Сезон Гран-при 1908 года.

Сезон Гран-при 1908 года стал третьим гоночным сезоном Гран-при . Международная экономическая рецессия повлияла на автогонки: гонок стало меньше, а поля были меньше. Однако, как следствие, увеличилось количество небольших автомобилей и гонок на вуатюретах . Это привело к тесной борьбе между командами Lion-Peugeot , Sizaire-Naudin и Delage . Обе основные гонки в Европе, Тарга Флорио и Гран-при Франции, имели предшественников гонок voiturette, и наряду с Coupe des Voiturettes награды были разделены между этими тремя производителями. В этом году на Targa Florio было небольшое, но качественное поле. Винченцо Трукко выиграл у Isotta-Fraschini с лучшей механической надежностью после упорной дуэли с FIAT Феличе Наззаро и Винченцо Ланчиа .

На Гран-при Франции было большое поле, и на этот раз Кристиан Лаутеншлагер на Mercedes снова лишил французов победы в их собственной гонке. Феличе Наззаро выиграл Кубок Флорио за ФИАТ.

Основные гонки

Источники: ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Отчет
26 января	Автомобили Corsa Турин	Турин	Корзина	180 км (110 миль)	4ч 01м	Джосуэ Джуппоне	Лев-Пежо	Отчет
10 мая	II Корса Веттюретт Мадони	Мадони	Корзина	300 км (190 миль)	6ч 32м	Джосуэ Джуппоне	Лев-Пежо	Отчет
18 мая	III Тарга Флорио	Мадони	Тарга Флорио	445 км (277 миль)	7ч 49м	Винченцо Трукко	Изотта Фраскини	Отчет
28 мая	I Кубок Каталонии	Ситжес	Корзина	250 км (160 миль)	4 часа 23 минуты	Джосуэ Джуппоне	Лев-Пежо	Отчет
6 июля	Я везу Гран-при	Дьепп	Корзина	460 км (290 миль)	5ч 46м	Альберт Гайо	Делаж	Отчет
7 июля	XI Гран-при Франции.	Дьепп	АМАКР	770 км (480 миль)	6ч 56м	Кристиан Лаутеншлагер	Мерседес	Отчет
15 августа	I Кубок Нормандии	Кан	Корзина	350 км (220 миль)	2 часа 49 минут	Мариус Баррио	Альцион	Отчет
6 сентября	IV Кубок Флорио	Болонья	АМАКР	530 км (330 миль)	4 часа 25 минут	Счастливый Наззаро	ФИАТ	Отчет
7 сентября	Я Тарга Болонья	Болонья	Тарга Флорио	420 км (260 миль)	4ч 01м	Жан Порпорато	Берлие	Отчет
24 сентября	Международная четырехдюймовая гонка	Четырехдюймовое поле	Четырехдюймовая формула RAC	340 миль (550 км)	6ч 43м	Уильям Уотсон	Хаттон -Нейпир	Отчет
27 сентября	III Кубок по перевозке	Компьень	Корзина	400 км (250 миль)	5ч 14м	Луи Ноден	Сизер-Ноден	Отчет
24 октября	IV Кубок Вандербильта	Лонг-Айленд Мотор Парквей	ААА	260 миль (420 км)	4ч 01м	Джордж Робертсон	Локомобиль	Отчет
26 ноября	I американский Гран-при	Саванна	АМАКР	400 миль (640 км)	6ч 11м	Луи Вагнер	ФИАТ	Отчет

Правила гонок

В конце 1907 года на заседании в Остенде AIACR (предшественник FIA ) установил новые правила автоспорта. Всего за 10 лет максимальная скорость резко возросла в четыре раза. Больше мощности обычно давали двигатели все большего и большего объема – теперь они приближались к 20 литрам, а шасси становилось опасно легким и хрупким. Итак, AIACR разработала международную гоночную формулу, основанную на максимальном диаметре цилиндра : 155 мм для 4-цилиндровых двигателей и 127 мм для 6-цилиндровых. Минимальный вес 1100 кг (не включая шины, инструменты и жидкости) также был установлен для обеспечения структурной целостности. Они также открыли класс Voiturette до 4-цилиндровых двигателей, чтобы способствовать дальнейшему развитию автомобилей меньшего размера. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Для вуатюрет соответствующие ограничения диаметра цилиндров составляли 65 мм (4-цилиндровый), 80 мм (2-цилиндровый) и 100 мм (1-цилиндровый) соответственно. ^{[ 9 ]}

Обзор сезона

Targa Florio открыла сезон небольшим количеством участников из 9 человек. В тесной гонке по неровным сицилийским дорогам сначала лидировали FIAT Наззаро и Lancia, но когда им пришлось остановиться на боксах, Винченцо Трукко, лидерство взял на себя следовавший за ним. Он продержался до финиша и принес Изотте-Фраскини первую крупную победу. ^{[ 7 ]}^{[ 10 ]}

Гран -при Франции снова прошел на 77-километровой трассе на северном французском побережье в Дьеппе. Хотя это был всего лишь третий ежегодный Гран-при , организация-организатор, ACF , назвала его 11-м Гран-при Франции, задним числом включив более ранние междугородние гонки, чтобы добавить больше ложного престижа. ^{[ 11 ]} Трасса была хорошо предусмотрена. У бригад были построены места обслуживания в разделенной траншее, откуда впоследствии и произошел термин «ямы». ^{[ 12 ]} Прибыла большая группа из 48 автомобилей, половина из которых были французскими производителями. Бросили вызов признанным Renault , Ришару- и Itala из Италии , а Бразье, Клементу-Баяру и Морсу FIAT также Benz , Mercedes и Opel из Германии . Отто Зальцер на своем Mercedes лидировал на первом круге. Затем, когда он отступил из-за проблем с двигателем, именно Наззаро и Вагнер (FIAT), Лаутеншлагер (Mercedes) и Эмери (Benz) боролись за лидерство. Французские автомобили выбыли из-за механических проблем, как и ФИАТы. Эмери был пойман брошенным камнем, который разбил ему очки и осколки стекла попали ему в глаз. Несмотря на травму, он продолжал двигаться вперед, приближаясь к «Мерседесу». Несмотря на то, что Лаутеншлагеру пришлось сбросить скорость, чтобы спасти шины, он одержал победу у Эмери, а Рене Анрио стал третьим на другом Benz. Партизанская французская толпа осталась очень недовольна. ^{[ 13 ]}^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}

Накануне на первый Гран-при Voiturettes прибыло огромное количество из 64 автомобилей, в основном французских . У Альбера Гайо было достаточно топлива в Delage , чтобы пробежать почти 6-часовую гонку без остановки. Поэтому, когда ведущей паре Сизер-Ноден пришлось выйти на пит-стоп, он смог одержать комфортную 16-минутную победу. Ноден был вторым, за ним следовали Lion-Peugeot Жюля Гу и Жоржа Бойо . ^{[ 7 ]}^{[ 14 ]} Позже в том же году, на гонке Coupe des Voiturettes в Компьене , у Sizaire-Naudins были топливные баки большего размера, так что теперь они могли работать без остановок. Ноден опередил своего совладельца Сизера, а Гу занял третье место. ^{[ 14 ]}^{[ 9 ]}

Крупная встреча состоялась на высокоскоростной трассе в Болонье, состоящей из двух гонок в течение двух дней, примерно через два месяца после Гран-при Франции. Первым был Кубок Флорио, длившийся более 10 кругов, и в этом году он проводился для автомобилей Гран-при, причем каждая машина участвовала в Гран-при. Примечательно отсутствие немецких записей. Фердинандо Минойя лидировал на первом круге на Lorraine-Dietrich , но затем столкнулся с проблемой на втором, уступив лидерство Винченцо Лансии на FIAT, но он потерял время примерно на полпути и в конечном итоге финишировал пятым, а его коллега-пилот FIAT Наззаро взял верх. лидерство и удерживание его до конца. На следующий день прошла гонка Targa Bologna, состоящая из 8 кругов для автомобилей Targa Florio. Он привлекал в основном итальянских водителей. Нино Франкини (на Bianchi ) лидировал на первых двух кругах, но сошел с дистанции на третьем, а Энрико Маджиони, занявший второе место (на Zust ), сильно задержался на третьем круге, уступив лидерство Жану Порпорато на своем Berliet , который уверенно ехал к победе. . В обеих гонках наблюдался высокий износ, и многие гонщики задерживались, в основном из-за проблем с шинами на высокоскоростной трассе. ^{[ 4 ]}

В Соединенных Штатах произошел раскол между Автомобильной ассоциацией Америки (ААА) и Автомобильным клубом Америки (ACA). Первый участвовал в гонках Кубка Вандербильта , но им мешал плохой контроль толпы, и гонка 1907 года была соответственно отменена. Он был восстановлен в 1908 году по собственным правилам ААА. Это расстроило европейские команды, которые бойкотировали гонку, и поэтому ACA воспользовалась возможностью, чтобы начать свою собственную гонку: Гран-при Америки проводится в соответствии с правилами AIACR и проводится в День Благодарения, через месяц после Кубка Вандербильта. ^{[ 7 ]}

Гонка проводилась на 25-мильной дистанции за пределами Саванны, штат Джорджия . Дороги были в хорошем состоянии, и в день соревнований их окружали вооруженные полицейские и солдаты, чтобы контролировать толпу. В число двадцати участников вошли лучшие пилоты Европы. У FIAT были Наззаро и Вагнер, а третья машина — американец итало-американского происхождения Ральф ДеПальма . Эмери и Анрио были отправлены Бенцем, как и Ференц Сис ( «Рено» ), Артур Дюрэ ( «Лотарингия-Дитрих» ) и Алессандро Каньо («Итала»). ДеПальма взволновал местную публику, выйдя вперед. Французские и американские автомобили уступили свои позиции, оставив соревнование между FIAT и Benz. Эмери первым пересек финишную черту, но Вагнер выиграл с преимуществом на минуту в исправленное время. ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]}

После Гран-при Америки Генри Форд (член комитета ACA) заявил, что американские производители не смогут конкурировать с европейскими автомобилями, если они также не начнут производить специализированные гоночные автомобили. Однако он не мог сделать это сам, так как только начал подготовку к массовому производству Т. модели ^{[ 13 ]}

Хотя французские автомобили доминировали в гонках Voiturette , в этом году они не выиграли ни одной гонки более высокого уровня. В связи с экономическим спадом и видением того, что написано на стене, Renault решила бросить автогонки. В конце года дюжина других французских и немецких производителей последовала их примеру, в письме пообещав воздерживаться от автогонок в течение следующих трех лет из-за растущих цен. Он был введен в исполнение в размере 100 000 французских франков (что эквивалентно примерно 433 000 евро в 2022 году). ^{[ 16 ]}) залог по каждому, аннулируется для тех, кто нарушил соглашение. ^{[ 17 ]} Итак, в начале 1909 года, имея всего девять участников, ACF была вынуждена отменить Гран-при. ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]}^{[ 18 ]}

Другие события

После спонсорства великой гонки из Пекина в Париж в 1907 году французская газета Le Matin в этом году организовала еще более длинную гонку из Нью-Йорка в Париж – путешествие через Соединенные Штаты на Аляску, а затем на лодке до Японии и Владивостока. Шесть машин стартовали на Таймс-сквер американская команда на Thomas Flyer . 12 февраля. После долгих споров победителем была объявлена ^{[ 19 ]}

Цитаты

^ «Золотая эра гонок Гран-при» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 г. Проверено 21 июня 2019 г.
^ «Информационная страница GEL Motorsport» . Архивировано из оригинала 21 августа 2008 г. Проверено 21 июня 2019 г.
^ Монкхаус 1953, стр. 232-79.
^ Jump up to: ^а ^б Шелдон 1987, стр. 58–62, 68–73.
^ Хаф 1957, стр. 50-64.
^ TT Pioneers - Ранние автомобильные гонки на острове Мэн, стр. 103–104 Роберт Келли, Mercury Asset Management (1996) (1-е издание) The Manx Experience, The Alden Press ISBN № 1 873120 61 3
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Rendall 1993, p.54-5
^ Jump up to: ^а ^б Rendall 1991, p.65
^ Jump up to: ^а ^б Венейблс 2009, стр.28
^ Jump up to: ^а ^б Чимарости 1997, стр.31.
^ Монкхаус 1953, стр.2
^ Джорджано 1971, стр.87
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Rendall 1993, pp.56-7
^ Jump up to: ^а ^б Rendall 1991, p.69
^ Jump up to: ^а ^б Rendall 1991, p.67
^ 1262–1789 Леонардо Ридольфи, Французская экономика в долгосрочной перспективе: исследование реальной заработной платы, рабочих дней и экономических показателей от Людовика IX до революции (1250–1789) , Ридольфи, Л. (2019). Шесть веков реальной заработной платы во Франции от Людовика IX до Наполеона III: 1250–1860. Журнал экономической истории , 79 (3), 589–627. 1798–1809 : Митчелл, Б.Р. (Брайан Р.). (1975). Европейская историческая статистика, 1750-1970 гг. Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета , 1810–1903 : Сови, Альфред . Изменение цен с 1810 года по настоящее время. Журнал Французского статистического общества , том 93 (1952), стр. 88-104 с 1904 по 2022 год : Национальный институт статистики и экономических исследований , Коэффициент трансформации евро или франка одного года в евро или франк другого года – Базовый 2015 год – Серия, используемая конвертером франк-евро – Идентификатор 010605954
^ Людвигсен 2009, стр.32.
^ Венейблс 2009, стр.26
^ Чимарости 1997, стр.32.

Ссылки

Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN 1-85410-500-0
Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN 0-7181-0955-4
Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Guinness по международным автогонкам в Лондоне: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
Хаф, Ричард (1957) Туристический трофей - История величайшей автогонки Великобритании в Лондоне: Hutchinson & Co Ltd
Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4
Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при, Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок в Лондоне: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN 0-297-83220-4
Шелдон, Пол (1987) Отчет о Гран-при и гонках Voiturette, том 1 Шипли, Западный Йоркшир: St Leonard's Press ISBN 0951243306
Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

Победители Гран-при 1895–1949: Часть 1 (1895–1916). Архивировано 13 апреля 2009 г. в Wayback Machine - список гонок и победителей. Проверено 7 июня 2019 г.
Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 7 июня 2019 г.
Информационная страница GEL Motorsport — список гонок, участников и победителей Даррена Галпана. Проверено 16 июня 2019 г.
Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 7 июня 2019 г.
Targa Florio - отчет о гонке Targa Florio. Получено 7 июня.
Гонки на Кубок Вандербильта - отчеты о гонках и фотографии американских гонок 1908 года. Проверено 16 июля 2019 г.

[1] «Золотая эра гонок Гран-при» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 г. Проверено 21 июня 2019 г.

[2] «Информационная страница GEL Motorsport» . Архивировано из оригинала 21 августа 2008 г. Проверено 21 июня 2019 г.

[Monkhouse_1953,_p.232-79-3] Монкхаус 1953, стр. 232-79.

[Sheldon_1987,_several-4] Jump up to: ^а ^б Шелдон 1987, стр. 58–62, 68–73.

[Hough_1957,_p.50-64-5] Хаф 1957, стр. 50-64.

[6] TT Pioneers - Ранние автомобильные гонки на острове Мэн, стр. 103–104 Роберт Келли, Mercury Asset Management (1996) (1-е издание) The Manx Experience, The Alden Press ISBN № 1 873120 61 3

[Rendall_1993,_p.54-5-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Rendall 1993, p.54-5

[Rendall_1991,_p.65-8] Jump up to: ^а ^б Rendall 1991, p.65

[Venables_2009,_p.28-9] Jump up to: ^а ^б Венейблс 2009, стр.28

[Cimarosti_1997,_p.31-10] Jump up to: ^а ^б Чимарости 1997, стр.31.

[Monkhouse_1953,_p.2-11] Монкхаус 1953, стр.2

[Georgano_1971,_p.87-12] Джорджано 1971, стр.87

[Rendall_1993,_p.56-7-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Rendall 1993, pp.56-7

[Rendall_1991,_p.69-14] Jump up to: ^а ^б Rendall 1991, p.69

[Rendall_1991,_p.67-15] Jump up to: ^а ^б Rendall 1991, p.67

[inflation-FR-16] 1262–1789 Леонардо Ридольфи, Французская экономика в долгосрочной перспективе: исследование реальной заработной платы, рабочих дней и экономических показателей от Людовика IX до революции (1250–1789) , Ридольфи, Л. (2019). Шесть веков реальной заработной платы во Франции от Людовика IX до Наполеона III: 1250–1860. Журнал экономической истории , 79 (3), 589–627. 1798–1809 : Митчелл, Б.Р. (Брайан Р.). (1975). Европейская историческая статистика, 1750-1970 гг. Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета , 1810–1903 : Сови, Альфред . Изменение цен с 1810 года по настоящее время. Журнал Французского статистического общества , том 93 (1952), стр. 88-104 с 1904 по 2022 год : Национальный институт статистики и экономических исследований , Коэффициент трансформации евро или франка одного года в евро или франк другого года – Базовый 2015 год – Серия, используемая конвертером франк-евро – Идентификатор 010605954

[Ludwigsen_2009,_p.32-17] Людвигсен 2009, стр.32.

[Venables_2009,_p.26-18] Венейблс 2009, стр.26

[Cimarosti_1997,_p.32-19] Чимарости 1997, стр.32.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]