Понтиак Гран При

Второе поколение
Второе поколение
	Гран-при Понтиака 1965 года с жесткой крышей
Обзор
Модельные годы	1965–1968
Сборка	Понтиак Ассамблея , Понтиак, Мичиган ; Арлингтонская Ассамблея , Арлингтон, Техас ; Ассамблея Фэрфакса , Канзас-Сити, Канзас ; Линден Ассамблея , Линден, Нью-Джерси ; Ассамблея Саут-Гейт , Саут-Гейт, Калифорния
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный ; Личный автомобиль повышенной комфортности
Тип кузова	2-дверный хардтоп ; 2-дверный кабриолет (только 1967 г.)
Макет	макет ФР
Платформа	B-корпус
Связанный	Бьюик Уайлдкэт ; Олдсмобиль Старфайр ; Шевроле Импала СС
Силовой агрегат
Двигатель	389 куб. Дюймов (6,4 л) Pontiac V8 ; 421 куб. Дюймов (6,9 л) Pontiac V8 ; 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac V8 ; 428 куб. Дюймов (7,0 л) Pontiac V8 ; 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8
Передача инфекции	3-ступенчатая синхронизация механическая ; 4-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач ; 3-ступенчатая турбо-Hydramatic 400 автоматическая
Размеры
Колесная база	121 дюйм (3073 мм)
Длина	214,6 дюйма (5451 мм)
Снаряженная масса	4282 фунта (1942 кг)

Первое поколение
Первое поколение
	Гран-при Понтиака 1962 года
Обзор
Производство	1962–1964
Модельные годы	1962–1964
Сборка	Понтиак Ассамблея , Понтиак, Мичиган ; Арлингтонская Ассамблея , Арлингтон, Техас ; Ассамблея Фэрфакса , Канзас-Сити, Канзас ; Линден Ассамблея , Линден, Нью-Джерси ; Ассамблея Саут-Гейт , Саут-Гейт, Калифорния
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный ; Личный автомобиль повышенной комфортности
Тип кузова	2-дверный хардтоп
Макет	макет ФР
Платформа	B-корпус
Связанный	Бьюик Инвикта ; Олдсмобиль Старфайр ; Шевроле Импала СС
Силовой агрегат
Двигатель	389 куб. Дюймов (6,4 л) Pontiac V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая ; 4-ступенчатая механическая ; 3-ступенчатая Hydra-Matic автоматическая
Размеры
Колесная база	1962–64: 120 дюймов (3048 мм) ; 1965–68: 121 дюйм (3073 мм)
Длина	211,6 дюйма (5375 мм) ; 211,9 дюйма (5382 мм): 1963 г.
Ширина	78,6 дюйма (1996 мм)
Хронология
Предшественник	Понтиак Вентура

Понтиак Гран При
Понтиак Гран При
	2004–2008 Гран-при Понтиака
Обзор
Производитель	Понтиак ( Дженерал Моторс )
Модельные годы	1962–2008
Кузов и шасси
Сорт	Личный автомобиль повышенной комфортности (1962–1987). ; Среднеразмерный автомобиль (1988–2008 гг.)
Макет	Передний двигатель, задний привод (1962–1987) ; Поперечное расположение двигателя, передний привод (1988–2008 гг.)
Платформа	Б (1962–68) ; А (1973–81) ; Г (1969–72, 1982–87) ; В (1988–2008 гг.) ;
Хронология
Преемник	Понтиак G8 (седан) ; Понтиак ГТО (купе)

Гран -при — это линейка автомобилей, выпускавшихся подразделением Pontiac компании General Motors с 1962 по 2002 год как купе и с 1989 по 2008 годы как четырёхдверные седаны.

Впервые представленная как полноразмерное купе в 1962 модельном году, модель неоднократно менялась по размеру, роскоши и характеристикам на протяжении последующих поколений. Grand Prix был самым дорогим купе Pontiac, предлагаемым до 1970-х годов, когда Bonneville Brougham и Firebird Trans Am стали более эксклюзивными; ^[2] Гран-при переместился в промежуточный сегмент личного роскошного автомобиля , а затем и в сегмент рынка среднего размера . ^[1]

Все Гран-при с 1962 по 1972 год проводились с жесткой крышей без опор (кроме кабриолета 1967 года).

Первое поколение (1962–1964)

Grand Prix был совершенно новой моделью Pontiac 1962 модельного года как личный роскошный автомобиль, ориентированный на производительность . ^[3] Основанный на двухдверной жесткой крыше Pontiac Catalina, Pontiac включал уникальную внутреннюю отделку с ковшеобразными сиденьями и центральной консолью спереди, что сделало новую модель более дешевой моделью в растущем сегменте личных автомобилей класса люкс. ^[3] Гран-при был доступен с роскошными функциями более длинного топового купе Bonneville . Ковшеобразные сиденья были обиты винилом « Morrokide », а пол и нижние дверные панели покрыты нейлоновым ковровым покрытием. Также на него устанавливалась центральная консоль с рычагом переключения передач, тахометром, четырехкамерным карбюратором, двойным выхлопом и «разгонным» передаточным числом задней оси (3,42:1). ^[8] Он использовал платформу-купе Catalina с минимальной внешней хромированной отделкой и включал в себя версию Trophy мощностью 303 л.с. (226 кВт) с двигателем V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) с трехступенчатой механической коробкой передач или дополнительной четырехступенчатой коробкой передач, установленной на консоли. ручная или автоматическая Hydra-Matic.

Гран-при отличался характерной решеткой радиатора и задними фонарями. Он фактически заменил модель Pontiac Ventura , в то время как Catalina была доступна с дополнительным пакетом отделки Ventura в 1962 году. ^[7] Заднее сиденье включало откидной центральный подлокотник и решетку динамика, которую можно было сделать функциональной с помощью дополнительного заднего динамика Bi-Phonic. В комплект поставки входили мягкая приборная панель, роскошный руль, плафоны и другие функции. ^[7] Указанная розничная цена без учета дополнительного оборудования составляла 3490 долларов США (35 153 доллара США в долларах 2023 года). ^[9]) и был самой дорогой моделью на момент своего появления. ^[7]

Стандартным двигателем был V8 Bonneville мощностью 303 л.с. (226 кВт) и объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л), который оснащался четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Карбюратор Tri-Power (с тремя двухцилиндровыми двигателями) увеличил мощность до 318 л.с. (237 кВт). Предлагались еще два высокопроизводительных двигателя 389, в том числе четырехцилиндровая версия мощностью 333 л.с. (248 кВт) и Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт). В конце модельного года стала доступна «уличная» версия гоночного 421 Pontiac, предлагаемая в 1961 и 1962 годах, но только в четырехцилиндровом исполнении мощностью 320 л.с. (240 кВт). Pontiac также предлагал Super Duty объемом 421 куб. Дюйм (7 л) с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами мощностью 405 л.с. (302 кВт) в качестве опции за 2250 долларов США (22 663 доллара в долларах 2023 года). ^[9]). ^[10]

Джон ДеЛориан , руководитель отдела перспективных разработок в Pontiac, внес свой вклад в разработку Гран-при, а также GTO .

1963

В 1963 модельном году Grand Prix получил обновленный листовой металл, такой же, как и другие полноразмерные Pontiac, но с квадратной линией крыши и вогнутым задним стеклом, которое контрастировало со стилем крыши кабриолета предыдущего года. Новинкой стала разделенная решетка радиатора с вертикально расположенными фарами и круглыми габаритными огнями, а также «скрытые» задние фонари. Помимо решетки радиатора, покрытия задних фонарей и бамперов, хромированная отделка ограничивалась нижними порогами, колесными арками и линией крыши.

Гран-при продолжился роскошным интерьером с отделкой из настоящего ореха на приборной панели и ковшеобразными сиденьями, обитыми винилом «Morrokide». Центральная консоль теперь была встроена в приборную панель и имела вакуумметр во впускном коллекторе, а также тахометр, установленный на приборной панели для автомобилей с механической коробкой передач. Педали получили измененные специальные накладки. Опции включали гидроусилитель руля, тормоза, окна и сиденье водителя; кондиционер, алюминиевые колеса с восемью выступами и встроенными тормозными барабанами и дифференциал Safe-T-Track. Новые опции этого года включали радио AM/FM, круиз-контроль и рулевое колесо, регулируемое по наклону в семи положениях.

Гран-при Pontiac 1963 года в цвете Marimba Red Metallic

Четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) 389 оставался стандартным двигателем. В этом году была представлена новая линейка дополнительных двигателей, которая включала 389 Tri-Power мощностью 330 л.с. (250 кВт) и три версии двигателя V8 объемом 421 куб. Дюйм (7 л), включая четырехцилиндровую версию мощностью 320 л.с. (240 кВт). , вариант Tri-Power мощностью 350 л.с. (260 кВт) и вариант 421 HO с карбюратором Tri-Power и мощностью 370 л.с. (280 кВт). Тот же выбор трансмиссий продолжался, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую коробку передач Roto Hydra-matic. Тормоза представляли собой барабаны диаметром 11 дюймов (28 см). ^[6]

1964

Гран-при 1964 года претерпел незначительные изменения внешнего вида. В их число входила переработанная решетка радиатора (на основе Bonneville/Catalina 1964 года) с новыми логотипами «GP» и отделка задней панели с новыми задними фонарями, все еще скрытыми, снова повторяющими дизайн других больших Pontiac 1964 года.

Обновленная обивка подчеркнула интерьер, в котором по-прежнему в стандартной комплектации по-прежнему используются расширенные виниловые ковшеобразные сиденья и консоль Morrokide.

Предложения двигателей практически не изменились с 1963 года, за исключением того, что стандартный четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) 389 получил мощность 3 л.с. (2,2 кВт) с дополнительной трансмиссией Hydramatic . Стандартная трехступенчатая механическая коробка передач и дополнительная коробка передач Hydramatic не изменились с 1963 года, однако новая четырехступенчатая коробка передач Muncie производства GM, доступная либо в вариантах M-20 с широким передаточным числом, либо в вариантах M-21 с близким передаточным числом, заменила Borg-Warner T. -10.

Производственные данные Pontiac Grand Prix ^[7]
	Итого за год
1962	30,195
1963	72,959
1964	63,810
Общий	166,964

Второе поколение (1965–1968)

Grand Prix и все другие полноразмерные Pontiac были полностью модернизированы в 1965 году с более округлыми линиями кузова и профилями бутылок из-под кока-колы , а также увеличением колесной базы на 1 дюйм (25 мм) до 121 дюйма (3073 мм) (для Grand Prix, Catalina и все универсалы Safari - Bonneville и Star Chief пропорционально увеличились со 123 дюймов (3124 мм) до 124 дюймов (3150 мм)). В то время как другие купе Pontiac получили линии крыши в стиле полуфастбэк, как и другие подразделения GM, Гран-при сохранили эксклюзивную квадратную линию крыши с вогнутым задним стеклом, но немного более закругленную, чем версии 1963 и 1964 годов. В этом поколении также были представлены юбки крыльев над задними колесами для придания высококлассного вида, как и у старших моделей Cadillac, Buick и Oldsmobile.

Интерьер был переработан: появились новые приборные панели с отделкой из орехового дерева, которая теперь распространилась на стандартную центральную консоль с ковшеобразными сиденьями, а также новое рулевое колесо с звуковыми перекладинами, заменившими звуковое кольцо, использовавшееся в предыдущие годы. Стандартные ковшеобразные сиденья могли быть обиты либо расширенным винилом «Morrokide», либо новой тканевой отделкой «Morrokide». Новинкой 1965 года стал бесплатный вариант многоместного сиденья с центральным подлокотником, доступный с любым выбором обивки. Grand Prix сохранил позицию на рынке как самая дорогая модель, предлагая все оборудование, предлагаемое на купе Bonneville с жесткой крышей, в качестве стандартного оборудования, а розничная цена составила 3426 долларов (33 124 доллара в долларах 2023 года). ^[9]). ^[7]

Новые опции включали автоматическую систему кондиционирования воздуха под названием « Comfort Control ». Эта система, впервые представленная Cadillac в 1964 году, была доступна в дополнение к обычному кондиционеру Circ-L-Aire. Аварийные сигналы и ремни безопасности также были необязательными. ^[12]

В 1965 году предложения двигателей были пересмотрены. Стандартный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) был модернизирован до 333 л.с. (248 кВт) с механической коробкой передач или до 325 л.с. (242 кВт) с автоматической коробкой передач. Дополнительные двигатели включали 389 Tri-Power и 421 четырехцилиндровый — оба мощностью 338 л.с. (252 кВт); 421 Tri-Power мощностью 350 л.с. (260 кВт) и 421 HO Tri-Power мощностью 376 л.с. (280 кВт). Стандартная трехступенчатая и дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач были перенесены с 1964 года, однако новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic с гидротрансформатором, которая по принципу была аналогична фордовской Cruise-O-Matic и Chrysler TorqueFlite , заменила старую. трехскоростная гидромуфта Roto Hydramatic (вместе с четырехскоростной Super Hydramatic в моделях Bonneville и Star Chief). Turbo Hydramatic также имел теперь стандартизированную схему сдвига квадранта PRNDSL вместо настройки PNDSLR в предыдущей модели Hydramatic.

Дорожные испытания Гран-при 1965 года были описаны в февральском номере журнала Motor Trend за 1965 год , в котором вся линейка Pontiac получила награду M/T «Автомобиль года» в 1965 году. Другие дорожные испытания Pontiac в этом выпуске включали GTO. кабриолет, седан Tempest Custom, седан Catalina Vista с жесткой крышей и купе Bonneville с жесткой крышей.

1966

Гран-при 1966 года претерпел лишь незначительные изменения внешнего вида, включая новую, более округлую разделенную решетку радиатора и новую отделку задних фонарей. Внутри обновленная приборная панель включала в себя квадратную приборную панель и новые ковшеобразные сиденья Strato с обивкой «Morrokide» или тканевой обивкой с более высокими спинками сидений и более контурными подушками для улучшенной боковой поддержки. Ковши Strato были стандартным оборудованием вместе с консолью, но многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк» и центральным подлокотником было бесплатной опцией.

Предложение двигателей практически не изменилось с 1965 года, за исключением того, что вариант Tri-Power 389 мощностью 338 л.с. (252 кВт) был снят с производства, остался только более крупный 421 с вариантом с тремя двухцилиндровыми карбюраторами, который предлагался в последний раз в этом году из-за новый указ General Motors, запрещающий использование вариантов с несколькими карбюраторами на всех автомобилях GM, за исключением Chevrolet Corvette, начиная с 1967 модельного года.

Купе с жесткой крышей Pontiac Grand Prix 1966 года
Задние фонари Pontiac Grand Prix 1966 года

1967

Обновленный листовой металл с закругленным, но еще более выраженным дизайном бутылки из-под кока-колы подчеркнул Гран-при 1967 года и другие полноразмерные Pontiac. Кабриолет был новым; это продолжалось только в течение 1967 модельного года. Также новинкой являются скрытые фары GP с горизонтальным монтажом (все остальные полноразмерные Pontiac 1967 года сохраняли вертикальные фары еще на один год), скрытые дворники и передние окна без форточек на купе с жесткой крышей. Задние фонари с жалюзи были похожи на те, что были на GTO.

Ковшеобразные сиденья и консоль Strato входили в стандартную комплектацию с виниловой или тканевой обивкой «Morrokide», а также бесплатное дополнительное многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк» с любой отделкой. Другие изменения включали пересмотренную приборную панель и обшивку дверной панели.

389 V8 был заменен новым двигателем V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехкамерным карбюратором, двойным выхлопом и мощностью 350 л.с. (260 кВт). Точно так же 421 V8 был заменен новым двигателем V8 объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) мощностью 360 л.с. (270 кВт) или версией HO мощностью 376 л.с. (280 кВт) - оба с четырехкамерными карбюраторами. И 400, и 428 V8 по сути представляли собой расточенные версии старого блока 389/421, но с различными внутренними улучшениями, включая более крупные клапаны и улучшенные возможности дыхания.

Новинкой этого года стала тормозная система с двойным главным цилиндром и дополнительные передние дисковые тормоза. ^[13] вместе с колесами Rally II. Также новинкой 1967 года стала энергопоглощающая складная рулевая колонка. ^[14] Кроме того, Pontiac добавил 8-дорожечный стереоплеер. ^[14]

1968

Гран-при 1968 года получил более выраженную «клювовидную» решетку радиатора из амортизирующего пластика и новый передний бампер. Скрытые фары были перенесены, а обновленная задняя часть/бампер с L-образными задними фонарями и боковыми отражателями в соответствии с новыми федеральными требованиями безопасности были новыми. Производство кабриолета было прекращено, в 1968 году осталась только купе с жесткой крышей. ^[7]

Стандартный двигатель V8 мощностью 350 л.с. (260 кВт) и объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) был переработан в соответствии с новыми федеральными и калифорнийскими нормами выбросов 1968 года. Оба дополнительных двигателя V8 объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) получили более высокую мощность: 375 л.с. (280 кВт) для базовой версии и 390 л.с. (290 кВт) для HO.

С 1967 года внутренняя отделка претерпела лишь незначительные изменения, за исключением пересмотренных дверных панелей.

Это будет последний год для полноразмерного Гран-при с кузовом B. GP 1969 года будет иметь новый кузов с шасси на основе более коротких промежуточных Pontiac A-body.

Производственные данные Pontiac Grand Prix ^[7]
	Итого за год
1965	57,881
1966	36,757
1967	42,981
1968	31,177
Общий	168,796

Третье поколение (1969–1972)

Третье поколение
Гран-при Pontiac 1969 года с пакетом опций SJ
Обзор
Производство	1968–1972
Модельные годы	1969–1972
Сборка	Понтиак Ассамблея , Понтиак, Мичиган Лейквудская Ассамблея , Лейквуд-Хайтс, Джорджия
Кузов и шасси
Сорт	Средний размер Личный автомобиль повышенной комфортности ^[15]
Тип кузова	2-дверный хардтоп
Макет	макет ФР
Платформа	G-тело
Связанный	Шевроле Монте-Карло
Силовой агрегат
Двигатель	400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac V8 428 куб. Дюймов (7,0 л) Pontiac V8 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8
Передача инфекции	3-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач 4-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач 3-ступенчатая турбо-Hydramatic 400 автоматическая
Размеры
Колесная база	118 дюймов (2997 мм) ^[16]
Длина	210,2 дюйма (5339 мм): 1970 г. ^[16] 213,6 дюйма (5425 мм): 1972 г. ^[17]
Ширина	75,7 дюйма (1923 мм)

Для модели 1969 года генеральный менеджер Pontiac Джон З. Делориан заказал разработку совершенно нового Гран-при. Он отличался новым кузовом с ярко выраженной решеткой радиатора и базировался на удлиненной версии промежуточной платформы GM A , представленной как G-Body .

Разработка

Новый Гран-при 1969 года на промежуточной основе начал формироваться в апреле 1967 года, когда на полноразмерной платформе Pontiac было построено несколько прототипов до того, как G-Body был готов. Чтобы сэкономить затраты и время на разработку, аналогично тому, как Chevrolet создал оригинальный Chevrolet Camaro , используя базовое шасси и трансмиссию компактного Chevrolet Chevy II , обновленный Grand Prix будет иметь уникальный кузов, но будет использовать промежуточную платформу A-body и механику. с Tempest, Le Mans и GTO. Это сократило время разработки с обычных 36 месяцев, необходимых для новой модели, до менее 18. ^[18] позволяя Pontiac сконцентрироваться на обновлении стиля и внутренней отделки.

Укороченный на три дюйма по сравнению с предыдущей колесной базой Catalina, Гран-при 1969 года длиной 118 дюймов (3000 мм) наконец-то обзавелся уникальным кузовом и самым длинным капотом в истории Pontiac. ^[19] Как и все автомобили, за исключением недолговечного кабриолета 1967 года, новый Grand Prix представлял собой 2-дверный автомобиль с жесткой крышей. Названия моделей заимствовали наводящую на размышления номенклатуру Duesenberg Model SJ для эксклюзивного пакета отделки салона «SJ» и выдающейся решетки радиатора. Базовый кузов 1969 года претерпел серьезную реконструкцию в 1971 году, а также незначительные изменения в деталях в моделях 1970 и 1972 годов. ^[7]

1969

Новый Гран-при стремился обеспечить столь же привлекательную производительность, как и его стиль, с увеличенным процентом установки механических коробок передач и вариантами двигателей до 428 HO мощностью 390 л.с. (290 кВт) . Предлагались двигатели двух размеров, для каждого размера двигателя были доступны два варианта мощности; (198 кВт) или 350 л.с. (260 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л), а также 370 л.с. (280 кВт) или 390 л.с. (290 кВт) 428 куб. Дюймов (7,0 л) V8. На Гран-при 1969 года дебютировала приборная панель «Командное сиденье», напоминающая кабину пилота, которая разместила большинство органов управления и датчиков в пределах легкой досягаемости водителя.

Для усиления спортивного вида интерьера ковшеобразные сиденья Strato были разделены консолью, встроенной в наклоненную к водителю приборную панель, которая включала напольный переключатель, вещевой отсек и пепельницу. В дополнение к виниловым и тканевым вариантам «Morrokide» и обивочным материалам «Morrokide» наконец-то был предложен вариант кожаной отделки, в котором также был заменен нейлоновый коврик с петлями на ковровое покрытие с разрезанным ворсом. Инновации 1969 года включали радиоантенну, встроенную в лобовое стекло, открывающиеся заподлицо наружные дверные ручки, боковые балки внутри дверей и дополнительный встроенный обогреватель заднего стекла с электрическим подогревом. ^[7] Заявленная розничная цена с дополнительным пакетом отделки SJ составляла 4182 доллара (34 746 долларов в долларах 2023 года). ^[9]), сохраняя более высокую цену по сравнению с купе Bonneville с жесткой крышей, но теперь он был дешевле, чем кабриолет GTO "Judge" . ^[7]

Также в 1969 году Pontiac построил с паровым двигателем концепт-кар SE 101 и двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт), разработанный инженерами GM совместно с братьями Беслер . ^[20] Однако двигатель был на 450 фунтов (200 кг) тяжелее, чем V8, и в три раза дороже в производстве.

Рынок

ДеЛориан и другие проектировщики Pontiac увидели способ обратить вспять падение продаж полноразмерных Гран-при, создав новую нишу на растущем рынке личных роскошных автомобилей . Меньше, чем Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado , но позиционируется вместе с Ford Thunderbird и Buick Riviera , а также выше автомобиля Mercury Cougar XR-7 Pony с кузовом B. Dodge Charger и промежуточного

Продажи достигли более 112 000 единиц, ^[7] Почти в четыре раза больше, чем 32 000 полноразмерных моделей, выпущенных в 1968 году. Похожий, но менее роскошный Chevrolet Monte Carlo последовал за ним в 1970 году. Ford и Chrysler ответили выпуском более роскошных версий своих промежуточных моделей Torino и Charger, но оба в конечном итоге создали новые модели для личного класса промежуточной роскоши. автомобильная битва — Ford Elite в 1974 году и Chrysler Cordoba в 1975 году.

1970

Вертикальные вставки в решетке заменили горизонтальные планки модели 1969 года, перемещение табличек с надписью «Grand Prix» с нижних капотов на задние задние стойки и вертикальные хромированные жалюзи с задних стоек вниз на нижние капоты подчеркивали Гран-при 1970 года. Дополнительный двигатель V8 объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) мощностью 370 и 390 л.с. (290 кВт) в 1969 году был заменен новым двигателем объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) мощностью 370 л.с. (280 кВт) и крутящим моментом 500 фунт-футов (680 Нм). ) крутящего момента при 3100 об/мин. Базовый двигатель мощностью 350 л.с. и объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) по-прежнему был стандартным, но двигатель 400 CID с низкой степенью сжатия был доступен с двухкамерным карбюратором. Автоматическая коробка передач предлагалась в качестве бесплатной опции.

Внутренняя отделка также претерпела незначительные изменения, а многоместное сиденье с центральным подлокотником вернулось в качестве бесплатной опции к стандартным ковшеобразным сиденьям и консоли Strato. Автомобили, оборудованные многоместным сиденьем, включали переключатель передач, установленный на рулевой колонке, с автоматической коробкой передач, а также перчаточный ящик, установленный на приборной панели, заменяя установленный на консоли переключатель передач и перчаточный ящик в автомобилях с ковшеобразными сиденьями. Передние дисковые тормоза с электроприводом стали в этом году стандартным оборудованием. ^[7]

Благодаря успеху Гран-при 1969 года другие подразделения GM последовали этому примеру и представили аналогичные автомобили в 1970 году. Chevrolet Monte Carlo использовал тот же базовый кузов G, что и GP, но с колесной базой на два дюйма короче (116 против GP у GP). 118) и длинный капот, хотя и короче, чем у Grand Prix, но по-прежнему считается высококлассным автомобилем для самого дешевого подразделения GM. Oldsmobile, чей более крупный и дорогой переднеприводный Toronado был прямым конкурентом Thunderbird, решил дополнительно извлечь выгоду из высоких продаж своей промежуточной линейки Cutlass, представив новое купе Cutlass Supreme с формальной линией крыши, похожей на GP, но в стандартной комплектации. Колесная база 112 дюймов (2800 мм), используемая для двухдверных промежуточных кузовов A-кузова, и тот же нижний листовой металл, что и на других моделях Cutlass. И Monte Carlo, и Cutlass Supreme также были намного дешевле, в первую очередь из-за меньших стандартных двигателей объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) для обоих, а также того, что многие элементы, стандартные для GP, были дополнительными для этих моделей - однако все три автомобиля с аналогичное оборудование на самом деле было намного ближе по цене, чем предполагают базовые цены на наклейках. Однако появление Monte Carlo и Cutlass Supreme подорвало доминирование Гран-при, и продажи упали на 40%. Всего в 1970 году было проведено 65 750 Гран-при. ^[7]

Вариации центральной решетки радиатора с V-образным носом GP 1969 года появлялись на других Pontiac 1970 года, включая полноразмерные автомобили и автомобили промежуточной серии Tempest/Le Mans. Сообщается, что изменение стиля Ford Thunderbird 1970 года было заказано президентом Ford Motor Семоном Кнудсеном , который перешел из GM в Ford в 1968 году после долгой карьеры в GM, которая включала должность генерального менеджера подразделения Pontiac Motor с 1956 по 1961 год и был ответственным. за добавление Гран-при к линейке Pontiac 1962 года. ^[7]

1971

Новый интегрированный бампер/решетка радиатора и более крупные одиночные фары, заменившие четырехугольные фонари моделей 1969-70 годов, ознаменовали появление Гран-при 1971 года вместе с новой наклонной задней частью в стиле «лодочка» с задними фонарями, встроенными в бампер. Изменения в интерьере сводились к новым образцам тканевой и виниловой обивки как для многоместных, так и для ковшеобразных сидений, но вариант кожаной отделки был прекращен. ^[7]

Выбор двигателей включал стандартный двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 300 л.с. (220 кВт); и дополнительный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) мощностью 325 л.с. (242 кВт). Оба двигателя получили существенно более низкую степень сжатия (8,4:1 в 1971 году по сравнению с 10,25:1 в 1970 году) в рамках корпоративного требования GM к двигателям, использующим обычный этилированный, малосвинцовый или неэтилированный бензин с более низким октановым числом, начиная с 1971 модельного года. . Первоначально предложения трансмиссии были перенесены из предыдущих лет, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач, дополнительную четырехступенчатую ручку или Turbo Hydra-Matic. Однако в середине года автомат Turbo Hydra-Matic стал стандартным оборудованием, а ручные переключатели были исключены. Усилитель руля с переменным передаточным числом также стал стандартным оборудованием. ^[7]

Были введены в действие новые номинальные мощности, требующие от производителей указывать полезную мощность в лошадиных силах со всеми установленными аксессуарами (по сравнению с полной номинальной мощностью без аксессуаров). Эта система давала более реалистичную меру власти. Базовый четырехцилиндровый двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) теперь имел мощность 255 л.с. (190 кВт), а мощность 455 куб. Дюймов (7,5 л) в моделях SJ составляла 260 л.с. (190 кВт) (чистая). Модель 455 SJ имела опцию стоимостью 195 долларов, которая включала датчики Rally, зеркала в цвет кузова, значок SJ и необслуживаемую батарею AC Delco. Общекорпоративная забастовка рабочих в середине сентября 1970 года остановила все производство GM на 67 дней. Это задержало производство Grand Prix третьего поколения на один год в 1973 году. Объемы производства в 1971 году были ниже, чем в 1970 году, и составили всего 58 325 единиц. ^[7]

1972

Незначительные изменения в стиле включали новую решетку радиатора спереди и тройные кластерные задние фонари сзади. Внутри отделка из капового вяза была заменена новым дизайном из тикового дерева, а образцы обивки для винила и ткани были пересмотрены как для ковшеобразных, так и для многоместных сидений. Предложения двигателей остались такими же, как и раньше, при этом основным изменением стало изменение измерения мощности с предыдущего брутто-метода на динамометрическом стенде на новые чистые характеристики, установленные в автомобиле с аксессуарами и оборудованием для выхлопа, что сделало номинальную мощность моделей 1972 года ниже, чем у моделей 1972 года. их аналоги 1971 года, хотя фактические показатели за эти два года сильно не изменились. Согласно системе измерения полезной мощности, стандартный двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором имел мощность 250 л.с. (190 кВт), а дополнительный двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) с четырехцилиндровым карбюратором имел мощность 300 л.с. л.с. (220 кВт). ^[7]

В середине года Pontiac выпустил для Гран-при вариант радиальных шин, в котором диаметр колеса был увеличен со стандартных 14 дюймов (36 см) до 15 дюймов (38 см). Это был первый раз, когда Pontiac предлагал вариант радиальных шин за весь модельный год. В 1968 году Pontiac анонсировал вариант радиальных шин для GTO, который был быстро снят с производства из-за проблем с производством.

Также в середине года в соответствии с федеральными правилами безопасности был добавлен новый индикатор «Пристегните ремни безопасности» с зуммером. Этот индикатор был расположен в блоке спидометра, и показания спидометра были изменены с максимальной скорости 140 миль в час (230 км/ч) на 120 миль в час (190 км/ч).

Совершенно новый Гран-при был запланирован на 1972 год. Однако 67-дневная общекорпоративная забастовка в GM в конце 1970 года, которая затруднила выпуск модели 1971 года, отбросила планы производства моделей 1972 года, и новые автомобили с кузовами A и G, запланированные к выпуску, были запланированы на 1972 год. Выпуск 1972 года был отложен на один год по сравнению с модельным годом 1973 года. Объемы производства увеличились после двух лет спада, достигнув 91 961 единицы и заняв второе место после модели 1969 года.

Производственные данные Pontiac Grand Prix ^[7]
	Итого за год
1969	112,486
1970	65,750
1971	58,325
1972	91,961
Общий	328,522

Четвертое поколение (1973–1977)

Четвертое поколение
Гран-при Понтиака 1977 года
Обзор
Производство	1972–1977
Модельные годы	1973–1977
Сборка	Понтиак Ассамблея , Понтиак, Мичиган Лейквудская Ассамблея , Лейквуд-Хайтс, Джорджия
Кузов и шасси
Сорт	Средний размер личный роскошный автомобиль ^[21]
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	макет ФР
Платформа	А-боди "Специальный"
Связанный	Бьюик Сенчури Бьюик Регал Шевроле Эль Камино Шевроле Малибу Шевроле Монте-Карло Понтиак Гранд Ам Понтиак Ле-Ман Олдсмобиль Абордаж Олдсмобиль Cutlass Supreme Штутц Блэкхок
Силовой агрегат
Двигатель	301 куб. Дюймов (4,9 л) Pontiac V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) Pontiac V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) Oldsmobile V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) Chevrolet V8 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac V8 403 куб. Дюймов (6,6 л) Oldsmobile V8 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8
Передача инфекции	3-ступенчатая Turbo-Hydramatic автоматическая
Размеры
Колесная база	116 дюймов (2946 мм)
Длина	216,6 дюйма (5502 мм)

Все кузова A , включая Grand Prix, были модернизированы в 1973 году. Это поколение было больше и тяжелее, отчасти из-за установленных на федеральном уровне защитных бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). Хотя большие двигатели V8 все еще были доступны, их производительность падала из-за новых систем контроля выбросов. Наиболее заметной особенностью стиля этого поколения было появление фиксированного окна Opera, заменившего предыдущее исчезающее заднее боковое стекло. В этом году Гран-при перешел от конструкции жесткой крыши без опор к жесткой крыше «Колоннада» с колоннами и безрамным дверным стеклом, как это сделали все промежуточные модели GM в ответ на предложенные федеральные стандарты безопасности, касающиеся защиты от опрокидывания. ^[7]

Внешний вид передней и задней части Гран-при 1973 года представлял собой эволюцию моделей 1971 и 1972 годов с V-образной решеткой радиатора с вертикальной перемычкой и одинарными фарами, а также новым передним бампером, установленным федеральными требованиями, со скоростью 5 миль в час (8 км / ч). Задняя часть имела обновленную отделку в виде «лодочки» с квадратными задними фонарями над бампером.

Новая приборная панель продолжила тему кабины предыдущих моделей с новой облицовкой из африканского красного дерева Crossfire на приборной панели, консоли и дверных панелях, которые представляли собой натуральное дерево в отличие от материала, имитирующего древесину, который использовался в большинстве интерьеров автомобилей того времени. Ковшеобразные сиденья Strato были совершенно новыми, с более высокими спинками и встроенными подголовниками с отделкой «Morrokide» или тканью, а также дополнительными креслами с откидной спинкой и регулируемой поясничной опорой, а многоместное сиденье со спинкой предлагалось в качестве бесплатной опции. ^[7]

Стандартная трансмиссия состояла из четырехцилиндрового двигателя V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) мощностью 230 л.с. (170 кВт) и трансмиссии Turbo Hydra-Matic. Также стандартными были гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. Четырехцилиндровый двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) был необязательным и входил в состав опции «SJ», которая также добавляла раллийный прибор и подвеску с радиальной настройкой с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами Pliacell и шинами с радиальным кордом. Внедрение радиальных шин улучшило управляемость. Передние подвески автомобилей GM с кузовом «А» во время этого производственного цикла были основаны на Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird .

Гран-при по-прежнему считается самым эксклюзивным продуктом Pontiac: пакет опций SJ стоит 4962 доллара (34 057 долларов в долларах 2023 года). ^[9]), тогда как стандартный Гран-при стоил 4583 доллара (31 456 долларов в долларах 2023 года). ^[9]). ^[7]

Производство Гран-при установило новый рекорд - более 150 000 единиц, несмотря на острую конкуренцию со стороны аналогичного рестайлингового Chevy Monte Carlo и «почти» личных роскошных купе, таких как совершенно новый Century Regal от Buick и Cutlass Supreme от Oldsmobile, стиль и оснащение которых были изменены. очень похож на GP и Monte Carlo, и даже имел ту же квадратную формальную линию крыши с окнами Opera, но использовал стандартный кузов-купе A-body и колесную базу 112 дюймов (2800 мм), общую с более дешевыми моделями. Успех GP (и Монте-Карло) привел к прямому ответу со стороны Ford Motor Company в следующем году, выпустив более крупные Ford Elite и Mercury Cougar , за которыми последовали модели Chrysler в 1975 году, Dodge Charger и Chrysler Cordoba .

1974

Гран-при 1974 года получил обновленную разделенную решетку радиатора с вертикальными перекладинами, полностью находившимися над бампером. Эффект «лодочного хвоста» был смягчен благодаря новому бамперу, установленному на федеральном уровне со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), который был добавлен к аналогичному обязательному переднему бамперу, представленному в 1973 году. Номерной знак и топливный бак были перемещены над бампером, а линзы задних фонарей были переработаны.

Внутренняя отделка практически не изменилась с 1973 года, со стандартными вариантами сидений, включая ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью или многоместное сиденье с подлокотником и тканевой или обивкой «Morrokide». Ковшеобразные сиденья были доступны с дополнительными креслами и регулируемой поясничной опорой. Настоящая отделка из красного дерева African Crossfire была заменена имитацией материала для приборной панели из-за проблем с раскалыванием на моделях 1973 года; «Настоящее» дерево сохранялось на консоли и дверных панелях еще два года. Новое ковровое покрытие с разрезным ворсом заменило нейлоновые коврики с петлями предыдущих лет.

Федеральная система блокировки требовала от водителя и пассажира на переднем сиденье пристегнуть ремни безопасности, чтобы завести автомобиль. Эта система предлагалась только в 1974 году и на некоторых моделях начала 1975 года. Оно было отменено решением Конгресса.

Двигатели были перенесены с 1973 года, в том числе V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), который был стандартным для новой комплектации «Model J», и 455 куб. Дюймов (7,5 л), который был стандартным для «Model SJ», и опционально. на «Модели J». Трансмиссия Turbo Hydra-Matic, гидроусилитель руля с переменным передаточным числом и усилители тормозов входили в стандартную комплектацию обеих моделей. В дополнение к 455 V8, «Модель SJ» также добавила группу приборов Rally Gauge, обозначение «SJ» и подвеску с радиальной настройкой, аналогичную Grand Am от Pontiac. Радиальные шины также были новой опцией для «Модели J» в этом году.

Продажи Гран-при 1974 модельного года упали с рекордных 150 000 единиц 1973 года до чуть менее 100 000 единиц, главным образом из-за новой конкуренции на рынке автомобилей личного класса класса люкс со стороны нового увеличенного купе Mercury Cougar XR-7 и Ford Elite . на базе промежуточной платформы Турин/Монтего Дирборна. Тем не менее, 1974 год стал третьим самым продаваемым годом для Гран-при Pontiac.

1975

Переработанная решетка радиатора с меньшим количеством вертикальных полос и измененными линзами задних фонарей ознаменовали Гран-при 1975 года. Изменения включали добавление электронного зажигания GM High Energy и каталитического нейтрализатора, который требовал использования неэтилированного бензина. Радиальные шины стали стандартными для всех моделей.

В качестве новой топ-модели была добавлена новая роскошная модель LJ. Базовая модель J осталась доступной, как и SJ. LJ включал тонкую полоску и велюровую внутреннюю отделку. Спидометры были пересмотрены: цифры теперь превышают показания 100 миль в час (160 км / ч), а не показания 120 или 140 миль в час (230 км / ч), которые были в предыдущие годы, и были добавлены показания скорости в километрах.

Добавление каталитического нейтрализатора положило конец двойному выхлопу в 1975 году и отладке двигателей. Двигатель V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) (стандартно для моделей J и LJ) упал с 230 до 180 л.с. (130 кВт), а двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) (стандартно для SJ, опционально для J и LJ) был изменен с От 250 до 200 л.с. (150 кВт). Новинкой 1975 года стал более экономичный двигатель мощностью 170 л.с. (130 кВт) и объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с двухкамерным карбюратором, который был доступен в качестве бесплатной опции для моделей J и LJ.

Продажи упали до 86 582 единиц из-за устаревшей конструкции, продолжающейся рецессии, вызванной энергетическим кризисом 1973-74 годов, существенного повышения цен на все автомобили модели 1975 года из-за правил безопасности и контроля выбросов того года, а также жесткой конкуренции со стороны Ford Cougar и Elite. и две новые модели Chrysler Corporation в этом классе, включая Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE.

Модельный ряд включал 64 581 базовую модель J, 7 146 SJ и 14 855 новых LJ.

1976

Новая решетка радиатора с разделенными вертикальными полосами и четырьмя прямоугольными фарами спереди, а также обновленными линзами задних фонарей подчеркнули Гран-при 1976 года. Те же три обозначения моделей сохранились (J, SJ и LJ), при этом LJ и SJ предлагали те же уровни отделки салона и оборудования, что и в 1975 году, за исключением того, что SJ был понижен до стандартного двигателя V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). ^[2]

Базовая модель J претерпела ряд изменений в составе, в результате чего базовая цена снизилась примерно на 500 долларов и стала более конкурентоспособной по сравнению с другими личными роскошными автомобилями среднего размера. Эти изменения для «J» включали меньший двигатель V8 мощностью 160 л.с. (120 кВт) и объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в качестве базовой силовой установки, а также некоторое снижение уровня внутренней отделки, которое включало новое многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк», входящее в стандартную комплектацию, и ковшеобразные сиденья Strato. консоль стала необязательной. Такие функции, как рулевое колесо с амортизацией и специальные накладки на педали, стали дополнительными для модели J, но остались стандартными для LJ и SJ, обе из которых также продолжали включать ковшеобразные сиденья Strato в качестве стандартного оборудования. Все модели получили новую отделку приборной панели, дверных панелей и консоли (с ковшеобразными сиденьями) с имитацией палисандра, которая заменила отделку African Crossfire Mahogany предыдущих лет. Варианты обивки включали тканевые или виниловые скамейки или ковшеобразные сиденья «Morrokide» на Model J, велюровые ведра на LJ или ведра «Morrokide» на SJ. Кожаная внутренняя отделка была новой опцией за дополнительную плату, доступной для ковшеобразных сидений Strato и моделей LJ и SJ. И модели «LJ», и «SJ» в стандартной комплектации поставлялись с двигателем V8 мощностью 180 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л), который был опциональным для модели J. Модель мощностью 200 л.с. (150 кВт) 455 куб. Дюймов (7,5 л) был необязательным для всех моделей.

В честь 50-летия Pontiac в 1976 году было выпущено несколько специальных выпусков Grand Prix. Технически это вариант отделки LJ, эти модели отличались съемными Т-топами Hurst , колесами Rally II с цветовой маркировкой, специальной краской «Anniversary Gold» (на самом деле «Autumn Gold» нового Cadillac Seville), подчеркнутой белой крышей Opera и белой боковой защитой. Единственным доступным цветом салона был Light Buckskin. Среди других отличий был специальный значок с золотыми медальонами на капоте и багажнике, а также золотой логотип в виде стрелки на рулевом колесе. Покупатели могли выбрать другие аксессуары, доступные для LJ. Многие выбрали спортивное оборудование. спортивные рули или кожаная обивка. Механически они были похожи на обычные модели. Это была одна из двух юбилейных моделей, предлагаемых Pontiac, другая представляла собой специальную комплектацию Firebird.

Производство Гран-при увеличилось: общий объем продаж вырос до 228 091 единицы (плюс 226%), что сделало этот год двухсотлетия лучшим в истории Гран-при - и вторым в своем классе после Chevrolet Monte Carlo с 353 272 единицами. Сюда входило 110 814 базовых моделей J, 88 232 SJ и 29 045 LJ (включая 4 807 версий Golden Anniversary и один демонстратор с еще не представленным двигателем V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) от Pontiac.

1977

Полная переработка передней панели и бампера ознаменовала Гран-при 1977 года, который стал последним годом для винтажного кузова 1973 года, который должен был быть заменен на уменьшенный GP в 1978 году. Стояночные фонари теперь располагались между четырьмя фарами ( такая же установка, как у Oldsmobile Cutlass 1967 или 1968 годов), а прошлогодняя решетка радиатора была заменена на более узкую, которая доходила до нижней части бампера. За бампером появились новые усиления (монтажные панели), сделанные из алюминия, а не из стали, для снижения веса. Задние фонари были упрощены, чтобы исключить тяжелые металлические рамки, которые создавали эффект горизонтальных полос в 1976 году. Те же три модели (J, LJ и SJ) были перенесены с доработкой двигателя. Базовая модель J получила новый двигатель Pontiac мощностью 135 л.с. (101 кВт) объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) V8 в качестве стандартного оборудования, который был слишком маленьким и недостаточно мощным, чтобы приводить в движение автомобиль массой 4000 фунтов. Дополнительные двигатели включали V8 мощностью 160 л.с. (119 кВт) 350 куб. Дюймов (5,7 л) или 180 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л); эти два двигателя входят в стандартную комплектацию моделей LJ и SJ соответственно. Первоначально идея двигателя 301 CID заключалась в том, что экономия веса за счет использования значительно более легкого двигателя компенсирует потерю мощности из-за меньшего рабочего объема. Это оказалось серьезным просчетом, и в последующие годы автомобили с оснащением 301 стали гораздо менее желанными среди энтузиастов Гран-при и коллекционеров. У модели 301 также была проблема с детонацией (преждевременным зажиганием), которая, как позже выяснилось, была вызвана формой камеры сгорания.

Каждый из этих двигателей, как и в предыдущие годы, производился на Pontiac, но предлагался в 49 из 50 штатов. Поскольку собственные двигатели Pontiac V8 не могли соответствовать более строгим калифорнийским стандартам выбросов, установленным на 1977 год, все Гран-при (и другие модели Pontiac), продаваемые в Калифорнии, были оснащены двигателями Oldsmobile, включая двигатель Lansing «Rocket V8» объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). для J и LJ, а также Rocket V8 объемом 403 куб. Дюйма (6,6 л) в стандартной комплектации для SJ и в качестве опции для двух других GP в Калифорнии. Из-за нехватки двигателей Olds 350, вызванной рекордными продажами Cutlasses, и сокращения производства этого двигателя из-за переоборудования завода для производства дизельного двигателя V8, начиная с 1978 года, несколько Гран-при 1977 года, предназначенных для Калифорнии, как сообщается, сошли с конвейера на Chevrolet. - встроенный двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л).

Продажи Гран-при выросли до рекордно высокого уровня - более 270 000 единиц в 1977 году, последнем году для этого кузова, несмотря на конкуренцию со стороны недавно уменьшенного и более дешевого Ford Thunderbird, представленного в этом году, и рестайлингового Mercury Cougar XR-7, кузов которого изменился. на T-Bird в этом году от снятого с производства Ford Torino/Mercury Montego.

Производственные данные Pontiac Grand Prix ^[7]
	Итого за год
1973	153,899
1974	99,817
1975	86,582
1976	228,091
1977	288,430
Общий	856,819

Пятое поколение (1978–1987)

Пятое поколение
Гран-при Понтиака 1978 года, ЖЖ
Обзор
Производство	1977–1987
Модельные годы	1978–1987
Сборка	Понтиак, Мичиган , ( Ассамблея Понтиака ) США Балтимор, Мэриленд , ( Балтиморская Ассамблея ) США Лейквуд Ассамблея , Лейквуд-Хайтс, Джорджия , США Сент-Терез, Квебек , Канада ( Ассамблея Сент-Терез )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	макет ФР
Платформа	А-боди (1978–1981) G-боди (1982–1987)
Связанный	Бьюик Регал Шевроле Монте-Карло Олдсмобиль Cutlass Supreme Понтиак Бонневиль Понтиак Ле-Ман Шевроле Малибу Шевроле Эль Камино Олдсмобиль Абордаж
Силовой агрегат
Двигатель	231 куб. Дюймов (3,8 л) Buick V6 252 куб. Дюйма (4,1 л) Buick V6 265 куб. Дюймов (4,3 л) Pontiac V8 301 куб. Дюймов (4,9 л) Pontiac V8 305 куб. Дюймов (5,0 л) Chevrolet V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) Oldsmobile дизельный двигатель V8
Передача инфекции	3-ступенчатая турбо-гидраматическая коробка передач
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм) ^[22]
Длина	201,8 дюйма (5126 мм) ^[22]
Ширина	72,76 дюйма (1848 мм)

В 1978 году Гран-при и другие кузова A были сокращены . GP 1978 года был примерно на 1 фут (0,3 м) короче и на 600 фунтов (270 кг) легче, чем модель 1977 года, с общей длиной 200 дюймов (5100 мм) и колесной базой 108 дюймов (2700 мм).

Впервые в истории Гран-при двигатель V8 не входил в стандартную комплектацию. Чтобы соответствовать требованиям по корпоративной средней экономии топлива (CAFE), установленным после энергетического кризиса 1973–74 годов, построенный Buick двигатель V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л) входил в стандартную комплектацию базовой модели (ранее Model J) и двух версий Pontiac 301 куб. Дюймов (4,9 л) V8 (Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 в Калифорнии) был необязательным. Роскошная модель LJ в стандартной комплектации оснащалась двигателем 301 V8 мощностью 135 л.с. (101 кВт) с двухкамерным карбюратором, а спортивная SJ оснащалась двигателем 301 V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Максимальная скорость шестицилиндрового двигателя составляла около 96 миль в час (154 км/ч), а максимальная скорость двигателя V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) составляла 109 миль в час (175 км/ч). ^[22]

Трехступенчатая механическая коробка передач, установленная на полу, входила в стандартную комплектацию двигателя V6 базовой модели, а трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была дополнительной. Turbo Hydra-Matic входил в стандартную комплектацию моделей LJ и SJ, а также базовых моделей с любым из дополнительных двигателей V8. Стандартный выбор сидений в зависимости от модели включал многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк» с тканью или винилом «Morrokide» в базовой версии GP, многоместное сиденье с велюровой спинкой и подушкой в LJ или ковшеобразные сиденья Strato с тканью или «Morrokide» в SJ. Ковши Strato были дополнительными для базовой модели GP, а разделенная скамейка в соотношении 60/40 была дополнительной как для базовой модели, так и для LJ. Кожаная обивка Viscount была доступна для ковшеобразных сидений на моделях SJ.

1979

Новая решетка радиатора и измененные линзы задних фонарей были единственными изменениями во внешнем виде, внесенными на Гран-при 1979 года. Те же модели, базовые, LJ и SJ остались прежними, как и базовая линейка двигателей, включая стандартный Buick V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л) на базовой модели и моделях LJ, 135 л.с. (101 кВт) и 301 куб. Дюйм (4,9 л). Pontiac V8 с двухцилиндровым карбюратором, который был опциональным для обеих этих моделей, и 301 V8 мощностью 150 л.с. (112 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором, который был стандартным для SJ и дополнительным для других моделей. Трансмиссия осталась такой же, как и раньше: трехступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации, двигатель V6 в базовой модели и автоматическая коробка передач в качестве опции. Автоматическая коробка передач входила в стандартную комплектацию моделей LJ и SJ, а также всех моделей, когда был заказан двигатель V8. Опять же, двигатели Pontiac V8 не были доступны в Калифорнии, где их заменил Chevy объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 и 160 л.с. (120 кВт). Новой опцией в этом году, выпускавшейся только один год, была четырехступенчатая механическая коробка передач, доступная с четырехцилиндровым или двухцилиндровым двигателем V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) на всех моделях. Всего было построено 232 автомобиля с 4-ступенчатой трансмиссией и 301 двигателем V8.

1980

Гран-при 1980 года вернулся к вертикальной решетке радиатора и показал новые линзы задних фонарей с логотипами «GP». Автоматическая коробка передач была стандартным оборудованием на всех моделях, а двухцилиндровый Pontiac V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) был заменен новым двигателем V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) мощностью 125 л.с. (93 кВт). Buick 231 V6 и четырехцилиндровая версия Pontiac 301 V8 были перенесены из прошлого года, как и Chevy 305 V8, предлагаемый в Калифорнии.

1981

Гран-при 1981 года был отмечен незначительной обработкой листового металла для улучшения аэродинамики, а также новым дизайном решетки радиатора и измененной хвостовой частью. Модель SJ была снята с производства, и теперь флагманом линейки Grand Prix стала новая серия Brougham. Модели Brougham в стандартной комплектации поставлялись со всеми опциями электропитания, плюшевым тканевым салоном, похожим на полноразмерный Bonneville Brougham, и виниловой крышей с половинной крышей и фонарями для кареты. Базовые модели и модели LJ остались прежними. Все модели теперь стандартно поставлялись с Buick V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л), а Pontiac V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) доступен в качестве опции за дополнительную плату (Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 в Калифорнии). Производство двигателя V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) было прекращено, и в этом году новым вариантом стал дизельный двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), построенный Oldsmobile, который не часто заказывали из-за высокой стоимости (около 700 долларов) и плохой надежности. 1981 год также стал последним, когда подразделение Pontiac Motor предложило свой двигатель V8 из-за новой корпоративной политики GM в отношении двигателей, которая определяла, что Pontiac будет производить только четырехцилиндровые двигатели, а Buick - только двигатели V6, в результате чего Chevrolet и Oldsmobile будут производить двигатели V8 для большинства автомобилей. Легковые и грузовые автомобили GM, а Cadillac будет производить двигатель V8 с алюминиевым блоком, который дебютировал в 1982 году. С 1982 года все Pontiac с V8 оснащались двигателями Chevy или Olds.

1982

Гран-при 1982 года представлял собой виртуальное повторение модели 1981 года без каких-либо заметных изменений внешнего вида. В этом году бензиновые двигатели V8 не предлагались (только в США — канадские GP были доступны с Chevy 305 V8 в качестве опции в 1982 году), остался только стандартный Buick V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л), более крупный Buick. Двигатель V6 объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) и дизельный двигатель V8 Olds объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). Линия A-body стала переднеприводной, оставив заднеприводную платформу среднего размера как G-body . Уменьшенный четырехдверный Bonneville теперь имел отношение к Гран-при. Опция автоматического климат-контроля также была исключена в 1981 году, и на всех моделях остался только ручной климат-контроль. Большинство моделей 1982 года имели двухцветный салон. Передняя подвеска была независимой с поперечными рычагами, винтовыми пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами, а задняя по-прежнему имела ведущий мост . ^[23]

1983

Модели Гран-при 1983 года не имели орнамента и отделки капота, а также крышки заднего замка багажника. Следует отметить одно существенное изменение в двигателе: выпуск двигателя V6 объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) был прекращен, а бензиновый двигатель V8 вернулся после годичного отсутствия (на моделях для США) в виде Chevy 305 куб.см. мощностью 150 л.с. (110 кВт). в (5,0 л). 1983 год также ознаменовал конец серии LJ, поскольку модель LE была добавлена в модельный год 1984 года.

1984

Гран-при 1984 года было отмечено некоторыми незначительными изменениями и доработками, включая возвращение восьмиугольного орнамента на капоте Pontiac (который первоначально дебютировал в 1976 году), датчиков с оранжевыми иглами и красной маркировкой (ранее датчики Гран-при 1978–1983 годов имели белые стрелки), букву Т. Консольный рычаг переключения передач в форме консоли, обновленный дизайн ковшеобразного сиденья, а также деревянная пластина над перчаточным ящиком (на предыдущих Гран-при 1978–1983 годов использовалась черная пластина). Также было доступно новое опциональное рулевое колесо с четырьмя спицами. Базовые модели и модели Brougham остались прежними, но LJ был заменен новой моделью LE. Те же двигатели остались прежними, включая Buick 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6, Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 и Olds 350 куб. Дюймов (5,7 л) дизельный V8. Новой опцией в этом году стала четырехступенчатая автоматическая повышающая передача Turbo Hydra-Matic 200-4R, доступная с двигателем 305 V8 для снижения расхода бензина на шоссе.

1985

В 1985 году Гран-при теперь включали новый дизайн решетки радиатора в шахматном порядке, а также дополнительную двухцветную схему окраски с выцветшей полосой на кузове. Восьмиугольный логотип «GP» также вернулся на задние фонари. 1985 год стал последним годом для плоской задней панели в салоне, поскольку по законам 1986 года автомобили требовали установки третьего стоп-сигнала. Были представлены новые прямоугольные варианты цифровой стереосистемы ETR, которые заменили стереосистемы с кнопочным набором номера. Опции, специально предназначенные для Гран-при Pontiac 1985 года, включают заводской задний спойлер, редкие алюминиевые колеса с турбонаддувом и полноразмерное запасное колесо. Стандартным двигателем 1985 года был 3,8-литровый V6 компании Buick мощностью 110 л.с. (82 кВт) с дополнительным двигателем Chevy 5,0 л V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт). Olds Diesel V8 объемом 5,7 л был исключен из списка опций. Уровни оборудования были Standard, LE и Brougham.

Реклама GP 1985 года рекламировала тот факт, что на его приборной панели все еще используются циферблаты для датчиков. Это было подчеркнуто вопросом, похожим на тот, который давно использовался в рекламе мыла Dial с конца 1950-х годов: «Разве вы не рады, что мы используем циферблаты? Разве вы не хотите, чтобы все так сделали?»

1986

Обновленный дизайн задних фонарей с тремя секциями стал единственным серьезным изменением в Гран-при 1986 года. Новая модель 2+2 была предложена для омологации аэродинамического кузова-купе для соревнований NASCAR , как Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe 1986 года выпуска. (Pontiac никогда не использовал термин «Аэрокупе»). Детали, характерные для 2+2, — это аэродинамическая носовая часть, выпуклое заднее стекло и крышка багажника из стекловолокна со встроенным спойлером. Все модели 2+2 оснащались фирменным четырехцилиндровым двигателем объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л), четырехступенчатой автоматической коробкой передач 200-4R и передаточным числом задней оси 3,08: 1. У них двухцветная окраска: серебристая сверху и серая снизу, наклейки и полосы 2+2, а также стальные колеса Rally II 15x7. Несмотря на скромный успех на суперскоростных трассах, где за выпуклую заднюю часть он получил прозвище «кит», конструкция 2+2 имела серьезные недостатки для уличного использования. Поскольку было зафиксировано огромное заднее стекло (а не открывающийся люк), это привело к необходимости резко укоротить проем багажника. Хотя у него была скромная мощность, хорошая управляемость и компромиссы в дизайне, в 1986 году было построено всего 1118 автомобилей Grand Prix 2+2, и дилеры смогли запросить на 20 процентов выше прейскурантной цены за эту версию ограниченного производства. Все автомобили были переданы дилерам в Юго-восток США . ^[18]

В то время как 3,8-литровый двигатель V6 оставался стандартным для регулярного Гран-при, 4,3-литровый двигатель Chevrolet 90 ° V6 с впрыском топлива был добавлен в список опций для моделей, отличных от 2+2. Этот двигатель был доступен с трехступенчатой или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

1987

Гран-при 1987 года по сути представлял собой повторение модели 1986 года, за исключением снятия с производства модели 2+2. Были продолжены те же три модели, включая Base, LE и Brougham. Предложения по двигателям снова включали стандартный Buick 3,8 л V6, Chevrolet 4,3 л V6 или дополнительный Chevrolet 5,0 л V8.

Это будет последний год Гран-при G-body, который в 1988 году будет заменен совершенно новой версией W-body. Модельный год 1987 года также был последним Гран-при, на котором использовался двигатель V8 (до конца 2005 года). ) и раздельная конструкция кузова на раме.

Производственные данные Pontiac Grand Prix ^[2]
	Итого за год
1978	228,444
1979	210,050
1980	114,714
1981	147,711
1982	80,367
1983	85,798
1984	77,444
1985	59,783
1986	40,584
1987	16,542
Общий	1,061,437

Шестое поколение (1988–1996)

Шестое поколение
Гран-при 1996 года
Обзор
Производство	Октябрь 1987–1996 (купе) 12 сентября 1989–1996 (с) ^[18]
Модельные годы	1988–1996
Сборка	Канзас-Сити, Канзас , США ( Ассамблея Фэрфакса )
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан
Макет	Поперечное расположение двигателя, передний привод
Платформа	W-образный корпус 1-го поколения
Связанный	Бьюик Регал Шевроле Люмина Олдсмобиль Cutlass Supreme
Силовой агрегат
Двигатель	2,3 л ЛД2 И4 2,8 л 60° V6 3,1 л LH0 V6 3,1 л LG5 V6 3,1 л L82 V6 3,4 л LQ1 V6
Передача инфекции	3-ступенчатый автомат 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	107,5 дюймов (2730 мм)
Длина	1988–89: 193,9 дюйма (4925 мм) 1990–91: 194,5 дюйма (4940 мм) 1992–93 Седан: 194,9 дюйма (4950 мм) 1992–96 Купе: 194,8 дюйма (4948 мм) 1994–96 Седан: 195,7 дюйма (4971 мм)
Ширина	71,9 дюйма (1826 мм) 1994–96 Купе: 72,1 дюйма (1831 мм)
Высота	1988–89: 52,8 дюйма (1341 мм) 1990–93 Седан: 54,8 дюйма (1392 мм) 1990–91 Купе: 53,3 дюйма (1354 мм) 1992–93 Купе: 52,8 дюйма (1341 мм) 1994–96 Седан: 56,3 дюйма (1430 мм) 1994–96 Купе: 54,6 дюйма (1387 мм)
Снаряженная масса	1990–91. Сокращение: 3550 фунтов (1610 кг).
Хронология
Предшественник	Понтиак Темпест Понтиак 6000

Первые переднеприводные купе Grand Prix с W-образным кузовом были построены в октябре 1987 года и выпущены 12 января 1988 года для модели 1988 года. Гран-при этого поколения был построен в Канзас-Сити, штат Канзас . Grand Prix был представлен как базовый, так и купе LE и SE. GM MPFI Все они были оснащены 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 130 л.с. (97 кВт) и крутящим моментом 170 фунт-фут (230 Нм). Предлагались пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. LE был хорошо оборудован электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, а также цифровой приборной панелью с аналоговым тахометром. Модели SE, модернизированные передними сиденьями с электроприводом, несколькими поясничными опорами, боковыми подушками, регулировками боковых крыльев, кассетной стереосистемой AM / FM, а также маршрутным компьютером и компасом, расположенными в центре приборной панели. Некоторые модели этого поколения имеют редкую особенность: разделенное переднее сиденье с переключателем на колонке. Еще одна уникальная особенность, встречающаяся только на Гран-при, — это кодовый замок для перчаточного ящика, а не ключ. по версии Motor Trend Гран-при был признан автомобилем года в 1988 году. ^[24]

1989

Гран-при 1989 года был модернизирован множеством изменений, включая впервые опциональную антиблокировочную систему тормозов . Кондиционер входил в стандартную комплектацию, как и задние плечевые ремни, а двигатель объемом 2,8 л был заменен новым двигателем MPFI V6 объемом 3,1 л от GM , который в середине модельного года выдавал 140 л.с. (100 кВт). ^[25] В 1989 году двигатель объемом 3,1 л комплектовался только четырехступенчатой автоматической коробкой передач. ^{[ нужна ссылка ]} а остальные 2.8 были агрегатированы либо с механической, либо с автоматической коробкой передач. Купе представляло собой модель SE с такими элементами кузова, как жалюзи на капоте и дополнительная облицовка кузова (которая станет самым спорным элементом дизайна в последующие годы). В салоне было больше оборудования, и он вмещал всего четыре места, в отличие от пятиместного автомобиля LE, который был возрождением Pontiac 2+2 середины 1960-х годов. Полностью аналоговые приборы станут спортивной панелью 1990-93 годов и основой для новой комбинации приборов, которая заменит цифровую комбинацию в 1990 году.

В 1989 году был предложен новый уровень отделки салона - купе с турбонаддувом ограниченной серии, в котором использовалась ASC / McLaren (было произведено всего 749 экземпляров). версия 3,1-литрового двигателя GM V6 с турбонаддувом ^{[ нужна ссылка ]} Мощность составила 205 л.с. (153 кВт), что на 65 больше, чем в предыдущем году. Единственной предлагаемой коробкой передач была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

1990

В 1990 году от базовой модели отказались в пользу версии седана (заменившей 6000 , производство которой прекратилось в следующем году, и Канады , предназначенного только для Tempest ), производство которого началось 12 сентября 1989 года. Примечательным событием Гран-при 1990 года является новый STE (Special Touring Edition), пришедший на смену модели STE Pontiac 6000. В отличие от этой модели, он заменяет полный привод доступным двигателем Turbo 3,1 л V6. Стандартные функции включают в себя кассетную стереосистему с эквалайзером и восемью динамиками (проигрыватель компакт-дисков был опциональным), дистанционный вход без ключа , сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях и множеством регулировок в поясничном и боковом направлениях для обоих пассажиров на передних сиденьях, а также компас/путевой компьютер, который был информативнее, чем агрегаты в SE и турбо-купе. В 1990 году также был доступен седан LE, в стандартной комплектации с двигателем Quad 4 объемом 2,3 л и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это было первое использование рядного 4 -цилиндрового двигателя на Гран-при. Двигатель V6 объемом 2,8 л был снят с производства, а двигатель объемом 3,1 л получил широкую доступность и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач. Седан STE также имел световую полосу между галогенными фарами, которая не функционировала как дневные ходовые огни .

1991

В 1991 году купе Grand Prix Turbo было заменено новой версией GTP. Эта модель имела 3,4-литровый двигатель DOHC V6 мощностью 210 л.с. (160 кВт) с пятиступенчатой механической коробкой передач или 200 л.с. с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри GTP по сути был таким же, как Turbo. Заметным исключением был доступный дополнительный проекционный дисплей, который используется только в Cutlass Supreme. В экстерьере использовались мини-квадратные фары (как и у всех других купе Grand Prix), значки «GTP Grand Prix» и «24 Valve V6». STE Turbo был заменен на STE объемом 3,4 л, и его можно было заказать с автоматической или механической коробкой передач . Для купе SE пакет B4U включал кузов GTP и алюминиевые диски. Также стал доступен седан SE со стилем STE по более низкой цене. Производство купе LE было прекращено в 1991 году.

1992

Антиблокировочная система тормозов (ABS) является дополнительной опцией для всех моделей 1992 года, двигатель Quad 4 объемом 2,3 л был исключен, а седан LE получил переднюю световую панель SE/STE. Большинство седанов LE, заказанных для аренды, имели варианты полной мощности. Специальным изданием 1992 года было «Richard Petty Edition» всего в 1000 экземпляров. Это издание отличалось специальной красной, белой или синей краской, Chevy LQ1 3,4 л DOHC мощностью 210 л.с., специальным значком с подписью Ричарда Петти, специальными колесными нишами и эффектами грунта, спойлером, черно-белыми центральными колпаками Ричарда Петти, модификацией переключения передач, которая позволяла кнопка запуска второй передачи или нормального использования, перчаточный ящик с кодовым замком, синяя краска на внутренней стороне колеса, соответствующая окраске кузова, и значок «Тур с благодарностью фанатам», что делает его одним из самых редких Гран-при, когда-либо созданных.

1993

Это был последний год выпуска обвеса B4U старого образца. Была специальная модель с зеленой металлической краской, а также с золотыми колесами и полосками. Кроме того, это был последний год, когда механическую коробку передач можно было заказать в качестве опции. Это также был последний год для приборной панели, использовавшейся в 1988–1993 годах.

1994

В 1994 году Гран-при претерпел «фейслифтинг» среднего поколения внутри и снаружи, а также смену модельного ряда. Сначала были сняты с производства модели LE и STE. GT и GTP стали дополнительными пакетами для седана и купе SE соответственно. Эти пакеты опций включали обновленный двигатель V6 объемом 3,4 л, спортивную подвеску и эффекты грунта. Снаружи появилась новая передняя и задняя панель, а также новые эффекты грунта. Внутри на новой приборной панели были размещены двойные подушки безопасности, гораздо более крупные и простые в использовании органы управления, а ремни безопасности были перенесены только на средние стойки, а не только на двери на седанах; купе сохранили конструкцию автоматического ремня безопасности. Под капотом 3,1-литровый двигатель V6 был заменен на 3100 SFI V6 мощностью 160 л.с. (120 кВт), а 3,4-литровый двигатель V6 имел мощность 210 л.с. (160 кВт). Седан Гран-при также претерпел небольшую переработку задних фонарей с использованием янтарного поверх красного рисунка, а не красного поверх янтарного в прошлые годы; однако задние фонари купе остались прежними. Зеркала на некоторых моделях были окрашены в цвет кузова.

1995-1996

В 1996 году центральная консоль моделей с переключением пола претерпела незначительный изменения. Это также был последний год для пакета облицовки кузова BYP. 3,4-литровый двигатель DOHC V6 получил 5 л.с. (3,7 кВт) за счет улучшений впуска и выпуска. Гран-при Все купе получили спорт-пакет с легкосплавными дисками с пятью спицами и двойным выхлопом. Это последний год для Гран-при шестого поколения и последний год для при среднего размера Гран- седана шестого поколения .

Производственные данные Pontiac Grand Prix ^[2]
	Итого за год
1988	86,357
1989	136,747
1990	128,067
1991	114,718
1992	106,583
1993	106,083
1994	148,405
1995	131,835
1996	77,180
Общий	1,035,975

Седьмое поколение (1997–2003 гг.)

Седьмое поколение

Обзор
Производство	Август 1996 г. – февраль 2003 г.
Модельные годы	1997–2003
Сборка	Канзас-Сити, Канзас , США ( Ассамблея Фэрфакса )
Дизайнер	Джон Манукян II ; Том Кернс (1993) ^[26]^[27]
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера ^[28]^[29]
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан
Макет	Поперечное расположение двигателя, передний привод
Платформа	W-образный корпус 2-го поколения
Связанный	Бьюик Сенчури Бьюик Регал Шевроле Импала Шевроле Монте-Карло Олдсмобильная интрига
Силовой агрегат
Двигатель	3,1 л L82 V6 — 160 лошадиных сил 3,1 л LG8 V6 — 175 лошадиных сил 3,8 л L36 V6 — 195–200 л.с. 3,8 л L67 SC V6 — 240 лошадиных сил
Передача инфекции	4-ступенчатый 4T60-E автомат 4-ступенчатый 4Т65-Е автомат 4-ступенчатый 4T65E-HD автомат
Размеры
Колесная база	110,5 дюймов (2807 мм)
Длина	196,5 дюймов (4991 мм) 2001–02 Купе: 197,5 дюймов (5016 мм)
Ширина	72,7 дюйма (1847 мм)
Высота	54,7 дюйма (1389 мм)
Снаряженная масса	Вес: 3396 фунтов (1540 кг) Седан: 3414 фунтов (1549 кг) ^[30]
Хронология
Преемник	Pontiac GTO (купе Гран-при)

началась работа над обновленным Гран-при вместе с другими автомобилями с W-образным кузовом В 1990 году под руководством главного дизайнера Джона Манукяна II . К 1993 году окончательный дизайн был одобрен, а концепция шоу была разработана во второй половине 1994 года. 4 января 1995 года General Motors представила концепт 300 GPX на Детройтском автосалоне 1995 года в Детройте. Это был почти точный предварительный просмотр редизайна Гран-при, который должен был состояться в 1996 календарном году. был представлен Гран-при 1997 года В январе 1996 года на Детройтском автосалоне . Это второе поколение Grand Prix с W-образным кузовом, рекламируемое своим внешним видом «широкой колеи» и колоритным стилем, хорошо продавалось. ^[31]

На канале YouTube Rare Classic Cars & Automotive History Манукян дал ряд интервью о оригинальной идее, которую он и его команда провели в Гран-при седьмого поколения: «Learjet для земли». ^[32] Они предложили купе , а также седан, который сочетал бы в себе аспекты купе, жертвуя более «вертикальным, нося шляпу». ^[32] традиционного седана — ради гладкости купе. ^[32] Отвечая на маркетинговое кредо Pontiac « Мы создаем азарт», Манукян почувствовал, что эта идея будет хорошо принята, и смог убедить свое руководство за десятилетия до того, как многочисленные выдающиеся образцы четырехдверных купе на рынке появились , а именно Volkswagen CC , Volkswagen Arteon и Mercedes. ЦЛА . ^[33]

Украденные фотографии

Джон Манукян рассказал ^[32] что в процессе проектирования Гран-при фотографии первоначальной глиняной модели были украдены и проданы. ^[32] (за 40 000 долларов в 1990 году) ^[34] в журналы Detroit Free Press , Autoweek , Car and Driver и Automobile — последний использовал фотографии в качестве основы для оформления обложки журнала за июль 1990 года. Журнал Time опубликовал эту историю, когда General Motors предложила вознаграждение в размере 30 000 долларов (в 1990 году). Фототехник, временный сотрудник фотолаборатории GM по контракту, сначала попытался получить вознаграждение, связавшись с начальником службы безопасности GM и перезвонив через три дня, увеличив спрос до 60 000 долларов, а затем до 75 000 долларов, заявив, что им заинтересовался иностранный автопроизводитель. ^[35] Заговор с вымогательством привел к вмешательству ФБР, которое смогло отследить и арестовать техника по записям телефонных разговоров. ^[36] GM смогла продемонстрировать, что публикация фотографий нанесла компании ущерб в сотни миллионов долларов. Технику Грегори Чарльзу Хуперу грозило пять лет тюремного заключения и четырнадцать месяцев тюремного заключения. ^[34] Техник пытался продать тайник с 20 украденными фотографиями, в том числе снимки будущих Buick Skylark , Chevrolet Blazer , Saturn SC , Pontiac Bonneville , Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. ^[36] — он украл более 100 фотографий. Власти назвали это дело одним из «самых дорогостоящих дел о промышленном шпионаже в стране и первым федеральным уголовным делом такого рода, против которого возбуждено дело против «большой тройки» автопроизводителей». ^[35]

Производство и ежегодные изменения

Производство началось 12 августа 1996 года. ^{[ нужна ссылка ]} С 1996 года было доступно два уровня отделки салона; SE и GT. Базовый SE был доступен только в кузове седан, а более спортивный GT выпускался как в кузове купе, так и в кузове седан. Пакет отделки GTP был доступен для моделей GT с любым типом кузова. Купе и седаны имели схожий дизайн, за исключением задних дверей и боковых панелей. Базовый двигатель V6 объемом 3,1 л на SE был единственным двигателем, перенесенным из предыдущего поколения. GT 3,4 л V6 был заменен на Buick 3,8 л V6. Этот двигатель в форме 3800 Series II был опцией для SE мощностью 195 лошадиных сил. Модель 3800 Series II входила в список 10 лучших двигателей Ward за 1995–1997 годы. Заменив Chevy LQ1 3,4 л DOHC V6, опция нагнетателя Eaton M90 была доступна на 3,8 л с 1997 по 2003 год (также использовалась в Bonneville 1996–2003 годов) со степенью сжатия, уменьшенной с 9,3 до 8,5, увеличенной мощностью до 240 лошадиных сил. GTP Уровень внутренней отделки салона имел кнопку переключения производительности на рычаге переключения передач, которая повышала точки переключения трансмиссии. Передние ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию, а многоместное сиденье, разделенное в соотношении 45/55, было доступно в качестве опции только для седана SE. ^[37]

1998: В этом году произошло немного изменений, за исключением того, что антипробуксовочная система теперь доступна и с двигателем с наддувом. Подушки безопасности были разработаны для срабатывания с уменьшенной силой. Датчик давления в шинах упал. Также на моделях, оснащенных силовыми установками 3,8LN/A (VIN K), использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4T65E в пользу ранее использовавшейся 4T60E. Чтобы добавить немного ажиотажа, Pontiac также выпустил специальную модель пейс-кара. Эта модель отпраздновала 40-й пробег Daytona 500 15 февраля 1998 года. Реплики пейс-каров имели специальную окраску Medium Gulf Blue Metallic, уникальные 16-дюймовые алюминиевые диски с крутящей звездой «Sparkle Silver», специальную наклейку и табличку с указанием конкретной модели. номер модели и нестандартные дверные панели. Также в стандартной комплектации был проекционный дисплей , который отображал скорость на лобовое стекло. Всего было выпущено 1500 экземпляров, из них 200 были оснащены люками. ^{[ нужна ссылка ]}

1999: Изменения в деталях ознаменовали выпуск среднеразмерного купе и седана Pontiac 1999 года. Новый выбор колес стал главным визуальным изменением в этом году. Двигатель V6 серии 3800 без наддува прибавил 5 лошадиных сил (теперь 200). Это также был последний год, когда модель SE оснащалась дополнительным двигателем 3800 V6 без наддува. В этом году модели GT получили стандартный задний спойлер . GTP, ранее являвшийся опцией производительности для моделей GT, теперь стал отдельной моделью как в форме купе, так и в форме седана. Переливной бачок охлаждающей жидкости был перенесен из передней части впускной коробки на стойку пассажирской стойки. Доступные легкосплавные диски диаметром 16 дюймов (41 см) имеют новый дизайн с 5 спицами. Единственной новой опцией была аудиосистема Bose с 8 динамиками.

2000: Стандартный 3,1-литровый двигатель V6, устанавливаемый на модели SE, увеличил мощность на 15 лошадиных сил (теперь 175), а также на 10 фунт-футов (теперь 195). Новое стандартное оборудование включало крепления для задних детских сидений и противоугонную систему, которая отключала стартер, если не использовался правильный ключ зажигания. Pontiac также выпустил копию пейс-кара Daytona 500 с серебряной краской, уникальными 16-дюймовыми (41 см) алюминиевыми колесами, функциональными вентиляционными отверстиями на капоте, спойлером на крышке багажника в стиле NASCAR, полированными четырьмя насадками выхлопной системы и наклейками Daytona. Планировалось всего 2000.

2001:

OnStar , ранее недоступная на Гран-при, стала стандартной для GTP и необязательной для GT. SE получил измененный дизайн передней части в виде крышки переднего бампера GT и GTP вместо старой передней панели, характерной для SE, стандартного заднего спойлера и аварийного отключения в багажнике; двухзонный климат-контроль с ручным управлением заменил ранее предлагаемый дополнительный электронный автоматический блок. В этом году был добавлен пакет Special Edition, который можно применять к моделям GT и GTP. Этот пакет добавляет задний спойлер и ограждения на крыше в стиле NASCAR , установленные на капоте теплоотводы и полированные насадки выхлопной системы с двойным выпуском, ранее предлагаемые на реплике Pace Car 2000 года, а также добавляет двухцветный интерьер, хромированные диски с 15 спицами и необходимый бейдж. В 2001 году также были доступны две эмблемы «75-летия», установленные дилером. В честь 75-летия Pontiac они были размещены перед значком на каждой двери. Новой, но не очень заметной особенностью 2001 года были добавлены «вкладыши» задней стойки стойки. Это предотвратило обычную ржавчину стоек задних стоек моделей 1997-2000 годов.

2002: Новинкой 2002 года стал пакет опций 40th Anniversary стоимостью 2695 долларов, который включал задний спойлер в стиле NASCAR и ограждения на крыше, полированные насадки выхлопной системы с двойным выпуском, капот с теплоотводами и хромированные диски с 15 спицами, ранее предлагавшиеся в пакете Special Edition 2001 года. Уникальные элементы, такие как краска Dark Cherry Metallic, значки 40th Anniversary, а также внутренняя отделка Ruby Red и Graphite с логотипом 40th Anniversary, вышитым на передних сиденьях и ковриках, отличали этот пакет опций от предложений предыдущего года.

Один седан 40th Anniversary был дополнительно модифицирован с помощью занижающего пакета, других колес и выхлопной системы для SEMA и представлен в журнале Hot Rod Magazine как GP40. ^[38] Пакет занижения, предоставленный GM Accessories, состоял из новых передних и задних регулируемых пружин, регулируемых передних и задних амортизаторов и 17-дюймовых (43 см) шин Z-класса, установленных на кованых алюминиевых колесах. GM Accessories также предоставила высокопроизводительные тормозные колодки, тормозные диски с отверстиями и прорезями (передние и задние), выхлопную систему с обратным ходом и воздушный фильтр с низким сопротивлением. SE получил стандартный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, а GT получили стандартное сиденье водителя с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Это был последний год выпуска двухдверного купе. Модель SE можно узнать по одной выхлопной трубе и другой накладке заднего бампера. OnStar теперь входит в стандартную комплектацию GTP. ^[39]

2003: Pontiac отказался от версии купе (2-дверного) в 2003 году и сделал антиблокировочную систему тормозов и контроль тяги дополнительными, а не стандартными для большинства оставшихся седанов. Пакет опций Limited Edition предлагался для моделей GT и GTP, выпущенных в этом году. Этот дополнительный пакет состоял из уникальных стеклянных линз противотуманных фар с синим оттенком, значка Limited Edition, комбинации приборов из углеродного волокна, двухцветного тканевого/кожаного салона и приподнятого спойлера, напоминающего оригинальный спойлер GT/GTP/SE, установленного поверх трех аэродинамических элементов. столбы. Производство было прекращено в феврале 2003 года, и это был последний автомобиль GM, имевший аналоговый одометр.

Рейтинги безопасности

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает Гран-при 1997–2003 годов приемлемую общую оценку за тест на лобовой удар. ^[40]

Напоминает

В марте 2008 года GM объявила об отзыве всех моделей Grand Prix GTP 1997–2003 годов (а также родственного автомобиля Buick Regal GS) из-за проблемы, вызывающей возгорание в моторном отсеке. Зафиксировано более 230 пожаров. Этот отзыв затронул более 200 000 автомобилей, оснащенных двигателем 3800 Series II с наддувом. 13 марта 2008 г. компания GM разослала владельцам этих автомобилей письмо, в котором предписывала им не парковаться в гаражах и навесах до тех пор, пока проблема не будет решена. ^[41] Отзыв двигателя с наддувом включал замену прокладки левой (передней) клапанной крышки, поскольку утечки масла на выпускной коллектор могут привести к возгоранию двигателя. Некоторые считали, что этот отзыв не решил проблему возгорания, и вместо этого проблема, скорее всего, заключается в неисправных быстроразъемных уплотнительных кольцах топливной рампы. Поступали сообщения о пожарах, произошедших после отзыва. ^[42]

В апреле 2009 года отзыв, уже объявленный для итераций 3800 Series II с наддувом, был расширен, чтобы охватить все автомобили с двигателем 3800 Series II после того, как было зарегистрировано множество возгораний с версиями Grand Prix GT и SE с двигателем 3,8 л, а также с родственными автомобилями. автомобиль Бьюик Ригал LS. Отзыв двигателя V6 без наддува заключался в снятии фиксатора передней свечи зажигания, а прокладка клапанной крышки не заменялась на двигателях 3,8 без наддува. Отзыву подверглись почти 1,5 миллиона автомобилей. ^[43]

В октябре 2015 года GM объявила о третьем отзыве двигателей 3800 V6 (RPO L26, L32, L36 и L67). Этот отзыв охватывает почти 1,4 миллиона автомобилей, включая Pontiac Grand Prix 1997–2004 годов. По состоянию на 27 октября 2015 г. средств правовой защиты от отзыва не существует. ^[44]

OnStar Дисфункциональность

По состоянию на май 2008 года Гран-при моделей 01–03 годов, оснащенных системой OnStar, не могут быть активированы из-за устаревшей технологии. Беспроводные услуги OnStar предоставляет компания Verizon Wireless , которая полностью перешла на цифровую сотовую связь. На Гран-при 2001–2002 модельных годов используются системы OnStar, поддерживающие только аналоговую сотовую связь. Некоторые модели 2003 года могли иметь модули, которые можно было модернизировать до уровня цифровой готовности.

Восьмое поколение (2004–2008 гг.)

Восьмое поколение
Гран-при 2004 года
Обзор
Производство	2 января 2003 г. – 24 апреля 2008 г.
Модельные годы	2004–2008
Сборка	Ошава, Онтарио , Канада ( Сборка автомобилей в Ошаве )
Дизайнер	Джон Манукян II (2000) ^[45]
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера ^[46]^[47]
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечное расположение двигателя, передний привод
Платформа	W-образный корпус 3-го поколения /GMX367
Связанный	Бьюик Лакросс/Аллюр Шевроле Импала Шевроле Монте-Карло
Силовой агрегат
Двигатель	3,8 л L26 V6 — 200 лошадиных сил 3,8 л L32 SC V6 — 260 лошадиных сил 5,3 л LS4 V8 — 303 л.с.
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	110,5 дюймов (2807 мм)
Длина	198,3 дюйма (5037 мм) GTP: 198,2 дюйма (5034 мм)
Ширина	71,6 дюйма (1819 мм) ^[48]
Высота	55,9 дюйма (1420 мм)
Хронология
Преемник	Понтиак G8

Grand Prix был обновлен в 2004 году с использованием переработанной версии платформы GM W и был представлен на Чикагском автосалоне 2002 года 7 февраля 2002 года как Grand Prix G-Force Concept. Серийная версия была представлена на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе 3 января 2003 года. Гран-при проводилось в четырех различных группах опций; GT1, GT2, GTP и GTP Comp-G («Группа соревнований»). ^[49]

В GT1 и GT2 используется двигатель Series III 3800 V6 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и крутящим моментом 230 фунт-фут (310 Нм), в то время как оба GTP оснащены двигателем V6 3800 Series III с наддувом (Eaton Gen 5 Supercharger) Мощность 260 л.с. (195 кВт) и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Нм).

Для GTP был доступен пакет Competition Group (Comp-G), который включал окрашенные в красный цвет тормозные суппорты (те же тормоза, что и у «стандартного» GTP), спортивную подвеску, проекционный дисплей (также в модели GT2), 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. трансмиссия с подрулевыми лепестками TAPShift , система динамического управления StabiliTrak, передаточное число осей 3,29, высокопроизводительные шины и Magnasteer II. Кроме того, облегченное колесо с 10 спицами входило в стандартную комплектацию пакета Comp-G, но его можно было «модернизировать» до дополнительного колеса GTP.

Недавно обновленная модель получила в основном положительные отзывы критиков относительно ее стиля, производительности и надежности. Начиная с этого поколения, версия 2-дверного купе Гран-при больше не выпускалась. Это совпало с повторным выпуском GM 2-дверного Pontiac GTO . Гран-при предлагался с дополнительным проекционным дисплеем. ^[48]

Pontiac Grand Prix GT2 «Special Edition» 2004 года также предлагался в очень ограниченном количестве. Эта модель включала специальные колеса с хромированными спицами, кожаные сиденья с подогревом, аудиосистему Monsoon и проекционный дисплей. Эта специальная версия имеет значок с названием Pontiac SE на боковой стороне автомобиля сразу за передними колесами.

2005

Гран-при практически не изменился с 2004 года, с GT, GTP и новым GXP. У GT был безнаддувный двигатель V6 объемом 3,8 л, а у GTP - двигатель V6 объемом 3,8 л с нагнетателем. Пакет Comp-G по-прежнему был доступен для GTP с добавленной дверной эмблемой, обозначающей пакет Comp-G. Когда GXP дебютировал позже в 2005 модельном году, группа соревнований была исключена, но некоторые функции были сохранены в спортивном пакете, доступном на GTP до конца этого модельного года.

В GXP использовался LS4 V8 , двигатель объемом 5,3 л по требованию (активное управление топливом), основанный на блоке LS1. Мощность этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт)/323 фунт-фут (438 Н·м). В нем использовался укороченный коленчатый вал и множество других модификаций, позволяющих соответствовать переднеприводной платформе. В GXP также использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым TAPshift, проекционным дисплеем, вентилируемыми тормозами с поперечными отверстиями и суппортами PBR, подвеской с настроенной производительностью и газонаполненными стойками Bilstein (расположена примерно на 9 мм (0,4 дюйма) ниже, чем у других моделей. модели GP), Magnasteer II и систему динамического управления StabiliTrak. Кроме того, DIC отображал информацию о силе перегрузки (максимально достигнутая при поперечном движении, ускорении и замедлении), когда автомобиль не движется. Косметически GXP отличался от других моделей измененным кузовом, включая другой передний зажим, вентиляционные отверстия для охлаждения колесных арок на передних крыльях, другой задний бампер и двойной полированный выхлоп. Grand Prix GXP также предлагает полированные кованые алюминиевые диски Alcoa диаметром 18 дюймов (46 см) разной ширины: передние колеса имеют ширину 8 дюймов (200 мм), а задние колеса - ширину 7 дюймов (180 мм).

2006

В 2006 году пакет кузова Special Edition включал решетку SPO в цвет кузова, новые передний и задний бамперы типа «диффузор», нижние боковые юбки и колеса. Тремя вариантами были Grand Prix с двигателем 3800 Series III V6, GT с двигателем 3800 Series III Supercharged V6 и GXP с двигателем LS4 V8. Обозначение GTP было исключено из линейки Grand Prix и применялось в качестве верхней комплектации G6 . Все автомобили General Motors с двигателем Buick V6 объемом 3,8 л становятся первыми автомобилями, совместимыми с SULEV . В интерьер моделей GXP была добавлена хромированная отделка.

2007

В 2007 модельном году модельный ряд остался моделями Base, GT и GXP. Кроме того, система управления рабочим объемом Displacement on Demand (на двигателях GXP 5,3 л V8) была переименована в Active Fuel Management, а комплектация GXP включала двигатель V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) с более жесткой подвеской, высокопроизводительными шинами, кожаными сиденьями с подогревом, головкой поднятый дисплей и 18-дюймовые (460 мм) колеса. Этот модельный год ознаменовал собой последнюю доработку автомобиля, пока Гран-при не был исключен из модельного ряда Pontiac после 2008 года путем добавления значков GM возле передних дверей. ^[50]

2008

2008 год стал последним модельным годом Pontiac Grand Prix. В 2008 году Pontiac не предлагал комплектацию GT, но продолжал предлагать как базовую комплектацию, так и комплектацию GXP. Базовая комплектация предлагалась с колесами диаметром 16 дюймов (41 см). В GXP 2008 года использовались подбивные диски Alcoa с серебряными центральными колпаками. В 2008 модельном году также было добавлено несколько новых цветов.

На смену Pontiac Grand Prix пришла G8 в 2008–2009 модельном году. Однако производство более крупной G8 закончилось в июне 2009 года. Бренд Pontiac был распущен в 2010 году в рамках реорганизации GM в соответствии с главой 11 .

Рейтинги безопасности

IIHS дает Гран-при общую оценку «хорошо» в тесте на лобовой удар и «посредственную» общую оценку для моделей, оснащенных боковыми шторками безопасности, в тесте на боковой удар. ^[40]

(NHTSA) 2006 г .: Национальной администрации безопасности дорожного движения Рейтинги краш-тестов ^[51]

Фронтальный водитель:
Фронтальный пассажир:
Боковой водитель:
Боковая часть заднего пассажира:
Перекатывать:

Канадские варианты

В первом поколении модельного ряда Pontiac Grand Prix предлагался через GM of Canada под несколькими торговыми марками, стили которых немного отличались от своего тезки в США.

Парижанка Кастом Спорт (1964–1965)

В 1964 году канадский GM предложил роскошную версию популярного Pontiac Parisienne с решеткой радиатора Гран-при США 1964 года — Parisienne Custom Sport. Он был доступен в виде купе с жесткой крышей или кабриолета и по сути был эквивалентен Chevrolet Impala Super Sport .

Великий парижанин (1966-1968)

В 1966 году модель Parisienne Custom Sport была заменена на Pontiac Grande Parisienne, который отличался уникальной передней панелью Гран-при Америки (со скрытыми фарами в 1967–68 годах). В отличие от американского автомобиля, купе с жесткой крышей продавалось вместе с кабриолетом и четырехдверной жесткой крышей. Четырехдверная версия и версия с откидным верхом имели ту же линию крыши, что и стандартные Pontiac, а купе получило характерный дизайн кузова Гран-при США.

В отличие от Гран-при, у Grande Parisienne на решетке радиатора были значки «Pontiac». После перехода Гран-при из полноразмерной линейки в промежуточную в 1969 году Grande Parisienne была переупакована в премиальную модель полноразмерной Parisienne. На всех полноразмерных канадских Pontiac использовались трансмиссии Chevrolet с приборной панелью и приборными панелями в стиле Pontiac.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Киф, Дон (2007). Гран-при: роскошный автомобиль Pontiac (рекомендация энтузиаста) . Издательство Эртель. ISBN 9781583881842 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976–1999 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Розенберг, Диего (23 января 2024 г.). «Выбор дня: Гран-при Pontiac 1965 года» . журнал.classiccars.com . Проверено 11 июня 2024 г.
^ «Брошюра о Понтиаке 1962 года» . oldcarbrochures.com . п. 27 . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ «Брошюра Pontiac Prestige 1966 года» . oldcarbrochures.com . Проверено 24 января 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Брошюра о Понтиаке 1963 года» . Oldcarbrochures.com . Проверено 22 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Публикации Крауса. стр. 576–619. ISBN 0-87341-096-3 .
^ «Брошюра о Понтиаке 1962 года» . oldcarbrochures.com . п. 12 . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Флори, Дж. Келли (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. стр. 191 и 193. ISBN. 9780786412730 .
^ ДеМауро, Томас А. (23 сентября 2018 г.). «Гран-при Pontiac 1965 года — место, где комфортно сосуществуют роскошь и немного спортивности» . Хеммингс . Проверено 11 июня 2024 г.
^ «Альбом Pontiac 1965 года» . oldcarbrochures.com . п. 48 . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ «Брошюра о полной линейке Pontiac 1967 года-01» . oldcarbrochures.com . Проверено 24 января 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Альбом Pontiac 001 1967 года» . oldcarbrochures.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Проверено 24 января 2012 г.
^ «Изменение личного класса роскоши: Гран-при Pontiac 1969 года» . macsmotorcitygarage.com . 16 октября 2021 г. . Проверено 11 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Брошюра Гран-при Понтиака 1970 года» . oldcarbrochures.com . Проверено 24 января 2012 г.
^ «Альбом Pontiac 1972 года» . oldcarbrochures.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Проверено 24 января 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ганнелл, Джон; Ковальке, Рон (2012). Стандартный каталог Pontiac, 1926–2002 гг. (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 213. ИСБН 978-1-4402-3234-3 .
^ Флори, с. 632.
^ Норбай, Ян П.; Данн, Джим (июль 1969 г.). «GM снимает обертки со своих паровых автомобилей» . Популярная наука . Том. 195, нет. 1. С. 84–85 . Проверено 22 ноября 2020 г.
^ ДиОсси, Кевин; ДеМауро, Томас А. (1 февраля 2009 г.). «Редизайн Гран-при Pontiac 1973 года — азартные игры в больших масштабах» . Моторный тренд . Проверено 11 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мировые автомобили 1978 года . Вестник Книги. 1978. ISBN 978-0-910714-10-5 .
^ Мировые автомобили 1982 года . Вестник Книги. 1982. ISBN 978-0-910714-14-3 .
^ «Победители «Автомобиля года» с 1949 года по настоящее время — Motor Trend» . 16 ноября 2015 г.
^ Вебер, Луи (1988). Руководство для потребителей, 1989 г. Автомобили . Публикации Интернешнл. стр. 309–312. ISBN 0-451-15821-0 .
^ «Джон Мунукян II» . CollegeforCreativestudies.edu . Архивировано из оригинала 2 июля 2017 года . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ «Концепт ProtoSport4 1991 года» . Facebook.com . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ «Обзор продукта Гран-при Pontiac 1997 года» . Media.GM.com (Пресс-релиз) . Проверено 15 марта 2023 г.
^ «Гран-при Понтиака 1997–03» . ConsumerGuide.com . 24 июля 2014 года . Проверено 15 марта 2023 г.
^ «Гран-при Понтиака 1997–2003 годов: полный обзор» . Howstuffworks.com . 28 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 г. Проверено 27 августа 2012 г.
^ Матея, Джим (8 января 1995 г.). «Преимущество: автопроизводители надеются получить преимущество от более круглых автомобилей» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Адам Уэйд (19 ноября 2022 г.). «Дизайн Гран-при Pontiac 1997–2003 годов (с Джоном Манукяном) - Часть 1» . Канал о редких классических автомобилях и автомобильной истории .
^ Адам Уэйд (28 ноября 2022 г.). «Дизайн Гран-при Pontiac 1997–2003 годов (с Джоном Манукяном) - Часть 2» . Канал о редких классических автомобилях и автомобильной истории .
^ Jump up to: ^а ^б «ФБР обнаружило генерального шпиона» . Вестник-Палладий . 23 октября 1990 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Сотрудник GM обвинен в деле об автомобильном шпионе» . Исследователь Батл-Крика . 23 октября 1990 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Украденные фотографии ведут к тюремному заключению» . Детройт Фри Пресс . 3 мая 1991 года.
^ «Брошюра Гран-при Pontiac 1997 года» . lov2xlr8.no . п. 16 . Проверено 22 января 2014 г.
^ «Гран-при, посвященное 40-летию Гран-при» . Hotrod.com . 30 октября 2001 года . Проверено 25 ноября 2010 г.
^ «Технические характеристики Pontiac Grand Prix 2002» (PDF) . Гараж Дезо . 21 декабря 2001 года . Проверено 28 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «IIHS-HLDI: Гран-при Понтиака» . Iihs.org . Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 г. Проверено 28 апреля 2009 г.
^ Лавринц, Дэймон (13 марта 2008 г.). «Наблюдение за отзывом: 207 542 автомобиля Pontiac и Buick отозваны из-за опасений возгорания двигателей» . Автоблог.com . Проверено 25 ноября 2010 г.
^ «Подробности об отзыве двигателя модели 3800 GM» . Эдмундс . 28 апреля 2015 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
^ «GM отзывает почти 1,5 миллиона автомобилей» . Money.cnn.com . 14 апреля 2009 г. Проверено 25 ноября 2010 г.
^ «GM отзывает 1,4 миллиона автомобилей из-за риска возгорания после того, как предыдущее исправление не удалось» . Money.cnn.com . 27.10.2015 . Проверено 27 октября 2015 г.
^ «Обзор Гран-при Pontiac 2004 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии» . Автомобильная связь .
^ «Модели Гран-при Понтиака» . JDPower.com . Проверено 15 марта 2023 г.
^ «Обзор Гран-при Понтиака 2004 года» . Автоблог.com . Проверено 15 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ньюбери, Стивен (2003). Ежегодник автомобильного дизайна 2 . Меррелл. ISBN 978-1-85894-196-7 .
^ «Концептуальный автомобиль - История концептуального автомобиля - Чикагский автосалон» . Chicagoautoshow.com .
^ «Обзор Гран-при Понтиака» . Эдмундс.com . Проверено 25 ноября 2010 г.
^ «Гран-при Понтиака 2006 4-DR» . Safercar.gov . Проверено 24 марта 2016 г.

Внешние ссылки

[Book-Keefe-1] Jump up to: ^а ^б Киф, Дон (2007). Гран-при: роскошный автомобиль Pontiac (рекомендация энтузиаста) . Издательство Эртель. ISBN 9781583881842 .

[Flammang-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976–1999 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0 .

[Rosenberg-3] Jump up to: ^а ^б ^с Розенберг, Диего (23 января 2024 г.). «Выбор дня: Гран-при Pontiac 1965 года» . журнал.classiccars.com . Проверено 11 июня 2024 г.

[4] «Брошюра о Понтиаке 1962 года» . oldcarbrochures.com . п. 27 . Проверено 30 апреля 2022 г.

[5] «Брошюра Pontiac Prestige 1966 года» . oldcarbrochures.com . Проверено 24 января 2012 г.

[oldcarbrochures1963-6] Jump up to: ^а ^б «Брошюра о Понтиаке 1963 года» . Oldcarbrochures.com . Проверено 22 ноября 2020 г.

[Gunnell_1987-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Публикации Крауса. стр. 576–619. ISBN 0-87341-096-3 .

[8] «Брошюра о Понтиаке 1962 года» . oldcarbrochures.com . п. 12 . Проверено 30 апреля 2022 г.

[inflation-US-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[10] Флори, Дж. Келли (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. стр. 191 и 193. ISBN. 9780786412730 .

[11] ДеМауро, Томас А. (23 сентября 2018 г.). «Гран-при Pontiac 1965 года — место, где комфортно сосуществуют роскошь и немного спортивности» . Хеммингс . Проверено 11 июня 2024 г.

[oldcarbrochures1965-12] «Альбом Pontiac 1965 года» . oldcarbrochures.com . п. 48 . Проверено 30 апреля 2022 г.

[13] «Брошюра о полной линейке Pontiac 1967 года-01» . oldcarbrochures.com . Проверено 24 января 2012 г.

[oldcarbrochures1967-14] Jump up to: ^а ^б «Альбом Pontiac 001 1967 года» . oldcarbrochures.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Проверено 24 января 2012 г.

[15] «Изменение личного класса роскоши: Гран-при Pontiac 1969 года» . macsmotorcitygarage.com . 16 октября 2021 г. . Проверено 11 июня 2024 г.

[oldcarbrochures1970-16] Jump up to: ^а ^б «Брошюра Гран-при Понтиака 1970 года» . oldcarbrochures.com . Проверено 24 января 2012 г.

[17] «Альбом Pontiac 1972 года» . oldcarbrochures.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Проверено 24 января 2012 г.

[Spontiac-18] Jump up to: ^а ^б ^с Ганнелл, Джон; Ковальке, Рон (2012). Стандартный каталог Pontiac, 1926–2002 гг. (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 213. ИСБН 978-1-4402-3234-3 .

[19] Флори, с. 632.

[20] Норбай, Ян П.; Данн, Джим (июль 1969 г.). «GM снимает обертки со своих паровых автомобилей» . Популярная наука . Том. 195, нет. 1. С. 84–85 . Проверено 22 ноября 2020 г.

[21] ДиОсси, Кевин; ДеМауро, Томас А. (1 февраля 2009 г.). «Редизайн Гран-при Pontiac 1973 года — азартные игры в больших масштабах» . Моторный тренд . Проверено 11 июня 2024 г.

[autogenerated1978-22] Jump up to: ^а ^б ^с Мировые автомобили 1978 года . Вестник Книги. 1978. ISBN 978-0-910714-10-5 .

[23] Мировые автомобили 1982 года . Вестник Книги. 1982. ISBN 978-0-910714-14-3 .

[24] «Победители «Автомобиля года» с 1949 года по настоящее время — Motor Trend» . 16 ноября 2015 г.

[25] Вебер, Луи (1988). Руководство для потребителей, 1989 г. Автомобили . Публикации Интернешнл. стр. 309–312. ISBN 0-451-15821-0 .

[26] «Джон Мунукян II» . CollegeforCreativestudies.edu . Архивировано из оригинала 2 июля 2017 года . Проверено 30 апреля 2022 г.

[27] «Концепт ProtoSport4 1991 года» . Facebook.com . Проверено 30 апреля 2022 г.

[28] «Обзор продукта Гран-при Pontiac 1997 года» . Media.GM.com (Пресс-релиз) . Проверено 15 марта 2023 г.

[29] «Гран-при Понтиака 1997–03» . ConsumerGuide.com . 24 июля 2014 года . Проверено 15 марта 2023 г.

[30] «Гран-при Понтиака 1997–2003 годов: полный обзор» . Howstuffworks.com . 28 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 г. Проверено 27 августа 2012 г.

[31] Матея, Джим (8 января 1995 г.). «Преимущество: автопроизводители надеются получить преимущество от более круглых автомобилей» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 30 апреля 2022 г.

[bhag-32] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Адам Уэйд (19 ноября 2022 г.). «Дизайн Гран-при Pontiac 1997–2003 годов (с Джоном Манукяном) - Часть 1» . Канал о редких классических автомобилях и автомобильной истории .

[bhag2-33] Адам Уэйд (28 ноября 2022 г.). «Дизайн Гран-при Pontiac 1997–2003 годов (с Джоном Манукяном) - Часть 2» . Канал о редких классических автомобилях и автомобильной истории .

[Hooper1-34] Jump up to: ^а ^б «ФБР обнаружило генерального шпиона» . Вестник-Палладий . 23 октября 1990 года.

[Hooper3-35] Jump up to: ^а ^б «Сотрудник GM обвинен в деле об автомобильном шпионе» . Исследователь Батл-Крика . 23 октября 1990 года.

[Hooper2-36] Jump up to: ^а ^б «Украденные фотографии ведут к тюремному заключению» . Детройт Фри Пресс . 3 мая 1991 года.

[37] «Брошюра Гран-при Pontiac 1997 года» . lov2xlr8.no . п. 16 . Проверено 22 января 2014 г.

[38] «Гран-при, посвященное 40-летию Гран-при» . Hotrod.com . 30 октября 2001 года . Проверено 25 ноября 2010 г.

[39] «Технические характеристики Pontiac Grand Prix 2002» (PDF) . Гараж Дезо . 21 декабря 2001 года . Проверено 28 марта 2024 г.

[ratingsbyseries1-40] Jump up to: ^а ^б «IIHS-HLDI: Гран-при Понтиака» . Iihs.org . Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 г. Проверено 28 апреля 2009 г.

[41] Лавринц, Дэймон (13 марта 2008 г.). «Наблюдение за отзывом: 207 542 автомобиля Pontiac и Buick отозваны из-за опасений возгорания двигателей» . Автоблог.com . Проверено 25 ноября 2010 г.

[42] «Подробности об отзыве двигателя модели 3800 GM» . Эдмундс . 28 апреля 2015 года . Проверено 2 февраля 2024 г.

[43] «GM отзывает почти 1,5 миллиона автомобилей» . Money.cnn.com . 14 апреля 2009 г. Проверено 25 ноября 2010 г.

[44] «GM отзывает 1,4 миллиона автомобилей из-за риска возгорания после того, как предыдущее исправление не удалось» . Money.cnn.com . 27.10.2015 . Проверено 27 октября 2015 г.

[45] «Обзор Гран-при Pontiac 2004 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии» . Автомобильная связь .

[46] «Модели Гран-при Понтиака» . JDPower.com . Проверено 15 марта 2023 г.

[47] «Обзор Гран-при Понтиака 2004 года» . Автоблог.com . Проверено 15 марта 2023 г.

[newbury1-48] Jump up to: ^а ^б Ньюбери, Стивен (2003). Ежегодник автомобильного дизайна 2 . Меррелл. ISBN 978-1-85894-196-7 .

[49] «Концептуальный автомобиль - История концептуального автомобиля - Чикагский автосалон» . Chicagoautoshow.com .

[50] «Обзор Гран-при Понтиака» . Эдмундс.com . Проверено 25 ноября 2010 г.

[51] «Гран-при Понтиака 2006 4-DR» . Safercar.gov . Проверено 24 марта 2016 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]