Embraer EMB 121 Шингу

EMB 121 Шингу
	Французские воздушно-космические силы Шингу
Роль	Вспомогательный самолет
Национальное происхождение	Бразилия
Производитель	Эмбраер
Первый полет	10 октября 1976 г.
Введение	20 мая 1977 г.
Статус	Активный
Основные пользователи	Французские воздушно-космические силы ; Бразильские ВВС
Произведено	1977-1987
Количество построенных	106
Разработано на основе	EMB 110 Бандейранте

Embraer EMB 121 Xingu (произносится как « шингу ») — двухтурбовинтовой самолёт , построенный бразильской авиастроительной компанией Embraer . Конструкция основана на EMB 110 Bandeirante , в которой конструкция крыла и двигателя объединена с совершенно новым фюзеляжем . EMB 121 совершил первый полет 10 октября 1976 года. ^{[ 1 ]}

Модифицированная версия EMB 121, EMB 121A1 Xingu II , была представлена 4 сентября 1981 года с более мощным двигателем (PT6A-135), увеличенным количеством сидячих мест (8 или 9 пассажиров) и большим запасом топлива.

До прекращения производства в 1987 году Embraer произвела 106 самолетов EMB 121, 51 из которых был экспортирован в страны за пределами Бразилии. ^{[ 2 ]}

Разработка и дизайн

В 1975 году Embraer начала разработку семейства из трех модификаций своего авиалайнера Bandeirante , каждая из которых должна была иметь герметичный фюзеляж и Т-образное хвостовое оперение . Самым маленьким из трех и первым, который был запущен в эксплуатацию, был EMB-121 Xingu, рассчитанный на перевозку шести пассажиров в стандартной компоновке с максимальной перевозкой девяти пассажиров. ^{[ 3 ]} с низкорасположенным крылом Xingu представляет собой свободнонесущий моноплан , убирающимся трехопорным шасси и фюзеляжем круглого сечения. Его крыло создано на основе крыла Бандейранте, но с уменьшенным размахом крыльев. Как и Bandeirante, он оснащен двумя Pratt & Whitney Canada PT6 A. турбовинтовыми двигателями ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Прототип Xingu, регистрационный номер PP-ZXI , впервые поднялся в воздух с завода Embraer в Сан-Паулу 10 октября 1976 года. В результате испытаний был внесен ряд изменений, направленных на улучшение характеристик и управляемости, включая увеличение размаха крыла на 0,4 м (1,3 фута) за счет добавления стреловидности. законцовки крыла, установка демпфера рыскания и добавление большого брюшного плавника. ^{[ 6 ]} Первый серийный самолет совершил свой первый полет 20 мая 1977 года и был представлен на Парижском авиасалоне в том же году . Xingu получил бразильский сертификат типа в мае 1977 года, за которым в июле того же года последовала сертификация Управления гражданской авиации Великобритании . ^{[ 6 ]}

26 июля 1980 года Embraer поднял прототип Xingu, модифицированный до новой версии, с удлиненным фюзеляжем за счет добавления заглушки на 25 см (9,8 дюйма) перед крылом и заглушки на 64 см (25 дюймов) за крылом. с увеличенным на 38 см (15 дюймов) размахом крыла. Новая версия, которая должна была лучше подходить для рынка США, была оснащена двумя двигателями ПТ5А-42 мощностью 850 л.с. (630 кВт) и имела больше топлива, что увеличивало дальность полета самолета. Первоначально он получил обозначение Xingu II, но когда разработка замедлилась из-за того, что Embraer сконцентрировалась на других программах (таких как Tucano , Brasilia и AMX ), было решено представить промежуточную улучшенную версию с большей мощностью, как EMB-121A1 Xingu II, и удлиненной версией стал EMB-121B Xingu III. ^{[ 7 ]} К 1984 году разработка Xingu III была прекращена. ^{[ 8 ]}

Между тем Xingu II впервые поднялся в воздух 4 сентября 1981 года и был оснащен двумя двигателями PT6A-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт), что обеспечивало повышенные характеристики. ^{[ 9 ]} Он заменил исходную версию в производстве после того, как было построено 29 экземпляров. ^{[ 10 ]} Xingu Is можно было модифицировать до стандарта Xingu II, и этот вариант был принят несколькими операторами. ^{[ 9 ]} Производство Xingu продолжалось до 1987 года. ^{[ 10 ]} Всего строится 106 самолетов Xingus. ^{[ 2 ]}^{[ а ]}

Услуга

Первоначальные поставки Xingu осуществлялись в основном клиентам в Бразилии, как гражданским эксплуатантам, так и вооруженным силам, при этом ВВС Бразилии получили шесть самолетов в 1978 году для перевозки VIP-персон. ^{[ 6 ]} В сентябре 1980 года Xingu был выбран Министерством обороны Франции в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета для ВВС Франции ( Armée de l'air ) и французской военно-морской авиации ( Aéronavale ), который также подходил бы для выполнения задач связи в военно-морской. Xingu был выбран перед американскими Beechcraft King Air и Cessna 425 . Всего был закуплен 41 самолет: 25 для ВВС Франции и 16 для ВМФ, поставки завершились к концу 1983 года. ^{[ 11 ]} Xingus ВВС Бразилии оставался на вооружении до 2010 года. ^{[ 2 ]} В 2022 году Xingu оставался на вооружении Франции: 22 — в ВВС и 10 — в ВМФ. ^{[ 12 ]}

Варианты

EMB 121A Шингу I: Первоначальная серийная версия, оснащенная двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-28 мощностью 680 л.с. (510 кВт). ^{[ 10 ]}
EMB 121A1 Тема II: Доработанная серийная версия, оснащенная двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт). ^{[ 10 ]}
EMB 121B Тема III: Планируется расширенная разработка, конвертация одного прототипа, ^{[ 7 ]} но нет производства, ^{[ 8 ]} оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-42 мощностью 850 л.с. (630 кВт). ^{[ 9 ]}
EMB 123 Тапажос: Первоначально предлагалась 10-местная модификация с новыми крыльями и двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45 мощностью 1120 л.с. (840 кВт). ^{[ 13 ]} Отказался в пользу более простого Xingu III. ^{[ 14 ]}
EMB 120 Арагуая: 20 ^{[ 14 ]}–24 ^{[ 13 ]} Сидячая версия с такими же крыльями и двигателем, как у EMB 123, но с удлиненным фюзеляжем. ^{[ 13 ]} Позже превратился в более крупный 30-местный Embraer EMB 120 Brasilia , ^{[ 14 ]} с гораздо меньшим сходством с EMB-121, чем планировалось изначально. ^{[ 4 ]}
ВУ-9: Обозначение ВВС Бразилии. ^{[ 6 ]}

Военные операторы

Бразилия

Бразильские ВВС

Франция

Технические характеристики (EMB 121A1 Xingu II)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1984-85 гг. ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1/2
Вместимость: 9 пассажиров или 770 кг (1700 фунтов) груза с 1 пилотом.
Длина: 12,25 м (40 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 14,05 м (46 футов 1 дюйм)
Высота: 4,84 м (15 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 27,5 м ² (296 кв. футов)
Соотношение сторон : 7,18
Вес пустого: 3710 кг (8179 фунтов) в снаряженном состоянии.
Максимальный взлетный вес: 5670 кг (12500 фунтов)
Запас топлива: 1308 кг (2884 фунта)
Силовая установка: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-135 мощностью 559 кВт (750 л.с.) каждый. турбовинтовых двигателя
Гребные винты: 4-лопастной металлический гребной винт Hartzell HC-B4TN-3C/T9212B, диаметром 2,36 м (7 футов 9 дюймов), с постоянной скоростью вращения, автоматическим флюгированием и полным обратным шагом.

Производительность

Максимальная скорость: 467 км/ч (290 миль в час, 252 узла)
Крейсерская скорость: 380 км/ч (236 миль в час, 205 узлов) на высоте 3050 м (10 010 футов)
Скорость сваливания: 141 км/ч (87 миль в час, 76 узлов), двигатель выключен, закрылки опущены.
Дальность действия: 1230 км (760 миль, 660 миль) при максимальном запасе топлива 6100 м (20 000 футов) с запасом хода 45 минут.
Практический потолок: 8500 м (28000 футов)
Скорость набора высоты: 9,1 м/с (1800 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 206,2 кг/м ² (42,2 фунта/кв. фута)
Расход топлива: 0,52 кг/км (1,86 фунта/миль): 250 фунтов (110 кг)/ч на двигатель при скорости 234 узлов (433 км/ч) TAS, FL200, -4°C ^{[ 15 ]}
Мощность/масса : 0,197 кВт/кг (0,12 л.с./фунт)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ 111 плюс прототип по версии Симпсона. ^{[ 10 ]}

^ Мичелл 1994, стр.9
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Шингу — ЭМБ-121: ЭМБРАЭР» . ВВС Бразилии: Аэрокосмический музей (на бразильском португальском языке) . Проверено 18 июня 2023 г.
^ Air International , сентябрь 1983 г., стр. 111, 113–114.
^ Jump up to: ^а ^б Air International , сентябрь 1983 г., с. 122
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1984, стр. 14–15.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Air International , сентябрь 1983 г., с. 114
^ Jump up to: ^а ^б Air International , сентябрь 1983 г., стр. 114, 121.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1984, с. 15
^ Jump up to: ^а ^б ^с Air International , сентябрь 1983 г., с. 121
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Симпсон 1995, с. 178
^ Air International , сентябрь 1983 г., стр. 121–122.
^ Хойл 2022, с. 18
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1976, с. 123
^ Jump up to: ^а ^б ^с Air International , сентябрь 1983 г., с. 113
^ Хью Филд (13 мая 1978 г.). «Шингу в воздухе» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Проверено 16 декабря 2018 г.

Библиография

Информация EMB-121 на Airliners.net
Эндрес, Гюнтер; Гетинг, Майк (2002). Руководство по распознаванию самолетов (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Harper Collins. ISBN 0-00-713721-4 .
Хойл, Крейг (2022). «ВВС мира 2023» . Рейс Интернешнл . Проверено 18 июня 2023 г.
Мичелл, Саймон, изд. (1994). Обновления гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 гг . Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1208-7 .
Симпсон, EW (1995). Авиация общего назначения Airlife (второе изд.). Airlife Publishing Ltd. Шрусбери, Великобритания: ISBN 1-85310-577-5 .
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1977). Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 .
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0801-2 .
«Шингу...Академик с Амазонки». Эйр Интернешнл . Том. 25, нет. 3. Сентябрь 1983 г., стр. 111–115, 121–122. ISSN 0306-5634 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Embraer EMB 121 Xingu, на Викискладе?

[11] 111 плюс прототип по версии Симпсона. ^{[ 10 ]}

[Janes_upgrades_p9-1] Мичелл 1994, стр.9

[ma-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Шингу — ЭМБ-121: ЭМБРАЭР» . ВВС Бразилии: Аэрокосмический музей (на бразильском португальском языке) . Проверено 18 июня 2023 г.

[ai983p111,3-4-3] Air International , сентябрь 1983 г., стр. 111, 113–114.

[ai983p122-4] Jump up to: ^а ^б Air International , сентябрь 1983 г., с. 122

[JAWA_84-5p145-5] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1984, стр. 14–15.

[ai983p114-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Air International , сентябрь 1983 г., с. 114

[ai983p114,21-7] Jump up to: ^а ^б Air International , сентябрь 1983 г., стр. 114, 121.

[JAWA_84-5p15-8] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1984, с. 15

[ai983p121-9] Jump up to: ^а ^б ^с Air International , сентябрь 1983 г., с. 121

[airp178-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Симпсон 1995, с. 178

[ai983p1212-12] Air International , сентябрь 1983 г., стр. 121–122.

[13] Хойл 2022, с. 18

[jawa76p123-14] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1976, с. 123

[ai983p113-15] Jump up to: ^а ^б ^с Air International , сентябрь 1983 г., с. 113

[16] Хью Филд (13 мая 1978 г.). «Шингу в воздухе» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Проверено 16 декабря 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ а ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и ВВС Бразилии Обозначения самолетов
Атака (А)	А-1 А-10 А-16 А-29
Груз (С)	С-1 С-2 С-8 С-9 С-10 С-26 С-28 С-35 (И) С-35 (II) С-41 С-42 С-55 С-90 С-91 С-92 С-93 С-95 С-96 С-97 С-98 С-99 С-105 С-115
Электронный (Е)	Е-99
Истребитель (Ф)	Ф-7 Ф-8 Ф-33 Ф-39 Ф-103 Ф-2000
Вертолет (Н)	Н-4 Н-33 Н-34 ВХ-34 Н-50 Н-55
Обвязка (L)	Л-3 Л-6 Л-7 Л-8 Л-19 А/Е Л-20 Л-42
Морской (М)	М-16
Наблюдение (О)	О-3 О-6
Патруль (P)	П-15 П-16 П-95 П-99
Признание (R)	Р-35 Р-95 Р-99
Поиск и спасение (S)	С-16
Тренер (Т)	Т-7 Т-8 Т-17 Т-21 Т-22 Т-23 Б Т-24 Т-25 Т-26 Т-27 Т-29
Утилита (U)	У-3 У-7 У-8 У-9 Ю-19 Ю-35 Ю-37 Ю-42 Ю-45 Ю-55 Ю-93
Планер (Z)	Z-3 Z-13 З-15 З-16 З-20 З-23
Обозначения, перенесенные из американских систем обозначений, не включены, если обозначения не были изменены.