Оффенхаузер

Оффи
Гоночные двигатели Offenhauser
	Логотип
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1933
Основатель	Фред Х. Оффенхаузер
Продукты	Гоночные двигатели

Offenhauser Racing Engine , или Offy , — это гоночный двигатель , который доминировал в американских гонках на открытых колесах более 50 лет и до сих пор популярен среди гонщиков на старинных спринтерских автомобилях и малолитражных автомобилях . ^[1]^[2]^[3]

История

Спринтерский "карликовый" гонщик Оффенхаузера.

Двигатель Оффенхаузера, известный как «Оффи», представлял собой с верхним расположением распредвала, моноблочный 4-тактный двигатель внутреннего сгорания разработанный Фредом Оффенхаузером и Гарри Арминиусом Миллером . ^[4] Первоначально он продавался как морской двигатель . В 1930 году четырехцилиндровый двигатель Miller объемом 151 куб. Дюйм (2,47 л), установленный на гоночном автомобиле, установил новый международный рекорд скорости на суше - 144,895 миль в час (233,186 км/ч). Миллер разработал этот двигатель в четырехцилиндровый гоночный двигатель объемом 220 куб. Дюймов (3,6 л) с четырьмя клапанами на цилиндр. Вариации этой конструкции использовались в карликах и спринтах до 1960-х годов. ^[5] с выбором карбюратора или Hilborn системы впрыска топлива . ^[6] Когда в 1933 году и Миллер, и компания, которой он продал большую часть оборудования и прав, обанкротились, Оффенхаузер открыл магазин в квартале от него и купил на аукционе по банкротству права на двигатели, специальные инструменты и чертежи. сотрудники взяли на себя производство. Они и бывший сотрудник Миллера, чертежник Лео Гуссен , доработали двигатели Миллера до двигателей Оффенхаузера.

В 1946 году имя Оффенхаузер и конструкции двигателей были проданы Луи Мейеру и Дейлу Дрейку. Именно под руководством Мейера и Дрейка этот двигатель доминировал в гонках Индианаполис 500 и гонках малолитражных автомобилей в Соединенных Штатах. ^[7] В 1965 году компанию Мейера выкупили Дрейк, его жена Ева и сын Джон. С тех пор, пока сын Дрейка Джон не продал мастерскую Стюарту Ван Дайну, семья Дрейков проектировала и совершенствовала двигатель до последних гоночных дней.

Одним из ключей к успеху и популярности двигателя Оффенхаузера была его мощность. объемом 251,92 кубических дюймов (4128,29 см³) DOHC Безнаддувный четырехцилиндровый гоночный двигатель Offy со степенью сжатия 4,28125 на 4,375 дюйма (108,744 мм × 111,125 мм) 15: 1, диаметром цилиндра и ходом поршня мог производить 420 л.с. (310 кВт) ) при 6600 об/мин (1,77 л.с. на кубический дюйм, 81 кВт/л), что делает его чрезвычайно энергоемким. Другие варианты двигателя обеспечивали еще более высокую мощность - 3 л.с. на кубический дюйм (137 кВт / л), что не имело себе равных по размеру и мощности по соотношению мощности к кубическому дюйму / количеству цилиндров. Еще одной причиной успеха двигателя стала его надежность. Его моноблочная конструкция делала его невосприимчивым к проблемам с прокладкой головки блока цилиндров или шпильками цилиндра и допускала более высокое давление в цилиндре . ^[8]^[9]

С 1934 по 1970-е годы двигатель Оффенхаузера доминировал в американских гонках с открытыми колесами , выиграв гонку Indianapolis 500 27 раз. С 1950 по 1960 годы автомобили с двигателями Оффенхаузера выиграли гонку Индианаполис 500 и заняли все три позиции на подиуме, завоевывая поул-позицию в 10 из 11 лет.

Цех Оффенхаузера начал выполнять машиностроительные работы для Lockheed в 1940 году, когда началось наращивание вооружений для предстоящей войны. Последний довоенный двигатель был отгружен 17 июля 1941 года, а выпуск гидравлических систем завод начал после нападения на Перл-Харбор . Лео Гуссен наконец стал штатным сотрудником Offenhauser в 1944 году, а Фред Оффенхаузер продал компанию в 1946 году. ^[7]

В 1959 году в Лайм-Рок-парке прошла знаменитая гонка Формулы Либре , где Роджер Уорд шокировал контингент дорогих и экзотических спортивных автомобилей , обойдя их на трассе на малолитражном автомобиле с двигателем Offenhauser , который обычно считался конкурентоспособным на овальных трассах только . Благодаря этим характеристикам автомобиль участвовал в Гран-при США Формулы 1 1959 года в Себринге, где он оказался совершенно неконкурентоспособным, установив квалификационное время 3:43,8 по сравнению с поул-временем в 3 минуты без остановки и став самым медленным автомобилем Формулы. 1 игрок в стартовом составе с результатом 3:33.4.

Когда в 1963 году на сцену вышел Форд, в условиях сильно возросшей конкуренции и санкционированных изменений в правилах организации, ^{[ не удалось пройти проверку ]} Offy начал терять свое доминирование над автогонками Инди, хотя оставался победителем на трассе, в том числе на гонках 500, до середины 1970-х годов, даже с появлением турбонаддува . Более мощная с турбонаддувом версия двигателя использовалась Оффенхаузером в 1968 году и принесла Бобби Ансеру победу в том же году. Мощность двигателя составляла 750 л.с. (560 кВт) при 9500 об/мин при объеме всего 168 куб. Дюймов (2750 куб.см). ^[10] Мощность более 1000 л.с. (750 кВт) можно было достичь, используя давление наддува около 44,3 фунтов на квадратный дюйм (3,05 бар). Последний четырехцилиндровый двигатель Offy объемом 2,65 литра с ограничением наддува 24,6 фунтов на квадратный дюйм (1,70 бар) выдавал 770 л.с. (570 кВт) при 9000 об / мин. Последняя победа Оффи пришла в Трентоне в 1978 году на Гордона Джонкока Wildcat . В последний раз автомобиль с двигателем Offy участвовал в гонках в Поконо в 1982 году за Domino's Pizza Pocono 500 на шасси Eagle , которым управлял Джим МакЭлрит , хотя два шасси Vollstedt с двигателями Offenhauser не смогли пройти квалификацию на Indianapolis 500 1983 года.

Распространенные двигатели Оффенхаузера

Offenhauser производил блоки двигателей нескольких размеров. В этих блоках можно было расточить или установить втулки для изменения диаметра цилиндра, и их можно было использовать с коленчатыми валами с различным ходом поршня, что приводило к широкому диапазону рабочего объема двигателя. Оффенхаузер (и Мейер-Дрейк в последующие годы) часто изготавливали блоки, поршни, шатуны и коленчатые валы по конкретным запросам клиентов. Однако некоторые размеры двигателей были распространены и могли считаться «стандартными» двигателями Оффенхаузера: ^[7]

97 куб. Дюймов (1,59 л) - в соответствии с правилом рабочего объема во многих сериях малолитражных автомобилей.
220 куб. Дюймов (3,6 л) - правило рабочего объема в спринтерских автомобилях AAA (позже USAC).
270 куб. Дюймов (4,4 л) - правило рабочего объема для Indianapolis 500 по правилам AAA. ^[11]
255 куб. Дюймов (4,18 л) - для Индианаполиса (в соответствии с правилами расхода топлива 1930-х годов)
252 куб. Дюймов (4,13 л) - правило водоизмещения для Индианаполиса по правилам USAC
168 куб. Дюймов (2,75 л) - правило объема двигателей с турбонаддувом в Индианаполисе (до 1968 г.)
159 куб. Дюймов (2,61 л) - правило объема для двигателей с турбонаддувом в Индианаполисе (1969 г. и позже)

Итоги чемпионата мира Индианаполис 500

С 1950 по 1960 год «Индианаполис 500» представлял собой этап чемпионата мира среди водителей .

Сезон	Въехали автомобили	Победивший водитель	Второй водитель	Третий водитель	поляк сидит	Отчет о гонке
1950	31	Джонни Парсонс	Билл Холланд	Маури Роуз	Уолт Фолкнер	Отчет
1951	32	Ли Уоллард	Майк Назарук	Мэнни Аюло		Отчет
1952	30	Трой Руттман	Джим Ратманн	Сэм Хэнкс	Фред Агабашян	Отчет
1953	32	Билл Вукович	Арт-Кросс	Сэм Хэнкс	Билл Вукович	Отчет
1954	34	Билл Вукович	Джимми Брайан	Джек МакГрат	Джек МакГрат	Отчет
1955	35	Боб Свейкерт	Тони Беттенхаузен	Джимми Дэвис	Джерри Хойт	Отчет
1956	32	Пэт Флаэрти	Сэм Хэнкс	Дон Фриланд	Пэт Флаэрти	Отчет
1957	31	Сэм Хэнкс	Джим Ратманн	Джимми Брайан	Пэт О'Коннор	Отчет
1958	31	Джимми Брайан	Джордж Эмик	Джонни Бойд	Дик Ратманн	Отчет
1959	33	Роджер Уорд	Джим Ратманн	Джонни Томсон	Джонни Томсон	Отчет
1960	33	Джим Ратманн	Роджер Уорд	Пол Голдсмит	Эдди Сакс	Отчет

см . в результатах гонок Indianapolis Motor Speedway Более полный список .

За 11 лет проведения чемпионатов мира двигатель Мейера-Дрейка Оффенхаузера как минимум в одной гонке участвовал в партнерстве со следующими 35 конструкторами :

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(исключая Индианаполис 500 1950-1960 годов) ( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Очки	ВСЦ
1959	Лидер Кардс Инк.	Куртис Крафт Карлик	Л4	?		МОЙ	500	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	К	ОНА	олень		0	-
1959	Лидер Кардс Инк.	Куртис Крафт Карлик	Л4	?	Роджер Уорд									Верно		0	-
1960	Ревентлоу Автомобили Инк	Скарабей F1	Л4	Д		АРГ	МОЙ	500	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	К	ОНА	олень	0	-
					Чак Дэй	ДНК	DNQ		DNS	Верно	DNS				10
					Лэнс Ревентлоу		DNQ		DNS	Верно
					Ричи Гинтер						DNS

Ссылки

^ «Короли Инди: феноменальный двигатель Miller-Offenhauser I4» . 27 ноября 2021 г. Проверено 23 мая 2022 г.
^ «Этот Offenhauser Racing DOHC Four — самый легендарный из американских гоночных двигателей» . Проверено 23 мая 2022 г.
^ «Оффенхаузер. Величайший гоночный двигатель из когда-либо созданных?» . 24 декабря 2012 года . Проверено 23 мая 2022 г.
^ «Фред Оффенхаузер» . Национальный зал славы карликовых автогонок . 1999. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 г. Проверено 6 сентября 2008 г.
^ Circle Track , 9/84, стр.82-3.
^ Круговой трек , 9/84, стр.83.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оффенхаузер Гордона Элиота Уайта, ISBN 978-1-62654-041-5
^ Уайт, Гордон Элиот (15 июня 2004 г.). Оффенхаузер: Легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили . ООО «Издательская компания МБИ». ISBN 9780760319185 – через Google Книги.
^ Мюллер, Майк. Американская лошадиная сила . Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781610608060 – через Google Книги.
^ «Бессмертный гоночный двигатель Оффенхаузера» . 16 марта 2017 г.
^ «Сборка двигателя Offenhauser IndyCar 270ci: шаг за шагом» . 3 марта 2015 года . Проверено 23 мая 2022 г.

[1] «Короли Инди: феноменальный двигатель Miller-Offenhauser I4» . 27 ноября 2021 г. Проверено 23 мая 2022 г.

[2] «Этот Offenhauser Racing DOHC Four — самый легендарный из американских гоночных двигателей» . Проверено 23 мая 2022 г.

[3] «Оффенхаузер. Величайший гоночный двигатель из когда-либо созданных?» . 24 декабря 2012 года . Проверено 23 мая 2022 г.

[NMARHoF-4] «Фред Оффенхаузер» . Национальный зал славы карликовых автогонок . 1999. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 г. Проверено 6 сентября 2008 г.

[5] Circle Track , 9/84, стр.82-3.

[6] Круговой трек , 9/84, стр.83.

[Offenhauser_by_Gordon_Eliot_White-7] Jump up to: ^а ^б ^с Оффенхаузер Гордона Элиота Уайта, ISBN 978-1-62654-041-5

[8] Уайт, Гордон Элиот (15 июня 2004 г.). Оффенхаузер: Легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили . ООО «Издательская компания МБИ». ISBN 9780760319185 – через Google Книги.

[9] Мюллер, Майк. Американская лошадиная сила . Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781610608060 – через Google Книги.

[10] «Бессмертный гоночный двигатель Оффенхаузера» . 16 марта 2017 г.

[11] «Сборка двигателя Offenhauser IndyCar 270ci: шаг за шагом» . 3 марта 2015 года . Проверено 23 мая 2022 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]