1961 «24 часа Ле-Мана»

«24 часа Ле 1961 года -Мана» — автогонка для спортивных автомобилей и автомобилей класса Grand Touring, проводившаяся на трассе Сарт в Ле-Мане , Франция , 10 и 11 июня 1961 года. Это был 29-й Гран-при на выносливость и четвертая гонка Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1961 года . Ferrari и Maserati Главными претендентами были , а Aston Martin был внешним шансом.

Вскоре конкуренция Ferrari в гонке ослабла – Maseratis были быстрыми, но хрупкими. Aston Martins, хотя и надежны, не могли сравниться с темпами итальянских автомобилей. В конце концов, это была гонка между двумя машинами заводской команды и автомобилем команды North American Racing Team, управляемой братьями Родригес. Когда за два часа до конца частного заезда не удалось, это был явный результат 1-2 для заводской команды Ferrari: Оливье Гендебьен и Фил Хилл Ferrari 250 TRI/61 выиграли у аналогичной машины, управляемой Майком Парксом и Вилли Майрессом . Частный Ferrari GT 250 занял третье место, а американский Maserati Tipo 63 снова поднялся на четвертое место, отставая от машины-победителя на целых 22 круга.

Правила

Второй год действия новых правил FIA не претерпел существенных изменений. Спорные правила относительно минимальной высоты и ширины ветрового стекла были также обновлены, включив максимальный наклон, что закрыло лазейку, которую Maserati ловко обошла в прошлом году. ^{[ 1 ]}

Со своей стороны, организаторы гонок, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), увеличили максимальное время непрерывного вождения с 52 до 60 кругов, учитывая более высокие скорости, на которых ехали автомобили. Однако общее время вождения осталось на уровне 14 часов на одного водителя. Время прохождения финального круга было сокращено с 30 до 20 минут, чтобы уменьшить количество случаев, когда медленные или неподвижные машины выходили на трассу и пытались ускорить время до финиша.

Технический контроль был перенесен с площади Якобинцев в Ле-Мане на автодром. Наконец, в этом году ACO опробовала новую компьютерную систему IBM для измерения времени гонки (у которой были некоторые проблемы с прорезыванием зубов). ^{[ 2 ]}) и открыл первый французский автомобильный музей. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Записи

В связи с падением интереса к чемпионату мира как со стороны производителей, так и со стороны болельщиков, всего на гонку было подано всего 65 заявок. Поскольку две заявки были отклонены, осталось 55 стартовых и 8 резервных. Можно сказать, что современный Ле-Ман начался в 1961 году с присутствия значительных автомобилей со средним и задним расположением двигателя. ^{[ 4 ]}

Официальных «работ» было 26, хотя Maserati и Aston Martin оказали поддержку своим командам клиентов. Наибольшее присутствие команд было представлено командой Deutsch & Bonnet из 5 человек, а также четырьмя автомобилями от команд Scuderia Ferrari , Porsche , Abarth и NART .

Категория	Классы	Спорт записи	ГТ записи	Общий записи
Большие двигатели	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5л	11	10 (+2 резерва)	21
Средние двигатели	2,0, 1,6, 1,3 л	7 (+1 резерв)	11 (+1 резерв)	18
Малые двигатели	1,15, 1,0, 0,85л	16 (+3 резерва)	0	16
Всего автомобилей		34 (+4 резерва)	21 (+3 резерва)	55 (+7 резервов)

В очередной раз Ferrari доминировала в списке участников с 11 автомобилями в дивизионах Sport и GT. Гоночное подразделение компании теперь называлось Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) и прибыло с четырьмя автомобилями. Двое были последними представителями проверенного победителя гонок Testarossa за лучшее партнерство в гонках на выносливость: Фил Хилл / Оливье Гендебьен , а также Вилли Майресс с дебютантом Ferrari Майком Парксом . ^{[ 5 ]} Был также новый, очень быстрый, Ferrari 246 SP со средним расположением двигателя , который уже впечатлил в этом сезоне ведущих гонщиков Ferrari F1 Вольфганга фон Трипса и Ричи Гинтера . Двигатель V6 объемом 2,4 литра развивал мощность 270 л.с. ^{[ 6 ]} Последней рабочей частью был прототип нового автомобиля GT, который создавался для предстоящих изменений правил 1962 года. На нем по-прежнему использовался 3-литровый двигатель V12, использовавшийся в Testarossa, и им управляли Джанкарло Багетти и Фернан Тавано (которые выиграли дивизион GT в гонке 1960 года в качестве капера Ferrari). ^{[ 7 ]} Также была представлена Североамериканская гоночная команда (NART) с автомобилем TR61, выигравшим гонку в Себринге . ^{[ 5 ]} Им будут управлять очень быстрые и молодые братья Родригес Педро и Рикардо.

Maserati прибыла с новой моделью Tipo 63 с центральным 3-литровым вариантом знаменитого двигателя 250F V12 Grand Prix. Сообщалось, что на Mulsanne Straight он способен развивать скорость 300 км/ч (185 миль в час). ^{[ 8 ]} В двух из них участвовал Бриггс Каннингем , участвовавший в гонках в Себринге , и третий от Scuderia Serenissima, участвовавший в гонках на Targa Florio . Каморади в этом году не отправляла свои машины. Сам Каннингем участвовал вместе с Биллом Кимберли на длиннохвостом 2-литровом T60. ^{[ 9 ]}

Великобританию представляли Aston Martin и Cooper. Jaguar отсутствовал впервые с 1950 года. Border Reivers, единственная команда, которая разрушила монополию Ferrari по результатам прошлого года, вернулась со своим DBR1/300. В этом году Джим Кларк выступал в паре с двукратным победителем Роном Флокхартом . ^{[ 10 ]} Его бывшая команда Ecurie Ecosse управляла новым Cooper T57. Оснащенный 2,6-литровым двигателем FPF Climax, он был недостаточно мощным на прямых, но отличная управляемость позволяла ему быть конкурентоспособным. ^{[ 11 ]}

Компания Porsche прибыла с тремя своими новыми автомобилями RS61, каждый из которых имел свой четырехцилиндровый двигатель. 2-литровый вариант теперь развивал мощность 185 л.с. при максимальной скорости 155 миль в час (250 км/ч). Им управляли Мастен Грегори и Боб Холберт. Оба купе управлялись гонщиками Porsche F1 команды Хансом Херрманном / Эдгаром Бартом и Джо Боннье / Дэном Герни . ^{[ 12 ]}

Завершая 2-литровую линейку, Triumph снова вошел в тройку автомобилей в спортивном дивизионе, поскольку его TR4 еще не был омологирован для гонок GT. ^{[ 13 ]}

Классы с меньшими двигателями снова получили хорошую поддержку: Abarth , Austin Healey и OSCA бросили вызов доминирующим автомобилям Deutsch et Bonnet . Помимо стандартных надежных автомобилей HBR-4, DB также представила свой новый среднемоторный Spyder HBR-5 для Vidilles/Moynet. ^{[ 14 ]}

Шесть заявок Abarth включали четыре заводских автомобиля. Маленький двигатель Fiat объемом 701 куб.см развивал мощность всего 64 л.с. Специальный вариант с двигателем 850 куб.см (мощностью 73 л.с. и скоростью 120 миль в час на прямой Мулсанн) находился в резерве, которым должны были управлять новозеландцы Денис Халм и Ангус Хислоп . ^{[ 15 ]} OSCA прибыла с одним из своих успешных 750 спортивных автомобилей в качестве заводской заявки, а также с двигателем 988cc с модернизированным двигателем, представленным NART на призы Индекса.

И снова в дивизионе GT доминировала Ferrari с семью частными участниками. Стирлинг Мосс вернулся вместе с Грэмом Хиллом , на этот раз на Ferrari, на котором участвовали Роб Уокер и NART. В этом году их главными конкурентами будут Aston Martin DB4 новой команды Essex Racing Team Джона Ожье (который также управлял DBR1/300 в спортивном подразделении) и французский капер Жан Керген. Обновлённые Zagato, они были самыми большими автомобилями в отрасли с 3,7-литровыми двигателями.

В остальном классы GT среднего класса были довольно ограничены. Пара французских AC Aces была единственными участниками в классе 2-литровых двигателей, у Lotus была отдельная категория с 1,3-литровыми двигателями, в которой участвовало пять элитных автомобилей, включая два заводских автомобиля. Однако в классе 1,6-литровых двигателей была конкуренция: Porsche встретилась с Sunbeam, вернувшейся в Ле-Ман после более чем 30-летнего отсутствия. ^{[ 3 ]}

Любопытно, что заявка Криса Лоуренса на Морган 4+4 была отклонена ACO, поскольку она выглядела, по сути, слишком старомодной и не отвечала «духу гонки». ^{[ 16 ]}

Упражняться

В апрельский тестовый уик-энд Ferrari 246 SP был самым быстрым, на три секунды опередив Хилла на Testarossa и на целых девять секунд от Maserati Tipo 63. Ferrari 250 GT был на 20 секунд быстрее своего конкурента Aston Martin. ^{[ 17 ]} Однако Джо Шлессер разбил один из GT, сломав ему руку и ногу, что не позволило ему участвовать в гонке. ^{[ 18 ]}

В официальной практике Гинтер на 246 SP снова оказался самым быстрым. Майк Паркс, который никогда раньше не водил Testarossa, сразу же оказался в темпе, показав 4-е лучшее время. ^{[ 5 ]}^{[ 16 ]}

Раса

Начинать

День гонки начался с небольшого дождя, но к 16:00 пасмурная погода высушила трассу. ^{[ 19 ]}^{[ 8 ]} Мосс, как всегда, был быстр, но благодаря тому, что он стартовал дальше по стартовой решетке, Aston Martin Джима Кларка оказался первой машиной под мостом Данлоп. Двумя последними, кто ушел, были Ferrari Майка Паркса. ^{[ 5 ]} и Пабста . Maserati Оги ^{[ 5 ]} Но в конце первого круга Гинтер на 246 SP опередил Testarossa Хилла, Maserati Хансгена, а затем Педро Родригеса на NART Ferrari, Кларка, Мосса и Сальвадори. ^{[ 20 ]} За пять кругов Родригес вырвался вперед и вместе с Гинтером и Хиллом оторвался от преследующей стаи, часто меняясь местами. ^{[ 19 ]} Первые пит-стопы и смены пилотов произошли после 90 минут гонки. 246SP смог проехать до дозаправки на 15 минут дольше, что позволило ему немного опередить соперника.

Около 18:00 ливень возобновился и был настолько влажным, что трасса стала очень скользкой. ^{[ 21 ]} Уолт Хансген улетел на скорости в Тертр-Руж, заняв четвертое место. В результате удара ему сломали руку и сломали несколько позвонков. ^{[ 22 ]} Билл Хэлфорд, занявший 7-е место на Ecosse Cooper вскоре после того, как сел за руль, вылетел на повороте Данлопа, врезавшись в насыпь на скорости почти 200 км/ч (120 миль в час). Машина покатилась, выбросив Хэлфорда, но он, к счастью, отделался лишь царапинами и синяками. ^{[ 11 ]} Затем Билл Маккей разбил Ecosse Sprite в Maison Blanche и сломал себе руку.

Стирлинг Мосс и Грэм Хилл показали невероятное время круга на своем Ferrari GT, легко лидируя в дивизионе GT, но при этом опережая прототипы Aston Martin и Maserati. Мосс даже показал седьмой самый быстрый круг на трассе. ^{[ 18 ]} К 19:00 они были пятыми в общем зачете.

В 8 часов вечера, после четырех часов и двух пит-стопов, в гонке приняли участие Феррари фон Трипса, П.Родригеса, П.Хилла и Паркса. Сальвадори был 5-м, последней машиной на лидирующем круге. Затем последовали Ferrari GT Мосса, Тавано и Нобле с Кларком на 9-м месте. UDT Lotus лидировал в индексе производительности, а фон Трипс занял второе место. ^{[ 21 ]}

Ночь

Дождь продолжался до самого вечера. Затем, около 22:30, Гинтеру пришлось приехать на пит-стоп, чтобы починить фары, что стоило им 10 минут и нескольких кругов. В результате Хилл/Гендебьен опередил соперников братьев Родригес, а затем своих товарищей по команде Паркеса/Мэресса. Что не позволило гонке превратиться в унылую, однообразную процессию, так это межкомандное соперничество между NART и заводской командой. Близкие гонки в сырую ночь означали, что лидерство неоднократно менялось в течение ночи. В час ночи, после 9 часов, две ведущие машины проехали 123 круга, Паркс-Мэресс на 3 круга назад, затем Гинтер/фон Трипс, Мосс/Хилл и Сальвадори/Мэггс - все на 118 кругов. Седьмым был Pabst/Thompson Maserati, отставший на два круга дальше. ^{[ 23 ]}

Однако в 1:30 ночи Walker Ferrari был сбит со смещением лопасти вентилятора, перерезав шланг радиатора, что положило конец его нормальной работе. ^{[ 18 ]} Прототип Ferrari GT работал очень хорошо, оставаясь в первой десятке, преследуя Walker 250 GT, однако рано утром в воскресенье он был списан из-за проблем с двигателем. ^{[ 7 ]} Незадолго до этого у Aston Martin Кларка перегорел двигатель на прямой Mulsanne, когда он ехал пятым. ^{[ 10 ]} Эссексский Aston Martin из Сальвадори/Маггса поднялся на пятое место.

В 4 часа утра братья Родригес возглавили три заводских Ferrari, затем Aston Martin и выздоравливающую Maserati. Ferrari GT Ноблета был 7-м, опередив прототип GT Тавано, лидирующий Porsche (Боннье/Герни) и GT Трентиньяна. Капер DB компании Masson/Armagnac лидировал по индексу производительности Contrillier/Foitek Abarth. ^{[ 24 ]}

Утро

К рассвету дорога снова высохла. Но в 7.30 машина НАРТа приехала в боксы с сильной осечкой зажигания, на ее устранение ушло полчаса. Фон Трипс и Гинтер ехали усердно после задержки и сумели вернуться на второе место, отстав на четыре круга от Хилла / Гендебиена. Но затем в 8 утра из-за еще одного грубого просчета команды Ferrari у фон Трипса закончилось топливо в Ле-Мане подряд. ^{[ 25 ]} Эссексский Aston Martin стабильно ехал на круге, поднявшись на 4-е место, когда Ferrari сошла с дистанции. Однако в середине утра его сняли с треснувшего и протекающего масляного бака. ^{[ 7 ]}

Еще одна тяжелая погоня, на этот раз NART Ferrari, пытающаяся наверстать упущенные полчаса, не оставила зрителей равнодушными. К полудню они обогнали Мерес и стали вторыми. Но напряжение, наконец, сказалось на двигателе, и в 14:00, когда до финиша оставалось всего 2 часа, Ferrari Родригеса заползла в боксы из-за неизлечимых проблем с двигателем. Боннье и Герни уверенно заняли 5-е место, но стали первыми Porsche, сошедшими с дистанции, когда после 12:30 у него сломался двигатель. Французский Aston Martin GT показал хорошие результаты, заняв 3-е место в классе после Ferrari и 9-е место в общем зачете. Но за час до финиша на последнем пит-стопе механик оставил в двигателе гаечный ключ, и произошло короткое замыкание аккумулятора. ^{[ 26 ]}

Финиш и после гонки

С этого момента команда Ferraris удерживалась на месте, и гонка завершилась под слабым дождем. Хилл и Гендебьен, победители 1958 года, снова выиграли, опередив на три круга (37,86 км (23,53 мили)) своих товарищей по команде Паркса/Мэресса. ^{[ 27 ]} Третье место и на тринадцать кругов дальше занял капер Ferrari GT из Нобле/Гише, опередивший Pabst/Thompson Maserati. В этом году гонка Porsche показала лучшие результаты: полностью американский заводской автомобиль Грегори/Холберта финишировал отличным пятым после того, как с субботнего вечера стабильно входил в топ-10. Автомобиль Herrmann/Barth занял 7-е место, а Porsche GT из Линге/Пон - 10-е, легко выиграв свой класс. ^{[ 12 ]}

Бриггс Каннингем провел несложную гонку на 2-литровом Maserati, ни разу не уступив и финишировав восьмым. Фактически, именно эта машина провела в боксах меньше всего времени во время гонки. ^{[ 9 ]} «Триумф» снова устроил групповой финиш, однако в этом году в классификацию вошли три его машины, лучшая из которых заняла 9-е место. В конкурентном классе 850cc именно два «киви» на Abarth 850 опередили преследующих DB домой на шесть кругов. К несчастью, Foitek/Condrillier Abarth на предпоследнем круге сломал маслопровод, что не позволило итальянской марке финишировать в классе 1-2. ^{[ 15 ]}

Эта пятая победа Ferrari поставила ее на один уровень с Bentley и Jaguar по количеству побед. ^{[ 28 ]} Эта победа стала важным годом для Ferrari. Бандини и Скарфиотти выиграли финальный этап новой гонки в Пескаре, обеспечив себе титул чемпиона мира. Багетти продолжил фиолетовую серию, выиграв свои первые три гонки Формулы-1 и став единственным гонщиком, выигравшим гонку чемпионата мира Формулы-1 при первой же возможности в Реймсе . Ferrari выиграла чемпионат конструкторов Формулы-1, а Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс были двумя претендентами на титул пилота, который, к сожалению, был решен, когда фон Трипс был убит в Монце .

Это также был последний Ле-Ман для Стирлинга Мосса , завершившую карьеру потерпел аварию в Гудвуде , который в начале следующего года . В своих десяти матчах он ни разу не выиграл, но его скорость и конкурентоспособность всегда привлекали внимание зрителей.

Индекс производительности снова достался БД, а не заводскому коллективу. Вместо этого приз выиграл маленький Equipe Chardonnet. Специальное купе Sunbeam получило награду за индекс теплоэффективности, и компания быстро выпустила небольшую серию модели Harrington Le Mans, чтобы извлечь выгоду из ее успеха. ^{[ 29 ]}

Это был последний год чемпионата мира по спортивным автомобилям (в его нынешнем виде), поскольку FIA постановила, что в дальнейшем чемпионат будет основан на автомобилях GT. ^{[ 30 ]}

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. ^{[ 31 ]} Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	С 3.0	10	СЕФАК Феррари	Оливье Гендебьен Фил Хилл	Феррари 250 ТРИ/61	Феррари 3.0л V12	333
2	С 3.0	11	СЕФАК Феррари	Вилли Мэресс Майк Паркс	Феррари 250 ТРИ/61	Феррари 3.0л V12	330
3	ГТ 3.0	14	П. Нобле (частный абитуриент)	Пьер Нобле Жан Гише	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	317
4	С 3.0	7	Бриггс Каннингем	Оги Пабст Дик Томпсон	Мазерати Типо 63	Мазерати 3,0 л V12	311
5	С 2.0	33	Порше КГ	Мастен Грегори Боб Холберт	Порше РС61 Спайдер	Порше 1967cc F4	309
6	ГТ 3.0	20	Национальная сборная Бельгии	Боб Гроссман Андре Пилетт	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	309
7	С 2.0	32	Порше КГ	Эдгар Барт Ганс Херрманн	Порше RS61 Купе	Порше 1606cc F4	306
8	С 2.0	24	Б.С. Каннингем	Бриггс Каннингем Билл Кимберли	Мазерати Типо 60	Мазерати 1989cc S4	303
9	С 2.0	27	ООО «Стандарт Триумф»	Питер Болтон Кейт Баллисат	Триумф ТР4 С	Триумф 1985cc S4	284
10	ГТ 1.6	36	Порше КГ	Герберт Линге Бен Пон	Porsche 356 B Carrera GTL Абарт	Порше 1588cc S4	284
11	С 2.0	26 ^{[ 32 ]}	ООО «Стандарт Триумф»	Лестоны Роб Слотмейкер	Триумф ТР4 С	Триумф 1985cc S4	279
12	ГТ 1.3	38	Команда Лотос Инжиниринг	Тревор Тейлор Билл Аллен	Лотос Элит	Ковентри Климакс 1216cc S4	268
13	ГТ 1.3	40	Экюри Эджер	Бернард Косселек Пьер Мессене	Лотос Элит	Ковентри Климакс 1216cc S4	267
14	С 850	60 (бронировать)	Абарт и Сиэ	Денни Халм Ангус Хислоп	Абарт 850С	Фиат 847cc S4	263
15	С 2.0	25	ООО «Стандарт Триумф»	Марсель Беккар Майк Ротшильд	Триумф ТР4 С	Триумф 1985cc S4	262
16	ГТ 1.6	34	Солнечный луч Талбот	Питер Харпер Питер Проктер	Санбим Альпайн Харрингтон	Солнечный луч 1592cc S4	261
17	ГТ 2.0	28	Команда Шардоне	Жан-Клод Мань Жорж Александрович	АС Эйс	Бристоль 1971cc S6	261
18	С 850	53	Автомобили Дойч и Бонне	Жерар Лоро Робер Бухард	БД HBR-4 Спайдер	Панар 702cc F2	257
19	С 850	45	Автомобили Дойч и Бонне	Андре Мойне Жан-Клод Видиль	БД HBR-5 Спайдер	Панар 848cc F2	243
20	С 850	48	Автомобили Дойч и Бонне	Андре Гийоден Жан-Франсуа Жегер	БД ХБР-4	Панар 848cc F2	243
21	С 850	47	Автомобили Дойч и Бонне	Эдгар Роллин Рене Бартолони	БД ХБР-4	Панар 848cc F2	239
22	С 850	52	Автомобили Дойч и Бонне	Жан-Клод Кайо Роберт Мужен	ДБ ХБР-4 Ралли	Панар 848cc F2	237

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
ДНФ	С 3.0	17	Североамериканская гоночная команда	Педро Родригес Рикардо Родригес	Феррари 250 ТРИ/61	Феррари 3.0л V12	305	двигатель (23 часа)
ДНФ	ГТ 4.0	1	Дж. Керген (частный абитуриент)	Жан Керген «Франк» (Жак Дьювез)	Астон Мартин DB4 GT Загато	Астон Мартин 3.7L S6	286	батарея (24 часа)
ДНФ	С 2.0	30	Порше КГ	Йоаким «Жо» Боннье и Герни	Порше RS61 Купе	Порше 1679cc F4	262	двигатель (23 часа)
ДНФ	ГТ 1.6	37	А. Вейе (частный абитуриент)	Пьер Моннере Роберт Бюше	Porsche 356 B Carrera GTL Абарт	Порше 1588cc S4	261	двигатель (23 часа)
ДНФ	С 850	55	Абарт и Сиэ	Пол Кондрилье Карл Фойтек	Абарт 700С	Фиат 701cc S4	255	нефтяная труба (24 часа)
ДНФ	ГТ 3.0	21	Экюри Чилтерн	Джон Беккерт Ричард «Дикки» Ступ	Остин-Хили 3000	БМК 2.9л S6	254	двигатель (23 часа)
ДНФ	С 3.0	4	Эссексская гоночная команда	Рой Сальвадори Тони Мэггс	Астон Мартин ДБР1 /300	Астон Мартин 3.0L S6	243	разделенный масляный бак (19 часов)
ДНФ	С 2.5	23	СЕФАК Феррари	Вольфганг фон Трипс Ричи Гинтер	Феррари 246 СП	Феррари 2,4 л V6	231	закончилось топливо (17 часов)
ДНФ	С 850	54	Р. Массон (частный абитуриент)	Роджер Мэссон Поль Арманьяк	БД ХБР-4	Панар 702cc F2	208	двигатель (20 часов)
ДНФ	ГТ 1.3	39	Команда Лотос Инжиниринг	Джон «Мак» Уилли Дэвид Бакстон	Лотос Элит	Ковентри Климакс 1216cc S4	193	перегрев (20 часов)
ДНФ	С 3.0	12	СЕФАК Феррари	Фернан Тавано Джанкарло Багетти	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	163	двигатель (13 часов)
ДНФ	ГТ 3.0	16	Конюшня Серениссима	Морис Трентиньян Карло Мария Абате	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	162	передача инфекции (13 часов)
ДНФ	С 3.0	5	Пограничные рейверы	Джим Кларк Рон Флокхарт	Астон Мартин ДБР1 /300	Астон Мартин 3.0L S6	132	схватить (11 часов)
ДСК	ГТ 1.6	35	Солнечный луч Талбот	Питер Джопп Пэдди Хопкирк	Солнечный луч Альпийский	Солнечный луч 1592cc S4	130	преждевременное пополнение (12 часов)
ДНФ	С 1.0	43	Североамериканская гоночная команда	Эд Хьюз Дэвид Каннингем	ОСА Спорт 1000	ОСКА 988c S4	125	схватить (13 часов)
ДНФ	С 850	8	Конюшня Серениссима	Пьеро Фрескобальди Раффаэле Каммарота	Абарт 700 С Паук	Фиат 701cc S4	124	приостановка (12 часов)
ДНФ	ГТ 3.0	18	Североамериканская гоночная команда Гоночная команда Роба Уокера	Стирлинг Мосс Грэм Хилл	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	121	водяной шланг (10 часов)
ДНФ	ГТ 2.0	29	Конюшня Лозанна	Андре Вики Эдгар Берни	АС Эйс	Бристоль 1971cc S6	115	перегрев (11 часов)
ДНФ	С 850	56	Абарт и Сиэ	Джанкарло Сала Джанкарло Ригамонти	Абарт 700С	Фиат 701cc S4	111	динамо (13 часов)
ДНФ	С 850	51	Гоночная команда UDT Laystall	Клифф Эллисон Майк Макки	Лотос Элит	Ковентри Климакс FWMC 742cc S4	102	двигатель (11 часов)
ДНФ	ГТ 1.3	41	Экюри Лос-Амигос	Жан-Франсуа Малль Робин Карнеги	Лотос Элит	Ковентри Климакс 1216cc S4	86	закончилось топливо (10 часов)
ДНФ	С 850	50	Автомобили OSCA	Жан Ларош Колин Дэвис	ОСКА Спорт 750	OSCA 746cc S4	85	перегрев (10 часов)
ДНФ	ГТ 3.0	19	Североамериканская гоночная команда	Георгий Арентс Джордж Рид	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	76	электрический (7 часов)
ДНФ	С 1.0	42	Дональд Хили Мотор Компани	Джон К. Колгейт мл. Пол Хокинс	Остин-Хили Себринг Спрайт	БМК 994cc S4	64	двигатель (8 часов)
ДНФ	ГТ 3.0	15	Экюри Франкоршам	Люсьен Бьянки Жорж Бергер	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	60	схватить (7 часов)
ДНФ	С 3.0	9	Конюшня Серениссима	Людовико Скарфиотти Нино Ваккарелла	Мазерати Типо 63	Мазерати 3,0 л V12	53	двигатель (7 часов)
ДНФ	С 1.0	46	Стабильная Шотландия	Ниниан Сандерсон Алан Маккей	Остин-Хили Себринг Спрайт	БМК 994cc S4	40	несчастный случай (4 часа)
ДНФ	С 3.0	22	Стабильная Шотландия	Томми Диксон Брюс Хэлфорд	Купер Т57 «Монако»	Ковентри Климакс 2.6L S4	32	несчастный случай (3 часа)
ДНФ	С 3.0	6	Б.С. Каннингем	Уолт Хансген Брюс Макларен	Мазерати Типо 63	Мазерати 3,0 л V12	31	несчастный случай (3 часа)
ДНФ	ГТ 4.0	3	Эссексская гоночная команда	Лекс Дэвисон Биб Стиллвелл	Астон Мартин DB4 GT Загато	Астон Мартин 3.7L S6	25	двигатель (3 часа)
ДНФ	ГТ 4.0	2	Эссексская гоночная команда	Джек Фэйрман Бернар Констен	Астон Мартин DB4 GT Загато	Астон Мартин 3.7L S6	22	двигатель (3 часа)
ДНФ	С 850	49	Абарт и Сиэ	Теодоро Дзекколи Жан Винатье	Абарт 700 С Паук	Фиат 701cc S4	15	несчастный случай (2 часа)
ДНФ	С 2.0	58 (бронировать)	Т. Лунд (частный абитуриент)	Тед Лунд Боб Олтофф	MG MGA с двойной камерой	МГ 1762cc S4	14	двигатель (2 часа)

Не началось

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	ГТ 1.3	31	Команда Лотос Инжиниринг	Тревор Тейлор Питер Аранделл	Лотос 19	Ковентри Кульминация 1964cc S4	снято
DNS	С 1.0	44	Национальная сборная Бельгии	Клод Дюбуа Герхард Ланглуа ван Офем	Абарт 1000С	Фиат 982cc S4	снято
DNS	ГТ 3.0	57 (бронировать)	Р. де Ладженесте (частный абитуриент)	Роджер де Ладженесте «Лустель» (Пьер Дюме)	Феррари 250 GT SWB	Феррари 3.0л V12	Нет необходимый
DNS	С 850	59 (бронировать)	М. Мартин (частный абитуриент)	Морис Мартин Жан-Франсуа Жегер	БД ХБР	Панар 851cc F2	Нет необходимый
DNS	ГТ 3.0	61 (бронировать)	Кембриджские гонки	Джим Кларк Тревор Тейлор	Остин-Хили 3000	БМК 2.9л S6	Нет необходимый
DNS	ГТ 1.3	62 (бронировать)	М. Порто (частный абитуриент)	Морис Порто Жан Девос	Лотос Элит	Ковентри Климакс 1216cc S4	Нет необходимый
DNS	С 850	63 (бронировать)	К. Фаушер (частный абитуриент)	Кристиан Фаушер Джей Джей Пети	БМВ 700С	БМВ 700cc S4	Нет необходимый

Победители класса

Сорт	Победители!
Спорт 4000	не имеет права		Гранд Туринг 4000	нет финишеров
Спорт 3000	#10 Феррари 250 ТРИ/61	Гендебьен / Хилл	Гранд Туринг 3000	#14 Феррари 250 GT SWB	Ноблет/Счетчик
Спорт 2500	нет финишеров		Гранд Туринг 2500	нет участников
Спорт 2000	#33 Порше RS61 Спайдер	Грегори / Холберт	Гранд Туринг 2000	#28 АС Эйс	Магне / Александрович
Спорт 1600	нет участников		Гранд Туринг 1600	#36 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Лен/Пон
Спорт 1300	нет участников		Гранд Туринг 1300	#38 Лотос Элит	Тейлор/Аллен
Спорт 1150	нет участников		Гранд Туринг 1150	нет участников
Спорт 1000	нет финишеров		Гранд Туринг 1000	нет участников
Спорт 850	№60 Абарт 850С	Халм / Хислоп	Гранд Туринг 850	не имеет права

Индекс тепловой эффективности

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	ГТ 1.6	34	Солнечный луч Талбот	Питер Харпер Питер Проктер	Санбим Альпайн Харрингтон	1.07
2=	ГТ 1.3	40	Экюри Эджер	Бернард Косселек Пьер Мессене	Лотос Элит	1.03
2=	С 850	48	Автомобили Дойч и Бонне	Андре Гийоден Жан-Франсуа Жегер	БД ХБР-4	1.03
4	С 2.0	32	Порше КГ	Эдгар Барт Ганс Херрманн	Порше RS61 Купе	1.02
5=	С 850	47	Автомобили Дойч и Бонне	Эдгар Роллин Рене Бартолони	БД ХБР-4	0.99
5=	ГТ 1.6	36	Порше КГ	Герберт Линге Бен Пон	Porsche 356 B Carrera GTL Абарт	0.99
7=	С 850	60	Абарт и Сиэ	Денни Халм Ангус Хислоп	Абарт 850С	0.98
7=	С 2.0	33	Порше КГ	Мастен Грегори Боб Холберт	Порше РС61 Спайдер	0.98
9	С 3.0	10	СЕФАК Феррари	Оливье Гендебьен Фил Хилл	Феррари 250 ТРИ/61	0.93

Индекс эффективности

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	С 850	53	Автомобили Дойч и Бонне	Жерар Лоро Робер Бухард	БД HBR-4 Спайдер	1.265
2	С 3.0	10	СЕФАК Феррари	Оливье Гендебьен Фил Хилл	Феррари 250 ТРИ/61	1.228
3=	С 850	60	Абарт и Сиэ	Денни Халм Ангус Хислоп	Абарт 850С	1.219
3=	С 2.0	32	Порше КГ	Эдгар Барт Ганс Херрманн	Порше RS61 Купе	1.219
5	С 3.0	11	СЕФАК Феррари	Вилли Мэресс Майк Паркс	Феррари 250 ТРИ/61	1.218
6	С 2.0	33	Порше КГ	Мастен Грегори Боб Холберт	Порше РС61 Спайдер	1.194
7=	ГТ 3.0	14	П. Нобле (частный абитуриент)	Пьер Нобле Жан Гише	Феррари 250 GT SWB	1.168
7=	С 2.0	24	Б.С. Каннингем	Бриггс Каннингем Билл Кимберли	Мазерати Типо 60	1.168
9	С 3.0	7	Б.С. Каннингем	Оги Пабст Дик Томпсон	Мазерати Типо 63	1.146
10	ГТ 3.0	20	Национальная сборная Бельгии	Боб Гроссман Андре Пилетт	Феррари 250 GT SWB	1.138

Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций. Оценка 1,00 означает преодоление минимальной дистанции для автомобиля, а более высокий балл означает превышение номинальной целевой дистанции.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

Самый быстрый круг на практике – Гинтер, Ferrari 246 SP №23 – 4 минуты 02,8 секунды; 199,59 км/ч (124,02 миль в час)
Самый быстрый круг – Рикардо Родригес, Ferrari 250 TRI/61 №17 – 3:59,5 секунды; 201,20 км/ч (125,02 миль в час)
Расстояние - 4476,58 км (2781,62 миль)
Средняя скорость победителя — 186,53 км/ч (115,90 миль в час).

Чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA: турнирная таблица после гонки

Поз.	Чемпионат	Очки
1	Феррари	24 (30)
2	Мазерати	14
3	Порше	11

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.51
^ Кларк 2009, стр.79: Autocar, 16 июня 1961 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Moity 1974, p.82
^ Клаусагер 1982, стр.111.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Стимулирование 2010, стр.53
^ Сперринг 2010, стр.54.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.55
^ Перейти обратно: ^а ^б Кларк 2009, стр.73: Autocar, 16 июня 1961 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Спонсорство 2010, стр.60
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.64
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.67
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.62.
^ Сперринг 2010, стр.65.
^ Сперринг 2010, стр.56.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.61
^ Перейти обратно: ^а ^б Кларк, 2009 г., стр. 72: Autocar, 16 июня 1961 г.
^ Сперринг 2010, стр.73.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Спонсорство 2010, стр.59
^ Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.49
^ Кларк 2009, стр.74: Autocar, 16 июня 1961 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кларк 2009, стр.76: Autocar, 16 июня 1961 г.
^ Сперринг 2010, стр.50.
^ Кларк 2009, стр.77: Autocar, 16 июня 1961 г.
^ Кларк 2009, стр.78: Autocar, 16 июня 1961 г.
^ Сперринг 2010, стр.51.
^ Сперринг 2010, стр.66.
^ Сперринг 2010, стр.344.
^ Клаусагер 1982, стр.115.
^ Сперринг 2010, стр.58.
^ Сперринг 2011, стр.78.
^ Сперринг 2010, стр.2.
^ результаты Ле-Мана

Ссылки

Кларк, Р.М. - редактор (2009) Ле-Ман, «Годы Ferrari 1958–1965». Кобэм, Суррей: Brooklands Books. ISBN 1-85520-372-3
Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN 0-213-16846-4
Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Мойти, Кристиан (1974) 24-часовая гонка Ле-Мана 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960–69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
Уилкинс, Гордон - редактор (1961) Автомобильный год № 9, 1961–62, Лозанна: Эдита С.А.

Внешние ссылки

Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1961 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 21 ноября 2017 г.
История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения и ссылки на YouTube). Проверено 21 ноября 2017 г.
Sportscars.tv – комментарии гонок. Проверено 21 ноября 2017 г.
Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 21 ноября 2017 г.
Команда Дэна – результаты и резервные заявки, пояснения к спискам гонщиков. Проверено 21 ноября 2017 г.
Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 21 ноября 2017 г.
Формула 2 – Результаты Ле-Мана 1961 года и резервные заявки. Проверено 10 августа 2017 г.
Цветной документальный фильм YouTube «Корвет в Ле-Мане» от GM (35 минут). Проверено 12 ноября 2017 г.

[Spurring_2011,_p.51-1] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.51

[Clarke_2009,_p.79-2] Кларк 2009, стр.79: Autocar, 16 июня 1961 г.

[Moity_1974,_p.82-3] Перейти обратно: ^а ^б Moity 1974, p.82

[Clausager_1982,_p.111-4] Клаусагер 1982, стр.111.

[Spurring_2010,_p.53-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Стимулирование 2010, стр.53

[Spurring_2010,_p.54-6] Сперринг 2010, стр.54.

[Spurring_2010,_p.55-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стимулирование 2010, стр.55

[Clarke_2009,_p.73-8] Перейти обратно: ^а ^б Кларк 2009, стр.73: Autocar, 16 июня 1961 г.

[Spurring_2010,_p.60-9] Перейти обратно: ^а ^б Спонсорство 2010, стр.60

[Spurring_2010,_p.64-10] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.64

[Spurring_2010,_p.67-11] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.67

[Spurring_2010,_p.62-12] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.62.

[Spurring_2010,_p.65-13] Сперринг 2010, стр.65.

[Spurring_2010,_p.56-14] Сперринг 2010, стр.56.

[Spurring_2010,_p.61-15] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.61

[Clarke_2009,_p.72-16] Перейти обратно: ^а ^б Кларк, 2009 г., стр. 72: Autocar, 16 июня 1961 г.

[Spurring_2010,_p.73-17] Сперринг 2010, стр.73.

[Spurring_2010,_p.59-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с Спонсорство 2010, стр.59

[Spurring_2010,_p.49-19] Перейти обратно: ^а ^б Стимулирование 2010, стр.49

[Clarke_2009,_p.74-20] Кларк 2009, стр.74: Autocar, 16 июня 1961 г.

[Clarke_2009,_p.76-21] Перейти обратно: ^а ^б Кларк 2009, стр.76: Autocar, 16 июня 1961 г.

[Spurring_2010,_p.50-22] Сперринг 2010, стр.50.

[Clarke_2009,_p.77-23] Кларк 2009, стр.77: Autocar, 16 июня 1961 г.

[Clarke_2009,_p.78-24] Кларк 2009, стр.78: Autocar, 16 июня 1961 г.

[Spurring_2010,_p.51-25] Сперринг 2010, стр.51.

[Spurring_2010,_p.66-26] Сперринг 2010, стр.66.

[Spurring_2010,_p.344-27] Сперринг 2010, стр.344.

[Clausager_1982,_p.115-28] Клаусагер 1982, стр.115.

[Spurring_2010,_p.58-29] Сперринг 2010, стр.58.

[Spurring_2011,_p.78-30] Сперринг 2011, стр.78.

[Spurring_2010,_p.2-31] Сперринг 2010, стр.2.

[32] результаты Ле-Мана

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]