Эдди Сакс

Эдди Сакс
Рожденный	Эдвард Джулиус Сакс-младший ( 1927-05-28 ) 28 мая 1927 г. Аллентаун, Пенсильвания , США
Умер	30 мая 1964 г. (30 мая 1964 г.) (37 лет) Спидвей, Индиана , США
чемпиона автомобиля Карьера
65 гонок прошли за 13 лет.
Годы активности	1951, 1953–1964
Лучшая отделка	2-й – 1961 г.
Первая гонка	1953 Голден Стэйт 100 ( Сакраменто )
Последняя гонка	1964 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Первая победа	1956 Атланта 100 ( Лейквуд )
Последняя победа	1961 Трентон 100 ( Трентон )
Победы Подиумы поляки 8 19 4
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Активные годы	1953 – 1954 , 1956 – 1960
Команды	Шредер , Куртис Крафт , Кузьма , Юинг
Записи	7 (4 старта)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Карьерные очки	0
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1953 Индианаполис 500
Последняя запись	1960 Индианаполис 500

Эдвард Джулиус Сакс-младший, (28 мая 1927 – 30 мая 1964) был водителем автоклуба США , известным как «клоун-принц автогонок». Он придумал фразу: «Если не можешь победить, будь эффектным».

Ранний период жизни

Сакс родился 28 мая 1927 года в Аллентауне, штат Пенсильвания . Он служил в ВМС США во время Второй мировой войны .

Профессиональная гоночная карьера

Восстановленный автомобиль Heilbrand-Ford "American Red Ball Special", похожий на тот, которым управлял Сакс, когда он погиб в огненной аварии на гонке Indianapolis 500 в 1964 году.

Его карьера включала восемь побед в чемпионате USAC Trail, 25 попаданий в пятерку лучших в 65 карьерных стартах AAA и USAC, включая чемпионат USAC Midwest Sprint Car Championship 1958 года. Он восемь раз стартовал в Индианаполисе 500, 1957–64, выиграл поул-позицию в 1960 и 1961 годах, а его лучший результат был вторым в 1961 году. Лидируя в гонке за три круга до конца, он увидел, как его правое заднее колесо начало двигаться. расслоить и заменить его косточками, что принесло победу Эй Джей Фойту . Сакс ни разу не пожалел о своем решении не делать ставку на шины, сказав: «Я скорее финиширую вторым, чем умру».

Смерть в Индианаполисе

Основная статья: Индианаполис 500, 1964 год

30 мая 1964 года на гонке «Индианаполис 500» 1964 года Сакс и водитель спортивного автомобиля Дэйв Макдональд , новичок гонки «Индианаполис 500» , погибли в результате огненной аварии с участием семи автомобилей на втором круге. Макдональд вел автомобиль принадлежавший и спроектированный Микки Томпсоном . № 83 «Sears-Allstate Special», Томпсон попросил представителей USAC посетить его магазин в Калифорнии, чтобы осмотреть машину, пока она находилась в стадии строительства, чтобы он не вкладывал в нее деньги, если существовала вероятность того, что она будет дисквалифицирована на автодроме.

USAC принял запрос и передал машину с комплектом для защиты от шума. К тому времени, когда в мае машина достигла гоночной трассы, USAC передумали и провалили ее. Работая в тесноте гаража, Томпсон и его команда практически перестроили машину, чтобы она соответствовала новым спецификациям USAC. Эти изменения, удаление крыльев, переход на шины большего размера и увеличение высоты с двух дюймов до четырех, сделали автомобили очень нестабильными. Грэм Хилл тестировал автомобиль перед Инди, но отказался управлять им в 1963 году. Мастен Грегори разбился в начале месяца из-за аэродинамической подъемной силы. После того, как Макдональд прошел квалификацию и перед гонкой, чемпион Мирового Гран-при Формулы-1 Джим Кларк , который знал Макдональда и уважал его способности, следовал за калифорнийцем несколько кругов. После того, как они подъехали, Кларк настойчиво призвал Макдональда выйти из машины. «Уходи», сказал Кларк, «просто выходи и уходи». Но Макдональд чувствовал себя обязанным соблюдать свой контракт с Томпсоном. Другие водители последовали совету Грегори и держались подальше от машин Томпсона. Перед гонкой Грегори подошел к Формулы-1 гонщику Джеку Брэбэму , который был рядом с Макдональдом на стартовой решетке, и призвал Брэбэма предоставить новичку много места. Брэбэм считает, что совет Грегори спас ему жизнь.

На втором круге Макдональд потерял управление на четвертом повороте. Когда машина начала скользить, он наткнулся на рельсы и врезался во внутреннюю стену, что привело к возгоранию 45-галлонного груза с топливом, который перерос в сильный пожар. Затем его машина вылетела на трассу. Сакс, следуя за Бобом Вейтом , нацелился на отверстие во внешней стене, которое вскоре было закрыто горящей машиной Макдональда. Вейту удалось пройти на несколько дюймов, но Сакс ударил машину Макдональда залпом, вызвав второй взрыв. Джонни Резерфорд , следовавший за Саксом, которому некуда было идти, кроме как в ад, решил, что его единственный шанс — пробиться сквозь него. На полной мощности его Watson Roadster проехал под Саксом и над Макдональдом, сняв форсунки с двигателя Макдональда. После расчистки обломков он был атакован NOVI Бобби Ансера . Затем он проехал (в огне) по главной прямой, через первый и второй повороты, вверх по задней прямой и через третий поворот, остановившись на станции пожарных машин на четвертом повороте. Ронни Думан , следуя за Резерфордом, пошел влево, чтобы избежать крушения. Казалось, он собирался выжить, когда его сзади налетел вышедший из-под контроля NOVI, который потерял управление, расколов топливный бак, который также взорвался. Затем Думан врезался в стену приусадебного участка, где получил серьезные ожоги.

Его доставили на вертолете в ожоговое отделение методистской больницы в Индианаполисе, где он начал длительное восстановление. Резерфорд и Унсер получили легкие ожоги и были выписаны из легкоатлетической больницы. Макдональд, чьи легкие были обожжены от пламени и у которого было обожжено более 75% тела, был в сознании и был начеку, когда его вывели из машины. Его доставили в железнодорожную больницу, затем на машине скорой помощи перевезли в ожоговое отделение методистской больницы, где он скончался через два часа. Чак Стивенсон и Норм Холл также были вовлечены, но избежали травм.

Несмотря на то, что Сакс оказался в ловушке в своей машине, водительский костюм Сакса лишь обгорел, но он получил серьезные ожоги лица и рук. Машину накрыли брезентом, прежде чем отвезти в гараж для выноса тела. Так и не было установлено, умер ли он от удушья, ожогов или тупой травмы. Один водитель заявил, что видел, как он пытался выбраться из машины после удара. Лимон, который висел на шее Сакса на веревке, после крушения был найден в моторном отсеке Резерфорда.

Катастрофа была хорошо задокументирована на пленке и показана по всему миру. Впервые в своей истории гонка Индианаполис 500 была остановлена ​​из-за аварии. Частично в ответ на давление СМИ, для последующих гонок USAC потребовал, чтобы автомобили имели меньше топлива и делали обязательные минимум два пит-стопа. Новое правило пит-стопов свело на нет любое преимущество в пробеге, которое могли бы иметь автомобили с бензиновым двигателем, поэтому с тех пор бензин не использовался. Все гонки Индианаполиса 500 с 1965 года проводились с использованием метанола или топлива на его основе.

Полные результаты чемпионата AAA/USAC по автомобилям

Год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Поз.	Очки
1951	ИНДИ	ТЫСЯЧА	И	НО	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК	СТАРИК	ВЫБИРАТЬ	СЭР DNQ	ТО	Национальный комитет Демократической партии	СДЖС	ПХХ	ЗАЛИВ	–	0
1953	ИНДИ DNQ	ТЫСЯЧА	СПР	ТО	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК	ВЫБИРАТЬ	СЭР DNQ	ИСФ DNQ	САК 18	ПХХ DNQ				–	0
1954	ИНДИ DNQ	ТЫСЯЧА DNQ	И 5	НО 16	СПР DNQ	ТЫСЯЧА DNQ	СТАРИК	ВЫБИРАТЬ	СЭР	ИСФ DNQ	САК DNQ	ПХХ 7	НВГ			29-е	160
1955	ИНДИ	ТЫСЯЧА	И	СПР	ТЫСЯЧА DNS	СТАРИК	ВЫБИРАТЬ	СЭР	ИСФ DNQ	САК	ПХХ DNQ					45-е место	46.8
1956	ИНДИ DNQ	ТЫСЯЧА	И	НО 21	АТЛ 1	СПР 3	ТЫСЯЧА 4	СТАРИК DNQ	СЭР 12	ИСФ DNQ	САК	ПХХ DNQ				12-е	650
1957	ИНДИ 23	И 2	ТЫСЯЧА 16	ТО	АТЛ	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК	СЭР	ИСФ	ТРИ	САК	ПХХ			25-е	160
1958	ТРИ DNQ	ИНДИ 22	ТЫСЯЧА 10	И 1	АТЛ 6	СПР DNQ	ТЫСЯЧА 3	СТАРИК 17	СЭР 10	ИСФ 1	ТРИ 10	САК 15	ПХХ 3			7-е место	990
1959	ДЕНЬ 19	ТРИ 19	ИНДИ 17	ТЫСЯЧА 7	И 18	СПР 7	ТЫСЯЧА 10	СТАРИК 18	СЭР 1	ИСФ 2	ТРИ 1	САК DNQ	ПХХ 10			6-е место	797
1960	ТРИ 8	ИНДИ 21	ТЫСЯЧА 5	И 13	СПР 2	ТЫСЯЧА 20	СТАРИК 4	СЭР 11	ИСФ 13	ТРИ 1	САК DNQ	ПХХ				12-е	650
1961	ТРИ 1	ИНДИ 2	ТЫСЯЧА Что	И 3	ТЫСЯЧА 5	СПР DNS	СТАРИК 3	СЭР DNQ	ИСФ DNQ	ТРИ 1	САК DNQ	ПХХ 6				2-й	1,760
1962	ТРИ 18	ИНДИ 3	ТЫСЯЧА 21	И	ТРИ 15	СПР	ТЫСЯЧА 4	И	СЭР	ИСФ	ТРИ 7	САК	ПХХ			9-е	1,060
1963	ТРИ 15	ИНДИ 17	ТЫСЯЧА 2	И	ТРИ DNQ	СПР	ТЫСЯЧА 24	СТАРИК	ИСФ	ТРИ 23	САК	ПХХ				21 ул.	160
1964	ПХХ 6	ТРИ DNQ	ИНДИ 30	ТЫСЯЧА	И	ТРИ	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК	ИСФ	ТРИ	САК	ПХХ			36-е	80

Индианаполис 500 результаты

Год	Машина	Начинать	Который	Классифицировать	Заканчивать	Круги	Вел	Ушедший на пенсию
1957	88	2	143.872	3-й	23	105	0	Поршень
1958	88	18	144.660	7	22	68	1	Универсальный шарнир
1959	44	2	145.425	2-й	17	182	0	Болт башни шестерни
1960	6	1	146.592	2-й	21	132	21	Магнето
1961	12	1	147.481	1-й	2	200	44	Бег
1962	2	27	146.431	27	3	200	0	Бег
1963	9	10	149.570	10	17	181	0	Авария Т3
1964	25	17	151.439	22	30	1	0	Краш FS – фатальный
Итоги						1069	66

Начинается	8
поляки	2
Первый ряд	4
Победы	0
Топ 5	2
Топ 10	2
Ушедший на пенсию	6

Итоги карьеры на чемпионате мира

Гонка Индианаполис 500 была частью чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Пилотам, участвовавшим в Инди в те годы, начислялись очки чемпионата мира и участие. Соответственно, Сакс участвовал в четырех гонках чемпионата мира. Однажды он стартовал с поула, но очков на чемпионате мира не набрал.

Награды

Сакс был занесен в Национальный зал славы спринтерских автомобилей в 1999 году.

Личная жизнь

Сакс женился на Нэнси МакГаррити из Куперсбурга, штат Пенсильвания , 3 июня 1959 года в доме Гарри Гамильтона, родственника его владельца автомобиля Питера Шмидта в Индианаполисе, штат Индиана . Их сын, Эдвард Джулиус Сакс III, родился 6 февраля 1962 года. Нэнси Сакс умерла 28 сентября 2005 года в своем доме в Клинтон-Тауншип, штат Мичиган . У нее остались сын Эдвард III и внуки Эдвард IV и Миган Сакс. Через сорок один год после его смерти она была похоронена рядом со своим любимым Эдди на кладбище Святого Спасителя в Вифлееме, штат Пенсильвания . Под именем «Эдди Сакс-младший» Эдди III стал автогонщиком, участвовавшим в гонках по местным грунтовым трассам на Среднем Западе. В отличие от своего знаменитого отца, он никогда не участвовал в гонках Индианаполис 500 . Он стал бизнесменом как владелец компании Sachs and Associates в Лейк-Орион, штат Мичиган . Он по совместительству был владельцем автомобилей различных уровней в автоспорте, в настоящее время участвует в серии USAC Silver Crown Series .

См. также

• Список 500 несчастных случаев со смертельным исходом в Индианаполисе

Внешние ссылки

• «Эдди Сакс» в Зале славы автоспорта Мичигана