/к	/ Граф Станислав Чайковский	2, [4]; А, С, Дж †
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Хуан Занелли	2, 5; А, [Е], [Ч]
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Пьер Бюссьен	2, [5]
Частный участник	Мазерати	8С-2800 8 см	Maserati 2.8L S8 л/с Maserati 3.0L S8 л/с	Граф Гоффредо Зехендер	2; А, Е, Ж, Г, [Дж]
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Капитан Джордж Эйстон	2; [Д]
Частный участник	Альфа Ромео Бугатти	8С 2300 Тип 35С	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Бугатти 2.0L S8 б/к	Доктор Пьер Феликс	2; Э, Ф, Ч
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2.3л S8 л/с	Эдгар «Марко» Маркевич	3; К
Частный участник	Бугатти	БМП Специале	Maserati 3.0L S8 л/с	Граф Луиджи Премоли	4; А, Б, Дж
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Роберт Брюне	4; А, Г
Частный участник	Бугатти	МБ Специальный	Maserati 2.5L S8 л/с	Клементе Биондетти	4; Б, Э, [Ф], Дж
Частный участник	Альфа Ромео Мазерати	8С-2300 8 см	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Maserati 3.0L S8 л/с	Пьеро Таруффи	4; Б, Г, [Дж], [К]
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	«Ровер» (Лелио Пеллегрини Куарантотти)	4; Б, Г, Дж
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300 паук	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Ренато Балестреро	4; Б, Дж, К
Частный участник	Мазерати Альфа Ромео	26М 8С-2300	Maserati 3.0L S8 л/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	/ Уитни Стрейт	4; Э, Г, Дж
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Граф Луиджи Кастельбарко	4; Дж
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2.3л S8 л/с	Эмиль Франкл	5

''Примечание: '' * указывает, что участвовал в соревновании только в качестве запасного пилота,
«♠» В этой гонке заводской гонщик участвовал в роли капера,
«v» означает, что водитель участвовал в классе Voiturette,
Пилот «†» погиб во время этого гоночного сезона,
Данные в скобках показывают, что, хотя и был заявлен, гонщик не участвовал в гонках.

Обзор сезона

Снег и песок

Первое мероприятие года проводилось на улицах По , в тени Пиренейских гор . Привлекая многих лучших французских гонщиков, существовал риск проведения мероприятия в конце зимы. И действительно, после прекрасной и солнечной тренировки ночной снегопад оставил гоночный день белым, покрыв город. Официальные лица обсудили варианты с гонщиками и решили продолжить гонку, очистив трассу от снега и посыпав дороги солью. Перед большой восторженной толпой именно Гай Молл сначала вел нас сквозь слякоть и возвращающийся снегопад. Но именно его соотечественник из Алжира Марсель Леу (занявший стартовую позицию в конце сетки) проехал по полю, вырвался вперед на половину дистанции и пошел к заслуженной победе над Моллем, причем Филипп Этанслен на третьем месте.

Третий зимний Гран-при Швеции снова прошел по узким извилистым лесным дорогам вдоль озера Рамен . Оно привлекло огромное количество почти 40 автомобилей, в основном больших американских седанов. Заметными исключениями были Alfa Romeo Пер-Виктор Виденгрен, норвежец Ойген Бьёрнстад и немец Пауль Питч, а также большие Mercedes SSK финна Карла Эбба и местного Бёрье Далина. Младший брат Виденгрена Хенкен управлял бельгийской Invicta, но самой странной моделью был самодельный Reo Special Аллана Вестерблома, оснащенный 15-литровым авиационным двигателем Mercedes времен Первой мировой войны. На тренировке разбились шесть машин, в том числе Питч, который, не привыкший к шипованным шинам, на высокой скорости вылетел на главной прямой, заканчивающейся вверх тормашками. Еще одна огромная толпа из 100 000 человек прибыла в ясный, но солнечный день соревнований. С самого начала братья Виденгрены были впереди. Истощение было высоким: аварий было столько же, сколько и проблем с двигателем. П. В. Виденгрен, однако, действовал без проблем и выиграл гонку с преимуществом в четырех минутах от Бьёрнстада, финишировав всего с дюжиной. Но позже норвежец был дисквалифицирован после протеста команды смущенного местного жителя Карла-Густава Йоханссона, который пожаловался, что его большому Ford не позволили проехать мимо Alfa Romeo. прошла шведская ледовая гонка Через неделю на озере Хьельмарен . В двух получасовых заездах Пауль Питш на своей отремонтированной Alfa Romeo выиграл с лучшим общим временем у соотечественника Герберта Виммера на Bugatti и третьего места у Ойгена Бьёрнстада.

В конце марта прошла первая крупная гонка года, проходившая вокруг руин древнего Карфагена недалеко от Туниса. В отсутствие Alfa Romeo Scuderia Ferrari представляла марку двумя автомобилями для своих бывших водителей, Нуволари и Борзаккини. Чтобы сохранить конкурентоспособность, инженеры расточили двигатель автомобиля Нуволари до 2,6 литра. У Maserati была единственная машина для Фаджиоли, также увеличенная до 3,0 литров, в то время как у Bugatti также была единственная машина для Варци и его Type 51.

Стартовая решетка на Гран-при Туниса: Тоселли (№2) и Молль (№4) впереди

Было солидное поле каперов. У Филиппа Этанслена и Хуана Занелли были свои Alfa, как и у новой швейцарской Écurie Villars-Waldthausen. У Раймонда Зоммера был новенький Maserati 8CM вместе с Гоффредо Зехендером на его 8C 2800. Им противостояла эскадрилья Type 51 во главе с франко-африканцем Марселем Леу . У его протеже Гая Молля был более старый 35C, а граф Станислав Чайковский управлял 2-литровым 51C. Борзаккини лидировал после первого круга от Чайковски и Молля. Нуволари и Варци, стартовавшие практически с конца стартовой решетки, обогнали дюжину машин и к следующему кругу были вторым и третьим. К пятому кругу Нуволари вырвался вперед. К большому разочарованию зрителей, местный герой Леу сошел с дистанции на шестом круге из-за проблем с двигателем и ехал четвертым. Нуволари показал самый быстрый круг в гонке на 10-м круге, теперь более чем на 30 секунд опередив Борзаккини, которого преследовал Варци. Теперь они были на две минуты впереди Этанслена и остальных игроков. Maseratis Фаджиоли и Зоммера остановились из-за неисправного магнето, а когда Варци сошел с дистанции из-за сломанного приводного вала, это открыло путь для комфортной победы Scuderia Ferrari со счетом 1:2. Примерно на двух третях дистанции гонку оживила внезапная гроза, из-за которой гладкое асфальтовое покрытие стало ненадежным из-за воды, смешивающейся с песком, и сильных порывов ветра. Фон Вальдтаузен потерял решающее время, когда остановился после того, как его команда забыла повторно заправить топливный насос во время остановки. Это стоило ему третьего места: он финишировал всего в секундах позади Maserati Зехендера, отставая на два круга от Alfas.

Монако классик

В очередной раз список из 20 лучших гонщиков Европы прибыл в Монте-Карло на Гран-при. У Ferrari было четыре заявки, теперь уже вторая приевшаяся Alfa, для Borzacchini с Nuvolari, а также стандартные 2,3-литровые модели для Эухенио Сиены и Конте Карло Феличе Тросси . У команды Bugatti было три машины – Type 51 для Варци, Дрейфуса и «Уильямса». Также было первое появление двух других сильных пар каперов: монегаска Луи Широна и немца Руди Караччиолы, которые объединились, чтобы управлять своими 2,3-литровыми Monzas, а Раймонд Соммер получил второй Maserati 8CM, чтобы Зеендер мог участвовать в гонках с ним. Помимо команд, на поле присутствовали одни из лучших гонщиков Европы. Вместо заявки на завод Maserati Луиджи Фаджиоли был заявлен в качестве капера на 8C 3000. Французы Этанслен и Вимиль имели свои Alfa Romeo, а Леу и Бенуа Фальчетто управляли Bugattis. Из Англии приехали Тим Биркин на Alfa своего коллеги- Bentley Boy Бернарда Рубина и Эрл Хоу на своем Bugatti. венгерский У Ласло Хартманна был Type 51, который он купил у расформированной немецкой команды Bugatti, а швейцарскому гонщику Хансу Штуберу и его Bugatti было отказано в старте, поскольку его заявка на участие прибыла слишком поздно.

Как и в прошлом году, тренировки должны были проводиться по четвергам, пятницам и субботам с 6 до 7 утра. Однако, учитывая узкий характер трассы, организатор гонок и журналист Шарль Фару воспринял идею, использованную в Индианаполисе, чтобы расставить машины на стартовой решетке в зависимости от того, кто показал лучшее время на тренировках, а не путем случайного голосования, как гонки в Европе. традиционно делал. Этот процесс вскоре был принят во Франции, а затем и в Европе и остается стандартом по сей день. Только одиннадцать машин приняли участие в тренировке в четверг. Ближе к концу Караччиола, установив равное лучшее время, сильно разбился на левом повороте Табака на набережной, когда у него заблокировались тормоза. Его доставили в больницу с множественными переломами правой ноги. Из-за травмы он не участвовал в гонках более года, а в результате операции его нога стала на два дюйма короче, и он стал постоянно хромать. Нуволари также разбил свою машину в Табаке, но не пострадал и завладел машиной Сиены. Никто не мог сравниться с результатом Хирона и Караччиолы на 2 минуты 03 секунды до субботы, когда Варци пробежал 2 минуты 02 минуты и завоевал первую поул-позицию.

После падения флага Варци вырвался вперед, и через несколько кругов группа из пяти человек, в которую входили Варци, Нуволари, Борзаккини, Леу и Этанслен, открыла отрыв от поля. Хирон медленно стартовал с первого ряда и откатился назад. После 20 из 100 кругов эта группа из пяти человек все еще отставала всего в пяти секундах, борясь за позицию, а Варци и Нуволари меняли лидерство. Их стало четыре, когда у Леу во время тренировки снова возникли проблемы с водяным насосом, и он ушел на пенсию. Постепенно дуэль между Варци и Нуволари отбросила остальных. Этанслен развернулся на шикане на набережной и через 40 секунд вернулся на четвертое место. Нуволари также соскользнул с дороги, но быстро наверстал упущенное, и к середине пути их снова отделяла всего лишь секунда, а Борзаккини и Этанслен отставали менее чем на минуту. Дрейфус, занявший пятое место, был последней машиной на лидирующем круге. Затем Этанлен проехал несколько рекордных кругов и вернул себе третье место, и после 60 кругов все четверо снова оказались лицом к лицу. Однако тяжелая езда дорого обошлась французу, и сломанный карданный вал вынудил его сойти с дистанции на 69-м круге. Нуволари и Варци продолжали менять лидерство, и за два круга до конца пара все еще была неразлучна. На 98-м круге лидерство дважды менялось, а на следующем круге Варци установил новый рекорд круга. На последнем круге Варци прорвался мимо на подъеме к Казино, но хотя в туннель въехали две машины, вышла только одна. Синий Bugatti Варци взял флаг, Борзаккини финишировал на две минуты позади, а Дрейфус отстал на круге третьим. Что касается Нуволари? Он выехал из туннеля с черным дымом, идущим от пожара из-за сломанной маслопровода и заглохшего двигателя, а затем начал толкать его в боксы. Когда член бригады и нетерпеливые зрители выскочили, чтобы помочь ему в работе, он был дисквалифицирован за постороннюю помощь. На протяжении всей захватывающей гонки Варци и Нуволари постоянно сражались на дуэли. Оба ехали очень честно, давая друг другу возможность бросить вызов и обгонять, только чтобы отыграться и вернуть себе позицию. Нуволари был в ярости из-за того, что команда Ferrari его подвела.

Через неделю на мероприятии в Алессандрии не было шансов на матч-реванш, когда Варци было отказано в заявке, поскольку национальная организация в Риме не получила ее вовремя. Это оставило мало конкуренции команде Ferrari, поскольку ведущие каперы не хотели рисковать своими машинами перед прибыльной гонкой в ​​Тунисе, которая состоится неделю спустя. В процессионной гонке Нуволари опередил своих товарищей по команде Тросси и Бривио на Ferrari 1-2-3.

Ливийское фиаско?

Седьмой Гран-при Триполи оказался одной из самых противоречивых гонок довоенной эпохи. С тех пор оно окутано мифами, не в последнюю очередь благодаря воспоминаниям Альфреда Нойбауэра. будущий менеджер команды Mercedes-Benz. Стремясь продвинуть итальянскую Триполитанию как туристическое или иммиграционное место и оплатить строительство новой трассы, уходящий губернатор провинции Эмилио де Боно подхватил идею Джованни Канестрини, редактора La Gazzetta dello Sport, — провести национальную лотерею в в сочетании с гонкой. Эта гонка, последний раз проводившаяся в 1930 году, обернулась финансовой катастрофой из-за небольшого поля, трассы, неудобной для зрителей, и привела к гибели популярного Гастона Брилли-Пери . Теперь у организаторов была специально построенная 13-километровая трасса в Меллахе . Было продано более миллиона билетов по 12 лир каждый. За восемь дней до гонки было разыграно 30 билетов, которые случайным образом были розданы 30 гонщикам. Обладатель выигрышного билета получит 3 миллиона лир, второе место - 2 миллиона, третье - 1 миллион, а призовые для трех лучших гонщиков составили 550 000 лир. В гонках приняли участие многие из лучших итальянских гонщиков: Ferrari управляла 2,3-литровыми Monza для Нуволари, Борзаккини и Марио Тадини. У Maserati было две машины: Fagioli и Campari. Тем временем Варци управлял своим 2,3-литровым Bugatti в качестве капера вместе с Карло Газзабини и венгром. Ласло Хартманн . Англичанин Тим Биркин привез свой новый Maserati 8C-3000 вместе с семью итальянскими Alfas, в том числе Пьеро Таруффи, Пьетро Герси и Ренато Балестреро, а также специальными представителями Биондетти и Премоли. Треть рынка составляли 1,5- и 1,1-литровые вуатюреты. Луиджи Кастельбарко, Франческо Матрулло и Фердинандо Барбьери владели новым Maserati 4CM, в то время как другие использовали более старый Tipo 26 против пары старых Talbot 700.

Вскоре стало известно, что Нуволари, Борзаккини, Варци и трое владельцев билетов договорились о встрече перед Канестрини. Шестеро согласились объединить, а затем разделить все выигрыши, которые они получат от гонки (при этом держатели билетов получат большую часть, поскольку гонщики по-прежнему будут иметь свои призовые деньги). Хотя это и сомнительно, это не было незаконным, и о фальсификации гонки не было и речи. Конечно, узнав об этом, многие водители, особенно Фаджиоли, Кампари, Газзабини и Биркин, возмутились и разозлились. Сетка была выбрана по жребию: Биркин и Нуволари стартовали в первом ряду, а Варци и Фаджиоли следовали за ними. Один обладатель билета уже был разочарован: Гульельмо Грамонелли разбил свою Монцу на тренировке и не смог выйти на старт.

Каццанига вырвался из третьего ряда и лидировал на старте, но в конце первого круга Биркин опередил Нуволари, Кампари и Зехендера. Ко второму кругу Кампари вырвался вперед и начал отрываться. Фаджиоли собирался менять свечи. На полпути Кампари попал в яму из-за сломанного масляного насоса, что вскоре оказалось неизлечимым. Биркин также выехал со второго места на обычную остановку, хотя случайно обжег руку о выхлопную трубу, когда брал в руки зажигалку. Нуволари, унаследовавший лидерство, остановился всего на двадцать секунд и снова исчез. Тем временем Варци установил на свой Bugatti дополнительный топливный бак, и ему не нужно было останавливаться. Когда гонка достигла своего апогея, Нуволари быстро приближался, и когда Варци пришлось возиться с переключением на резервный бак, Alfa Romeo вырвалась вперед. Возможно, в качестве доказательства слухов о том, что Варци выиграл жеребьёвку между ними относительно того, кто получит победу (или просто отчаянно нуждался в кошельке победителя), два гонщика сражались упорно, крича и грозя друг другу кулаками! На последнем круге Bugatti Варци смог обогнать Alfa на последнем повороте и удержал победу с преимуществом в одну пятую секунды. Это, конечно, не было шоу, устроенным только для публики. Биркин был третьим, а когда Зехендер сошел с дистанции на последнем круге, Аттилио Баттилана на своем Maserati voiturette, отстав на три круга, стал четвертым, опередив более крупные Alfa Monzas Таруффи, Балестреро и Герси.

Печальный постскриптум: Тим Биркин должен был умереть менее чем через два месяца накануне Ле-Мана, гонки, которую он выиграл дважды. Он не позаботился об ожоге, полученном во время гонки, и он перерос в гнойный. Когда затем у него случился рецидив малярии, которую он впервые заразил во время войны, его ослабленный иммунитет не смог бороться с множественными инфекциями.

Гонки в Германии

Следующей крупной гонкой в ​​Европе стала Avusrennen, проходившая на берлинской автостраде. В те же выходные состоялся Гран-при Пикардии, в котором приняли участие лучшие французские гонщики. Чтобы защитить немецкую гордость и подготовиться к новому сезону, заводская команда Mercedes-Benz была реформирована. По-прежнему управляя спортивным седаном SSKL, молодой Манфред фон Браухич вернулся на свою обтекаемую модель, на которой он выиграл гонку в прошлом году. Караччиола должен был участвовать в гонках на обновленной обтекаемой версии, но из-за травмы менеджер команды Альфред Нойбауэр отозвал ветерана Отто Мерца из отставки. Мерц участвовал в гонках в 20-е годы и был вторым шофером в Сараево во время убийства эрцгерцога Фердинанда в 1914 году. Для высокоскоростных гонок Bugatti представил 5-литровый Type 54 для Варци и Уильямса. Граф Чайковский также управлял своим Type 54 и недавно установил новый рекорд дистанции в 1 час на трассе AVUS. У Scuderia Ferrari Нуволари, Борзаккини и Сиена использовали свои 2,6-литровые модели Alfa, а у Chiron и Hartmann были свои 2,3-литровые версии.

В первый день тренировок мероприятие началось неудачно. После ливня в обеденное время гонщики Mercedes отправились на трассу, чтобы проверить свою дождевую установку. По неизвестным причинам, когда он ускорялся, машина Мерца внезапно вылетела с трассы, поднялась в воздух и врезалась в километровую отметку. Мерца отбросило в сторону, и он так и не пришел в сознание. Авария омрачила остаток выходных. В ясное воскресенье на гонку прибыло 170 000 зрителей, и в разминочной гонке voiturette Пьер Вейрон с небольшим перевесом выиграл захватывающую гонку у Эрнста Бурггаллера, оба управляли новым Bugatti Type 51A. В основной гонке стартовало одиннадцать человек. В конце первого круга именно Bugattis Чайковского и Варци лидировали Нуволари и фон Браухича. Хирон немедленно ушел в отставку из-за сломанного двигателя. Фон Браухич не смог повторить свою победу из-за проблем с шинами, проехавших пять пит-стопов за гонку. На полпути Чайковски опередил Варци на 8 секунд. Bugatti были в своем классе, а Нуволари лидировал среди остальных гонщиков. Несмотря на то, что Чайковски установил рекорд послужного списка на 12-м круге и проехал по полю, Варци догнал его, который обогнал его на предпоследнем круге. Итальянец удержал победу с преимуществом в доли секунды. Победив на средней скорости 206,9 км/ч, это была самая быстрая гонка, когда-либо проводившаяся в Европе. Товарищи по команде Ferrari были неразлучны, и Нуволари и Борзаккини показали одинаковое время и стали третьими.

Во Франции выходные продолжили свою трагическую тему на Гран-при Пикардии. Ранее Анн-Сесиль Роз-Итье выиграла гонку Voiturette на своем новом Type 51A. В середине основной гонки Ги Буриа боролся за лидерство с Филиппом Этансленом. Во время круга на Alfa Romeo Хулио Виллара Bugatti Буриа подрезал ее и вылетел за пределы дороги. Он врезался в дерево на скорости 150 км/ч и загорелся. Буриа был убит мгновенно. Это последовало за еще одним несчастным случаем со смертельным исходом на тренировке, когда Луи-Эме Трентиньян (старший брат будущего пилота Формулы-1 Мориса Трентиньяна ) погиб, когда он разбился, пытаясь уклониться от жандарма , вышедшего на трассу. Помимо двух смертей на квалификации Индианаполиса 500, это были неудачные выходные для автогонок.

Неделю спустя команды снова встретились на Нюрбургринге на трассе Айфельреннен. И снова Maserati не появилась, и Bugatti предпочла не выставлять свои большие Type 50 на извилистой трассе. Вместо Борзаккини у Ferrari были Нуволари, Сиена, а теперь и Таруффи. Их главным конкурентом будет Alfa Romeo Луи Широна, а Mercedes-Benz представил фон Браухича на SSKL со стандартным кузовом. У команды Écurie Villars-Waldthausen были свои две Alfa, как и у двух пилотов команды Pietsch-Jellen, а завершал поле капер Bugattis. Сильный ливень во время тренировок и утром в день соревнований не испортил настроения 100 000 зрителей. К началу гонки дождь прекратился, и трасса высохла. К тринадцати стартовавшим присоединились девять 1,5-литровых автомобилей, также проехавших 15 кругов (Хоу, Бурггаллер и Вейрон возобновляют свое соперничество), и девять автомобилей в классе 800сс (проехав всего 12 кругов). Хирон лидировал на первом круге, пока на втором круге его не обогнал Нуволари, а фон Браухич занял третье место. После этого Нуволари с комфортом выехал из гонки, фон Браухич был вторым, а Таруффи третьим, после того как Хирону пришлось несколько раз останавливаться, чтобы починить протекающий топливный бак. Хоу выиграл в классе 1,5-литровых двигателей, отстав от Бурггаллера всего на секунду. Пропущенные судьями, они вдвоем проехали дополнительный круг, когда немец обогнал английского Делажа, но на финише им сообщили неутешительные новости.

Драма Гран-при Франции.

В этом году Targa Florio была сбита с толку противоречивыми датами. Первоначально гонка была слишком близка к прибыльной гонке в Триполи, чтобы можно было успеть вернуться через Средиземное море, но затем ее перенесли на те же выходные, что и Eifelrennen. Точно так же время для гонщиков, участвовавших в гонках неделей ранее, было слишком ограниченным, это сделало гонку одной из самых слабых за десятилетие. В стартовом составе было всего 14 игроков, и Scuderia Ferrari была единственной командой, представленной Борзаккини, Бривио и Гульельмо Каррароли, получившей 2,3-литровый Alfas. Остальную часть участников составляли различные модели Alfa Romeo, за исключением трех Bugatti. Борзаккини лидировал три круга, но потерял время из-за прокола, а затем врезался в каменную стену, пытаясь наверстать упущенное. Затем его товарищ по команде Антонио Бривио лидировал, участвуя в гонках против Пьетро Герси, пока у последнего не возникли проблемы с двигателем. Бривио выиграл у Ренато Балестреро с преимуществом в двадцать минут, а Каррароли стал третьим. Закончилось только шесть автомобилей, хотя Bugatti Летторио Кучинотты был просрочен и не был классифицирован. Это будет последний Bugatti, представивший Targa Florio после того, как марка (самая успешная на сегодняшний день) выиграла гонку пять лет подряд.

Джузеппе Кампари, победитель Гран-при Франции

Как и ожидалось, Гран-при Франции с голубой лентой привлекло внимание участников класса, но в нем не участвовали гонщики заводской команды Bugatti, участвовавшие в домашней гонке. Новый Type 59 еще не был готов, и команда также решила не использовать свой вариант Type 51. В их отсутствие фаворитами были Scuderia Ferrari с 2,6-литровыми Monzas для Нуволари, Борзаккини и Таруффи. У Maserati были разногласия с Фаджиоли, и ни один из них не появился на мероприятии. Поэтому конкуренцию составили бы каперы: у Хирона, Вимилла, Зоммера, Этанслена и Молля были свои 2,3-литровые Alfa, а у Кампари и Цехендера были 3-литровые Maseratis. Без заводской команды Bugatti представляла горстка гонщиков Type 51, включая Эрла Хоу и Чайковски на его большом Type 54. ACF сократила вступительный взнос всего до 100 франков, предложив при этом победителю 100 000 франков призовых. День соревнований был серым и пасмурным, но это не отпугнуло огромную толпу. На практике у машины Нуволари вышел из строя нагнетатель, и, поскольку ремонт не удалось завершить, он взял на себя машину Борзаккини. Он, в свою очередь, должен был отвезти Таруффи, но отказался. В конце первого круга Нуволари опередил Кампари, обошедшего девять машин, а Таруффи стал третьим. Хирон и Этанслен яростно жестикулировали официальным лицам по поводу того, что Таруффи намеренно препятствовал им проехать, на что в конечном итоге им потребовалось два круга, чтобы пройти. На шестом круге (75 км) и Нуволари, и Хирон остановились для замены шин, но не успели они возобновить гонку, как два фаворита сошли с дистанции: Нуволари со сломанным дифференциалом и Хирон со сломанной задней осью. Теперь Кампари опережал Таруффи и Этанслена на 35 секунд, а остальные игроки отставали: Зехендер, Молль, Чайковски, Зоммер. Кампари остановился, чтобы сменить задние шины на 13-м круге, а затем установил новый рекорд круга в погоне за лидерами. Наконец он догнал Таруффи и обогнал его незадолго до половины дистанции, на 19-м круге. Постепенно другие машины сделали свои пит-стопы. Когда пришел Таруффи, именно руководитель команды Нуволари вывел машину обратно. Кампари сохранил свой высокий темп и на 2 минуты опередил Этанслена, за ним следовали Молль и Нуволари. Когда Молл задержался из-за длительного перерыва в шинах, Нуволари переместился на третье место, но затем выбыл во второй раз из-за поломки задней оси. Остались только секс-кары, но это не будет унылым финалом: Кампари снова потребовала шин, выведя Etancelin в лидеры. Итальянец быстро приближался, пока не начался дождь, и до финиша осталось всего 4 круга (50 км). Кампари снова потребовал новые шины, и французские зрители увидели шанс на домашнюю победу. На последнем круге Этаселен лидировал на 23 секунды, но его сцепление было разрушено, и он больше не мог переключать передачу. Кампари догнал его и одержал победу с преимуществом в 52 секунды. Надежный результат Джорджа Эйстона принес ему третье место. После гонки был подан протест о том, что Кампари явно стартовал после первой остановки. Однако вместо дисквалификации, как того требовали правила, он получил всего лишь символический штраф в 1000 франков, 1% от его последнего выигрыша. Спортивная пресса очень высмеяла решение чиновников.

К этому моменту напряжение в Scuderia Ferrari было высоким. Нуволари надоела ненадежность Alfa Romeo – трансмиссия не справлялась с дополнительной мощностью надоевшего 2,6-литрового двигателя. Молодой Таруффи быстро вызвал гнев Энцо Феррари, победив своих лучших гонщиков на велосипедных соревнованиях и получив значительные призовые деньги в качестве капера.

Гонки в июне и июле

Две недели спустя Гран-при Пенья-Рин прошел на новой трассе Монжуик в Барселоне . Это была уличная трасса, идущая вокруг холма Монжуик со зданиями Всемирной выставки и предполагаемым Олимпийским стадионом . При последнем запуске десятью годами ранее эта новая итерация привлекла поле класса. Поначалу лидировал Леу, но ему пришлось остановиться, чтобы поставить новые шины. Нуволари, все еще выступавший за Ferrari, затем доминировал в гонке до середины дистанции, когда его подстерегали проблемы с карбюратором. Теперь Alfa Занелли уверенно лидировала, а Bugatti из Леу отыграл второе место, его преследовали Уимилль и португальский гонщик Васко Сомейро. Нуволари проиграл одиннадцать минут и пять кругов на боксах и восхитил толпу своим несравненным чутьем, вернув два из этих кругов назад. Хотя он финишировал только на семи цилиндрах, чилиец Занелли одержал хорошую победу, опередив Сомейро почти на круг после того, как Леу снова задержался из-за проблем с коробкой передач.

Альфы Борзаккини и Хирона возглавляют Бугатти Варци и Дрейфуса.

Гран-при Марны в Реймсе привлек большинство участников недавнего Гран-при Франции. Кампари выступал за Maserati, а Нуволари за Ferrari. Пары команд Виллар-Вальдтхаузен и Питш-Йеллен также присутствовали вместе с ведущими каперами: Леу, Вимилем, Цехендером, Моллем, Зоммером и Этансленом. Англо-американец Уитни Стрейт впервые стартовал на Гран-при на старом Maserati Tipo 26. Во второй раз в Европе, после Монако, решетка будет определяться по результатам самых быстрых тренировок, за исключением того, что по местной традиции победитель прошлого года был поставлен на первое место. столб. Это вывело Леу на поул, но, чтобы доказать свою правоту, он также установил лучшее время, опередив Maseratis из Кампари и Зехендера. Нуволари опоздал и не смог назначить время, поэтому начал с конца. Леу лидировал на первом круге, а на ошеломляющем первом круге Нуволари был вторым и лидировал на следующем круге. Он начал наращивать преимущество и к 13-му кругу (четверть дистанции) отставал от Леу и Этанслена на 40 секунд. Кампари (поднявшийся на второе место) и Зехендер сошли с дистанции из-за травм от летящих камней. Но ужасный пит-стоп Ferrari для Нуволари, чтобы заправиться топливом и шинами, стоил ему почти трех минут, опустившись на четвертое место почти на круг ниже Этанслена. Вимилль и Молль боролись за второе место, а Леу отступил из-за неисправности коробки передач. И снова Нуволари приложил огромные усилия и на 31-м круге, наконец, обогнал Молла и стал вторым, все еще отставая на 1 минуту 46 секунд. Вимилль остановился для дозаправки, но на два круга опередил Зоммера, занявшего пятое место. Но снова Нуволари был предан задним приводом Alfa Romeo, и он остановился на повороте Геу. Затем, когда Этанслену потребовалось две минуты на пит-стоп для топлива и шин за десять кругов до финиша, Молл вырвался вперед. Этанслен начал преследовать молодого алжирца, и за три круга до финиша это был Этанслен. который проехал финишную черту первым, опередив Уимилля всего на четыре секунды, в то время как Моллю пришлось заехать на пит-стоп, чтобы долить топлива. Заглушив машину, его пит-бригада дала ему толчок, что означало дисквалификацию (Молл был в ярости после того, как Кампари разрешили сойти с рук за аналогичное преступление на Гран-при Франции всего тремя неделями ранее). Этанселин удержался, отогнав Вимилла на длину автомобиля. Соммер унаследовал третье место, а Стрейт был единственным финишером, отставшим на шесть кругов.

Вручение призов Гран-при Бельгии.

Для Нуволари отказ третьей оси стал последней каплей, и он немедленно договорился с Эрнесто Мазерати о том, чтобы занять место травмированного Кампари на Гран-при Бельгии, который состоится в следующие выходные. Для этого мероприятия было собрано небольшое элитное сообщество. К Нуволари присоединился Зехендер в монопосте Maserati . Другой важной новостью стала презентация нового элегантного Bugatti Type 59, в котором будет участвовать Варци. Товарищи по команде Уильямс и Дрейфус будут управлять Type 51. У Ferrari были Борзаккини и Сиена в 2,6-литровой Alfa. Каперскую поддержку им оказали Хирон, Зоммер и Молл, в то время как у Леу был свой Type 51, а швейцарский гонщик Эдгард Маркевич заполнил поле на более старом Type 35B. Только что выиграв гонку на выносливость «24 часа Спа» , состоявшуюся в минувшие выходные, Хирон задал темп на тренировке. Нуволари испытал Maserati, а затем отправился в близлежащие мастерские Imperia, чтобы усилить шасси. Варци сделал несколько пробных кругов на Типе 59, но так и не набрал скорость. Тормоза были плохими, а курсовая устойчивость не на должном уровне. Поэтому он решил отказаться от новой модели и вместо этого участвовать в гонках на Type 51. Нуволари снова стартовал сзади поля и снова быстро вырвался вперед, на этот раз к концу первого круга. После 100 км (7 кругов) он на 17 секунд опережал сражающихся Alfas Борзаккини и Хирона, а на 45 секунд отставал Варци, Леу, Зехендер и Дрейфус. Уильямс и Соммер столкнулись с проблемами с двигателем, и им требовалось много остановок. На полпути Хирон лидировал от Борзаккини, а Нуволари остановился, чтобы заправиться топливом и шинами, и теперь был третьим. Но через несколько кругов обе Alfa сошли с дистанции из-за механических проблем, вернув лидерство Нуволари. Он сохранил свой темп, и на этот раз ненадежность помешала ему одержать победу. Варци остановился на последнем круге, сменив колесо за замечательные четырнадцать секунд, и финишировал всего на три секунды впереди своего товарища по команде Дрейфуса.

Беспорядок в Феррари

После успешных ледовых гонок в августе Швеция провела свою первую международную летнюю гонку. Проходивший на большой 30-километровой трассе на крайнем юге страны недалеко от Мальмё , он привлек внимание Луи Широна и команды Scuderia Ferrari, приславшей Антонио Бривио . Однако на первом круге гонка стартовала трагически. Mercedes SSK Бёрье Далина, стартовавший в первом ряду, соперничал с Ford Свена-Олофа Беннстрема. Приближаясь к повороту, ни один из них не уступил дорогу. SSK широко скользнул, перепрыгнул канаву и прорвался через живую изгородь. Тем временем механик Далина Эрик Лафренц предпочел выпрыгнуть, а не быть раздавленным машиной. Беннстрем развернул свой «Форд», наехав на несчастного Лафренца, а затем перекатился. Автомобиль загорелся, а водителя выкинуло, он получил серьезное сотрясение головы. Остальная часть поля прибыла незамеченной и свернула влево и вправо, чтобы избежать смертельно раненого механика посреди дороги. Всего было разбито семь автомобилей (в том числе Хирона) и сгорел дом. Трое водителей были доставлены в больницу, а Лафренц скончался на месте. То, что Бривио выиграл гонку, было почти случайностью.

Старт Гран-при Ниццы: Этанслен и Вимиль впереди

Ситуация Нуволари стала публичной в конце июля. Он и Энцо Феррари обвиняли во взаимном нарушении контракта в команде. Феррари написал открытое письмо в итальянскую спортивную газету La Gazzetta dello Sport . Итальянская федерация скачек созвала трибунал для расследования. В результате Нуволари и его хороший друг Борзаккини покинули Ferrari. Нуволари, теперь купивший Maserati Раймонда Соммера, продолжил свой успех в Спа последовательными победами в Монтенеро и Ницце. Последнее было третьим соревнованием в году, стартовые позиции которого определялись временем тренировок. Луиджи Фаджиоли, уже недовольный обращением с ним на Maserati, пришел в ярость, когда завод обхаживал его главного соперника Нуволари. Он выразил свое недовольство тем, что ушел и направился прямо к Ferrari в качестве нового руководителя команды. На последних гонках Кампари получил новый 2-литровый Maserati 4CM-2000. Не имея возможности побороться за полную победу на машине меньшего размера, он вскоре последовал за Фаджиоли. В свою очередь, Alfa Romeo, встревоженная потерей превосходства своих автомобилей, наконец прислушалась к призывам Ferrari и передала команде свои законсервированные автомобили Tipo B. Эффект был сразу же заметен на следующей гонке, Coppa Acerbo на быстрой трассе Пескара .

После потрясений последних двух недель на стартовой решетке появился совершенно новый состав пилотов. При мощной поддержке завода Нуволари, Цехендер и Борзаккини стали каперами Maserati. На фоне недавних скандалов Пьеро Таруффи тоже разочаровался в Ferrari и купил Maserati 8CM. Чтобы подчеркнуть это, Ferrari представила впечатляющие восемь машин, хотя в итоге прибыли только две. Однако новые пилоты команды Фаджиоли и Кампари теперь использовали в качестве своих ездовых животных всепобеждающий Типо B. О Бугатти почти не думали, а Варци и Дрейфус возглавляли эскадрилью частных участников. Феррари еще больше размешал банк на тренировке, когда он предложил Варци несколько тестовых кругов на Типо B, чтобы, возможно, организовать будущий трансфер в команду. Обещая стать самой захватывающей гонкой года, огромные толпы людей выстроились на огромной 25-километровой трассе. Кампари , стартовавший герцогом Аостским , вырвался вперед с поул-позиции, его преследовали Бугатти из Варци, Хоу и Дрейфуса. К концу первого круга Нуволари прорвался через поле и с небольшим отрывом опередил Кампари, за ним следовали Таруффи, Фаджиоли и Варци. Ведущая пара продолжала меняться местами в течение следующего часа, отрываясь от остальных участников поля, пока к пятому кругу Нуволари наконец не смог создать небольшой отрыв. Затем на девятом круге Кампари допустил нехарактерную ошибку и разбился на повороте Сполторе. Его выбросило, когда его машина перевернулась, но, к счастью, он получил лишь легкие травмы. Спустя круг Рене Дрейфус был вынужден сойти с дистанции из-за удара птицей по голове. Сильно оглушенный и ехавший на полной скорости, он сумел благополучно остановить свою машину. Когда его ближайший соперник выбыл из игры, Нуволари смог уйти, но на последнем, двенадцатом круге он внезапно потерял скорость. Карданный шарнир заклинило, и к тому времени, как его открутили в боксах, Фаджиоли уже был позади. Это была счастливая победа Фаджиоли: Нуволари отстал на две минуты и опередил Таруффи всего на несколько секунд. Варци был далеким четвертым с отставанием на четыре минуты, что свидетельствовало о растущем устаревании Bugatti.

Фаджиоли снова выиграл в следующей гонке второстепенный Гран-при Комменжа . Многие из тех же участников приехали на очень быстрый овал Мирамаса на второй Гран-при Марселя. К Фаджиоли присоединился Луи Широн, оба теперь водили Tipo B. У Maserati были Нуволари, Цехендер (8CM) и Борзаккини (все еще на прошлогоднем 8C-3000), в то время как Bugatti поставляла большой 5-литровый Type 54 Дрейфусу (который пригнал его прямо из завод в Мольсхайме ). У пары Раймонда Зоммера и Жан-Пьера Вимиля были свои Alfa Romeo Monzas, как и у швейцарской команды Виллар-Вальдтхаузен, Этанслена и Молля. И снова, как это происходило во французских гонках, стартовая решетка определялась временем тренировки. Нуволари показал лучшее время с преимуществом в три секунды, к нему в первом ряду присоединились Борзаккини, Молль и Вимилле. Молль был быстрее всех на старте, но Нуволари обогнал его на пятом круге. На узком овале отколовшаяся группа сформировалась из Нуволари, Хирона, Дрейфуса, Фаджиоли и Зехендера, и лидерство менялось взад и вперед в стремительном бою. Пока эта группа боролась за лидерство, на 34-м круге Барон Хорст фон Вальдтхаузен разбился и перевернулся на своей Alfa Romeo после прокола. С тяжелыми внутренними травмами и переломом ноги 26-летний мужчина позже скончался в больнице. Примерно на полпути большинство водителей начали останавливаться, чтобы заправиться и заправить шины. На 56-м круге у Бугатти Дрейфуса на скорости 200 км/ч оторвалось колесо, и только благодаря своему мастерству и удаче он избежал серьезной аварии. Нуволари с небольшим отрывом опережал Фаджиоли, пока «Альфа» не вышла на пит-стоп, а Хирон на минуту отставал и был третьим. Однако Нуволари снова лишили победы из-за поломки задней оси и сошел с дистанции на 80-м круге. Хотя Хирону пришлось остановиться для замены заднего колеса, он одержал победу после того, как Фаджиоли потребовалась дозаправка топлива за пять кругов до финиша. Молл финишировал третьим, отстав на четыре круга от двух автомобилей Ferrari.

Трагедия в Монце

Гран-при Италии обычно проводился в июле, но в этом году его перенесли на сентябрь (чтобы он проходил одновременно с Гран-при Монцы), чтобы завершить ремонт боксов и новую большую трибуну. Перед международным мероприятием открывалось отличное поле. В их число не входила команда Bugatti, которая еще не подготовила Type 59 к гонкам. Однако у Maserati были Нуволари и Зехендер, которых поддержал Таруффи. У Scuderia Ferrari был Tipo B для Фаджиоли и Широна и 2,6-литровая Monza для Сиены и Бривио. Было также несколько каперов «Альфа», в том числе Леу, Молль, Герси и Балестреро. У Эрла Хоу и Гопилья были свои Bugatti, а Кампари и Чайковски предпочли не концентрироваться на Гран-при Монцы, который последовал позже во второй половине дня. Ранний дождь в воскресенье утром испортил трассу для 80 000 зрителей и 19 игроков стартового состава. Нуволари лидировал на первом круге, но в следующий раз Фаджиоли догнал его и обогнал по прямой. Это задало тон гонке: лидирующую группу из этих двоих преследовали Таруффи, Хирон и Зехендер; Феррари против Мазерати. Нуволари получил прокол на 17-м круге, но на молниеносном пит-стопе смог вернуться четвертым. Хирон пережил то же самое пять кругов спустя. Таруффи трижды занесло на изогнутом вираже, и в последний раз он врезался во внутреннюю стену, разбив переднюю подвеску. На полпути Хирон опережал Фаджиоли всего на три секунды, а Нуволари отставал еще на 20 секунд. Сиена, Леу, Герси и Цехендер уже отставали на круг. Когда два монополиста Alfa вышли на пит-стоп из-за топлива и шин, Нуволари снова лидировал, пока ему тоже не пришлось выйти на пит-стоп. Однако день Хирона закончился на 40-м круге из-за поломки клапана, когда он остановился. Итак, за десять кругов до финиша Нуволари опережал Фаджиоли на 30 секунд. Победа снова выглядела гарантированной, пока за два круга до финиша Нуволари не вышел на пит-стоп с проколом. Фаджиоли промчался мимо и одержал случайную победу над Нуволари, а Зехендер финишировал третьим, отстав на два круга.

Международный Гран-при проводился утром, а местный Гран-при Монцы был запланирован на вторую половину дня. Как и раньше, он проводился как череда заездов, ведущих к финалу из 22 кругов. В отличие от утренней гонки, это мероприятие проводилось только на овале. Ряд гонщиков, участвовавших в утренней гонке, снова были в списке участников, хотя Нуволари, Зехендер, Сиена и Гаупилья предпочли отказаться от участия. Необычным участником был граф Карло Феличе Тросси , у которого был американский Duesenberg, которым управляла Scuderia Ferrari.

Пьетро Герси установил лучший круг на злополучном Гран-при Монцы

Незадолго до начала первого заезда в 14:00 по трассе прошел небольшой дождь. Выстроившись по восемь человек в ряд на передней прямой, именно Луиджи Премоли лидировал на первом круге на своем специальном BMP. Однако вскоре это превратилось в соревнование между 5-литровым Bugatti Чайковского и Duesenberg Тросси. Это закончилось на 8-м круге, когда Duesenberg потерял поршень и разлил масло на подъезде к южному повороту. Гай Молл на скорости 180 км/ч врезался в масло и бешено крутясь, сделал три оборота, удивительным образом не врезавшись в стенки. Он снова взялся за дело и финишировал вторым после Чайковского. После гонки Молл подчеркнул опасность на Южной кривой, указав на большую лужу нефти в верхней части насыпи. Когда машины выезжали на второй заезд, маршалы засыпали участок песком и попытались его смести. Двумя фаворитами были Кампари (Alfa Romeo Borzacchini (Maserati). 41-летний Кампари получил восторженный прием зрителей, поскольку утром он объявил, что уходит в отставку после этой гонки, чтобы продолжить карьеру оперного баритона. . После того, как водители были предупреждены о наличии масла на трассе, начался заезд. На первом круге на южном повороте Кампари обогнал Борзаккини и, возможно, чтобы избежать попадания масла, резко свернул влево, чтобы уйти высоко на вираж. Потеряв управление, он врезался в верхние перила и покатился по настилу. Борзаккини, следовавшему за ним, некуда было идти и перелетел через стену, как и Карло Кастельбарко. У Фердинандо Барбьери было достаточно времени, чтобы низко нырнуть к приусадебному участку, уклонившись от кровавой бойни, как и три другие машины. Кампари попал под машину и сразу скончался, а Борзаккини получил тяжелые ранения и через час скончался в больнице. Кастельбарко, как ни удивительно, отделался лишь легкими травмами. Случайно то, что Ренато Балестреро выиграл забег. Хотя изначально вину возлагали на неадекватную очистку нефти, авария произошла не на нефти. Более вероятно, что в тот же день проходил трехчасовой забег, и что ни Кампари, ни Борзаккини в нем не участвовали, поэтому они не привыкли к накопившейся жирности условий и, возможно, не проявили должной осторожности. С этим была связана стандартная практика установки гладких шин и снятия передних тормозов для гонок на скоростных овалах. Перед третьим заездом были проведены обширные дискуссии, поскольку официальные лица четко заявили о риске и состоянии трассы. Многие водители были недовольны, но организаторы заставили их подписать юридические отказы, принимая на себя личный риск. После двухчасовой задержки состоялся третий заезд. Леу на своем Bugatti выиграл у Alfa Пьетро Герси. Последний лидировал, но потерял время из-за заноса на жирном нефтяном пятне.

С самого начала финала Уитни Стрейт лидировал на своем старом Maserati Tipo 26M. Большой Bugatti Чайковски отбивал остальных по одному, и на четвертом круге он лидировал, за ним следовал Леу. Затем, на 8-м круге, произошла новая трагедия. Столб дыма отметил место, где разбился Чайковский. Потеряв управление примерно на 50 метров дальше, чем в предыдущей аварии, он также перелетел через береговую стену. К несчастью, ударившись головой о камень, он мгновенно погиб, когда машина покатилась и загорелась. На этот раз гонка вскоре была остановлена: было пройдено только 14 из 22 запланированных кругов. Леу одержал пустую победу, опередив Гая Молла.

После этого 10 сентября было названо «Черным днем ​​Монцы». Это означало конец Гран-при Монцы как крупного события, а также завершение наклонного овала как полноценной части гоночной трассы. Все это укрепило смертельную репутацию Монцы, которая за десять лет уже унесла жизни Уго Сивоччи , Луи Зборовски , Луиджи Арканджели , а также ужасную аварию 1928 года, в которой погиб Эмилио Матэрасси и 27 зрителей. Нуволари был опустошен смертью своих близких друзей и всю ночь дежурил вместе с их вдовами.

Конец сезона

Неделю спустя четвертый округ Масарика обещал первое место, но после недавних событий список участников оказался фрагментированным. У Scuderia Ferrari снова были Хирон и Фаджиоли на Tipo B, а у Бривио была Монца. На извилистую трассу Bugatti отправила Дрейфуса на Type 51 (заменив Варци, у которого была травма глаза), а у Mercedes-Benz был SSKL для фон Браухича. Каперов возглавляли Леу и Хартманн на Bugattis, а Молль, Питч, Вимилле и Балестреро управляли Alfa Romeo Monza. Надежды местных жителей возлагали на себя чешские гонщики Ян Кубичек и Зденек Пол. Помимо основного класса существовала также категория Voiturette , которая объединила Burggaller и Veyron для участия в еще одном соревновании. Им предстоит бросить вызов Хью Хэмилтону на своем маленьком MG объемом 750 куб.см. Организаторы вполне разумно заявили, что как только победитель класса завершит гонку, оставшиеся автомобили будут отключены, а не будут продолжать движение, чтобы преодолеть всю дистанцию, как это типично для европейских гонок.

Слабый ночной дождь продолжался все утро дня соревнований, но прибыло более 100 000 зрителей. Два класса соревновались вместе с разницей в пять минут. Хирон вырвался с поула и уверенно лидировал, в то время как Леу удерживал остальную часть поля на узких дорогах. Дрейфус и Фаджиоли останавливались на каждом втором круге из-за проблем с двигателем, и к пятому кругу Хирон имел большой отрыв от Питча, Молля и Хартманна. Дождь прекратился примерно в середине гонки, и хотя трасса в большинстве мест высохла, на лесных участках она все еще была очень влажной и скользкой. На 9-м круге Питш слишком сильно надавил и потерял контроль. Автомобиль перевернулся и вылетел в кювет, водителя выбросило. Покрытый грязью, но не получивший травм, Питч спокойно закурил сигарету, чтобы посмотреть оставшуюся часть гонки. Молл, занимавший теперь второе место, разбился на 11-м круге, врезался в дорожный знак и тоже оказался в кювете. Кроме того, его выбросили, он получил всего лишь ушиб колена. Фаджиоли снова вернулся в атаку, показав лучший круг, но не смог догнать Широна, выигравшего гонку в третий раз. В В классе voiturette Бурггаллер выиграл битву на истощение, поскольку Вейрон, Ланди и Хэмилтон вылетели из лидирующей группы. Автомобиль Хэмилтона трижды перевернулся, в результате чего водитель потерял сознание. Газеты даже опубликовали его некролог, хотя в остальном он не получил серьезных травм и полностью выздоровел. Примечательно, что это будет последний раз, когда заводская команда Bugatti представила свою 2,3-литровую рабочую лошадку Type 51, и, вероятно, последнее появление Mercedes SSKL, поскольку оба должны были быть заменены более новыми моделями.

Последним крупным событием года стал Гран-при Испании. Последний раз он проводился в 1927 году, но в связи с недавними политическими потрясениями в стране гонка в Сан-Себастьяне заняла позицию высшей гонки страны. Однако в этом году в гонке приняли участие представители высшего класса, включая долгожданный гоночный дебют нового Bugatti Type 59. Присутствовали две машины: Варци, Дрейфус и Уильямс, а Диво был запасным пилотом. Maserati 8CM У Нуволари, Зехендера и Таруффи был монопосто , у Ferrari были Фаджиоли и Широн на Tipo B (с Антонио Бривио в качестве резервного пилота), а у Сиены - Монца. Жан-Пьер Вимиль управлял своей Monza для команды Sommer вместе с другими каперами Alfa «Phi-Phi» Этанселеном и Хуаном Занелли, а у Марселя Леу был свой успешный Bugatti Type 51. Это была дождливая неделя для тренировок. Заводским гонщикам Bugatti было приказано не превышать среднюю скорость круга 100 км/ч, чтобы не выдать никаких секретов перед гонкой (когда Нуволари фиксировал среднюю скорость 142 км/ч как самый быстрый тренировочный круг). Однако Уильямс развернулся под дождем и в итоге врезался в дерево боком, поэтому не смог стартовать. Гоночный день был пасмурным, но сухим, и четырнадцать стартовавших участников уверенно стартовали в гонке из 30 кругов. Нуволари и Хирон, выбранные путем случайного голосования, оказались в последнем ряду стартовой решетки, однако ко второму кругу они пробились через поле и заняли первое и второе места соответственно. И снова Нуволари задавал темп и регулярно побивал старый рекорд круга. К 10-му кругу он опередил Хирона более чем на минуту, а сам на несколько минут опередил Фаджиоли, Таруффи и Варци. Затем Таруффи потерял время из-за проблем с зажиганием. На 17-м круге двое лидеров нуждались в шинах и топливе, но два круга спустя небеса открылись проливному ливню. Таруффи съехал с дороги и врезался в дерево, но не пострадал. Затем еще одна сенсация, когда Нуволари вылетел с трассы на акваплане. Его машина въехала на придорожную насыпь, дважды перевернулась и ударилась о камень. Итальянца выбросило из машины на дорогу, он сильно вывихнул запястье и получил сильный порез ноги. Позже он отметил, что это было самое сильное воздействие, которое он испытал в гонках. В результате Широн получил комфортное преимущество, и он сбавил скорость, учитывая условия и спасая машину. Его время круга сократилось с 7 минут примерно до 9 минут, и он одержал еще одну неожиданную, но долгожданную победу Alfa Romeo. Товарищ по команде Фаджиоли был вторым, а Леу обогнал Варци и финишировал третьим, отстав более чем на двадцать минут. Производительность нового Type 59 была неудовлетворительной из-за недостаточной мощности, что дало менеджеру команды «Мео» Константини много работы в конце сезона.

Лучшим пилотом сезона снова стал Тацио Нуволари. Несмотря на его скорость и способности, результаты показывают, что ему часто мешает ненадежность машины, что приводит к разочарованию и интригам команды в середине сезона. Однако ситуация была гораздо лучше, когда он занялся гонками на спортивных автомобилях и, добившись замечательных результатов, выиграл Mille Miglia , 24-часовую гонку Ле-Мана и Tourist Trophy , уникальный тройной приз, все в одном и том же году. Это был особенно мрачный год с большим количеством несчастных случаев, приведших к серьезным травмам и смертям: от травм Караччиолы в конце сезона в Монако до тройной гибели в Монце. За сезон девять известных европейских гонщиков погибли и столько же получили серьезные травмы. В Соединенных Штатах на гонке «Индианаполис 500» в трех авариях погибли пять водителей или механиков. Это был последний год нерегулируемой Формулы Либре и время чрезвычайно длинных гонок. Если не считать нагнетателей, технических разработок и шасси было очень мало. На протяжении всего этого периода Bugatti, по сути, использовал один и тот же дизайн кузова. Однако, несмотря на захватывающие гонки этого сезона, сообщество автогонщиков с нетерпением ждало, что же будут производить производители для новой формулы 750 кг.

Результаты гонки

Результаты гонок пилотов

Поз.	Водитель	Команда	СНОВА	МОЙ	ТРИ	АВС	ЕИФ	ОТ	МАР	БЕЛ	НИЧЕГО	САС	МИССИС	ОНА	Министерство здравоохранения	ЦИК	ESP	оч
	Тацио Нуволари	Скудерия Феррари Officine Alfieri Maserati	1	ДСК	2	3=	1	Верно	Верно	1	1	2	Верно	2			Верно
	Луи Широн	Скудерия C/C Скудерия Феррари		4		Верно	4	Верно		Верно			1	Верно		1	1
	Ахилле Варци	Автомобили Этторе Бугатти	Верно	1	1	1				2	Верно	4					4
	Луиджи Фаджиоли	Officine Alfieri Maserati Скудерия Феррари	Верно	Верно	Верно						4	1	2	1		2	2
	Филипп Этанслен	Частный вход	Верно	Верно				2	1		Верно		Верно				Верно
	Марсель Леу	Частный вход	Верно	Верно				Верно	Верно	4	5		6	4	1	Верно	3
	Джузеппе Кампари	Officine Alfieri Maserati Скудерия Феррари			Верно			1	Верно		8	Верно			†
	Беконин Борзаккини	Скудерия Феррари Officine Alfieri Maserati	2	2	Верно	3=		DNS		Верно		Верно	Верно		†
	Рене Дрейфус	Автомобили Этторе Бугатти		3						3	2	Верно	Верно			4	6
	Гай Молл	Частный вход	Верно					5	ДСК	Верно	3		3	8	2	Верно
	Жан-Пьер Вимиль	Частный вход Р. Зоммер		Верно				Верно	2		Верно		4			3	5
	Манфред фон Браухич	Частный вход				6	2									Верно
	/ Станислас Чайковский	Частный вход	Верно			2		Верно							†
	Пьеро Таруффи	Скудерия Феррари Officine Alfieri Maserati			5		3	Верно				3		Верно			Верно
	Гоффредо Зехендер	Р. Зоммер Officine Alfieri Maserati	3	6	Верно			Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	5	3			Верно
	Раймонд Соммер	Р. Зоммер	Верно	Верно				4	3	7	Верно		(4)
	Тим Биркин	Частный вход		Верно	3				(†)
	Джордж Эйстон	Частный вход						3
	Феличе Бонетто	Частный вход													3
	/ Уитни Стрейт	Частный вход							4			Верно		11	4
	/ Карл фон Вальдтхаузен	Экюри Виллар-Вальдтхаузен	4				Верно	6	Верно				†
	Аттилио Баттилана	Частный вход			4										Верно	Верно
	Ласло Хартманн	Частный вход	DNS	8	9	7	5						7			5
	Эухенио Сиена	Скудерия Феррари		Верно		Верно	7			5		Верно		5			Верно
	Ренато Балестреро	Частный вход			6									9	5	8
	Эрл Хоу	Частный вход		Верно				Верно			Верно	5		12	Верно
	Бенуа Фальчетто	Частный вход	5	Верно													Верно
	Карло Феличе Тросси	Скудерия Феррари		5											Верно
	Чарльз «Чарли» Джеллен	Частный вход				5	Верно		Верно		Верно
	Пол Питч	Частный вход	7				6		Верно							Верно
	Уильям Гровер-Уильямс	Автомобили Этторе Бугатти		7		Верно				6							DNS
	«Ровер» (Лелио Пеллегрини Куарантотти)	Частный вход			Верно							6		13	Верно
	Фредерик Тоселли	Частный вход	6		(†)
	Брайан Льюис	Частный вход									6
	Луиджи Кастельбарко	Частный вход												6	Верно
	Клементе Биондетти	Частный вход			Верно				Верно					Верно	6
	Зденек Пол	Частный вход														6
Поз.	Водитель	Команда	СНОВА	МОЙ	ТРИ	АВС	ЕИФ	ОТ	МАР	БЕЛ	НИЧЕГО	САС	МИССИС	ОНА	Министерство здравоохранения	ЦИК	ESP	оч

Жирным шрифтом обозначен старт с поул-позиции, а курсивом — гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке.
Показаны только те гонщики, которые финишировали на 6-м месте или лучше или показали самый быстрый круг. Источники:

Результаты гонки производителей

Поз.	Производитель	СНОВА	МОЙ	ТРИ	АВС	ЕИФ	ОТ	МАР	БЕЛ	НИЧЕГО	САС	МИССИС	ОНА	Министерство здравоохранения	ЦИК	ESP
	Альфа Ромео	1	2	2	3	1	2	1	5	3	1	1	1	2	1	1
	Бугатти	5	1	1	1	5	Верно	Верно	2	2	4	7	10	1	4	3
	Мазерати	3	6	3			1	4	1	1	2	5	2	4		Верно
	Mercedes-Benz				6	2									Верно
	Талбот			Верно

Цвет	Результат	Очки
Золото	Победитель	1
Серебро	2 место	2
Бронза	3 место	3
Зеленый	4 место	4
Синий	5 место	5
Фиолетовый	Другой финишер / Не классифицируется / Пенсионер	6
Черный	Дисквалифицирован	7
Белый	Не запустился (DNS)	7
Пустой	Не прибыл	7

Цитаты

Ссылки

• Ачерби, Леонардо (2015) Милле Милья – Гонка в фотографиях Милан: Джорджио Нада Редакция ISBN   978-88-7911-618-3
• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN   1-85410-500-0
• Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века : Джорджио Нада Редактор ISBN   88-7911-270-8
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители, Лондон: Octopus Books Ltd ISBN   0-7064-0213-8
• Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN   0-7181-0955-4
• Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Guinness по международным автогонкам в Лондоне: Guinness Publishing ISBN   0-85112-642-1
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN   0-9551-0201-4
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3331-5
• Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver, Суррей: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3368-4
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при , Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN   0-297-83220-4
• Ройсс, Эберхард (2008) Автогонки Гитлера сражаются с Йовилом: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-476-7
• Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN   978-1-91050-513-7
• Венейблс, Дэвид (2008) Racing Colors - British Racing Green Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3332-0
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

• Сезон гонок 1933 года. Архивировано 13 августа 2007 г. в Wayback Machine - подробные отчеты о гонках большинства соревнований, а также список записей и результатов. Проверено 11 апреля 2021 г.
• Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 11 апреля 2021 г.
• TeamDan — список основных гонок, участников и результатов сезона, составленный Дарреном Галпином. Проверено 11 апреля 2021 г.
• SpeedFreaks — список основных гонок, участников и результатов сезона. Проверено 11 апреля 2021 г.
• 6-я передача — список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 11 апреля 2021 г.
• Журнал MotorSport - список гонок года, участников и результатов по категориям. Проверено 11 апреля 2021 г.
• История Гран-при - история гонки Тарга Флорио. Проверено 11 апреля 2021 г.
• La Targa Florio - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Проверено 11 апреля 2021 г.
• Регистр F2 – результаты гонок Targa Florio. Проверено 11 апреля 2021 г.
• Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 11 апреля 2021 г.
• ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Проверено 11 апреля 2021 г.
• Гран-при РЭМЕНЛОППЕТ 1933 г. - репортаж кинохроники Зимнего Гран-при Швеции SF-journalen.