✖


Jump to content

Республика P-47 Тандерболт

(Перенаправлено с P-47 Thunderbolt )
«П-47» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. P-47 (значения) .

P-47 Тандерболт
Warbird P-47 пролетает над авиашоу в Чино , 2014 г.
Роль Истребитель-бомбардировщик
Производитель Республиканская авиация
Первый полет 6 мая 1941 г.
Введение ноябрь 1942 г. [1]
Ушедший на пенсию 1966 (ВВС Перу)
Основные пользователи Военно-воздушные силы армии США
Королевские ВВС
Французские ВВС
Перуанские ВВС
Югославские ВВС
Произведено 1941–1945
Количество построенных 15,636
Варианты Республика XP-72

Republic P-47 Thunderbolt времен Второй мировой войны, — истребитель производившийся американской компанией Republic Aviation с 1941 по 1945 год. Это был успешный высотный истребитель, а также лучший американский истребитель-бомбардировщик наземных операций. - атакующая роль. Его основным вооружением было восемь пулеметов калибра .50 , и он мог нести 5-дюймовые ракеты или бомбовую нагрузку в 2500 фунтов (1100 кг). В полной загрузке Р-47 весил до 8 тонн, что делало его одним из самых тяжелых истребителей войны.

«Тандерболт» был эффективен в качестве истребителя сопровождения малой и средней дальности в на большой высоте боях воздух-воздух и наземных атаках как на европейском , так и на тихоокеанском театрах военных действий. P-47 был разработан на основе мощного Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18-цилиндрового радиального двигателя , который также использовался на двух истребителях ВМС США и Корпуса морской пехоты США: Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair . Усовершенствованная система турбонагнетателя обеспечила окончательное доминирование самолета на больших высотах, а также повлияла на его размер и конструкцию.

P-47 был одним из основных истребителей ВВС США (USAAF) во время Второй мировой войны. Он также служил в составе других военно-воздушных сил союзников , в том числе Франции , Великобритании и Советского Союза , а также в мексиканских и бразильских эскадрильях союзников .

Бронированная кабина была относительно просторной и удобной, а купольный фонарь , установленный на P-47D, обеспечивал хороший обзор. Получивший прозвище «Кувшин» из-за своего внешнего вида, если стоять на носу, P-47 отличался огневой мощью, способностью противостоять боевым повреждениям и оставаться годным к полетам. Современный американский штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II получил свое название от P-47. [Примечание 1]

Разработка

[ редактировать ]
Американский довоенный истребитель Republic P-43 Lancer
Модель XP-47 во время испытаний в аэродинамической трубе
Р-47 ведет огонь из пулеметов М2 во время ночной стрельбы

Р-47 «Тандерболт» спроектировал Александр Картвели , человек грузинского происхождения. Он должен был заменить Северский Р-35, разработанный ранее русским эмигрантом Александром П. де Северским . [Примечание 2] Оба бежали из своей родины, Тбилиси , Грузия , спасаясь от большевиков . [4] [Примечание 3] В 1939 году компания Republic Aviation разработала демонстратор AP-4 , оснащенный Pratt & Whitney R-1830 звездообразным двигателем , установленным под днищем с турбокомпрессором . Было построено небольшое количество республиканских P-43 Lancer , но Республика работала над улучшенной ракетой P-44 с более мощным двигателем, а также над конструкцией истребителя AP-10. Последний представлял собой легкий самолет с двигателем Allison V-1710 жидкостного охлаждения V-12 и вооруженным двумя калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметами M2 Browning , установленными в носовой части, и четырьмя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). M1919 Browning пулеметы, установленные в крыльях. [6] ( Воздушный корпус армии США USAAC) поддержал проект и дал ему обозначение XP-47 .

Весной 1940 года Республика и USAAC пришли к выводу, что XP-44 и XP-47 уступают истребителям Люфтваффе . Republic попыталась улучшить конструкцию, предложив XP-47A, но это не удалось. Затем Картвели разработал гораздо более крупный истребитель, который в июне 1940 года был предложен USAAC, который в сентябре заказал прототип под названием XP-47B. От ХР-47А, имевшего мало общего с новой конструкцией, отказались. ХР-47Б имел цельнометаллическую конструкцию (за исключением обтянутых тканью хвостовых рулей) с крылом эллиптической формы , с прямой, слегка стреловидной назад передней кромкой. Кабина с кондиционером была просторной, а сиденье пилота удобным - «как шезлонг», как позже выразился один пилот. Двери навеса поднимались вверх. Основной и вспомогательный самоуплотняющиеся топливные баки были размещены под кабиной, что давало общий запас топлива 305 галлонов США (254 имп галлона; 1155 л).

Двигатель Р-47 со снятым капотом: несжатый воздух поступает через воздухозаборник под двигателем и подается к турбонагнетателю позади пилота через серебряный воздуховод внизу. Оливково-зеленая трубка возвращает сжатый воздух в двигатель. [4]

Мощность исходила от Pratt & Whitney R-2800 двухрядного 18-цилиндрового радиального двигателя Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) — того же двигателя, который приводил в движение прототип истребителя Vought XF4U-1 со скоростью чуть более 400 миль в час (640 км/ч). h) в октябре 1940 года - Double Wasp на XP-47B вращал четырехлопастной Curtiss Electric винт постоянной скорости диаметром 146 дюймов (3,7 м). Гибель прототипа АП-4 из-за возгорания двигателя положила конец экспериментам Картвели с плотно прилегающими капотами , поэтому двигатель был помещен в широкий капот, открывавшийся спереди эллипсом в форме «хомута». Под капотом проходил воздух для охлаждения двигателя, левого и правого маслорадиаторов и турбонагнетателя системы интеркулера . Выхлопные газы двигателя направлялись в пару труб с перепускными заслонками , которые проходили вдоль каждой стороны кабины и приводили в движение турбину турбонагнетателя в нижней части фюзеляжа , примерно на полпути между кабиной и хвостовым оперением. На полной мощности трубы светились красным на своих передних концах, а турбина вращалась со скоростью 21300 об/мин. [7] Сложная система турбонагнетателя с его воздуховодами обеспечила XP-47B глубокий фюзеляж, а крылья пришлось устанавливать в сравнительно высоком положении. длинные стойки основных стоек шасси Это было сложно, поскольку для обеспечения дорожного просвета для огромного винта требовались . Чтобы уменьшить размер и вес стоек ходовой части и чтобы можно было установить крыльевые пулеметы, каждая стойка была оснащена механизмом, с помощью которого она выдвигалась на 9 дюймов (23 см) при выдвижении.

XP-47B был очень тяжелым по сравнению с современными одномоторными истребителями: его пустой вес составлял 9900 фунтов (4500 кг), что на 65% больше, чем у YP-43. Картвели сказал: «Это будет динозавр , но динозавр с хорошими пропорциями». [8] Вооружение составляло восемь «легкоствольных» пулеметов Browning AN/M2 калибра .50 (12,7 мм), по четыре в каждом крыле. Орудия были расположены в шахматном порядке, чтобы обеспечить возможность подачи из расположенных рядом ящиков с боеприпасами, каждый по 350 патронов. Все восемь орудий давали истребителю суммарную скорострельность около 100 выстрелов в секунду. [9]

XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года под управлением Лоури П. Брэбэма. Хотя возникли незначительные проблемы, такие как небольшое задымление в кабине, которое, как выяснилось, было вызвано каплей масла, самолет показал себя впечатляюще на первых испытаниях. Он погиб в результате аварии 8 августа 1942 года, но до этого происшествия прототип достиг горизонтальной скорости 412 миль в час (663 км/ч) на высоте 25 800 футов (7 900 м) и продемонстрировал набор высоты от уровня моря до высоты 15 000 м. футов (4600 м) за пять минут. [10]

Хотя у XP-47B были свои проблемы с адаптацией, недавно реорганизованные ВВС США разместили заказ на 171 серийный самолет, первый из которых был поставлен в декабре 1941 года.

Операционная история

[ редактировать ]

Служба в США

[ редактировать ]
P-47B-RE 41-5905, приписанный к 56-му полку в аэропорту Тетерборо: обратите внимание на окна за кабиной и сдвижной фонарь, указывающий на то, что это был P-47B ранней серии.

К концу 1942 года P-47C были отправлены в Англию для боевых действий. Первые летчики Thunderbolt, 56-я истребительная группа , были отправлены за границу, чтобы присоединиться к 8-й воздушной армии . Когда P-47 Thunderbolt дошел до боевого состояния, он получил прозвище «Кувшин» (потому что его профиль был похож на профиль обычного молочника того времени). [Примечание 4] Две истребительные группы, уже дислоцированные в Англии, начали внедрять «Джаги» в январе 1943 года: «Спитфайр» , 4-я истребительная группа подразделение, построенное на основе опытных американских пилотов, летавших в эскадрильях Королевских ВВС «Игл» до вступления США в войну; и 78-я истребительная группа , ранее летавшая на P-38 Lightnings .

Пилот P-47 подполковник Фрэнсис С. «Габби» Габрески , 56-я истребительная группа , ведущий ас 8-й воздушной армии.

Начиная с января 1943 года истребители «Тандерболт» направлялись в объединенные армейские ВВС — гражданский аэропорт Милвилл в Милвилле, штат Нью-Джерси , для обучения гражданских и военных пилотов.

Первый боевой вылет P-47 состоялся 10 марта 1943 года, когда 4-я FG вывела свои самолеты на истребительный пролет над Францией. Миссия провалилась из-за неисправности радиосвязи. Все P-47 были переоборудованы британскими радиостанциями, и 8 апреля миссии возобновились. Первый воздушный бой P-47 состоялся 15 апреля, когда майор Дон Блейксли из 4-го FG одержал первую воздушную победу Thunderbolt (против Focke-Wulf Fw 190 ).

К середине 1943 года «Кувшин» находился также на вооружении 12-й воздушной армии Италии . [13] и против японцев в Тихом океане с помощью 348-й истребительной группы, вылетающей из Порт-Морсби , Новая Гвинея. К 1944 году «Тандерболт» участвовал в боях с ВВС США на всех театрах военных действий, кроме Аляски.

Одна из нескольких схем согласования орудий, использованных на P-47: в ней восемь орудий были собраны в точку на высоте около 1100 футов (340 м) впереди.

Люфтваффе Ас Хайнц Бэр сказал, что P-47 «может поглотить поразительное количество свинца [при стрельбе по нему] и с ним нужно обращаться очень осторожно». [14] Хотя североамериканский P-51 Mustang заменил P-47 в роли дальнего эскорта в Европе, Thunderbolt все же закончил войну с коэффициентом поражения с воздуха 4,6:1. [15] совершил более 746 000 боевых вылетов всех типов за счет 3 499 P-47 для всех боевых действий. [16] К концу войны 56-я ФГ была единственной 8-й воздушной армией, которая все еще использовала предпочтительно Р-47 вместо Р-51. Подразделение одержало 677-1/2 воздушных побед и 311 сбитых с земли ценой 128 самолетов. [17] Подполковник Фрэнсис С. Габрески одержал 28 побед. [18] Капитан Роберт С. Джонсон набрал 27 очков (с одним неподтвержденным вероятным убийством, в результате чего некоторые назвали его счет 28). [19] и командир 56-го полка полковник Хуберт Земке совершил 17,75 убийств. [Примечание 5] Несмотря на то, что 56-я ФГ была единственной оставшейся группой P-47 в 8-й воздушной армии, она оставалась ее самой результативной группой по количеству воздушных побед на протяжении всей войны.

С увеличением запаса топлива по мере совершенствования типа диапазон задач по сопровождению над Европой постоянно увеличивался, пока P-47 не смог сопровождать бомбардировщики в налетах вплоть до Германии. На обратном пути с рейдов пилоты расстреливали возможные наземные цели, а также использовали кандалы на днище для переноски бомб на миссиях ближнего действия, что привело к осознанию того, что P-47 может выполнять двойную функцию в миссиях по сопровождению в качестве истребитель-бомбардировщик . Даже несмотря на сложную систему турбонагнетателя, прочный планер и радиальный двигатель могли выдержать значительные повреждения и при этом вернуться домой.

P-47 постепенно стал основным истребителем-бомбардировщиком USAAF; К концу 1943 года ранние версии P-47D несли под днищем 500-фунтовые (230 кг) бомбы, средние версии P-47D могли нести 1000-фунтовые (450 кг) бомбы и 4,5-дюймовые (115-мм) ракеты М8 под днищем. крылья или от последней версии P-47D 1944 года, 5-дюймовые (130-мм) высокоскоростные авиационные ракеты (HVAR, также известные как «Святой Моисей»). Со дня Д до дня Победы пилоты «Тандерболтов» утверждали, что уничтожили 86 000 железнодорожных вагонов , 9 000 локомотивов , 6 000 боевых бронированных машин и 68 000 грузовиков. [21] В ходе операции «Кобра » в окрестностях Ронси P-47 «Тандерболты» 405-й истребительной группы уничтожили немецкую колонну из 122 танков, 259 других машин и 11 артиллерийских орудий. [22] [23]

Послевоенная служба

[ редактировать ]

С окончанием Второй мировой войны заказы на 5934 экземпляра были отменены. [24] P-47 (переименованный в F-47 после 1947 года) продолжал служить в ВВС США до 1947 года, в Стратегическом авиационном командовании ВВС США с 1946 по 1947 год, в действующих ВВС США (ВВС США) до 1949 года, а также в ВВС США. Гвардия (ANG) до 1953 года. F-47 служили корректировщиками спасательных самолетов, таких как OA-10 Catalina и Boeing B-17H . В 1950 году F-47 «Тандерболты» использовались для подавления провозглашения независимости Пуэрто -Рико националистами во время восстания Джаюя .

F-47 не был отправлен в Корею для участия в Корейской войне . Североамериканский F-51 (P-51) Mustang использовался ВВС США в основном для непосредственной поддержки с воздуха. Поскольку «Мустанг» был более уязвим для сбития (и многие из них были потеряны в результате зенитного огня), некоторые пилоты P-47 времен Второй мировой войны предположили, что вместо «Мустанга» в Корею следовало отправить более прочный «Тандерболт». Однако F-51D имелся в большем количестве на вооружениях ВВС США и ANG. [25] Благодаря продолжающейся послевоенной службе у американских военных и иностранных операторов, некоторое количество «Тандерболтов» сохранилось до наших дней, а некоторые все еще летают. Кубинские ВВС получили 29 планеров и запасных частей бывших ВВС США. К концу 1950-х годов F-47 считался давно устаревшим истребителем, но хорошо подходил для борьбы с повстанцами .

P-47 на вооружении союзников

[ редактировать ]
Королевские ВВС Республики Республика Thunderbolt Mark I
Лейтенант Хорхе Параньос Таборда, бразильский пилот P-47 во время Второй мировой войны.
Бразильские P-47 во время Второй мировой войны несли Senta a Pua! значок эскадрильи вместе с национальным знаком Бразилии, нарисованным поверх эмблемы ВВС США. звезда и бар .
P-47D «Кэти» с подвесным баком емкостью 75 галлонов США (62 имп галлона; 284 л) пролетел над аэродромом в Бодни , Англия.

P-47 эксплуатировались несколькими авиационными войсками союзников во время Второй мировой войны. ВВС Великобритании получили 240 самолетов P-47D, получивших обозначение Thunderbolt Mark I, и 590 самолетов P-47D-25 с пузырьковой верхушкой, получивших обозначение Thunderbolt Mark II. Не имея необходимости в еще одном высотном истребителе, ВВС Великобритании адаптировали свои «Тандерболты» для наземной атаки, и для этой задачи этот тип хорошо подходил. После того, как «Тандерболты» были допущены к использованию в 1944 году, их использовали против японцев в Бирме 16 эскадрилий британских ВВС командования Юго-Восточной Азии из Индии . Операции при поддержке армии (действующие в качестве « извозчиков », вызываемых в случае необходимости), атаки на аэродромы и линии связи противника, вылеты на сопровождение. Они оказались разрушительными в тандеме со «Спитфайрами» во время попытки японского прорыва у излучины Ситтанг в последние месяцы войны. «Тандерболты» были вооружены тремя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами или, в некоторых случаях, британскими РП-3 реактивными снарядами «60 фунтов (27 кг)». Топливные баки дальнего действия [26] дал пять часов выдержки. «Тандерболты» сопровождали RAF Liberators во время бомбардировки Рангуна. «Тандерболты» оставались на вооружении Королевских ВВС до октября 1946 года. Послевоенные «Тандерболты» Королевских ВВС использовались для поддержки попыток голландцев восстановить контроль над Батавией . Эти эскадрильи не были расформированы сразу после войны и были перевооружены самолетами британского производства, такими как Hawker Tempest . [27]

Во время итальянской кампании «1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira» (1-я истребительная эскадрилья ВВС Бразилии) в боевых действиях использовала в общей сложности 48 P-47D (из 67 полученных, 19 из которых были дублирующими самолетами). С ноября 1944 по май 1945 года это подразделение совершило в общей сложности 445 вылетов над северной Италией и Центральной Европой, при этом 15 P-47 были потеряны от немецкой зенитной артиллерии и пять пилотов погибли в бою. [28] В начале 1980-х годов это подразделение было награждено « Наградой президентского подразделения » в знак признания его достижений во Второй мировой войне. американским правительством [29]

С марта 1945 года и до конца войны на Тихом океане — поскольку Мексика объявила войну Оси 22 мая 1942 года — мексиканский Escuadrón Aéreo de Pelea 201 ( 201-я истребительная эскадрилья ) эксплуатировал P-47D в составе 5-й воздушной эскадрильи США. Силы на Филиппинах . В 791 боевом вылете против японских войск 201-я дивизия не потеряла ни одного пилота или самолета в результате действий противника. [30]

С 1943 года ВВС Свободной Франции получили 446 P-47D. Эти самолеты активно участвовали в боевых действиях во Франции и Германии, а также в 1950-х годах во время войны за независимость Алжира .

После Второй мировой войны ВВС Италии (AMI) получили 75 P-47D-25, отправленных на 5˚ Stormo , и 99 — на 51˚. Эти машины поставлялись в период с 1947 по 1950 год. Однако они не пользовались большой популярностью, поскольку итальянские пилоты привыкли к гораздо более легким самолетам и находили органы управления слишком тяжелыми. Тем не менее устойчивость, грузоподъемность и высокая скорость были оценены по достоинству. Самое главное, что P-47 служил отличной переходной платформой к более тяжелым реактивным истребителям, включая F-84 Thunderjet , начиная с 1953 года. [31]

Этот тип поставлялся во многие военно-воздушные силы Латинской Америки, некоторые из которых эксплуатировали его до 1960-х годов. Небольшое количество P-47 было также поставлено Китаю, Ирану , Турции и Югославии .

На советской службе

[ редактировать ]

В середине 1943 года советское высшее командование проявило интерес к Р-47Б. Три Р-47Д-10-РЭ были переправлены в ВВС СССР через Аляску в марте 1944 г. Два из них прошли испытания в апреле-мае 1944 г. Летчик-испытатель Алексей Н. Гринчик отметил просторную кабину с хорошей вентиляцией и хороший круговой обзор. Ему было легко летать и он стабилен при взлете и приземлении, но он показал чрезмерную устойчивость к качению и плохую курсовую устойчивость. Советские инженеры разобрали третий самолет, чтобы изучить его конструкцию. Они оценили высокие стандарты производства и рациональную конструкцию, подходящую для массового производства, а также высокую надежность мощных пулеметов Браунинга. Обладая высоким практическим потолком, P-47 превосходил истребители, действовавшие на Восточном фронте, обеспечивая более высокую скорость - более 30 000 футов (9 100 м). Як -9 , Лавочкин Ла-5 FN, Messerschmitt Bf 109 G и Focke-Wulf Fw 190 A превосходили раннюю модель P-47 на малых и средних высотах, где P-47 имел плохое ускорение и довольно неохотно выполнял фигуры высшего пилотажа. .

В середине 1944 г. 200 Р-47Д-22-РЭ и Р-47Д-27-РЭ. [32] были переправлены в СССР через Ирак и Иран. Многих отправили в учебные части. До оперативных частей дошло менее половины, и в бою они использовались редко. [33] Истребители предназначались для высотной противовоздушной обороны крупных городов в тыловых районах.

В отличие от своих западных коллег, ВВС мало использовали Р-47 в качестве штурмовика, полагаясь вместо этого на широко производимые собственными силами (всего за годы войны было построено 36 183 экземпляра) бронированные штурмовики специального назначения . Ильюшин Ил-2 . На конец войны в советских частях имелось 188 Р-47. [33]

На немецкой службе

[ редактировать ]

Люфтваффе . эксплуатировало как минимум один трофейный P-47 7 ноября 1943 года в плохую погоду во время полета на P-47D-2-RA по сопровождению бомбардировщика 2-й лейтенант Уильям Э. Роуч из 358-й истребительной эскадрильи 355 -й истребительной группы совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме. Роуч был заключен в тюрьму Шталаг Люфт I. Thunderbolt получил немецкую маркировку. [34]

На китайском/тайваньском сервисе

[ редактировать ]

После Второй мировой войны китайские националистические ВВС получили 102 P-47D, использовавшихся во время Гражданской войны в Китае . Китайские коммунисты захватили пять P-47D у китайских националистических сил. В 1948 году китайские националисты использовали 70 P-47D и 42 P-47N, доставленных на Тайвань в 1952 году. P-47 широко использовались в воздушных столкновениях над Тайваньским проливом между самолетами националистов и коммунистов. [35]

Полет на «Тандерболте»

[ редактировать ]

Воздушная война

[ редактировать ]
Конфигурация USAAF P-47D "Razorback"

Первоначальный ответ на P-47 хвалил его скорость пикирования и характеристики на большой высоте, но критиковал его характеристики поворота и скороподъемность (особенно на малых и средних высотах). Турбонагнетатель P-47 обеспечивал максимальную мощность силовой установки на высоте 27 000 футов (8 200 м), а в разреженном воздухе на высоте более 30 000 футов (9 100 м) Thunderbolt оставался быстрым и маневренным по сравнению с другими самолетами. [36]

P-47 впервые участвовал в боевых действиях в составе 4-й истребительной группы, пилоты которой в основном были набраны из трех британских эскадрилий Eagle , которые ранее летали на британских Spitfire Mark V, гораздо меньшем и гораздо более тонком самолете. Поначалу они с опаской отнеслись к своему новому истребителю. Это было огромно; Британские пилоты шутили, что пилот «Тандерболта» может защититься от истребителя Люфтваффе , бегая и прячась в фюзеляже. Оптимизированный для работы на больших высотах, Thunderbolt имел на 5 футов (1,5 м) больший размах крыла, на четверть большую площадь крыла, примерно в четыре раза больше объёма фюзеляжа и почти вдвое больше веса Spitfire V. [37] [38] Один пилот Thunderbolt сравнил это с полетом ванны по небу. Когда его подразделение (4-я истребительная группа) было оснащено «Тандерболтами», ас Дон Блейксли сказал, ссылаясь на хваленую способность P-47 пикировать на свою добычу: «Он должен уметь пикировать. Он определенно не может подниматься». [39] (Ранняя модель P-47C Блейксли не была оснащена новым лопастным гребным винтом). Командир 4-й истребительной группы ненавидел P-47, и его предубеждения дошли и до пилотов группы; у 4-й было наименьшее количество потерь среди первых трех эскадрилий P-47 в Европе. [38]

Американский ас Джим Гудсон , летавший на «Спитфайрах» в составе Королевских ВВС и летавший на P-47 в 1943 году, поначалу разделял скептицизм других пилотов по поводу их «семитонных молочных бутылок», но Гудсон научился ценить потенциал P-47:

Было много американских пилотов, которые предпочитали P-47 чему-либо еще; они не согласны с тем, что (Fw) 190 имел общее преимущество над ним. [40]

RAF Thunderbolt Mk.II готовится к вылету над Бирмой. Январь 1945 г.

Первоначальный успех P-47 в бою был обусловлен, прежде всего, тактикой, использованием крена (P-47 имел отличную скорость крена) и энергосберегающим пикированием и набором высоты с большой высоты, чтобы перехитрить немецкие истребители. И Bf 109, и Fw 190 могли, как и Spitfire, разворачиваться и превосходить ранние модели P-47 на малых и средних высотах, поскольку эти ранние P-47 имели посредственные скороподъемность из-за отсутствия лопастей. пропеллеры. [41] Появление нового лопастного винта Curtiss в начале 1944 года значительно увеличило скороподъемность на малых высотах и ​​стало неожиданностью для немецких пилотов, которые прибегали к крутым наборам высоты, чтобы избежать преследования P-47. [38] Некоторые пилоты P-47 утверждали, что преодолели звуковой барьер при крутых пикированиях, но более поздние исследования показали, что из-за повышения давления внутри трубки Пито на высоких скоростях показания воздушной скорости становились непредсказуемо преувеличенными. Поскольку P-47 смогли обогнать истребители противника, пытавшиеся уйти с помощью такого маневра, немецкие пилоты постепенно научились избегать пикирования от P-47. Курт Бюлиген , результативный немецкий ас-истребитель, одержавший 112 побед, вспоминал:

Р-47 был очень тяжелым, слишком тяжелым для некоторых маневров. Мы видели, как он приближается сзади, и быстро останавливались, а P-47 не мог следовать за нами, и мы разворачивались и таким образом садились ему на хвост. [42]

Среди других положительных качеств P-47 - надежность; его радиально-поршневой двигатель имел более высокую устойчивость к повреждениям по сравнению с двигателями с жидкостным охлаждением, а его большой размер означал, что он мог выдержать большое количество повреждений и при этом иметь возможность вернуть своего пилота на базу. [Примечание 6] [43] Имея восемь пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), P-47 обладал большей огневой мощью, чем другие одномоторные американские истребители. Пилоты P-47 уничтожили Люфтваффе Messerschmitt Me 262 20 реактивных истребителей и четыре реактивных бомбардировщика Arado Ar 234 в воздушном бою .

В Тихом океане полковник Нил Э. Кирби из Пятых воздушных сил захватил 22 японских самолета и был награжден Почетной медалью за действия, в которых он сбил шесть вражеских истребителей за один вылет. Он был сбит и убит над Веваком в марте 1944 года. [44]

Роль наземной атаки

[ редактировать ]
Республика П-47Д-40-РЭ 44–90386 в полете стреляет ракетами

P-47 оказался грозным истребителем-бомбардировщиком благодаря хорошему вооружению, большой бомбовой нагрузке и способности выдерживать огонь противника. Живучесть P-47 отчасти объяснялась его радиально-поршневым двигателем, который, в отличие от сопоставимых двигателей жидкостного охлаждения, имел высокую устойчивость к повреждениям. [45] Восемь пулеметов Thunderbolt калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) были способны поразить легкобронированные цели, хотя и в меньшей степени, чем самолеты того времени с пушечным вооружением. В качестве штурмовика бронебойные , бронебойно-зажигательные и бронебойно-зажигательные трассирующие боеприпасы оказались полезными для пробития тонкобронированных и легкобронированных немецких машин и взрыва их топливных баков, а также иногда для повреждения некоторых типы боевых бронированных машин (ББМ) противника. [46]

Пилоты P-47 часто несли две 500-фунтовые (230 кг) бомбы, используя методы бомбардировки сложных целей (любимой тактикой был сброс бомб в железнодорожные туннели для уничтожения затаившихся вражеских поездов). [47] Принятие на вооружение трехтрубной реактивной установки М10. [48] с осколочно-фугасными ракетами М8 калибра 4,5 дюйма (110 мм) (каждая из которых имеет взрывную силу, аналогичную 105-мм артиллерийскому ВВС Великобритании снаряду) - примерно так же, как самолет Hawker Typhoon , когда он впервые был оснащен двумя собственными квартетами подкрыльевых ракет RP-3 для те же цели - значительно увеличили возможности штурмовой атаки P-47. [49] В конце войны Р-47 был модернизирован более мощными 5-дюймовыми (130-мм) ракетами HVAR .

Операторы

[ редактировать ]
Мексиканский P-47D Thunderbolt над Филиппинами
P-47D Thunderbolt ВВС Франции из эскадрона де Шасс 3/3 «Арденны»
Два P-47 Thunderbolts Имперских ВВС Ирана над Тегераном

 Боливия

  • Боливийские ВВС - приобрели единственный P-47D в 1949 году, но этот самолет никогда не использовался ВВС Боливии и использовался в качестве учебного планера. [50]

 Бразилия

 Чили

 Китай

 Колумбия

 Куба

 Доминиканская Республика

 Эквадор

 Франция

 Германия

Иран

 Италия

 Мексика

 Никарагуа

 Перу

 Португалия

 Советский Союз

 Турция

 Великобритания

 Соединенные Штаты

 Венесуэла

 Югославия

  • P-47D Французский Алжир, 1952 г.
    P-47D Французский Алжир, 1952 г.
  • P-47D 460-й истребительной эскадрильи Филиппины, 1944 г.
    P-47D 460-й истребительной эскадрильи Филиппины, 1944 г.
  • P-47D 509-й истребительной эскадрильи, Англия, 1944 г.
    P-47D 509-й истребительной эскадрильи, Англия, 1944 г.
  • P-47D 334-й истребительной эскадрильи, Англия, 1944 г.
    P-47D 334-й истребительной эскадрильи, Англия, 1944 г.
  • P-47D Истребительная группа III/3 Арденны, 1944 г.
    P-47D Истребительная группа III/3 Арденны, 1944 г.

Варианты

[ редактировать ]
Основная статья: Варианты Republic P-47 Thunderbolt

Выживший самолет

[ редактировать ]
Основная статья: Список уцелевших республиканских P-47 Thunderbolts

Технические характеристики (P-47D-40 Thunderbolt)

[ редактировать ]
Чертеж Republic P-47B Thunderbolt в трех проекциях
3-view line drawing of the Republic P-47B Thunderbolt

Данные из [65]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 36 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (11,02 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 9 + 5 ⁄ 16 дюймов (12,43 м)
  • Высота: 14 футов 8 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,472 м)
  • Площадь крыла: 300 кв. футов (28 м 2 ) [66]
  • Профиль : Северский С-3. [67]
  • Пустой вес: 10 000 фунтов (4536 кг)
  • Полная масса: 13 230 фунтов (6 001 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17 500 фунтов (7 938 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 2000 л.с. (1500 кВт).
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт Curtiss Electric C542S с постоянной скоростью, диаметр 13 футов 0 дюймов (3,96 м).

Производительность

  • Максимальная скорость: 426 миль в час (686 км/ч, 370 узлов) на высоте 30 000 футов (9 100 м).
  • Диапазон: 1030 миль (1660 км, 900 миль)
  • Практический потолок: 42 000 футов (13 000 м)
  • Нагрузка на крыло: 44 фунта/кв. футов (210 кг/м). 2 )

Вооружение

[ редактировать ]
Основная статья: Художественные самолеты § P-47 Thunderbolt
P-47 Thunderbolt 42–25068 на авиасалоне в Даксфорде , 2012 г.

Радиоинтервью нескольких пилотов P-47 военного времени включены в аудиокнигу USAAF at War 1942–45 на компакт-диске , включая отчет лейтенанта Дж. К. Даулинга об операциях наземной поддержки вокруг Шербура в июне 1944 года, а также отчет группы из четырех пилотов из 362-го истребительного авиаполка. (Девятая воздушная армия) в беседе в своей столовой в Рувре, Франция, 24 декабря 1944 года во время битвы при Арденнах. [68]

Смех и слезы , [69] капитана Джорджа Рэри, посмертная публикация писем и зарисовок пилота 379-й авиационной группы, летавшей на P-47, базирующейся в Англии.

В послевоенное время один из самолетов Национальной гвардии «Тандерболт» врезался во второй этаж завода, оторвав ему крылья, а смятый фюзеляж в конечном итоге остановился внутри здания; пилот ушел живым. [70]

Чешский композитор Богуслав Мартину , находясь в резиденции в США, написал оркестровое скерцо в 1945 году под названием P-47 Thunderbolt (H 309), посвященное самолету и его роли во Второй мировой войне.

Другие средства массовой информации включают «Удар молнии» , цветной документальный фильм 1947 года, снятый Джоном Стерджесом и Уильямом Уайлером , с участием Джеймса Стюарта и Ллойда Бриджеса и рассказанный Робертом Лоури . [71] В фильме «Истребительная эскадрилья» (1948) изображен самолет P-47 Thunderbolt. [72]

«Громовержцы: Завоевание Рейха», телевизионный документальный фильм 2001 года, представленный каналом History Channel . Режиссер Лоуренс Бонд изобразил последние месяцы Второй мировой войны над Германией, рассказанные четырьмя пилотами P-47 из 362-й истребительной группы, используя оригинальные цветные кадры 1945 года. P-47 Thunderbolt был темой эпизода сериала «Самые смертоносные самолеты в мире» , транслируемого на канале Military Channel .

Подполковник Роберт Сэмюэл Джонсон в сотрудничестве с автором авиации Мартином Кейдином написал свою автобиографическую историю о 56-й истребительной группе « Тандерболт!» в 1958 году. Джонсон совершил 27 сбитых самолетов на P-47, летая в составе 56-й истребительной группы.

В 2015 году он был назван самолетом штата Индиана из-за своего происхождения в Эвансвилле. [73] Это тезка Эвансвилл Тандерболтс хоккейной команды низшей лиги .

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Fairchild Republic была последним воплощением первоначальной республиканской аэрокосмической компании, которая сейчас считается несуществующей. [2]
  2. ^ P-47 ведет свое происхождение от более ранних моделей Северского: P-35 , XP-41 , P-43 и не построенного P-44 . [3]
  3. ↑ После смены совета директоров Александр П. де Северский был отстранен от недавно реорганизованной компании Republic Aviation, а пост генерального директора занял бывший управляющий директор Уоллес Келлетт. [5]
  4. ↑ Историки утверждают, что прозвище «Кувшин» было сокращением от «Джаггернаут», когда авиаторы начали использовать более длинное слово в качестве альтернативного прозвища. [11] Другое прозвище, которое использовалось для Thunderbolt, было «Т-образный болт». [12]
  5. ↑ Земке совершил три своих убийства на P-38. [20]
  6. ↑ Квентин К. Аненсон задокументировал свой опыт полетов на «Тандерболте» в день «Д» , а затем в Европейском театре в своем документальном фильме «История пилота-истребителя» (также выпущенном как «Dogfight »).

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «Республика П-47 Тандерболт» . история авиации . Проверено 25 сентября 2017 г.
  2. ^ Руммерман, Джуди. «Республика Фэйрчайлд». Архивировано 14 октября 2011 г. на праздновании Wayback Machine столетия летной комиссии , 2003 г. Проверено: 7 августа 2011 г.
  3. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 84–85, 88.
  4. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Дуайер, Ларри. «Республика П-47 Тандерболт». Интернет-музей истории авиации, 11 ноября 2010 г.
  5. ^ «Александр де Северский, русский ас Первой мировой войны, авиаконструктор и основатель Republic Aviation». acepilots.com , 2003. Дата обращения: 16 мая 2009 г.
  6. ^ «Республика XP-47B Тандерболт» . www.joebaugher.com . Проверено 2 июня 2020 г.
  7. ^ «Турбонагнетатель и силовая установка самолета». «Дженерал Электрик», январь 1943 года.
  8. ^ "P-47 Тандерболт". TopFighters.com. Проверено: 12 июля 2006 г.
  9. ^ Мейсфилд, Питер. «Первый анализ Громовержца». Полет , август 1943 г., с. 190.
  10. ^ Грин 1961, с. 173.
  11. ^ Графф 2007, с. 53.
  12. ^ Ассоциация ВВС 1998, стр. 110.
  13. ^ Бернштейн, Джонатан (2012). «1» . P-47 «Тандерболт» Двенадцатой воздушной армии . Ботли, Оксфордшир : Osprey Publishing . п. 8. ISBN  9781849086721 . Проверено 10 февраля 2019 г.
  14. ^ Рымашевский, Михаил (июль 1994 г.). «Играем в свои тузы» . Мир компьютерных игр . стр. 101–105.
  15. ^ «Республика П-47Д-30-РА Тандерболт» .
  16. ^ "Республика P-47D Thunderbolt" . Архивировано 24 марта 2007 г. в Wayback Machine Музее полетов . Проверено: 12 июля 2006 г.
  17. ^ "8-я 56-я полк ВВС." Архивировано 12 июня 2006 г. в Wayback Machine ВВС США во Второй мировой войне, 18 июня 2004 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  18. ^ "Фрэнсис С. Габби Габрески" . Архивировано 23 мая 2008 г. в Авиационном университете ВВС США Wayback Machine , авиабаза Максвелл-Гюнтер, 17 апреля 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  19. ^ Роуз, Скотт. «Роберт С. Джонсон». Ресурсная группа Warbirds, 11 июня 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  20. ^ "Полковник Хьюберт 'Хаб' Земке". Acepilots.com, 29 июля 2003 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  21. ^ "Республика P-47D-30-RA Thunderbolt (подробное описание)". Архивировано 20 февраля 2017 г. в Wayback Machine Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики . Проверено: 19 февраля 2017 г.
  22. ^ «405-я истребительная группа (ВВС США)» . www.historyofwar.org . Проверено 7 февраля 2022 г.
  23. ^ Zaloga p.65
  24. ^ Берлинер 2011, с. 20.
  25. ^ «История авиации». goliath.ecnext.com. Проверено: 6 января 2010 г., из Интернет-архива.
  26. ^ "RAF Thunderbolts" , рейс : 600 (подпись к фотографии), 7 декабря 1944 г.
  27. ^ Republic P-47D Thunderbolt II , Музей Королевских ВВС
  28. ^ Диас де Кунья, Рудней. «Республика П-47 Тандерболт» . www.rudnei.cunha.nom.br . Архивировано из оригинала 23 февраля 2019 года . Проверено 23 февраля 2019 г.
  29. ^ «Синопсис и кредиты» . 10 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2004 г. Проверено 28 сентября 2018 г.
  30. ^ Веласко, Э. Альфонсо-младший «Ацтекский орел - P-47D Мексиканских экспедиционных ВВС». Архивировано 4 сентября 2005 г. в Wayback Machine IPMS Стокгольм, 9 января 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  31. ^ Сгарлато 2005.
  32. ^ Хардести 1991, с. 253.
  33. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Гордон 2008, с. 449.
  34. ^ «Revell P-47 Thunderbolt, 1/72, автор Роберт Р. Хипс» .
  35. ^ Мерриам, Рэй (2017). Обзор Второй мировой войны: Republic P-47 Thunderbolt . Нью-Йорк: Мерриам Пресс. ISBN  9781365884856 . Проверено 23 февраля 2019 г.
  36. ^ Бергеруд 2000, стр. 269–70.
  37. ^ Спик 1983, с. 96.
  38. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Колдуэлл 2007, с. 89.
  39. ^ Симс, Эдвард Х. Американские асы Второй мировой войны , Лондон: Макдональд, 1958.
  40. ^ Симс 1980, стр. 160–61.
  41. ^ Джордан, CC «Раздвигая конверт с летчиком-испытателем Хербом Фишером». Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine Planes and Pilots of WW2, 2000. Дата обращения: 22 июля 2011 г.
  42. ^ Симс 1980, стр. 134–35.
  43. ^ Халлион, Ричард (15 августа 2014 г.). День Д 1944 года – Воздушная мощь над пляжами Нормандии и за ее пределами . Издательство Pickle Partners . ISBN  978-1-78289887-0 . Проверено 10 февраля 2019 г.
  44. ^ "Полковник Нил Эрнест Кирби". Архивировано 17 октября 2004 г. в Wayback Machine Air Force History, Управление исторических исследований ВВС, 20 января 2004 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  45. ^ Халлион, Ричард (15 августа 2014 г.). День Д 1944 года – Воздушная мощь над пляжами Нормандии и за ее пределами . Издательство Pickle Partners . ISBN  978-1-78289887-0 . Проверено 10 февраля 2019 г.
  46. ^ Барнс 1989, с. 432.
  47. ^ «Ахтунг! Джабос! История IX TAC». Звезды и полосы , армия США, 1944 год.
  48. ^ Страница 4, иллюстрация трехтрубной пусковой установки M10 , iBiblio.
  49. ^ Данн, Карл Э. (LTC). «Армейская авиация и огневая мощь». Архивировано 23 декабря 2008 г. в Wayback Machine Army, май 2000 г. Проверено 21 ноября 2009 г.
  50. ^ Хагедорн 1991, с. 37.
  51. ^ "P-47 Thunderbolt/42-19663." Ресурсная группа Warbirds. Проверено: 21 апреля 2011 г.
  52. ^ "P-47 Thunderbolt/42-26450." Ресурсная группа Warbirds. Проверено: 21 апреля 2011 г.
  53. ^ "P-47 Thunderbolt/42-26757." Ресурсная группа Warbirds. Проверено: 21 апреля 2011 г.
  54. ^ "P-47 Thunderbolt/42-26762." Ресурсная группа Warbirds. Проверено: 21 апреля 2011 г.
  55. ^ "P-47 Thunderbolt/45-49151." Ресурсная группа Warbirds. Проверено: 21 апреля 2011 г.
  56. ^ "P-47 Thunderbolt/45-49219." Ресурсная группа Warbirds. Проверено: 21 апреля 2011 г.
  57. ^ "P-47 Thunderbolt/45-49509." Ресурсная группа Warbirds. Проверено: 21 апреля 2011 г.
  58. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Озеро 2002, с. 162.
  59. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Озеро 2002, с. 163.
  60. ^ Рон Эйзель [@@ron_eisele] (1 ноября 2022 г.). «Военнослужащий США (по всей видимости, десантник) смотрит на недавно захваченный P-47D (T9+LK) в Геттингене, Германия, (вероятно, апрель) 1945 года» ( Твит ) – через Twitter .
  61. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Озеро 2002, с. 164.
  62. ^ Клемен, Л. «201-я мексиканская истребительная эскадрилья». Архивировано 26 июля 2011 г. в Wayback Machine. Нидерланды, Ост-Индия, 1941–1942 гг . Проверено: 26 апреля 2015 г.
  63. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Озеро 2002, с. 165.
  64. ^ "Республика F-47D-40-RE Тандерболт" . Музей воздухоплавания-Белград . Проверено: 23 февраля 2014 г.
  65. ^ Дэвис, Ларри (1984). P-47 «Тандерболт» в действии . эскадрильи / Signal Publications, Inc. ISBN  0-89747-161-Х .
  66. ^ Claringbould 2020, с. 23
  67. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  68. ^ Хейворд, Джеймс. «ВВС США в войне (1942-45): компакт-диск с аудиокнигой на этикетке CD41». ltmrecordings.com. Проверено: 6 марта 2012 г.
  69. ^ Рэри, Джордж (июнь 1996 г.). Смех и слезы: Альбом боевых летчиков о жизни эскадрильи времен Второй мировой войны . Vision Books International. ISBN  1-56550-057-1 .
  70. ^ Нерушимые самолеты времен Второй мировой войны, которые были расстреляны к черту и вернулись. Автор Кори Графф Журнал Air & Space
  71. ^ "Удар молнии (1947)" . imdb.com. Проверено: 21 ноября 2009 г.
  72. ^ "Истребительная эскадрилья (1948)" . imdb.com . Проверено: 21 ноября 2009 г.
  73. ^ «P-47 Thunderbolt назван официальным самолетом штата Индиана» . WFIE-ТВ . 24 июня 2015 г. Проверено 1 сентября 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Пятьдесят ВВС . Нэшвилл, Теннесси: Turner Publishing (Ассоциация ВВС), 1998 г. (ограниченное издание). ISBN   1-56311-409-7 .
  • Барнс, Фрэнк К. Картриджи мира . Фэрфилд, Огайо: DBI Books, 1989. ISBN   978-0-87349-605-6 .
  • Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители . Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN   978-1-8488-4265-6 .
  • Бергеруд, Эрик М. Огонь в небе . [ постоянная мертвая ссылка ] Боулдер, Колорадо: Westview Press, 2000. ISBN   0-8133-3869-7 .
  • Боди, P-47 Thunderbolt Уоррена М. Республики: от Северского к победе. Хайавасси, Джорджия: Widewing Publications, 1994. ISBN   0-9629359-1-3 .
  • Булл, Стивен. Энциклопедия военных технологий и инноваций . Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд, 2004. ISBN   978-1-57356-557-8 .
  • Каин, Чарльз В. и Майк Джеррам. Истребители Второй мировой войны . Лондон: Профильные публикации, 1979.
  • Колдуэлл, Дональд Л.; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0 .
  • Кларингбоулд, Майкл Джон (2020). P-47D Thunderbolt против Ki-43-II Оскар: Новая Гвинея, 1943–44 . Лондон, Великобритания: Издательство Bloomsbury. ISBN  978-1-47284-089-9 .
  • Дэвис, Ларри. P-47 Thunderbolt в действии, Squadron/Signal Publications (#67) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1984. ISBN   0-89747-161-X .
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Airtime Publications, 1995. ISBN   1-84013-392-9 .
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Темпл, 1990. ISBN   0-600-55094-X .
  • Фриман, Роджер А. 56-я истребительная группа . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2000. ISBN   1-84176-047-1 .
  • Фриман, Роджер А. Камуфляж и маркировка 15: Republic P-47 Thunderbolt USAAF, ETO и MTO 1942–1945 (Ducimus Classic). Лондон: Ducimus Books, 1971.
  • Фриман, Роджер А. Тандерболт: Документальная история республики P-47. Лондон: Макдональд и Джейн, 1978. ISBN   0-354-01166-9 .
  • Гебель, Грег. «Республиканский P-47 Thunderbolt». Air Vectors , апрель 2009 г.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Великобритания: Midland/Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-85780-304-4 .
  • Графф, Кори. P-47 Thunderbolt на войне (серия «На войне»). Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2007. ISBN   978-0-7603-2948-1 .
  • Грин, Уильям. Истребители Том. 2 (Военные самолеты Второй мировой войны). Нью-Йорк: Doubleday and Company Inc., 1961.
  • Гиймен, Себастьен. Republic P-47 Thunderbolt (Les Materiels de l’Armée de L’Air 4) (на французском языке). Париж: История и коллекции, 2007. ISBN   978-2-915239-90-4 .
  • Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN   0-7064-1287-7 .
  • Хагедорн, Дэн. Republic P-47 Thunderbolt: Последняя глава: Служба ВВС Латинской Америки . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing Co. Ltd., 1991. ISBN   0-9625860-1-3 .
  • Хардести, фон. Красный Феникс: Расцвет советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1991 г. (первое издание 1982 г.). ISBN   0-87474-510-1 .
  • Гесс, Уильям Н. P-47 Thunderbolt (История Warbird). Сент-Пол, Миннесота: Международное издательство Motorbooks, 1994. ISBN   0-87938-899-4 .
  • Лейк, Джон. «P-47 Thunderbolt. Часть 1: Ранняя разработка и боевые действия в ETO». International Air Power Review , Том 1, лето 2001 г. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. стр. 138–169. ISSN   1473-9917 .
  • Лейк, Джон. «P-47 Thunderbolt. Часть 2: Заключительные события и боевые действия в Средиземноморье, на Дальнем Востоке и в Тихом океане». International Air Power Review , Том 7, зима 2002 г. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. стр. 128–165. ISSN   1473-9917 . ISBN   1-880588-48-X .
  • Монди, Дэвид. Краткое руководство по американским самолетам времен Второй мировой войны. Лондон: Chartwell Books, 1994. ISBN   0-7858-0147-2 .
  • О'Лири, Майкл. Истребители USAAF времен Второй мировой войны в действии . Лондон: Бландфорд Пресс, 1986. ISBN   0-7137-1839-0 .
  • Райан, Корнелиус. Мост слишком далеко . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1974. ISBN   978-0-445-08373-8 .
  • Скаттс, Джерри. Republic P-47 Thunderbolt (Боевая легенда). Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-84037-402-0 .
  • Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителей 1914–1970 гг . Фоллбрук, Калифорния: издательство Aero, 1980. ISBN   0-8168-8795-0 .
  • Сгарлато, Нико и Джорджио Гибертини. «Р-47» (на итальянском языке). I Grandi Aerei Storici № 14 , январь 2005 г. Парма, Италия: Delta Editrice. ISSN   1720-0636 .
  • Спик, Майк. Тактика летчиков-истребителей. Приемы дневного воздушного боя . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN   0-85059-617-3 .
  • Panzer IV против Шермана: Франция, 1944 год, Стивен Залога
  • Стофф, Джошуа. Фабрика Грома: Иллюстрированная история Республиканской авиационной корпорации. Лондон: Arms & Armor Press, 1990. ISBN   1-85409-040-2 .

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля .

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Republic P-47 Thunderbolt .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Republic_P-47_Thunderbolt&oldid=1235300797"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 91124d8923ee7b1c5fcb6b860b533ed0__1721320500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/91/d0/91124d8923ee7b1c5fcb6b860b533ed0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Republic P-47 Thunderbolt - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)