Чемпионат Европы AIACR

Чемпионат Европы
Категория	Одноместные автомобили
Страна	Европа
Первый сезон	1931
Сложенный	1939
Драйверы	32 (1939)
Команды	8 (1939)
Конструкторы	7 (1939)
Чемпион последних гонщиков	Рудольф Караччиола (1938)

Чемпионат Европы среди водителей — ежегодное соревнование по автогонкам , существовавшее до создания чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он был учрежден в 1931 году и проводился до конца 1939 года с перерывом в 1933–34 годах, при этом начислялись очки. гонщикам по результатам избранных гонок Гран-при , так называемых Grandes Épreuves (этот термин использовался для обозначения самых престижных гонок с 1920-х годов; единственным Гран-Эпревом , исключенным из чемпионата, был Гран-при Германии 1931 года ). Чемпионат был прекращен из-за начала Второй мировой войны в 1939 году, и чемпион прошлого сезона официально не был объявлен.

Чемпионат проводился Международной ассоциацией автомобильных клубов Reconnus (AIACR), предшественником FIA , которая сегодня является мировым руководящим органом автоспорта.

История

Герман Ланг демонстрирует Mercedes-Benz W125 на Нюрбургринге в 1977 году. Ланг привел W125 к победе во время его дебюта в 1937 году .

Сезоны 1931 и 1932 годов проводились в соответствии с существующими правилами Формулы Либре с минимальной массой автомобиля 900 кг. ^{[ 1 ]} Календарь включал Гран-при Италии , Гран-при Франции и Гран-при Бельгии / Гран-при Германии .

В 1934 году AIACR ввел максимальный предел веса для автомобилей Гран-при в 750 кг. ^{[ 2 ]} Уже в 1933 году новый канцлер Адольф Гитлер объявил, что предоставит 450 000 рейхсмарок немецким компаниям на производство автомобилей Гран-при. В конце концов, деньги были разделены между участниками торгов, Mercedes-Benz и недавно созданной Auto Union . ^{[ 2 ]} Auto Union взяла на вооружение концепцию P-Wagen Фердинанда Порше и разместила двигатель позади водителя. Оба немецких производителя доминировали почти во всех гонках, в которых участвовали. ^{[ 2 ]} Эти автомобили стали основой для участия обеих компаний в первый год чемпионата Европы. Другие заявки поступили от производителей, в том числе от Alfa Romeo , командой которой руководили Scuderia Ferrari , Maserati и Bugatti .

Формула 750 кг просуществовала до конца 1937 года. К тому времени немецкие автомобили имели мощность более 600 л.с., что более чем вдвое превышало ожидания разработчиков правил при таком пределе веса. В 1938 году была введена новая формула, ограничивающая также размеры двигателей. Автомобили с нагнетателем могли иметь объем двигателя от 666 до 3000 куб.см, тогда как безнаддувные автомобили допускались от 1000 до 4500 куб.см. ^{[ 3 ]} Автомобили должны были весить от 400 до 850 кг; Точный минимальный вес, указанный в правилах, зависел от мощности двигателя автомобиля и соответствовал линейной шкале. ^{[ 3 ]}

Герман Ланг финишировал вторым по очкам , несмотря на то, что в 1939 году на Mercedes-Benz W154 объявили его чемпионом (показанном здесь в 1986 году), нацисты .

На заседании AIACR в конце сезона в конце 1938 года было заявлено, что некоторые недовольны использованием действующей на тот момент системы начисления очков. Представителя Бельгии г-на Ланглуа попросили предложить альтернативную систему на 1939 год. ^{[ 4 ]} Ланглуа потребовалось несколько месяцев, чтобы предложить новую систему оценок, и нет никаких оснований полагать, что предыдущая система оценок была отменена. ^{[ 4 ]}

В 1939 году разразилась война , и AIACR не смог собраться, чтобы опубликовать официальные результаты чемпионата. ^{[ 5 ]} Герман Ланг был объявлен чемпионом Европы корпсфюрером Адольфом Хюнляйном из NSKK , который также был президентом высшей гоночной организации Германии, Высшего национального спортивного управления немецкого автомобильного транспорта . Заявление Хюнляйна было опубликовано в качестве заявления в Völkischer Observer официальном информационном бюллетене нацистской партии « » . ^{[ 4 ]} Хюнляйн предположил, что Ланг закончил сезон с 23 очками. ^{[ 4 ]} но это противоречит официальной системе подсчета очков, согласно которой Герман Пауль Мюллер чемпионом стал бы .

Краткое изложение результатов

Система подсчета очков

В отличие от современной системы очков Формулы-1, чемпионат присуждает меньше очков за более высокие результаты; Чемпионом станет гонщик, закончивший сезон с наименьшим количеством очков. Первенство присуждало одно, два и три очка первым, вторым и третьим местам соответственно. Другим участникам начислялись очки в зависимости от процента пройденной ими дистанции гонки, как показано ниже.

% завершенный	Очки
>75%	4
50–75%	5
25–50%	6
<25%	7

Неучастие или неспособность начать гонку принесли гонщику восемь очков. Пилоты набирали очки только на той машине, на которой они участвовали в гонке. В 1931 году штурманы имели право набирать чемпионские очки, но только за машину, за которой они были закреплены на старте, и при условии, что они отработали на машине во время гонки. Начиная с 1932 года, если гонщик передавал свою машину другому гонщику в середине гонки, только первый гонщик получал очки с конечной позиции машины.

История чемпионата

Сезон	Чемпион-драйвер	Команда	поляки	Победы	Подиумы	Самые быстрые круги	Очки	Маржа (пункты)	Гран-при чемпионата
1931	Фердинандо Минойя	Альфа Ромео	0	0	2	0	9	0	ОНА	ОТ	БЕЛ
1932	Тацио Нуволари	Альфа Ромео	0	2	3	2	4	4	ОНА	ОТ	ДАВАТЬ
1933 – 1934	Не проводится
1935	Рудольф Караччиола	Mercedes-Benz	0	4	5	1	11	6	МОЙ	ОТ	БЕЛ	ДАВАТЬ	СУИ	ОНА	ESP
1936	Бернд Розмейер	Авто Юнион	1	3	3	3	10	5	МОЙ	ДАВАТЬ	СУИ	ОНА
1937	Рудольф Караччиола	Mercedes-Benz	3	3	4	2	13	2	БЕЛ	ДАВАТЬ	МОЙ	СУИ	ОНА
1938	Рудольф Караччиола	Mercedes-Benz	0	1	4	0	8	7	ОТ	ДАВАТЬ	СУИ	ОНА
1939	Звание не присвоено в связи с началом Второй мировой войны.								БЕЛ	ОТ	ДАВАТЬ	СУИ

Сноски

^ Эцродт, Ганс. «ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1895-1949 гг.» . Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 19 марта 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг: 100 лет автоспорта . Вайденфельд и Николсон. п. 136. ИСБН 0-297-83550-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «1938 год, Часть 1: Введение» . Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 г. Проверено 20 февраля 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Чемпионат Европы 1939 года» . 8 Вт . Проверено 20 февраля 2007 г.
^ «Таблица чемпионата 1939 года» . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 20 февраля 2007 г.

Дальнейшее чтение

Крис Никсон, Гонки за серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union 1934–1939 (Оспри, Лондон, 1986)

См. также

Внешние ссылки

Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано 3 января 2019 г. в Wayback Machine.

[gpwinners-1] Эцродт, Ганс. «ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1895-1949 гг.» . Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 19 марта 2007 г.

[cf1-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг: 100 лет автоспорта . Вайденфельд и Николсон. п. 136. ИСБН 0-297-83550-5 .

[goldenage-3] Перейти обратно: ^а ^б «1938 год, Часть 1: Введение» . Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 г. Проверено 20 февраля 2007 г.

[8w-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Чемпионат Европы 1939 года» . 8 Вт . Проверено 20 февраля 2007 г.

[goldenage2-5] «Таблица чемпионата 1939 года» . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 20 февраля 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]