1960 Индианаполис 500

44-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	СШАК
Дата	30 мая 1960 г.
Победитель	Джим Ратманн
Команда-победитель	Кен-Пол
Средняя скорость	138,767 миль в час (223,324 км / ч)
Поул-позиция	Эдди Сакс
Скорость полюса	146,592 миль в час (235,917 км/ч)
Большинство кругов лидировали	Джим Ратманн (100)
Церемонии перед гонкой
Пейс-кар	Олдсмобиль
Водитель автомобиля Пейс	Сэм Хэнкс
Стартер	Билл Вандеруотер
Предполагаемая посещаемость	200,000
Хронология
Предыдущий Следующий 1959 1961

44- й международный тотализатор на 500 миль был проведен на автодроме Индианаполиса в Спидвее, штат Индиана, в понедельник, 30 мая 1960 года. Это мероприятие было гонкой 2 из 12 национального чемпионата USAC 1960 года , а также гонкой 3 из 10 в гонке 1960 года . Чемпионат мира среди водителей . Это будет последний раз, когда на гонке Инди 500 будут начисляться очки чемпионата мира.

В гонке 1960 года, которую часто называют величайшей дуэлью двоих в истории Индианаполиса 500, было зафиксировано рекордное на тот момент 29 смен лидерства (рекорд, который сохранялся до 2012 года ). Джим Ратманн и Роджер Уорд боролись почти весь второй тайм. Ратманн окончательно лидировал на 197-м круге после того, как Уорд был вынужден сбросить скорость из-за изношенной шины. Победный отрыв Ратманна в 12,75 секунды был вторым результатом в истории Инди на тот момент.

Первое открытое приглашение на фестиваль 500 было проведено на поле для гольфа Speedway за четыре дня до гонки.

Испытания на время

Гонки на время были запланированы на четыре дня, но третий день выдался неудачным.

• Суббота, 14 мая – гонка на время в День поляка.
  • Эдди Сакс установил рекорд скорости 146,592 миль в час и завоевал поул-позицию.
• Воскресенье, 15 мая – второй день гонок на время.
• Суббота, 21 мая – третий день гонок на время.
  • Третий день гонок на время выдался дождливым.
• Воскресенье, 22 мая – четвертый день гонок на время.
  • Джим Хуртубис почти преодолел неуловимый и долгожданный барьер в 150 миль в час. Средняя скорость Хуртубисе в квалификации на четырех кругах, составившая 149,056 миль в час, стала новым рекордом одного круга - 149,601 миль в час (на третьем круге), что позволило ему стать самым быстрым участником квалификации в этой области.

После испытаний карбюратора Демпси Уилсон заменил Джимми Дэйуолта в качестве пилота на гонке под номером 23, и машина была перенесена в заднюю часть стартовой решетки.

Стартовая сетка

Ряд	Внутри		Середина		Снаружи
1	6	Эдди Сакс	4	Джим Ратманн	1	Роджер Уорд В
2	97	Дик Ратманн	9	Просто Саттон	28	Трой Руттман В
3	22	Эдди Джонсон	7	Дон Брэнсон	65	Чак Стивенсон
4	10	Джимми Брайан В	73	Дон Фриланд	98	Ллойд Руби Р
5	8	Джонни Бойд	38	Боб Кристи	32	Уэйн Вейлер Р
6	5	Эй Джей Фойт	3	Джонни Томсон	2	Тони Беттенхаузен
7	26	Коротышка Темплман	37	Джин Форс	14	Бобби Грим
8	27	Красный Амик	55	Джим Хуртубис Р	48	Джин Хартли
9	44	Боб Вейт	99	Пол Голдсмит	17	Дуэйн Картер
10	18	Бид Тингельстад Р	46	Эдди Руссо	76	Аль Херман
11	39	Билл Хомер	16	Джим Маквити	23	Демпси Уилсон

Новичок гонки Индианаполис 500

Победитель Индианаполиса 500

Заместители

• Первый запасной: Чак Роди Р (#89)

Не удалось пройти квалификацию

• Чак Арнольд (№21)
• Фостер Кэмпбелл R (#62) – Заявка отклонена, недостаточно опыта.
• Билл Чисбург (№ 45)
• Боб Клеберг Р (#61)
• Леон Клам R (#95) — Заявка отклонена, недостаточно опыта.
• Расс Конгдон Р (#79)
• Джимми Дэйуолт (№ 23) - гонщик Демпси Уилсон
• Герцог Динсмор (# 95)
• Ли Дроллинджер Р (#58)
• Джек Энсли Р (# 17)
• Хлопковый фермер Р (№31, №69)
• Клифф Гриффит (№29)
• Норм Холл Р (№31, №39, №92)
• Чак Халс Р (#43, #69)
• Эдди Джексон R (#62) – Заявка отклонена, недостаточно опыта.
• Брюс Джейкоби R (#95) — Заявка отклонена, недостаточно опыта.
• Эл Келлер (№35, №57)
• Майк Мэгилл (#77)
• Джим Паккард Р (#71)
• Марвин Пайфер Р (#87)
• Эбб Роуз Р (#41)
• Джек Раундс Р (#52)
• Пол Руссо (№31, №47, №49)
• Гиг Стивенс Р (#21)
• Джонни Толан (№24)
• Джек Тернер (№25, №31)
• Боб Венте R (#95) – Не прошел тест новичка.
• Чак Вейант (№87, №88)

Итоги гонки

Первая половина

Гонка началась с четырьмя претендентами в первой половине. Роджер Уорд лидировал на первом круге, находясь за пределами первого ряда. Уорд лидировал на первом круге. Но поляк Эдди Сакс лидировал на втором круге. Два круга спустя Уорд снова оказался впереди, и рекордное количество смен лидерства уже началось. Трой Раттман и Джим Ратманн также по очереди выступали впереди.

Первое предупреждение прозвучало на 47-м круге, когда Дуэйн Картер развернулся в третьем повороте. Он не врезался в стену и остановился в траве приусадебного участка. Картер смог продолжить. Спустя несколько мгновений Дон Брэнсон вошел в боксы, но оказался слишком горячим. Он потерял контроль и сделал половину вращения, зацепив пит-уолл. Экипаж отскочил в сторону, никто не пострадал. Ущерб был минимальным, и Брэнсон смог продолжить движение.

На 66-м круге Джим Маквити заехал в боксы без тормозов. Он задел внутреннюю стену ямы, пытаясь замедлить машину, но не смог остановиться. Он продолжил движение по пит-лейн и, наконец, остановился на траве приусадебного участка в первом повороте. На 88-м круге Эдди Руссо врезался в стену на выходе из второго поворота и соскользнул с обратного участка. Руссо доставили в больницу с ранением головы и сотрясением мозга. Во время желтого цвета из-за аварии Руссо Уэйн Вейлер задел стену во втором повороте. У его машины была повреждена подвеска, и он выбыл из гонки после 103 круга.

Зеленый свет снова погас на 100-м круге, но почти сразу же снова загорелся желтый свет. Чак Стивенсон развернулся на южном коротком парашюте на выходе из боксов. Стивенсон смог продолжить гонку. Это был четвертый и последний период желтого света за полдень. Зеленый цвет окончательно вернулся на 110-м круге.

Роджер Уорд дважды заглушил двигатель во время своего первого пит-стопа, значительно потеряв позиции. Вернувшись на трассу, он начал атаковать, чтобы догнать лидера поля. Вскоре после середины дистанции Эдди Сакс и Трой Руттман выбыли из гонки, в конечном итоге оставив Ратманна и Уорда сражаться впереди.

Вторая половина

Примерно на 124-м круге Тони Беттенхаузен заехал на обычный пит-стоп. Он пожаловался на дымящий двигатель, но вернулся на трассу. Спустя один круг он снова оказался в боксах с возгоранием и перегоревшим двигателем. Беттенхаузен не пострадал, но вылез из кабины, когда он двигался накатом, чтобы остановиться в боксах, чтобы не обжечься. Спасатели потушили возгорание, никто не пострадал.

Во втором тайме Роджер Уорд догнал Джима Ратманна, а Джонни Томсон финишировал третьим. Ратманн и Уорд несколько раз меняли лидерство, при этом Уорд надеялся, что темп замедлится, чтобы до конца сохранить свои шины. После того, как ранее он застрял в боксах, жесткая попытка Уорда вернуться вперед вызвала беспокойство. Он боялся, что у него преждевременно изношены шины. Уорд знал о склонностях Ратманна как водителя и позволил Ратманну обойти его и выйти вперед. Ратманн имел репутацию человека, который изо всех сил старался выйти вперед, но как только он лидировал, он часто снижал темп. Прогноз Уорда сбылся, но за счет потери позиций на третье место. Джонни Томсон теперь догонял его. Однако день Томсона не прошел без происшествий. Примерно на 145-м круге у него лопнуло правое заднее колесо; но это произошло, когда он уже заезжал в стойло для обычного пит-стопа.

Уорд и Ратманн приехали на свои последние запланированные пит-стопы на 148-м круге. Команда Уорда вывела его первым, а Ратманн сразу за ним.

За 48 кругов до финиша лидировали три машины. Ратманн теперь лидировал Уорда, а Томсон отставал всего на десять секунд и занимал третье место. Когда Томсон приблизился к лидерам, Уорд и Ратманн снова начали атаковать, активно гоняясь друг за другом, несколько раз меняя лидерство между собой. Томсон сократил отставание примерно до 8 секунд, но на 172 круге его двигатель начал терять мощность. Он сбавил скорость и в итоге довел свою машину до 5-го места.

За десять кругов до финиша у Роджера Уорда, казалось, была более быстрая машина, и он лидировал на 194-м круге. До победы ему оставалось менее шести кругов. Однако несколько кругов спустя Уорд заметил, что на его правом переднем колесе показались корды, и сбавил темп. Джим Ратманн окончательно лидировал на 197-м круге и оторвался, одержав победу. Благодаря опыту Уорда в качестве тестера шин, он смог довести свою машину до финиша, не делая ямок для замены неисправной шины. Он финишировал вторым, отстав от Ратманна примерно на 12 секунд. Несмотря на две победы ( в 1959 и 1962 годах ), Роджер Уорд часто считал эту гонку своим личным рекордом.

Пол Голдсмит рванулся с 26-й стартовой позиции и финишировал третьим, опередив Дона Брэнсона, занявшего 4-е место , примерно на длину машины.

Оценка коробки

Поз.	Сетка	Нет	Водитель	Конструктор	Который	Классифицировать	Круги	Время/Пенсионер	Очки	WDC Очки
1	2	4	Джим Ратманн	Ватсон - Оффенхаузер	146.37	4	200	3:36:11.36	1,000	8
2	3	1	Роджер Уорд В	Ватсон - Оффенхаузер	145.56	5	200	+ 0:12.75	800	6
3	26	99	Пол Голдсмит	Эпперли - Оффенхаузер	142.78	27	200	+ 3:07.30	700	4
4	8	7	Дон Брэнсон	Филлипс - Оффенхаузер	144.75	11	200	+ 3:07.98	600	3
5	17	3	Джонни Томсон	Лесовский - Оффенхаузер	146.44	3	200	+ 3:11.35	500	2
6	7	22	Эдди Джонсон	Тревис - Оффенхаузер	145.00	10	200	+ 4:10.61	400	1
7	12	98	Ллойд Руби Р	Ватсон - Оффенхаузер	144.20	15	200	+ 4:25.59	300
8	25	44	Боб Вейт	Месковский - Оффенхаузер	143.36	23	200	+ 5:17.48	250
9	28	18	Бид Тингельстад Р	Тревис - Оффенхаузер	142.35	29	200	+ 8:19.91	200
10	14	38	Боб Кристи	Куртис Крафт — Оффенхаузер	143.63	19	200	+ 8:40.28	150
11	22	27	Красный Амик	Эпперли - Оффенхаузер	143.08	26	200	+ 11:10.58	100
12	27	17	Дуэйн Картер	Кузьма - Оффенхаузер	142.63	28	200	+ 11:17.20	50
13	31	39	Билл Хомер	Кузьма - Оффенхаузер	141.24	32	200	+ 12:10.71
14	24	48	Джин Хартли	Куртис Крафт — Оффенхаузер	143.89	16	196	+ 4 круга
15	9	65	Чак Стивенсон	Ватсон - Оффенхаузер	144.66	12	196	+ 4 круга
16	21	14	Бобби Грим	Месковский - Оффенхаузер	143.15	25	194	+ 6 кругов
17	19	26	Коротышка Темплман	Куртис Крафт — Оффенхаузер	143.85	17	191	Схватить
18	23	56	Джим Хуртубис Р	Кристенсен - Оффенхаузер	149.05	1	185	Двигатель
19	10	10	Джимми Брайан В	Эпперли - Оффенхаузер	144.53	13	152	Топливная система
20	6	28	Трой Руттман В	Ватсон - Оффенхаузер	145.36	8	134	Ось
21	1	6	Эдди Сакс	Юинг - Оффенхаузер	146.59	2	132	Магнето
22	11	73	Дон Фриланд	Куртис Крафт — Оффенхаузер	144.35	14	129	Магнето
23	18	2	Тони Беттенхаузен	Ватсон - Оффенхаузер	145.21	9	125	Двигатель
24	15	32	Уэйн Вейлер Р	Эпперли - Оффенхаузер	143.51	20	103	Несчастный случай
25	16	5	Эй Джей Фойт	Куртис Крафт — Оффенхаузер	143.46	22	90	Схватить
26	29	46	Эдди Руссо	Куртис Крафт — Оффенхаузер	142.20	30	90	Несчастный случай
27	13	8	Джонни Бойд	Эпперли - Оффенхаузер	143.77	18	77	Двигатель
28	20	37	Джин Форс	Куртис Крафт — Оффенхаузер	143.47	21	74	Тормоза
29	32	16	Джим Маквити	Эпперли - Оффенхаузер	140.37	33	60	Тормоза
30	5	9	Просто Саттон	Ватсон - Оффенхаузер	145.44	7	47	Двигатель
31	4	97	Дик Ратманн	Ватсон - Оффенхаузер	145.54	6	42	Тормоза
32	30	76	Аль Херман	Юинг - Оффенхаузер	141.83	31	34	Схватить
33	33	23	Демпси Уилсон	Куртис Крафт — Оффенхаузер	143.21	24	11	Магнето

W Бывший победитель Индианаполиса 500

R Индианаполис 500 Новичок

Все участники использовали шины Firestone .

Статистика гонок

Лидеры круга
Круги	Лидер
1	Роджер Уорд
2–3	Эдди Сакс
4–18	Роджер Уорд
19–24	Трой Руттман
25–37	Джим Ратманн
38–41	Роджер Уорд
42–51	Эдди Сакс
52–56	Трой Руттман
57–61	Эдди Сакс
62–69	Джим Ратманн
70–72	Эдди Сакс
73–74	Джим Ратманн
75	Эдди Сакс
76–85	Джим Ратманн
86–95	Джонни Томсон
96–122	Джим Ратманн
123–127	Роджер Уорд
128–141	Джим Ратманн
142–146	Роджер Уорд
147	Джим Ратманн
148–151	Роджер Уорд
152–162	Джим Ратманн
163–169	Роджер Уорд
170	Джим Ратманн
171–177	Роджер Уорд
178–182	Джим Ратманн
183–189	Роджер Уорд
190–193	Джим Ратманн
194–196	Роджер Уорд
197–200	Джим Ратманн

Общее количество кругов
Водитель	Круги
Джим Ратманн	100
Роджер Уорд	58
Эдди Сакс	21
Трой Руттман	11
Джонни Томсон	10

Желтые огни: 4 по 29 минут 7 секунд.
Круги*	Причина
45–46	Дуэйн Картер вращается в третьем ходу (1:15)
47	Дон Брэнсон вращается в боксах (0:54)
88–100	Эдди Руссо разбился во втором повороте (13:07)
101–110	Чак Стивенсон вращается в крикетном парашюте (13:51)
* – Приблизительное количество кругов

Заметки о гонке

• Самый быстрый ведущий круг: Джим Ратманн – 1:01.59
• Гонка Indianapolis 500 1960 года была последней гонкой 500, в которой участвовали 33 автомобиля, все из которых были с передним расположением двигателя.
• Погода в день гонки достигнет 75 °F (24 °C), а скорость ветра достигнет 15 миль в час (24 км/ч). Историки климата сочли бы это «традиционным» климатом для гонки «500 миль Индианаполиса».
• Несмотря на некоторые опубликованные утверждения, что это был Смоки Юник , Главным механиком Ратманна, выигравшим гонку, стал Такео «Чики» Хирашима.

Гибель зрителей

Два зрителя на приусадебном участке, 36-летний Фред Х. Линдер из Индианаполиса и 37-летний Уильям Крейг из Зайонсвилля , погибли и 82 человека получили ранения в результате обрушения самодельных строительных лесов . Примерно 125–130 посетителей заплатили небольшую плату (5–10 долларов) за просмотр забега с 30-футовых строительных лесов, возведенных частным лицом (Уилбур Шортридж-младший). ), а не на спидвее - практика, которая была разрешена в то время. Конструкция была частично прикреплена к пикапу и располагалась на приусадебном участке третьего поворота. С годами частные платформы-подмости стали популярным приспособлением на автодроме, многие из которых часто располагались вокруг огромного приусадебного участка. Трасса не спонсировала их, и иногда руководство трассы пыталось ограничить эту практику, помня о безопасности. Однако правоприменение было непоследовательным, и они не были полностью запрещены до 1960 года.

Во время парада, когда проезжало поле, люди на платформе начали наклоняться и махать машинам, из-за чего леса стали неустойчивыми. Вскоре он опрокинулся вперед и упал на землю, раздавив людей, находившихся под конструкцией, а находившиеся на нем 125–130 человек либо упали, либо спрыгнули на землю. Линдер и Крейг были объявлены мертвыми из-за сломанных шей, более 80 человек получили ранения, около 22 - серьезно.

После аварии на гоночной трассе запретили использовать самодельные строительные леса «контрафакт» - правило, которое существует и по сей день. Руководство пути подверглось тщательной проверке со стороны начальника пожарной охраны штата и других должностных лиц за то, что оно позволило построить леса без разрешений, проверок или каких-либо правил безопасности. В других сообщениях даже критиковались зрители, ставшие свидетелями трагедии, и мало что сделали, чтобы предложить помощь, тогда как многие из присутствующих совершенно не знали об аварии. Джонни Резерфорд , впервые присутствовавший на гонке в качестве зрителя, утверждает, что стал свидетелем аварии. Кроме того, на месте происшествия присутствовала его будущая жена Бетти Хойер, студентка-медсестра.

в отмеченной наградами серии снимков. Обрушение строительных лесов было запечатлено фотографом Indianapolis News Дж. Парком Рэндаллом

Чемпионат мира среди водителей

1960 Индианаполис 500
Гонка 2 из 10 в сезоне Формулы-1 1960 года. ← Предыдущая гонка Следующая гонка →
Подробности гонки
Дата	30 мая 1960 г. ( 30 мая 1960 г. )
Расположение	Автодром Индианаполиса Спидвей, Индиана
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	4,023 км (2500 миль)
Расстояние	200 кругов, 804,672 км (500 000 миль)

Фон

Индианаполис 500 был включен в FIA чемпионат мира среди пилотов с 1950 по 1960 год . Гонка была санкционирована ААА до 1955 года , а затем, USAC начиная с 1956 года, . В то время, когда новый чемпионат мира был объявлен и впервые организован CSI , в Соединенных Штатах еще не было Гран-при . Вице-президент и генеральный менеджер Indianapolis Motor Speedway Теодор Э. «Поп» Мейерс лоббировал выбор Индианаполиса 500 в качестве гонки, которая будет представлять страну и приносить очки на чемпионат мира.

Пилотам, участвовавшим в Индианаполисе 500 в 1950–1960 годах, было зачислено участие в чемпионате мира среди водителей и заработаны очки. Однако машины, участвовавшие в Индианаполисе, не обязательно соответствовали Формулы-1 . спецификациям и правилам Пилоты также заработали отдельные очки (по другой шкале ) в соответствующих AAA или USAC национальных чемпионатах . Однако FIA не присвоила очков чемпионату мира конструкторов .

Краткое содержание

Гонка Индианаполис 500 1960 года была третьей из 10 на чемпионате мира 1960 года . Мероприятие, однако, не вызвало интереса ни у одного из постоянных участников Гран-при, особенно потому, что оно проводилось на следующий день после Гран -при Монако . Победитель гонки Джим Ратманн заработал 8 очков на чемпионат мира. Несмотря на то, что он не участвовал ни в одном из других соревнований чемпионата мира, он финишировал восьмым в итоговой таблице сезона. Это будет последний раз, когда гонка Индианаполис 500 приносит очки чемпионату мира среди водителей.

Положение чемпионата мира среди водителей после гонки

	Поз.	Водитель	Очки
	1	Брюс Макларен	14
	2	Стирлинг Мосс	8
31	3	Джим Ратманн	8
1	4	Клифф Эллисон	6
29	5	Роджер Уорд	6
Источник:

• Примечания : включены только пять верхних позиций.

Вещание

Радио

Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . Сид Коллинз был главным диктором. Фред Агабашян второй год работал «экспертом-водителем». После гонки Люк Уолтон сообщил с победной полосы.

Впервые сеть достигла Южной Африки посредством ретрансляции с задержкой на ленту.

Радиосеть автодрома Индианаполиса
Дикторы на стенде	Поверните репортеров	Репортеры ямы/гаража
Главный диктор : Сид Коллинз Эксперт по водителям: Фред Агабашян Статистик : Чарли Брокман	Ход 1: Билл Фрош Ход 2: Джон Петерсон Растяжка на спине: Берни Херман Третий ход: Лу Палмер Четвертый ход: Джим Шелтон	Грег Смит (север) Джек Шапиро (в центре) Люк Уолтон (юг)

Внешние ссылки

• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время – Официальный сайт
• 1960 Радиотрансляция Индианаполиса 500, радиосеть Индианаполиса Мотор Спидвей