Вуд Бразерс Гонки
 |
 | |
| Владелец(и) | Леонард Вуд Эдди Вуд Кевин Вуд Джордан Вуд Хикс Джон Вуд |
|---|---|
| База | Стюарт, Вирджиния Мурсвилл, Северная Каролина |
| Ряд | Серия Кубка NASCAR |
| Гонщики | 21. Харрисон Бертон |
| Sponsors | 21. Motorcraft/Quick Lane Tire & Auto Center, Draiver, DEX Imaging, Freightliner Trucks, Menards (Masterforce Tools, Dutch Boy Paint) |
| Manufacturer | Ford |
| Opened | 1950 |
| Career | |
| Debut | Cup Series: 1953 1953–11 (Martinsville) Craftsman Truck Series: 2006 GM Flex Fuel 250 (Daytona) |
| Latest race | Cup Series: 2024 Brickyard 400 (Indianapolis) Craftsman Truck Series: 2008 Ford 200 (Homestead) |
| Races competed | Total: 1,824 Cup Series: 1,747 Craftsman Truck Series: 77 |
| Drivers' Championships | Total: 0 Cup Series: 0 Craftsman Truck Series: 0 |
| Race victories | Total: 99 Cup Series: 99 Craftsman Truck Series: 0 |
| Pole positions | Total: 120 Cup Series: 119 Craftsman Truck Series: 1 |
Wood Brothers Racing — американская профессиональная гоночная команда на серийных автомобилях, которая в настоящее время участвует в серии кубков NASCAR . Команда была основана в 1950 году братьями Рэем Ли, Клэем, Делано, Гленом и Леонардом Вудами . Сегодня им владеют дети и внуки Глена Вуда — Лен Вуд, Эдди Вуд, Ким Холл, Джон Вуд, Джордан Хикс и Кевен Вуд. С 2006 по 2008 год команда была объединена с JTG Racing Тэда и Джоди Гешиктер . Гоночная команда Wood Brothers уникальна тем, что является старейшей действующей командой NASCAR, выставляющей автомобили на вооружение с 1950 года. Они известны своими давними отношениями с Ford Motor Company и давним использованием номера 21 на своей основной машине. . В настоящее время команда использует Ford Mustang постоянно № 21 для Харрисона Бертона и имеет технический альянс с Team Penske .
Cup Series
[edit]
Car No. 21 history
[edit]The Wood Brothers Racing Team was formed in 1950 by brothers from the Blue Ridge Mountains of Southwest Virginia. Walter and Ada Wood owned a family farm between Woolwine and Stuart, Virginia. They had five sons (Glen, Leonard, Delano, Clay, and Ray Lee) and one daughter (Crystal).[1] The sons worked with their father as mechanics, farmers, and lumbermen. Glen Wood cut timber and hauled lumber to local sawmills. The boys had a talent for auto mechanics and spent much time at their father's garage. With each brother serving as a mechanic, they formed a stock car racing team. Curtis Turner, a local sawmill operator from nearby Floyd, Virginia, inspired them. Turner became a champion racecar driver with a "win or crash" style and later was co-owner of Charlotte Motor Speedway. Coincidentally, Turner would later drive for the Wood Brothers.
In the early 1950s, none of the brothers wanted to drive, so they asked their friend John Conway, of nearby Stuart, to drive. Unfortunately, he declined the offer. Then they got fellow lumberman, Chris Williams, as their driver. In the early days of stock car racing, teams drove their cars to the track, raced them, and drove them home. Williams and the Wood Brothers bought their first car for $50, inspiring them to number their car No. 50, many years before they adopted their famous No. 21.[2]
Chris Williams and Glen Wood each drove a few races. The team consisted of Williams, some of his brothers, and the Wood brothers. They became successful, winning races at Bowman Gray Stadium in Winston-Salem, North Carolina, and Martinsville Speedway in Martinsville, Virginia.
Shortly after their early success, Chris Williams sold his share of the team to Glen Wood to focus on his lumber business. To fill team slots, the Wood Brothers enlisted help from Stuart area friends and neighbors including Ralph Edwards, a Wood cousin.
Over the early years, the Wood Brothers Racing Team evolved from a weekend hobby into a full-time business. Glen and Leonard worked full-time building and preparing cars, while the other brothers and crew worked nights and weekends apart from their regular jobs. Their first permanent racing shop was at the town limits of Stuart, Virginia.
The team adopted the No. 21 permanently and would become as noted as any number in NASCAR history (along with the Petty No. 43 and Earnhardt No. 3). The Wood Brothers also found themselves lured to the big-ticket cash prizes offered by the growing Superspeedway races in cities such as Daytona, Florida; Charlotte, North Carolina; and Darlington, South Carolina. Glen Wood soon stepped out from behind the wheel of the No. 21 Ford and they began hiring drivers with reputations as winners at the different tracks.
The team soon began competing on the highest levels of the sport. Victories were won with the mechanical genius of the team of brothers, relatives, and friends. Leonard Wood's talent in the engine department soon brought the team acclaim and was second in the early years only to the fabled Holman-Moody engine juggernaut and the Petty racing dynasty of Lee Petty and son Richard Petty.
Innovation
[edit]The Wood Brothers invented the modern pit stop. In the early days of all types of motor racing (when service was needed during the race), it was common for drivers to pull into the pits, turn off the car, get out and even smoke a cigarette as the crew took their time changing tires and servicing the cars. The Wood Brothers recognized that limiting the time off the track could increase their position on the track. Thus, they created and perfected what is now known as the pit stop. It is as common to all types of racing as the checkered flag itself.
As other teams noticed that the Wood Brothers were winning races due to their efficient pit stops, these competitors soon copied the Wood method. Not content with being innovators, the Wood team practiced and perfected the pit stop as a form of acrobatic, mechanical, ballet which gave them still further advantage over their competitors.
Other racing organizations noticed the pit stop innovations of the Wood Brothers. In 1965, Ford brought the Wood Brothers team to the Indianapolis 500, to pit the Lotus-Ford team. Their speed and choreography helped Jim Clark win the 1965 500.
1960s international success
[edit]После победы на гонке Индианаполис 500 компания Wood Brothers Racing начала пользоваться международным признанием как пионеры и лидеры автоспорта. Они были представлены в Sports Illustrated и многих других средствах массовой информации того времени. Их состав гонщиков вскоре стал непревзойденным, а с их победами мог сравниться только Ричард Петти.
The Wood Brothers подписали долгосрочное спонсорское соглашение с Purolator , которое стало их основным спонсором автомобиля № 21. Их водители до и в то время включали в себя «Кто есть кто» из лучших в гонках на серийных автомобилях. Среди тех, кто выступал за команду Wood Brothers в середине 1960-х, были Кертис Тернер , Марвин Панч , Файербол Робертс , Парнелли Джонс , Тайни Лунд , Джуниор Джонсон , Спиди Томпсон , Фред Лоренцен и Кейл Ярборо .
В те годы братья Вуд также участвовали в некоторых соревнованиях на второй машине под номером 121 (они участвовали как минимум в одной гонке на трех машинах). Звезда автомобилей с открытыми колесами Дэн Герни , одержавший популярные победы в гонках Инди и Формулы-1 , был нанят компанией Wood Brothers для участия в соревнованиях под номером 121. Комбинация Герни-Вуд оказалась непобедимой, и они доминировали на первых трассах трассы NASCAR, выигрывая все гонки, в которых Герни выступал за Вудс. В эту серию входила гонка Motor Trend 500 в Риверсайде, Калифорния , в которой Герни побеждал с Вудом под номером 121 в 1963, 1964, 1965, 1966 и 1968 годах.
В сезоне 1968 года братья Вуд заработали более 160 000 долларов выигрышей за один сезон - ошеломляющая сумма выигрышей для того периода в любом виде автогонок.
Доминирование
[ редактировать ]В начале 1970-х годов братья Вуд продолжили свой успех. Молниеносные пит-стопы и мощные двигатели автомобиля № 21 стали серьезным испытанием для всех участников трассы NASCAR. Легендарные гонщики, такие как Донни Эллисон и победитель Indy 500 Эй Джей Фойт, также по очереди пилотировали автомобиль Wood.
Персонал команды в деревообрабатывающей мастерской начал меняться по мере того, как команда участвовала в большем количестве соревнований и преодолевала большие расстояния. Глен Вуд стал лидером и патриархом команды. Маленькие сыновья Глена, Эдди и Лен , также начали работать в магазине на черной работе. Его брат Делано Вуд превратился в одного из величайших членов бригады, и его мастерство домкрата несравненно даже сегодня. [ нужна ссылка ] Вскоре к команде присоединились и другие друзья семьи, в том числе Сесил Уилсон из соседнего Лоусонвилля, Северная Каролина .
современная эпоха
[ редактировать ]Список водителей
[ редактировать ]| Годы | Водитель | Гонки | Победы | Топ 10 | поляки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Эй Джей Фойт | 5 | 2 | 4 | 1 |
| 1972–1979 | Дэвид Пирсон | 143 | 43 | 93 | 37 |
| 1979–1982; 1989–1990 | Нил Боннетт | 110 | 9 | 44 | 2 |
| 1983–1984 | Бадди Бейкер | 42 | 1 | 24 | 1 |
| 1984 | Бобби Рахал | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 1985–1988 | Кайл Петти | 115 | 2 | 58 | 0 |
| 1989 | Томми Эллис | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 1990–1991 | Дейл Джарретт | 53 | 1 | 15 | 0 |
| 1992–1995 | Морган Шепард | 121 | 1 | 52 | 0 |
| 1996–1998 | Майкл Уолтрип | 96 | 0 | 22 | 0 |
| 1999–2002 | Эллиот Сэдлер | 140 | 1 | 11 | 0 |
| 2003–2005 | Рики Радд | 108 | 0 | 16 | 1 |
| 2006–2007 | Кен Шредер | 50 | 0 | 2 | 0 |
| 2007 | Борис Саид | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2007–2008 | Джон Вуд | 4 | 0 | 0 | 0 |
| 2007–2010 | Билл Эллиотт | 67 | 0 | 0 | 0 |
| 2008 | Джонни Джамп | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2008 | Джефф Грин | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2008 | Маркос Амброуз | 6 | 0 | 1 | 0 |
| 2009 | Дэвид Гиллиланд | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2010–2014 | Тревор Бейн | 57 | 1 | 3 | 0 |
| 2011 | Рикки Стенхаус мл. | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2015–2017 | Райан Блейни | 91 | 1 | 25 | 1 |
| 2018–2019 | Поль Менар | 72 | 0 | 11 | 1 |
| 2020–2021 | Мэтт ДиБенедетто | 72 | 0 | 20 | 0 |
| 2022–2024 | Харрисон Бертон | 91 | 0 | 5 | 0 |
| 2025– | Джош Берри | 0 | 0 | 0 | 0 |
- Дэвид Пирсон (1972–1979)
В 1972 году Дэвид Пирсон был нанят на постоянную работу водителем автомобиля № 21. Этот выбор проложит путь к одной из самых успешных побед в истории автоспорта. Пирсон продолжал управлять автомобилем с 1972 по 1979 год. Всего за семь лет команда приняла участие в 143 гонках и одержала ошеломляющие 46 побед и 51 поул. Их выигрыш в гонках превысил 1,3 миллиона долларов за эти семь лет, когда Пирсон был пилотом.
В 1976 году, когда Пирсон все еще был за рулем, братья Вуд выиграли желанную «Тройную корону» гонок NASCAR. Этот подвиг был достигнут благодаря победе в легендарных гонках Daytona 500 , World 600 на трассе Charlotte Motor Speedway и Southern 500 на гоночной трассе Darlington Raceway . Все это было достигнуто на протяжении сезона 1976 года.
Благодаря своему невероятному успеху и качествам образцов для подражания и послов спорта, братья Вуд были приглашены в Белый дом в конце 1970-х годов по просьбе президента Джимми Картера . Это событие вошло в историю для братьев и друзей из маленького городка Стюарт, штат Вирджиния .
Поскольку NASCAR приобрела известность как новый вид спорта, команда Вуда вскоре была провозглашена лидером в своей области. Их часто хвалили и сравнивали со своими сверстниками в других видах спорта того времени, в том числе с легендой бейсбола Реджи Джексоном , звездами футбола Терри Брэдшоу и Франко Харрисом , а также великими баскетболистами Джулиусом Ирвингом и Каримом Абдул-Джаббаром .
В связи с ростом спроса и ростом спроса команда № 21 покинула свой бывший магазин и переселилась в новый дом, расположенный на пересечении улиц Добинс-роуд и Мэйо-Корт в городе Стюарт. Это будет базовый магазин команды на долгие годы вперед.
- Нил Боннетт (1979–1982)
Десятилетие 1980-х ознаменовалось изменениями в NASCAR и внутри команды № 21. Пирсон расстался с командой, и его заменил молодой талант по имени Нил Боннетт из Хьюитауна, штат Алабама . Боннетт был членом «Алабамской банды», в которую входили звезды гонок Бобби и Донни Эллисон , а позже в нее входили Дэйви Эллисон и Хат Стриклин .
У Боннета и команды Wood Brothers сложились успешные отношения, продлившиеся всего три с половиной сезона и 83 гонки. Сюда вошли девять побед и выигрыши более 700 000 долларов. В течение так называемых «Годов Боннета» давний президент Purolator Пол Кэмерон ушел в отставку, и долгосрочное спонсорство Wood Brothers с Purolator подошло к концу, что стало одним из самых продолжительных и синонимичных спонсорских отношений в истории NASCAR.
Автомобиль № 21 затем спонсировался National Engineer , калифорнийской компанией, занимающейся исследованиями и разработками для различных отраслей. Эта компания принадлежала яркому Уорнеру Ходждону, который с гордостью разместил свое имя на автомобиле № 21 в качестве своего главного спонсора. Считалось, что это спонсорство Ходждона было одной из самых богатых сделок своего времени в гонках NASCAR, тем самым подтвердив статус Вуда как лидера в этом виде спорта.
Внутри самой команды многие из первоначальных членов ушли из гонок. Первоначальные члены команды и братья Клэй и Рэй Ли Вуд ушли в отставку несколько лет назад и больше сосредоточились на своих семьях и другой работе в округе Патрик .
Поскольку количество гоночных соревнований увеличивалось, а постоянная работа по управлению командой росла с каждым сезоном, братья Вуд нанимали более молодых членов команды, чтобы заполнить пробелы. Среди них были сын первоначального члена команды Джимми Эдвардс и двоюродный брат Вуд Бразерс Ральф Эдвардс . Другими новыми участниками были Кертис Кезинберри и Хилтон Татум из Стюарта, а также еще один молодой родственник Вуда Бутч Морикл. Другой новый персонал был привлечен из близлежащих городов, таких как города Вирджиния Данвилл и Роанок .
В эти годы важную роль также сыграла юная Ким Вуд, единственная дочь Глена и Бернис Вуд. Еще учась в старшей школе, Ким начала выполнять административные обязанности в команде и помогала маме совмещать секретарские обязанности, организацию поездок и деловую сторону управления командой.
- Бадди Бейкер (1983–1984)
В середине 1980-х годов NASCAR вступила в то, что сейчас называют современной эрой спорта. Рост телевизионного освещения гонок эволюционировал от спорадических показов на ABC канале Wide World of Sports до постоянного освещения Daytona 500 на канале CBS и постоянной прямой трансляции гонок новыми кабельными сетями, такими как ESPN и WTBS . NASCAR также получила постоянное корпоративное спонсорство этой серии от табачной компании RJ Reynolds, и серия высшего уровня этого вида спорта была изменена с Grand National Division на Winston Cup Series . Основатель компании Р. Дж. Рейнольдс родился и вырос в округе Патрик, всего в нескольких милях от штаб-квартиры команды Wood Brothers.
Современная эра также ознаменовала собой первое в истории стремление большинства команд к чемпионству по очкам. С 1950-х годов многие команды участвовали только в избранных гонках. Однако теперь командам придется участвовать во всех соревнованиях запланированного сезона, чтобы побороться за титул в серии и крупный денежный приз.
Братья Вуд решили перейти на полный рабочий день. Это потребовало от команды огромной работы и потребовало дополнительных затрат времени, денег и рабочей силы. Это новое обязательство также привело к уходу Warner Hodgdon и National Engineering в качестве спонсоров, а Wood Brothers привлекли Valvoline в качестве своего главного покровителя.
В 1983 году легендарный водитель Бадди Бейкер был нанят вместо уходящего Нила Боннета в машине № 21. Он и Вудс боролись впервые за столько лет, проведя вместе всего два сезона. В том же году они одержали победу на Firecracker 400 на трассе Daytona International Speedway .
Вскоре Бейкер и Вудс расстались, вместе с Valvoline в качестве спонсора и звездным гонщиком международного масштаба Бобби Рахалом из серии IndyCar на короткое время заполнив вакантное место Бейкера на одну гонку.
- Кайл Петти (1985–1988)
Сезон 1985 года вошел в историю NASCAR, когда молодой Кайл Петти , внук легендарного Ли Петти и сын лидера серии Ричарда Петти , был нанят для постоянного управления автомобилем № 21. Это сформировало уникальный союз двух самых успешных гоночных семей в истории NASCAR.
Это также ознаменовало первое добавление нового спонсора в команду Wood Brothers. Трио корпоративных спонсоров — 7-Eleven , Citgo и Chief Auto Parts — были привлечены к сотрудничеству с братьями Петти и Вуд Бразерс в 1985 году. 21 номер автомобиля и принять номер 7 в пользу спонсорства 7-Eleven. Это привело к серьезному спору с фанатами команды, которые знали номер 21, синоним легендарной команды из Вирджинии.
Это также ознаменовало появление второго поколения братьев Вуд, Эдди и Лена, у которых за последние годы возросли обязанности в команде. Теперь они фактически определяли ход команды в день гонки, и в команде приветствовался подход «все сойдет».
К этому времени многие из старших членов команды уже вышли на пенсию, в том числе первоначальный участник и брат Делано Вуд, который вышел на пенсию, чтобы сосредоточиться на своей растущей значимости в своем весьма успешном бизнесе с пиломатериалами. Он также стремился проводить больше времени дома со своей семьей и своей церковью, поскольку большинство забегов проводилось по воскресеньям, и это оставляло мало времени для регулярного богослужения и посещения церкви с семьей.
Имея все более молодую команду, молодого гонщика и нового спонсора, «Братья Вуд» пытались вернуть свою былую славу. С течением времени, в 1970-х и 1980-х годах, многие из передовых инноваций, впервые разработанных командой, были открыты или полностью скопированы другими командами. Таким образом, конкурентное преимущество Вудс было притуплено другими командами, воспользовавшимися инновациями Вуда, и поэтому братья Вудс наслаждались уникальным временем возрождения легендарных легенд NASCAR.
Кайл Петти одержал победу во втором совместном сезоне на гоночной трассе Richmond Raceway в Ричмонде, штат Вирджиния . В 1987 году команда вернулась к своему традиционному 21-му номеру и выиграла гонку Coca-Cola 600 на трассе Charlotte Motor Speedway. Как только отношения Петти-Вуда начали приносить плоды, Кайл Петти обнаружил, что его заманили в новую команду SABCO Racing , принадлежащую богатому Феликсу Сабатесу . Не имея возможности отказаться от выгодного предложения, Петти покинул Wood Brothers после четырех сезонов и 115 гонок вместе. Они выиграли две гонки, а выигрыш превысил 1,3 миллиона долларов.
- Нил Боннетт (1989–1990)
После ухода Петти и короткого участия в трех гонках с запасным пилотом Томми Эллисом , Wood Brothers наняли своего бывшего гонщика Нила Боннета, чтобы он снова пилотировал машину № 21. Это воссоединение было воспринято как возможное лекарство от возвращения Вудсов на вершину спорта. И Боннетт, и Wood Brother с оптимизмом смотрели на то, что произойдет в будущем, и химия предыдущего успеха все еще казалась очевидной.
После всего лишь 31 гонки за один полный сезон и старта второго Боннетт, к сожалению, получил серьезные травмы в аварии на гоночной трассе Дарлингтон . Это заставило Боннетта задуматься, сможет ли он снова участвовать в гонках, и он оставил команду Вуда с пустым местом, которое должен был занять Дейл Джарретт .
В этот период смена спонсоров стала обычным явлением во всех командах NASCAR. Когда компании из списка Fortune 500 и другие ведущие компании обратили внимание на огромную ценность спонсорства NASCAR, такие компании, как Pepsi , Mello Yello , Ford Motorcraft и Procter & Gamble, подписали крупные спонсорские соглашения с ведущими командами этого вида спорта.
Менялся и облик самого спорта. Наряду с полным расписанием и гонками за чемпионские очки, новое поколение гонщиков, такое как Даррел Уолтрип , Дейл Эрнхардт , Билл Эллиот , Расти Уоллес , Рики Радд , Терри Лабонте и Джефф Бодин , уже стали могущественными звездами и чемпионами. В эту эпоху молодые гонщики, в том числе Дэйви Эллисон , Уорд и Джефф Бертон , Джефф Гордон и Бобби Лабонте , становились будущим спорта, проходя серию Busch Grand National Series с более низким рейтингом.
Новые технологии и инновации начали доминировать и в спорте. Команды NASCAR быстро стали управляться как корпорации и спортивные франшизы, с такими именами, как Hendrick Motorsports , Penske Racing , Roush Fenway Racing , SABCO , Larry Hedrick Motorsports и Robert Yates Racing, которые переняли доминирование у Джуниора Джонсона , Меллингов и Петти .
Стремясь идти в ногу с ростом NASCAR, братья Вуд продолжали нанимать больше сотрудников и назначали некоторых сотрудников в качестве сотрудников магазинов, а других - членами экипажа в день гонок. Появление таких членов команды, как Бенни Белчер, Бутч Митчелл и сторонний производитель двигателей Томми Тернер, позволило команде присоединиться к другим участникам NASCAR.
- Дейл Джарретт (1990–1991)
К 1990 году братья Вуд вернулись в Ford № 21 при поддержке Citgo. Поражение Нила Боннета в начале сезона потребовало замены гонщика. Эдди и Лен Вуд обратились к своему старому другу Дейлу Джарретту, чтобы тот сделал свой законный шанс на Кубок Уинстона. Дейл Джарретт был сыном бывшего чемпиона NASCAR и телеведущего Неда Джарретта и вырос в спорте вместе с братьями Вуд.
Выбор Джарретта оказался блестящим. В их первый полный сезон вместе в 1991 году Джарретт вывел «Братьев Вуд» под номером 21 на победную полосу в Мичигане, едва опередив Дэйви Эллисона на несколько дюймов в одном из самых близких финишей в истории NASCAR. Команда Вуда доказала, что у нее еще есть все необходимое для победы. Что еще более важно, это обеспечило бы Джарретту его первую победу и послужило бы стартовой площадкой для одной из самых успешных карьер в современную эпоху.
Победа в Мичигане подтвердила уникальный рекорд команды Вуда. Каждый пилот-новичок, когда-либо выступавший за них хотя бы полный сезон, одержал хотя бы одну победу на машине под номером 21. Еще более впечатляющим было то, что каждый гонщик, выступавший за Wood Brothers в течение полного сезона с 1953 по 2002 год, выиграл хотя бы одну гонку за своим рулем (хотя в одном случае победа не была достигнута в гонке, на которую начислялись очки).
Комбинация Вуда и Джарретта считалась столь же блестящим будущим, как и любая другая команда в будущем NASCAR; однако вскоре Джарретта переманил «Вашингтон Редскинз» тренер Джо Гиббс , который сформировал новую команду с финансами, чтобы побудить Джарретта покинуть машину № 21 и переехать на № 18 Interstate Batteries Chevy. Эта новая поездка принесла Джарретту первую победу в Daytona 500.
Хотя время Джарретта под номером 21 было ограниченным и длилось всего 53 гонки за два сезона, оно принесло одну победу и выигрыш более 600 000 долларов. Это также подтвердило, что команда Wood Brothers была одной из лучших в NASCAR по воспитанию будущих суперзвезд.
- Морган Шепард (1992–1995)
После ухода Джарретта «Вудс» разыскали ветерана Моргана Шеперда, чтобы занять это место в сезоне 1992 года . Шеперд был надежным и надежным игроком в высшей серии на протяжении большей части своей карьеры и был серьезным претендентом на чемпионство. Благодаря своим стабильным результатам Шеперд придал команде силы, поскольку она продолжала адаптироваться к растущему виду спорта.
Новое десятилетие могло бы показаться непостижимыми изменениями в NASCAR. Стало уделяться больше внимания новым технологиям и наукам. Инженеры теперь стали нормой, и команды, участвующие в гонках, часто тренировались как профессиональные спортсмены. Многие команды даже нанимали профессиональных спортсменов для обслуживания своих машин во время пит-стопов.
Стоимость гонок росла в геометрической прогрессии, а их привлекательность удваивалась каждый год. NASCAR теперь транслировался в прямом эфире по всему миру и был так же популярен среди болельщиков и рекламодателей, как «спорт с клюшкой и мячом».
Внутри самой команды участилась смена членов экипажа, поскольку Эдди и Лен искали идеальное сочетание химии для достижения успеха. новые участники из соседней горы Эйри, Северная Каролина, такие как Рик Симмонс В команду были добавлены специалисты по покраске и кузову Терри Хилл и Крис Мартин и Майк «Андретти» Смит. Были наняты , а давние участники Бутч Морикл , Бутч Митчелл , Хилтон Татум и Сесил Уилсон стали ветеранами команды.
Дочь Глена Вуда, Ким, также стала компетентным лидером в своей специальности в команде. Помимо управления бизнес-административными аспектами команды, она была «шоу одной женщины», которая занималась всеми вопросами бронирования, бронирования, проживания, поездок и финансовых вопросов для команды. В то время, когда такие команды, как Richard Childress Racing, имели штат из дюжины административных работников на постоянной основе, Ким оказалась таким же профессионалом в этой области, как и ее братья в механических и соревновательных аспектах команды.
Ким Вуд вышла замуж за члена съемочной группы Терри Холла и к этому времени стала Ким Вуд-Холл. Терри Холл был важным членом команды, работая механиком и водителем грузовика. Он заменил легендарного Делано Вуда в качестве домкрата в команде гоночного дня после того, как Делано ушел на пенсию несколькими годами ранее. Терри Холл был родом из Маунт-Эйри и предоставил возможность набрать в команду множество новых членов, связанных с этим регионом.
Команда № 21 продолжила множество экспериментов и изменений, чтобы снова внедрить инновации в спорт, который они помогли создать. Они передали большую часть работ по производству двигателей на аутсорсинг и в этот период заключили контракт с Robert Yates Racing на поставку деталей двигателя для № 21. Они также начали проводить силовые тренировки для членов экипажа и расширили применение технологий в своих машинах. соревнование в день гонки.
Всегда новаторы в пит-стопах, команда Вуда продолжала тренироваться и искать новые улучшения в своих навыках пит-стопов в гоночные дни. Команда также широко использовала компьютеры для настройки и синхронизации каждой машины. Наем специалистов по дням скачек, таких как наблюдатель Чак Джойс; и бомбардирами по совместительству, команда была на острие развития соревнований.
Именно в этот период начала 1990-х годов Эдди, Лен Вуд и Ким Вуд-Холл заняли позиции собственника в команде. В течение нескольких лет команда принадлежала компании Glen Wood Company, а судьбу команды контролировал патриарх Глен. Леонард Вуд, давний соучредитель и руководитель экипажа, ушел с поста начальника экипажа много лет назад, и Эдди Вуд стал официальным руководителем экипажа Ford № 21.
Морган Шепард очень хорошо справился бы с автомобилем под номером 21, спонсируемым Citgo, и обеспечил бы стабильные результаты на протяжении всех четырех сезонов, в которых он выступал за Wood Brothers. За время совместной работы они 52 раза попадали в десятку лучших и заработали более 4 миллионов долларов. Их единственная победа пришла на Atlanta Motor Speedway в марте 1993 года, гонка, которая была отложена на шесть дней из-за снежной бури в районе Атланты в предыдущие выходные, и дала столь необходимый импульс команде, которая пострадала от засухи после победы Джарретта в Мичигане. .
- Майкл Уолтрип (1996–1998)
В преддверии сезона 1996 года Вудсы искали более молодого гонщика на место в Ford № 21. , росла молодежная тенденция Поскольку Шепард приближался к пенсионному возрасту, а среди таких гонщиков, как Джефф Гордон , команда хотела прокатиться на той же волне. Они расстались с Шепердом и приветствовали Майкла Уолтрипа , младшего брата трехкратного чемпиона серии и Daytona 500 1989 года победителя Даррелла Уолтрипа .
Хотя они не одержали официальной победы в регулярном сезоне, Уолтрип и братья Вуд одержали потрясающую победу на Winston Select 1996 года гонке всех звезд . В свой первый сезон с Уолтрипом команда одержала победу той ночью, продемонстрировав потрясающее командное мастерство, что обеспечило гонке гонорар в 200 000 долларов.
За 3 сезона и 95 гонок Уолтрипа за «Вудс» они заработали более 3,7 миллиона долларов выигрыша.
- Эллиот Сэдлер (1999–2002)
На заре сезона 1999 года «Братья Вуд» пригласили Эллиота Сэдлера вместо уходящего Майкла Уолтрипа . Как и Вудс, Сэдлер — уроженец Вирджинии, чья семья много лет участвовала в скачках. Сэдлер представлял молодого, талантливого новичка, стремящегося сделать себе имя в серии Winston Cup. Имея репутацию ведущих разработчиков новых талантов, многие из них рассчитывали на это сочетание.
Изменения внутри команды № 21 также станут ключевыми в этот период. Спустя десятилетия в своем старом магазине на Добинс-роуд в Стюарте братья Вуд построили огромное современное новое предприятие в индустриальном парке этого города. Это новое помещение было современным и просторным и предоставляло возможности для расширения и развития постоянно растущей команды.
В этом новом доме также находится музей памятных вещей и истории братьев Вуд. Жена Глена Вуда Бернис, которая де-факто была архивариусом семьи и команды с 1950-х годов, подарила поклонникам гонок сокровищницу истории. Она и Ким посвятили много долгих часов совершенствованию музея и предложили экскурсии по всему объекту посетителям со всего мира. Это порадовало фанатов и быстро стало известно как одно из лучших и самых удобных для посещения мест для любого поклонника NASCAR.
Дополнительные изменения произошли в персонале: одни ушли, а другие были приняты на работу. Несколько лет назад нанята штатная помощница секретаря Аннпейдж Боулз для помощи в сложной офисной работе и присмотра за музеем. Предыдущие сотрудники, такие как Уильям Фулп, Джон Иловеки и Барри Шеппард, были привлечены, чтобы расширить штат, включив в него менеджеров по запчастям, курьеров, инженеров и специалистов по ударам. Были добавлены динамометрический стенд шасси, амортизаторный стенд и другое новое оборудование.
Также среди недавних сотрудников был легендарный производитель двигателей Дэнни Глэд . Глэд несколько лет назад работал в команде Алана Кулвики под руководством Пола Эндрюса в 1992 году и пришел в Вудс после ухода Джеффа Бодина . Наряду с такими знаменитостями, как Рэнди Дортон и Лу Лароза , Дэнни Глэд считался одним из лучших специалистов по двигателям в этом виде спорта.
Молодой Эллиот Сэдлер набрался опыта на машине № 21 и вскоре стал выступать на одном уровне с лучшими гонщиками лучших гонок NASCAR. Эдди и Лен пригласили начальника бригады Майка Бима, что стало историческим первым случаем, когда кто-то за пределами семьи Вуд стал руководителем бригады в команде № 21. До прибытия в Вудс Бим добился успеха у Джуниора Джонсона, Бада Мура и других. Его сотрудничество с Сэдлером также дало бы Эдди и Лену больше времени для управления общим ростом их постоянно расширяющихся бизнес-операций.
2000 год стал историческим периодом для Wood Brothers Racing. Они отпраздновали свое 50-летие на специальной церемонии, посвященной их важным достижениям. Для команды братьев, родственников и друзей из крошечного городка Стюарт (расположенного в горах Блу-Ридж) они добились международного признания как пионеры соревнований по автоспорту. В том же году братья Глен Вуд и Леонард Вуд были включены в престижный Зал славы автоспорта Америки .
На трассе комбинация Сэдлер-Вуд начала приносить плоды в сезоне 2001 года: Сэдлер одержал свою первую победу на Ford № 21 на Bristol Motor Speedway. Эта победа, как ни странно, стала первой победой Wood Brothers в их карьере в Бристоле. и первое для них за восемь лет. [3] В течение многих лет команда не участвовала в гонках в Бристоле, главным образом потому, что их внимание было сосредоточено на суперспидвеях, и они не участвовали в гонках на коротких трассах.
В этот период также укрепились отношения между гонками Wood Brothers и Roush Fenway Racing , возглавляемые мастером двигателей Джеком Рушем из Мичигана. Руш выставил на поле несколько первоклассных команд, включая команды Джеффа Бертона и Марка Мартина . Эти отношения Вуд-Рауш дали братьям Вуд ту глубину инженерных разработок и ресурсов двигателей, на которые полагалось большинство команд, использующих несколько автомобилей, чтобы доминировать в спорте. Эта ограниченная договоренность позволила Вудам привлечь широкий спектр специалистов и исследований, которые помогли им в их стремлении к победе.
Эллиот Сэдлер продолжал совершенствоваться под номером 21, и его развитие быстро сделало его мишенью для других команд. Как было доказано в прошлом, Вудсы были отличными воспитателями талантов и вложили огромное количество времени и самоотверженности в то, чтобы вывести Сэдлера на передний план. После сезона 2002 года Сэдлер перешел в конюшню Robert Yates Racing . Период Сэдлера для команды Вуда длился 139 гонок, что было самым длинным периодом для пилота под номером 21 с тех пор, как Дэвид Пирсон пилотировал команду Вуда в период расцвета. Сэдлер и Вудс вместе заработали одну победу на Bristol Motor Speedway и более 9 миллионов долларов всего за четыре сезона вместе.
Когда Сэдлер был под номером 21, долгосрочные спонсорские отношения между Wood Brothers Racing и Citgo Petroleum подошли к концу. Это был конец исторического пробега, поскольку Citgo была спонсором автомобиля Wood Brothers в течение почти 20 лет. На смену Citgo пришли Ford Motorcraft и ВВС США , что сделало команду Wood Brothers де-факто «заводской командой» Ford Motor Company.
Появляется следующее поколение
[ редактировать ]У Эдди Вуда и его жены Кэрол двое детей: дочь Джордан и сын Джонатан. Джордан быстро добилась успеха как восходящая королева красоты на местных и региональных конкурсах и отмеченная наградами танцовщица в Центре танцевальных искусств округа Патрик. Джордан также проводил свободное время в гоночном офисе Wood Brothers, помогая с административными обязанностями и изучая бизнес-операции команды. Сын Эдди и Кэрол Джонатан пошел по стопам семьи и стал профессиональным гонщиком. Позже Джордан работал в NASCAR, а затем присоединился к семейной команде, занимающейся маркетинговыми коммуникациями на постоянной основе.
Джон Вуд добивался победы, следуя по стопам своего деда в качестве гонщика, участвуя в картинговых гонках World Karting Series и других видах гонок. Многие уже размышляли о его будущем в NASCAR и команде Wood Brothers. В настоящее время он занимает должность старшего вице-президента компании, курируя торговую деятельность компании и активно участвуя в повседневном управлении командой.
- Рики Радд (2003–2005)
Пилот-ветеран и уроженец Вирджинии Рикки Радд , ранее работавший в Robert Yates Racing , переехал на старое место Сэдлера. Его первый сезон с командой в 2003 году принес пять впечатляющих попаданий в первую десятку и выигрыш более 3 миллионов долларов. Радд занял второе место, почти выиграв в первый год за рулем автомобиля № 21.
Эдди и Лен Вуд продолжали искать правильное сочетание членов экипажа и взаимодействия, перебирая персонал и руководителей бригад, чтобы наконец нанять Майкла «Толстяка» МакСуэйна в качестве начальника экипажа Ford № 21, спонсируемого Motorcraft. МакСуэйн и Радд работали вместе в Robert Yates Racing несколькими годами ранее.
Тем временем молодой Джон Вуд продолжал покорять короткие трассы по Южной и Средней Атлантике в сериях Late Model Stock Series и Craftsman Truck Series . Вуд выступал за владельца Джека Руша и быстро заработал репутацию «гонщика», а не просто «водителя» благодаря своему жесткому стилю и зрелому развитию в конкурентоспособную силу.
Молодой Кевен Вуд также начал свою гоночную карьеру в этот период. Сын Лена и Нэнси Вуд, он начал свое академическое обучение в области технологий автоспорта в Общественном колледже Патрика и Генри , одновременно работая в семейном гоночном магазине. Кевен впитал в себя все, что связано с гонками, от настройки автомобильного шасси до настройки двигателя, чтобы пополнить свои знания о гонках. Он начал свою карьеру в качестве гонщика в 2002 году в серии Legends Series и быстро сжег каждую трассу, по которой проезжал. Его таланты оказались огромными, а победы дались с трудом. В 2004 году Кевен начал участвовать в серии Late Model Stock Series, суровом испытательном полигоне для начинающих чемпионов.
Серия 2004 года имела успех для братьев Вуд, но времена снова изменились. Р. Дж. Рейнольдс был вынужден отказаться от спонсорства NASCAR несколькими годами ранее из-за судебных исков табачных компаний, и лучшая серия теперь стала известна как Nextel Cup Series . Расходы на содержание команды достигли рекордно высокого уровня: от корпоративных спонсоров требовалось до 10 миллионов долларов в год только для того, чтобы выставить машину на сезон.
В 2004 году братья Вуд оставили свои корни в Стюарте и разместили свою основную базу недалеко от Шарлотты, Северная Каролина . Поскольку все конкурентоспособные команды базируются в этом районе, Вудсы знали, что это трудный, но необходимый шаг, если они надеются добиться победы в Кубке Спринта. Их переезд в Мурсвилл, Северная Каролина, предоставил им больше ресурсов и более широкий доступ к персоналу и технологиям в центре гонок NASCAR. Как и ожидалось, произошло множество изменений в составе команды.
Семья Вудс сохранила свой магазин в Стюарте, хотя он используется в основном как музей и второстепенное помещение по сравнению с их основной деятельностью в Северной Каролине.
Радд и братья Вуд добились успеха в 2004 году, снова почти выиграв и заняв второе место. Они также выиграли поул-позицию, первую с 1984 года, когда Бадди Бейкер занял 21-е место.
В сезоне 2005 года Радд еще раз занял второе место, заняв 21-е место в Сономе . Они также получили выигрыш в размере более 4 миллионов долларов. В конце сезона 2005 года Рики Радд объявил о завершении карьеры. Он ушел в отставку после всего лишь трех сезонов за «Вуд Бразерс», в период огромных перемен в команде.
- Кен Шредер (2006–2007)
Вудс объявили, что ветеран Кен Шрейдер будет выступать под номером 21 в 2006 году при новом основном спонсорстве со стороны Little Debbie Snack Cakes, поддерживающего команду. ВВС США останутся ассоциированным спонсором вместе с Motorcraft , и все три меняют основные спонсорские обязанности в течение сезона.
В 2005 году было объявлено о колоссальном сдвиге в будущее в гоночной команде Wood Brothers. Команда заключила соглашение о партнерстве с JTG Racing, базирующейся в Северной Каролине, чтобы начать сезон 2006 года. [4]
JTG Motorsports возникла на базе ST Racing, которая участвует в сериях Craftsman Truck Series и Busch Series . Он принадлежит Тэду и Джоди Гешиктер.
Среди изменений в команде № 21 было повышение Майкла «Fatback» МакСуэйна с должности начальника экипажа до менеджера по гоночным операциям команды. Руководителем экипажа, нанятым для кампании 2006 года, был Дэвид Хайдер, который работал со Шрейдером в BAM Racing .
В дополнение к участию в Кубке Nextel под номером 21 под управлением Кена Шрейдера, JTG Racing представила Busch Series № 47 Clorox Ford Taurus, управляемый Джоном Вудом Ford Taurus под номером 59, , и Kingsford / Bush's Baked Beans управляемый Стейси Комптон .
- Билл Эллиотт (2007–2010)
В 2007 году Шрейдер и молодой Джон Вуд планировали разделить время на машине под номером 21. Вуд участвовал в одной из двух гонок, в которых он участвовал, прежде чем его сняли с машины Busch № 21 и № 47 по медицинским причинам. Тем временем чемпион 1988 года Билл Эллиотт был приглашен из-за проблем с квалификацией и спонсорством. Спонсоры остались прежними с 2006 года, и братья Вуд представили вторую машину под номером 47 (номер машины JTG Racing) на два соревнования: в Лас-Вегасе со Шрейдером и в Канзасе с Джоном. Оба гонщика не смогли пройти квалификацию на свои соревнования.
В 2008 году Эллиотт, Маркос Эмброуз и Джон разделили обязанности водителя № 21. Эмброуз, пилот JTG № 59, подписал частичное расписание до того, как две команды прекратили свое сотрудничество. Он показал лучший результат, заняв третье место в Уоткинс-Глене, и показал хорошие результаты в своей первой гонке в Сономе . Он начнет по совместительству руководить JTG № 47 в Инди и покинет Wood Brothers, как только JTG перейдет на Toyota , взяв с собой спонсора Маленькую Дебби. Джон Вуд участвовал в двух гонках, Эллиотт показал 24 результата, а лучший результат - 12-е.
В 2009 году Wood Brothers провели неполный график, приняв участие всего в 13 гонках из-за того, что Air Force и Little Debbie перешли в другие команды, в результате чего только Ford спонсировал их бренд Motorcraft. Сезон включал в себя четыре квалификационных попытки попасть в топ-10, включая лучшее в сезоне четвертое место в Индианаполисе. Motorcraft Ford Fusion, которым управляет Билл Эллиотт, также четыре раза попадал в топ-16, а прибыль команды составила более 1,3 миллиона долларов.
2010 год вернул братьев Вуд на гоночную трассу, когда они отпраздновали 60-летие участия в NASCAR. Они вернулись в Дайтону в феврале в поисках своей пятой победы в Daytona 500 с Биллом Эллиоттом за рулем Motorcraft Ford Fusion. Компания Quick Lane Tire and Auto Centers также выступила спонсором сезона 2010 года. В том сезоне Эллиотт принял участие в одиннадцати гонках. Roush Fenway Racing Пилот-разработчик Тревор Бейн дебютировал в Кубке спринта за команду Wood Brothers в том же году на гонке AAA Texas 500 7 ноября.
- Тревор Бейн (2011–2014)
В 2011 году Бейн стал самым молодым гонщиком в истории Wood Brothers, взяв на себя обязанности пилота № 21 как минимум в 17 гонках, включая первые пять гонок сезона. [5] У Бэйна был очень сильный дебют в Кубковой серии в 2010 году: команда под номером 21 финишировала на лидирующем круге на 17-м месте на трассе Texas Motor Speedway . Motorcraft/Quick Lane продолжала спонсировать команду в течение сезона 2011 года. 20 февраля, через день после своего 20-летия, Бейн выиграл Daytona 500 2011 года . [6] Это была первая победа Wood Brothers Racing после Сэдлера в Бристоле в сезоне 2001 года . Победа принесла дополнительную спонсорскую поддержку нескольким гонкам от Camping World / Good Sam , включая Гонку всех звезд. Рикки Стенхаус-младший заменил своего товарища по команде Roush на Coca-Cola 600 , когда Бэйну поставили диагноз, который считался болезнью Лайма , но позже выяснилось, что это рассеянный склероз .
Команда лишилась дополнительного спонсорства на 2012 год, за исключением Гонки всех звезд, в которой Camping World / Good Sam вернулся в машину. До конца сезона автомобиль работал с Бэйном по ограниченному графику, имея спонсорскую поддержку Ford Motorcraft / Quick Lane.
Бейн продолжал выступать по ограниченному графику как в 2013, так и в 2014 году, но команде не удалось вернуться на победную полосу. Позже было объявлено, что Бэйн будет постоянно выступать на автомобиле № 6 Кубка Roush Fenway Racing в 2015 году.
- Райан Блейни (2015–2017)
Райан Блейни был объявлен гонщиком № 21 в 2015 году благодаря альянсу Woods и Team Penske . [7] Лучшим результатом команды стало четвертое место на весенней гонке в Талладеге. Показатели команды улучшились настолько, что, несмотря на квалификацию всего в 16 гонках (в 19 попытках, что больше, чем в их расписании из 12 гонок в 2013 и 2014 годах), они смогли финишировать 41-м по очкам владельцев; это поставило их впереди № 32 , № 26 и № 62 , которые все пытались выполнить полное расписание. Блейни вернулся в команду в 2016 году на постоянной основе, впервые с 2008 года и первый с одним гонщиком с 2006 года. [8] Он набрал девять очков в первой десятке и занял 20-е место по очкам.
В декабре 2016 года было объявлено, что Go Fas Racing сдала свой чартер в аренду компании Wood Brothers Racing, гарантируя 21-му номеру стартовое место в каждой гонке сезона 2017 года. [9] Блейни начал сезон, заняв второе место в гонке Daytona 500 2017 года, которую выиграл его коллега по Ford Курт Буш. Затем Блейни почти выиграл весеннюю гонку в Техасе, лидировав на рекордных 148 кругах, пока авария на пит-роуде не помешала ему выиграть гонку. Блейни также лидировал на двух из трех этапов гонки, Блейни также был близок к победе в весенней гонке в Канзасе после завоевания поула, Блейни также выиграл второй этап этой гонки, но в итоге финишировал четвертым. Блейни выиграл свою первую гонку Кубка в карьере на Axalta Presents Pocono 400 , первую победу Wood Brothers после Daytona 500 2011 года , обойдя гонщика, занявшего второе место Кевина Харвика . Это была очень популярная победа: участники с уважением и радостью окружали 21-го круга на заминочном круге. С 14 игроками из топ-10 Блейни дошел до 1/8 финала плей-офф и занял 9-е место по очкам.
- Поль Менар (2018–2019)
26 июля 2017 года было объявлено, что в 2018 году Блейни перейдет на третью машину Penske, а взамен Пол Менар перейдет из Richard Childress Racing на машину № 21 со спонсором Menards в рамках сделки с Penske. [10] Он семь раз попадал в топ-10, включая пятое место на июньской гонке в Мичигане, и занял 19-е место в зачете пилотов.
Сооснователь команды Глен Вуд скончался в возрасте 93 лет 18 января 2019 года. [11] Менар набрал всего четыре места в топ-10 и повторил 19-е место по очкам.
- Мэтт ДиБенедетто (2020–2021)
12 июля 2019 года Менар объявил, что у него есть контракт на сезон 2020 года, указав, что планирует остаться в Wood Brothers. [12] 10 сентября Менар объявил, что уйдет из гонок после сезона 2019 года. В то же время Wood Brothers Racing объявила Мэтта ДиБенедетто своей заменой в сезоне 2020 года . [13] 15 июля 2020 года ДиБенедетто выиграл Матч всех звезд и квалифицировался для участия в третьей в истории команды Матче всех звезд . ДиБенедетто занял 13-е место в главном событии. По согласованию с Пенске команда объявила, что ДиБенедетто будет управлять машиной в 2021 году, а в 2022 году его заменит Остин Синдрик . [14] 30 декабря 2020 года Боб Покрасс сообщил, что компания Wood Brothers Racing приобрела чартер, который они арендовали у Go Fas Racing с 2017 года.
- Харрисон Бертон (2022–2024)
15 июля 2021 года было подтверждено, что Мэтт ДиБенедетто не вернется в Wood Brothers Racing в 2022 году. В тот же день Харрисон Бертон был объявлен заменой ДиБенедетто. [15]
- Джош Берри (2025–)
3 июля 2024 года было подтверждено, что Бертон не вернется в Wood Brothers Racing в 2025 году. В тот же день Джош Берри был объявлен заменой Бертона. [16]
Серия грузовиков мастера
[ редактировать ]История грузовика №19
[ редактировать ]Примечание: Майкл «Fatback» МакСуэйн указан как владелец этой гонки.
команда провела только одну гонку, где Келли Байрес управлял грузовиком № 19. В 2006 году в Атланте Он стартовал 29-м и финишировал 19-м.
История грузовика №20
[ редактировать ]Грузовик №20 дебютировал в 2006 году при спонсорской поддержке ВВС США и в партнерстве с JTG Racing . Джон Вуд начал гонять в Дайтоне и Фонтане, финишировав 16-м и девятым. Бобби Ист провел одну гонку в Атланте, где финишировал 23-м. JTG Racing Пилот-разработчик Маркос Амброуз пилотировал оставшуюся часть сезона. В 2007 году номер 20 был изменен на номер 09, и Джои Клэнтон и Стейси Комптон его разделили .
История грузовика №21
[ редактировать ]Грузовик № 21 дебютировал при спонсорской поддержке Edy's Ice Cream и State Fair Corn Dogs в Дайтоне в 2006 году, где Стейси Комптон была за рулем в первых двух гонках. После того, как Джон Вуд взял на себя обязанности водителя в Атланте, Бобби Ист водил грузовик до конца сезона, показав лучший результат - одиннадцатое. Восток не был оставлен на сезон 2007 года, и команда планировала использовать пилота-разработчика Келли Байрес в девятнадцати гонках, а Марк Мартин будет управлять оставшимися шестью гонками. В конце сезона Бирес перешел в серию Busch, заменив Джона Вуда, занявшего его место в грузовике 21. Джон и Кевин Вуд делили грузовик № 21 в 2008 году при спонсорской поддержке ВВС США. В декабре 2008 года Кевен Вуд заявил в интервью, что команда прекратила производство грузовиков из-за отсутствия спонсорской поддержки. [17]
Индианаполис 500
[ редактировать ]Когда гоночная команда Wood Brothers приобрела известность в гонках NASCAR благодаря своей работе в боксах, на нее обратили внимание и другие гонщики в различных видах автоспорта. Вскоре эффективный пит-стоп стал модным в других видах автогонок.
В 1965 году команды IndyCar обратили на это внимание. Lotus Владелец Колин Чепмен нанял компанию Wood Brothers для обслуживания своей машины, управляемой его шотландским Формулы-1 асом Джимом Кларком , во время пит-стопов на гонке Indianapolis 500 1965 года . Это был первый раз, когда экипаж серийного автомобиля NASCAR оказал такую услугу команде IndyCar. Во время гонки Кларк смог улучшить свою позицию на трассе и выехал на полосу победы как победитель гонки 500 с командой Wood Brothers.
Наследие
[ редактировать ]Братья Вуд являются обладателями множества рекордов и исторических достижений. Среди них тот факт, что с 1950 года они представляют только продукцию Ford Motor Company, что является вторым по продолжительности сотрудничеством любой автоспортивной команды с одним производителем после Scuderia Ferrari . Братья Вуд также выигрывали как минимум одну гонку за каждое десятилетие на протяжении последних шести десятилетий, что является беспрецедентным достижением. На их счету 99 побед, приносящих очки, и они завоевали 119 поул-позиций в 1606 стартах. Они заработали более 30 миллионов долларов за карьеру и остаются одними из лучших гоночных команд в истории NASCAR. Кроме того, после того, как Petty Enterprises объединилась с Gillett Evernham Motorsports и образовала Richard Petty Motorsports , Wood Brothers стали старейшей командой NASCAR.
Братья Вуд были занесены в Зал славы автоспорта Америки в 2000 году. [18]
Результаты карьеры в автоспорте
[ редактировать ]НАСКАР
[ редактировать ]( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
Автомобиль № 21 результаты
[ редактировать ]| серии Кубка NASCAR Результаты |
|---|
- Сноски
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Рождественские украшения Crystal пробуждают семейные воспоминания из драгоценного дерева» . Гонки братьев Вуд . 16 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 г. Проверено 20 декабря 2012 г.
- ^ Ауманн, Марк (10 января 2012 г.). «Влияние Вуда на NASCAR ощущается и по сей день» . НАСКАР . Проверено 20 декабря 2012 г.
- ^ Каравиелло, Дэвид (12 марта 2014 г.). «10 лучших весенних боев в Бристоле» . НАСКАР . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г. Проверено 13 марта 2014 г.
- ^ «Пресс-конференция Wood Brothers/JTG Racing» . Motorsport.com . Сеть автоспорта . 19 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2020 г. Проверено 6 июля 2020 г.
- ^ «Бейн частично участвует в Кубке с братьями Вуд» . Фокс Ньюс . 20 января 2011 года . Проверено 14 июля 2019 г.
- ^ Бернштейн, Вив (21 февраля 2011 г.). «Победа в Дайтоне придает энергию уважаемому бренду Nascar» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 июля 2019 г.
- ^ Спенсер, Ли (1 августа 2014 г.). «Райан Блейни будет управлять Ford Wood Brothers № 21 в 2015 году» . Автоспорт . Проверено 1 августа 2014 г.
- ^ Брюс, Кенни (20 ноября 2015 г.). «Братья Вуд будут работать полный рабочий день в 2016 году» . NASCAR.com . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 23 ноября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 г.
- ^ «НАСКАР Чартеры» . Сайт глупого сезона Джейски . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 23 октября 2020 г.
- ^ Спенсер, Ли (26 июля 2017 г.). «Менар назван заменой Блейни в Wood Brothers в 2018 году» . Сеть автоспорта . Проверено 14 июля 2019 г.
- ^ Альберт, Зак (18 января 2019 г.). «Человек Зала славы NASCAR Глен Вуд, сооснователь компании Wood Brothers Racing, умер в возрасте 93 лет» . NASCAR.com . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 14 июля 2019 г.
- ^ «Поль Менар: «У меня есть контракт на следующий год » . NASCAR.com . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО. 12 июля 2019 г. Проверено 14 июля 2019 г.
- ^ «Поль Менар уйдет в отставку после сезона 2019 года; Мэтт ДиБенедетто будет выступать под номером 21» . NASCAR.com . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО. 10 сентября 2019 г. . Проверено 10 сентября 2019 г.
- ^ «Мэтт ДиБенедетто пробежит один в прошлом году вместе с Вудсом в 2021 году — NBC Sports» . Обсуждение NASCAR | NBC Спорт . 08.10.2020 . Проверено 8 октября 2020 г.
- ^ «Wood Brothers Racing выкупает оставшуюся долю в уставе команды» . Сайт глупого сезона Джейски . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО. 30 декабря 2020 г. . Проверено 31 декабря 2020 г.
- ^ Стурниоло, Зак (3 июля 2024 г.). «Джош Берри присоединится к Wood Brothers Racing в 2025 году» . НАСКАР . Проверено 4 июля 2024 г.
- ^ «Кузены Кевен и Джон Вуд, скорее всего, уйдут из поездки на грузовике в 2009 году | NASCAR News Now» . SceneDaily.com. 11 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
- ↑ Wood Brothers в Зале славы автоспорта Америки.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Хембри, Майк (18 сентября 2012 г.). «Дерево растёт в Стюарте» . Скорость.com . Шарлотта, Северная Каролина : Fox Sports .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Официальный сайт
- Wood Brothers Racing на сайте Racing-Reference Статистика владельцев
