Авро Канада CF-103

CF-103
	Макет CF-103 на фирме Avro
Роль	Перехватчик
Производитель	Avro Aircraft Limited (Канада)
Статус	Отменено в декабре 1951 г.
Основной пользователь	Королевские ВВС Канады (предполагается)
Количество построенных	0
Разработано на основе	Авро Канада CF-100

Avro Canada CF-103 — предложенный канадский перехватчик , разработанный Avro Canada компании в начале 1950-х годов в качестве развития и возможной замены CF-100 Canuck , который в то время поступал на вооружение Королевских ВВС Канады (RCAF). ). ^{[ 1 ]} Несмотря на то, что CF-103 был предназначен для полета на околозвуковых скоростях, он предлагал лишь умеренное увеличение характеристик и возможностей по сравнению с CF-100; впоследствии самолет так и не продвинулся дальше стадии макета. ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Еще до того, как прототип CF-100 поднялся в воздух, Avro Canada проводила исследования потенциальных усовершенствованных вариантов самолета. ^{[ 3 ]} поскольку RCAF искали перехватчик с более высокими скоростными характеристиками. ^{[ 4 ]} Из-за очевидных ограничений оригинального «толстого» прямого крыла CF-100 главный конструктор Джон Фрост предложил ряд усовершенствований, которые включали более тонкое стреловидное крыло . ^{[ 4 ]} В декабре 1950 года конструкторское бюро Avro решило приступить к модернизации, в первую очередь включив в себя конструкцию фюзеляжа ранней серии CF-100 с новым стреловидным крылом и оперением в рамках исследования конструкции C-100S . ^{[ 3 ]}^{[ № 1 ]}

Фрост рассматривал новую конструкцию как промежуточный самолет между CF-100 и более совершенным проектом C-104 . ^{[ 3 ]} Существенные изменения в базовой форме крыла в плане заключались в уменьшении его хорды и толщины, а также добавлении стреловидности передней кромки на 42°, создавая конфигурацию крыла, близкую к треугольной . Хвостовое оперение также было стреловидным назад. ^{[ 6 ]} Одна из рассматриваемых версий имела два обтекаемых топливных бака, встроенных в переднюю кромку крыла в положении три/четверть. ^{[ 7 ]}^{[ Н 2 ]}

Несмотря на использование более мощных двигателей, модернизированная конструкция имела очень скромные характеристики: запланированная максимальная скорость пикирования составляла 0,95 Маха , что едва ли превышало указанный на табличке предел скорости в 0,85 Маха серийных CF-100 Mk 2 и Mk 3. ^{[ 2 ]} Руководители Avro, признавая, что компания уже пострадала из-за длительной разработки CF-100, решили, что пересмотренная конструкция Фроста обеспечит «страховку» от неспособности CF-100 обеспечить долгосрочные контракты. ^{[ 7 ]}

В 1951 году Министерство торговли и коммерции Канады разместило заказ на два прототипа и планер для статических испытаний под обозначением проекта CF-103. К июню 1951 года были готовы приспособления, инструменты и подробные инженерные чертежи, а испытания в аэродинамической трубе, проведенные в Корнелльском университете , завершились к ноябрю 1951 года. ^{[ 3 ]} Хотя был построен деревянный макет CF-103 с отдельной кабиной и частично обрамленным моторным отсеком, макет не имел ни ходовой части, ни какого-либо внутреннего оборудования. ^{[ 8 ]} Были установлены две разные конструкции хвостового оперения, причем первоначальная версия имела только стреловидную переднюю кромку, тогда как окончательная версия имела гораздо более закругленный вид. ^{[ 7 ]} Требования к проектированию и установке предлагаемых для CF-103 реактивных двигателей Orenda 17 не были окончательно определены, поскольку экспериментальный «гибрид», использующий компрессорную установку Orenda 8 и двухступенчатую турбину Orenda 11, согласованную с установкой « промежуточного нагрева », не был разработан. полностью развит. ^{[ Н 3 ]}

Отмена

В 1951 году летные испытания, проведенные главным летчиком-испытателем Янушем Жураковским и другими членами летно-испытательного подразделения, показали, что потенциал разработки CF-100 превысил предполагаемый диапазон характеристик CF-103, в то время как Фрост и Конструкторское бюро стало озабочено более сложными конструкциями в качестве потенциальной замены CF-100. ^{[ 5 ]}^{[ Н 4 ]} Работы над CF-103 застопорились, первый полет, первоначально запланированный на лето 1952 года, был перенесен на середину 1953 года. ^{[ 3 ]} В условиях нарастания давления холодной войны канадское правительство потребовало, чтобы производство новейшего истребителя CF-100, а также разработка более совершенных вариантов Canuck, было преобладающим, что привело к тому, что компания Avro свернула умирающий проект CF-103 в декабре 1951 года. ^{[ 1 ]}^{[ Н 5 ]}

Хотя макет томился в экспериментальном отсеке завода, драматическое событие помешало любой попытке возобновить проект. ^{[ 12 ]} 18 декабря 1952 года с высоты 33 000 футов (10 000 м) Жураковски погрузил прототип CF-100 Mk 4 (серийный номер RCAF 18112) на скорость 1,06 Маха. ^{[ 6 ]} Его «несанкционированный» испытательный полет ^{[ Н 6 ]} привело к окончательному списанию макета. ^{[ 14 ]}

Технические характеристики

Данные Avro Arrow: история Avro Arrow от ее эволюции до исчезновения ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 59 футов 9 дюймов (18,21 м)
Размах крыльев: 43 фута (13 м)
Высота: 16 футов (4,9 м)
Силовая установка: 2 двигателя Avro Canada Orenda 17 турбореактивных с форсажной камерой , тяга 7275 фунтов силы (32,36 кН) каждый всухую, 8490 фунтов силы (37,8 кН) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 647 миль в час (1041 км/ч, 562 узла)
Максимальная скорость: 0,85 Маха.
Никогда не превышайте скорость: M0,95.

Вооружение
Предложенный

Подфюзеляжная артиллерийская установка, стреляющая вперед, содержит восемь 0,5-дюймовых пулеметов Browning M3 (200 патронов на пулемет).

См. также

CF-105 Стрела

Связанные разработки

CF-100 Кэнак

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов ВВС Канады

Ссылки

Примечания

↑ После того, как на поздней стадии его включили в проект XC-100 , Фрост значительно «подчистил» первоначальную конструкцию, но понял, что «рудиментарная» форма крыла и двигателя ограничивает конструкцию дозвуковыми уровнями характеристик. Следовательно, он начал дальнейшую модернизацию конструкции, основываясь на своем независимом исследовании более совершенных конструкций стреловидного крыла. ^{[ 5 ]}
^ Масштабные модели предлагаемого CF-103 показали более обтекаемую секцию крыла и двигателя, которая включала толстую корневую часть крыла, соединяющую двигатели с верхней частью фюзеляжа. Также были представлены топливные баки шестерни (подвесное крыло) и хвостовое оперение средней стреловидности. ^{[ 7 ]}
↑ Хотя сначала задумывался Orenda TR7, более мощный Orenda 17 периодически сталкивался с проблемами в испытательных полетах с помпажной и асимметричной тягой, которые так и не были решены. ^{[ 9 ]}
^ Хотя CF-103 был частью «цепочки» от CF-100S/ CF-100D, ведущей к исследованию сверхзвукового истребителя C-104 Advanced Fighter, CF-103 устарел и оказался «тупиком». ^{[ 10 ]} C-104, как и C-104/2, должен был превратиться в более поздний Avro CF-105 Arrow . ^{[ 3 ]}
^ Канада взяла на себя военное обязательство вступить в Корейскую войну , при этом Министерство национальной обороны мобилизовалось для обеспечения надежного присутствия RCAF, включая размещение передовой истребительной эскадрильи; только подразделение воздушного транспорта в конечном итоге было развернуто . Поскольку Avro боролась с проблемами лонжерона крыла CF-100, которые привели к тому, что RCAF отказались от первой серии предсерийных самолетов, канадское правительство было обоснованно обеспокоено тем, что компания отвлекает свои силы. Наряду с отменой CF-103, другого громкого проекта Avro, Avro Canada C102 Jetliner , это коснулось аналогичной ситуации: производство авиалайнера было остановлено. ^{[ 11 ]}
^ Жураковский имел разрешение исследовать максимальную скорость самолета, хотя, как и его непосредственное начальство в офисе летных испытаний, все не знали, что группа специальных проектов конструкторского бюро одновременно продвигала проект CF-103 в RCAF. ^{[ 13 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Милберри 1984, с. 317.
^ Jump up to: ^а ^б Милберри 1981, с. 48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Пейдж и др. 2004, с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б Кампания 2003 г., с. 55.
^ Jump up to: ^а ^б Вы 2001, с. 28
^ Jump up to: ^а ^б Милберри 1981, с. 49.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Валикетт 2009, с. 74.
^ Страница 1981, с. 70.
^ Страница 1981, с. 68.
^ Jump up to: ^а ^б Пейдж и др. 2004, с. 12.
^ Милберри 1984, с. 258.
^ Милберри 1981, стр. 48–49.
^ Стюарт 1991, с. 228.
^ Вы 2004, стр. 184.

Библиография

Деревня, Пальмира. Реквием по гиганту: А.В. Роу Канада и Авро Эрроу . Торонто: Дандурн Пресс, 2003. ISBN 1-55002-438-8 .
Милберри, Ларри . Авро CF-100 . Торонто: Книги CANAV, 1981. ISBN 0-9690703-0-6 .
Милберри, Ларри. Шестьдесят лет: авиационное командование RCAF и CF, 1924–1984 гг . Торонто: Книги CANAV, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 .
Пейдж, Рон. Кэнак: всепогодный истребитель CF-100 . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1981. ISBN 0-919822-39-8 .
Пейдж, Рон, Ричард Орган, Дон Уотсон и Лес Уилкинсон («Наконечники стрел»). Стрела Авро: История Стрелы Авро от ее эволюции до исчезновения . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1979, перепечатано Стоддартом, 2004. ISBN 1-55046-047-1 .
Стюарт, Грейг. Отказ от национальной мечты: А. В. Роу и трагедия «Стрелы Авро» . Торонто: МакГроу-Хилл-Райерсон, 1991. ISBN 0-07-551119-3 .
Валикетт, Марк-Андре. Разрушение мечты: трагедия Avro Canada и CF-105 Arrow, Том 1 . Монреаль: Марк-Андре Валикетт (самоиздание), 2009. ISBN 978-2-9811239-0-9 .
Зук, Билл. Avrocar, канадская летающая тарелка: история секретных проектов Avro Canada . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 2001. ISBN 1-55046-359-4 .
Зук, Билл. Януш Жураковский: Легенды в небе. Сент-Катаринс, Онтарио: Ванвелл, 2004. ISBN 1-55125-083-7 .

Внешние ссылки

[6] После того, как на поздней стадии его включили в проект XC-100 , Фрост значительно «подчистил» первоначальную конструкцию, но понял, что «рудиментарная» форма крыла и двигателя ограничивает конструкцию дозвуковыми уровнями характеристик. Следовательно, он начал дальнейшую модернизацию конструкции, основываясь на своем независимом исследовании более совершенных конструкций стреловидного крыла. ^{[ 5 ]}

[9] Масштабные модели предлагаемого CF-103 показали более обтекаемую секцию крыла и двигателя, которая включала толстую корневую часть крыла, соединяющую двигатели с верхней частью фюзеляжа. Также были представлены топливные баки шестерни (подвесное крыло) и хвостовое оперение средней стреловидности. ^{[ 7 ]}

[12] Хотя сначала задумывался Orenda TR7, более мощный Orenda 17 периодически сталкивался с проблемами в испытательных полетах с помпажной и асимметричной тягой, которые так и не были решены. ^{[ 9 ]}

[14] Хотя CF-103 был частью «цепочки» от CF-100S/ CF-100D, ведущей к исследованию сверхзвукового истребителя C-104 Advanced Fighter, CF-103 устарел и оказался «тупиком». ^{[ 10 ]} C-104, как и C-104/2, должен был превратиться в более поздний Avro CF-105 Arrow . ^{[ 3 ]}

[16] Канада взяла на себя военное обязательство вступить в Корейскую войну , при этом Министерство национальной обороны мобилизовалось для обеспечения надежного присутствия RCAF, включая размещение передовой истребительной эскадрильи; только подразделение воздушного транспорта в конечном итоге было развернуто . Поскольку Avro боролась с проблемами лонжерона крыла CF-100, которые привели к тому, что RCAF отказались от первой серии предсерийных самолетов, канадское правительство было обоснованно обеспокоено тем, что компания отвлекает свои силы. Наряду с отменой CF-103, другого громкого проекта Avro, Avro Canada C102 Jetliner , это коснулось аналогичной ситуации: производство авиалайнера было остановлено. ^{[ 11 ]}

[19] Жураковский имел разрешение исследовать максимальную скорость самолета, хотя, как и его непосредственное начальство в офисе летных испытаний, все не знали, что группа специальных проектов конструкторского бюро одновременно продвигала проект CF-103 в RCAF. ^{[ 13 ]}

[60_Years-1] Jump up to: ^а ^б Милберри 1984, с. 317.

[Milberry_p._48-2] Jump up to: ^а ^б Милберри 1981, с. 48.

[Arrow-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Пейдж и др. 2004, с. 11.

[Giant-4] Jump up to: ^а ^б Кампания 2003 г., с. 55.

[Zuk_p._28-5] Jump up to: ^а ^б Вы 2001, с. 28

[Milberry_p._49-7] Jump up to: ^а ^б Милберри 1981, с. 49.

[Valiquette_p._74-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Валикетт 2009, с. 74.

[Page_p._70-10] Страница 1981, с. 70.

[Page_p._68-11] Страница 1981, с. 68.

[Arrow1-13] Jump up to: ^а ^б Пейдж и др. 2004, с. 12.

[15] Милберри 1984, с. 258.

[17] Милберри 1981, стр. 48–49.

[18] Стюарт 1991, с. 228.

[20] Вы 2004, стр. 184.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ № 1 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ Н 2 ]

[ 8 ]

[ Н 3 ]

[ 5 ]

[ Н 4 ]

[ Н 5 ]

[ 12 ]

[ Н 6 ]

[ 14 ]

[ 10 ]

[ 9 ]

[ 11 ]

[ 13 ]

v т и Avro Canada Самолет
А.В. Роу Канада	С 102 Джетлайнер CF-100 Кэнак CF-103 CF-105 Стрела ВЗ-9 Аврокар
См. также: Авро Хокер Сиддели Хокер Сиддели Канада Оренда Двигатели Победа Самолет