2018 24 часа Ле-Мана

Внешние видео
Внешние видео
	24 часа Ле-Мана 2018 на YouTube

86- е « 24 часа Ле-Мана» (франц.: 86) . ^и 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance , в которой участвовали команды по три гонщика в каждой, проходившая с 16 по 17 июня 2018 года на трассе Сарт , недалеко от Ле-Мана. Франция . Это было 86-е мероприятие, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO), с 1923 года . Гонка была вторым этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 , в котором 36 из 60 участников гонки участвовали в этой серии. В забеге приняли участие около 256 900 человек. Тестовый день был проведен за две недели до гонки 3 июня.

Гибридный автомобиль Toyota TS050, в котором участвовали Себастьян Буэми , Кадзуки Накадзима и Фернандо Алонсо, стартовал с поул-позиции после того, как Накадзима показал лучшее время круга в третьей квалификационной сессии. Она и родственная Toyota Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес меняли лидерство на протяжении большей части первой половины гонки, пока Буэми не получил одноминутный штраф за превышение скорости в зоне медленного движения, который был установлен для авария ночью. Алонсо и Накадзима вернули лидерство своим товарищам по команде на 16-м часу и сохраняли его до конца гонки, чтобы победить. Это была первая победа Алонсо, Буэми и Накадзимы в Ле-Мане и первая победа Toyota с 20-й попытки. Сестра Toyota Конвея, Кобаяши и Лопеса финишировала второй, отстав на два круга, а автомобиль Rebellion R13, управляемый Томасом Лораном , Густаво Менезесом и Матиасом Бешем, занял место на подиуме третье .

В классе Le Mans Prototype 2 (LMP2) 360 кругов подряд лидировал автомобиль -Drive Racing Oreca 07 G Романа Русинова , Андреа Пиццитолы и Жана-Эрика Верня , и он стал первой командой, финишировавшей в гонке. Позже его дисквалифицировали за использование незаконного компонента дозаправки, и G-Drive проиграла апелляцию. Победу в классе одержала альпийская команда Signatech в составе Николя Лапьера , Пьера Тирье и Андре Неграо . Команда Graff-SO24, состоящая из Винсента Капиллера, Джонатана Хирши и Тристана Гомменди, заняла второе место, а автомобиль United Autosports Ligier JS P217, управляемый Уго де Саделеером , Уиллом Оуэном и Хуаном Пабло Монтойей, финишировал третьим. В свой 70-летний юбилей компания Porsche выиграла обе категории Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE) вместе с Михаэлем Кристенсеном , Кевином Эстре и автомобилем Лоренса Вантура под номером 92, опередив № 91 911 RSR автомобиль Рихарда Литца , Джанмарии Бруни и Фредерика. Маковецкий в Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) и Демпси — из Proton трио Мэтта Кэмпбелла , Кристиана Рида и Жюльена Андлауэра победа в Ле-Мане Grand Touring среди любителей (LMGTE Am).

В результате преимущество Алонсо, Буэми и Накадзимы в чемпионате пилотов LMP увеличилось до 20 очков над их товарищами по команде Конвеем, Кобаяши и Лопесом. Беш, Лоран и Менезеш сохранили за собой третье место, а победа Лапьера, Тирье и Неграна в LMP2 переместила их на четвертое место. В чемпионате водителей GTE Кристенсен и Эстре опередили Билли Джонсона , Стефана Мюке и Оливье Пла . Toyota еще больше увеличила отрыв от Rebellion Racing в командном чемпионате LMP1 до 27 очков, а Porsche опередила Ford в чемпионате производителей GTE с шестью гонками, оставшимися в сезоне.

Фон

Даты проведения «24 часов Ле-Мана» 2018 года были утверждены на заседании Всемирного совета автоспорта FIA в его штаб-квартире в Женеве, Швейцария, 19 июня 2017 года. ^{[ 1 ]} Это было 86-е мероприятие. ^{[ 1 ]} и вторая из восьми автомобильных гонок на выносливость Чемпионата FIA 2018–19 . мира по гонкам на выносливость (WEC) ^{[ 2 ]}

Перед гонкой Toyota пилоты Фернандо Алонсо , Себастьен Буэми и Казуки Накадзима лидировали в чемпионате водителей LMP с 26 очками, опередив на восемь очков своих товарищей по команде Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Марию Лопеса и еще на три впереди Матиаса Беша , Томаса Лорана и Густаво Менезес из команды Rebellion . Трио ByKolles в составе Тома Диллмана , Доминика Крайхамера и Оливера Уэбба из SMP Racing заняло четвертое место с 12 очками, а Михаил Алешин и Виталий Петров заняли пятое место с 10 очками. ^{[ 3 ]} В чемпионате пилотов GTE Билли Джонсон , Стефан Мюке и Оливье Пла из Ford Chip Ganassi Racing лидировали с 25 очками, опередив Porsche дуэт Михаэля Кристенсена и Кевина Эстре на втором месте и AF Corse из Давиде Ригона и Сэма Берда на третьем. ^{[ 3 ]} Toyota (26 очков) лидировала в командном чемпионате LMP1 на 11 очков, опередив Rebellion, занявшую второе место. Команда ByKolles отставала еще на три очка и заняла третье место, а Porsche опередила Ford на четыре очка в чемпионате производителей GTE . ^{[ 3 ]}

Изменения схемы

После «24 часов Ле-Мана» 2017 года в участок Porsche Curves трассы Сарт были внесены изменения для повышения безопасности. Барьеры на внутренней стороне последнего правого угла были демонтированы и перенесены дальше от трассы, что позволило построить асфальтированную площадку для стока и эвакуационные дороги. Такое же изменение было сделано на барьерах за пределами поворота в 2017 году. Эта модификация немного изменила профиль поворота, сократив расстояние круга на 3 м (9,8 фута). ACO также построила новый портал стартовой линии на расстоянии 145 м (476 футов) дальше по главной прямой, чтобы увеличить пропускную способность автомобилей на старте гонки. Финишная черта и все маяки хронометража остались на прежней стартовой линии на выезде из Ford Chicane. ^{[ 4 ]}

Записи

Автоматические записи

Автоматические приглашения на участие получали команды, выигравшие в своем классе гонку «24 часа Ле-Мана» 2017 года. Приглашения также были отправлены командам, выигравшим чемпионаты Европейской серии Ле-Ман (ELMS), Азиатской серии Ле-Ман (ALMS) и Кубка Ле-Мана Michelin GT3 . Занявший второе место в чемпионате ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) также автоматически получает приглашение. Наконец, ACO выбирает двух участников чемпионата IMSA SportsCar Championship (IMSA), которые будут автоматически заявлены независимо от их выступлений или категории. Поскольку командам были предоставлены приглашения, им было разрешено менять автомобили предыдущего года на следующий, но не категорию. Приглашениям класса LMGTE от European и ALMS было разрешено выбирать между категориями Pro и Am. Чемпион Европы по прототипу Ле-Мана 3 (LMP3) должен был подать заявку на участие в Прототипе Ле-Мана 2 (LMP2), в то время как чемпион ALMS LMP3 мог выбирать между LMP2 или LMGTE любитель (LMGTE Am). Кубок Мишлен Ле-Ман. Чемпион LMP3 не получал автоматического участия, а чемпион Grand Touring 3 (GT3) был ограничен категорией LMGTE Am. ^{[ 5 ]}

ACO объявила свой первоначальный список автоматических заявок 5 февраля 2018 года. ^{[ 5 ]} Команда Porsche LMP не продолжила участие в WEC после сезона 2017 года , а команда FIST-Team AAI решила сконцентрироваться на своих выступлениях в GT3. ^{[ 5 ]} Команда JDC-Miller Motorsports, приглашенная через пилота Мишу Гойхберга, получившего премию Джима Трумана как «лучший спортсмен» в категории Daytona Prototype International (DPi) на IMSA 2017 года , сообщила 9 февраля представителям ACO, что откажется от своего участия в соревновании IMSA 2017 года. автоматическое приглашение из-за финансовых проблем, связанных с его въездом. ^{[ 6 ]}

Автоматические заявки на участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2018 года.
Причина приглашения	ЛМП1	ЛМП2	ЛМГТЭ Про	ЛМГТЭ Ам
1-е место в гонке « 24 часа Ле-Мана»	Команда Porsche LMP	Джеки Чан DC Racing	Астон Мартин Гонки	JMW Автоспорт
1-е место в Европейской серии Ле-Ман (LMP2 и LMGTE)		G-Драйв Гонки	JMW Автоспорт
2-е место в Европейской серии Ле-Ман (LMGTE).			ТФ Спорт
1-е место в Европейской серии Ле-Ман (LMP3)		Юнайтед Автоспорт
Участие в чемпионате IMSA SportsCar Championship в целом		JDC-Миллер Автоспорт		Китинг Автоспорт
1-е место в азиатской серии Ле-Ман (LMP2 и GT)		Джеки Чан DC Racing X Jota	Команда FIST AAI
1-е место в Азиатской серии Ле-Ман (LMP3)		Джеки Чан DC Racing X Jota
2-е место в азиатской серии Ле-Ман (GT)				Команда FIST AAI
1-е место в Кубке Мишлен Ле-Ман (GT3)				Эбимоторы
Источник: ^{[ 5 ]}

Список участников

В связи с объявлением заявок на участие в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 и Европейской серии Ле-Ман 2018 года ACO объявила полный список из 60 автомобилей, а также девять резервных автомобилей во время пресс-конференции на выставке Rétromobile Show в Париже 9 февраля. . ^{[ 7 ]} Помимо 36 гарантированных заявок от WEC, 13 поступило от ELMS, семь от IMSA, три от ALMS и одна разовая заявка, участвующая только в Ле-Мане. Участники были разделены поровну: по 30 автомобилей в каждой из объединенных категорий LMP и LMGTE. ^{[ 8 ]}

Гараж 56

ACO намеревалась продолжить концепцию Garage 56, начатую в 2012 году. Garage 56 позволяет 56-му участнику протестировать новые технологии на гонке. Panoz и Green4U Technologies объявили во время уик-энда «24 часа Ле-Мана» 2017 года, что намерены выставить свой автомобиль Green4U Panoz Racing GT-EV в гонке 2018 года. Полноприводный способной автомобиль должен был использовать два электродвигателя на каждой из своих осей со сменной батареей, проехать от 90 до 110 миль (от 140 до 180 км) в тандемном кузове LMP. ^{[ 9 ]} 8 февраля ACO подтвердило, что реализация концепции «Гаража 56» не будет продолжена в 2018 году из-за отсутствия реальных вариантов. ^{[ 10 ]}

Резервы

Первоначально ACO номинировало девять резервов, ограниченных категориями LMP2 (шесть автомобилей) и LMGTE Am (три машины). ^{[ 7 ]} ARC Bratislava объявила о прекращении своей программы ELMS LMP2 11 февраля после того, как ее автомобиль Ligier JS P217 занял восьмое место в резервном списке, в результате чего команда вряд ли сможет участвовать в гонке. ^{[ 11 ]} Шесть дней спустя IDEC Sport отозвала резервную заявку JS P217, чтобы команда могла сосредоточиться на улучшении характеристик своего автомобиля, заявленного под номером 28. ^{[ 12 ]} К дню испытаний в списке остались два резерва после того, как пять из семи заявок были сняты: KCMG от автомобиль Dallara P217 и автомобиль Racing Engineering Oreca 07 . ^{[ 13 ]}

Изменения баланса производительности перед гонкой

Комитет FIA по гонкам на выносливость изменил эквивалентность технологий в классах LMP и баланс производительности в категориях LMGTE, чтобы попытаться создать внутри них паритет. У всех негибридных автомобилей LMP расход бензина в час был уменьшен со 110 килограммов в час (243 фунта в час) до 108 килограммов в час (238 фунтов в час). Автомобили Toyota TS050 Hybrid не претерпели никаких изменений в характеристиках. ^{[ 14 ]}

В категориях LMGTE автомобили Aston Martin Vantage GTE получили дополнительные 5 кг (11 фунтов) веса и незначительное снижение давления наддува турбокомпрессора, поскольку BMW M8 GTE имел добавленную массу на 13 кг (29 фунтов) и снижение мощности до снизить свои показатели. Porsche 911 RSR получил снижение производительности из-за меньшего на 0,6 мм (0,024 дюйма) воздушного ограничителя на впуске двигателя, автомобили Ferrari 488 GTE имели дополнительные 11 кг (24 фунта) веса, а Ford GT стал на 12 кг (26 фунтов) тяжелее, а давление наддува турбокомпрессора увеличилось. В классе LMGTE Am у автомобилей Aston Martin и Porsche были снижены максимальные скорости за счет меньшего воздушного ограничителя, а у Ferrari было снижено давление наддува турбокомпрессора. ^{[ 15 ]}

Тестирование

Тестовый день был проведен 3 июня и потребовал от всех участников гонки восьми часов трекового времени, разделенных на две сессии. ^{[ 16 ]} Toyota лидировала в утренней сессии, проехав круг за 3 минуты 21,468 секунды на машине Алонсо TS050 под номером 8. ^{[ 17 ]} Самым быстрым негибридным автомобилем был Лоран на автомобиле Rebellion R13 № 3 , опередивший Toyota Конвея, родственную команду Rebellion Бруно Сенны . ^{[ 17 ]} и автомобиль № 17 SMP BR Engineering BR1, которым управляет Стефан Сарразен . ^{[ 18 ]} Автомобили Oreca лидировали в категории LMP2: семь машин возглавили временные диаграммы, причем автомобиль G-Drive под номером 26, управляемый резервным гонщиком команды Александром Императори, на семь десятых секунды опередил спортивный автомобиль IDEC под номером 48 из Поль-Лу Шатен . ^{[ 18 ]} Ford занял первые четыре позиции в классе LMGTE Pro, автомобиль Энди Приоля под номером 67 опередил машину Мюке под номером 66 с результатом 3 минуты 53,008 секунды. ^{[ 17 ]} В конце сессии Aston Martin № 95 Марко Соренсена и автомобиль SMP Dallara № 35 Харрисона Ньюи вошли в контакт в пробке между поворотами Малсанна и Индианаполиса, в результате чего Соренсен сильно врезался в барьер рядом с трассой и преждевременно завершил гонку. сессия, осталось 51 минута. ^{[ 18 ]} Соренсен не пострадал; его доставили в окружной медицинский центр для профилактической проверки, прежде чем его отпустили, а Aston Martin перешел на запасное шасси. ^{[ 19 ]} Автомобиль Clearwater Racing Ferrari был самым быстрым в категории LMGTE Am, проехав круг за 3 минуты 58,967 секунды от пилота Кейты Савы. ^{[ 17 ]}

Вторая тестовая сессия началась на полчаса раньше запланированного, чтобы дать командам больше времени на трассе. ^{[ 20 ]} Toyota снова лидировала со старта, обогнав Кобаяши, занявшего седьмое место, а затем Алонсо показал время 3 минуты 19,066 секунды и стал лидером сессии. Беч улучшил круг Rebellion № 3, дублируя результат первой сессии и заняв второе место. Вторая машина Rebellion Андре Лоттерера опоздала на круг и стала четвертой, опередив Виталия Петрова . машину SMP №11 ^{[ 21 ]} Натанаэль Бертон улучшил самый быстрый круг в LMP2, опередив команду DragonSpeed, опередив Шатена и Жан-Эрика Верня и Матье Ваксивьера из G-Drive . Патрик Пиле на автомобиле Porsche под номером 93 и автомобиль Джанмарии Бруни под номером 91 обогнали автомобили Ford под номером 66 Приоля и Оливье Пла номер 67 в LMGTE Pro. Другой Porsche на LMGTE Am, управляемый Жюльеном Андлауэром из команды Dempsey - Proton , обогнал Саву, показавший лучшее время в утренней сессии, и опередил Джанкарло Физикеллы . Spirit of Race Ferrari ^{[ 20 ]} Два периода машины безопасности потребовались после отдельных аварий, произошедших на автомобиле Алессандро Пьера Гуиди AF Corse Ferrari под номером 51 на повороте Tetre Rouge и на BMW под номером 82 Антониу Феликса да Кошты на повороте Porsche Curves. ^{[ 21 ]}

Баланс изменений производительности после тестирования

После тестирования ACO во второй раз изменил баланс производительности в категориях LMGTE Pro и Am. Aston Martin Vantage GTE получил увеличение производительности за счет увеличения давления наддува турбокомпрессора и увеличения максимального объема топлива на 4 л (0,88 имп галлона; 1,1 галлона США). BMW и Ford повысили производительность своих автомобилей за счет незначительного увеличения степени наддува турбокомпрессора; Распределение топлива Ford было снижено до 2 л (0,44 имп галлона; 0,53 галлона США). Ford . Увеличена масса автомобилей Chevrolet Corvette C7.R, BMW и У Porsche не было никаких изменений в производительности. В LMGTE Am объем Aston Martin Vantage увеличился на 2 л (0,44 имп галлона; 0,53 галлона США). Porsche и Ferrari не претерпели никаких изменений в характеристиках. ^{[ 22 ]}

Упражняться

Перед тремя квалификационными сессиями командам была доступна единственная четырехчасовая бесплатная тренировка 13 июня. ^{[ 16 ]} Прогноз дождя на 14 июня побудил несколько команд проехать круг на полной гоночной скорости в ожидании первой квалификационной сессии, определяющей порядок старта гонки. ^{[ 23 ]} Toyota снова лидировала с самого начала: Кобаяши показал лучший результат за последние 20 минут с результатом 3 минуты 18,718 секунды, что на полсекунды быстрее, чем Буэми, занявший второе место. Лоран и Бен Хэнли из команды DragonSpeed заняли третье и четвертое места, а Дженсон Баттон из команды SMP замыкал пятерку лучших. ^{[ 24 ]} Автомобили Oreca заняли первые пять позиций в категории LMP2, проехав круг за 3 минуты 26,529 секунды от Верни, за ними следовали Шатен, Лоик Дюваль из команды TDS Racing, Бертон и Тристан Гомменди из команды Graff. ^{[ 25 ]}

Автомобиль Джеки Чана под номером 37 Набиля Джеффри получил повреждение правого переднего угла в результате аварии на повороте Индианаполиса в середине сессии, и машина не вернулась на трассу. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Porsches лидировал на первых трех позициях в LMGTE Pro, пройдя круг за 3 минуты 50,819 секунды, опередив Лоренса Вантура под номером 92 RSR, лидировавшего в классе, пока его товарищ по команде Пиле не обогнал его за 20 минут до конца. Пла был самым быстрым, не принадлежащим Porsche, и занял четвертое место, а Мигеля Молины AF Corse Ferrari под номером 71 был пятым. Маттео Кайроли помог Porsche стать самым быстрым в LMGTE Am, опередив машину Бена Баркера Gulf Car и Физикеллу. ^{[ 25 ]} Пиле попал в аварию на выезде на первую Mulsanne Chicane, повредив машину № 93 о стену из покрышек и разбросав обломки по трассе. Локальная медленная зона потребовалась после того, как Майкл Уэйнрайт выбросил Porsche № 86 Gulf Porsche на берег в гравийной ловушке на повороте Dunlop Curve. ^{[ 24 ]}

Квалификационный

Первая из трех квалификационных сессий, в которых был установлен порядок старта гонки с самым быстрым временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно вечером в среду в сухих условиях. ^{[ 16 ]}^{[ 26 ]} поскольку Toyota снова лидировала в протоколе с самого начала, опередив Лопеса на круге, а затем Накадзима показал время 3 минуты 17,270 секунды после восьми минут, чтобы показать лучшее время. Ни один из них не улучшил свое время круга за оставшуюся часть сессии, что дало машине под номером 8 временную поул-позицию . Самой быстрой негибридной машиной стала машина Саррацина в SMP, занявшая третье место после машин Rebellion Сенны и Менезеса. Самый быстрый круг LMP2 составил 3 минуты 24,956 секунды от Чатена, а лидер первой категории Дюваль был вторым. из DragonSpeed Вернь, Пастор Мальдонадо и Николя Лапьер из команды Signatech Alpine заняли третье-пятое места в классе. ^{[ 27 ]} Порше занял первые две позиции в классе LMGTE Pro, пройдя круг за 3 минуты 47,504 секунды от Бруни и обновив рекорд круга в категории с первой попытки. Бруни потерял контроль над задней частью автомобиля № 92 на повороте Данлопа и вскоре после этого развернулся на 180 градусов и попал в гравийную ловушку. ^{[ 28 ]} Кристенсен, занявший второе место, был на десятую долю секунды быстрее, чем автомобили Ford Пла и Мюке. Самая быстрая Ferrari была пятой после круга Пера Гуиди. Кайроли возглавил класс LMGTE Am с результатом 3 минуты 50,669 секунды, за ним следовали его товарищ по команде Dempsey-Proton Мэтт Кэмпбелл и Баркер. ^{[ 27 ]}

Первая квалификационная сессия в четверг трижды останавливалась из-за сбоев. Свен Мюллер повредил заднюю часть Porsche № 94, ударившись о стену из покрышек на углу Индианаполиса. Приоль развернулся на въезде в поворот Тетре Руж, ударив левым задним колесом по траве, и повредил заднюю часть своей машины в результате столкновения с покрышкой. Ему удалось перезапустить машину, но повреждение барьеров вызвало красный флаг . За этим последовала поломка правой задней подвески машины Лапьера на бордюре , в результате чего он попал в гравийную ловушку. Он продолжил движение по пит-лейн , и сессия была остановлена на девять минут, чтобы позволить маршалам трассы расчистить гравий, разбросанный по трассе. Сессия закончилась за 38 минут до конца после того, как Джорджио Сернаджотто врезался в автомобиль № 47 Cetilar Vilorba Corse Dallara в покрышку напротив первой шиканы Mulsanne после прокола передней левой части. Сернаджотто не пострадал и был доставлен в медицинский центр для обязательного обследования. ^{[ 29 ]} Алонсо лидировал в сессии с результатом 3 минуты 18,021 секунды; он не улучшил результаты круга штурмана Накадзимы с первой сессии. Двумя участниками LMP1, улучшившими время круга, стали CEFC TRSM Ginetta G60-LT-P1 машины Алекса Брандла и Чарли Робертсона. Команда IDEC сохранила свое преимущество в LMP2, а Porsche продолжила лидировать в LMGTE Pro и Am. Spirit of Race Ferrari Физикеллы обогнал команду Gulf и занял третье место в LMGTE Am. ^{[ 29 ]}

Из-за многочисленных остановок в квалификации третья сессия была продлена на полчаса, чтобы дать командам больше времени на трассе. ^{[ 30 ]} В начале сессии Накадзима сбросил лучшее время до 3 минут 15,377 секунды, при этом более медленное движение транспорта ему не помешало. ^{[ 31 ]} Он занял четвертое поул-позицию Toyota в Ле-Мане, первое место у Алонсо, у Буэми и Накадзимы. ^{[ 32 ]} Команда Toyota под номером 7 не смогла улучшить самый быстрый круг машины и стартовала со второго места. Команда Rebellion заняла третье и пятое места, а Сенна опередил Лорана после того, как официальные лица аннулировали лучшее время последнего из-за того, что он не остановился на красный свет, предписывающий ему пройти в инспекционный отсек. ^{[ 30 ]} Автомобиль SMP Саррацина разделил дуэт на четвертом месте. В LMP2 Дюваль занимал поул-позицию в категории, опередив Чатена, пока его лучшее время не было удалено из-за того, что он пропустил красный свет для входа в инспекционную зону. Бертон занял второе место, а Вернь - третье. Porsche обеспечил поул-позицию в обоих классах LMGTE, Бруни обеспечил ее в Pro, а Кайроли в Am благодаря их кругам с первой сессии. Пер Гуиди возглавил сессию и переместил Ferrari под номером 51 на четвертое место в LMGTE Pro, а Баркер улучшил круг команды Gulf и отстал от команды Dempsey-Proton на шесть десятых секунды. Процедура медленной зоны была использована после того, как Мэтт Гриффин выбросил Ferrari Clearwater на берег в гравийной ловушке на углу Индианаполиса, и маршалы трассы вытащили ее. ^{[ 33 ]}

Постквалификация

После квалификации ACO в третий раз изменила баланс выступлений в категориях LMGTE. Из BMW M8 и Aston Martin Vantage было удалено 10 кг (22 фунта) балласта, а автомобиль Corvette C7.R стал легче на 5 кг (11 фунтов). Вес автомобиля Porsche 911 был увеличен на 10 кг (22 фунта), а автомобили Ford GT были облегчены на 8 кг (18 фунтов). Ferrari 488 получил увеличение запаса топлива на 1 л (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США). В LMGTE Am Aston Martin снизил вес на 10 кг (22 фунта), а Porsche добавил к своим автомобилям 10 кг (22 фунта). У Ferrari не было никаких изменений в производительности. Всемирный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), ограничил все автомобили LMGTE Pro максимум 14 кругами за отрезок. ^{[ 34 ]}

Квалификационные результаты

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом. Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.

Итоговая квалификационная классификация
Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Квалификация 1	Квалификация 2	Квалификация 3	Зазор	Сетка
1	ЛМП1	8	Тойота Газу Гонки	3:17.270	3:18.021	3:15.377		1
2	ЛМП1	7	Тойота Газу Гонки	3:17.377	3:19.860	3:17.523	+2.000	2
3	ЛМП1	1	Восстание Гонки	3:19.662	3:23.261	3:19.449	+4.072	3
4	ЛМП1	17	СМП Гонки	3:19.483	3:27.288	3:22.121	+4.106	4
5	ЛМП1	3	Восстание Гонки	3:19.945	3:22.000	3:24.156	+4.568	5
6	ЛМП1	10	ДраконСкорость	3:21.110	4:05.947	3:23.413	+5.733	6
7	ЛМП1	11	СМП Гонки	3:21.408	3:22.548	Нет времени	+6.031	7
8	ЛМП1	4	ByKolles Racing Team	3:22.505	3:25.330	3:42.221	+7.128	8
9	ЛМП1	6	CEFC TRSM Гонки	3:30.339	3:24.343	3:23.757	+8.380	9
10	ЛМП2	48	ИДЭК Спорт	3:24.956	3:29.270	3:24.842 ^{[ А 1 ]}	+9.465	10
11	ЛМП2	31	ДраконСкорость	3:26.508	3:30.168	3:24.883	+9.506	11
12	ЛМП2	26	G-Драйв Гонки	3:26.447	3:27.975	3:25.160	+9.780	12
13	ЛМП2	28	ТДС Гонки	3:25.240	3:25.291	3:38.752 ^{[ А 2 ]}	+9.863	13
14	ЛМП1	5	CEFC TRSM Гонки	3:30.481 ^{[ А 2 ]}	3:25.268	3:32.100	+9.891	14
15	ЛМП2	23	Конкурс Паниса Бартеза	3:29.421	3:28.008	3:25.376	+9.999	15
16	ЛМП2	36	Signatech Альпийский Матмут	3:26.681	3:28.069	3:27.297	+11.304	16
17	ЛМП2	39	Графф-SO24	3:29.860	3:26.701	3:29.696	+11.324	17
18	ЛМП2	22	Юнайтед Автоспорт	3:26.772	3:32.989	3:27.646	+11.395	18
19	ЛМП2	38	Джеки Чан DC Racing	3:27.999	3:31.581	3:27.120	+11.743	19
20	ЛМП2	37	Джеки Чан DC Racing	3:27.468	3:40.074	3:27.226	+11.849	20
21	ЛМП2	40	G-Драйв Гонки	3:31.291	3:27.280	3:27.503	+11.903	21
22	ЛМП2	47	Сетилар Виллорба Расинг	3:27.993	3:28.292	Нет времени	+12.616	22
23	ЛМП2	29	Гоночная команда Нидерландов	3:28.556	3:32.343	3:28.111	+12.734	23
24	ЛМП2	32	Юнайтед Автоспорт	3:30.347	3:28.159	3:29.299	+12.782	24
25	ЛМП2	35	СМП Гонки	3:28.629	3:32.178	3:32.432	+13.252	25
26	ЛМП2	34	Джеки Чан DC Racing	3:33.755	3:36.004	3:29.474	+14.097	26
27	ЛМП2	44	Евразия Автоспорт	3:35.385 ^{[ А 2 ]}	3:39.949	3:33.585	+18.208	27
28	ЛМП2	33	Джеки Чан DC Racing	3:35.237	3:36.604	3:36.517 ^{[ А 1 ]}	+19.860	28
29	ЛМП2	50	Дерево соревнований	3:38.206	3:39.569	3:39.401	+22.829	29
30	ЛМП2	25	Алгарве Про Рейсинг	3:44.177	3:46.772	3:39.518	+24.141	30
31	ЛМГТЭ Про	91	Команда Porsche GT	3:47.504	3:51.150	3:50.141	+32.127	31
32	ЛМГТЭ Про	92	Команда Porsche GT	3:49.097	3:51.101	3:51.631	+33.720	32
33	ЛМГТЭ Про	66	Команда Форд Чип Ганасси Великобритания	3:49.181	3:52.849	3:50.166	+33.804	33
34	ЛМГТЭ Про	51	AF Корс	3:49.854	3:53.032	3:49.494	+34.117	34
35	ЛМГТЭ Про	68	Форд Чип Ганасси Команда США	3:49.582	3:53.352	3:50.706	+34.205	35
36	ЛМГТЭ Про	93	Команда Porsche GT	3:50.261	3:49.621	3:49.589	+34.212	36
37	ЛМГТЭ Про	69	Форд Чип Ганасси Команда США	3:50.593	3:52.298	3:49.761	+34.384	37
38	ЛМГТЭ Про	94	Команда Porsche GT	3:50.089	Нет времени	Нет времени	+34.712	38
39	ЛМГТЭ Про	63	Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер	3:50.789	3:52.994	3:50.242	+34.865	39
40	ЛМГТЭ Про	71	AF Корс	3:50.669	3:53.998	3:50.246	+34.869	40
41	ЛМГТЭ Про	67	Команда Форд Чип Ганасси Великобритания	3:50.429	3:53.883	3:52.292	+35.052	41
42	ЛМГТЭ Про	82	Команда БМВ МТЕК	3:50.579	3:53.999	3:52.123	+35.202	42
43	ЛМГТЭ Про	81	Команда БМВ МТЕК	3:50.596	3:55.150	3:53.078	+35.219	43
44	ЛМГТЭ Ам	88	Демпси - Гонки на протонах	3:50.728	4:09.946	3:56.232	+35.351	44
45	ЛМГТЭ Про	64	Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер	3:50.952	3:52.923	3:51.124	+35.575	45
46	ЛМГТЭ Про	52	AF Корс	3:52.112	3:52.572	3:50.957	+35.580	46
47	ЛМГТЭ Ам	86	Гонки в Персидском заливе, Великобритания	3:52.517	4:03.603	3:51.391	+36.014	47
48	ЛМГТЭ Ам	77	Демпси - Гонки на протонах	3:51.930	4:09.835	Нет времени	+36.553	48
49	ЛМГТЭ Ам	54	Дух расы	3:52.756	3:51.956	3:56.496	+36.579	49
50	ЛМГТЭ Про	97	Астон Мартин Гонки	3:52.486	3:55.424	3:53.534	+37.109	50
51	ЛМГТЭ Ам	56	Командный проект 1	3:52.985	3:58.235	3:54.406	+37.608	51
52	ЛМГТЭ Ам	90	ТФ Спорт	3:55.661	4:01.710	3:53.070	+37.693	52
53	ЛМГТЭ Ам	80	Эбимоторы	3:55.569	3:58.072	3:53.402	+38.025	53
54	ЛМГТЭ Ам	61	Клируотер Гонки	3:55.076	3:55.727	3:53.409	+38.032	54
55	ЛМГТЭ Ам	84	JMW Автоспорт	3:54.384	3:53.439	3:58.615	+38.062	55
56	ЛМГТЭ Про	95	Астон Мартин Гонки	3:54.780	3:56.630	3:53.523	+38.146	56
57	ЛМГТЭ Ам	98	Астон Мартин Гонки	3:54.307	3:58.707	3:53.817	+38.440	57
58	ЛМГТЭ Ам	85	Китинг Автоспорт	3:54.000	3:58.661	3:54.668	+38.623	58
59	ЛМГТЭ Ам	99	Протонное соревнование	4:03.107	3:54.720	3:54.953	+39.343	59
60	ЛМГТЭ Ам	70	МР Гонки	3:54.951	4:02.540	3:55.343	+39.574	60
Источник: ^{[ 39 ]}

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б У DC Racing Ligier под номером 33 и IDEC Oreca под номером 48 было удалено лучшее время круга из-за того, что они не смогли замедлиться до 80 км/ч (50 миль в час) в зоне медленного движения. ^{[ 35 ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с TDS Oreca № 28, Eurasia Ligier № 44 и TRSM Ginetta-Mechachrome № 6 были удалены из-за того, что не остановились для обязательной проверки веса. В их число входило их лучшее время за сессию. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}

Разогревать

45-минутная разминка прошла в субботу утром и прошла в сухую и солнечную погоду. ^{[ 16 ]} Кобаяши установил лучший круг - 3 минуты 18,687 секунды на машине Toyota под номером 7, опередив своего товарища по команде Буэми, занявшего второе место. DragonSpeed BR1 Хэнли был третьим и самым быстрым негибридным автомобилем LMP1. Автомобиль SMP № 17 и автомобиль Rebellion № 1 заняли четвертое и пятое места. Самый быстрый круг LMP2 был зафиксирован Рики Тейлором на автомобиле Ligier № 34 Джеки Чана за 3 минуты 29,466 секунды, что сместило Верня с лидера в классе. Лапьер был вторым в составе команды Signatech Alpine. Скотт Диксон , управлявший автомобилем Ford GT под номером 69, был самым быстрым гонщиком в LMGTE Pro, а Йерун Бликемолен на Keating Motorsport в LMGTE Am. самой быстрой Ferrari команды ^{[ 40 ]}

Раса

Начало и первые часы

Перед гонкой на стартовой решетке было сухо и солнечно; температура воздуха составляла от 15 до 22 ° C (от 59 до 72 ° F), а температура трассы - от 14 до 31 ° C (от 57 до 88 ° F). ^{[ 41 ]} Мероприятие посетило около 256 900 человек. ^{[ 42 ]} Французский триколор был поднят в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ). ^{[ 16 ]} многократный чемпион Большого шлема по теннису Рафаэль Надаль стартовал в гонке, ^{[ 43 ]} под руководством начинающего поула Буэми. ^{[ 44 ]} В начале парадного круга из-за отказа двигателя и последующего пробуксовки на холодных шинах на повороте Данлопа автомобиль ByKolles № 4 Тома Диллмана упал в конец поля. ^{[ 44 ]} Из-за неисправности крепления оторвалась передняя часть кузова автомобиля Lotterer No. 1 Rebellion и ушла прижимная сила у автомобиля, въезжающего на поворот Данлопа. Он ударил в заднюю часть автомобиля Хэнли DragonSpeed BR1. ^{[ 45 ]} Обе машины выбыли из турнирной таблицы. Конвей обогнал Буэми и лидировал первые четыре круга, пока Буэми не обогнал его на пятом круге. В этот период шел дождь, хотя он был недостаточно сильным, чтобы повлиять на ход гонки. ^{[ 46 ]} Лоран обогнал машину Сарразена № 17 BR1 и занял третье место на Mulsanne Straight, прежде чем Сарразен вернулся на третье место, проскользнув мимо Лорана в поворот Mulsanne. Первый час закончился тем, что Вернь обогнал Дюваля и стал лидером LMP2, а Шатен опустился на третье место. Porsche Бруни и Эстре боролись за первое место в LMGTE Pro, а Баркер обогнал Кариоли и занял первое место в LMGTE Am. ^{[ 47 ]}

Буэми уступил лидерство своему товарищу по команде Конвею после того, как Toyota под номером 8 сделала внеплановый пит-стоп, чтобы заменить конструкцию задней аварийной конструкции, и машина вернулась в гонку на второй позиции. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} Бертон уступил четвертое место в LMP2 после того, как на подъезде к повороту Арнажа оторвалось переднее правое колесо, и он проиграл три круга, поскольку новую ступицу в сборе на машину установили . Через 1 час 40 минут автомобиль Gulf Porsche № 86 Уэйнрайта потерял управление при торможении и врезался в стальной барьер Armco снаружи на повороте в Индианаполисе на левом повороте, что потребовало медленной зоны между поворотами Mulsanne и Arnage, чтобы вернуть машину. и отремонтировать барьер. ^{[ 49 ]} Конвей использовал медленную зону и обычный пит-стоп своего товарища по команде Буэми, чтобы вернуться в лидеры на 32-м круге. ^{[ 50 ]} По окончании второго часа Ford под номером 68 Себастьяна Бурдэ , который переместился на второе место в LMGTE Pro после пит-стопа, обогнал Porsche под номером 92 Фредерика Маковецкого, въехав на поворот Мульсанна и на Демпси под номером 77. -Протон возглавил LMGTE Am. ^{[ 49 ]} Он продолжил продвигаться по порядку и обогнал своего товарища по команде Porsche Вантура и стал лидером LMGTE Pro, когда две машины ехали нос к хвосту. ^{[ 51 ]} Во время пит-стопа, чтобы сменить Буэми, на телевизионных кадрах видно, как Алонсо дает задний ход на пит-лейн, чтобы обогнать припаркованный перед ним автомобиль LMGTE. Опубликованные позже кадры подтвердили, что Алонсо не дал задний ход, а был возвращен механиками, что предотвратило дисквалификацию автомобиля. ^{[ 52 ]}

На четвертом часу Алонсо обогнал своего товарища по команде Лопеса на Porsche Curves и вернул лидерство на Toyota №8. Бурдэ использовал битву между дуэтом Porsche Вантура и Маковецкого на Mulsanne Straight, чтобы возглавить LMGTE Pro. Вскоре после того, как левое заднее колесо на автомобиле № 38 Габриэля Обри машины Джеки Чана Ореки сломалось на Mulsanne Straight, засорив трассу мусором и сняв переднее левое крыло . Обри сохранил контроль над автомобилем, что позволило ему вернуться на пит-лейн, и инцидент потребовал использования машин безопасности, чтобы замедлить гонку. ^{[ 53 ]} Через 15 минут машины безопасности были отозваны, и гонка возобновилась. ^{[ 54 ]} Машины безопасности разделили поле LMGTE Pro, Porsche № 92 лидировал более чем на минуту от сестры № 91 из-за того, что Рихарду Литцу пришлось оставаться на пит-лейн. Хотя Лопес сделал внеплановый пит-стоп, чтобы заменить прокол слева сзади, он взял на себя инициативу у своего товарища по команде Алонсо и лидировал на 4 1 ⁄ секунды . ^{[ 55 ]} Антонио Джовинацци на автомобиле AF Corse Ferrari под номером 52 обогнал Диксона и стал вторым в LMGTE Pro. Вскоре после того, как Доминик Крайхамер проезжал более медленные автомобили LMGTE на поворотах Porsche, когда задняя часть автомобиля ByKolles № 4 и передняя часть Ebimotors Porsche № 80 соприкоснулись. Заднее крыло Крайхамера было снято, в результате чего он столкнулся с бетонной стеной на углу Корвета. Крайхамер не пострадал; В результате аварии на полчаса были задействованы машины безопасности, пока маршалы ремонтировали барьер и расчищали путь от мусора. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

Ранний вечер до ночи

Когда период работы машины безопасности закончился, автомобили Toyota Лопеса и Алонсо пробирались сквозь плотный поток машин. Затем Toyota потребовала от команды приказа Лопеса вернуть лидерство Алонсо, входящему в поворот Арнажа на один круг позже. ^{[ 56 ]} Машины безопасности разделили поле в LMGTE Pro, оставив BMW № 81 Ники Кэтсбурга на втором месте, а два класса Porsche Эрла Бамбера и Литца - на третьем и четвертом. ^{[ 57 ]} Хуан Пабло Монтойя под номером 23 , управлявший автомобилем United Autosports , врезался в покрышку на углу Индианаполиса и активировал местную медленную зону. Маршалы вытащили машину из гравия, и Монтойя продолжил путь. ^{[ 58 ]} Пьера Тирье застал врасплох выход из медленной зоны. Он потерял контроль над задней частью автомобиля Signatech на повороте Mulsanne и опустился на четвертое место в LMP2. ^{[ 59 ]} На седьмом часу Пиле и Бруни обогнали Мартина Томчика машину BMW , заняв второе и третье места в LMGTE Pro, поскольку машина № 94 Ромена Дюма замедлилась на поворотах Porsche и сошла с дистанции из-за отказа передней правой подвески. Вскоре после того, как Пол Далла Лана направлялся на пит-лейн, он потерял контроль над Aston Martin № 98 и врезался в шинный барьер на въезде на Porsche Curves. Повреждение автомобиля привело к его выводу из эксплуатации и потребовало создания местной зоны замедления. Вернь использовал медленную зону, чтобы увеличить свое преимущество над полем LMP2 почти до двух минут, а Кобаяши приблизился к Накадзиме менее чем на секунду. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

С наступлением ночи Кобаяши обогнал Буэми и вернулся в лидеры гонки. Porsche № 91 Маковецкого поднялся на второе место в LMGTE Pro, опередив № 93 Ника Тэнди после обычной серии пит-стопов. ^{[ 62 ]} У Матевоса Исаакяна случился тревожный момент, связанный с отказом задней подвески автомобиля СМП № 17 на въезде на Porsche Curves. Автомобиль врезался назад в покрышку за пределами трассы и получил повреждения. Исаакян не смог привести машину в движение и обратился к своей команде за советом, как сделать ее мобильной. ^{[ 63 ]} Маршалы загнали машину за шлагбаум и отремонтировали ее заднюю часть. Исаакян ушел в отставку после пожара в моторном отсеке. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} Выход из эксплуатации автомобиля SMP поднял автомобили Rebellion Лорана и выздоравливающего Лоттерера на третье и четвертое места, а автомобиль G-Drive Верни, лидирующий в LMP2, - на пятое место в общем зачете. Контроль Porsche на первых трех позициях в LMGTE Pro был нарушен после того, как автомобиль Тэнди под номером 93 был вынужден заехать в гараж из-за неисправности электрики. ^{[ 64 ]} В начале десятого часа Toyota № 8 из Буэми получила штраф в одну минуту за превышение скорости в медленной зоне, в результате чего машина отстала от машины № 7 Конвея на две минуты десять секунд. BMW под номером 81 Филиппа Энга уступил третье место в LMGTE Pro из-за поломки амортизатора, из-за чего он провел в гараже 11 минут. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}

Когда гонка приблизилась к середине, Алонсо сократил отставание от лидирующей в гонке Toyota под номером 7 до 1 минуты и 16 секунд, а машина G-Drive Романа Русинова опередила Лапьера на один круг в LMP2. Кристенсен на Porsche под номером 92 опередил своего товарища по команде Бруни на автомобиле LMGTE Pro на 1 минуту и 53 секунды, а автомобиль Dempsey-Proton под номером 77 Андлауэра опередил Китинга Феррари Бликемолена на LMGTE Am. ^{[ 68 ]} На 13-м часу Менезеш отвез машину Rebellion № 3 в гараж, чтобы за девять минут отремонтировать пол. Третье место он уступил машине №1 Яни. Хосе Гутьеррес разбил автомобиль G-Drive № 40 на выезде с Porsche Curves и рикошетом вылетел на трассу навстречу встречному транспорту. Гутьеррес не пострадал; повреждение автомобиля привело к его списанию, и была введена в действие местная зона замедления. ^{[ 69 ]} Медленная зона увеличила преимущество Лопеса над Алонсо до двух минут. ^{[ 70 ]} Вскоре после этого Яни приехал на пит-лейн, чтобы отремонтировать днище своей машины, и после девятиминутного пит-стопа вышел на четвертое место, уступив своему товарищу по команде Менезесу. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} Физикелла вывел Spirit of Race Ferrari на третье место среди пилотов LMGTE Am и приблизился к Бликемолену, занявшему второе место. ^{[ 72 ]}

С утра до полудня

Ранним утром Кобаяши опередил своего товарища по команде Накадзиму примерно на десять-двенадцать секунд. ^{[ 73 ]} Накадзима устранил дефицит времени и вернул лидерство Кобаяши на повороте Мульсанне, а серия быстрых кругов вывела Буэми вперед более чем на полминуты. ^{[ 74 ]} BMW потеряла одну из двух своих заявок на LMGTE Pro, когда Александр Симс поскользнулся на масле, проложенном на трассе в поворотах Porsche, и повредил заднюю часть автомобиля № 82 в результате столкновения с барьером. ^{[ 71 ]} По итогам 16-го часа Кайроли был пятым в LMGTE Am, когда он потерял контроль над автомобилем Porsche Dempsey-Proton № 88 из-за неисправности подвески и врезался в шинный барьер на Ford Chicane. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Автомобиль был снят с эксплуатации из-за серьезных повреждений, и в этом районе была введена зона медленного движения. ^{[ 76 ]} Оба автомобиля Toyota были замечены в превышении скорости в этом районе, и им были наложены отдельные одноминутные штрафы за остановку и движение; их преимущество над командой Rebellion на нескольких кругах позволило им занять первую и вторую позиции. Далее по порядку DragonSpeed BR1 № 10 попал в аварию, когда Хэнли потерял контроль над автомобилем на поворотах Porsche и сошел с дистанции. ^{[ 77 ]} Пятое место в LMGTE Pro стало битвой между Corvette № 63 Майка Рокенфеллера и Ford № 69 Диксона, когда эти двое поменялись позициями, прежде чем Диксон занял ее. ^{[ 78 ]}

Несколько автомобилей LMGTE воспользовались возможностью заменить тормозные диски в этот момент утром, чтобы гарантировать, что машины финишируют в гонке, в том числе ведущий автомобиль LMGTE Pro, Porsche № 92. ^{[ 78 ]} Антонио Гарсия проехал на автомобиле Corvette № 63 мимо Ford № 69 Райана Бриско и постепенно приблизился к Ford № 68. ^{[ 79 ]} Транспортное средство ослабило крышку водостока, встроенную в бордюр на углу Тертр-Руж, и ее металлическая отливка вылетела на обочину. Потребовалось использование машин безопасности, чтобы рабочие могли отремонтировать гриль и обеспечить безопасность проезда. ^{[ 80 ]} Поскольку машины безопасности были отозваны через полчаса, ^{[ 81 ]} Алонсо отставал от Конвея, пока не обогнал его и не вышел вперед в более медленном движении на Mulsanne Straight. Завершили гонку LMGTE Pro автомобиль Porsche № 92 Бруни и автомобиль Мюллера № 68, заняв второе место в классе. ^{[ 80 ]} Вскоре после того, как Поль ди Реста потерял контроль над автомобилем United Autosports Ligier под номером 23 на поворотах Porsche, и передний левый угол автомобиля врезался в незащищенный бетонный барьер. Машина съехала на траву и остановилась. Ди Реста покинул машину невредимым и был доставлен в медицинский центр для профилактического осмотра, поскольку машина была снята с эксплуатации. ^{[ 82 ]} Авария потребовала вмешательства четвертого периода машины безопасности. Когда гонки возобновились, лидерство команды Демпси-Протон в LMGTE Am сократилось до менее чем полминуты, а Маковецкий отстал от Бурдэ и Приоль и занял четвертое место в LMGTE Pro. Автомобиль Graff № 39 Винсента Капиллера обогнал Франсуа Перродо и занял четвертое место в LMP2. автомобиль TDS ^{[ 83 ]}

Автомобиль Panis Barthez Ligier под номером 23 Уилла Стивенса , занимавший второе место в категории LMP2, выехал на пит-лейн для ремонта сцепления и выдвинул на позицию команду Signatech Alpine. ^{[ 84 ]} Лопес потерял контроль над Toyota № 7 на выезде на кривую Данлопа и проиграл лидеру гонки Алонсо 16 секунд. ^{[ 85 ]} Автомобиль IDEC уступил второе место в LMP2 компании Capillaire из-за треснувшего картера коробки передач, вынудившего его списать. ^{[ 86 ]} как Маковецкий и Бурдэ обменялись вторыми местами в LMGTE Pro; Маковецкий избежал наказания со стороны стюардов за оборонительное вождение, не позволившее Бурдэ его обогнать. ^{[ 85 ]} Бен Китинг , чей номер 85 Keating Ferrari был вторым в LMGTE Am, потерял контроль над задней частью машины при торможении и попал в гравийную ловушку на повороте Мулсанн. Автомобиль уступил второе место команде Spirit of Race и отстал на один круг от лидирующего в классе автомобиля Dempsey-Proton под номером 77. ^{[ 87 ]} Кобаяши, второй и за 80 минут до финиша, ^{[ 88 ]} пропустил въезд на пит-лейн, и Toyota потребовала от него снизить скорость до 80 км/ч (50 миль в час), включив ограничитель желтого флага полного курса для экономии топлива. ^{[ 89 ]} Машина под номером 7 проиграла один круг машине под номером 8; он понес два десятисекундных штрафа с остановками за превышение разрешенного количества кругов за один отрезок для гибридного автомобиля LMP1 и нормы топлива. ^{[ 90 ]}

Заканчивать

Беспрепятственно в последние часы гонки Накадзима одержал победу за команду Toyota под номером 8, которая проехала 388 кругов и на два круга опередила Toyota под номером 7 Кобаяши. Rebellion, не сумев сравниться по темпу с автомобилями Toyota, финишировал третьим и четвертым, при этом R13 под номером 3 опередил автомобиль под номером 1. ^{[ 90 ]} Это была первая победа Алонсо, Буэми и Накадзимы в Ле-Мане. ^{[ 91 ]} и первая 20-я попытка Toyota. ^{[ 92 ]} Toyota стала первым японским производителем, выигравшим Ле-Ман после Mazda в 1991 году , а Алонсо завершил ответный этап Тройной короны автоспорта (24 часа Ле-Мана, Индианаполис 500 и Гран-при Монако ). ^{[ 92 ]} Команда G-Drive лидировала на последних 360 кругах на Oreca под номером 26 и стала первой машиной, финишировавшей в гонке LMP2. ^{[ 93 ]} временно принося команде и ее пилотам Андреа Пиццитоле , Русинову и Верни первоклассные победы. ^{[ 91 ]} Signatech Alpine заняла первое место в сезоне WEC и заняла второе место, а команда Graff Racing заняла подиум в своем классе. ^{[ 91 ]} В свой 70-летний юбилей Porsche одержала свою первую победу в категории LMGTE Pro с 2013 года: автомобиль под номером 92 опередил автомобиль под номером 91, а немецкая марка выиграла в LMGTE Am с автомобилем Dempsey-Proton под номером 77, выигравшим с разницей в 1 балл. минуту и 39 секунд над Ferrari Spirit of Race под номером 54. ^{[ 94 ]} За время гонки между двумя машинами произошло 25 смен лидерства. Toyota под номером 7 лидировала на 205 кругах, что было максимальным показателем среди всех автомобилей: победительница гонки под номером 8 лидировала 13 раз, в общей сложности проехав 183 круга. ^{[ 93 ]}

После гонки

Очевидно, я давно мечтал побывать там и испытать Ле-Ман. Здорово иметь первую возможность оказаться в конкурентоспособной команде Toyota и доминировать на свободных тренировках, квалификации и гонке. Это было соревнование между двумя нашими машинами в гараже. В конце концов нам повезло немного больше и мы стали немного лучше настроены.

Фернандо Алонсо рассказывает о своем первом опыте участия в «24 часах Ле-Мана» ^{[ 95 ]}

Три лучшие команды в каждом из четырех классов вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со средствами массовой информации на более поздней пресс-конференции. ^{[ 16 ]} Алонсо сказал, что он беспокоился о том, что в его машине возникла механическая проблема, которая помешала ему выиграть гонку: «Сейчас я, возможно, все еще в небольшом шоке, потому что мы были так сосредоточены на гонке и так напряжены в конце, наблюдая за ней». телевизор. Я не привык смотреть гонки на своей машине, я обычно в них смотрю». ^{[ 96 ]} Накадзима сказал, что, по его мнению, Toyota ведет себя спокойнее, чем в предыдущие годы: «Выиграть эту гонку было мечтой Toyota с 1985 года, и здесь все еще так много ребят, которые так долго участвуют в этом проекте, я так горжусь тем, что быть здесь, чтобы представлять их». ^{[ 97 ]} Буэми сказал, что штраф в одну минуту, который он совершил, заставил его команду сомневаться в победе: по ночам, и, наконец, когда ты выигрываешь, это что-то действительно большое». ^{[ 98 ]}

После того, как все негибридные автомобили не смогли бросить вызов команде Toyota, Яни назвал гонку «шествием» и сказал, что автомобиль Rebellion R13 проигрывает гибриду TS050 более десяти секунд за круг: «Наш разрыв между самым быстрым кругом и наш средний показатель огромен, их разброс намного меньше, потому что они могут гибко обгонять машины на прямой». ^{[ 99 ]} Лоттерер подтвердил точку зрения своего товарища по команде и сказал, что, по его мнению, FIA и ACO займутся этим вопросом: «У нас не было шансов. Давайте посмотрим правде в глаза: это была одна из самых скучных гонок «24 часа Ле-Мана». Я должен признать, что это была одна из самых скучных гонок «24 часа Ле-Мана». что было трудно получить максимальную отдачу от каждого круга. Как ты сохраняешь мотивацию?» ^{[ 100 ]} Оливер Уэбб согласился с Лоттерером и сказал, что, по его мнению, следующие 6 часов Сильверстоуна подойдут конфигурации автомобиля с высокой прижимной силой. ^{[ 100 ]} Франк-Штеффен Валлизер, глава Porsche Motorsport, сказал, что, по его мнению, комментарии Бурдэ по поводу предполагаемого мнения о том, что у Маковецкого были неадекватные стандарты вождения во время битвы за второе место в LMGTE Pro, неправомерны: «Во-первых, это не пони-ферма; во-вторых, На мой взгляд, это всегда было тяжело, но справедливо. Сцены, когда самого Фреда выталкивали на траву, по телевидению не показывали. Кроме того – чего вы ожидаете, когда два француза борются за второе место в крупнейшей французской гонке? Это что, мир, радость, блины? Я так не думаю!» ^{[ 101 ]}

Во время проверки после гонки технические делегаты обнаружили, что автомобили № 26 G-Drive и № 28 TDS, выигравшие LMP2, имели модифицированные заправочные устройства в узлах топливной системы, простирающиеся до аварийного клапана и внутри топливного конуса. ограничитель, чтобы сократить время, проведенное на пит-лейн, в результате чего стюарды дисквалифицировали машины. ^{[ 102 ]} Обе команды подали апелляцию на штрафы в Международный апелляционный суд FIA. ^{[ 103 ]} Трибунал собрался 18 сентября и отложил вынесение вердикта, поскольку судьям коллегии требовалось дополнительное время для рассмотрения апелляции, и они проинформировали об этом адвокатов команды. ^{[ 104 ]} 2 октября трибунал рассмотрел апелляцию команды G-Drive и TDS. G-Drive утверждала, что модифицированный компонент был «похвальным техническим новшеством» без каких-либо конкретных правил, касающихся модификаций ограничителя потока топлива и аварийного клапана. Суд поддержал решение стюардов, посчитав нарушением правил введение дополнительного компонента, выступающего за ограничитель расхода топлива. Команда Signatech Alpine одержала победу в LMP2, автомобиль Graff под номером 39 стал вторым, а автомобиль United Autosports под номером 32 занял третье место на подиуме в классе. ^{[ 105 ]}

В результате преимущество Алонсо, Буэми и Накадзимы в чемпионате водителей LMP увеличилось до 20 очков над их товарищами по команде Конвеем, Кобаяши и Лопесом, занявшими второе место. Беш, Лоран и Менезес остались на третьем месте. Победа Лапьера, Андре Неграо и Тирье в LMP2 переместила их с седьмого места на четвертое, а Яни, Лоттерер и Сенна стали пятыми. ^{[ 3 ]} Кристенсен и Эстре опередили Джонсона, Мюке и Пла в чемпионате водителей GTE. Бруни и Литц оказались на третьей позиции. ^{[ 3 ]} Toyota увеличила отрыв от команды Rebellion в командном чемпионате LMP1 до 27 очков. Команды ByKolles и SMP Racing сохранили за собой третье и четвертое место. ^{[ 3 ]} Porsche отошла от Ford на 44 очка в чемпионате производителей GTE, а Ferrari сохранила третье место с шестью гонками, оставшимися в сезоне. ^{[ 3 ]}

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки автомобиля-победителя) составило 272 круга. Победители классов выделены жирным шрифтом . ^{[ 106 ]}

Финальная классификация гонок
Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	их	Круги	Время
Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Двигатель	их	Круги	Время
1	ЛМП1	8	Тойота Газу Гонки	Себастьен Буэми Казуки Накадзима Фернандо Алонсо	Тойота TS050 Гибрид	М	388	24:00.52.247
1	ЛМП1	8	Тойота Газу Гонки	Себастьен Буэми Казуки Накадзима Фернандо Алонсо	Тойота 2,4 л турбо V6	М	388	24:00.52.247
2	ЛМП1	7	Тойота Газу Гонки	Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес	Тойота TS050 Гибрид	М	386	+2 круга
2	ЛМП1	7	Тойота Газу Гонки	Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес	Тойота 2,4 л турбо V6	М	386	+2 круга
3	ЛМП1	3	Восстание Гонки	Томас Лоран Густаво Менезес Матиас Бече	Восстание R13	М	376	+12 кругов
3	ЛМП1	3	Восстание Гонки	Томас Лоран Густаво Менезес Матиас Бече	Гибсон GL458 4,5 л V8	М	376	+12 кругов
4	ЛМП1	1	Восстание Гонки	Бруно Сенна Андре Лоттерер Нил Джани	Восстание R13	М	375	+13 кругов
4	ЛМП1	1	Восстание Гонки	Бруно Сенна Андре Лоттерер Нил Джани	Гибсон GL458 4,5 л V8	М	375	+13 кругов
5	ЛМП2	36	Signatech Альпийский Матмут	Николя Лапьер Пьер Тирье Андре Неграо	Альпийский А470	Д	367	+21 кругов
5	ЛМП2	36	Signatech Альпийский Матмут	Николя Лапьер Пьер Тирье Андре Неграо	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	367	+21 кругов
6	ЛМП2	39	Графф-SO24	Винсент Капиллер Джонатан Хирши Тристан Гомменди	Орека 07	Д	366	+22 круга
6	ЛМП2	39	Графф-SO24	Винсент Капиллер Джонатан Хирши Тристан Гомменди	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	366	+22 круга
7	ЛМП2	32	Юнайтед Автоспорт	Хьюго де Саделер Уилл Оуэн Хуан Пабло Монтойя	Легкий JS P217	Д	365	+23 круга
7	ЛМП2	32	Юнайтед Автоспорт	Хьюго де Саделер Уилл Оуэн Хуан Пабло Монтойя	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	365	+23 круга
8	ЛМП2	37	Джеки Чан DC Racing	Джаземан Джаафар Вейрон Тан Набиль Джеффри	Орека 07	Д	361	+27 кругов
8	ЛМП2	37	Джеки Чан DC Racing	Джаземан Джаафар Вейрон Тан Набиль Джеффри	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	361	+27 кругов
9	ЛМП2	31	ДраконСкорость	Роберто Гонсалес Пастор Мальдонадо Натанаэль Бертон	Орека 07	М	360	+28 кругов
9	ЛМП2	31	ДраконСкорость	Роберто Гонсалес Пастор Мальдонадо Натанаэль Бертон	Гибсон GK428 4,2 л V8	М	360	+28 кругов
10	ЛМП2	38	Джеки Чан DC Racing	Хо-Пин Тунг Габриэль Обри Стефан Ришельми	Орека 07	Д	356	+32 круга
10	ЛМП2	38	Джеки Чан DC Racing	Хо-Пин Тунг Габриэль Обри Стефан Ришельми	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	356	+32 круга
11	ЛМП2	29	Гоночная команда Нидерландов	Гиедо ван дер Гарде Ян Ламмерс Фриц ван Эрд [ nl ]	Даллара P217	М	356	+32 круга
11	ЛМП2	29	Гоночная команда Нидерландов	Гиедо ван дер Гарде Ян Ламмерс Фриц ван Эрд [ nl ]	Гибсон GK428 4,2 л V8	М	356	+32 круга
12	ЛМП2	33	Джеки Чан DC Racing	Дэвид Ченг Ник Булль Пьер Николе	Легкий JS P217	Д	355	+33 круга
12	ЛМП2	33	Джеки Чан DC Racing	Дэвид Ченг Ник Булль Пьер Николе	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	355	+33 круга
13	ЛМП2	23	Конкурс Паниса Бартеза	Жюльен Канал Тимоте Бурет Уилл Стивенс	Легкий JS P217	М	352	+36 кругов
13	ЛМП2	23	Конкурс Паниса Бартеза	Жюльен Канал Тимоте Бурет Уилл Стивенс	Гибсон GK428 4,2 л V8	М	352	+36 кругов
14	ЛМП2	35	СМП Гонки	Виктор Шайтар Харрисон Ньюи Норман Нато	Даллара P217	Д	345	+43 круга
14	ЛМП2	35	СМП Гонки	Виктор Шайтар Харрисон Ньюи Норман Нато	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	345	+43 круга
15	ЛМГТЭ Про	92	Команда Porsche GT	Майкл Кристенсен Кевин Эстре Лоуренс Вантур	Порше 911 РСР	М	344	+44 круга
15	ЛМГТЭ Про	92	Команда Porsche GT	Майкл Кристенсен Кевин Эстре Лоуренс Вантур	Порше 4,0 л плоский-6	М	344	+44 круга
16	ЛМГТЭ Про	91	Команда Porsche GT	Ричард Литц Джанмария Бруни Фредерик Маковецкий	Порше 911 РСР	М	343	+45 кругов
16	ЛМГТЭ Про	91	Команда Porsche GT	Ричард Литц Джанмария Бруни Фредерик Маковецкий	Порше 4,0 л плоский-6	М	343	+45 кругов
17	ЛМГТЭ Про	68	Форд Чип Ганасси Команда США	Джои Хэнд Дирк Мюллер Себастьян Бурдэ	Форд ГТ	М	343	+45 кругов
17	ЛМГТЭ Про	68	Форд Чип Ганасси Команда США	Джои Хэнд Дирк Мюллер Себастьян Бурдэ	Форд EcoBoost 3,5 л турбо V6	М	343	+45 кругов
18	ЛМГТЭ Про	63	Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер	Ян Магнуссен Антонио Гарсия Майк Рокенфеллер	Шевроле Корвет C7.R	М	342	+46 кругов
18	ЛМГТЭ Про	63	Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер	Ян Магнуссен Антонио Гарсия Майк Рокенфеллер	Шевроле 5,5 л V8	М	342	+46 кругов
19	ЛМП2	47	Сетилар Виллорба Расинг	Роберто Лакорте Джорджио Сернаджотто Фелипе Наср	Даллара P217	Д	342	+46 кругов
19	ЛМП2	47	Сетилар Виллорба Расинг	Роберто Лакорте Джорджио Сернаджотто Фелипе Наср	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	342	+46 кругов
20	ЛМГТЭ Про	52	AF Корс	Тони Виландер Пипо Дерани Антонио Джовинацци	Феррари 488 ГТЕ Эво	М	341	+47 кругов
20	ЛМГТЭ Про	52	AF Корс	Тони Виландер Пипо Дерани Антонио Джовинацци	Феррари F154CB 3,9 л турбо V8	М	341	+47 кругов
21	ЛМГТЭ Про	66	Команда Форд Чип Ганасси Великобритания	Стефан Мюке Оливье Пла Билли Джонсон	Форд ГТ	М	340	+48 кругов
21	ЛМГТЭ Про	66	Команда Форд Чип Ганасси Великобритания	Стефан Мюке Оливье Пла Билли Джонсон	Форд EcoBoost 3,5 л турбо V6	М	340	+48 кругов
22	ЛМГТЭ Про	51	AF Корс	Джеймс Каладо Алессандро Пьер Гуиди Дэниел Серра	Феррари 488 ГТЕ Эво	М	339	+49 кругов
22	ЛМГТЭ Про	51	AF Корс	Джеймс Каладо Алессандро Пьер Гуиди Дэниел Серра	Феррари F154CB 3,9 л турбо V8	М	339	+49 кругов
23	ЛМГТЭ Про	95	Астон Мартин Гонки	Ники Тим Марко Соренсен Даррен Тернер	Астон Мартин Вантадж АМР	М	339	+49 кругов
23	ЛМГТЭ Про	95	Астон Мартин Гонки	Ники Тим Марко Соренсен Даррен Тернер	Астон Мартин 4,0 л турбо V8	М	339	+49 кругов
24	ЛМГТЭ Про	71	AF Корс	Давиде Ригон Сэм Берд Майкл Молина	Феррари 488 ГТЕ Эво	М	338	+50 кругов
24	ЛМГТЭ Про	71	AF Корс	Давиде Ригон Сэм Берд Майкл Молина	Феррари F154CB 3,9 л турбо V8	М	338	+50 кругов
25	ЛМГТЭ Являюсь	77	Демпси - Гонки на протонах	Мэтт Кэмпбелл Кристиан Рид Жюльен Андлауэр	Порше 911 РСР	М	335	+53 круга
25	ЛМГТЭ Являюсь	77	Демпси - Гонки на протонах	Мэтт Кэмпбелл Кристиан Рид Жюльен Андлауэр	Порше 4,0 л плоский-6	М	335	+53 круга
26	ЛМГТЭ Являюсь	54	Дух расы	Томас Флор Франческо Кастеллаччи Джанкарло Физикелла	Феррари 488 ГТЕ	М	335	+53 круга
26	ЛМГТЭ Являюсь	54	Дух расы	Томас Флор Франческо Кастеллаччи Джанкарло Физикелла	Феррари F154CB 3,9 л турбо V8	М	335	+53 круга
27	ЛМГТЭ Про	93	Команда Porsche GT	Патрик Билет Ник Тэнди Эрл Бамбер	Порше 911 РСР	М	334	+54 круга
27	ЛМГТЭ Про	93	Команда Porsche GT	Патрик Билет Ник Тэнди Эрл Бамбер	Порше 4,0 л плоский-6	М	334	+54 круга
28	ЛМГТЭ Являюсь	85	Китинг Моторспортс	Бен Китинг Йерун Бликемолен Лука Штольц	Феррари 488 ГТЕ	М	334	+54 круга
28	ЛМГТЭ Являюсь	85	Китинг Моторспортс	Бен Китинг Йерун Бликемолен Лука Штольц	Феррари F154CB 3,9 л турбо V8	М	334	+54 круга
29	ЛМГТЭ Являюсь	99	Протонное соревнование	Патрик Лонг Тим Папас Спенсер Пампелли	Порше 911 РСР	М	334	+54 круга
29	ЛМГТЭ Являюсь	99	Протонное соревнование	Патрик Лонг Тим Папас Спенсер Пампелли	Порше 4,0 л плоский-6	М	334	+54 круга
30	ЛМГТЭ Являюсь	84	JMW Автоспорт	Лиам Гриффин Купер МакНил Джефф Сигал	Феррари 488 ГТЕ	М	332	+56 кругов
30	ЛМГТЭ Являюсь	84	JMW Автоспорт	Лиам Гриффин Купер МакНил Джефф Сигал	Феррари F154CB 3,9 л турбо V8	М	332	+56 кругов
31	ЛМГТЭ Являюсь	80	Эбимоторы	Фабио Бабини Кристина Нильсен Эрик Марис	Порше 911 РСР	М	332	+56 кругов
31	ЛМГТЭ Являюсь	80	Эбимоторы	Фабио Бабини Кристина Нильсен Эрик Марис	Порше 4,0 л плоский-6	М	332	+56 кругов
32	ЛМП2	50	Дерево соревнований	Эрвин Крид Романо Риччи Томас Дагоно	Легкий JS P217	М	332	+56 кругов
32	ЛМП2	50	Дерево соревнований	Эрвин Крид Романо Риччи Томас Дагоно	Гибсон GK428 4,2 л V8	М	332	+56 кругов
33	ЛМГТЭ Про	81	Команда БМВ МТЕК	Ники Кэтсбург Мартин Томчик Филип Энг	БМВ М8 ГТЕ	М	332	+56 кругов
33	ЛМГТЭ Про	81	Команда БМВ МТЕК	Ники Кэтсбург Мартин Томчик Филип Энг	BMW S63 4,0 л турбо V8	М	332	+56 кругов
34	ЛМГТЭ Являюсь	56	Командный проект 1	Йорг Бергмайстер Патрик Линдси Эджидио Перфетти	Порше 911 РСР	М	332	+56 кругов
34	ЛМГТЭ Являюсь	56	Командный проект 1	Йорг Бергмайстер Патрик Линдси Эджидио Перфетти	Порше 4,0 л плоский-6	М	332	+56 кругов
35	ЛМГТЭ Являюсь	61	Клируотер Гонки	Мэтт Гриффин Вен Сун Мок Кейта Сава	Феррари 488 ГТЕ	М	332	+56 кругов
35	ЛМГТЭ Являюсь	61	Клируотер Гонки	Мэтт Гриффин Вен Сун Мок Кейта Сава	Феррари F154CB 3,9 л турбо V8	М	332	+56 кругов
36	ЛМГТЭ Про	67	Команда Форд Чип Ганасси Великобритания	Гарри Тинкнелл Энди Приоль Тони Ханаан	Форд ГТ	М	332 ^{[ № 1 ]}	+56 кругов
36	ЛМГТЭ Про	67	Команда Форд Чип Ганасси Великобритания	Гарри Тинкнелл Энди Приоль Тони Ханаан	Форд EcoBoost 3,5 л турбо V6	М	332 ^{[ № 1 ]}	+56 кругов
37	ЛМГТЭ Про	97	Астон Мартин Гонки	Алекс Линн Джонатан Адам Максим Мартен	Астон Мартин Вантадж АМР	М	327	+61 кругов
37	ЛМГТЭ Про	97	Астон Мартин Гонки	Алекс Линн Джонатан Адам Максим Мартен	Астон Мартин 4,0 л турбо V8	М	327	+61 кругов
38	ЛМГТЭ Являюсь	70	МР Гонки	Оливье Беретта Эдди Чивер III Исикава мотоцикл	Феррари 488 ГТЕ	М	324	+64 круга
38	ЛМГТЭ Являюсь	70	МР Гонки	Оливье Беретта Эдди Чивер III Исикава мотоцикл	Феррари F154CB 3,9 л турбо V8	М	324	+64 круга
39	ЛМГТЭ Про	69	Форд Чип Ганасси Команда США	Райан Бриско Ричард Уэстбрук Скотт Диксон	Форд ГТ	М	309 ^{[ Н 2 ]}	+79 кругов
39	ЛМГТЭ Про	69	Форд Чип Ганасси Команда США	Райан Бриско Ричард Уэстбрук Скотт Диксон	Форд EcoBoost 3,5 л турбо V6	М	309 ^{[ Н 2 ]}	+79 кругов
40	ЛМГТЭ Являюсь	86	Гонки в Персидском заливе	Майкл Уэйнрайт Бен Баркер Алекс Дэвисон	Порше 911 РСР	М	283	+105 кругов
40	ЛМГТЭ Являюсь	86	Гонки в Персидском заливе	Майкл Уэйнрайт Бен Баркер Алекс Дэвисон	Порше 4,0 л плоский-6	М	283	+105 кругов
41	ЛМП1	5	CEFC TRSM Гонки	Чарли Робертсон Майкл Симпсон Лео Руссель	Гинетта G60-LT-P1	М	283 ^{[ Н 3 ]}	+105 кругов
41	ЛМП1	5	CEFC TRSM Гонки	Чарли Робертсон Майкл Симпсон Лео Руссель	Mecachrome V634P1 3,4 л турбо V6	М	283 ^{[ Н 3 ]}	+105 кругов
Северная Каролина	ЛМП2	44	Евразия Автоспорт	Андреа Бертолини Никлас Йонссон Трейси Крон	Легкий JS P217	Д	334	Неполный финальный круг
Северная Каролина	ЛМП2	44	Евразия Автоспорт	Андреа Бертолини Никлас Йонссон Трейси Крон	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	334	Неполный финальный круг
ДНФ	ЛМП1	11	СМП Гонки	Михаил Алешин Виталий Петров Дженсон Баттон	БР Инжиниринг БР1	М	315	Двигатель
ДНФ	ЛМП1	11	СМП Гонки	Михаил Алешин Виталий Петров Дженсон Баттон	AER P60B 2,4 л турбо V6	М	315	Двигатель
ДНФ	ЛМП2	48	ИДЭК Спорт	Поль Лафарг Поль-Лу Шатен Памятка Рохаса	Орека 07	М	312	Коробка передач
ДНФ	ЛМП2	48	ИДЭК Спорт	Поль Лафарг Поль-Лу Шатен Памятка Рохаса	Гибсон GK428 4,2 л V8	М	312	Коробка передач
ДНФ	ЛМГТЭ Являюсь	90	ТФ Спорт	Юэн Хэнки Чарли Иствуд Салих Йолуч	Астон Мартин V8 Vantage GTE	М	304	Карданный вал
ДНФ	ЛМГТЭ Являюсь	90	ТФ Спорт	Юэн Хэнки Чарли Иствуд Салих Йолуч	Астон Мартин 4,0 л турбо V8	М	304	Карданный вал
ДНФ	ЛМП2	22	Юнайтед Автоспорт	Фил Хэнсон Пол ди Реста Филипе Альбукерке	Легкий JS P217	Д	288	Крушение
ДНФ	ЛМП2	22	Юнайтед Автоспорт	Фил Хэнсон Пол ди Реста Филипе Альбукерке	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	288	Крушение
ДНФ	ЛМГТЭ Про	64	Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер	Оливер Гэвин Томми Милнер Марсель Фасслер	Шевроле Корвет C7.R	М	259	Перегрев
ДНФ	ЛМГТЭ Про	64	Корвет Рэйсинг – генеральный менеджер	Оливер Гэвин Томми Милнер Марсель Фасслер	Шевроле 5,5 л V8	М	259	Перегрев
ДНФ	ЛМП1	10	ДраконСкорость	Бен Хэнли Хенрик Хедман Ренгер ван дер Занде	БР Инжиниринг БР1	М	244	Крушение
ДНФ	ЛМП1	10	ДраконСкорость	Бен Хэнли Хенрик Хедман Ренгер ван дер Занде	Гибсон GL458 4,5 л V8	М	244	Крушение
ДНФ	ЛМП2	25	Алгарве Про Рейсинг	Марк Паттерсон Ате де Йонг Таксунг Ким	Легкий JS P217	Д	237	Коробка передач
ДНФ	ЛМП2	25	Алгарве Про Рейсинг	Марк Паттерсон Ате де Йонг Таксунг Ким	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	237	Коробка передач
ДНФ	ЛМГТЭ Являюсь	88	Демпси - Гонки на протонах	Халед Аль-Кубайси Маттео Кайроли Джорджио Рода	Порше 911 РСР	М	225	Приостановка
ДНФ	ЛМГТЭ Являюсь	88	Демпси - Гонки на протонах	Халед Аль-Кубайси Маттео Кайроли Джорджио Рода	Порше 4,0 л плоский-6	М	225	Приостановка
ДНФ	ЛМГТЭ Про	82	Команда БМВ МТЕК	Антониу Феликс да Кошта Александр Симс Аугусто Фарфус	БМВ М8 ГТЕ	М	223	Повреждать
ДНФ	ЛМГТЭ Про	82	Команда БМВ МТЕК	Антониу Феликс да Кошта Александр Симс Аугусто Фарфус	BMW S63 4,0 л турбо V8	М	223	Повреждать
ДНФ	ЛМП2	40	G-Драйв Гонки	Джеймс Аллен Хосе Гутьеррес Энцо Гибберт	Орека 07	Д	197	Крушение
ДНФ	ЛМП2	40	G-Драйв Гонки	Джеймс Аллен Хосе Гутьеррес Энцо Гибберт	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	197	Крушение
ДНФ	ЛМП2	34	Джеки Чан DC Racing	Рики Тейлор Комо Ледогар Дэвид Хайнемайер Ханссон	Легкий JS P217	Д	195	Двигатель
ДНФ	ЛМП2	34	Джеки Чан DC Racing	Рики Тейлор Комо Ледогар Дэвид Хайнемайер Ханссон	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	195	Двигатель
ДНФ	ЛМП1	6	CEFC TRSM Гонки	Оливер Роуленд Алекс Брандл Оливер Терви	Гинетта G60-LT-P1	М	137	Электрический
ДНФ	ЛМП1	6	CEFC TRSM Гонки	Оливер Роуленд Алекс Брандл Оливер Терви	Mecachrome V634P1 3,4 л турбо V6	М	137	Электрический
ДНФ	ЛМП1	17	СМП Гонки	Стефан Сарразен Матевос Исаакян Egor Orudzhev	БР Инжиниринг БР1	М	123	Крушение
ДНФ	ЛМП1	17	СМП Гонки	Стефан Сарразен Матевос Исаакян Egor Orudzhev	AER P60B 2,4 л турбо V6	М	123	Крушение
ДНФ	ЛМГТЭ Про	94	Команда Porsche GT	Ромен Дюма Тимо Бернхард Свен Мюллер	Порше 911 РСР	М	92	Приостановка
ДНФ	ЛМГТЭ Про	94	Команда Porsche GT	Ромен Дюма Тимо Бернхард Свен Мюллер	Порше 4,0 л плоский-6	М	92	Приостановка
ДНФ	ЛМГТЭ Являюсь	98	Астон Мартин Гонки	Пол Далла Лана Матиас Лауда Педро Лами	Астон Мартин V8 Vantage GTE	М	92	Крушение
ДНФ	ЛМГТЭ Являюсь	98	Астон Мартин Гонки	Пол Далла Лана Матиас Лауда Педро Лами	Астон Мартин 4,0 л турбо V8	М	92	Крушение
ДНФ	ЛМП1	4	ByKolles Racing Team	Оливер Уэбб Том Диллманн Доминик Крайхамер	ЭНСО КЛМ P1/01	М	65	Столкновение
ДНФ	ЛМП1	4	ByKolles Racing Team	Оливер Уэбб Том Диллманн Доминик Крайхамер	Нисмо VRX30A 3,0 л турбо V6	М	65	Столкновение
ДСК	ЛМП2	26	G-Драйв Гонки	Роман Русинов Андреа Пиццитола Жан-Эрик Вернь	Орека 07	Д	369	Дисквалифицирован ^{[ Н 4 ]}
ДСК	ЛМП2	26	G-Драйв Гонки	Роман Русинов Андреа Пиццитола Жан-Эрик Вернь	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	369	Дисквалифицирован ^{[ Н 4 ]}
ДСК	ЛМП2	28	ТДС Гонки	Франсуа Перродо Лоик Дюваль Матье Ваксивьер	Орека 07	Д	365 ^{[ Н 5 ]}	Дисквалифицирован ^{[ Н 4 ]}
ДСК	ЛМП2	28	ТДС Гонки	Франсуа Перродо Лоик Дюваль Матье Ваксивьер	Гибсон GK428 4,2 л V8	Д	365 ^{[ Н 5 ]}	Дисквалифицирован ^{[ Н 4 ]}
Источник: ^{[ 106 ]}^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

Производители шин
Ключ
Символ	Производитель шин
Д	Данлоп
М	Мишлен

Примечания

↑ Ford № 67 был оштрафован стюардами на 11 кругов и 1:23,499 после того, как Тони Канаан не смог уложиться в минимальное общее время вождения в шесть часов. ^{[ 107 ]}
↑ Ford № 69 был оштрафован стюардами на 2 круга и 1:42,968 после того, как Скотт Диксон не смог уложиться в минимальное общее время вождения в шесть часов. ^{[ 107 ]}
↑ Ginetta под номером 5 была оштрафована стюардами на 6 кругов и 2:45,613 после того, как Лео Руссель не смог уложиться в минимальное общее время вождения в шесть часов. ^{[ 107 ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б G-Drive № 26 и TDS Orecas № 28, оба находились под управлением TDS Racing, были дисквалифицированы из гонки после того, как было обнаружено, что команда незаконно модифицировала свое заправочное оборудование, чтобы заправить обе машины быстрее, чем разрешено правилами. ^{[ 102 ]}
^ Перед дисквалификацией TDS Oreca № 28 был оштрафован стюардами на 1 круг и 1: 18,188 после того, как Франсуа Перродо превысил максимальное время вождения в четыре часа в течение шестичасового периода. ^{[ 107 ]}

Положение чемпионата после гонки

Чемпионат мира по гонкам на выносливость LMP 2018–2019 гг. ^{[ 3 ]}
Поз.	+/–	Водитель	Очки
1		Фернандо Алонсо Казуки Накадзима Себастьен Буэми	65
2		Камуи Кобаяши Майк Конвей Хосе Мария Лопес	45
3		Томас Лоран Густаво Менезес Матиас Бече	38
4	3	Николя Лапьер Андре Неграо Пьер Тирье	21
5	8	Нил Джани Андре Лоттерер Бруно Сенна	18

Чемпионат мира по выносливости LMP1 2018–2019 гг. ^{[ 3 ]}
Поз.	Команда	Очки
1	Тойота Газу Гонки	65
2	Восстание Гонки	38
3	ByKolles Racing Team	12
4	СМП Гонки	10
5	CEFC TRSM Гонки	1
6	ДраконСкорость	0

Примечание . В турнирную таблицу чемпионата пилотов включены только пять лучших мест.

Чемпионат мира среди водителей GTE на выносливость 2018–2019 гг. ^{[ 3 ]}
Поз.	+/–	Водитель	Очки
1	1	Майкл Кристенсен Кевин Эстре	56
2	1	Билли Джонсон Оливье Пла Стефан Мюке	48
3	1	Джанмария Бруни Ричард Литц	40
4		Лоуренс Вантур	38
5		Фредерик Маковецкий	28

Чемпионат мира среди производителей ГТД на выносливость 2018–2019 гг. ^{[ 3 ]}
Поз.	+/–	Конструктор	Очки
1		Порше	96
2		Форд	50
3		Феррари	45.5
4	1	Астон Мартин	30
5	1	BMW	17

Примечание . В турнирную таблицу чемпионата пилотов включены только пять лучших мест.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Объявлены даты проведения «24 часов Ле-Мана» 2018 года: 16/17 июня» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 20 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ «FIA пересматривает календарь WEC на 2018–19 годы» . Авто действие . 22 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Турнирное положение» . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Давуан, Базиль; Уоткинс, Гэри (22 февраля 2018 г.). «Завершено повышение безопасности Porsche Curves на трассе «24 часа Ле-Мана»» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гудвин, Грэм (5 февраля 2018 г.). «Автоматические записи зафиксированы на гонке «24 часа Ле-Мана 2018»» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Дагис, Джон (9 февраля 2018 г.). «JDC-Miller отказывается от участия в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «24 часа Ле-Мана 2018: опубликован список участников» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 9 февраля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ «Обнародован список участников 86-й гонки «24 часа Ле-Мана»» . Гонщик . 9 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Дагис, Джон (15 июня 2017 г.). «Panoz представляет GT-EV; нацелен на вход в Garage 56» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Уоткинс, Гэри (8 февраля 2018 г.). «Экспериментальная запись «Гараж 56» на гонку «24 часа Ле-Мана 2018» невозможна» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Дагис, Джон (11 февраля 2018 г.). «ARC Братислава прекращает программу LMP2» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 11 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Килби, Стивен (17 февраля 2018 г.). «Резерв IDEC Sport в Ле-Мане снят» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Килби, Стивен (17 мая 2018 г.). «Объявлены финальная заявка на участие в Ле-Мане и тестовая заявка» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Уоткинс, Гэри (22 мая 2018 г.). «Каперам WEC LMP1 снизили мощность перед тестами в Ле-Мане» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 30 мая 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Дагис, Джон (22 мая 2018 г.). «Множественные изменения в Le Mans GTE-Pro BoP» . Спорткар365 . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Особые правила 24 Heures du Mans 2018» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 18 декабря 2017 г., стр. 9–10, 24, 49, 52 и 104. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2019 г. . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Уоткинс, Гэри (3 июня 2018 г.). «День тестов в Ле-Мане: Фернандо Алонсо возглавляет утреннюю сессию Toyota» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Килби, Стивен (3 июня 2018 г.). «Тойота №8 возглавляет восстание №3 на утренней сессии, отмеченной красным флажком» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Ллойд, Дэниел (3 июня 2018 г.). «Aston Martin возвращается к запасному шасси после аварии Соренсена» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (3 июня 2018 г.). «Toyota завершила тестовый день лучшими после многочисленных улучшений во второй половине дня» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 года . Проверено 12 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ллойд, Дэниел (3 июня 2018 г.). «Алонсо самый быстрый в тестовом дне Ле-Мана» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.
^ Кляйн, Джейми (12 июня 2018 г.). «Aston Martin представил новейший GTE BoP» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.
^ Смит, Люк (13 июня 2018 г.). «Камуи Кобаяши самый быстрый за Toyota на тренировке в Ле-Мане» . Крушение. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (13 июня 2018 г.). «Toyota самая быстрая на свободных тренировках, но бунт близок (обновлено)» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 12 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2018 г.). «Практика «24 часа Ле-Мана»: Toyota забивает 1–2 в конце сессии» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.
^ Болдуин, Алан (14 июня 2018 г.). Осмонд, Эд (ред.). «Автогонки: Накадзима ставит Toyota Алонсо на временный поул в Ле-Мане» . Рейтер . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Накадзима ставит Toyota под номером 8 на временный поул» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (14 июня 2018 г.). «Toyota на предварительном полюсе, поскольку рекорды падают в LMP2 и GTE» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (14 июня 2018 г.). «Красные флаги сокращают насыщенную инцидентами вторую квалификацию» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Килшоу, Джейк (14 июня 2018 г.). «Накадзима ставит Тойоту № 8 на столб» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Джейкобс, Калеб (15 июня 2018 г.). «Toyota доминирует на поуле LMP1 в Ле-Мане, Porsche лидирует в квалификации GTE-Pro и Am» . Драйв. Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Подрядчик, Самир (15 июня 2018 г.). «Ле-Ман 24: летающий круг Кадзуки Накадзимы ставит Toyota № 8 на поул» . НДТВ . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (15 июня 2018 г.). «Toyota на поуле, поскольку пенальти потрясают LMP2» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Ллойд, Дэниел (15 июня 2018 г.). «Aston Martin получает прорыв в изменении BoP после квалификации» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ «Решение № 20» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «Решение № 17» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «Решение № 18» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «Решение № 23» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «FIA WEC 86º Edition des 24 Heures du Mans – Квалификационная практика – Окончательная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 15 июня 2018 г. с. 1 . Проверено 9 января 2020 г.
^ Эррингтон, Том; Козенс, Джек; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Разминка в Ле-Мане: Кобаяши побеждает Буэми в битве Toyota LMP1» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ «86º Edition des 24 Heures du Mans: FIA WEC – Гонка – Отчет о погоде» (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 17 июня 2018 г. с. 1 . Проверено 13 июля 2019 г.
^ «Толпа в 256 900 человек на гонке «24 часа Ле-Мана 2018»» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 17 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ МакГи, Николас (14 мая 2018 г.). «Рафаэль Надаль готовится к старту «24 часов Ле-Мана»» . Индус . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гудвин, Грэм (16 июня 2018 г.). «Стартовый гонщик «24 часов Ле-Мана 2018»» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 13 июля 2019 г.
^ Хенсби, Пол (16 июня 2018 г.). «Лоттерер сообщает, что отказ крепления стал причиной аварии на первом повороте и на первом круге» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 1: Toyota под контролем, драмы в LMP1, сражения в GTE Pro» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
^ Козенс, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota удерживает ранние счеты один-два после безумного старта» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
^ Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 2: Toyota и Porsche расширяют потенциал» . Гонщик . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 2: проблемы с № 11 SMP BR1, шунт для Gulf Porsche» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
^ Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «2-й час Ле-Мана: зона медленного движения помогает Toyota №7 выйти вперед» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
^ Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 3: битва Porsche в GTE Pro; Toyota под контролем» . Гонщик . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
^ Фриман, Гленн (17 июня 2018 г.). «Смотрите: видеодоказательства, доказывающие, что Алонсо не давал задний ход в боксах» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 4: серьезные травмы, машина безопасности, но Toyota не беспокоит» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Кобб, Гайдн (16 июня 2018 г.). «Накадзима сохраняет лидерство Toyota после битвы Алонсо и Лопеса в Ле-Мане» . Крушение. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Четвёртый час Ле-Мана: Тойоты меняются местами, а машина безопасности трясётся в гонке» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 5: Драмы для БиКоллеса, чрезвычайно захватывающий экшн» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 октября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «5-й час Ле-Мана: Алонсо опережает Лопеса после перезапуска машины безопасности» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Брэдли, Чарльз (16 июня 2018 г.). «Монтойя ругает себя из-за шунта в Ле-Мане» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Поттс, Маркус; Тикелл, Сэм (16 июня 2018 г.). «LM24, час 6: Относительное спокойствие по мере консолидации лидеров» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 7: В сумерках и Тойоты меняют лидерство» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Козенс, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «7-й час Ле-Мана: лидеры Toyota разделены менее чем на одну секунду» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Козенс, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Восьмой час Ле-Мана: Кобаяши немного лидирует в пользу Toyota №7» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 8: Драма для каперов LMP1 с наступлением ночи» . Гонщик . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (16 июня 2018 г.). «LM24, час 9: Toyota и восстание на пути» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Мирен, Райан; Килшоу, Джеймс (16 июня 2018 г.). «Исаакян, СМП нашёл неисправность за 8 час» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Эррингтон, Том (16 июня 2018 г.). «10-й час Ле-Мана: штрафная неудача для Toyota №8, занявшей второе место» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Боэриу, Горациу (17 июня 2018 г.). «BMW M8 GTE финишировал 12-м в своем дебютном матче в Ле-Мане» . Блог БМВ. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Алонсо догоняет Лопеса на 12-часовой отметке» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус (16 июня 2018 г.). «LM24, час 13: Задержка восстания № 3, выход ORECA № 40» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана H13: поздняя медленная зона дает Лопесу Алонсо отсрочку» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Восстания привели к проблемам; преимущества Toyota расширены» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гудвин, Грэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 14: Вторая запись о восстании теряет позиции» . Гонщик . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Уоткинс, Гэри; Козенс, Джек (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Кобаяши стабилизирует лидерство Toyota №7 за 15-й час» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Уоткинс, Гэри; Козенс, Джек; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «Накадзима возвращает лидерство в «24 часах Ле-Мана» под номером 8 на дистанции в две трети» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 16: Драма для BMW и Демпси «Протон на рассвете»» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «24 часа Ле-Мана 2018: WEC, 2. Лауф, 24 часа Ле-Мана» (пресс-релиз) (на немецком языке). Протонный конкурс. 17 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM24, час 17: DragonSpeed колеблется, Porsche неподвижен в GTE» . Гонщик . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 17: Гонка пробуждается» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 18: Дистанция в три четверти» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM 24 часа 19: Автомобиль безопасности добавляет остроты» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Козенс, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «19-й час Ле-Мана: Алонсо лидирует более чем на одну минуту на Toyota №8» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ МакГилл, Джим (17 июня 2018 г.). «Авария положила конец мечте Пола Ди Ресты о Ле-Мане» . Шотландец . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 20: Битва разгорается в GTE-Pro» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Килшоу, Джейк (17 июня 2018 г.). «Проблемы борьбы с Лижье в 20-м часу» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM24, час 21: Porsche против Ford до предела» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «22-й час Ле-Мана: Накадзима сменил Алонсо на посту лидера Toyota» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM24, час 22: Toyota №8 приближается к победе» . Гонщик . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «23-й час Ле-Мана: ошибка на пит-стопе Кобаяши стоит Toyota №7 за круг» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Драма для Тойоты №7 в часе 23» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Toyota доминирует в 24-часовом Ле-Мане; Алонсо побеждает в дебюте» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гудвин, Грэм (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана 2018: победители и призеры» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Болдуин, Алан (17 июня 2018 г.). Осмонд, Эд (ред.). «Toyota выиграла Ле-Ман с двукратным чемпионом Формулы-1 Алонсо» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «FIA WEC – 86º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Leader Sequence» (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 17 июня 2018 г. Проверено 16 июля 2019 г.
^ Миллер, Фиона (17 июня 2018 г.). «Porsche стильно отмечает 70-летие победами в Ле-Мане» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Сондерс, Нейт (21 июня 2018 г.). «Фернандо Алонсо: Моя победа в Ле-Мане была величайшей за всю историю» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Эррингтон, Том (17 июня 2018 г.). «Фернандо Алонсо боялся повторения разбитого сердца Инди 500 в Ле-Мане» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Накадзима: грядет «долгая» победа в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «Победа в Ле-Мане помогла Toyota пережить горе 2016 года » Гонщик . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Кляйн, Джейми; Уоткинс, Гэри (19 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана 2018» Яни «самая скучная» и просто «шествие» » . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кляйн, Джейми; Виттемайер, Роман (20 июня 2018 г.). «WEC должен «проснуться» после разгрома Toyota в Ле-Мане – Лоттерер» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Кляйн, Джейми; Виттемайер, Роман (19 июня 2018 г.). «Порше: Бурдэ не имел права жаловаться на Маковецкого» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Победители Ле-Мана 24 LMP2 дисквалифицированы из-за нарушения правил дозаправки» . Автонеделя . 18 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Ллойд, Дэниел (21 июня 2018 г.). «G-Drive, исключения из апелляции TDS LMP2» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Боде, Филипп (18 сентября 2018 г.). «Все еще нет вердикта, Signatech-Alpine начинает тянуть время» . Le Berry Républicain (на французском языке) . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Уоткинс, Гэри (2 октября 2018 г.). «G-Drive проигрывает апелляцию по поводу дисквалификации из-за победы в Ле-Мане LMP2» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 4 января 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «86-я гонка FIA WEC 24 Heures du Mans – предварительная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 17 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2018 г. . Проверено 17 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дагис, Джон (18 июня 2018 г.). «Форд № 67 теряет четвертое место в GTE-Pro из-за нарушения времени в пути» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 20 августа 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
^ «24 часа Ле-Мана 2018» . Гонки-Справочник. Архивировано из оригинала 18 мая 2019 года . Проверено 9 января 2020 г.
^ «24 часа Ле-Мана 2018» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 9 января 2020 года . Проверено 9 января 2020 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Предыдущая гонка: 6 часов Спа-Франкоршам	Сезон 2018–19	Следующая гонка: 6 часов Сильверстоуна

[Slow_Zone_Penalty-36] Перейти обратно: ^а ^б У DC Racing Ligier под номером 33 и IDEC Oreca под номером 48 было удалено лучшее время круга из-за того, что они не смогли замедлиться до 80 км/ч (50 миль в час) в зоне медленного движения. ^{[ 35 ]}

[Weight_Check-40] Перейти обратно: ^а ^б ^с TDS Oreca № 28, Eurasia Ligier № 44 и TRSM Ginetta-Mechachrome № 6 были удалены из-за того, что не остановились для обязательной проверки веса. В их число входило их лучшее время за сессию. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}

[Ford_UK_Penalty-110] Ford № 67 был оштрафован стюардами на 11 кругов и 1:23,499 после того, как Тони Канаан не смог уложиться в минимальное общее время вождения в шесть часов. ^{[ 107 ]}

[Ford_USA_Penalty-111] Ford № 69 был оштрафован стюардами на 2 круга и 1:42,968 после того, как Скотт Диксон не смог уложиться в минимальное общее время вождения в шесть часов. ^{[ 107 ]}

[Ginetta_Penalty-112] Ginetta под номером 5 была оштрафована стюардами на 6 кругов и 2:45,613 после того, как Лео Руссель не смог уложиться в минимальное общее время вождения в шесть часов. ^{[ 107 ]}

[TDS_DSQ-113] Перейти обратно: ^а ^б G-Drive № 26 и TDS Orecas № 28, оба находились под управлением TDS Racing, были дисквалифицированы из гонки после того, как было обнаружено, что команда незаконно модифицировала свое заправочное оборудование, чтобы заправить обе машины быстрее, чем разрешено правилами. ^{[ 102 ]}

[TDS_Penalty-114] Перед дисквалификацией TDS Oreca № 28 был оштрафован стюардами на 1 круг и 1: 18,188 после того, как Франсуа Перродо превысил максимальное время вождения в четыре часа в течение шестичасового периода. ^{[ 107 ]}

[LM18Dates-1] Перейти обратно: ^а ^б «Объявлены даты проведения «24 часов Ле-Мана» 2018 года: 16/17 июня» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 20 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[2] «FIA пересматривает календарь WEC на 2018–19 годы» . Авто действие . 22 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. . Проверено 11 июля 2019 г.

[201819Standings-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Турнирное положение» . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[Track_Modifications-4] Давуан, Базиль; Уоткинс, Гэри (22 февраля 2018 г.). «Завершено повышение безопасности Porsche Curves на трассе «24 часа Ле-Мана»» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 15 июня 2018 г.

[DSCAutoInvites-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гудвин, Грэм (5 февраля 2018 г.). «Автоматические записи зафиксированы на гонке «24 часа Ле-Мана 2018»» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[6] Дагис, Джон (9 февраля 2018 г.). «JDC-Miller отказывается от участия в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[LM18Entries-7] Перейти обратно: ^а ^б «24 часа Ле-Мана 2018: опубликован список участников» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 9 февраля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[8] «Обнародован список участников 86-й гонки «24 часа Ле-Мана»» . Гонщик . 9 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[9] Дагис, Джон (15 июня 2017 г.). «Panoz представляет GT-EV; нацелен на вход в Garage 56» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[10] Уоткинс, Гэри (8 февраля 2018 г.). «Экспериментальная запись «Гараж 56» на гонку «24 часа Ле-Мана 2018» невозможна» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[11] Дагис, Джон (11 февраля 2018 г.). «ARC Братислава прекращает программу LMP2» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 11 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[12] Килби, Стивен (17 февраля 2018 г.). «Резерв IDEC Sport в Ле-Мане снят» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[13] Килби, Стивен (17 мая 2018 г.). «Объявлены финальная заявка на участие в Ле-Мане и тестовая заявка» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[14] Уоткинс, Гэри (22 мая 2018 г.). «Каперам WEC LMP1 снизили мощность перед тестами в Ле-Мане» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 30 мая 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[15] Дагис, Джон (22 мая 2018 г.). «Множественные изменения в Le Mans GTE-Pro BoP» . Спорткар365 . Проверено 11 июля 2019 г.

[LM18Regs-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Особые правила 24 Heures du Mans 2018» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 18 декабря 2017 г., стр. 9–10, 24, 49, 52 и 104. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2019 г. . Проверено 11 июля 2019 г.

[AutosportTest-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Уоткинс, Гэри (3 июня 2018 г.). «День тестов в Ле-Мане: Фернандо Алонсо возглавляет утреннюю сессию Toyota» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[DSCTest-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с Килби, Стивен (3 июня 2018 г.). «Тойота №8 возглавляет восстание №3 на утренней сессии, отмеченной красным флажком» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[19] Ллойд, Дэниел (3 июня 2018 г.). «Aston Martin возвращается к запасному шасси после аварии Соренсена» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 г.

[DSCTest2-20] Перейти обратно: ^а ^б Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (3 июня 2018 г.). «Toyota завершила тестовый день лучшими после многочисленных улучшений во второй половине дня» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 года . Проверено 12 июля 2019 г.

[S365Test2-21] Перейти обратно: ^а ^б Ллойд, Дэниел (3 июня 2018 г.). «Алонсо самый быстрый в тестовом дне Ле-Мана» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.

[22] Кляйн, Джейми (12 июня 2018 г.). «Aston Martin представил новейший GTE BoP» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.

[23] Смит, Люк (13 июня 2018 г.). «Камуи Кобаяши самый быстрый за Toyota на тренировке в Ле-Мане» . Крушение. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.

[DSCPractice-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (13 июня 2018 г.). «Toyota самая быстрая на свободных тренировках, но бунт близок (обновлено)» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 12 июля 2019 г.

[AutosportPractice-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2018 г.). «Практика «24 часа Ле-Мана»: Toyota забивает 1–2 в конце сессии» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.

[26] Болдуин, Алан (14 июня 2018 г.). Осмонд, Эд (ред.). «Автогонки: Накадзима ставит Toyota Алонсо на временный поул в Ле-Мане» . Рейтер . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[AutosportQ1-27] Перейти обратно: ^а ^б Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Накадзима ставит Toyota под номером 8 на временный поул» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[28] Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (14 июня 2018 г.). «Toyota на предварительном полюсе, поскольку рекорды падают в LMP2 и GTE» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[DSCQ2-29] Перейти обратно: ^а ^б Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (14 июня 2018 г.). «Красные флаги сокращают насыщенную инцидентами вторую квалификацию» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[S365Pole-30] Перейти обратно: ^а ^б Килшоу, Джейк (14 июня 2018 г.). «Накадзима ставит Тойоту № 8 на столб» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[31] Джейкобс, Калеб (15 июня 2018 г.). «Toyota доминирует на поуле LMP1 в Ле-Мане, Porsche лидирует в квалификации GTE-Pro и Am» . Драйв. Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[32] Подрядчик, Самир (15 июня 2018 г.). «Ле-Ман 24: летающий круг Кадзуки Накадзимы ставит Toyota № 8 на поул» . НДТВ . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[33] Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (15 июня 2018 г.). «Toyota на поуле, поскольку пенальти потрясают LMP2» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[34] Ллойд, Дэниел (15 июня 2018 г.). «Aston Martin получает прорыв в изменении BoP после квалификации» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[Stewards_20-21-35] «Решение № 20» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.

[Stewards_16-17-37] «Решение № 17» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.

[Stewards_18-38] «Решение № 18» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.

[Stewards_23-28-39] «Решение № 23» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.

[41] «FIA WEC 86º Edition des 24 Heures du Mans – Квалификационная практика – Окончательная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 15 июня 2018 г. с. 1 . Проверено 9 января 2020 г.

[42] Эррингтон, Том; Козенс, Джек; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Разминка в Ле-Мане: Кобаяши побеждает Буэми в битве Toyota LMP1» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[43] «86º Edition des 24 Heures du Mans: FIA WEC – Гонка – Отчет о погоде» (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 17 июня 2018 г. с. 1 . Проверено 13 июля 2019 г.

[44] «Толпа в 256 900 человек на гонке «24 часа Ле-Мана 2018»» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 17 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[45] МакГи, Николас (14 мая 2018 г.). «Рафаэль Надаль готовится к старту «24 часов Ле-Мана»» . Индус . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[:0-46] Перейти обратно: ^а ^б Гудвин, Грэм (16 июня 2018 г.). «Стартовый гонщик «24 часов Ле-Мана 2018»» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 13 июля 2019 г.

[47] Хенсби, Пол (16 июня 2018 г.). «Лоттерер сообщает, что отказ крепления стал причиной аварии на первом повороте и на первом круге» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[DSCH1-48] Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 1: Toyota под контролем, драмы в LMP1, сражения в GTE Pro» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.

[49] Козенс, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota удерживает ранние счеты один-два после безумного старта» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.

[50] Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 2: Toyota и Porsche расширяют потенциал» . Гонщик . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.

[DSCH2-51] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 2: проблемы с № 11 SMP BR1, шунт для Gulf Porsche» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.

[52] Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «2-й час Ле-Мана: зона медленного движения помогает Toyota №7 выйти вперед» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.

[53] Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 3: битва Porsche в GTE Pro; Toyota под контролем» . Гонщик . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.

[54] Фриман, Гленн (17 июня 2018 г.). «Смотрите: видеодоказательства, доказывающие, что Алонсо не давал задний ход в боксах» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.

[55] Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 4: серьезные травмы, машина безопасности, но Toyota не беспокоит» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[56] Кобб, Гайдн (16 июня 2018 г.). «Накадзима сохраняет лидерство Toyota после битвы Алонсо и Лопеса в Ле-Мане» . Крушение. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[57] Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Четвёртый час Ле-Мана: Тойоты меняются местами, а машина безопасности трясётся в гонке» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[DSCH5-58] Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 5: Драмы для БиКоллеса, чрезвычайно захватывающий экшн» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 октября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[AutosportH5-59] Перейти обратно: ^а ^б Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «5-й час Ле-Мана: Алонсо опережает Лопеса после перезапуска машины безопасности» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[60] Брэдли, Чарльз (16 июня 2018 г.). «Монтойя ругает себя из-за шунта в Ле-Мане» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[61] Поттс, Маркус; Тикелл, Сэм (16 июня 2018 г.). «LM24, час 6: Относительное спокойствие по мере консолидации лидеров» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[62] Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 7: В сумерках и Тойоты меняют лидерство» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[63] Козенс, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «7-й час Ле-Мана: лидеры Toyota разделены менее чем на одну секунду» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[64] Козенс, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Восьмой час Ле-Мана: Кобаяши немного лидирует в пользу Toyota №7» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[65] Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 8: Драма для каперов LMP1 с наступлением ночи» . Гонщик . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[DSCH9-66] Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (16 июня 2018 г.). «LM24, час 9: Toyota и восстание на пути» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[67] Мирен, Райан; Килшоу, Джеймс (16 июня 2018 г.). «Исаакян, СМП нашёл неисправность за 8 час» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[AutosportH10-68] Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Эррингтон, Том (16 июня 2018 г.). «10-й час Ле-Мана: штрафная неудача для Toyota №8, занявшей второе место» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[69] Боэриу, Горациу (17 июня 2018 г.). «BMW M8 GTE финишировал 12-м в своем дебютном матче в Ле-Мане» . Блог БМВ. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[70] Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Алонсо догоняет Лопеса на 12-часовой отметке» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[71] Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус (16 июня 2018 г.). «LM24, час 13: Задержка восстания № 3, выход ORECA № 40» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[72] Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана H13: поздняя медленная зона дает Лопесу Алонсо отсрочку» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[S365Rebellion-73] Перейти обратно: ^а ^б Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Восстания привели к проблемам; преимущества Toyota расширены» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[RacerH14-74] Перейти обратно: ^а ^б Гудвин, Грэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 14: Вторая запись о восстании теряет позиции» . Гонщик . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[75] Уоткинс, Гэри; Козенс, Джек (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Кобаяши стабилизирует лидерство Toyota №7 за 15-й час» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[76] Уоткинс, Гэри; Козенс, Джек; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «Накадзима возвращает лидерство в «24 часах Ле-Мана» под номером 8 на дистанции в две трети» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[77] Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 16: Драма для BMW и Демпси «Протон на рассвете»» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[ProtonPR-78] Перейти обратно: ^а ^б «24 часа Ле-Мана 2018: WEC, 2. Лауф, 24 часа Ле-Мана» (пресс-релиз) (на немецком языке). Протонный конкурс. 17 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[79] Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM24, час 17: DragonSpeed колеблется, Porsche неподвижен в GTE» . Гонщик . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.

[DSCH17-80] Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 17: Гонка пробуждается» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[81] Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 18: Дистанция в три четверти» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[DSCH19-82] Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM 24 часа 19: Автомобиль безопасности добавляет остроты» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[83] Козенс, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «19-й час Ле-Мана: Алонсо лидирует более чем на одну минуту на Toyota №8» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[84] МакГилл, Джим (17 июня 2018 г.). «Авария положила конец мечте Пола Ди Ресты о Ле-Мане» . Шотландец . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[85] Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 20: Битва разгорается в GTE-Pro» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[86] Килшоу, Джейк (17 июня 2018 г.). «Проблемы борьбы с Лижье в 20-м часу» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[DSCH21-87] Перейти обратно: ^а ^б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM24, час 21: Porsche против Ford до предела» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[H22-88] Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «22-й час Ле-Мана: Накадзима сменил Алонсо на посту лидера Toyota» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[89] Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM24, час 22: Toyota №8 приближается к победе» . Гонщик . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[90] Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «23-й час Ле-Мана: ошибка на пит-стопе Кобаяши стоит Toyota №7 за круг» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[91] Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Драма для Тойоты №7 в часе 23» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[S365Toyota-92] Перейти обратно: ^а ^б Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Toyota доминирует в 24-часовом Ле-Мане; Алонсо побеждает в дебюте» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[DSCWins-93] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гудвин, Грэм (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана 2018: победители и призеры» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[ReutersWin-94] Перейти обратно: ^а ^б Болдуин, Алан (17 июня 2018 г.). Осмонд, Эд (ред.). «Toyota выиграла Ле-Ман с двукратным чемпионом Формулы-1 Алонсо» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[LapChart-95] Перейти обратно: ^а ^б «FIA WEC – 86º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Leader Sequence» (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 17 июня 2018 г. Проверено 16 июля 2019 г.

[96] Миллер, Фиона (17 июня 2018 г.). «Porsche стильно отмечает 70-летие победами в Ле-Мане» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[97] Сондерс, Нейт (21 июня 2018 г.). «Фернандо Алонсо: Моя победа в Ле-Мане была величайшей за всю историю» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[98] Эррингтон, Том (17 июня 2018 г.). «Фернандо Алонсо боялся повторения разбитого сердца Инди 500 в Ле-Мане» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[99] Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Накадзима: грядет «долгая» победа в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[100] Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «Победа в Ле-Мане помогла Toyota пережить горе 2016 года » Гонщик . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[101] Кляйн, Джейми; Уоткинс, Гэри (19 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана 2018» Яни «самая скучная» и просто «шествие» » . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[LottererMCOM-102] Перейти обратно: ^а ^б Кляйн, Джейми; Виттемайер, Роман (20 июня 2018 г.). «WEC должен «проснуться» после разгрома Toyota в Ле-Мане – Лоттерер» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[103] Кляйн, Джейми; Виттемайер, Роман (19 июня 2018 г.). «Порше: Бурдэ не имел права жаловаться на Маковецкого» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[DSQS-104] Перейти обратно: ^а ^б «Победители Ле-Мана 24 LMP2 дисквалифицированы из-за нарушения правил дозаправки» . Автонеделя . 18 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[105] Ллойд, Дэниел (21 июня 2018 г.). «G-Drive, исключения из апелляции TDS LMP2» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[106] Боде, Филипп (18 сентября 2018 г.). «Все еще нет вердикта, Signatech-Alpine начинает тянуть время» . Le Berry Républicain (на французском языке) . Проверено 16 июля 2019 г.

[107] Уоткинс, Гэри (2 октября 2018 г.). «G-Drive проигрывает апелляцию по поводу дисквалификации из-за победы в Ле-Мане LMP2» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 4 января 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.

[ProvisionalResult-108] Перейти обратно: ^а ^б «86-я гонка FIA WEC 24 Heures du Mans – предварительная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 17 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2018 г. . Проверено 17 июня 2018 г.

[Post-Race_Penalties-109] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дагис, Джон (18 июня 2018 г.). «Форд № 67 теряет четвертое место в GTE-Pro из-за нарушения времени в пути» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 20 августа 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.

[115] «24 часа Ле-Мана 2018» . Гонки-Справочник. Архивировано из оригинала 18 мая 2019 года . Проверено 9 января 2020 г.

[116] «24 часа Ле-Мана 2018» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 9 января 2020 года . Проверено 9 января 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ А 1 ]

[ А 2 ]

[ 39 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v т и чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA Этапы
2024	QAT ITA BEL FRA BRA USA JPN BHR
2023	USA POR BEL FRA ITA JPN BHR
2022	USA BEL FRA ITA JPN BHR
2021	BEL POR ITA FRA BHR1 BHR2
2019–20	GBR JPN CHN BHR USA BEL FRA BHR
2018–19	BEL FRA GBR JPN CHN USA BEL FRA
2017	GBR BEL FRA GER MEX USA JPN CHN BHR
2016	GBR BEL FRA GER MEX USA JPN CHN BHR
2015	GBR BEL FRA GER USA JPN CHN BHR
2014	GBR BEL FRA USA JPN CHN BHR BRA
2013	GBR BEL FRA BRA USA JPN CHN BHR
2012	USA BEL FRA GBR BRA BHR JPN CHN
Automobile Club de l'Ouest Fédération Internationale de l'Automobile World Sportscar Championship