Военно-морская авиационная база Адак

Военно-морская авиационная база Адак
Военно-морская авиационная база Адак
Адак , остров Адак , Аляска , США.
	ВВС Адак в 1970 году
	Клятва Расположение на Аляске
Координаты	51 ° 52'41 ″ с.ш. 176 ° 38'46 ″ з.д. / 51,87806 ° с.ш. 176,64611 ° з.д.
Тип	Военно-морская авиационная база
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВМС США
Состояние	Закрыто
История сайта
Построен	1942 (как армейский аэродром Адак)
В использовании	1942–1947 ( ВВС США ) ; 1947–1950 ( ВВС США ) ; 1950–1997 (ВМС США)
Судьба	Переведен в гражданское пользование и стал аэропортом Адак.
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : ADK, ИКАО : PADK, КРЫШКА ФАУ : ADK, ВМО : 704540/704543
Высота	5 метров (16 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
05/23	2374 метра (7789 футов) Асфальт
18/36	2318 метров (7605 футов) Асфальт
Национальный реестр исторических мест США
Национальный исторический памятник США
Официальное название	Армейская база Адак и военно-морская база Адак
Назначен	27 февраля 1987 г.
Справочный номер.	87000841
Период	1900–
Область значения	Военный

Naval Air Facility Adak ( IATA : ADK , ICAO : PADK , FAA LID : ADK ) — аэропорт ВМС США, расположенный к западу от Адака , на острове Адак в американском штате Аляска . ^{[ 1 ]} После закрытия в 1997 году он был вновь открыт как аэропорт Адак . Объект был признан национальным историческим памятником за его роль во Второй мировой войне , хотя большинство его элементов того периода были снесены или лежат в руинах. ^{[ 2 ]}

История

Армейский аэродром Адак

года японский флот и армия участвовали в единственном вторжении в США во время Второй мировой войны через Алеутские острова Киска 6/7 июня 1942 и Атту в рамках кампании за Алеутские острова . Несмотря на первую потерю территории США иностранным врагом со времен войны 1812 года , Объединенный комитет начальников штабов не считал кампанию приоритетной. Премьер-министр Великобритании Черчилль заявил, что отправка войск для атаки на японское присутствие была отвлечением от североафриканской кампании , а адмирал Честер Нимиц рассматривал это как отвлечение от своих операций в центральной части Тихого океана. Командиры на Аляске, однако, полагали, что японские оккупанты создадут авиабазы на Алеутских островах, что поместит крупные города на западном побережье Соединенных Штатов в зону досягаемости их бомбардировщиков, а как только острова снова окажутся в руках Соединенных Штатов, можно будет создать передовые базы для атак. Япония оттуда. ^{[ 3 ]}

Создание армейского аэродрома Адак (кодовое название А-2 , также « Лонгвью ») 30 августа 1942 года дало ВВС США передовую базу для нападения на японские войска на острове Киска . Высадка произошла в шторм, и через неделю на остров в бухте Кухлук были высажены дополнительные силы, в том числе 807-й инженерный авиационный батальон. Однако остров не был должным образом обследован, чтобы найти подходящее место для строительства аэродрома. Очень быстрый осмотр побережья выявил приливное болото, под которым имелось прочное основание из песка и гравия. Работы начались 2 сентября со строительства ограждающей дамбы вокруг болота и системы дренажных каналов для отвода воды, после чего соскребали верхний слой почвы, чтобы добраться до гравия под ним. Была уложена дополнительная гравийная, а затем песчаная взлетно-посадочная полоса. К 10 сентября строительство было завершено настолько, что B-18 Bolo 73-й бомбардировочной эскадрильи успешно приземлился на взлетно-посадочную полосу. 5000 футов Вскоре после этого была заложена стальная настилка длиной , и транспорты с На следующий день прибыла 42-я эскадрилья авианосцев и приземлилась на утрамбованный песок рядом с местом, где укладывали маты. ^{[ 3 ]}

Были установлены палатки, проложена элементарная электрическая система, радиоприемники и проложены некоторые неровности улиц, и к концу сентября армейский аэродром Адак стал домом для нескольких B-17 Flying Fortress тяжелых бомбардировщиков 36-й бомбардировочной эскадрильи; 54-я истребительная эскадрилья P-38 Lightning и пять B-24 Liberator из 21-й и 404-й бомбардировочных эскадрилий. Дополнительные P-38 были переброшены вместе с несколькими P-39D Airacobras из 42-й истребительной эскадрильи, которая обеспечивала противовоздушную оборону Кадьяка . Даже во время посадки самолетов быстрыми темпами продолжалось строительство по покрытию ПСП несколькими слоями асфальта и возведению дополнительных станционных сооружений. ^{[ 3 ]}

Во время Второй мировой войны в состав ВВС Адак входили следующие подразделения:

343-я истребительная группа , 7 марта — 25 июля 1943 г.
28-я бомбардировочная группа , 14 марта 1943 г. - 25 февраля 1944 г.)
11-я истребительная эскадрилья , 20 февраля 1943 г. - 11 августа 1945 г. (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)

Отряды на армейском аэродроме Амчитка , 27 марта — 27 мая 1943 года; 23 марта 1944 г. - 20 июля 1945 г.

18-я истребительная эскадрилья , 6 декабря 1942 г. - 15 февраля 1943 г. (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)
42-я истребительная эскадрилья , 10 сентября — 12 декабря 1942 г. (P-39 Airacobra)
54-я истребительная эскадрилья , 31 августа 1942 г. - 12 марта 1943 г. (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)
21-я бомбардировочная эскадрилья , 21 сентября — 15 ноября 1942 г.; 16 декабря 1942 г. - не определено; 18 февраля - 13 августа 1943 г. (LB-30, B-24 Liberator)
36-я бомбардировочная эскадрилья , 4 июня 1942 г. - 1 мая 1943 г. (отряд); 1 июня - 4 августа 1943 г. (B-24 Liberator) (B-17E Flying Fortress)
73-я бомбардировочная эскадрилья , август 1942 - апрель 1943 (отряд) (B-25 Mitchell, B-26 Marauder)
77-я бомбардировочная эскадрилья , 3 октября 1942 г. - 11 сентября 1943 г. (B-25 Mitchell, B-26 Marauder)
404-я бомбардировочная эскадрилья , 13–21 сентября 1942 г.; Март 1943 г. - 26 февраля 1944 г.

Отряд на армейском аэродроме Амчитка , 4 июня 1943 г. - 26 февраля 1944 г.

406-я бомбардировочная эскадрилья , 25 июля — 13 августа 1943 г. (B-24 Liberator)

Алеутская кампания

К 13 сентября в Адаке было завершено достаточно строительных работ, чтобы оправдать перенос операций из Форта Гленн ВВС на Умнаке на новый аэродром, который находился на 400 миль ближе к японским войскам на Киске . Расстояние в 250 миль от Адака позволяло совершать несколько боевых вылетов каждый день, если позволяла погода. Особенно это касалось истребителей, которые теперь находились в пределах легкой досягаемости от целей противника. Раньше только дальнобойные Р-38 могли добраться до Киски из ВВС Форт-Гленн, и то с большим трудом. Однако японские войска на Атту (430 миль от Адака) оставались только в пределах досягаемости B-24 Liberator, хотя P-38 могли выполнять задачи по сопровождению. С переносом боевых действий в Адак Форт Гленн, а также Форт Рэндалл ВВС в Колд-Бэй стали опорными и плацдармами, поддерживающими линию фронта. ^{[ 3 ]}

Первый крупный боевой вылет Алеутской кампании из Адака произошел 14 сентября 1942 года, когда тринадцать B-24 Liberator и один B-17 Flying Fortress ; при поддержке четырнадцати P-38 Lightnings , четырнадцати P-40 Warhawk и семи P-39 Airacobras атаковали гавань Киска. Вместо того, чтобы атаковать на больших высотах, атака представляла собой обстрел воды на малой высоте, который застал японскую оборону врасплох. Р-39 первыми пришли и подавили зенитный огонь огнем 37-мм пушек. Затем P-40 обстреляли гавань, атаковав Nakajima A6M2-N истребители-бомбардировщики гидросамолетов «Rufe». Вслед за истребителями атаковали тяжелые бомбардировщики, также на малых высотах, сбросившие 1000 бомб на портовые объекты. Одиннадцатая воздушная армия потеряла два P-38 в результате столкновения в воздухе и заявила о сбитых пяти японских самолетах. Несколько грузовых кораблей и тральщиков были поражены портовыми сооружениями, а гидросамолеты получили значительные повреждения. Пройдет месяц, прежде чем японцы смогут послать самолет-разведчик из Киски для полета над Адаком. Хотя в то время американцы об этом не знали, этот рейд, по сути, лишил японцев возможности наносить наступательные удары из Киски и настолько эффективно нанес ущерб объекту, что японцы начали выводить свои корабли из гавани. Гарнизон окопался и начал отрабатывать противовоздушные учения. ^{[ 3 ]}

Атаки на Киску продолжались с высокой интенсивностью всю осень и конец 1942 года. Японские операции из Киски состояли из нескольких разведывательных вылетов над Адаком или неприятных бомбардировок, когда самолет сбрасывал одну или две бомбы, не причиняя какого-либо значительного ущерба. К концу октября японцы решили вывести большую часть своего гарнизона в Атту , который, по их мнению, стоило сохранить, и начали перебрасывать дополнительные подразделения с Хоккайдо в Атту и приступили к модернизации своей обороны. ^{[ 3 ]}

12 января 1943 года американские войска беспрепятственно высадились на острове Амчитка , в 50 милях от Киски и в 260 милях от Атту. Армия приступила к созданию на острове передового боевого аэродрома (А-3). Самолеты из Адака осуществляли постоянное боевое воздушное патрулирование над Амчиткой, отражая атаки японских истребителей-бомбардировщиков «Руфе» из Киски и бомбардировщиков дальнего действия из Атту. К 16 февраля строительство взлетно-посадочной полосы в Амчиткинском ВВС продвинулось до такой степени, что можно было задействовать легкие истребители. 18-я истребительная эскадрилья P-40 Warhawks начала прибывать из Адака и удивила японцев, нанеся контратаки на их налеты. Два японских легких бомбардировщика были сбиты над аэродромом на глазах у строителей. Помимо Р-40, на новый аэродром было переброшено несколько Р-38 «Лайтнингов». ^{[ 3 ]}

Когда второй боевой аэродром был введен в эксплуатацию и находился в пределах досягаемости японского гарнизона на Атту, японские войска на Киске оказались в невыносимой ситуации. Со своих баз на Амчитке и Адаке Одиннадцатая воздушная армия проводила постоянные бомбардировки японцев на Киске и Атту. Дополнительные дальние тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator были переброшены с баз на материковой Аляске для работы на Алеутских островах, что позволило командирам ВВС отправить бомбардировщики с полной загрузкой в Атту, а B-25 Mitchell и B-26 Marauder средние бомбардировщики нападали на Киску несколько раз в день. Авиационная поддержка битвы при Атту , проходившей с 11 по 30 мая 1943 года, осуществлялась преимущественно со стороны Амчитки. Битва, длившаяся более двух недель, закончилась, когда большинство японских защитников были убиты в жестоком рукопашном бою после того, как последняя атака банзай прорвала американские позиции. ^{[ 3 ]}

15 августа 1943 года американские войска, не встретив сопротивления, высадились на Киске. Из-за тяжелых потерь, понесенных на острове Атту, планировщики ожидали еще одной дорогостоящей операции. Однако непрекращающиеся и непрерывные воздушные атаки значительно ослабили оборону японских войск, и японские специалисты по тактическому планированию поняли, что изолированный остров больше не пригоден для обороны, и эвакуировали его гарнизон. 24 августа 1943 года кампания на Алеутских островах была успешно завершена. ^{[ 3 ]}

Более поздние операции

10 сентября 1943 года в Форт-Ричардсоне прошли похороны полковника Эверетта С. Дэвиса, бывшего начальника штаба Одиннадцатой воздушной армии, и он был похоронен на кладбище Форт-Ричардсон. Его C-53 врезался в склон горы недалеко от Накнека 28 ноября 1942 года. Обломки были найдены позже в 1943 году. Армейский аэродром Адак был переименован в « Армейский аэродром Дэвиса » в честь полковника Дэвиса. ^{[ 3 ]}

После вывода японских войск с Алеутских островов Объединенный комитет начальников штабов признал важность островов. Они также приказали сократить численность боевых сил Одиннадцатой воздушной армии. Дополнительные аэродромы были созданы на мысе Алексай на Атту и на Шмее с задачей нанесения сверхдальних ударов B-24 Liberator по Курильским островам , но в остальном Алеутские острова стали забытым фронтом. ^{[ 3 ]}

Штаб Одиннадцатой воздушной армии был переведен в Адак в августе 1943 года для обеспечения оперативного управления налетами на Курильские острова. Однако на назначения на Алеутские острова смотрели с опаской. Не было ни южнотихоокеанских пляжей, ни площади Пикадилли, ни тепла Южной Италии. Адак, Амчатка, Атту, Шемя и другие аэродромы были холодными, сырыми и на них было очень мало развлечений; или чем заняться. Истребители выполняли скучную рутинную оборонительную тревогу против врага, находившегося за тысячу миль от нас. За исключением операций B-24 против Японии, остальные военнослужащие Одиннадцатой воздушной армии просто считали дни до своего перевода в другое место. ^{[ 3 ]}

База ВВС Дэвис

Армейский аэродром Дэвиса был передан авиационному командованию Аляски 18 декабря 1945 года, когда Одиннадцатая воздушная армия была выведена из строя. Первоначально AAF Дэвиса была штаб-квартирой AAC, пока 1 октября 1946 года она не была переведена на Эльмендорф-Филд . Задача AAF Дэвис (позже база ВВС) стала противовоздушной обороной Алеутских островов , а базовое подразделение было обозначено как 5020-я эскадрилья авиабазы. . P-61 Black Widow Ночные истребители 415-й эскадрильи ночных истребителей были приписаны с авиабазы Шоу , Южная Каролина, и использовались в качестве перехватчиков дальнего действия против приближающихся неизвестных самолетов. 625-я эскадрилья управления и предупреждения самолетов (обозначенная F-11) обеспечивала радар наземного контроля перехвата (GCI) раннего предупреждения, чтобы направить «Черных вдов» на приближающиеся самолеты.

415-я была заменена 449-й истребительной эскадрильей 1 сентября 1947 года ; позже был переоборудован новыми перехватчиками F-82H Twin Mustang и переименован в 449-ю истребительную эскадрилью (всепогодную) 20 июля 1948 года. Благодаря оснащенным радарами дальним истребителям Twin Mustang, действующим из Дэвиса, AAC переместил 625-ю Эскадрилья AC&W на авиабазе Эльмендорф 1 июля 1948 года, где она была прикреплена к 57-му истребительному полку. Крыло . Операции AAC прекратились в Дэвисе в мае 1949 года из-за нехватки персонала и консолидации ресурсов AAC на материке. 449-й полк был переведен на авиабазу Лэдд , а база получила статус смотрителя. Проведена уборка 5020-го АБС, а оставшийся персонал координировал передачу объекта ВМФ. Взлетно-посадочная полоса оставалась открытой для транзитных самолетов, но 30 июня 1950 года база была официально закрыта ВВС.

Военно-морская авиационная база Адак

1 июля 1950 года ВВС передали авиабазу Дэвис ВМС США , которые создали там базу противолодочной борьбы. Совсем недавно Адак использовался ВМС США в качестве базы развертывания морских патрульных самолетов P-3 Orion , в первую очередь для ведения противолодочных операций против подводных лодок и наблюдения за надводными кораблями Советского Союза. Сообщалось также, что военно-морской авиабаза использовалась в качестве дозаправочной станции для U-2, Dragon Lady, сверхвысотного самолета-разведчика. К 1980-м годам на островах находилось более 6000 военнослужащих ВМФ.

С распадом Советского Союза в начале 1990-х годов оперативная жизнеспособность НАН «Адак» как передовой военной базы начала снижаться, и в середине 1990-х годов федеральное правительство приняло решение прекратить военные полеты там под контролем военных. Базовая программа перестройки и закрытия (BRAC).

31 марта 1997 года ВМС закрыли военно-морскую авиабазу Адак. Капитан Кейт Малдер, ВМС США, был последним командиром ВВС Адак. Спуском флага в последний раз завершилась эпоха, начавшаяся 31 августа 1942 года, когда американские войска высадились на Алеутском острове и создали там передовую базу для операций против японцев на островах Киска и Атту. Военно-морской флот оставил контингент из 30 военнослужащих и 200 гражданских подрядчиков для обслуживания объектов, поддержания взлетно-посадочной полосы открытой и начала очистки окружающей среды. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Станция была признана национальным историческим памятником и внесена в Национальный реестр исторических мест в 1987 году за ее роль во Второй мировой войне, хотя от старинных сооружений мало что осталось. ^{[ 2 ]}

Военно-морской комплекс (NAVFAC) Адак

1 декабря 1962 года был сдан в эксплуатацию береговой терминал системы звукового наблюдения (СОСУС). Это было секретное отдельное командование, хотя и поддерживаемое более крупной базой. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Следует отметить обнаружение строго засекреченных операций американских подводных лодок у советской базы подводных лодок в Петропавловске, несмотря на то, что некоторые подводники считали, что система не может обнаружить американские подводные лодки. Массив в Адаке дважды привлек внимание общественности к возможностям SOSUS. В 1962 году отчеты о контактах NAVFAC Adak были отправлены командующему Аляскинской морской границей, и это командование опубликовало секретный отчет, содержащий контакты в Петропавловске, предполагая, что они были советскими. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота США (COMSUBPAC) признал контакты как очень секретные операции и приказал немедленно внести изменения в процедуры отчетности. В 1973 году такие контакты были снова почти опубликованы и прекращены только тогда, когда контактная информация по совету приглашенного гражданского эксперта, распознавшего подписи, была сопоставлена сотрудниками NAVFAC с одним из журналов подводной лодки, когда эта подводная лодка вошла в Адак для оказания неотложной медицинской помощи. ^{[ 9 ]}

В 1968 году прослушивание массива Адак Центра технических приложений ВВС класса GOLF II (AFTAC), системы мониторинга ядерных событий, в сочетании с гидрофонами AFTAC в Тихом океане, позволило провести анализ временных задержек для локализации потери советского SSB K-129 . Это место предоставило информацию, ведущую к проекту «Азориан» и попытке поднять пропавшую подводную лодку. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Решение о перестройке и закрытии базы (BRAC) предписало закрыть авиационную базу ВМФ и предписало, что на острове не должно оставаться никаких военных объектов, что привело к закрытию NAVFAC Адак; единственный объект SOSUS, закрылся непосредственно из-за BRAC. ^{[ 12 ]} Акустические данные с массива Адак были направлены на объект военно-морской обработки океана на острове Уидби (арендатор военно-морской авиабазы Уидби-Айленд ), а объект Адак был выведен из эксплуатации 30 сентября 1992 года после тридцати лет наблюдения. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Образование

Школьный округ региона Адак обслуживал иждивенцев, проживающих на базе.

Демография

Историческое население
Перепись	Поп.	%±
1970	2,249	—
1980	3,315	47.4%
1990	4,633	39.8%
Десятилетняя перепись населения США ^{[ 13 ]}

Военно-морская база Адак впервые появилась в переписи населения США 1970 года как некорпоративный военный объект. ^{[ 14 ]} В 1980 году он был внесен в список мест, определенных переписью населения (CDP). ^{[ 15 ]} Станция была деактивирована в 1997 году и заменена CDP Адака в 2000 году. ^{[ 16 ]}

См. также

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

^ Форма аэропорта 5010 ФАУ для ADK PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 11 февраля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эрвин Н. Томпсон (16 марта 1984 г.) Национальный реестр исторических мест - номинация: армейская база Адак и военно-морская оперативная база Адак , Служба национальных парков и сопровождающие 14 фотографий 1943, 1983 и 1985–1986 годов.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Хлоя, Джон Хейл (1984), Верхняя обложка Америки. ВВС на Аляске. 1920–1983, Издательство «Иллюстрированные истории», ISBN 0-933126-47-6
^ В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
^ Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
^ Jump up to: ^а ^б «История Интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS) 1950–2010 гг.» . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б Командир подводного наблюдения. «Военно-морской комплекс Адак, декабрь 1962 г. — сентябрь 1992 г.» . ВМС США. Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 16 февраля 2020 г. .
^ Рул, Брюс (13 ноября 2013 г.). «НАВФАК АДАК, Древняя история» . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Проверено 13 февраля 2020 г. .
^ Рул, Брюс (30 июня 2013 г.). «Акустические обнаружения потери советского ПЛАРБ К-129 класса ГОЛЬФ II» . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 г. .
^ Рул, Брюс (27 ноября 2013 г.). «Почему обеспокоенные в России до сих пор верят, что военный корабль США «SWORDFISH» столкнулся и потопил К-129» . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 г. .
^ Маскелл, Дон М. (12 апреля 2001 г.). Самый сокровенный секрет ВМФ: IUSS становится затерянным искусством? (Диссертация). Куантико, Вирджиния: Командно-штабной колледж морской пехоты США . Проверено 13 февраля 2020 г. .
^ «Десятилетняя перепись населения США» . Census.gov . Проверено 6 июня 2013 г.
^ Бюро переписи населения (январь 1973 г.). «Перепись населения 1970 года — Характеристики населения — Аляска» (PDF) .
^ «Характеристика населения - Количество жителей - Аляска» (PDF) . Бюро переписи населения США . Май 1982 года.
^ Бюро переписи населения США. «Перепись населения и жилищного фонда 2000 года — Аляска» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2021 года . Проверено 13 октября 2019 г.

Внешние ссылки

«Государство захватывает аэропорт Адак» . Пресс-релиз штата Аляска . 15 января 2004 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2006 г.

[FAA-master-record-1] Форма аэропорта 5010 ФАУ для ADK PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 11 февраля 2010 г.

[nrhpinv-2] Jump up to: ^а ^б Эрвин Н. Томпсон (16 марта 1984 г.) Национальный реестр исторических мест - номинация: армейская база Адак и военно-морская оперативная база Адак , Служба национальных парков и сопровождающие 14 фотографий 1943, 1983 и 1985–1986 годов.

[top-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Хлоя, Джон Хейл (1984), Верхняя обложка Америки. ВВС на Аляске. 1920–1983, Издательство «Иллюстрированные истории», ISBN 0-933126-47-6

[4] В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

[5] Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .

[6] Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .

[ICAA-7] Jump up to: ^а ^б «История Интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS) 1950–2010 гг.» . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 г. .

[CUS-8] Jump up to: ^а ^б Командир подводного наблюдения. «Военно-морской комплекс Адак, декабрь 1962 г. — сентябрь 1992 г.» . ВМС США. Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 16 февраля 2020 г. .

[9] Рул, Брюс (13 ноября 2013 г.). «НАВФАК АДАК, Древняя история» . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Проверено 13 февраля 2020 г. .

[10] Рул, Брюс (30 июня 2013 г.). «Акустические обнаружения потери советского ПЛАРБ К-129 класса ГОЛЬФ II» . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 г. .

[11] Рул, Брюс (27 ноября 2013 г.). «Почему обеспокоенные в России до сих пор верят, что военный корабль США «SWORDFISH» столкнулся и потопил К-129» . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR . Проверено 16 февраля 2020 г. .

[12] Маскелл, Дон М. (12 апреля 2001 г.). Самый сокровенный секрет ВМФ: IUSS становится затерянным искусством? (Диссертация). Куантико, Вирджиния: Командно-штабной колледж морской пехоты США . Проверено 13 февраля 2020 г. .

[13] «Десятилетняя перепись населения США» . Census.gov . Проверено 6 июня 2013 г.

[14] Бюро переписи населения (январь 1973 г.). «Перепись населения 1970 года — Характеристики населения — Аляска» (PDF) .

[15] «Характеристика населения - Количество жителей - Аляска» (PDF) . Бюро переписи населения США . Май 1982 года.

[16] Бюро переписи населения США. «Перепись населения и жилищного фонда 2000 года — Аляска» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2021 года . Проверено 13 октября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Недвижимость в Национальном реестре исторических Аляски мест
	Boroughs
	Aleutians East Anchorage Bristol Bay Denali Fairbanks North Star Haines Juneau Kenai Peninsula Ketchikan Gateway Kodiak Island Lake and Peninsula Matanuska-Susitna North Slope Northwest Arctic Sitka Skagway Wrangell Yakutat
	Census areas
	Aleutians West Bethel Chugach Copper River Dillingham Hoonah–Angoon Nome Petersburg Prince of Wales–Hyder Southeast Fairbanks Yukon–Koyukuk
	There are no sites listed on the National Register of Historic Places in Kusilvak Census Area.