Рив Алеутские авиалинии

Рив Алеутские авиалинии
Основан	24 марта 1947 г.
Прекращенная деятельность	5 декабря 2000 г.
Хабы	Международный аэропорт Анкориджа
Размер флота	7 (в 1990 г.)
Направления	Алеутские острова , Сиэтл .
Штаб-квартира	Анкоридж, Аляска , США
Ключевые люди	Роберт Рив (основатель и первый президент) ; Ричард Д. Рив (второй президент)
Веб-сайт	reeveair.com

Reeve Aleutian Airways — авиакомпания со штаб-квартирой в Анкоридже , Аляска , США. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он прекратил свою деятельность 5 декабря 2000 года. ^{[ 3 ]}

История

Основание

В феврале 1946 года Бобу Риву позвонили и сообщили, что некоторые бывшие самолеты USAAF C-47 и Douglas DC-3 выставлены на продажу (C-47 является военной версией DC-3). Рив купил свой первый DC-3 за 20 000 долларов с первоначальным взносом в 3 000 долларов и выплатой остатка в течение 3 лет. Стоимость перевода на гражданский стандарт была заявлена в 50 000 долларов, но Рив сам выполнил работу и обошелся в 5 000 долларов. ^{[ 4 ]}

6 апреля 1946 года началась забастовка моряков на пароходах, курсировавших между Сиэтлом и Анкориджем. Рив вместе с Мерриттом Бойлом и Биллом Борландом начал летать между Сиэтлом и Анкориджем с остановками в Джуно , Якутате или на острове Аннетт . Каждая поездка перевозила полную загрузку в 21 пассажира и занимала в среднем 9 + 1 ⁄ часа . За 53 дня было совершено 26 рейсов туда и обратно. Рив всю ночь работал над проверками и техническим обслуживанием самолета в Спокане , а затем улетал обратно в Анкоридж, почти не выспавшись. На этой деятельности Рив заработал 93 000 долларов, чего хватило, чтобы заплатить за DC-3 и купить еще три. ^{[ 4 ]}

был приобретен еще один DC-3 В июле 1946 года у ВВС США . Зимой 1946–47 Рив подал в CAA лицензию на работу на участке протяженностью 1783 мили (2869 км) между Анкориджем и Атту , а летом 1947 года он совершал еженедельные полеты по этой цепочке. В течение года он обслуживал два раза в неделю, заставляя все четыре DC-3 быть занятыми. Именно в это время с Рив Алеутским произошел первый несчастный случай. DC-3 N46567 поврежден в результате аварии во время взлета на аэродроме Меррилл Филд . Самолет был застрахован, и Рив купил двухмоторный Beechcraft и Lockheed Electra 10-B на замену DC-3, который впоследствии был отремонтирован и в конечном итоге продан. ^{[ 4 ]}

24 марта 1947 года была зарегистрирована компания Reeve Aleutian Airways. Компания выполняла регулярные и чартерные рейсы по всей Аляске, несмотря на отсутствие официального сертификата CAA. Примерно в это же время Риву было приказано получить разрешение на использование баз Цепи военного времени, которые он использовал. Рив прилетел в Вашингтон, арендовал поле Датч-Харбор и получил разрешения на посадку для Кадьяка , Адака и Атту. Electra NC14994 был продан в 1947 году компании Continental Airlines. ^{[ 4 ]}

В апреле 1948 года Reeve Aleutian Airways получила временный пятилетний сертификат авиакомпании. Из-за необходимости вести бизнес по надлежащим направлениям (поддерживать офис, публиковать расписания и тарифы и т. д.) Beechcraft и Electra были обменены на две Sikorsky S-43 амфибии . В октябре 1948 года Порт-Хейден был дезактивирован , за ним последовали Датч-Харбор, Атту и Умнак . Рив взял на себя управление Умнаком и уступил Атту, что не имело жизненно важного значения для его операций. Примерно в это же время Служба воздушного транспорта ВМС начала продавать билеты на Адак, конкурируя с Ривом. Рив отправился в Вашингтон и встретился с Луи Джонсоном , который передал Риву весь бизнес в этом районе. В 1948 году были закуплены еще один DC-3, Sikorsky S-43 и Grumman G-21 Goose . ^{[ 4 ]}

В марте 1949 года за четыре дня было дано уведомление о Шеми закрытии . Эта база была жизненно важна для Рива, поскольку представляла собой всепогодную альтернативу Адаку, Амчитке и Атту. Нортвесту также нужна была база на пути на Восток. Рив и Кроил Хантер (президент Северо-Запада) прилетели в Вашингтон, чтобы безуспешно защищать свое дело, но на обратном пути в отель Рив встретил генерал-майора Сэма Андерсона, который служил вместе с братом Рива Ричардом, и объяснил свое затруднительное положение результатом. что военных убедили объявить это поле «желательным в военном отношении», и таким образом Шемия была спасена. ^{[ 4 ]}

Sikorsky S-43 с регистрационным номером N15062 был куплен в марте 1950 года. В конце 1950 года банк не хотел давать Риву дополнительный капитал. Рив прилетел в Сиэтл, чтобы получить кредит, но получил отказ. В Сиэтле он столкнулся с Элмером Расмуссоном, банкиром из Анкориджа, в результате чего Расмуссон одолжил ему 125 000 долларов, чтобы он мог снова начать работу. В день получения кредита Рив узнал, что компания Pacific Airmotive, занимавшаяся его техническим обслуживанием, обанкротилась на Аляске. Рив вернулся в Анкоридж и купил компанию, которая была переименована в Reeve Airmotive. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В 1952 году открылся новый международный аэропорт Анкориджа , куда переехали все остальные авиакомпании. CAA собиралось закрыть Меррилл Филд, но оно было сохранено для использования Ривом Алеутским и частными операторами. В 1953 году произошла окончательная военная дезактивация алеутских аэродромов. Рив получил в аренду Шемя и Колд Бэй . Шемя закрылась в 1954 году, и все рейсы были переведены в Колд-Бэй. В январе 1957 года самолет Douglas DC-3 под номером N49363 был продан компании Twentieth Century Aircraft. В 1950-е годы Сент-Джордж и Черновский десантировались с воздуха, и Рив установил на свои DC-3 утилизированные бомбовые сбрасыватели, чтобы сделать это возможным. ^{[ 4 ]}

Расширение

К середине 1950-х годов стало очевидно, что DC-3 недостаточно велики для Рива Алеутского. Поэтому Douglas DC-4 был выбран в дополнение к DC-3 и в конечном итоге заменил их. Первый DC-4 Рива был куплен в марте 1957 года у компании Twentieth Century Airlines, которая обанкротилась. Первый регулярный полет DC-4 состоялся 12 марта 1957 года. Маршрут: Анкоридж-Кадьяк-Колд-Бей-Адак- Амчитка -Шемия-Атту. Умнаку подали как требовалось. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В 1957 году линия дальнего раннего предупреждения строилась , что вызвало бум на Рив-Алеутском острове. В 1957 году был продан S-43, два Curtiss C-46 Commandos были куплены у Cordova Airlines, а Grumman G-21 Goose был арендован у Interior Airways. Меррилл Филд оказался слишком мал для DC-4, поэтому Рив Алеутский переехал в Anchorage International в 1958 году. К началу 1960-х годов DC-4 оказался устаревшим, и поэтому в январе 1962 года был куплен Douglas DC-6B .

1970-е годы

В конце 1960-х годов появился турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra , который должен был стать основой бизнеса Reeve Aleutian, пока Boeing 727-100 в последующие годы к флоту не присоединились самолеты . Первый был куплен у California Airmotive в феврале 1968 года. С приобретением Electras самолеты DC-6 были выведены из пассажирских перевозок. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

У Рива Алеутского все еще находились на вооружении DC-3, и требовалась замена. Было принято решение о выборе NAMC YS-11A , и первый самолет был приобретен новым в 1972 году. В 1973 году Electra была сертифицирована CAA для посадки на гравийные взлетно-посадочные полосы. ^{[ 8 ]}

11 ноября 1974 года в Анкоридже произошел пожар в ангаре, в результате чего были уничтожены два самолета «Электра». В апреле 1977 года два самолета Goose были проданы компании Peninsula Airways , а их обслуживание было передано по субподряду на обслуживание из Колд-Бэй. ^{[ 8 ]}

В 1979 году Рив Алеутский начал беспосадочное сообщение между Колд-Бэй, Аляска и Сиэтл-Такома на самолете Lockheed L-188 Electra . Эта служба продолжалась три с половиной года. За это время только девять из 458 регулярных рейсов были отменены: семь из-за погодных условий и два рейса из-за механических неисправностей. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]}^{[ 14 ]}

Реактивный век

В декабре 1983 года Reeve Aleutian приобрела Boeing 727-22QC два комбинированных самолета у Wien Air Alaska . Во время рождественских каникул 1985 года в Сиэтле-Такоме образовалась большая задержка почты, и Рив Алеутский заключил контракт с USPS, чтобы устранить эту задержку. ^{[ 15 ]}

В 1990-е годы авиакомпания вступила в относительно ограниченный бюджет: три самолета были законсервированы, а один сдан в аренду. В августе 1999 года Reeve Aleutian заключила код-шеринговое соглашение с Alaska Airlines на маршруте между Сиэтлом, Анкориджем и российскими городами Петропавловск и Южно-Сахалинск . ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Окончание операций

Компания Reeve Aleutian прекратила свою деятельность 5 декабря 2000 года, около 250 человек были уволены. В качестве причин сложившейся ситуации были названы усиление конкуренции и высокие цены на топливо. В конце концов только один реактивный самолет Lockheed Electra и один лайнер Boeing 727 . в эксплуатации находились ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Несчастные случаи

Несколько самолетов, принадлежавших Риву Алеутскому, попали в аварию. ^{[ 24 ]}

конец 1940-х годов. Douglas DC-3 N46567 поврежден в результате аварии при взлете на аэродроме Меррилл Филд, Анкоридж.
31 мая 1958 года. Curtiss C-46 Commando N1302N списан в Дрифтвуд-Бэй, Аляска. ^{[ 25 ]}
24 сентября 1959 года. Douglas DC-4 N63396 разбился на острове Грейт-Ситкин , Аляска, 16 человек погибли. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}
May 29, 1965. Douglas DC-3 N91016 damaged beyond repair at Nikolski, Alaska . ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}
17 февраля 1966 года. Curtiss C-46 Commando N10012 потерпел аварию в Хомере, Аляска , отремонтирован и возвращен в строй. ^{[ 31 ]}
10 февраля 1971 года. Curtiss C-46 Commando N10012 списан в Нондалтоне, Аляска . ^{[ 9 ]}
22 июня 1972 года. Grumman G-21 Goose N1513V списан на аэродроме Фолс-Пасс, Аляска . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
6 ноября 1974 года. Lockheed L-188 Electra N7140C уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
6 ноября 1974 года. NAMC YS-11A N172RV уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
16 февраля 1982 года. Катастрофа NAMC YS-11A N169RV в районе Кинг-Салмон, Аляска . ^{[ 8 ]}^{[ 34 ]}
8 июня 1983 года. Lockheed L-188 Electra N1968R, рейс 8 компании Reeve Aleutian Airways, аварийная посадка в Анкоридже, Аляска, после отделения воздушного винта. Впоследствии отремонтирован и возвращен в строй. ^{[ 35 ]}

Направления

За время своего существования Reeve Aleutian Airways обслуживала следующие направления. ^{[ 36 ]} * Обозначает только падение воздуха.

Аляска
Плановое обслуживание

Адак Ис. , о-в Амчитка, Анкоридж , о-в Атка. , Атту Ис. , Никольский, Сэнд-Пойнт, Порт-Моллер, остров Шемия, мыс Сарычеф, бухта Кинг, ложный перевал, остров Акутан, Чигник, лагуна Чигник, озеро Чигник, бухта Иваноф, остров Санак, Перривилл, Черновский*, Колд-Бэй , Датч -Харбор , Кинг Салмон , Кадьяк , Порт-Хейден , о-ва Шемия , о-в Св. Георгия. ,* Остров Святого Павла. , Международный аэропорт Сиэтл/Такома (SEA) , Умнак остров ,

Чартерное обслуживание

Аниак , Ауфейс, Авуна, Белуга Курган, , Вефиль , Беттлс , Большая Дельта , Большая Гора, Мыс Лисберн , Мыс Ньюэнхем, Мыс Романзоф, Мыс Саричеф , Река Кафедральный, Клир, Колдфут , Коллинсвилл, Колорадо-Крик, Река Колвилл , Кордова , Ворона Крик, Река Дэвид, Дедхорс , Перевал Дейтрих, Дельта-Джанкшен , Диллингем , Дрифт-Ривер, Дрифтвуд-Бей, Озеро Восточный Тешекпук, Озеро Восьмая Майл, авиабаза Эйлсон , Фэрбенкс , Прощай, Флэт , Форт Грили , Форт Ричардсон , Форт Юкон , Франклин Блафс, Хижина Фрэнкса, Озеро Гэлбрейт, Галена , Гэмбл, Ледниковый залив (Густав), Гранитная гора, Гранитная точка, GP-1, Хэппи-Вэлли , Хелмрик-Стрип, залив Херендин, Гомер , Ледяной остров, Ледяной залив , Илиамна , Икпикпук, залив Инискин, Ивотук, Нефритовая гора (Кобук) , Джуно , Калакатек-Крик, Калубик-Крик, Кенай , Кетчикан , Кинг-Коув , Коцебу , Кулик, Озеро Луиза , Озеро Минчумина , Одинокий, Маккарти , МакГрат , Минчумина, Ненана , Никольский , Ном , Нондалтон , Северо-Восток Мыс, Нортвей , Ньяк, Офир , Оликток, Пейнтер-Крик, Пилот-Пойнт , Платинум , Озеро Понтилия, Пурман, Порт-Барроу , Порт-Кларенс , Порт-Моллер, острова Прибылова , Проспект-Крик , Прадхо-Бей , Пуркипайл, Рейни-Пасс, Ред-Дьявол , озеро Роберты, Руби , Сагвон, Сэнд-Пойнт , Сэнди-Ривер, мыс Саричеф-Скотч , Савунга , Сеннетт-Пойнт, Ситка , о. Ситкинак. , Сквентна , Стефан-Лейк, Слитмьют , Солдотна , Спарревон, Сент-Мэри , Талкитна , Таналиан-Пойнт (Порт-Олсуорт) , Танана , Таталина , Тин-Сити, Тринити, Туналик, Тунгак, Тёнек , Угашик , Умиат , Уналаклит , Унгалик, Утопия-Крик (Индийская гора), Вальдез , Уэйнрайт , Валакпа, Вест-Форландс, Уайд-Бэй, Уинд-Ривер , Якатага , Якутат , Якутат-Бей
Континентальная часть США и Гавайи
Эверетт , Гонолулу , Хьюстон , Портленд , Сиэтл – Такома
Канада
Доусон , Эдмонтон , Форт-Сент-Джон , Хей-Ривер , Инувик , Пири-Пойнт, Норман Уэллс , озеро Уайтфиш , Уайтхорс , Йеллоунайф , Ванкувер
СССР
Петропавловск-Камчатский , Южно-Сахалинск

Флот

Следующий самолет служил у Рива Алеутского. ^{[ 24 ]}

1 - Beechcraft D-50 Twin Bonanza эксплуатировался с 1959 по 1963 год.
2 - Быстросменные варианты Boeing 727-100 эксплуатировались с 1983 по 2001 год. B727 мог эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации как комбинированный самолет и был единственным типом реактивного самолета, эксплуатируемым Reeve Aleutian.
5 — Curtiss C-46 Commando эксплуатировался с 1957 года, пока последний экземпляр не был продан в 1981 году.
7 — Douglas DC-3 эксплуатировался или сдавался в аренду с 1946 года, пока последний из них не был продан в 1975 году.
3 — Дуглас DC-4 эксплуатировался с 1957 по 1965 год.
1 - Дуглас DC-6A эксплуатировался с 1963 по 1980 год.
2 — Douglas DC-6B эксплуатировался с 1962 по 1978 год.
3 — Grumman G-21 Goose ( самолет-амфибия ), один был уничтожен, а два других проданы в 1977 году.
1 — Helio Courier H-250 куплен в мае 1965 года, а затем продан в 1975 году.
1 – Lockheed Model 10 Electra эксплуатировалась, а затем была продана в 1947 году.

6 — Локхид L-188 Электра . Первая Electra приобретена в 1968 году. Два самолета уничтожены пожаром, один самолет все еще находился в эксплуатации, когда авиакомпания прекратила свою деятельность. Четырехмоторный турбовинтовой самолет Electra мог эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации как самолет Combi.
4 - NAMC YS-11A двухтурбинный турбовинтовой двигатель японского производства, работавший на первом YS-11, купленном новым в 1972 году.
2 — Sikorsky S-43 ( самолет-амфибия ) эксплуатировался на базе первых S-43, купленных в 1948 году. S-43 был выведен из эксплуатации в 1957 году с продажей последнего самолета.
1 - самолет Sikorsky S-39CS (самолет-амфибия), закуплен в 1953 году.

Ливрея

надписью RAA Сине-красный хвост с белой . Синий фюзеляж с красными надписями и надписью «Рив Алеутский» над средними пассажирскими окнами белого цвета.

См. также

Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки

^ «111» . Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 30 марта 1985 года . Проверено 23 июля 2009 г.
^ "О нас" . Рив Алеутские авиалинии. 27 августа 1998 года. Архивировано из оригинала 27 августа 1999 года . Проверено 23 июля 2009 г.
^ «Зал славы авиации штата Висконсин» . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Коэн, Стэн (1988). «Глава 5». Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Рив Алеутский» . 28 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2009 г.
^ Коэн, Стэн (1988). «Глава 6». Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .
^ 1942 USAAF. Архивировано 13 февраля 2009 г. в Wayback Machine. Полная история самолетов.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Коэн, Стэн (1988). «Глава 7». Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Curtiss C-46D-10-CU Commando N10012, аэропорт Нондалтон, AK (NNL)» . Aviation-safety.net .
^ Перейти обратно: ^а ^б «НТСБ» .
^ Перейти обратно: ^а ^б NTSB заявляет 1970 год как год!?
^ «НТСБ» .
^ Перейти обратно: ^а ^б «VH-ECC. Lockheed 188C Electra» . Австралийские авиалайнеры.
^ «№ 809. Lockheed 188A Electra (N7135C c/n 188-1046) Western Air Lines» . 1000 фотографий самолетов.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коэн, Стэн (1988). «Глава 8». Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .
^ «Интерпул» .
^ «Добро пожаловать airchive.com — BlueHost.com» . www.airchive.com .
^ «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov .
^ "TCR_Public/001212.MBX" . банкрот.com .
^ Питер, Тони (2001). Авиапарки 2001 . Эйр Британия (Историки) Лтд. 392. ИСБН 0-85130-296-3 .
^ «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov .
^ «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov .
^ «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov .
^ Перейти обратно: ^а ^б Коэн, Стэн (1988). Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. Список самолетов. ISBN 0-933126-98-0 .
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Curtiss C-46F-1-CU Commando N1302N Дрифтвуд-Бэй, штат Алабама» . Aviation-safety.net .
^ «Сеть безопасности» .
↑ Газета Chronicle Telegram сообщает о катастрофе.
^ Отчет об авиационном происшествии https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/CAB_Accident_Report,_Reeve_Aleutian_Airways_Flight_3.pdf
^ «НТСБ» .
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN Douglas C-47A-DK (DC-3) N91016 Станция ВВС Никольский, АК (IKO)» . Aviation-safety.net .
^ «НТСБ» .
^ Перейти обратно: ^а ^б Геогорода
^ Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Lockheed L-188PF Electra N7140C в международном аэропорту Анкориджа, АК (ANC)» . Aviation-safety.net .
^ «НТСБ» .
^ «НТСБ» .
^ Коэн, Стэн (1988). Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .

Внешние ссылки

Рив Алеутские авиалинии (архив)
Фотографии самолетов Reeve Aleutian Airways , рассказывающие историю показанных самолетов.

[1] «111» . Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 30 марта 1985 года . Проверено 23 июля 2009 г.

[2] "О нас" . Рив Алеутские авиалинии. 27 августа 1998 года. Архивировано из оригинала 27 августа 1999 года . Проверено 23 июля 2009 г.

[Reeve2-3] «Зал славы авиации штата Висконсин» . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года.

[Fly-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Коэн, Стэн (1988). «Глава 5». Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .

[Moe-5] Перейти обратно: ^а ^б «Рив Алеутский» . 28 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2009 г.

[fly2-6] Коэн, Стэн (1988). «Глава 6». Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .

[USAAF42-7] 1942 USAAF. Архивировано 13 февраля 2009 г. в Wayback Machine. Полная история самолетов.

[Fly3-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Коэн, Стэн (1988). «Глава 7». Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .

[ASN4-9] Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Curtiss C-46D-10-CU Commando N10012, аэропорт Нондалтон, AK (NNL)» . Aviation-safety.net .

[NTSB3-10] Перейти обратно: ^а ^б «НТСБ» .

[NTSB5-11] Перейти обратно: ^а ^б NTSB заявляет 1970 год как год!?

[NTSB7-12] «НТСБ» .

[Oz-13] Перейти обратно: ^а ^б «VH-ECC. Lockheed 188C Electra» . Австралийские авиалайнеры.

[Thou-14] «№ 809. Lockheed 188A Electra (N7135C c/n 188-1046) Western Air Lines» . 1000 фотографий самолетов.

[Fly4-15] Перейти обратно: ^а ^б Коэн, Стэн (1988). «Глава 8». Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .

[Letter-16] «Интерпул» .

[Airchive-17] «Добро пожаловать airchive.com — BlueHost.com» . www.airchive.com .

[FAA3-18] «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov .

[Nocash-19] "TCR_Public/001212.MBX" . банкрот.com .

[Airline2-20] Питер, Тони (2001). Авиапарки 2001 . Эйр Британия (Историки) Лтд. 392. ИСБН 0-85130-296-3 .

[FAA-21] «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov .

[FAA2-22] «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov .

[FAA4-23] «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov .

[Fly5-24] Перейти обратно: ^а ^б Коэн, Стэн (1988). Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. Список самолетов. ISBN 0-933126-98-0 .

[ASN2-25] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Curtiss C-46F-1-CU Commando N1302N Дрифтвуд-Бэй, штат Алабама» . Aviation-safety.net .

[ASN-26] «Сеть безопасности» .

[Paper-27] Газета Chronicle Telegram сообщает о катастрофе.

[28] Отчет об авиационном происшествии https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/CAB_Accident_Report,_Reeve_Aleutian_Airways_Flight_3.pdf

[NTSB-29] «НТСБ» .

[ASN3-30] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN Douglas C-47A-DK (DC-3) N91016 Станция ВВС Никольский, АК (IKO)» . Aviation-safety.net .

[NTSB2-31] «НТСБ» .

[Reeve-32] Перейти обратно: ^а ^б Геогорода

[ASN5-33] Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Lockheed L-188PF Electra N7140C в международном аэропорту Анкориджа, АК (ANC)» . Aviation-safety.net .

[NTSB6-34] «НТСБ» .

[NTSB4-35] «НТСБ» .

[Fly6-36] Коэн, Стэн (1988). Летающие ритмы работают. История Рива Алеутских авиалиний . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN 0-933126-98-0 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты