Боинг C-135 Стратолифтер

C-135 Стратолифтер
	C-135C Крапчатая форель
Роль	Военно-транспортный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Боинг
Первый полет	23 июня 1961 г.
Введение	август 1961 г.
Статус	Активный сервис
Основной пользователь	ВВС США
Произведено	1960–1963
Количество построенных	60
Разработано на основе	Боинг 367-80 ; Стратотанкер Boeing KC-135
Варианты	Боинг ЕС-135 ; Боинг НК-135 ; Боинг RC-135 ; OC-135B Открытое небо ; WC-135 Констант Феникс

Boeing C-135 Stratolifter — транспортный самолет, созданный на основе прототипа Boeing 367-80. реактивного авиалайнера ^{[ 3 ]} (также основа 707 ) в начале 1950-х годов. У него более узкий фюзеляж и короче, чем у 707. Компания Boeing присвоила самолету внутреннее обозначение Модель 717. ^{[ 4 ]} название позже было присвоено совершенно другому самолету .

С момента постройки первого самолета в августе 1956 года C-135 и его варианты стали неотъемлемой частью ВВС США .

Он был разработан на базе стратотанкера Boeing KC-135 . ^{[ 3 ]}

Происхождение и история деятельности

В начале 1960-х годов Военно-воздушная транспортная служба имела парк самолетов, почти полностью состоявший из винтовых самолетов, таких как поршневые Douglas C-124 Globemaster II и турбовинтовые C-133 Cargomaster . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Хотя они были способны нести большие, негабаритные полезные нагрузки, они становились все более устаревшими и им не хватало глобального охвата, необходимого для быстро модернизирующихся ВВС. В мае 1960 г. Конгресс одобрил закупку 50 самолетов С-135; он был выбран отчасти из-за низкой стоимости разработки, поскольку он был прямой производной танкера КС-135, уже находящегося в производстве. ^{[ 7 ]} В конечном итоге будет произведено только 15 самолетов C-135A (в дополнение к трем, переоборудованным из KC-135, которые еще находились на сборочной линии), а еще 30 самолетов будут поставлены как C-135B с улучшенным турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF33 .

C-135 в основном задумывался как временная мера в ожидании разработки более специализированных реактивных транспортных средств, таких как Lockheed C-141 Starlifter , и поэтому он включал в себя множество компромиссов в своих стратегических возможностях по воздушным перевозкам. Грузовой пол самолета находился на высоте около 10 футов (3,0 м) над землей, что требовало оборудования для наземного обслуживания, его единственная грузовая дверь с боковой загрузкой была ограничена в том, что могло пройти через нее, а его полезная дальность полета составляла примерно 6000 миль (9700 км). ), недостаточно для достижения многих мест базирования ВВС в Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Хотя дальность полета была значительно увеличена по сравнению с более ранними транспортными средствами, ее нельзя было увеличить за счет дозаправки в воздухе, поскольку C-135 не были оборудованы дозаправочными емкостями. Кроме того, его взлетно-посадочные характеристики требовали длинных взлетно-посадочных полос, доступных только на крупнейших военных базах или коммерческих аэропортах, которые не обязательно располагались в непосредственной близости от потенциальных районов боевых действий. ^{[ 7 ]}

Lockheed C-141 поступил на передовую службу в апреле 1965 года, что, наконец, дало MATS и его преемнику, Military Airlift Command , необходимые стратегические возможности воздушных перевозок. К началу 1970-х годов парк C-135 был модифицирован и передан другим обязанностям, которые включали транспортировку персонала и VIP-персон, тестирование систем и стратегическую разведку.

Варианты

Подавляющее большинство из 820 построенных планеров этого типа представляли собой стратотанкеры KC-135A , оборудованные для дозаправки в воздухе других самолетов. Сорок пять самолетов базовой модели были построены как транспортные С-135А или С-135Б без заправочного оборудования; еще три самолета, первоначально заказанные как KC-135A, были на заводе переоборудованы в C-135A. Тип C-135/KC-135 был также известен внутри компании Boeing как Модель 717 . ^{[ 8 ]} название позже было присвоено совершенно другому самолету .

С-135А/Е

Восемнадцать самолетов C-135A (номер модели Boeing 717-157 ). ^{[ 8 ]}), оснащенный Pratt & Whitney J57 турбореактивными двигателями . В последующие годы почти все были модернизированы двигателями Pratt & Whitney TF33 турбовентиляторными и горизонтальными стабилизаторами с широким размахом и получили новое обозначение C-135E . Большинство из них были преобразованы в различные специальные функции, включая воздушные командные пункты, платформы слежения за ракетами и VIP-транспорт, и были выведены в течение 1990-х годов. ^{[ 9 ]} Обозначение C-135E также применялось к EC-135N, которые использовались в роли боевой поддержки. ^{[ 10 ]}

С-135Б

Тридцать C-135B (номер модели Boeing 717-158 ). ^{[ 8 ]}) были построены новыми с турбовентиляторным двигателем TF33 и улучшенными горизонтальными стабилизаторами с широким размахом. Десять были модифицированы для разведки погоды (полеты сквозь радиоактивные облака от ядерных испытаний или других агентов) и получили обозначение WC-135B Stratolifter ( Constant Phoenix в более поздних версиях). Дополнительные планеры были переоборудованы в RC-135 с 1970-х по 2006 год и остаются в эксплуатации с установкой дальнейшей модернизации оборудования.

С-135С

Обозначение C-135C применяется к трем самолетам-разведчикам погоды WC-135B (первоначально преобразованным из C-135B), которые были демодифицированы до транспортного статуса. Большинство других C-135B были переоборудованы в различные варианты специального назначения после службы в Командовании военных воздушных перевозок . C-135C также сохранили емкость для дозаправки в воздухе, добавленную во время модификаций стандарта WC-135. ^{[ нужна ссылка ]}.

Хотя большая часть оставшихся самолетов C-135 используется для перевозки высокопоставленных военачальников и других высокопоставленных лиц, самолет связи C-135C служит воздушным испытательным стендом для новых технологий. Опытно-конструкторские испытания этого самолета продемонстрировали способность выполнять точные заходы на посадку с использованием локальной дифференциальной системы GPS . Этот модифицированный C-135 был оснащен камерой миллиметрового диапазона и обтекателем для проверки формирования камерой видеоизображений передней сцены в условиях плохой видимости. Самолет, который в качестве транспортного средства VIP /выдающегося гостя (DV) вмещает 14 пассажиров, также дает командующему воздушным компонентом объединенных сил (JFACC) ограниченные возможности планировать и контролировать моделируемый бой, находясь в воздухе по пути в зону кризиса. .

Крапчатая форель

Пятнистая форель - это официальное название объединенной миссии поддержки SAF / CSAF и одновременной испытательной миссии. Это также было официальное прозвище модифицированного C-135C с серийным номером 61–2669, который использовался министром и начальником штаба ВВС для транспортных нужд руководителей. Полностью оснащенный множеством средств связи, каналов передачи данных и криптографических наборов, самолет выполнял второстепенную роль в качестве испытательного стенда для предлагаемых систем управления и контроля, а также использовался для оценки конструкции будущего транспортного самолета. 412-я летно-испытательная эскадрилья (412 FLTS) Командования материальной части ВВС (AFMC) на авиабазе Эдвардс в Калифорнии эксплуатировала планер C-135 Speckled Trout и руководила его испытательной миссией.

Название «Пятнистая форель» относится как к организации, так и к самолету. Название было выбрано в честь одной из первых наблюдательниц программы Фэй Траут, которая помогала на многих этапах проекта. ^{[ 11 ]} Сообщается, что у Траута было много веснушек, отсюда и добавление «Пятнистый».

Speckled Trout приобрела C-135C, серийный номер 61–2669, в 1974 году и списала этот самолет 13 января 2006 года. Временный самолет использовался для миссии Speckled Trout до поставки в 2008 году нынешнего самолета, модифицированного KC-135R. Стратотанкер, серийный номер 63–7980, с более современной архитектурой связи. Текущий KC-135R Speckled Trout также поддерживает дополнительные испытания и требования к дозаправке в воздухе, чего не смог C-135C. ^{[ 12 ]}

С-135Ф

C-135F (номер модели Boeing 717-164) ^{[ 8 ]}) был новым вариантом для Франции как самолет-заправщик/грузовик и авианосец двойного назначения. ^{[ 13 ]} 12 штук были построены для ВВС Франции с добавлением тормозного адаптера на заправочной стреле. 11 уцелевших C-135F были модернизированы до C-135FR с турбовентиляторными двигателями CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позже модифицированы гондолами крыльев MPRS. ^{[ 7 ]}

С-135К

Один бывший EC-135K, модифицированный для VIP-использования CINCPAC . ^{[ 10 ]}

Аварии и происшествия

23 октября 1962 года: самолет C-135B ВВС США/MATS (серийный номер 62-4136) заглох и разбился при подлете к военно-морской базе Гуантанамо после на Кубе полета с базы ВВС Макгуайр в Нью-Джерси . Все семь членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 14 ]}
11 мая 1964 года. Самолет C-135B ВВС США/MATS (серийный номер 61-0332) выполнял рейс Военно-воздушной транспортной службы (MATS) с авиабазы Фэрфилд-Трэвис , Калифорния (SUU) до авиабазы Кларк на Филиппинах через Гонолулу. База ВВС Хикэм , HI (HIK). Когда самолет приближался к авиабазе Кларк, в этом районе были грозы. Неопределенный потолок составлял 300 футов, а видимость - 2000 м. Экипаж выполнил заход на посадку с помощью радиолокатора точного захода на посадку (PAR) к взлетно-посадочной полосе 02. Самолет опустился ниже глиссады , и экипажу было предложено начать уход на второй круг, поскольку C-135 опустился ниже нижнего предела безопасности PAR. К тому времени второй пилот уже увидел взлетно-посадочную полосу, и заход на посадку продолжился. В конце ходовая часть врезалась в ограждение по периметру. Самолет врезался в объект ТАКАН, ударился о землю и пересек дорогу, врезавшись в такси и убив водителя. Самолет развалился и загорелся. Пятеро из десяти членов экипажа и все 74 пассажира вместе с несчастным водителем такси получили смертельные ранения. ^{[ 15 ]}
25 июня 1965 года: самолет C-135A ВВС США / MATS (серийный номер 60-0373) с 85 военнослужащими Корпуса морской пехоты США вылетал из MCAS Эль Торо на Окинаву. Когда самолет был готов к вылету, в Эль-Торо погода была плохая: густой туман и мелкая морось. Взлет был осуществлен ночью в 01:45 с взлетно-посадочной полосы 34R. После взлета пилот должен был выполнить предписанный левый разворот. Вместо этого самолет продолжил движение прямо. высотой 1300 футов Он коснулся хребта Лома , примерно в 150 футах ниже гребня. Самолет развалился и загорелся. В результате крушения погибли все 12 членов экипажа и 72 человека, находившиеся на борту. ^{[ 16 ]}

Самолет на выставке

60-0374 - Хищная птица, построенная как C-135A, позже преобразованная в EC-135N, а затем в EC-135E. Выведен в отставку 2 ноября 2000 г. Выставлен в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт Паттерсон, Огайо; носовое искусство остается. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}
60-0377 - Построен как C-135A. Используется в качестве летного испытательного стенда авионики B-2. В музей авиабазы Эдвардс, Калифорния, в 1996 году; ^{[ 19 ]} в музейном хранении. ^{[ 20 ]}
61-0327 - Построен как C-135A, позже преобразован в EC-135N, но с установленными двигателями модели E. Выставлен в Музее авиации (Warner Robins) в Робинсе, авиабаза Джорджия. ^{[ 21 ]}
61-2669 - Построен как C-135B, позже преобразован в WC-135B. Провел несколько месяцев в MASDC в 1972 году. Позже использовался как исследовательский самолет «Пятнистая форель» и получил новое обозначение C-135C. Также личный транспорт председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Генри Хью Шелтона с 1997 по 2001 год. Последний полет совершил 13 января 2006 года. Сейчас находится в музее авиабазы Эдвардс, Калифорния; ^{[ 22 ]} в музейном хранении. ^{[ 20 ]}
61-2671 - Построен как C-135B, позже преобразован в WC-135B. В 1970 году попал в аварию при посадке, но был отремонтирован. Позже переоборудован в представительский транспорт C-135C. Сейчас выставлен в авиабазы Тинкер , Оклахома. авиапарке ^{[ 23 ]}

Технические характеристики (С-135)

Общие характеристики

Экипаж: 3 человека: пилот, второй пилот, мастер по загрузке (4 для самолетов, не относящихся к PACER CRAG).
Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
Размах крыльев: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
Площадь крыла: 2433 кв. футов (226 м 2 ) ²)
Пустой вес: 98 466 фунтов (44 663 кг), пустой рабочий вес 124 000 фунтов (56 200 кг)
Полная масса: 297 000 фунтов (135 000 кг)
Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 000 кг)
Силовая установка: 4 × 4 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney TF-33-PW-102 с малой двухконтурностью, тягой 18 000 фунтов силы (80 кН) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 580 миль в час (933 км/ч, 500 узлов)
Диапазон: 3450 миль (5550 км, 3000 миль)
Практический потолок: 50 000 футов (15 200 м)
Скорость набора высоты: 4900 футов/мин (25 м/с) 1490 м/мин

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Дуглас DC-8

Ссылки

Цитаты

^ Хопкинс III, Роберт С. (2017). Стратотанкер Boeing KC-135; Больше, чем танкер . Креси Паблишинг Лимитед. п. 336. ИСБН 978-1-91080-901-3 .
^ Штатный писатель (21 января 2020 г.). «Статолифтер Боинг С-135» . Военный завод . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 28 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Все самолеты мира Джейн, 1963–1964 гг . п. 183
^ «Историческая перспектива, начало гордой миссии». Архивировано 12 июня 2014 г. в Wayback Machine , Boeing Frontiers , июль 2006 г.
^ Иден 2004 , с. 232.
^ Дэвис и Уилсон 2019, с. 74.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хопкинс III, Роберт С. (1997). Стратотанкер КС-135; Больше, чем просто танкер . Мидленд Паблишинг Лимитед. стр. 78–79. ISBN 978-1-85780-069-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «КС-135» (PDF) . Американские военные самолеты.нет. Архивировано (PDF) оригинала 28 февраля 2021 года . Проверено 28 сентября 2021 г.
^ «Серийные номера ВВС США 1960 года» . www.joebaugher.com . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Питер 1998, стр. 62–86
^ «Дэвис отвечает за крапчатую форель» . edwards.af.mil . 11 июля 2013 года . Проверено 8 августа 2020 г.
^ «Новости» . www.af.mil . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
^ Канцелярия заместителя министра обороны по закупкам и снабжению (31 августа 2018 г.). «Типовое обозначение военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Службы штаб-квартиры Министерства обороны США в Вашингтоне . Министерство обороны. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 28 сентября 2021 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета Boeing C-135B Stratolifter 62-4136 Гуантанамо NAS (NBW)» . www.aviation-safety.net . Проверено 12 июня 2020 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета Boeing C-135B Stratolifter 61-0332, авиабаза Анхелес-Сити-Кларк (CRK)» . www.aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 25 июня 2013 г.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (60-374)» .
^ «Боинг EC-135E ARIA» . Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. Проверено 19 декабря 2017 г.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (60-377)» .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Инвентаризация самолетов музея Исторического фонда летных испытаний, дата обращения 19 декабря 2017 г.» . Архивировано из оригинала 02 января 2017 г. Проверено 19 декабря 2017 г.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (61-327)» .
^ «Поиск серийного номера ВВС США (61-2669)» .
^ «Поиск серийного номера ВВС США (61-2671)» .

Библиография

Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9 .
Питер, Тони (1998). Боинг 707 720 и С-135 . Англия: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-236-Х .

Внешние ссылки

[1] Хопкинс III, Роберт С. (2017). Стратотанкер Boeing KC-135; Больше, чем танкер . Креси Паблишинг Лимитед. п. 336. ИСБН 978-1-91080-901-3 .

[2] Штатный писатель (21 января 2020 г.). «Статолифтер Боинг С-135» . Военный завод . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 28 сентября 2021 г.

[:0-3] Перейти обратно: ^а ^б Все самолеты мира Джейн, 1963–1964 гг . п. 183

[4] «Историческая перспектива, начало гордой миссии». Архивировано 12 июня 2014 г. в Wayback Machine , Boeing Frontiers , июль 2006 г.

[FOOTNOTEEden2004232-5] Иден 2004 , с. 232.

[daviswillson_74-6] Дэвис и Уилсон 2019, с. 74.

[DrBob-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хопкинс III, Роберт С. (1997). Стратотанкер КС-135; Больше, чем просто танкер . Мидленд Паблишинг Лимитед. стр. 78–79. ISBN 978-1-85780-069-2 .

[USW-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «КС-135» (PDF) . Американские военные самолеты.нет. Архивировано (PDF) оригинала 28 февраля 2021 года . Проверено 28 сентября 2021 г.

[9] «Серийные номера ВВС США 1960 года» . www.joebaugher.com . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.

[ab-10] Перейти обратно: ^а ^б Питер 1998, стр. 62–86

[11] «Дэвис отвечает за крапчатую форель» . edwards.af.mil . 11 июля 2013 года . Проверено 8 августа 2020 г.

[12] «Новости» . www.af.mil . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.

[13] Канцелярия заместителя министра обороны по закупкам и снабжению (31 августа 2018 г.). «Типовое обозначение военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Службы штаб-квартиры Министерства обороны США в Вашингтоне . Министерство обороны. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 28 сентября 2021 г.

[14] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета Boeing C-135B Stratolifter 62-4136 Гуантанамо NAS (NBW)» . www.aviation-safety.net . Проверено 12 июня 2020 г.

[15] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета Boeing C-135B Stratolifter 61-0332, авиабаза Анхелес-Сити-Кларк (CRK)» . www.aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.

[ASN-16] Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 25 июня 2013 г.

[17] «Поиск серийного номера ВВС США (60-374)» .

[18] «Боинг EC-135E ARIA» . Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. Проверено 19 декабря 2017 г.

[19] «Поиск серийного номера ВВС США (60-377)» .

[auto-20] Перейти обратно: ^а ^б «Инвентаризация самолетов музея Исторического фонда летных испытаний, дата обращения 19 декабря 2017 г.» . Архивировано из оригинала 02 января 2017 г. Проверено 19 декабря 2017 г.

[21] «Поиск серийного номера ВВС США (61-327)» .

[22] «Поиск серийного номера ВВС США (61-2669)» .

[23] «Поиск серийного номера ВВС США (61-2671)» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

v т и Боинг военный самолет
Fighters/attack aircraft	PW-9/FB F2B F3B F4B F5B XF6B XF7B XF8B XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18E/F EA-18G
Bombers	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Piston-engined transports	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Jet transports	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Tanker-transports	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Trainers	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 XAT-15 T-43 T-45 T-7
Patrol and surveillance	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-8 E-10 E-767 737 AEW&C
Reconnaissance	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAVs	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Experimental/prototypes	AFTI/F-111A Bird of Prey Phantom Eye Phantom Ray Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 YAL-1

v т и Боинг 707 Семейство
Model numbers	367-80 707 717¹ 720
Military designations	C-18 C-135 EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135 C-137 CC-137 EC-137 KC-137 E-3 E-6 E-7 E-8 T-49
Notable aircraft	Caesar's Chariot SAM 26000 SAM 27000 The Starship
Topics	Accidents and incidents In fiction Operators
¹ Not to be confused with the unrelated Boeing 717-200

v т и Боинг Номера моделей самолетов
Aircraft	1 2 3 4 5 6 6D/E 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (I) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -235 Classic Next Generation -700W MAX 747 SP -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 X 787 2707
Turbine engines	8C 500 502 520 550
Missiles	600 601 602 621 624 631 641
Vessels	929
Other	Boeing Customer Codes

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned