Морс (автомобиль)

завод Морс Автомобильный был одним из первых французских производителей автомобилей. Она была одной из первых, кто принял участие в автомобильных гонках , начиная с 1897 года, благодаря убеждению основателя компании Эмиля Морса в технических и рекламных преимуществах гонок. На рубеже веков автомобильные гонки превратились в основном в соревнование между Морсом и Панаром и Левассором .

Технические достижения

Mors был одним из первых автомобилей, в которых использовалась V-образная конфигурация двигателя . Mors мощностью 60 лошадиных сил Автомобиль Гран-при оснащался 9,2-литровым двигателем V4 с боковыми клапанами , с магнето зажиганием и смазкой с сухим картером , который мог достигать 950 об/мин. Автомобиль имел стальное шасси и четырехступенчатую трансмиссию , приводившую в движение задние колеса посредством цепной передачи , а также задние тормоза . В 1902 году Морс установил пневматические амортизаторы . на свои автомобили ^[1] что представляло собой большой шаг вперед, учитывая качество дорог и гоночных трасс того времени. На этом автомобиле Анри Фурнье смог выиграть весьма значимую гонку Париж-Берлин, при этом сразу же после этого оборвалась приводная цепь.

Морс закончил гонки в 1908 году. Планы вернуться в автогонки были отменены из-за Первой мировой войны . ^[2]

Ситроен

Андре Ситроен стал председателем Mors в 1908 году и восстановил жизнеспособность компании. В 1925 году Citroën полностью купил Mors и закрыл ее, используя ее завод для производства своих автомобилей Citroën . ^[3]

Диапазон

Компания выпустила ряд моделей, которые широко продавались в Европе и США. В 1905 году они варьировались от 2,3 до 8,1 литра мощностью 40/52 л.с., а к 1914 году Minerva, построенные двигатели Knight с золотниковыми клапанами, заменили блоки с боковыми клапанами в более крупных автомобилях. После 1918 года только золотниковые использовались Citroën двигатели. Шевронные шестерни использовались для конических приводов задних мостов с 1914 года, а уникальной особенностью было запатентованное сцепление Mors, которое имело систему сжимающих лент, заменившую конусное сцепление, использовавшееся до 1903 года.

Марка ненадолго возродилась, когда несколько небольших электромобилей . выпустила время Второй мировой войны дочерняя во электротехническая компания Эмиля Морса ^[4]

Тонно Mors 10HP 1901 года выпуска, владелец Королевского автомобильного клуба.
Лимузин Морс 16HP 1902 года выпуска.
Анри Фурнье на «Машине Морса», 1902 год.
Mors32 HP Roi-des-Belges 1904 г.
Закрытая щека типа N, 4 цилиндра, 1809 куб.см, 1910. 60 км/ч, Город автомобилей , Мюлуз , Франция
Модель Last Mors: 1925 г., 12/16 л.с., спорт.

Центральная автомобильная компания

Центральная автомобильная компания была американским импортером автомобилей Mors в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, в самом начале 20 века.

Mors 18 HP 1904 года выпуска был туристическим автомобилем . Оснащенный тонно , он мог вместить от 4 до 6 пассажиров и продавался по высокой цене в 8000 долларов США. Вертикально установленный рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением , расположенный в передней части автомобиля, производил 18 л.с. (13,4 кВт). Была установлена 4-ступенчатая коробка передач. Прессованная машина на стальной раме была вполне современной, с сотовым радиатором (с вентилятором) и дроссельной заслонкой. Mors 11 HP был продан за 5000 долларов США.

Американский Морс

Компания St. Louis Car Company также производила американский Морс. ^[5] После производства автомобилей «Сент-Луис» и «Кобуш», последний из которых был похож на «Морс», в 1906 году компания «Сент-Луис Кар Компани» приобрела официальную лицензию , чертежи и планы парижского завода на производство автомобилей «Морс» в США. ^[6] После трех лет производства американского Морса компания перешла к производству автомобиля собственной разработки Standard Six .

Ссылки

^ Сетрайт, LJK «Амортизаторы: сглаживание неровностей», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.490.
^ «Морс 60 л.с.» . Ddavid.com . Проверено 27 апреля 2012 г.
^ «Морс» . Брайтон-Ранний. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 г. Проверено 27 апреля 2012 г.
^ Джорджано, Ник, изд. Автомобильная энциклопедия Болье (Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000), стр.1080.
^ «PDF из коллекции St. Louis Car Company в Вашингтонском университете» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2012 г. Проверено 27 апреля 2012 г.
^ Каймс, Беверли Рэй. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805–1942 гг. (Иола, Висконсин: Краузе, 1996), стр. 43.

Источники

Популярный ежемесячник Фрэнка Лесли (январь 1904 г.)
Джорджано, Ник (ред.). Автомобильная энциклопедия Болье (Том 2). Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000. ISBN 1-57958-293-1
Каймс, Беверли Рэй и Кларк-младший, Генри Остин. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805–1942 гг. (Третье издание). Иола, Висконсин: Краузе, 1996. ISBN 0-87341-428-4

[1] Сетрайт, LJK «Амортизаторы: сглаживание неровностей», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.490.

[Mors60hp-2] «Морс 60 л.с.» . Ddavid.com . Проверено 27 апреля 2012 г.

[3] «Морс» . Брайтон-Ранний. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 г. Проверено 27 апреля 2012 г.

[4] Джорджано, Ник, изд. Автомобильная энциклопедия Болье (Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000), стр.1080.

[5] «PDF из коллекции St. Louis Car Company в Вашингтонском университете» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2012 г. Проверено 27 апреля 2012 г.

[6] Каймс, Беверли Рэй. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805–1942 гг. (Иола, Висконсин: Краузе, 1996), стр. 43.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]