✖


Jump to content

Передний контроль воздуха

полка Королевских ВВС Передовые авиадиспетчеры из группы воздушно-наземной интеграции, базирующейся в Королевских ВВС Конингсби , направляют «Тайфун» из 6-й эскадрильи к цели на полигоне Кейп-Рат в Шотландии.

Передовое управление воздухом - это предоставление указаний для непосредственной авиационной поддержки (CAS). [1] самолеты, призванные гарантировать, что их атака поразит намеченную цель и не причинит вреда дружественным войскам. Эту задачу выполняет передовой авиадиспетчер (КВД). [2]

Основной функцией управления передовой авиацией является обеспечение безопасности дружественных войск при непосредственной поддержке с воздуха . Цели противника на линии фронта («передний край зоны боевых действий» в терминологии США) часто находятся близко к дружественным силам, и поэтому дружественные силы подвергаются риску дружественного огня из-за близости во время воздушной атаки. Опасность двоякая: пилот-бомбардировщик не может четко определить цель и не знает местонахождения своих сил. Камуфляж, постоянно меняющаяся ситуация и туман войны повышают риск. Современная доктрина гласит, что передовые авиадиспетчеры (КВД) не нужны для пресечения воздушных атак , хотя такое использование КВС имело место в прошлом.

Дополнительной заботой передовых авиадиспетчеров является предотвращение нанесения вреда мирному населению в зоне удара.

Ранние усилия по воздушной наземной поддержке

[ редактировать ]

Когда непосредственная поддержка с воздуха началась во время Первой мировой войны , были предприняты первые попытки направить обстрел траншей наземными войсками, отмечающими свои позиции, размещая на земле сигнальные панели, запуская сигнальные ракеты или зажигая дымовые сигналы. Экипажи испытывали трудности со связью с наземными войсками; они отправляли сообщения или использовали почтовых голубей . [3] Бенно Фиала фон Фернбруг , австро-венгерский пилот, первым применил радиосвязь для управления огнем; в битве при Горлице он использовал радиопередатчик в своем самолете, чтобы передавать изменения по коду Морзе на наземную артиллерийскую батарею. [4] Полковник Билли Митчелл также оборудовал свой командирский самолет Spad XVI радиостанцией, а немцы экспериментировали с радиосвязью на своих Junkers JI с цельнометаллической конструкцией и бронированным фюзеляжем полуторапланах . [5]

Морские пехотинцы в так называемых банановых войнах 1920-х и 1930-х годов использовали Curtiss Falcons и Vought Corsair , которые были оснащены радиостанциями, работающими от генераторов с воздушным потоком, с дальностью действия до 50 миль. Другой метод связи заключался в том, что пилот сбрасывал сообщения в утяжеленный контейнер, а затем пикировал и забирал сообщения, развешенные наземными войсками на «бельевой веревке» между столбами. Целью была воздушная разведка и воздушная атака. Используя эти различные методы, пилоты морской пехоты объединили функции как КВС, так и ударной авиации, когда они совершали собственные воздушные атаки на сандинистов в Никарагуа в 1927 году. роль воздушной поддержки, аналогичная той, которая требуется при использовании КВС, без фактического использования КВС. [6] 27 октября 1927 года патруль морской пехоты использовал тканевые панели для нанесения воздушного удара - возможно, это была первая передовая миссия по управлению воздушным движением. [7] Эта отличительная доктрина морской пехоты США о взаимодействии пехоты морской пехоты и авиации сохранялась и повторялась во время Корейской войны и войны во Вьетнаме . [8]

Французские колониальные операции во время Рифской войны 1920–1926 годов использовали авиацию так же, как морская пехота в Никарагуа, против сандинистов, но в другой среде - в пустыне. Французские мобильные общевойсковые группы не только использовали самолеты для разведки и воздушных атак; на самолетах в качестве наблюдателей находились обученные артиллерийские офицеры. Эти воздушные наблюдатели по радио вызвали артиллерийский огонь. [9]

Немецкие военные отметили операции непосредственной поддержки с воздуха во время гражданской войны в Испании и решили развивать свои передовые возможности управления воздушным движением. К 1939 году у них были передовые группы управления воздушным движением, называемые группами штурмовой атаки, прикрепленные к каждому штабу, начиная с уровня полка и выше. Эти группы наносили авиаудары, наносимые подразделениями непосредственной авиационной поддержки Люфтваффе . Обширная скоординированная подготовка воздушных и наземных войск подняла эту систему на современный уровень к началу Второй мировой войны. [10]

Когда Военно-воздушные силы армии США 20 июня 1941 года были созданы (USAAF), в них были включены положения о группах наземного управления воздушным движением, которые должны были служить в составе армии США в штабах дивизий, корпусов и армейских штабов. Функции групп воздушного и наземного управления заключались в регулировании бомбардировки и артиллерии в тесном взаимодействии с наземными войсками, а также оценке ущерба от бомб. Таким образом, они были первыми из аналогичных подразделений, которые попытались выполнять функции КВС, не находясь в воздухе. [11] Однако эти подразделения часто страдали от войн за сферы влияния и сложной связи между соответствующими армиями и задействованными военно-воздушными силами. В результате могут пройти часы, прежде чем воздушный удар, запрошенный наземными войсками, действительно произойдет. [12]

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Основная статья: Операции по управлению передовой авиацией во время Второй мировой войны

Однако передовое управление воздушным движением во время Второй мировой войны возникло в результате острой необходимости и использовалось на нескольких театрах военных действий. Его реинкарнация в действии стала результатом полевой целесообразности, а не плановых операций. [13]

Британские диспетчеры мобильных истребителей, действовавшие в Северной Африке во время Второй мировой войны

На стороне союзников британские войска в кампании в Северной Африке начали использовать передовую линию воздушной поддержки - систему «щупальцев», которая использовала радиосвязь от передовых частей в тыл. Группы ВВС были размещены совместно с командованием армии. Непосредственная поддержка с воздуха будет запрошена передовыми подразделениями и, в случае одобрения, будет осуществляться из «кабинных рядов» истребителей-бомбардировщиков, находящихся вблизи линии фронта. Запрашивающее подразделение будет руководить воздушными ударами. Армия США не копировала британскую систему до вторжения союзников в Италию , но адаптировала ее для использования там и во Франции после вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года. [14]

На Тихоокеанском театре военных действий 4-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии начала передовое управление воздушным движением в битве при Буна-Гона , Новая Гвинея , в ноябре 1942 года. RAAF продолжали передовое управление воздушным движением в Тихом океане до конца войны. [15] К ноябрю 1943 года морские пехотинцы США использовали передовую авиацию во время битвы при Бугенвиле . [ нужна ссылка ]

Соединенные Штаты закончили бы Вторую мировую войну, не имея доктрины контроля над воздушным пространством. Когда в 1947 году ВВС США отделились от армии США, ни одна из них не взяла на себя ответственность за передовое управление воздушным движением; , американские военные не имели функционального передового управления воздушным движением . Корейская война Таким образом, когда разразилась [14]

После Второй мировой войны

[ редактировать ]

Операции Британского Содружества

[ редактировать ]

Соединенное Королевство и Содружество продолжали опираться на свой опыт Второй мировой войны в различных кампаниях по всему миру во второй половине двадцатого века, включая чрезвычайное положение в Малайзии , [16] Суэцкий кризис , [17] индонезийское противостояние [18] и операции в Адене и Омане . [19] После реформирования армейского авиационного корпуса в 1957 году в функции этого нового корпуса вошло управление передовой авиацией с воздуха. [20] [ нужна ссылка ] [21]

Корейская война

[ редактировать ]
Основная статья: Операции по управлению передовой авиацией во время Корейской войны

Хотя Соединенные Штаты в составе Командования Организации Объединенных Наций (КООН) во время Корейской войны вступили в войну 26 июня 1950 года без передовых авиадиспетчеров, они быстро импровизировали процедуры непосредственной авиационной поддержки сил КООН. К 20 июля готовые системы не только контролировали воздушные удары по противнику-коммунистам, но и время от времени руководили воздушным перехватом самолетов противника. [22] И высшее командование США, и северокорейский генерал Нам Иль согласились, что только тактическая авиация спасла силы Организации Объединенных Наций от поражения на этапе мобильной войны. [23] [24]

линия фронта увязла в статической позиционной войне Когда летом 1951 года , важность передового контроля авиации уменьшилась. Чтобы справиться с переходом коммунистов к ночным операциям, были разработаны методы радиолокационной бомбардировки и бомбардировки Шорана . Однако непосредственная поддержка с воздуха продолжалась и иногда использовалась для направления миссий по перехвату коммунистических линий связи . [25] К этому времени авиация союзников наносила значительную часть тактических ударов с воздуха. [26]

К моменту прекращения боевых действий только передовые авиадиспетчеры совершили 40 354 боевых вылета и нанесли авиаудары, в результате которых погибло примерно 184 808 коммунистических военнослужащих. [27] Иногда считалось, что тактическая авиация стала причиной около половины всех потерь коммунистов. [28]

Несмотря на то, что они договорились об общей передовой доктрине управления воздушным движением, воплощенной в Полевом уставе 31–35 «Воздушно-наземные операции» , [29] [14] сферы влияния На протяжении всей войны между ВВС США и армией США бушевала война за из-за доктрины. Кроме того, во время войны Корпус морской пехоты США поддерживал собственную операцию FAC. ВМС США Кроме того, авианосная авиация не могла полностью координировать свои действия с системой ВВС/Армии до последнего месяца войны. Поскольку во время войны не было согласовано общей доктрины, передовые системы управления воздушным движением были отключены после войны в 1956 году. [30] [31] [32]

Вьетнамская война

[ редактировать ]
Основная статья: Передовой контроль авиации во время войны во Вьетнаме
См. Также: Передние воздушные контроллеры Raven.
L-19/O-1 Bird Dog, использовавшийся передовыми авиадиспетчерами во время войны во Вьетнаме .

Передовые авиадиспетчеры сыграли важную роль в крупнейшей бомбардировочной кампании в истории во время войны во Вьетнаме . В то время как Вторая мировая война сопровождалась неизбирательными массовыми воздушными налетами на крупные города по всему миру, бомбардировки во время войны во Вьетнаме были нацелены на более мелкие цели в стране размером с Нью-Мексико. Если бомбы не были сброшены в зоне свободного огня или на заранее заданную цель, бомбардировками во Вьетнаме руководили КВС. Кроме того, в отличие от Второй мировой войны, были предприняты серьезные усилия, чтобы избежать ударов по гражданскому населению, что также потребовало вмешательства КВС. [33] [34]

Новое изобретение переднего управления воздушным движением

[ редактировать ]

В 1961 году, когда передовое авиационное управление было восстановлено , оно сразу же столкнулось с повторяющимися проблемами ненадежной радиосвязи, нехватки припасов, отсутствия подходящих самолетов, различных концепций непосредственной авиационной поддержки и т. д. [35] и неблагоприятная местность. [36] [37]

Первая потребность в укомплектовании КВС, введенная в 1962 году, во Вьетнаме составляла 32 места. Несмотря на то, что места медленно заполнялись, требования оказались недостаточными. [38] КВС . Затем в середине 1963 года в страну была направлена ​​19-я эскадрилья тактической авиационной поддержки для усиления сил [39] К январю 1965 года в Юго-Восточной Азии все еще насчитывалось всего 144 КВС ВВС США. [40] В то время как ВВС США будут продолжать добавлять больше КВС, прогнозируя потребность в 831 КВС и размещая еще четыре эскадрильи тактической воздушной поддержки в Юго-Восточной Азии к апрелю 1965 года, до декабря 1969 года укомплектованность назначенных КВС будет составлять около 70% от потребности. . [41] [42] В других родах вооруженных сил США также были КВС; армия США имела как минимум две авиационные роты КВС, [43] [44] Корпус морской пехоты США имел в своем составе штатную эскадрилью КВС, а ВМС США создали собственную эскадрилью КВС в дельте Меконга . [45] Участие США началось с программы обучения КВС Южного Вьетнама ; [46] [47] позже во время войны лаосцы и хмонги также прошли подготовку в качестве КВС. [48]

Технологические разработки

[ редактировать ]
-BF Kiowa армии США Bell OH-58A (серийный номер 68-16687) в полете, источник: Вьетнамские исследования - Аэромобильность 1961-1971 гг.

Во время войны во Вьетнаме в операциях передового управления авиацией было много технических инноваций. Соединенные Штаты придумали ряд способов сделать свою передовую систему управления воздушным движением более эффективной. Еще в 1962 году ракетные корабли Douglas C-47 FAC начали передовую миссию по управлению воздушным движением в Южном Вьетнаме, в основном выполняя ночные миссии. [49] В сентябре 1965 года еще один C-47 вступил в бой в качестве первого воздушно-десантного центра управления и контроля. По мере добавления дополнительных самолетов ABCCC они будут постоянно управлять воздушной войной в Юго-Восточной Азии. [50]

К началу 1966 года растущий уровень коммунистического зенитного огня против винтовых самолетов КВС вызвал необходимость использования реактивных самолетов для КВС в районах повышенного риска в Северном Вьетнаме. Миссия Fast FAC будет дополнять миссию FAC в Юго-Восточной Азии до конца войны. [51]

В июле 1966 года начались ночные операции КВС против «Тропы Хо Ши Мина»; A-26 Invaders начал двойную КВС/ударную миссию под позывным «Нимрод». [52] ВВС США начали операцию Shed Light как испытание освещения поля боя в ночное время. [53] В ответ на усиление давления со стороны воздушных ударов коммунисты к 1968 году полностью перешли к ночным операциям во Вьетнаме. [54] Грузовые самолеты C-123 Provider использовались в качестве сигнальных кораблей для освещения Трассы и нанесения воздушных ударов под позывным «Подсвечник» до конца 1969 года. Отозванные из-за растущего сопротивления, сигнальные корабли по-прежнему будут служить в других местах на театре военных действий до 30 сентября. Июнь 1971 года. [55] В аналогичной роли боевые корабли Lockheed AC-130 под позывным «Blindbat» не только освещали Тропу и наносили авиаудары, но и использовали свою собственную огромную огневую мощь по грузовикам противника. [56] Боевые корабли несли как электронные датчики, связанные с операцией «Иглу Белый», так и приборы ночного наблюдения для обнаружения вражеских грузовиков, а также компьютеризированную систему управления огнем. [57]

1 ноября 1968 года президент Линдон Джонсон объявил о прекращении бомбардировок Северного Вьетнама . Благодаря этому акту центром противоборствующих сил стала Тропа Хо Ши Мина. Поскольку США более чем в четыре раза увеличили количество авиаударов, направленных на пресечение , зенитные орудия и артиллеристы Северного Вьетнама перебрались на юг, к Тропе, чтобы противостоять этому новому натиску. Обе стороны осознавали, что поставки повстанцам товаров военного назначения на юг будут иметь решающее значение для победы коммунистов. [58] Примерно в это же время КВС Ворона начали оказывать поддержку Пао Ванг Центральным разведывательным управлением партизанской армии, поддерживаемой , на равнине Джарс на севере Лаоса, нанося удары с воздуха в качестве воздушной артиллерии, расчищая путь для наступательных операций партизан. [59] [60]

В начале 1970 года, пытаясь повысить точность бомбометания, ВВС США начали использовать боеприпасы с лазерным наведением. [61] [62]

Результаты

[ редактировать ]

К маю 1971 года разведка ВВС США пришла к выводу, что авиаудары уничтожили все северовьетнамские грузовики на «Тропе Хо Ши Мина». Это был явно неверный вывод, поскольку грузовики все еще пересекали Тропу до прихода к власти коммунистов в 1975 году. [63] [64] После окончания войны ВВС США прекратили передовую миссию по управлению воздушным движением, как это было после Второй мировой войны и в Корее. [14] [65] [66]

Индо-Пакистанская война

[ редактировать ]
Основная статья: Битва при Лонгевале

Майор Атма Сингх из индийской армии на самолете HAL Krishak сыграл решающую роль в непосредственной поддержке с воздуха, несмотря на большие препятствия. Потеря Пакистаном бронетехники в декабре 1971 года была одной из самых серьезных со времен великих танковых столкновений Второй мировой войны . Майор Сингх получил Маха Вир Чакру за свои действия под сильным наземным огнем. [67] [68]

Португальская заморская война

[ редактировать ]

Во время португальской заморской войны португальские ВВС использовали в основном легкие самолеты Dornier Do 27 и OGMA/Auster D.5 в качестве передового управления воздушным движением на нескольких театрах военных действий: Ангола , Португальская Гвинея и Мозамбик . [ нужна ссылка ]

Родезия

[ редактировать ]

Во время войны Буша в Родезии ВВС Родезии установили бортовые КВС на троянах Aermacchi AL60 B и самолетах Lynx . [69] [70] [71]

ЮАР

[ редактировать ]

Южная Африка развернула оба бортовых КВС (на AM.3CM Bosboks [72] ) и наземные КВС [73] во время Пограничной войны, включая битву при Кассинге . [74] В ходе операций бригады оперативного вмешательства в Демократической Республике Конго КВС вызвал 27 миссий. [75] [76]

Современные доктрины

[ редактировать ]

НАТО

[ редактировать ]

Для сил НАТО квалификация и опыт, необходимые для работы КВС, изложены в Стандарте НАТО (STANAG). КВС могут входить в состав группы огневой поддержки или группы тактического управления воздушным движением . Они могут быть наземными, воздушными КВС на самолетах (FAC-A) или на вертолетах (ABFAC). [77] С 2003 года Вооруженные силы США используют термин «объединенный контроллер терминальной атаки» (JTAC) для некоторых своих наземных КВС. [78] [79]

НАТО прилагает усилия для повышения безопасности и снижения риска братоубийства в ходе операций на земле и в воздухе. Сотрудничество между различными агентствами НАТО, такими как Агентство НАТО по стандартизации и JAPCC, привело к разработке общих стандартов для передовых авиадиспетчеров, которые теперь изложены в STANAG 3797 (Минимальная квалификация для передовых авиадиспетчеров). [80] КВС НАТО обучены запрашивать, планировать, кратко излагать и выполнять операции CAS как для операций низкого уровня, так и для операций среднего/высокого уровня, и их подготовка КВС НАТО включает в себя электронную борьбу , подавление противовоздушной обороны противника , противовоздушную оборону противника, воздушное командование и контроль, методы нападения. и тактика, вооружение [81] и тактика объединенной группы воздушного нападения .

Вооруженные силы Соединенного Королевства

[ редактировать ]

КВС в Соединенном Королевстве проходят обучение в Объединенном подразделении по обучению и стандартам передовых авиадиспетчеров (JFACTSU). [78] где диспетчеры набираются из всех трех служб: военно-морской службы ( Королевская морская пехота и Королевская морская пехота ), [82] Армия и Королевские ВВС ( RAF Regiment [83] ). Британские FAC действуют как TACP [84] или входить в состав групп огневой поддержки королевской артиллерии , которые руководят артиллерией, а также оказывают непосредственную поддержку с воздуха. [85] Армейский авиационный корпус предоставляет авиадиспетчеров воздушно-десантных войск. [16]

Корпус морской пехоты США

[ редактировать ]

При развертывании в операциях каждой пехотной роте морской пехоты США выделяется FAC или JTAC . Такое задание (обозначаемое как «B-Billet») часто дается авиаторам морской пехоты , поскольку они наиболее хорошо осведомлены о доктринах непосредственной авиационной поддержки и превосходства в воздухе.

Национальная армия Афганистана

[ редактировать ]

Афганская национальная армия (АНА) опиралась на партнеров по коалиции в повышении и поддержании своего потенциала КВС и объединенных офицеров пожарной охраны (ООС). [86] Потенциал ANA, известный как координатор афганской тактической авиации, поддерживал навыки, эквивалентные навыкам JFO. Австралийские JFO первыми применили эту возможность в ANA. [87]

См. также

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме передового управления воздушным движением .

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ «Временная совместная публикация о совместных воздушных операциях 3-30» (PDF) . МО. стр. 4–5. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 года. CAS определяется как воздушные действия против целей, которые находятся в непосредственной близости от дружественных сил и требуют детальной интеграции каждой воздушной задачи с огнем и движением этих сил.
  2. ^ «Тактическое управление воздушным движением: пояснение задачи» . «Дейли телеграф» . Лондон. 24 августа 2007 года . Проверено 2 мая 2010 г. Основная задача передового авиадиспетчера — наведение боевых ударных самолетов на объекты противника для поддержки наземных войск.
  3. ^ Халлион, стр. 20–21, 38–40.
  4. ^ Чант, с. 86.
  5. ^ Халлион, с. 21.
  6. ^ Халлион, стр. 70–74.
  7. ^ Черчилль, с. 2.
  8. ^ Лестер, с. 7.
  9. ^ Халлион, стр. 69–70.
  10. ^ Свет, стр. 29, 32.
  11. ^ Черчилль, стр. 1–2.
  12. ^ Халлион, стр. 149–150.
  13. ^ Черчилль, с. 5.
  14. ^ Jump up to: а б с д Гудерсон, с. 26.
  15. ^ Пост, Карл А. (2006). «Передовое управление воздушным движением: инновация Королевских ВВС Австралии» . История авиации . [ мертвая ссылка ]
  16. ^ Jump up to: а б «Дом JFACTSU» . РАФ Лиминг . Королевские ВВС. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.
  17. ^ Косси, страница не указана.
  18. ^ «Силы поддержки новаторских коммунальных услуг» . [ мертвая ссылка ] [ нужна ссылка ]
  19. ^ «Британско-йеменское общество: Составление карты побережья Махры» . Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года . Проверено 25 мая 2009 г. , Колин Ричардсон, Составление карты побережья Махры , Британско-йеменское общество, Британско-йеменское общество, 2005. Проверено 1 октября 2015 г.
  20. ^ «1946 по» . МО. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  21. ^ «История 8-й эскадрильи» . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2009 г.
  22. ^ Фатрелл, стр. 98–102, 425–426.
  23. ^ Шлайт, с. 122.
  24. ^ Фатрелл, стр. 148–152, 371–372.
  25. ^ Фатрелл, стр. 332–333.
  26. ^ Фатрелл, стр. 4, 232, 258, 461–462, 517, 538–539, 561.
  27. ^ Фатрелл, с. 692.
  28. ^ Фатрелл, стр. 168–175.
  29. ^ Шлайт, стр. 71–105.
  30. ^ Черчилль, стр. 6–9.
  31. ^ Шлайт, стр. 174–177.
  32. ^ Лестер, стр. 74–77.
  33. ^ Данниган, Нофи, стр. 106 - 107.
  34. ^ Всемирный справочник ЦРУ [1] Проверено 17 сентября 2015 г.
  35. ^ Роули (1972), стр. 37–50, 62, 64, 66, 72–84.
  36. ^ Черчилль, стр. 15–16, 24.
  37. ^ Уолтон, с. 31.
  38. ^ Роули (1972), стр. 25–26.
  39. ^ Роули (1972), с. 30.
  40. ^ Уолтон, с. 36.
  41. ^ Черчилль, с. 36.
  42. ^ Роули (1975), с. 10.
  43. ^ Хупер, с. 2.
  44. ^ Роули (1972), стр. 45–46.
  45. ^ Уолтон, стр. 44–47.
  46. ^ Роули (1972), стр. 21–27.
  47. ^ Уолтон, стр. 27–28.
  48. ^ Черчилль, с. 12.
  49. ^ Энтони, с. 6.
  50. ^ Отчет о проекте CHECO ABCCC, стр. 2, 11. [2] Проверено 20 сентября 2015 г.
  51. ^ Черчилль, стр. 134–135.
  52. ^ Энтони, с. 100.
  53. ^ Энтони, стр. 115–118.
  54. ^ Черчилль, стр. 15–16, 70.
  55. ^ Энтони, стр. 134–139.
  56. ^ Черчилль, стр. 80–83.
  57. ^ Налти, стр. 54–56.
  58. ^ Налти, стр. 6, 98–99.
  59. ^ Энтони, Секстон, с. 271, 298, 301.
  60. ^ Роббинс, целиком.
  61. ^ Энтони, стр. 147–148.
  62. ^ Налти, стр. 57–58, 236.
  63. ↑ Зейбель, октябрь 1995 г., «Ночной призрак преследует тропу Хо Ши Мина», Вьетнам , стр. 38–45.
  64. ^ Налти, стр. 300–304.
  65. ^ Роббинс, с. 411.
  66. ^ Лестер, с. 194.
  67. ^ «Битва при Лонгевале командира звена Кукке Суреша» . Бхарат-ракшак.com. Архивировано из оригинала 16 декабря 2020 года . Проверено 28 апреля 2013 г.
  68. ^ "The Tribune - Окна - Избранный сюжет" . Tribuneindia.com. 16 декабря 2000 г.
  69. ^ http://www.rhodesianforces.org/No4Sqn.htm. Архивировано 12 января 2017 года в Wayback Machine , анонимно, «Эскадрилья № 4 ВВС Родезии», ВВС Родезии. Проверено 3 октября 2015 г.
  70. ^ Стрингер, с. 125.
  71. ^ Аноним, [3] ВВС Родезии получили Bell 205 . Веб-сайт Flightglobal, 30 декабря 1978 г., стр. 2302.
  72. ^ Форум Fly Africa «Часть 9 — Босбок» . Архивировано из оригинала 30 августа 2009 года . Проверено 26 мая 2009 г. Проверено 3 октября 2015 г.
  73. ^ Норваль, страница неизвестна.
  74. ^ Эдвард Александр. «Рейд Кассанги» (PDF) . Университет Южной Африки. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 года.
  75. ^ Операция МИСТРАЛЬ: Отчет после миссии. Внутренняя документация армии СА
  76. ^ ФИБ 2013-2014. Извлеченные оперативные уроки. Внутренняя документация армии СА
  77. ^ «Временная совместная публикация о совместных воздушных операциях 3-30» (PDF) . МО. стр. 4–5. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 года.
  78. ^ Jump up to: а б Кэролайн Вятт, 14 февраля 2009 г., «Тренировка глаз и ушей ВВС Великобритании», BBC NEWS [4] Проверено 3 октября 2015 г.
  79. ^ Майор Дж. Столлингс (январь 1968 г.). «Непосредственная авиационная поддержка и передовой наблюдатель» (PDF) . Тактическое общевойсковое управление USAAMS . Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2020 года . Проверено 29 мая 2009 г.
  80. ^ «МИНИМАЛЬНЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ НАТО STANAG 3797 ДЛЯ ПЕРЕДОВЫХ ВОЗДУШНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ И ЛАЗЕРНЫХ ОПЕРАТОРОВ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ПЕРЕДОВЫХ ВОЗДУШНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ» . НАТО. Архивировано из оригинала 29 августа 2009 года.
  81. ^ http://www.raf.mod.uk/idtraf/courses/4704.cfm. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine Anonymous, «Передовые авиадиспетчеры (FAC) - 4704», МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБОРОННАЯ ПОДГОТОВКА, Королевские ВВС, публикация. дата неизвестна, без страниц. Проверено 4 октября 2015 г.
  82. ^ « Квалификация специалиста » . Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Проверено 23 мая 2009 г. , Министерство обороны
  83. ^ «Полк Королевских ВВС - Опыт передового авиадиспетчера» , raf.mod.uk , заархивировано из оригинала 16 июня 2016 г. , получено 28 апреля 2013 г.
  84. ^ «Королевские ВВС» .
  85. ^ «Присоединяйся как солдат» , Министерство обороны. Проверено 4 октября 2015 года. Архивировано 1 июля 2016 года в Wayback Machine.
  86. ^ http://tribune-intl.com/asutralian-excels-in-afghan-army-advisory-role/ Редактор. «Австралиец преуспевает в роли советника в афганской армии». Tribune International (Австралия), 18 октября 2014 г. Дата обращения 4 октября 2014 г.
  87. ^ Аноним. «Купер Дейл меняет ситуацию в Афганистане». Регистр Южного побережья , 16 сентября 2014 г. [5] Дата обращения 4 октября 2015 г.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерский ас Первой мировой войны Кристофер Чант. Издательство Оспри, 2002. ISBN   1-84176-376-4 , ISBN   978-1-84176-376-7 .
  • Черчилль, Январь (1997). Hit My Smoke!: Передовые авиадиспетчеры Юго-Восточной Азии . Издательство Университета Подсолнечника. ISBN 0-89745-215-1, 978-0-89745-215-1.
  • Косси, Боб (2009). Вверх и вперед: жизнь вице-маршала авиации Джона Хоу CB, CBE, AFC. Перо и меч. ISBN 1-84415-820-9, 978-1-84415-820-1.
  • Дорр, Роберт Ф. и Уоррен Томпсон (2003). Корейская воздушная война. Роберт Ф. Дорр, Уоррен Томпсон. Выходные данные Zenith, 2003. ISBN 0-7603-1511-6, 978-0-7603-1511-8.
  • Данниган, Джеймс Ф. и Альберт А. Нофи (2000). Маленькие грязные секреты войны во Вьетнаме: военная информация, которую вам не следует знать. Макмиллан. ISBN 0-312-25282-X, 9780312252823.
  • Фатрелл, Роберт Ф. (1961). ВВС США в Корее 1950-1953 гг . Программа истории и музеев ВВС, 2000 г., перепечатка оригинального издания Duel, Sloan and Pearce. ISBN 0160488796, 978-0160488795.
  • Гудерсон, Ян (1998). Авиация на фронте: непосредственная авиационная поддержка союзников в Европе 1943-45 (Исследования в области авиации) . Рутледж. ISBN: 0714642118, 978-0714642116.
  • Халлион, Ричард (1989). Удар с неба: история воздушной атаки на поле боя, 1911-1945 гг. Издательство Смитсоновского института. ISBN 0-87474-452-0, 978-0-87474-452-1.
  • Хупер, Джим (2009). Сотня футов над адом: полет с бойцами 220-й разведывательной авиароты над I корпусом и демилитаризованной зоной, Вьетнам, 1968–1969 гг. Джим Хупер. Зенит Отпечаток. ISBN 0-7603-3633-4, 978-0-7603-3633-5.
  • Лестер, Гэри Роберт (1987). От комаров к волкам: эволюция передового авиадиспетчера . Издательство Воздушного университета. ISBN 1-58566-033-7, 978-1-58566-033-9.
  • Налти, Бернард К. (2005). Война против грузовиков: воздушный запрет на юге Лаоса, 1968–1972 гг . Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN   9781477550076 .
  • Норвал, Морган (1990). Смерть в пустыне: Намибийская трагедия . Пресса Фонда Селуса. ISBN: 0944273033, 978-0944273036.
  • Шлайт, Джон (2003). Помощь сверху: непосредственная авиационная поддержка армии ВВС в 1946-1973 гг . Программа истории и музеев ВВС. ISBN 178039442X, 978-1780394428.
  • Шепперд, Дон (2002). Мисти, рассказы от первого лица о F-100 Misty Fast FAC во время войны во Вьетнаме. 1-я книжная библиотека. ISBN   0-7596-5254-6 .
  • Стрингер, Кевин Дуглас и Джон Адамс Уикхэм (2006). Военные организации внутренней обороны и менее масштабные чрезвычайные ситуации: сравнительный подход . Издательская группа Гринвуд. ISBN: 0275993086, 9780275993085.
[ редактировать ]

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Forward_air_control&oldid=1225843742"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0a6d999adecfd965fdbe26eb74d0d2cf__1716763800
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0a/cf/0a6d999adecfd965fdbe26eb74d0d2cf.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Forward air control - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)