1963 Индианаполис 500

47-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	СШАК
Сезон	Сезон USAC 1963 года
Дата	30 мая 1963 г.
Победитель	Парнелли Джонс
Команда-победитель	Агаджанян Гоночные Предприятия
Средняя скорость	143,137 миль в час (230,357 км/ч)
Поул-позиция	Парнелли Джонс
Скорость полюса	151,153 миль в час (243,257 км/ч)
Самая быстрая квалификация	Парнелли Джонс
Новичок года	Джим Кларк
Большинство кругов лидировали	Парнелли Джонс (167)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Группа Пердью
« Снова домой, в Индиане »	Брайан Салливан
Стартовая команда	Тони Халман
Пейс-кар	Крайслер 300
Водитель автомобиля Пейс	Сэм Хэнкс
Стартер	Кровать Видан
Почетный судья	Бакстер Ф. Болл
Предполагаемая посещаемость	250,000
Телевидение в США
Сеть	Н/Д
Дикторы	Н/Д
Рейтинги Нильсена	Н/Д / Н/Д
Хронология
Предыдущий Следующий 1962 1964

47- й международный тотализатор на 500 миль проводился на автодроме Индианаполис в Спидвее, штат Индиана, в четверг, 30 мая 1963 года. Руфус Парнелли Джонс одержал свою единственную победу в Инди 500. Эта победа вызвала споры, поскольку его машина (по прозвищу «Калхун») на протяжении многих кругов выплескивала масло из треснувшего переливного бачка, из-за чего по крайней мере один гонщик развернулся и разбился. Чиновники USAC отложили пометку Джонса черным флажком после того, как владелец автомобиля Джей Си Агаджанян выбежал на пит-лейн и убедил их, что утечка масла находится ниже уровня известной трещины и больше не будет течь. Lotus Владелец Колин Чепмен , чей английский Lotus-Ford с задним расположением двигателя финишировал вторым в руках шотландца Джима Кларка , обвинил чиновников USAC в предвзятости в пользу американского водителя и автомобиля.

Нечерный флаг Джонса остается спорным. Многие, в том числе Чепмен и писатель Брок Йейтс , считали, что официальные лица пометили бы Джонса черным флагом, если бы американский водитель и машина оказались на втором месте вместо Кларка в построенном британцами Lotus. Компания Goodyear прибыла на трассу и поставила шины для некоторых участников, но участвовала только на тренировках. Ни одна машина не использовала шины Goodyear ни во время гонок на время, ни в самой гонке. Это был первый раз примерно с 1921 года, когда Goodyear попыталась участвовать в Инди. Последний раз Goodyear выигрывала гонку в 1919 году.

Испытания на время

Испытания на время были запланированы на четыре дня.

• Суббота, 18 мая – гонка на время в День поляка.
  • Огромная толпа пришла в День полюса, чтобы увидеть потенциальные рекорды, причем некоторые предполагали, что скорость будет превышать 152 миль в час, но ветреная и порывистая погода не позволила скорости снизиться. Авария Дэна Герни на тренировке создала проблемы для команды Lotus и потребовала от Герни позже пройти квалификацию и участвовать в гонках на запасной машине команды. Джим МакЭлрит был первым, прошедшим квалификацию, но все внимание было приковано к Парнелли Джонсу , который вышел третьим и установил ранний темп с рекордом скорости 151,153 миль в час, включая рекорд трассы на одном круге 151,847, которого оказалось достаточно для поула. Последовало несколько волн, прежде чем Джим Хуртубис , управлявший популярным Novi, и Дон Брэнсон заполнили первый ряд, проехав более 150 миль в час. Джим Кларк квалифицировался пятым по скорости на Lotus-Ford. День закончился тем, что победитель 1962 года Роджер Уорд занял 4-е место в квалификации и 7 машин прошли квалификацию для участия в гонке.
• Воскресенье, 19 мая – второй день гонок на время.
  • Улучшение условий на второй день привело к увеличению активности на трассе. На утренней тренировке Джек Тернер попал в серьезную аварию, он получил ожоги третьей степени и позже в тот же день объявил о завершении карьеры, находясь в методистской больнице. Эй Джей Фойт установил темп с пробегом 150,615 после того, как отказался от участия в день поула, а другие известные гонщики, такие как Дэн Герни , Эдди Сакс и Пол Голдсмит, также прошли квалификацию. Дуэйн Картер и Мастен Грегори квалифицировались на двух радикальных «роллерах» Микки Томпсона, в то время как Педро Родригес , управлявший автомобилем Cooper с двигателем Aston Martin , был самым медленным в гонке. По итогам дня квалифицировалось 18 автомобилей, 5 из которых прошли квалификацию со скоростью более 150 миль в час.
• Суббота, 25 мая – третий день гонок на время.
  • Третий день квалификации был очень насыщенным: в начале дня в очереди стояла 31 машина. Новичок Бобби Унсер , управлявший Novi, первым прошел квалификацию и в итоге стал самым быстрым в день. Среди других громких имен, прошедших квалификацию в течение дня, были Ллойд Руби , Джим Ратманн , Дик Ратманн и Лен Саттон , медленно прошедшие регистрацию в Лидерской карте. Бад Тингельстад заполнил поле до 33 машин, и день завершился тем, что Джонни Резерфорд ударил Педро Родригеса, а Боб Кристи ударил Чака Роди .
• Воскресенье, 26 мая – четвертый день гонок на время.
  • Последний день квалификации начался с того, что 16 машин готовились к квалификации, а Эбб Роуз оказался на пузыре. Сильный ветер привел к тому, что в начале дня несколько машин вышло из строя, прежде чем Трой Руттман врезался в Роуза в середине дня, а Эл Миллер на третьей машине Микки Томпсона врезался в Лена Саттона, продемонстрировав самый быстрый пробег за день. В последние полчаса Ральф Лигуори чуть не ударил Мастена Грегори, но тут же оказался на баббле. Затем Лен Саттон установил время, почти идентичное времени Лигуори, и, пока официальные лица выясняли, сбил ли Саттон Лигуори, Эбб Роуз выехал на резервной машине Эй Джей Фойта и поехал еще быстрее, устранив и Саттона, и Лигуори. По истечении времени Мастен Грегори выехал на другой машине Томпсона, но не смог сбить Демпси Уилсона .

Стартовая сетка

Ряд	Внутри		Середина		Снаружи
1	98	Парнелли Джонс	56	Джим Хуртубис	4	Дон Брэнсон
2	1	Роджер Уорд В	92	Джим Кларк Р	8	Джим МакЭлрит
3	5	Бобби Маршман	2	Эй Джей Фойт В	99	Пол Голдсмит
4	9	Эдди Сакс	10	Чак Халс	93	и Герни
5	35	Аллен Кроу	14	Роджер МакКласки	83	Дуэйн Картер
6	6	Бобби Ансер Р	22	Дик Ратманн	65	Боб Кристи
7	52	Ллойд Руби	26	Бобби Грим	88	Эдди Джонсон
8	45	Чак Стивенсон	75	Арт Мэлоун Р	86	Боб Вейт
9	54	Бид Тингельстад	37	Джонни Резерфорд Р	23	Джонни Бойд
10	21	Элмер Джордж	16	Джим Ратманн В	29	Демпси Уилсон
11	84	Эл Миллер Р	32	Эбб Роуз	17	Трой Руттман В

Новичок гонки Индианаполис 500

Победитель Индианаполиса 500

Заместители

• Первый запасной: Лен Саттон (№7, №47)

Не удалось пройти квалификацию

• Билл Чисбург (№27)
• Джек Конели Р (#89)
• Рэй Кроуфорд (#47)
• Джимми Дэвис (№63)
• Джимми Дэйуолт (№25)
• Ронни Думан Р (# 15)
• Чак Энгл Р (#77)
• Хлопковый фермер R (#25) – Снялся, травмирован.
• Дон Фриланд (№62)
• Мастен Грегори Р (#82)
• Клифф Гриффит (#72)
• Норм Холл (#61)
• Боб Харки Р (#31)
• Джин Хартли – на пенсии
• Грэм Хилл Р (#83)
• Брюс Джейкоби Р (№29, №31)
• Джуниор Джонсон R (#73) – Не завершил ориентацию новичка.
• Эд Костенюк Р (#37)
• Билл Краузе Р (#82)
• Ральф Лигуори Р (#3)
• Боб Матхаузер Р (#3)
• Кейт Рахвиц Р
• Чак Роди (№25, №38)
• Педро Родригес Р (#48)
• Пол Руссо (#53)
• Колби Скроггин Р (#73)
• Джо Состилио Р (#62)
• Гиг Стивенс Р
• Кертис Тернер Р (#12)
• Джек Тернер (№44) – неудачная тренировка; ушедший на пенсию
• Боб Венте Р

Подробности гонки

Начинать

Парнелли Джонс стартовал с поул-позиции и на старте вывел поле в первый поворот. На первых кругах разгорелась ожесточенная дуэль. Джим Хуртубис , стартовавший в середине первого ряда, догнал Джонса на обратном участке и вывел его вперед. Hurtubise лидировал на полосе по завершении первого круга. На втором круге Джонс снова догнал Hurtubise, вернул лидерство в четвертом повороте и лидировал на втором круге. Hurtubise нырнул вниз и вернул лидерство в первом повороте; но Джонс смог проскользнуть мимо и удержать позицию.

На третьем круге Бобби Унсер свернул, чтобы не столкнуться с машиной Дика Ратманна . Унсер развернулся и в первом повороте врезался в стену. Желтый свет будет гореть почти десять минут, чтобы ликвидировать разлив бензина, возникший в результате крушения. Джонс продолжал лидировать, и когда на 10-м круге снова появился зеленый флаг, он оторвался со значительным отрывом.

Первая половина

С впереди Джонсом, Hurtubise бежал вторым, опередив Роджера МакКласки и Бобби Маршмана на 3-4 местах. Hurtubise сдерживал вызов на протяжении многих кругов, его мощный двигатель Novi мчался по длинным прямым. Однако к 40-му кругу Маккласки и Маршман наконец обогнали Хуртубиза. Однако Джонс был совсем один и опережал более чем на 20 секунд.

На 46-м круге желтый цвет вылетел из-за аварии Бада Тингельстада во втором повороте. В то же время Аллен Кроу потерял колесо и разбился в первом повороте. Все еще находясь под предупредительным светом на 50-м круге, Джим МакЭлрит и Бобби Маршман развернулись в зоне ямы. Они избежали серьезной аварии и не пошли на контакт. Они добрались до своих пит-сторов и снова присоединились к гонке.

Лидер Парнелли Джонс сделал свой первый пит-стоп на 62-м круге. Пока другие лидеры выходили на пит-стоп один за другим, Джим Кларк и Дэн Герни (управляя Lotus 29 - машинами Ford заднемоторными ) пробивались вперед. Ожидалось, что почтенные родстеры с передним расположением двигателя сделают по 2–3 пит-стопа каждый, в то время как машины Lotus с задним расположением двигателя планировали сделать только один пит-стоп для топлива. Износ шин вызывал беспокойство у тяжелых родстеров, но команда Lotus надеялась пройти весь путь, не меняя шин. Кларк обогнал Роджера Маккласки и вышел вперед на 68-м круге.

Кларк и Герни занимали первое-второе места, Парнелли Джонс шла третьим. Несмотря на то, что Джонс уже провел пит-стоп, он отставал всего на 18 секунд. Превосходная управляемость машин с задним расположением двигателя в поворотах по-прежнему несколько превосходила более высокую максимальную скорость, которую родстеры с передним расположением двигателя достигали на длинных прямых.

Примерно на 80-м круге наблюдатели начали видеть масляный дым, периодически преследующий машину Парнелли Джонса. Джим Кларк сделал свой единственный запланированный пит-стоп на 95-м круге, заправился топливом и сменил три шины (редко изнашиваемая левая передняя осталась на месте). Его остановка была рассчитана на 33 секунды. Это вернуло лидерство Джонсу, который теперь имел преимущество в 37 секунд. Однако у Дэна Герни на другом Lotus было изношено правое заднее колесо, и его пит-стоп затянулся на 42 секунды. Гурни спустился на круг и опустился на 9-е место.

Джим Хуртубис , один из первых претендентов, который начал терять позиции в турнирной таблице из-за проблем с управлением, выбыл на полпути из-за утечки масла.

Вторая половина

Джим МакЭлрит развернулся на боксах, задел стену и потерял колесо. Он смог добраться до своего стойла и снова присоединиться к гонке.

Сразу после отметки в 120 кругов Эдди Джонсон развернулся примерно на три четверти обратного участка, вероятно, из-за наезда на нефтяное пятно. Он развернулся внутрь и врезался во внутреннюю стену. Под желтым светом на 125-м круге Парнелли Джонс сделал второй пит-стоп, воспользовавшись предупреждением. После 27-секундного пит-стопа он вышел из боксов по-прежнему лидирующим и потерял минимальное преимущество.

За 50 кругов до финиша Парнелли Джонс опережал Джима Кларка, занявшего второе место, на 43 секунды, а Эй Джей Фойт был третьим. Все остальные машины отставали как минимум на один круг. Дэн Герни вернулся на 4-е место, Роджер Маккласки бежал 5-м, за ним следовали Эдди Сакс, Роджер Уорд, Джим МакЭлрит, Дон Брэнсон и Бобби Маршман, заполнившие первую десятку.

Примерно на 160-м круге Дуэйн Картер на первом повороте взорвал двигатель, в результате чего загорелся желтый свет. Лидер Парнелли Джонс снова воспользовался желтым и нырнул в боксы. Он сменил шины за 20 секунд и снова выехал на трассу. Однако его некогда лидерское преимущество сократилось до 10 секунд. Команда Lotus Джима Кларка и Дэна Герни теперь шла 2-м и 4-м соответственно, и оставался вопрос, смогут ли они оба пройти дистанцию ​​без еще одного пит-стопа для смены шин.

Когда зеленый цвет вернулся, Джим Кларк начал постепенно сокращать отставание от Парнелли Джонса. За 25 кругов до финиша преимущество Джонса сократилось до 5–6 секунд. Тем временем Дэн Герни был вынужден доехать до боксов из-за изношенного правого заднего колеса. Пару кругов спустя он вернулся в боксы, чтобы сменить правую переднюю позицию, и Гурни выпал из борьбы за победу. На финише он финишировал 7-м.

Заканчивать

На последних кругах Эдди Сакс дважды развернулся: один раз на 179-м круге, затем еще раз в третьем повороте примерно на 189-м круге, во второй раз ударившись о стену и потеряв колесо. Второй поворот стал толчком к спору, который разгорался в течение следующих нескольких минут.

За двадцать кругов до финиша официальные лица USAC все больше беспокоились из-за дыма, идущего из машины лидера. У Парнелли Джонса в течение некоторого времени была явная утечка масла из-за горизонтальной трещины во внешнем масляном баке в задней части автомобиля. Некоторые наблюдатели сообщали, что дым был более интенсивным, особенно на поворотах, и что капающее масло делало трассу скользкой, что привело к аварии Эдди Сака в третьем повороте. Главный стюард USAC Харлан Фенглер подумывал показать Джонсу черный флаг , что отправило бы его в боксы для консультации и почти наверняка лишило бы его каких-либо шансов на победу.

Джей Си Агаджанян , владелец заявки Джонса, немедленно вступил в горячую перепалку с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом на линии старта/финиша. Колин Чепмен из команды Lotus также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая позицию Кларка и необходимость дисквалификации Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка была незначительной и прекратилась, как только она опустилась ниже уровня трещины. Он также пошутил, что другие машины на трассе протекали хуже, но без помощи других. Противостояние продолжалось несколько минут на травяном бруствере у стартовой трибуны, и USAC в конечном итоге решил не ставить Джонсу черный флаг.

Зеленый свет снова загорелся на 193-м круге, и Джонс быстро вырвался вперед на 21 секунду. После того, как Кларк значительно сократил разрыв, Джонс снова удерживал лидерство. Парнелли Джонс остался впереди и привел к финишу. Под развевающимся белым флагом Роджер Маккласки , занявший третье место , бежал прямо вместе с Джонсом по основной трассе. Две машины ехали в пробке, и Маккласки вылетел из машины и остановился в третьем повороте, выставив на последнем круге желтый флаг. Джонс едва обошёл инцидент снаружи невредимым и двинулся к победе. Джим Кларк финишировал вторым, а Эй Джей Фойт финишировал третьим.

После гонки

На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поссорились и обменялись кулаками из-за спора об утечке масла. Главный стюард Харлан Фенглер объяснил свое решение не ставить Джонсу черный флаг, сославшись на то, что утечка утихла и что осталось так мало кругов, что он не хотел «отбирать эту гонку у человека по поспешному решению».

Команда Lotus, хотя и была недовольна предполагаемым фаворитизмом, предложенным американским участникам, в конечном итоге отказалась протестовать. Они признали явное превосходство Джонса в этом турнире. Кроме того, официальные лица Ford признали, что победа в результате дисквалификации крупнейшего конкурента Кларка не будет хорошо воспринята американской общественностью.

Оценка коробки

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Шасси	Двигатель	Который	Круги	Статус
1	1	98	Парнелли Джонс	Ватсон	Оффенхаузер	151.153	200	Бег
2	5	92	Джим Кларк Р	Лотос	Форд	149.750	200	+33.84
3	8	2	Эй Джей Фойт В	Тревис	Оффенхаузер	150.615	200	+1:21.97
4	4	1	Роджер Уорд В	Ватсон	Оффенхаузер	149.800	200	+3:02.45
5	3	4	Дон Брэнсон	Ватсон	Оффенхаузер	150.188	200	+3:22.74
6	6	8	Джим МакЭлрит	Ватсон	Оффенхаузер	149.744	200	+3:23.10
7	12	93	и Герни	Лотос	Форд	149.019	200	+4:35.26
8	11	10	Чак Халс	Юинг	Оффенхаузер	149.340	200	+4:35.90
9	31	84	Эл Миллер Р	Томпсон	Шевроле	149.613	200	+5:25.64
10	17	22	Дик Ратманн	Ватсон	Оффенхаузер	149.130	200	+6:28.73
11	30	29	Демпси Уилсон	Ватсон	Оффенхаузер	147.832	200	+6:54.08
12	33	17	Трой Руттман В	Кузьма	Оффенхаузер	148.374	200	+7:25.09
13	18	65	Боб Кристи	Кристенсен	Оффенхаузер	149.123	200	+10:49.82
14	32	32	Эбб Роуз	Ватсон	Оффенхаузер	148.545	200	+17:05.25
15	14	14	Роджер МакКласки	Ватсон	Оффенхаузер	148.680	198	Закрутил Т3
16	7	5	Бобби Маршман	Эпперли	Оффенхаузер	149.458	196	Задняя часть
17	10	9	Эдди Сакс	Ватсон	Оффенхаузер	149.570	181	Авария Т3
18	9	99	Пол Голдсмит	Ватсон	Оффенхаузер	150.163	149	Коленчатый вал
19	19	52	Ллойд Руби	Ватсон	Оффенхаузер	149.123	126	Краш Т4
20	21	88	Эдди Джонсон	Ватсон	Оффенхаузер	148.509	112	Краш БС
21	22	45	Чак Стивенсон	Ватсон	Оффенхаузер	148.386	110	Клапан
22	2	56	Джим Хуртубис	Куртис Крафт	Новый	150.257	102	Утечка масла
23	15	83	Дуэйн Картер	Томпсон	Шевроле	148.002	100	Стержень
24	29	16	Джим Ратманн В	Ватсон	Оффенхаузер	147.838	99	Магнето
25	20	26	Бобби Грим	Тревис	Оффенхаузер	148.717	79	Утечка масла
26	24	86	Боб Вейт	Эпперли	Оффенхаузер	148.289	74	Клапан
27	13	35	Аллен Кроу	Тревис	Оффенхаузер	148.877	47	Авария Т1
28	25	54	Бид Тингельстад	Эпперли	Оффенхаузер	148.227	46	Авария Т2
29	26	37	Джонни Резерфорд Р	Ватсон	Оффенхаузер	148.063	43	Передача инфекции
30	28	21	Элмер Джордж	Лесовский	Оффенхаузер	147.893	21	Умение обращаться
31	23	75	Арт Мэлоун Р	Куртис Крафт	Новый	148.343	18	Схватить
32	27	23	Джонни Бойд	Эпперли	Оффенхаузер	148.038	12	Утечка масла
33	16	6	Бобби Ансер Р	Куртис Крафт	Новый	149.421	2	Авария Т1
Источники:

W Бывший победитель Индианаполиса 500

R Индианаполис 500 Новичок

Все участники использовали шины Firestone .

Статистика гонок

Лидеры круга
Круги	Лидер
1	Джим Хуртубис
2–63	Парнелли Джонс
64–67	Роджер МакКласки
68–95	Джим Кларк
96–200	Парнелли Джонс

Общее количество кругов
Водитель	Круги
Парнелли Джонс	167
Джим Кларк	28
Роджер МакКласки	4
Джим Хуртубис	1

Желтые огни: 7 по 42 минуты 14 секунд.
Круги*	Причина
2–10	Бобби Унсер разбился в первом повороте (9 минут 41 секунда)
46–53	Авария в Тинглестаде на первом повороте (9 минут 32 секунды) Кроу разбился во втором повороте
65	Дуэйн Картер коснулся стены на втором ходу (2 минуты 5 секунд)
121–128	Эдди Джонсон разбился на спине (5 минут) Ллойд Руби развернулся в четвертом повороте
160	Дуэйн Картер курит в очереди 1
179	Эдди Сакс развернулся во втором повороте (1 минута 1 секунда)
190–192	Эдди Сакс разбился в четвертом повороте (6 минут 19 секунд)
200	Роджер Маккласки вращение во втором ходу (<1 минуты)
* – Приблизительное количество кругов

Заметки о гонке

• NASCAR Пилот Джуниор Джонсон тренировался, но не прошел квалификацию. Кертис Тернер прошел тест новичка, но потерпел неудачу на тренировке.
• Машины Lotus - Ford Джима Кларка и Дэна Герни — последние две машины, когда-либо участвовавшие в гонках Indy 500 с использованием карбюраторов ( Вебер ). Все остальные автомобили, использовавшиеся в этой области, и все другие автомобили с тех пор, использовали систему впрыска топлива .

Вещание

Радио

Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . Сид Коллинз был главным диктором. Фред Агабашян работал «экспертом по водителям».

Лу Палмер , дебютировавший в 1958 году, перешел из третьего поворота в зону пит-стопа, заменив Джона Петерсона, где он оставался в течение 25 лет. Палмер также взял на себя обязанность давать интервью победителю на переулке Победы. Майк Ахерн вернулся на трансляцию после годичного отсутствия и занял место третьего хода. Это был последний год, когда Чарли Брокман работал статистиком, а также последний год, когда Берни Херман работал на спине.

Число филиалов радио превысило 700 станций по всему миру.

Радиосеть автодрома Индианаполиса
Дикторы на стенде	Поверните репортеров	Репортеры ямы/гаража
Главный диктор : Сид Коллинз Эксперт по водителям: Фред Агабашян Статистик : Чарли Брокман	Ход 1: Билл Фрош Ход 2: Привет Белл Растяжка на спине: Берни Херман Третий ход: Майк Ахерн Четвертый ход: Джим Шелтон	Джек Шапиро (север) Люк Уолтон (в центре) Лу Палмер (юг)

Телевидение

Уже третий год несколько минут основных моментов гонок транслировались по телевидению на канале ABC «Wide World Of Sports».

Галерея

• 
  Автомобиль-победитель 1963 года
• 
  Lotus 29 Джима Кларка 1963 года выпуска.

Примечания

Цитируемые работы

• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время — Официальный сайт