Порше 907
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
| Порше 907 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1967-1968 |
| Хронология | |
| Предшественник | Порше 910 |
| Преемник | Порше 908 |
Porsche 907 — гоночный прототип спортивного автомобиля, выпускавшийся компанией Porsche в 1967 и 1968 годах.
1967
[ редактировать ]Модель 907 была представлена на гонках « 24 часа Ле-Мана» 1967 года . По предложению Фердинанда Пиеха положение водителя было перенесено с традиционного левого (как в немецких дорожных автомобилях) вправо, поскольку это дает преимущества на гоночных трассах с преобладающим движением по часовой стрелке.
С новым длиннохвостым кузовом 907-е развивали скорость 302 км/ч (190 миль в час) на прямой, хотя на нем использовался надежный 6-цилиндровый Porsche 910 2000cc мощностью 220 л.с., а не более мощный 8-цилиндровый двигатель. С этого момента вентилируемые тормозные диски использовались в стандартной комплектации. Лучший Porsche 907 финишировал пятым, уступив только Ford и Ferrari с их гораздо более мощными двигателями.
Поскольку рекордные характеристики 7,0-литрового двигателя Ford V8 породили слухи о будущем изменении правил, компания Porsche начала готовиться летом 1967 года. Модель 907 была оснащена 8 двигателем Type 771/1 -цилиндровым мощностью 270 л.с. и объемом 2200 куб.см. затем был изменен в соответствии с правилами новой категории 3-литровых прототипов, о которых было объявлено в конце 1967 года и которые вступили в силу уже в 1968 году. Однако сначала необходимо было разработать двигатель с полным объемом 3000 куб.см, чтобы он был представлен в будущем Porsche 908. .
1968
[ редактировать ]С 1968 года большие прототипы V8 и V12 Ford и Ferrari были запрещены, и Porsche надеялся обеспечить себе чемпионат мира по спортивным автомобилям и, возможно, общую победу в Ле-Мане, поскольку соревнования на Ford , Matra и Alfa Romeo не были подготовлены с подходящими прототипами объемом 3000 куб.см. тем не менее, либо. Феррари даже пропускал весь 1968 год в знак протеста против изменения правил. Помимо бывших конкурентов в классе 2000 куб.см Alfa Romeo T33 с двигателем Renault /2 и Alpine , к участию также были допущены спортивные автомобили с двигателем объемом 5000 куб.см, если их было построено не менее 50. Эта лазейка была предназначена для заполнения сетки автомобилями, выпущенными в основном с 1965 года, такими как Ford GT40 и Lola T70 .
Порше был серьезен. 1968 года участвовали четыре автомобиля В отличие от довольно скромных предыдущих лет, в гонке «24 часа Дайтоны» при поддержке 20 механиков и инженеров. Водители носили охлаждающие жилеты, разработанные НАСА , поскольку маслоохладитель и горячие маслопроводы вызывали нагрев закрытой кабины.
После того, как машина Герхарда Миттера под номером 53 попала в крупную аварию из-за поломки шины в крене, его товарищ по команде Рольф Штоммелен поддержал машину под номером 54, управляемую Виком Элфордом / Йохеном Неерпашем . Когда машина №52 давних лидеров Джо Зифферта / Ханса Херрманна из-за технической проблемы опустилась на второе место, эти двое также ехали на машине №54 на случай, если их машина сломается. Благодаря этому пять пилотов выиграли гонку, а двое из них также стали вторыми. под номером 51 Автомобиль Джо Шлессера и Джо Буззетты завершил парадный финиш 1-2-3 бок о бок, который прототипы Ferrari показали годом ранее на накрененной финишной черте. Три Alfa Romeo T33/2 обошли даже Ford Mustang .
1968 года В гонке «12 часов Себринга» Porsche 907 финишировал со счетом 1–2: автомобиль Джо Зифферта / Ханса Херрмана выиграл, а автомобиль Вика Элфорда / Йогена Неерпаша финишировал вторым. Автомобили Герхарда Миттера / Рольфа Штоммелена и Людовико Скарфиотти / Джо Бузцетты стали жертвами отказа двигателя. Daytona & Sebring ознаменовали первые крупные победы компании подряд, а французский журналист (а иногда и гонщик) Бернар Кае писал: «Трудно представить, что кто-то сможет победить Porsche в чемпионате в этом году». Однако их надежды на чемпионство в спортивных автомобилях и Формуле-1 вскоре существенно изменятся.
Следующей гонкой стала BOAC 500 в Брэндс-Хэтче 7 апреля 1968 года. В тот роковой день Джим Кларк должен был управлять одним из новых прототипов Ford F3L P68 с двигателем Cosworth DFV , в котором участвовал Alan Mann Racing. Вместо этого Кларк ехал на Формуле 2 на Хоккенхаймринге, чтобы показать новые спонсорские логотипы Team Lotus , и погиб. Джо Зифферт / Ханс Херрманн были самыми быстрыми в квалификации, опередив Брюса Макларена / Майка Спенса на новом Ford, но ни один из них не финишировал. Это был обновленный Джона Уайера представленный Ford GT40 , Джеки Иксом и Брайаном Редманом , который опередил два оставшихся Porsche 907, заняв лишь 5-е место на стартовой решетке.
В гонках на более быстрых трассах, таких как 1000-километровая Монца , эти модифицированные старые Ford GT40 , представленные John Wyer Automotive, оказались неожиданно сильной силой. Лазейка для этих 5-литровых спортивных автомобилей была открыта, если было построено не менее 50, чтобы позволить многим существующим Lola T70 . принять участие и [ нужна ссылка ] . В 1969 году минимальное число было снижено до 25, что открыло неожиданные для многих возможности. [ нужна ссылка ] .
На извилистой трассе Targa Florio единственный GT40, участвовавший в частном порядке, финишировал последним, но Alfa Romeo T33/2 были сильны. На первом круге Вик Элфорд потерял 18 минут из-за поломки шины. При поддержке ветерана Умберто Мальоли он показал фантастическую гонку на 907, напоминающую Хуана Мануэля Фанхио легендарный Гран-при Германии 1957 года , побив старый рекорд круга на одну минуту и выиграв на 3 минуты. Ханс Херрманн и Йохен Неерпаш заняли четвертое место среди четырех автомобилей Alfa. На рекламном плакате Porsche, посвященном победе, был изображен только измученный, но улыбающийся Элфорд, а не обычные автомобили.
1000- километровую гонку в Нюрбургринге выиграл новый Porsche 908 с двигателем объемом 3000 куб.см, но он все равно оказался ненадежным. Маломощный 2200-кубовый 907 с объемом двигателя менее половины Ford продолжал оставаться лучшим автомобилем Porsche на дистанции 1000 км в Спа , 6-часовой гонке Уоткинс-Глен и 500-км Зельтвеге , уступая Ford GT40 .
Это подготовило почву для противостояния в Ла-Сарте, поскольку из-за политических волнений во Франции гонка « 24 часа Ле-Мана» 1968 года была перенесена с традиционной даты в середине июня на конец сентября. Porsche не смог воспользоваться дополнительным временем для улучшения 908-го и должным образом прочитать французские правила. [ нужна ссылка ] . Впервые Porsche были самыми быстрыми в квалификации и на ранних этапах гонки, но проблемы с генератором 908 привели к задержкам и даже дисквалификациям, поскольку новый персонал Porsche неверно истолковал правила ремонта. [ нужна ссылка ] .
В третий раз подряд Ford с двигателем V8 выиграл классическую гонку «24 часа». Porsche 907LH занял второе место, опередив единственный выживший 908-й. Кроме того, Ford также выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям .
В то время компания Porsche уже решила сделать рискованную инвестицию, чтобы пойти еще на шаг дальше, чем 3-литровый прототип 908: они взяли на себя обязательство разработать новый 5-литровый спорткар и заранее построили необходимое количество 25 штук. [ нужна ссылка ] . Этой машиной был легендарный Porsche 917 .
1969 - 1971
[ редактировать ]В течение следующих сезонов каперы участвовали в нескольких 907-х, время от времени попадая в топ-10, причем подиум в Монце в 1969 году и 7-е место на гонках «24 часа Ле-Мана» 1971 года наиболее выдающимися результатами были .
