Аэродром Ирексон

Аэродром Ирексон
Остров Шемя , Аляска , США .
РЛС Cobra Dane L-диапазона, с фазированной решеткой расположенная на базе Eareckson AS.
Ирексон
Координаты	52 ° 42'44 "с.ш. 174 ° 06'49" в.д.
Тип	Военный аэродром и радар США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США (аэродром) Космические силы США (радар)
Контролируется	Региональный центр поддержки Тихоокеанских ВВС (аэродром) Космическая Дельта 4 (радар)
Состояние	Оперативный
Тип радара	AN/FPS-108 Кобра Дэйн
История сайта
Построен	1943  ( 1943 )
В использовании	1943 – настоящее время
События	Землетрясение на Ближних островах (1975 г.)
Информация о гарнизоне
Оккупанты	Персонал подрядчика ( Raytheon )
Информация об аэродроме
Идентификаторы	IATA : SYA, ICAO : PASY, FAA LID : SYA, WMO : 704140
Высота	29,7 метра (97 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 10/28 3049,5 метра (10 005 футов) Асфальт
Источник: Федеральное управление гражданской авиации.

Авиабаза Ирексон ( IATA : SYA , ICAO : PASY ), бывшая база ВВС Шемя , — военный аэропорт ВВС США , расположенный на острове Шемия , на Аляски Алеутских островах .

Аэропорт был закрыт как действующая база ВВС 1 июля 1994 года. Однако он по-прежнему принадлежит ВВС США и находится в ведении Регионального центра поддержки ВВС США в Тихоокеанском регионе на авиабазе Эльмендорф для дозаправки. Он также служит аэропортом отклонения для гражданских самолетов. Ранее на базе размещались радары AN/FPS-17 и AN/FPS-80 , а с 1977 года - более мощный AN/FPS-108 COBRA DANE радар с фазированной решеткой .

Обзор

Авиационная станция Ирексон расположена на западной оконечности Алеутских островов Аляски, недалеко от более крупного острова Атту , примерно в 1500 милях к юго-западу от Анкориджа . Аэропорт расположен на южной стороне острова размером 2 на 4 мили и находится на высоте 98 футов над средним уровнем моря.

Остров Шемя стал местом двух сильных землетрясений. Землетрясение 1965 года на Крысиных островах магнитудой 8,7 произошло 3 февраля. За ним последовали сильные толчки и цунами, но ущерб ограничился трещинами на рулежных дорожках. Землетрясение 1975 года на Ближних островах силой 7,6 балла (магнитуда поверхностной волны) произошло 1 февраля. Взлетно-посадочным полосам и ангарам была нанесена высокая степень повреждения, на короткое время была нарушена связь.

Аэродром Ирексон имеет одну взлетно-посадочную полосу :

• Взлетно-посадочная полоса 10/28: 10 004 на 150 футов (3 049 м × 46 м), покрытие: асфальт /рифленое, 28 оборудовано системой ILS .
• На острове есть много заброшенных рулежных дорожек, ограждений для самолетов и еще две взлетно-посадочные полосы на западной стороне острова. Все эти объекты времен Второй мировой войны заброшены и не работают.

также есть NDB , TACAN и VOR На острове .

Уильям О. Ирексон

6 апреля 1993 года база ВВС Шемя была переименована в авиабазу Ирексон в честь полковника Уильяма О. Ирексона (1900–1966). Переименование было инициировано Одиннадцатой ассоциацией ВВС в честь своего командующего во время войны. С 1941 по 1943 год Ирексон лично руководил всеми трудными операциями против японцев, располагавшихся на двух других Алеутских островах, Киске и Атту . Ирексон также помог спланировать успешный возврат Атту. Во время бомбардировочных кампаний он ввел процедуры бомбардировки на малых высотах и ​​передового управления воздушным движением задолго до того, как они стали обычной практикой на других театрах военных действий.

История

Вторая мировая война

28 мая 1943 года небольшой отряд аляскинских разведчиков начал разведку Шеми, небольшого плоского необитаемого острова в 35 милях к востоку от Атту . На следующий день инженеры армии США сошли на берег, чтобы начать строительство взлетно-посадочной полосы, подходящей для бомбардировщиков B-29 Superfortress . Были установлены палатки, проложена элементарная электрическая система, радиоприемники и проложены некоторые неровности улиц. Была построена взлетно-посадочная полоса длиной 10 000 футов, а также две поперечные взлетно-посадочные полосы длиной 5 000 футов.

Первая посадка на ВВС Шемя, 24 июня 1943 г.

404-я бомбардировочная эскадрилья управляла тяжелыми бомбардировщиками B-24 Liberator вместе с одним Beechcraft AT-7 , который использовался для обучения штурманов. 344- я истребительная эскадрилья летала на P-40 Warhawk и P-38 Lightnings . североамериканский АТ-6 Кроме того, для обучения пилотов использовался . Один РБ-34 , UC-64А и множество ТБ-26 находились на вооружении 15-й эскадрильи буксирных мишеней, дислоцированной на Шеме. Военно-морской флот выделил одну эскадрилью Consolidated PB4Y-2 Privateers , которые представляли собой однокилевые версии двухкилевых B-24. Многие административные и грузовые самолеты, такие как С-47 «Гуни Берд», во время войны прилетали и вылетали из Шеми. Стойки рассредоточенных самолетов были размещены в районе к северу от основной взлетно-посадочной полосы.

После успешного завершения Алеутской кампании в августе 1943 года Одиннадцатая воздушная армия оказалась на расстоянии удара от японских Курильских островов , самые северные из которых находились в 750 милях к юго-юго-западу от Шеми. Японцы создали значительный оборонительный комплекс на самых северных островах, причем большинство объектов было расположено на Парамусиро , самом большом острове в цепи. Он поддерживал три аэродрома и плацдарм Кашивабра Императорской армии Японии. Кроме того, это был штаб Пятого флота Императорского флота Японии, расположенный на Катаоке .

Задача 11-й воздушной армии заключалась в использовании новых аэродромов на Шеме и Атту и проведении наступательных операций против сил противника на Курилах. В начале июля 1943 года был отдан приказ о первой бомбардировке японских островов после рейда Дулитла в апреле 1942 года . Экипажи и самолеты должны были обеспечить 21-я , 36-я и 77-я бомбардировочные эскадрильи. Первоначально 11-я воздушная армия имела мало разведывательной информации о Курильских островах. IX бомбардировочное командование координировало свои действия с персоналом ВМФ, который смог предоставить различные документы, карты и другие документы об островах. Сюда входили захваченные у Атту японские документы. На основе этой информации командование составило точную оценку японских военных объектов на цепи островов.

10 июля 1943 года восемь B-25 Mitchell из 77-й бомбардировочной эскадрильи покинули ВВС Адак и дозаправились в ВВС Алексай-Пойнт на Атту. На самолет также были загружены фугасные бомбы. К ним должны были присоединиться шесть B-24 Liberator бомбардировщиков из 21-й бомбардировочной эскадрильи на Шеме, но они были перенаправлены для атаки японских транспортных кораблей, замеченных экипажем PBY ВМФ. B-25 достигли Парамуширо , который они обнаружили полностью затянутым облаками. Используя расчеты времени и расстояния, они сбросили свои 500-фунтовые бомбы сквозь облака на то, что, по их мнению, было японскими объектами, затем направились обратно в Алекси-Пойнт и приземлились после девяти с половиной часов полета на расстояние 1000 миль. На тот момент это был самый продолжительный полет B-25 Mitchell за всю войну. Тем временем B-24 «Либерейторс» атаковали транспорты, но не смогли поразить их. Один «Либерейтор» был подбит зенитным огнём кораблей и сумел приземлиться на Шеми.

404-я бомбардировочная эскадрилья B-24 Liberators готовится к взлету

77-я бомбардировочная эскадрилья B-25 Mitchells в полете

Вторая атака B-24 Liberators была начата с мыса Алексай и Шеми 18 июля. Погода над северными Курилами застала ясную и неограниченную видимость. Военно-морская база Каткоа; Были атакованы плацдарм армии Кашивабра и близлежащий аэродром. Однако попаданий по мишеням не наблюдалось. Японская оборона была застигнута врасплох: было отправлено всего пять гидросамолетов-перехватчиков Mitsubishi A6M «Zero» и несколько гидросамолетов Nakajima A6M2-N «Rufe», которые не смогли догнать отступающие B-24. Пройдя через Атту и Шемью для дозаправки, B-24 вернулись в ВВС Адак. Самое главное, были сделаны аэрофотоснимки целей, которые были предоставлены аналитикам разведки. Третья атака 11 августа обнаружила, что японская оборона подготовлена ​​к удару американских бомбардировщиков. B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи и B-24 из 21-й бомбардировочной эскадрильи были встречены интенсивным зенитным огнем, когда они прибыли над военно-морской базой Катаока и плацдармом армии Кашивабра. На этот раз по обеим целям наблюдались многочисленные попадания бомб и было сделано множество аэрофотоснимков. На перехват американцев было запущено около 40 «Зеро», и в 35-минутном воздушном бою артиллеристы B-24 заявили, что четыре «Зеро» сбиты, причем один вероятный и четыре возможных. Японцам удалось сбить один В-24. Еще один B-24 отклонился на советскую территорию и совершил аварийную посадку на аэродроме Петропавловск на Камчатке . В результате крушения погиб один летчик, а выжившие, по крайней мере официально, были интернированы в Советский Союз. В то время Советы официально по стратегическим причинам были нейтральными в войне между Японской империей и западными союзниками; Чтобы сохранить этот нейтралитет, международное право требовало, чтобы советские власти интернировали любого персонала западных союзников, вынужденного искать убежища в СССР в результате операций против Японии. Однако на самом деле американские авиаторы, совершившие вынужденную посадку на Камчатке, были тайно возвращены в США через лагеря в Казахской ССР и Иране (находившемся в то время под британской и советской оккупацией). Причастные к этому американские самолеты, как правило, оставались в СССР. В течение следующих нескольких лет десятки американских самолетов с механическими неисправностями и/или повреждениями, нанесенными японской обороной, были перенаправлены на советские базы на Камчатке – обычно в Петропавловск-Камчатский. К концу 1944 года несколько сотен американских авиаторов были интернированы в Советском Союзе. Некоторые из интернированных жаловались на обращение с ними в СССР, в том числе на размещение, которое американцам напоминало лагеря для военнопленных . и их допрос советскими чиновниками.

Аэрофотоснимки, сделанные во время налета 11 августа 1943 года, показали, что японцы наращивали силы в этом районе, перебрасывая авиацию предположительно с авиабаз на Хоккайдо . Однако японская система раннего предупреждения оказалась неэффективной, поскольку самолеты-перехватчики были запущены после того, как B-24 атаковали свои цели. Спустя месяц, в течение которого части 11-й воздушной армии на Шеми и Атту сосредоточились на атаке Киски и вынуждении японцев уйти с острова, 11 сентября 1943 года был предпринят следующий вылет против Курильских островов. Это была самая катастрофическая миссия, выполненная Одиннадцатая воздушная армия, последний полет которой состоялся в 1943 году. Семь B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи и двенадцать B-25. 77- й бомбардировочной эскадрильи поднялся с аэродрома Алекси-Пойнт ВВС и направился на Курилы. B-24 атаковали плацдарм армии Касивабра и, когда они повернули домой, были атакованы многочисленными японскими перехватчиками. Три «Либерейтора» получили серьезные повреждения и направились в Петропавловск, где совершили аварийную посадку. B-25 совершили малозаметный рейд на судоходство между Парамушир и Шумшу Острова . Выйдя из зоны бомбардировки, они также были атакованы многочисленными японскими перехватчиками. После часа продолжающихся атак перехватчиков один B-25 был сбит, а еще пять получили серьезные повреждения и были вынуждены приземлиться в Петропавловске. Одиннадцатая воздушная армия потеряла более половины своих бомбардировщиков. Прошло шесть месяцев, прежде чем 9-е бомбардировочное командование совершило еще одну атаку на Курилы.

После катастрофической атаки основное внимание Одиннадцатой воздушной армии было перенесено на оборонительную позицию на случай ответных атак японцев. Также командование было реорганизовано с учетом новой миссии и сокращения сил на Алеутских островах после завершения Алеутской кампании . IX Стратегическое командование было активировано как временная организация после деактивации IX истребительного и IX бомбардировочного командования; оставшийся персонал передается во временное командование. и В Шемя были приданы 28-я бомбардировочная группа 404 -я бомбардировочная эскадрилья ; 77- я истребительная эскадрилья, приписанная к Алекси Пойнт. Задача будет заключаться в проведении дневных и ночных бомбардировок и фоторазведывательных атак на Курилы, а также в поиске японских судов, в том числе рыболовных, в северной части Тихого океана. ВМФ Четвертое авиационное крыло на военно-морской авиабазе Атту ВМФ и IX стратегическое командование будут переданы Северо-Тихоокеанскому командованию для оперативного управления. 77-я бомбардировочная эскадрилья с B-25 Mitchells взяла на себя основную ответственность за поиск японских кораблей, поскольку Mitchells очень подходили для атак на малых высотах. Однако через несколько недель IX Стратегическое командование было расформировано, и все подразделения Одиннадцатой воздушной армии перешли под прямой контроль штаба Одиннадцатой воздушной армии, который теперь находился в ВВС Дэвиса на Адаке.

Хотя армейский аэродром Шемя был спроектирован для операций B-29 Superfortress, за время войны приземлился только один B-29. Этот Superfortress был отправлен на авиабазу Лэдд на Аляске для испытаний в холодную погоду в мае 1945 года и совершил посадку в Шеми. Он остался на ночь, а на следующее утро вылетел в Амчатские ВВС.

P-38 Lightnings пролетает на малой высоте над взлетно-посадочной полосой ВВС Шемя, 1 августа 1945 года во время празднования Дня Вооруженных Сил.

Остров Шемя, октябрь 1944 г.

Весна 1944 года принесла улучшение погоды, и B-24 и PV-1 совершили больше вылетов над Курилами. Большинство полетов представляли собой фоторазведку или периодические бомбардировки, чтобы держать японцев врасплох, и выполнялись ночью с использованием фотовспышек для ночной фотосъемки. В начале апреля 2-я фотографическая картографическая эскадрилья прибыла с четырьмя F-7 «Либерейторами» из Петерсон-Филд , штат Колорадо, настроенными для фоторазведки и картографирования. За следующие пять месяцев было сделано более 3000 фотографий Курил и созданы очень подробные и точные карты островов.

К августу B-24 Одиннадцатой воздушной армии наносили успешные и точные атаки на японские военные объекты, а B-25 успешно вытеснили японцев, занимающихся рыбной ловлей, и большую часть морских судов из северной части Тихого океана. В октябре, стремясь подорвать поставки продовольствия в Японию, B-25 было приказано совершать боевые действия против консервных и других предприятий пищевой промышленности на Курилах.

Дополнительные сокращения самолетов и личного состава произошли в 1945 году, и почти все авиабазы, кроме Алекси-Пойнт, Шеми и Дэвиса на Алеутских островах, были переведены в статус временных. Погода препятствовала выполнению миссий зимой, хотя новые B-24J были получены 404-й бомбардировочной эскадрильей, а P-38L Lightning большей дальности были получены 54-й истребительной эскадрильей. Наряду с задачей против Куриэлей на Р-38 была поставлена ​​задача сбивать японские огненные шары -бомбоносцы , запускавшиеся из Японии по маршрутам большого круга в районе Алеутских островов. Воздушные шары были предназначены для перевозки зажигательных бомб над Соединенными Штатами и разжигания пожаров на северо-западе Тихого океана. Хотя они проплывали на высоте более 38 000 футов, некоторые из них были сбиты, а один приземлился на Амчатке, где сотрудники разведки забрали его для проверки.

Ограниченные ресурсы, выделенные 11-й воздушной армии, означали, что над Курилами можно было выполнить лишь ограниченное количество миссий. 404-я бомбардировочная эскадрилья, состоявшая к маю 1945 года из дюжины B-24, выполнила вылеты над Парамуширо и потеряла два самолета. 77-я бомбардировочная эскадрилья совершила полет на B-25 над радиолокационной станцией на мысе Минами и потеряла два самолета; оба экипажа захвачены японцами. Два других вылета B-24 над Курилами были совершены без потерь. Летом 1945 года против Курильских островов было совершено еще несколько вылетов, командование потеряло восемь B-25. В июне 404-й полк потерял свой последний B-24. Миссии продолжались до июля, последняя боевая миссия состоялась 13 августа, через несколько дней после атомной бомбардировки Японии Соединенными Штатами.

В августе, после того как Советский Союз объявил войну Японской империи, B-24 были отправлены на разведку и сбор разведданных для наблюдения за действиями России на Курилах. Вылеты для фотографирования начались 4 августа и продолжались до 4 сентября, когда B-24 столкнулись с несколькими российскими истребителями и без происшествий повернули назад. Несмотря на то, что они были союзниками, советский сигнал был ясен: Курилы теперь находились в руках русских и недоступны для американской авиации.

Известие о капитуляции японцев было встречено с энтузиазмом; самой большой темой было «Когда мы поедем домой?» В результате демобилизации Шемя была быстро переведена в режим ожидания, и к концу 1945 года база была практически заброшена.

Послевоенная эпоха

За исключением небольшой станционной хозяйственной части, Шемя после войны была заброшена. Остров был усеян брошенными обломками самолетов армии и флота и ветшающими конструкциями станций. Брошенные автомобили, складские запасы всех типов, продовольствие, одежда и все другие орудия войны, включая боеприпасы и бомбы, были просто брошены на произвол судьбы. На короткое время была выделена небольшая радиолокационная эскадрилья, затем она была выведена, и последняя действующая боевая часть, 66-я истребительная эскадрилья , покинула аэродром 30 мая 1947 года. Какое-то время ВВС рассматривали возможность передачи острова Управлению гражданской авиации, предшественнику Федеральное управление гражданской авиации . Однако ВВС решили сохранить «Шемью», поскольку ее расположение обеспечивало идеальную остановку для дозаправки на Большом кольцевом маршруте из Японии в Маккорд-Филд в Вашингтоне.

Корейская война привела к широкому использованию Военно-воздушной транспортной службы (MATS) для материально-технической поддержки Кореи и Японии. Его стратегическое расположение резко сократило воздушный путь на Восток . С разработкой транс-тихоокеанских авиалайнеров (C-124) Шемя была объявлена ​​излишним, и 1 июля 1954 года база была ликвидирована. В 1955 году объекты были переданы Управлению гражданской авиации. Затем они были сданы в аренду компании Northwest Orient Airlines, которая оставались на острове до 1961 года и использовали аэропорт как техническую остановку для своих рейсов между США и Азией. Аэродром также использовался в качестве технической остановки авиакомпанией Canadian Pacific Airlines в начале 1950-х годов для еженедельных рейсов Ванкувер, Британская Колумбия – Токио.

Авиасервис

В последующие годы, с 1970-х по 1990-е годы, пассажирские и грузовые перевозки на аэродром осуществляла компания Reeve Aleutian Airways на турбовинтовых самолетах Lockheed L-188 Electra и реактивных лайнерах Boeing 727-100 и обратно с рейсами в Анкоридж через несколько промежуточных остановок в других местах. в цепи Алеутских островов. Рив эксплуатировал реактивные самолеты Electra, а самолеты 727 были сконфигурированы как комбинированные самолеты и были способны перевозить смешанные грузы пассажиров и грузов на соответствующих главных палубах.

Холодная война

Дисплеи для системы COBRA DANE, 1977 г.

Полицейские службы безопасности патрулируют территорию вокруг радара Cobra Dane в 1984 году. (На заднем плане видны антенны старого радара AN/FPS-17)

В 1958 году ВВС возобновили операции на Шеме в поддержку различных мероприятий по сбору стратегической разведки ВВС и армии.

Шемия также продолжал поддерживать Большой кольцевой маршрут для транспортных средств MATS, а затем и командования военных воздушных перевозок между Японией и авиабазой Эльмендорф. 5040-я эскадрилья авиабазы ​​была задействована 15 июля 1958 года для обеспечения поддержки базы. Первоначально станция использовалась в качестве метеостанции дальнего действия: самолеты WB-50D Superfortress управлялись с базы 7-й метеорологической группой MATS Воздушной метеорологической службы .

Он также стал местом дозаправки стратегических авиационных командований для бомбардировщиков B-52 Stratofortress и танкеров KC-135 в рамках операции «Хромовый купол» . САК должен был перебросить танкеры в Шемя, где они были дозаправлены перед взлетом и дозаправкой барражирующих над Аляской B-52, которые будут барражировать за пределами Советского Союза, чтобы обеспечить возможность быстрого первого удара или возмездия в случае ядерной войны. «Шемия» также поддерживал различные самолеты-разведчики SAC Boeing RC-135 «Rivet», летавшие вдоль советского побережья Тихого океана, с бортовыми датчиками, которые позволяют экипажу обнаруживать, идентифицировать и определять местоположение сигналов во всем электромагнитном спектре.

Базовая эскадрилья была переименована в 5073-ю эскадрилью авиабазы ​​в октябре 1962 года и преобразована в группу 15 октября 1974 года с учетом количества и сложности подразделений-арендаторов, которые она обслуживала. 21 июня 1968 года Шемя была переименована из базы ВВС в базу ВВС.

В 1966 году командования ПВО 9-я авиационная дивизия ведение базы приняла на себя . ADC организовал 16-ю эскадрилью наблюдения с радарами обнаружения AN/FPS-17 и радарами слежения AN/FPS-80 для наблюдения за испытаниями советских ракет на полуострове Камчатка и для поддержки системы космического слежения ВВС. Советские рыболовные траулеры были обычным явлением в прибрежных водах острова, следя за деятельностью эскадры.

В июле 1973 года компания Raytheon выиграла контракт на создание системы под названием COBRA DANE на Шемье. Cobra Dane заменила радары AN/FPS-17 и AN/FPS-80 на более мощный AN/FPS-108 радар с фазированной решеткой . Cobra Dane была объявлена ​​боеспособной 1 августа 1977 года. Ее основной задачей является сбор разведывательной информации в поддержку проверки выполнения соглашения об ограничении вооружений ОСВ-2 .

Станция также использовалась SAC Cobra Ball и другими связанными проектами, которые отслеживали сигналы, связанные с ракетами, и отслеживали ракеты на этапах разгона и входа в атмосферу, чтобы обеспечить разведку для проверки договора и распространения баллистических ракет на театре военных действий . Использованные самолеты представляли собой сильно модифицированные C-135 B.

В августе 1988 года была запущена как минимум одна ракета Aries , относящаяся к программе Queen Match, для испытаний противоракетной обороны .

Юрисдикция авиабазы ​​​​Шемия была передана от Командования воздушно-космической обороны Стратегическому авиационному командованию , когда первое было выведено из строя 1 октября 1979 года. Оно было передано Космическому командованию ВВС 1 мая 1983 года. В 1980-е годы объекты на Шеми были модернизированы. Многие старые постройки времен Второй мировой войны были заменены современными зданиями и построены новые объекты.

С 1992 г.

27 января 1992 года 5073-я группа авиабаз, расположенная на авиабазе Шемия, была переименована в 673-ю группу авиабаз (673 ABG), подчиненную Одиннадцатой воздушной армии (11AF) Тихоокеанских ВВС (PACAF). Впоследствии 673d и база были переведены из Одиннадцатого ВВС в 11-е авиационное управление (11 ACW). Радар Cobra Dane был интегрирован в Объединенную систему противоракетной обороны Министерства обороны США (BMDS).

Аэродром также служит перевалочным пунктом для гражданских самолетов, попавших в чрезвычайную ситуацию во время путешествия через Тихий океан.

• 6 апреля 1993 года рейсу 583 авиакомпании China Eastern Airlines было разрешено совершить вынужденную посадку на авиабазе. Сотрудники авиабазы ​​оказали гуманитарную помощь пассажирам и экипажам рейса, а также доставили раненых в Анкоридж.

• 1 июля 1994 года 11-е авиационное авиаполк был дезактивирован, а 673 ABG был передан обратно в состав Одиннадцатого воздушного крыла. Группа авиабаз 673d обеспечивала базовую поддержку различным подразделениям-арендаторам, закрепленным за другими командованиями ВВС, такими как Космическое командование ВВС и другие агентства, участвующие в деятельности по сбору разведывательной информации под руководством Национального командования.

• 24 декабря 2018 года рейс 128 авиакомпании Delta Air Lines, следовавший из Пекина в Сиэтл, направился на аэродром Ирексон после того, как пилоты были предупреждены о «потенциальной проблеме с двигателем». Перенаправленный самолет Боинг 767-300ER провел около 12 часов на авиабазе Ирексон, прежде чем его переправили обратно в Сиэтл. Delta отправила из Сиэтла запасной B767-300ER, чтобы забрать пассажиров, которые приземлились на аэродроме Ирексон в 11:00.

Основные команды, которым назначены

• Одиннадцатая воздушная армия , 23 мая 1943 года.
• Аляскинское авиационное командование , 18 декабря 1945 г. - 1 июля 1954 г.; 15 июля 1958 г.
• Командование воздушной (позже аэрокосмической) обороны , 1 января 1967 г.
• Стратегическое авиационное командование , 1 декабря 1979 г.
• Космическое командование ВВС , 1 мая 1983 г.
• Тихоокеанские ВВС , 27 января 1992 г. – настоящее время.

Назначены основные подразделения

Военно-воздушные силы армии США

• Штаб IX бомбардировочного командования , 3–31 марта 1944 г.
• 28-я бомбардировочная группа , 26 февраля 1944 г. - 20 октября 1945 г.
• 11-я истребительная эскадрилья , 11 августа 1945 г. - 15 августа 1946 г. (P-38 Lightning)
• 54-я истребительная эскадрилья , 18 октября — 20 ноября 1943 г. (P-38 Lightning).
• 344-я истребительная эскадрилья , 25 июня 1943 г. - 15 августа 1946 г. (P-38 Lightning)
• 21-я бомбардировочная эскадрилья , 27 июля — 19 сентября 1943 г. (B-24 Liberator).
• 404-я бомбардировочная эскадрилья , 28 февраля 1944 г. - 5 января 1947 г. (B-24 Liberator)
• 343-я истребительная группа , 5 октября 1945 г. - 15 августа 1946 г.
• 626-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения, 1946 г.
• 66-я истребительная эскадрилья , 15 августа 1946 г. - 30 мая 1947 г.

ВВС США

• 5021-я эскадрилья авиабазы, 1 марта 1951 г.

Переименовано в 5040-ю эскадрилью авиабазы, 15 июля 1958 г.

Переименовано в 5073-ю эскадрилью авиабазы, 1 октября 1962 г.

Переименовано в группу авиабаз 5073d, 15 октября 1974 г. - 27 января 1992 г.

• 16-я наблюдательная эскадрилья, 1 января 1967 г.

Переименовано в 16-ю эскадрилью аэрокосмического наблюдения, 3 января 1967 г. - 1 декабря 1979 г.

• Группа 673-й авиабазы, 27 января 1992 г. - 1 июля 1994 г.
• 611-я эскадрилья авиационной поддержки, 1 июля 1994 г. - настоящее время.

• 
  5073d АБС 1962–1974 гг.
• 
  5073d АБГ 1974–1992 гг.
• 
  6-й SW отряд 1
• 
  16-я СС 1967–1979 гг.
• 
  673d ABG 1992–1994 гг.
• 
  611-й ASUS 1994 – настоящее время

Аварии и происшествия

• 27 декабря 1957 года самолет « Королевских ВВС Канады Полярная звезда» разбился при приземлении. Шесть членов экипажа и два пассажира выжили, хотя самолет был списан и не подлежит ремонту.
• 21 июля 1961 года самолет Douglas DC-6A , рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines , разбился в Шеме во время рейса из Анкориджа после того, как диспетчер не включил освещение взлетно-посадочной полосы. Все шестеро находившихся на борту погибли в результате крушения.
• 13 января 1969 года самолет Boeing RC-135S, серийный номер 59–1491, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. Погибших нет, но самолет полностью потерян.
• Boeing RC-135E с заводским номером 62–4137, выполнявший рейсы с авиабазы ​​Шемя 5 июня 1969 года в Беринговом море затонул .
• 15 марта 1981 года еще один RC-135 разбился при подлете к авиабазе Шемя в плохую погоду. Шесть из двадцати четырех членов экипажа на борту погибли.
• 31 июля 1983 года Lockheed C-5A Galaxy 70–0446 получил серьезные повреждения, когда приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, подскочил в воздух и разбился о взлетно-посадочную полосу. Погибших нет, но самолет получил серьезные повреждения. После ремонта его разрешили разовым паромным рейсом обратно на материк для капитального ремонта.
• 6 апреля 1993 года рейс 583 авиакомпании China Eastern Airlines , самолет McDonnell Douglas MD-11, совершил вынужденную посадку в Шеме после того, как предкрылки случайно развернулись в воздухе, вызвав сильные колебания. Шестьдесят членов экипажа и пассажиров были госпитализированы, двое в конечном итоге скончались.
• 29 июля 2015 года , выполнявший рейс 884 авиакомпании Cathay Pacific из Гонконга в Лос-Анджелес, самолет Boeing 777-300ER совершил аварийную посадку на авиабазе после того, как вышел из строя вентилятор охлаждения в грузовом отсеке, в результате чего в кабине появился дым. Экипаж изначально готовился к посадке на воду на случай настоящего пожара, но самолет продолжил путь до Ирексона/Шемья, чтобы совершить там вынужденную посадку.
• 24 декабря 2018 года рейс 128 авиакомпании Delta Air Lines, следовавший из Пекина в Сиэтл, на борту которого находились 194 пассажира, благополучно приземлился на острове Шемия из-за проблем с двигателем. Перенаправленный самолет представлял собой 767-300ER, регистрационный номер N1612T.
• 14 марта 2020 года грузовой рейс 717 компании Polar Air Cargo, следовавший из Лос-Анджелеса в Токио, приземлился на острове Шемия из-за подозрения на возгорание на борту. Рейс выполнялся на самолете Боинг 747-400F, первоначально направлявшийся в Петропавловск-Камчатский, Россия, но был вынужден снова перенаправиться в Шемя из-за плохой погоды в Петропавловске.

Демография

Историческое население

Перепись	Поп.	Примечание	%±
1960	124		—
1970	1,131		812.1%
1980	600		−46.9%
2020	232		—
Десятилетняя перепись населения США

Авиационная база Ирексон как база ВВС Шемия фигурировала в переписях населения США 1960-80 годов как Шемя в 1960 году (некорпоративная военная база) и как база ВВС Шемя в 1970 году. В 1980 году она была признана местом, определенным переписью (CDP). ). Он был распущен как CDP в 1990 году и не отчитывался отдельно до 2020 года как CDP станции Ирексон.

См. также

• Аэродромы армии времен Второй мировой войны на Аляске
• Список объектов ВВС США

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Дальнейшее чтение

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-89201-092-4 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Справочник по организации аэрокосмической обороны 1946–1980 гг., Авторы: Ллойд Х. Корнетт и Милдред В. Джонсон, Исторический отдел, Центр аэрокосмической обороны, база ВВС Петерсон, Колорадо.
• Росс, капитан Джеймс Л. (август 1969 г.). Строительство и эксплуатация передовой базы ВВС армии времен Второй мировой войны: Шемя, Аляска, май 1943 г. - декабрь 1945 г. (PDF) . Управление истории – Воздушное командование Аляски. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 года.

Внешние ссылки

• Аэродром Ирексон – Программа «Загрязненные территории» Краткое описание объекта (Департамент охраны окружающей среды Аляски)
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • FAA airport information for SYA
  • Информация об аэропорте AirNav для PASY
  • ASN accident history for SYA
  • FlightAware Информация об аэропорте и отслеживание рейсов в реальном времени
  • NOAA/NWS для PASY Последние метеорологические наблюдения
  • SkyVector aeronautical chart for SYA
  • Схема аэропорта ФАУ   ( PDF ) , действует с 5 сентября 2024 г.