✖


Jump to content

Стратотанкер Boeing KC-135

(Перенаправлено с Боинга КС-135 )

Стратотанкер КС-135
KC-135R заправляет F-15C Eagle.
Роль Воздушный заправщик и транспортный самолет [ 1 ] [ 2 ]
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Боинг
Первый полет 31 августа 1956 г.
Введение Июнь 1957 г.
Статус В эксплуатации
Основные пользователи ВВС США
French Air and Space Force
Turkish Air Force
ВВС Республики Сингапур (исторический)
Produced 1955–1965
Number built 803
Developed from Boeing 367-80
Variants Boeing C-135 Stratolifter
Boeing EC-135
Boeing NC-135
Boeing OC-135B Open Skies
Boeing RC-135
Boeing WC-135 Constant Phoenix

Boeing KC-135 Stratotanker — американский военный самолет- заправщик , который был разработан на основе прототипа Boeing 367-80 вместе с авиалайнером Boeing 707 . У него более узкий фюзеляж и короче, чем у 707. Компания Boeing присвоила самолету внутреннее обозначение Модель 717. [ 3 ] (номер позже был присвоен другому самолету Boeing ). KC-135 был ВВС США первым реактивным топливозаправщиком (USAF), пришедшим на смену KC-97 Stratofreighter . Первоначально KC-135 предназначался для дозаправки стратегических бомбардировщиков, но он широко использовался во время войны во Вьетнаме и последующих конфликтах, таких как операция «Буря в пустыне», для увеличения дальности и выносливости тактических истребителей и бомбардировщиков США.

KC-135 поступил на вооружение ВВС США в 1957 году; это один из девяти военных самолетов со стажем непрерывной службы более 60 лет. [ примечание 1 ] со своим первоначальным оператором. KC-135 дополняется более крупным расширителем McDonnell Douglas KC-10 . Исследования пришли к выводу, что многие из самолетов могут эксплуатироваться до 2030 года, хотя затраты на техническое обслуживание значительно возросли. Частично КС-135 будет заменен на Boeing KC-46 Pegasus .

Development

[edit]

Background

[edit]

Starting in 1950 the USAF operated the world's first production aerial tanker, the Boeing KC-97 Stratofreighter, a gasoline fueled piston-engined Boeing Stratocruiser (USAF designation C-97 Stratofreighter) with a Boeing-developed flying boom and extra kerosene (jet fuel) tanks feeding the boom. The Stratocruiser airliner itself was developed from the Boeing B-29 Superfortress bomber after World War II. In the KC-97, the mixed gasoline/kerosene fuel system was clearly not desirable and it was obvious that a jet-powered tanker aircraft would be the next development, having a single type of fuel for both its own engines and for passing to receiver aircraft. The 230 mph (370 km/h) cruise speed of the slower, piston-engined KC-97 was also a serious issue, as using it as an aerial tanker forced the newer jet-powered military aircraft to slow down to mate with the tanker's boom.

Like its sibling, the commercial Boeing 707 jet airliner, the KC-135 was derived from the Boeing 367-80 jet transport "proof of concept" demonstrator, which was commonly called the "Dash-80". The KC-135 is similar in appearance to the 707, but has a narrower fuselage and is shorter than the 707. The KC-135 predates the 707, and is structurally quite different from the civilian airliner. Boeing gave the future KC-135 tanker the initial designation Model 717.[4]

A KC-135A refueling a B-52D during the Cold War. Both aircraft types were operated by the Strategic Air Command.

In 1954 USAF's Strategic Air Command (SAC) held a competition for a jet-powered aerial refueling tanker. Lockheed Corporation's tanker version of the proposed Lockheed L-193 airliner with rear fuselage-mounted engines was declared the winner in 1955.[5] Since Boeing's proposal was already flying, the KC-135 could be delivered two years earlier and Air Force Secretary Harold E. Talbott ordered 250 KC-135 tankers until Lockheed's design could be manufactured. In the end, orders for the Lockheed tanker were dropped rather than supporting two tanker designs. Lockheed never produced its jet airliner, while Boeing would eventually dominate the market with a family of airliners based on the 707.[6][7]

In 1954, the USAF placed an initial order for 29 KC-135As, the first of an eventual 820 of all variants of the basic C-135 family. The first aircraft flew in August 1956 and the initial production Stratotanker was delivered to Castle Air Force Base, California, in June 1957. The last KC-135 was delivered to the USAF in 1965.

On 11 November 1957, Air Force Vice Chief of Staff General Curtis LeMay tested the first KC-135 on a long-haul flight from Westover Air Force Base, Massachusetts to Buenos Aires, Argentina.

Developed in the early 1950s, the basic airframe is characterized by 35-degree aft swept wings and tail, four underwing-mounted engine pods, a horizontal stabilizer mounted on the fuselage near the bottom of the vertical stabilizer with positive dihedral on the two horizontal planes and a hi-frequency radio antenna which protrudes forward from the top of the vertical fin or stabilizer. These basic features make it strongly resemble the commercial Boeing 707 and 720 aircraft, although it is a different aircraft.

Reconnaissance and command post variants of the aircraft, including the RC-135 Rivet Joint and EC-135 Looking Glass aircraft were operated by SAC from 1963 through 1992, when they were reassigned to the Air Combat Command (ACC). The USAF EC-135 Looking Glass was subsequently replaced in its role by the U.S. Navy E-6 Mercury aircraft, a new build airframe based on the Boeing 707-320B.

Engine retrofits

[edit]

All KC-135s were originally equipped with Pratt & Whitney J57-P-59W turbojet engines, which produced 10,000 lbf (44 kN) of thrust dry, and approximately 13,000 lbf (58 kN) of thrust wet. Wet thrust is achieved through the use of water injection on takeoff, as opposed to "wet thrust" when used to describe an afterburning engine. 670 US gallons (2,500 L) of water are injected into the engines over the course of three minutes. The water is injected into the inlet and the diffuser case in front of the combustion case. The water cools the air in the engine to increase its density; it also reduces the turbine gas temperature, which is a primary limitation on many jet engines. This allows the use of more fuel for proper combustion and creates more thrust for short periods of time, similar in concept to "War Emergency Power" in a piston-engined aircraft.

The front of several gray aircraft are centered in the image.
A nose-on view of several re-engined KC-135R aircraft taxiing prior to takeoff. The new engines are CFM56-2 high-bypass turbofans.

In the 1980s, the first modification program retrofitted 157 Air Force Reserve (AFRES) and Air National Guard (ANG) tankers with the Pratt & Whitney TF33-PW-102 turbofan engines from 707 airliners retired in the late 1970s and early 1980s. The modified tanker, designated the KC-135E, was 14% more fuel-efficient than the KC-135A and could offload 20% more fuel on long-duration flights. Only the KC-135E aircraft were equipped with thrust reversers for aborted takeoffs and shorter landing roll-outs. The KC-135E fleet has since either been retrofitted as the R-model configuration or placed into long-term storage ("XJ"), as Congress has prevented the USAF from formally retiring them. The final KC-135E, tail number 56-3630, was delivered by the 101st Air Refueling Wing to the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) at Davis–Monthan Air Force Base in September 2009.[8]

Flight deck of KC-135R; instrument panel has been modified under the Pacer-CRAG program

The second modification program retrofitted 500 aircraft with new CFM International CFM56 (military designation: F108) high-bypass turbofan engines produced by General Electric and Safran. The CFM56 engine produces approximately 22,500 lbf (100 kN) of thrust, nearly a 100% increase compared to the original J57 engine. The modified tanker, designated KC-135R (modified KC-135A or E) or KC-135T (modified KC-135Q), can offload up to 50% more fuel (on a long-duration sortie), is 25% more fuel-efficient, and costs 25% less to operate than with the previous engines. It is also significantly quieter than the KC-135A, with noise levels at takeoff reduced from 126 to 99 decibels.[9] This 27 dB noise reduction results in a sound pressure level of about 5% of the original level.[citation needed]

The KC-135R's operational range is 60% greater than the KC-135E for comparable fuel offloads, providing a wider range of basing options.[citation needed]

Upgrading the remaining KC-135Es into KC-135Rs is no longer in consideration; this would have cost approximately US$3 billion, $24 million per aircraft.[citation needed] According to USAF data, the KC-135 fleet had a total operation and support cost in fiscal year 2001 of about $2.2 billion (~$3.62 billion in 2023). The older E model aircraft averaged total costs of about $4.6 million per aircraft, while the R models averaged about $3.7 million per aircraft. Those costs include personnel, fuel, maintenance, modifications, and spare parts.[10]

Avionics upgrades

[edit]
Block 45 glass cockpit

In order to expand the KC-135's capabilities and improve its reliability, the aircraft has undergone a number of avionics upgrades. Among these was the Pacer-CRAG program (compass, radar and GPS) which ran from 1999 to 2002 and modified all the aircraft in the inventory to eliminate the Navigator position from the flight crew. The fuel management system was also replaced. The program development was done by Rockwell Collins in Iowa[11] and installation was performed by BAE Systems at the Mojave Airport in California.[12] Block 40.6 allows the KC-135 to comply with global air-traffic management. The latest block upgrade to the KC-135, the Block 45 program, is online with the first 45 upgraded aircraft delivered by January 2017. Block 45 adds a new glass cockpit digital display, radio altimeter, digital autopilot, digital flight director and computer updates. The original, no longer procurable, analog instruments, including all engine gauges, were replaced.[13] Rockwell Collins again supplied the major avionic modules, with modification done at Tinker AFB.[14]

Further upgrades and derivatives

[edit]

The KC-135Q variant was modified to carry JP-7 fuel necessary for the Lockheed SR-71 Blackbird by separating the JP-7 from the KC-135's own fuel supply (the body tanks carrying JP-7, and the wing tanks carrying JP-4 or JP-8). The tanker also had special fuel systems for moving the different fuels between different tanks.[15] When the KC-135Q model received the CFM56 engines, it was redesignated the KC-135T model, which was capable of separating the main body tanks from the wing tanks where the KC-135 draws its engine fuel. The only external difference between a KC-135R and a KC-135T is the presence of a clear window on the underside of the empennage of the KC-135T where a remote controlled searchlight is mounted. It also has two ground refueling ports, located in each rear wheel well so ground crews can fuel both the body tanks and wing tanks separately.

Cutaway of the Flight Refueling Limited Mk.32B Refueling Pod

Eight KC-135R aircraft are receiver-capable tankers, commonly referred to as KC-135R(RT). All eight aircraft were with the 22d Air Refueling Wing at McConnell AFB, Kansas, in 1994.[16] They are primarily used for force extension and Special Operations missions, and are crewed by highly qualified receiver capable crews. If not used for the receiver mission, these aircraft can be flown just like any other KC-135R.

The Multi-point Refueling Systems (MPRS) modification adds refueling pods to the KC-135's wings. The pods allow refueling of U.S. Navy, U.S. Marine Corps and most NATO tactical jet aircraft while keeping the tail-mounted refueling boom. The pods themselves are Flight Refueling Limited MK.32B model pods, and refuel via the probe and drogue method common to Navy/Marine Corps tactical jets, rather than the primary "flying boom" method used by Air Force fixed-wing aircraft. This allows the tanker to refuel two receivers at the same time, which increases throughput compared to the boom drogue adapter.[citation needed]

A number of KC-135A and KC-135B aircraft have been modified to EC-135, RC-135 and OC-135 configurations for use in several different roles (although these could also be considered variants of the C-135 Stratolifter family).

Design

[edit]
USAF KC-135R boom operator view from boom pod

The KC-135R has four turbofan engines, mounted under 35-degree swept wings,[17] which power it to takeoffs at gross weights up to 322,500 pounds (146,300 kg). Nearly all internal fuel can be pumped through the tanker's flying boom, the KC-135's primary fuel transfer method. A boom operator stationed in the rear of the aircraft controls the boom while lying prone, viewing through a window at the bottom of the tail. Both the flying boom and operator's station are similar to those of the previous KC-97. A special shuttlecock-shaped drogue, attached to and trailing behind the flying boom, may be used to refuel aircraft fitted with probes. This apparatus is significantly more unforgiving of pilot error in the receiving aircraft than conventional trailing hose arrangements; an aircraft so fitted is also incapable of refueling by the normal flying boom method until the attachment is removed. A cargo deck above the refueling system can hold a mixed load of passengers and cargo. Depending on fuel storage configuration, the KC-135 can carry up to 83,000 pounds (38,000 kg) of cargo.

Operational history

[edit]

Introduction into service

[edit]
An F-15 backs out after refueling from a KC-135R.

The KC-135 was initially purchased to support SAC bombers, but by the late 1960s, in the Southeast Asia theater, the KC-135 Stratotanker's ability as a force multiplier came to the fore. Midair refueling of F-105 and F-4 fighter-bombers as well as B-52 bombers brought far-flung bombing targets within reach, and allowed fighter missions to spend hours at the front, rather than a few minutes, which was usual due to their limited fuel reserves and high fuel consumption. KC-135 crews refueled both USAF and Navy/ Marine Corps aircraft; though they would have to change to probe and drogue adapters depending upon the mission, the Navy and Marine Corps not having fitted their aircraft with flying boom receptacles since the USAF boom system was impractical for aircraft carrier operations. Crews also helped to bring in damaged aircraft which could sometimes fly while being fed by fuel to a landing site or to ditch over the water (specifically those with punctured fuel tanks). KC-135s continued their tactical support role in later conflicts such as Operation Desert Storm and current aerial strategy.

SAC had the KC-135 Stratotanker in service with Regular Air Force SAC units from 1957 through 1992 and with SAC-gained ANG and AFRES units from 1975 through 1992.[18] Following a major USAF reorganization that resulted in the inactivation of SAC in 1992, most KC-135s were reassigned to the newly created AMC.[18] While AMC gained the preponderance of the aerial refueling mission, a small number of KC-135s were also assigned directly to United States Air Forces in Europe (USAFE), Pacific Air Forces (PACAF) and the Air Education and Training Command (AETC). All AFRC KC-135s and most of the ANG KC-135 fleet became operationally-gained by AMC, while Alaska Air National Guard and Hawaii Air National Guard KC-135s became operationally-gained by PACAF.[citation needed]

AMC managed 396 Stratotankers, of which the AFRC and ANG flew 243 in support of AMC's mission as of May 2018.[1] The KC-135 is one of a few military aircraft types with over 50 years of continuous service with its original operator as of 2009.[19][20]

Israel was offered KC-135s again in 2013, after turning down the aging aircraft twice due to expense of keeping them flying.[21] The IAF again rejected the offered KC-135Es, but said that it would consider up to a dozen of the newer KC-135Rs.[22]

Research usage

[edit]
KC-135 winglet flight tests at Armstrong Flight Research Center.

Besides its primary role as an inflight aircraft refueler, the KC-135, designated NKC-135, has assisted in several research projects at the NASA Armstrong Flight Research Center at Edwards Air Force Base, California. One such project occurred between 1979 and 1980 when special wingtip "winglets", developed by Richard Whitcomb of the Langley Research Center, were tested at Armstrong, using an NKC-135A tanker loaned to NASA by the Air Force. Winglets are small, nearly vertical fins installed on an aircraft's wing tips. The results of the research showed that drag was reduced and range could be increased by as much as 7 percent at cruise speeds.[23][24] Winglets are now being incorporated into most new commercial and military transport/passenger jets, as well as business aviation jets.

NASA also has operated several KC-135 aircraft (without the tanker equipment installed) as their famed Vomit Comet zero-gravity simulator aircraft. The longest-serving (1973 to 1995) version was KC-135A, AF Ser. No. 59-1481, named Weightless Wonder IV and registered as N930NA.[25]

Replacements

[edit]
Main article: KC-X
KC-135Rs at twilight on the flight line

Between 1993 and 2003, the amount of KC-135 depot maintenance work doubled, and the overhaul cost per aircraft tripled.[26] In 1996, it cost $8,400 per flight hour for the KC-135, and in 2002 this had grown to $11,000. The Air Force's 15-year estimates project further significant cost growth through fiscal year 2017. KC-135 fleet operations and support costs were estimated to grow from about $2.2 billion in fiscal year 2003 to $5.1 billion (2003 dollars) in fiscal year 2017, an increase of over 130 percent, which represented an annual operating cost growth rate of about 6.2 percent.[27]

The USAF projected that E and R models have lifetime flying hour limits of 36,000 and 39,000 hours, respectively. According to the Air Force, only a few KC-135s would reach these limits by 2040, when some aircraft would be about 80 years old. A later 2005 Air Force study estimated that KC-135Es upgraded to the R standard could remain in use until 2030.[28]

In 2006, the KC-135E fleet was flying an annual average of 350 hours per aircraft and the KC-135R fleet was flying an annual average of 710 hours per aircraft. The KC-135 fleet is currently flying double its planned yearly flying hour program to meet airborne refueling requirements, and has resulted in higher than forecast usage and sustainment costs.[citation needed] In March 2009, the Air Force indicated that KC-135s would require additional skin replacement to allow their continued use beyond 2018.[29]

View from the boom operator's hatch as a F-35 takes on fuel from a KC-135 of the 912d ARS

The USAF decided to replace the KC-135 fleet. However, the fleet is large and will need to be replaced gradually. Initially the first batch of replacement planes was to be an air tanker version of the Boeing 767, leased from Boeing. In 2003, this was changed to contract where the Air Force would purchase 80 KC-767 aircraft and lease 20 more.[30] In December 2003, the Pentagon froze the contract and in January 2006, the KC-767 contract was canceled. This move followed public revelations of corruption in how the contract was awarded, as well as controversy regarding the original leasing rather than outright purchase agreement. The then Secretary of Defense Rumsfeld stated that that move would in no way impair the Air Force's ability to deliver the mission of the KC-767, which would be accomplished by implementing continuing upgrades to the KC-135 and KC-10 Extender fleet.

In January 2007, the U.S. Air Force launched the KC-X program with a request for proposal (RFP). KC-X was the first phase of three acquisition programs meant to replace the KC-135 fleet.[31] On 29 February 2008, the US Defense Department announced that it had selected the EADS/Northrop Grumman "KC-30" (to be designated the KC-45A) over the Boeing KC-767.[32][33][34] Boeing protested the award on 11 March 2008, citing irregularities in the competition and bid evaluation.[35] On 18 June 2008, the US Government Accountability Office sustained Boeing's protest of the selection of the Northrop Grumman/EADS's tanker.[36] In February 2010, the US Air Force restarted the KC-X competition with the release of a revised request for proposal (RFP).[37][38] After evaluating bids, the USAF selected Boeing's 767-based tanker design, with the military designation KC-46, as a replacement in February 2011.[39] The first KC-46A Pegasus was delivered to the U.S. Air Force on 10 January 2019.[40]

Two export users of the KC-135, the French Air and Space Force and the Republic of Singapore Air Force took deliveries of Airbus A330 MRTTs as replacements for their Stratotankers.[41][42]

Variants

[edit]
See Boeing C-135 Stratolifter for further details on the C-135 family.
Active KC-135 aircraft liveries
KC-135A

Original production version powered by four Pratt & Whitney J57s, 732 built. Given the Boeing model numbers 717-100A, 717-146 and 717-148.[43]

NKC-135A

Test-configured KC-135A.

KC-135B

Airborne command post version equipped with turbofan engines, 17 built. Provided with in-flight refueling capability and redesignated EC-135C.[44] Given the model number 717-166.[43]

KC-135D

All four RC-135As (Pacer Swan) were modified to partial KC-135A configuration in 1979.[45][46] The four aircraft (serial numbers 63-8058, 63-8059, 63-8060 and 63-8061) were given a unique designation KC-135D as they differed from the KC-135A in that they were built with a flight engineer's position on the flight deck.[47] The flight engineer's position was removed when the aircraft were modified to KC-135 standards but they retained their electrically powered wing flap secondary (emergency) drive mechanism and second air conditioning pack which had been used to cool the RC-135As on-board photo-mapping systems.[48] Later re-engined with Pratt & Whitney TF33 engines and a cockpit update to KC-135E standards in 1990 and were retired to the 309th AMARG at Davis-Monthan AFB, AZ in 2007.[46][49]

KC-135E

Air National Guard and Air Force Reserve KC-135As re-engined with Pratt & Whitney TF33-PW-102 engines from retired 707 airliners (161 modified). All E model aircraft were retired to the 309th AMARG at Davis-Monthan AFB by September 2009 and replaced with R models.[8][50]

NKC-135E

Test-configured KC-135E. 55-3132 NKC-135E "Big Crow I" & 63-8050 NKC-135B "Big Crow II" used as airborne targets for the Boeing YAL-1 Airborne Laser carrier.

KC-135Q

KC-135As modified to carry JP-7 fuel necessary for the SR-71 Blackbird, 56 modified,[44] survivors to KC-135T.

KC-135R (1960s)

4 JC/KC-135As converted to Rivet Stand (Later Rivet Quick) configuration for reconnaissance and evaluation of above ground nuclear test (55-3121, 59–1465, 59–1514, 58–0126; 58-0126 replaced 59-1465 after it crashed in 1967). These aircraft were powered by Pratt & Whitney J57 engines and were based at Offutt AFB, Nebraska.

KC-135R

KC-135As and some KC-135Es re-engined with CFM56 engines, more than 417 converted[1]

KC-135R(RT)

Receiver-capable KC-135R Stratotanker; eight modified with either a Boeing or LTV receiver system and a secure voice SATCOM radio. Three of the aircraft (60-0356, -0357, and -0362) were converted to tankers from RC-135Ds, from which they retained their added equipment.

Boeing KC-135R Stratotanker (code 62–3567) of the Turkish Air Force arrives at the 2016 Royal International Air Tattoo, England
KC-135T

KC-135Q re-engined with CFM56 engines, 54 modified.

C-135F

A new-built variant for France as dual-role tanker/cargo and troop carrier aircraft.[45] 12 were built for the French Air Force with the addition of a drogue adapter on the refueling boom. Given Boeing model numbers 717-164 and 717-165.[51]

C-135FR

11 surviving C-135Fs upgraded with CFM International F108 turbofans between 1985 and 1988. Later modified with MPRS wing pods.[51]

EC-135Y

An airborne command post modified in 1984 to support CINCCENT. Aircraft 55-3125 was the only EC-135Y. Unlike its sister EC-135N, it was a true tanker that could also receive in-flight refueling. Pratt & Whitney TF33-PW-102. Retired to 309th AMARG at Davis-Monthan AFB, AZ.

Operators

[edit]
 Chile
 France
Turkish KC-135R Stratotanker nicknamed Asena.
 Turkey
Six KC-135 Stratotankers demonstrate the elephant walk formation.
Cargo door of a USAF KC-135 of the 452d AMW at March Air Reserve Base
64 ARS and 157 ARW personnel working on a KC-135R at Pease ANGB in September 2013
 United States

Note Italy has been reported in some sources as operating several KC-135s,[58] however these are Boeing 707-300s converted to tanker configuration.[59][60]

Former operators

[edit]
 France
  • French Air and Space Force operated 12 C-135FRs, beginning in 1964. They were replaced by Airbus A330 MRTTs, French military designation Phénix, from October 2020 to December 2023.[53] The tankers were then sold to private aerospace firm Metrea in June 2024.[61]
 Singapore
  • Republic of Singapore Air Force operated 4 former USAF KC-135R tankers, first delivered September 10, 1999;[62] they were occasionally used as VIP, aeromedical transports[citation needed] and military support.[63] The aircraft were retired in June 2019, having been replaced in service by 6 Airbus A330 MRTTs. They were subsequently purchased by private US defense services company Metrea (Formerly Meta Aerospace) in October 2020.[56]
 United States

Несчастные случаи

[ редактировать ]
Информацию об авариях с участием других вариантов C-135 см. в разделах Boeing C-135 Stratolifter , Boeing RC-135 , Boeing EC-135 , Boeing NC-135 и Boeing WC-135 Constant Phoenix .

По состоянию на 2020 год за более чем шестьдесят лет службы в результате аварий погибло 52 стратотанкера, в результате которых погибло 385 человек.

27 июня 1958 г.
ВВС США KC-135A, серийный номер 56-3599 , заглох и разбился на базе ВВС Вестовер после того, как экипаж не смог выпустить закрылки при взлете, в результате чего погибли все 15 находившихся на борту самолетов. Самолет пытался установить мировой рекорд скорости между Нью-Йорком и Лондоном. [ 74 ]
31 марта 1959 г.
ВВС США KC-135A, 58-0002 , попали в грозу недалеко от Киллина , штат Техас. Два двигателя отделились, один из двигателей ударился о хвост, что привело к потере управления. Самолет разбился на склоне холма, в результате чего погибли все четыре члена экипажа, находившиеся на борту. Самолет был доставлен всего за шесть недель до катастрофы. [ 75 ]
15 октября 1959 г.
ВВС США KC-135A, 57-1513 , столкнулись в воздухе с B-52F 57-0036 на высоте 32 000 футов (9 800 м) над Лейчфилдом , Кентукки, в результате чего погибли все шесть человек на борту обоих самолетов. [ 76 ]
3 февраля 1960 г.
ВВС США KC-135A, 56–3628, разбился при взлете в условиях чрезвычайно порывистого бокового ветра на авиабазе Розуэлл-Уокер , Нью-Мексико. Самолет врезался в два других танкера КС-135 (57-1449 и 57–1457) и ангар и загорелся. Самолет выполнял тренировочный полет, но пилот-инструктор по указанию местного командира занимал откидное кресло вместо одного из пилотских. Уничтожение трех самолетов, а также гибель всех шести членов экипажа и еще двух смертей на земле сделали эту аварию уникальной. [ 77 ]
18 ноября 1960 г.
ВВС США KC-135A, 56-3605 , разбился при приземлении на базе ВВС Лоринг из-за чрезмерной скорости снижения, в результате чего погиб один из 17 находившихся на борту самолетов. [ 78 ]
9 мая 1962 г.
ВВС США KC-135A, 56-3618 , разбился при взлете с базы ВВС Лоринг из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все шесть человек на борту. [ 79 ]
8 августа 1962 г.
ВВС США KC-135A, 55-3144 , разбился при подходе к взлетно-посадочной полосе 11 на аэродроме Хэнском Филд в Бедфорде, штат Массачусетс, в результате чего погибли все трое находившихся на борту. Видеозапись этого же самолета была использована во вступительных титрах фильма «Доктор Стрейнджлав» .
10 сентября 1962 г.
ВВС США KC-135A, 60-0352, выполнявший рейс с базы ВВС Эллсворт на базу ВВС Фэрчайлд, врезался в гору всего в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Спокана , штат Вашингтон. При подлете к авиабазе самолет столкнулся с туманом и врезался в гору Кит Карсон , гору высотой 5271 фут (1607 м). В результате крушения погибли все четыре члена экипажа и 40 пассажиров, находившиеся на борту. [ 80 ]
27 февраля 1963 г.
ВВС США KC-135A, 56-3597 , разбился при взлете на базе ВВС Эйлсон из-за отделения двигателя, в результате чего погибли все семь человек на борту; двое находившихся на земле погибли, когда обломки в результате крушения попали в здание охраны и близлежащую комнату ожидания. [ 81 ]
21 июня 1963 г.
Стратотанкер ВВС США KC-135A-BN, 57-1498 с авиабазы ​​Вестовер, разбился при заходе на посадку во время тренировочного полета в лесистой местности недалеко от Белчертауна, штат Массачусетс. Один из четырех пассажиров погиб. [ 82 ]
28 августа 1963 г.
ВВС США KC-135A, 61-0322 , столкнулись в воздухе с KC-135A 61-0319 в 300 милях (480 км) к западу от Бермудских островов , в результате чего погибли все 11 человек на борту обоих самолетов. [ 83 ] [ 84 ]
8 июля 1964 г.
ВВС США KC-135A, 60-0340 , столкнулись в воздухе с F-105 Thunderchief 61-0091 во время дозаправки в воздухе над Долиной Смерти, Калифорния, в результате чего погибли все пятеро на борту обоих самолетов. [ 85 ]
4 января 1965 г.
ВВС США KC-135A, номер 61-0265 , разбился при наборе высоты с базы ВВС Лоринг после того, как два двигателя отделились, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. [ 86 ]
16 января 1965 г.
KC-135A 57-1442 USAF разбился из-за неисправности системы управления рулем направления. [ 87 ] вскоре после взлета с базы ВВС Макконнелл , штат Канзас. [ 88 ] Заправленный топливом самолет разбился на северо-востоке Уичито на перекрестке улиц и вызвал сильный пожар. Всего погибло 30 человек, в том числе 23 на земле и семь членов экипажа. [ 89 ]
26 февраля 1965 г.
ВВС США KC-135A, 63-8882 , столкнулись в воздухе с B-47E 52-0171 над Атлантическим океаном , в результате чего погибли все восемь находившихся на борту обоих самолетов. [ 90 ]
3 июня 1965 г.
ВВС США KC-135A, 63-8042 , потерял электроэнергию при взлете и разбился на базе ВВС Уокер, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. [ 91 ]
17 января 1966 г.
Фатальное столкновение произошло между B-52G, 58-0256 , и KC-135A, 61-0273 , вылетевшими из Морона , Испания, во время полета над Паломаресом , Испания. B-52G выполнял операцию «Хромовый купол» , требовавшую многократных дозаправок в воздухе. [ 92 ] В результате аварии оба самолета разбились в воздухе, в результате чего погибли все четыре члена экипажа KC-135A и трое из семи членов экипажа B-52G, а также возникло радиологическое загрязнение, поскольку ядерное оружие пришлось извлекать из земли и в море, рядом. [ 93 ]
19 мая 1966 г.
ВВС США KC-135A, 57-1444 , из 4252-го стратегического крыла разбился при взлете с авиабазы ​​​​Кадена , в результате чего погибли все 11 находившихся на борту, а также автомобилист на близлежащем шоссе 16. Самолет направлялся на авиабазу Йокота для ремонта KC- 135, когда он оторвался слишком рано во время тяжелого взлета. [ 94 ]
19 января 1967 г.
ВВС США KC-135A, 56-3613 , врезался в гору Шэдоу, предгорье горы Спокан (высота 4340 футов (1320 м) над уровнем моря) при спуске к базе ВВС Фэрчайлд, в результате чего погибли все девять человек на борту. [ 95 ]
17 января 1968 г.
ВВС США KC-135A, номер 58-0026 , заглох и разбился на базе ВВС Майнот после того, как пилот перевернул самолет во время взлета в снежную бурю, в результате чего погибли все 13 человек на борту, включая заместителя командующего 15-го полка ВВС генерала Чарльза Эйзенхарта. Эта авария сыграла важную роль в решении переоснастить парк KC-135 интегрированной системой управления полетом Collins FD-109 (V) вместо прежней компоновки кабины с круглым циферблатом. [ 96 ]
30 июля 1968 г.
ВВС США KC-135A, 56-3655 , разбился на горе Лассен после того, как вертикальный стабилизатор сломался после резкого поворота во время отработки аварийного спуска, в результате чего погибли все девять человек на борту. [ 97 ]
24 сентября 1968 г.
ВВС США KC-135A, 55-3133 , разбился при посадке на острове Уэйк, Микронезия. У самолета возникли проблемы с двигателем во время пути с авиабазы ​​​​Андерсен, Гуам, на авиабазу Хикам, Гавайи, а во время приземления на острове Уэйк самолет коснулся поверхности воды и отскочил на восточный конец взлетно-посадочной полосы. [ 98 ] Из 56 человек, находившихся на борту, 11 человек погибли. [ 99 ]
1 октября 1968 г.
ВВС США KC-135A, 55-3138 , при взлете врезался в бетонные и стальные фонарные столбы и разбился в аэропорту У-Тапао, Таиланд, после потери мощности двигателя и, как следствие, потери управления, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. [ 100 ]
22 октября 1968 г.
ВВС США KC-135A, номер 61-0301 , влетел в гору при спуске на авиабазу Чинг Чуан Канг, Тайвань, в результате чего погибли все шесть человек на борту. [ 101 ]
19 декабря 1969 г.
KC-135A ВВС США, номер 56-3629 , упал в море при наборе высоты с авиабазы ​​Чинг Чуан Кан из-за сдвига ветра на малой высоте, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. [ 102 ]
3 июня 1971 г.
ВВС США KC-135Q, 58-0039 , взорвался в воздухе и разбился в Сентенере, Испания, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. [ 103 ]
13 марта 1972 г.
KC-135A, 58-0048 , разбился при посадке на авиабазе Карсвелл. Его правое крыло ударилось о землю, в результате чего самолет взорвался, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. [ 104 ]
8 марта 1973 г.
ВВС США KC-135A, 63-7989 , столкнулись с KC-135 63-7980 на рампе базы ВВС Локборн и загорелись, в результате чего погибли двое из пяти находившихся на борту. [ 105 ]
7 декабря 1975 г.
ВВС США KC-135A, 60-0354 , с авиабазы ​​Платтсбург, штат Нью-Йорк, разбился после взлета на авиабазе Эйлсон, Аляска, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [ 106 ] Запуск был отложен из-за проблем с самолетом-приемником. КС-135 должен был сидеть в конце взлетно-посадочной полосы в очень холодную погоду, без отопления и с выключенными двигателями. Неоднократные запросы на мобильный источник тепла были отклонены командным пунктом. Шасси не убиралось после взлета. Члены экипажа, возможно, пострадали от переохлаждения. [ 107 ]
6 февраля 1976 г.
ВВС США KC-135A, номер 60-0368 , врезался в гору при спуске на авиабазу Торрехон в Испании, в результате чего погибли все семь человек на борту. Самолет был приписан к 410-му BMW/46-му AREFS на авиабазе К.И. Сойер, штат Мичиган, но, как это часто бывает в операциях оперативной группы танкеров, летный экипаж был из другого подразделения SAC на авиабазе Сеймур-Джонсон, Северная Каролина. [ 108 ] Только два начальника экипажа самолета на борту были с авиабазы ​​К.И. Сойер, штат Мичиган. [ 109 ]
26 сентября 1976 г.
ВВС США KC-135A, 61-0296 , разбился при подлете к базе ВВС Вуртсмит, штат Мичиган, в результате чего погибли 15 пассажиров и летный экипаж на борту. Самолет выполнял миссию «Первой группы» и доставил 10 пассажиров в штаб-квартиру стратегического авиационного командования для брифингов и ориентации. Экипаж отвлекся на проблему с герметизацией кабины после промежуточной остановки и спустился в лесной массив примерно в 12 милях (19 км) к юго-западу от Алпены, штат Мичиган. Был один выживший, как сообщается, командир экипажа, который во время крушения находился в кормовой части оператора стрелы (капсуле стрелы). [ 110 ]
29 апреля 1977 г.
ВВС США KC-135A, 58-0101 с авиабазы ​​Касл сбили пять или шесть коров во время отработки ночных взлетов и посадок на авиабазе Бил. Взлет был прерван, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. Из экипажа из 7 человек погибших нет. В это время скот перебрался через сломанный забор с близлежащего поля на взлетно-посадочную полосу. [ 110 ]
19 сентября 1979 г.
ВВС США KC-135A, 58-0127 , с авиабазы ​​Касл разбился на взлетно-посадочной полосе во время имитации отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли 15 из 20 пассажиров на борту. [ 110 ]
13 марта 1982 г.
Аризона ANG KC-135A, 57-1489 столкнулся в воздухе с гражданским самолетом Grumman-American AA-1 Yankee недалеко от авиабазы ​​​​Люк, штат Аризона. Столкновение, которое произошло, когда танкер снижался по плану полета по ППП в условиях низкой погоды, произошло с гражданским самолетом, выполнявшим ПВП, чуть ниже облачной палубы, в результате чего хвостовая часть КС-135 была оторвана от силы удара. . Двое гражданских лиц на АА-1 и все четыре члена экипажа КС-135 погибли. Среди погибших был командир эскадрильи 197-го полка AREFS подполковник Джеймс Н. Флор. [ 111 ]
19 марта 1982 г.
ВВС США KC-135A, 58-0031 , взорвался в воздухе на высоте 13 700 футов (4 200 м) и разбился в Гринвуде, штат Иллинойс, из-за возможного перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все 27 человек на борту. [ 112 ]
19 марта 1985 г.
8-й AF KC-135A 61-0316 ВВС США загорелся во время наземной дозаправки в международном аэропорту Каира (CAI), Каир , Египет . Салон самолета выгорел, самолет списали как поврежденный и не подлежащий ремонту, хотя конструкция крыла использовалась при ремонте КС-135А 58-0014 (позже переоборудованного в КС-135Е). О травмах не сообщалось. [ 113 ]
28 августа 1985 г.
ВВС США KC-135A 59-1443 был поврежден и не подлежал ремонту, когда пилот-студент допустил контакт двигателя с взлетно-посадочной полосой во время попытки приземления на базе ВВС Бил недалеко от Мэрисвилля , Калифорния. Во время ухода на второй круг инструктор потерял управление самолетом при выполнении пунктов контрольной карты на случай пожара в полете. Все семь человек (три инструктора и четыре студента), находившиеся на борту самолета, погибли в результате крушения. [ 114 ]
17 июня 1986 г.
ВВС США KC-135A, 63-7983 , разбился по пути на авиабазу Ховард в Панаме. Он врезался в холм к югу от близлежащей военно-морской базы Родман, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. [ 115 ] Танкер и экипаж базировались на базе ВВС Гриссом , штат Индиана. [ 116 ]
13 марта 1987 г.
ВВС США KC-135A, номер 60-0361 , разбился на базе ВВС Фэрчайлд после того, как столкнулся с турбулентностью в следе от B-52 во время тренировки дозаправки на малом уровне. Самолет перевернулся на 80 градусов влево, в результате чего заглохли оба левых двигателя (№1 и №2). Экипаж смог вернуться на уровень крыльев, но оказался слишком низко и ударился о землю на открытой территории базы. В результате аварии погибли все шестеро находившихся на борту и один человек на земле. [ 117 ] [ 118 ]
11 октября 1988 г.
KC-135A ВВС США, номер 60-0317 , разбился на авиабазе Вуртсмит после жесткой посадки после крутого захода на посадку при боковом ветре. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. Вспыхнул пожар, в результате которого погибли все шесть членов экипажа, находившиеся на борту, а 10 пассажиров смогли прыгнуть в безопасное место. [ 119 ] Причиной катастрофы была определена ошибка пилота. [ 120 ]
20 ноября 1988 г.
Во время трансатлантического перелета у ВВС США KC-135 вышло из строя смотровое окно рядом с секстантом в кабине. Оператор стрелы погиб, когда его наполовину засосало через оконный проем размером 10 на 8 дюймов из-за разгерметизации кабины. Никто из 17 человек, находившихся на борту, не пострадал. [ 121 ]
31 января 1989 г.
ВВС США KC-135A, 63-7990 , разбился при взлете с авиабазы ​​Дайс , штат Техас, после того, как вышла из строя система впрыска воды двигателей Pratt & Whitney J-57 и оставшаяся «сухая» тяга оказалась недостаточной для полета при взлетной полной массе. Миссия была запланирована как беспосадочный перелет на авиабазу Хикам / Гонолулу, Гавайи, с дозаправкой в ​​воздухе F-16. Погибли 7 членов экипажа и 12 пассажиров, в том числе супруги военных, военнослужащие в отставке и один ребенок. [ 122 ] Самолет и экипаж базировались на авиабазе К.И. Сойер, штат Мичиган. [ 108 ]
20 сентября 1989 г.
ВВС США KC-135E, 57-1481 , взорвался на земле на базе ВВС Эйлсон из-за перегрева топливного насоса, в результате чего погибли двое из семи находившихся на борту. Экипаж глушил двигатели, когда произошел взрыв. [ 123 ]
4 октября 1989 г.
KC-135A, 56-3592 , следовавший с базы ВВС Лоринг, врезался в холм вдоль западной стороны Трансканадского шоссе 2 в Карлингфорде , штат Нью-Брансуик , из-за перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [ 124 ] После пяти аварий, связанных с перегревом топливного насоса, экипажи должны были хранить в баке 3000 фунтов (1400 кг) топлива. [ 125 ]
11 января 1990 г.
KC-135E, 59-1494 , загорелся на взлетном поле на авиабазе Национальной гвардии Пиз во время работ по техническому обслуживанию; Пострадавших нет, однако самолет был уничтожен. [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ]
6 февраля 1991 г.
KC-135E, позывной «Кит 05», 58-0013 , пилотировали майор Кевин Суини (пилот), капитан Джей Селандерс (второй пилот), капитан Грег Мермис (штурман) и старший мастер-сержант. Стив Стаки (оператор стрелы), во время войны в Персидском заливе , после попадания в сильную турбулентность в следе от пролетавшего над ним KC-135, у самолета вышли из-под левого крыла оба двигателя. Экипаж успешно приземлил его, и позже он был возвращен в строй. За свои действия весь экипаж получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетом . Эта авария была освещена в эпизоде ​​Air Disasters «Mission Disaster» в 2021 году. [ 129 ] [ 130 ]
10 декабря 1993 г.
KC -135R Национальной гвардии Висконсина , 57-1470 , взорвался во время планового наземного обслуживания на базе ВВС Национальной гвардии имени генерала Митчелла из-за перегрева топливного насоса. Шесть сержантов обслуживающего персонала погибли. [ 131 ] [ 132 ]
13 января 1999 г.
Национальной гвардии Вашингтона KC-135E , 59-1452 , разбился при заходе на посадку в Гайленкирхене , Германия, из-за того, что горизонтальный стабилизатор находился в состоянии дифферента с поднятым носом на 7,5, в результате чего погибли все 4 члена экипажа. [ 133 ]
7 апреля 1999 г.
KC-135R ВВС Национальной гвардии, 57-1418 , был поврежден и не подлежал ремонту во время проверки герметичности кабины во время технического обслуживания на складе в Центре воздушной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер , Оклахома. Во время предыдущего технического обслуживания клапаны сброса давления были надежно закрыты и не открывались впоследствии. Это вызвало катастрофический взрыв, который практически отделил хвостовое оперение от самолета и разрушил хвостовую часть фюзеляжа. Во время аварии никто из сотрудников не пострадал и не погиб, но самолет был полностью потерян. [ 134 ]
26 сентября 2006 г.
ВВС США KC-135R, 63-8886 , был поврежден и не подлежал экономичному ремонту, когда его сбил Туполев Ту-154 авиакомпании Altyn Air , EX-85718 , остановившийся на рулежной дорожке после приземления на авиабазе Манас . При взлете Ту-154 правым крылом ударился об обтекатель двигателя №1 КС-135Р. Сила удара почти вывела из строя двигатель № 1 и разрушила часть левого крыла. Возникший пожар нанес серьезный ущерб КС-135. Ту-154 потерял около 6 футов (1,8 м) законцовки правого крыла, но смог подняться в воздух и вернуться в аэропорт для вынужденной посадки. Экипажу танкера было приказано использовать рулежную дорожку, которую нельзя было использовать для ночных операций, и диспетчер не заметил, что они сообщили, что «держатся недалеко» от этой рулежной дорожки, а не «освободились от нее». Экипаж КС-135 эвакуировал самолет без серьезных травм. [ 135 ]
3 мая 2013 г.
Авиабаза МакКоннелл , Канзас (ВВС США) KC-135R, 63-8877 , пилотируемый экипажем авиабазы ​​Фэйрчайлд , Вашингтон, развалился в полете примерно через восемь минут после взлета с авиабазы ​​Манас в Кыргызстане , в результате чего погибли все три члена экипажа. [ 136 ] [ 137 ] После расследования было установлено, что неисправность блока управления усилием руля направления привела к колебательной нестабильности голландского крена . Не распознав крен голландца, экипаж использовал руль направления, чтобы оставаться на курсе, что усугубило нестабильность и привело к необратимому состоянию полета. Перенапряженная хвостовая часть оторвалась, и вскоре самолет развалился. Самолет находился на крейсерской высоте примерно в 200 км к западу от Бишкека, а затем разбился в горной местности недалеко от села Чорголу, недалеко от границы между Кыргызстаном и Казахстаном . [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]

Самолет на выставке

[ редактировать ]

Технические характеристики (КС-135Р)

[ редактировать ]
Силуэтный рисунок стратотанкера Boeing KC-135A в трех видах.
3-view silhouette drawing of the Boeing KC-135A Stratotanker

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, [ 1 ] Boeing.com: КС-135 [ 2 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот и оператор стрелы; некоторые миссии KC-135 требуют добавления штурмана.)
  • Вместимость: до 80 пассажиров / 83 000 фунтов (38 000 кг) или 6 поддонов по 463 л.
  • Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
  • Размах крыльев: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
  • Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
  • Площадь крыла: 2433 кв. футов (226,0 м ). 2 )
  • Профиль : корень: BAC 310/311/312; совет: BAC 313 [ 161 ]
  • Пустой вес: 98 392 фунтов (44 630 кг)
  • Эксплуатационная масса пустого: 124 000 фунтов (56 245 кг)
  • Полная масса: 297 000 фунтов (134 717 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 284 кг)
  • Запас топлива: 200 000 фунтов (90 718 кг)
  • Силовая установка: 4 CFM International F108-CF-100 с тягой 21 600 фунтов силы (96,2 кН) каждый. турбовентиляторных двигателя

Производительность

  • Максимальная скорость: 504 узла (580 миль в час, 933 км/ч)
  • Максимальная скорость: 0,9 Маха.
  • Крейсерская скорость: 460,5 узлов (529,9 миль в час, 852,8 км/ч) на высоте 30 000 футов (9 144 м)
  • Дальность действия: 1303,5 миль (1500,0 миль, 2414,1 км) с 150 000 фунтов (68 039 кг) переносимого топлива.
  • Перегоночная дальность: 9 572 морских миль (11 015 миль, 17 727 км)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость набора высоты: 4900 футов/мин (25 м/с).

См. также

[ редактировать ]
  • Vomit Comet - самолет с неподвижным крылом, обеспечивающий кратковременное пребывание в состоянии почти невесомости.
  • Крушение Palomares B-52 в 1966 году - Столкновение B-52G ВВС США и KC-135 над Средиземным морем недалеко от Испании.

Связанные разработки

  • Боинг 367-80 - американский прототип четырехреактивного самолета 1954 г.
  • Boeing C-135 Stratolifter - Военно-транспортный самолет компании Boeing
  • Boeing C-137 Stratoliner - VIP-транспортный самолет, созданный на базе Boeing 707.
  • Боинг 707 - семейство узкофюзеляжных реактивных авиалайнеров.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A310 MRTT - Многоцелевой транспортный танкер Airbus A310 (MRTT) топливозаправщик / транспортный самолет воздух-воздух
  • Airbus A330 MRTT - самолет-заправщик в воздухе
  • EADS/Northrop Grumman KC-45 - Предлагаемый самолет-заправщик в воздухе
  • Airbus CC-150 Polaris - канадский военно-транспортный самолет.
  • Boeing KC-767 - американский военный самолет-заправщик / транспортный самолет 2000-х годов.
  • Boeing KC-46 Pegasus - американский военный самолет-дозаправщик и транспортный самолет.
  • Ильюшин Ил-78 - советский / российский самолет-заправщик.
  • Lockheed L-193 - Разработка самолета
  • Lockheed Martin KC-130 - воздушный топливозаправщик на базе Lockheed Martin C-130.

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д «Стратотанкер КС-135» . AF.мил . ВВС США. 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Проверено 28 сентября 2021 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б «СТРАТОТАНКЕР KC-135: Исторический снимок» . Боинг. Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 года.
  3. ^ «Историческая перспектива, начало гордой миссии» , Boeing Frontiers , июль 2006 г.
  4. ^ Ломбарди, Майкл (июль 2006 г.). «Историческая перспектива, начало гордой миссии» (PDF) . Боинг Фронтирс . Чикаго, Иллинойс: Боинг. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  5. ^ Брайт, Чарльз (январь 1986 г.). «VII — Рынок разбитых сердец: Авиалайнеры» . Производители реактивных самолетов: аэрокосмическая промышленность в 1945–1972 годах . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса . ISBN  978-0700601721 . Проверено 21 октября 2014 г.
  6. ^ Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Стратотанкер Boeing KC-135: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing Limited. ISBN  1-85780-069-9 .
  7. ^ Мэй, Майк (весна 2004 г.). «Заправки в небе» . Изобретения и технологии . Общество американского наследия. Архивировано из оригинала 27 апреля 2010 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б Бекхэм, сержант Тим ​​(25 сентября 2009 г.). «Последний KC-135E уходит в отставку в Дэвис-Монтане» . Архивировано 2 ноября. из оригинала Получено 21 октября.
  9. ^ «Стратотанкер КС-135» . boeing.com . Боинг. Июнь 2011. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  10. ^ Кертин, Нил П. (24 июня 2003 г.). Свидетельские показания перед Подкомитетом по проекционным силам Комитета по вооруженным силам Палаты представителей; Военные самолеты: информация о танкерах-заправщиках ВВС (PDF) (отчет). Генеральная бухгалтерия. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 21 октября 2014 г. По данным ВВС, общая стоимость эксплуатации и поддержки парка KC-135 в 2001 финансовом году составила около 2,2 миллиарда долларов. Общая стоимость самолетов более старой модели E составляла в среднем около 4,6 миллиона долларов на самолет, а модели R - около 3,7 миллиона долларов на самолет. Эти затраты включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части.
  11. ^ «Boeing KC-135 — модернизация авионики Rockwell Collins Pacer CRAG» . Модернизация самолетов Джейн . Лондон, Англия: Информационная группа Джейнс. 7 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  12. ^ «BAE Systems поставляет последний Pacer CRAG KC-135» . Новости и обзоры Aerotech . Ланкастер, Калифорния: Aerotech News and Review, Inc., 20 сентября 2002 г.
  13. ↑ ВВС США получили новую модернизацию Block 45 Stratotanker KC-135. Архивировано 27 марта 2018 г. в Wayback Machine , Шривари Айшвария, Air Force Technology, 26 января 2017 г.
  14. ^ Дэвис, Грег Л. «Программа KC-135 MOD завершает год магическим числом: Блок 45». Архивировано 28 марта 2018 г. в Wayback Machine , 72-е крыло авиабазы ​​по связям с общественностью, 24 января 2017 г.
  15. ^ Грэм, Ричард (1996). Представлен SR-71: нерассказанная история . Вояджер Пресс. стр. 38–39 . ISBN  0760301220 .
  16. ^ Хопкинс, стр. 71–72.
  17. ^ «Боинг: Коммерческие самолеты — 707 — Семейный дом 707» . Боинг.com . Боинг. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б Штаб-квартира USSTRATCOM/CSH (январь 2004 г.). История Стратегического командования США, 1 июня 1992 г. - 1 октября 2002 г. (PDF) (Отчет). Стратегическое командование США. п. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2014 г. [...] аналогичная церемония [на авиабазе Скотт] ознаменовала дезактивацию MAC и активацию нового Командования воздушной мобильности (AMC), которое теперь взяло на себя ответственность за самолеты-дозаправщики SAC KC-135 и KC-10.
  19. ^ «Boeing KC-135 отмечает 50-летие службы» . aahs-online.org . Американское историческое общество авиации. 2009. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  20. ^ Армстронг, Брэндис Дж. (12 сентября 2006 г.). «Летчик отмечает юбилей КС-135» . Новости ВВС США . 72-я авиабаза. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г. {{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  21. ^ Опалл-Рим, Барбара (29 апреля 2013 г.). «Израильтяне раскритиковали разрекламированный США пакет вооружений» . Новости обороны . Правительственная медиакорпорация Gannett. Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 30 апреля 2013 г.
  22. ^ Эгози, Арье (2 сентября 2013 г.). «Израиль ищет в США самолеты R-модели KC-135» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  23. ^ «Центр летных исследований Драйдена НАСА, Коллекция фотографий стратотанкера KC-135» . dfrc.nasa.gov . НАСА. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  24. ^ Хейлиг, Дженнингс (8 сентября 2002 г.). «Варианты С-135 — Часть 2» . clubhyper.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  25. ^ Хейлиг, Дженнингс (8 сентября 2002 г.). «Варианты С-135 — Часть 6» . clubhyper.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  26. ^ Хеберт, Адам Дж. (январь 2003 г.). «Когда самолеты стареют» . Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинала 26 февраля 2003 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  27. ^ ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ: Министерству обороны необходимо определить требования к самолетам-заправщикам в воздухе (отчет). Главное бухгалтерское управление США. 4 июня 2004 г. с. 3. ГАО-04-349. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г. Затраты на эксплуатацию и поддержку парка KC-135, по оценкам, вырастут примерно с 2,2 миллиарда долларов в 2003 финансовом году до 5,1 миллиарда долларов (в долларах 2003 финансового года) в 2017 финансовом году, то есть на 2,9 миллиарда долларов, или более чем на 130 процентов, что представляет собой ежегодный темп роста около 6,2 процента.
  28. ^ Болкком, Кристофер (20 марта 2007 г.). «Воздушная дозаправка ВВС» (PDF) . Проект ФАС о государственной тайне .
  29. ^ «Тонкая кожа» . Неделя авиации и космических технологий . 70 (10). Penton Media: 18. 9 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2014 г. Проверено 23 октября 2014 г.
  30. ^ Тирпак, Джон А. (февраль 2004 г.). «Сумеречная зона танкера» . Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  31. ^ «ВВС публикует запрос предложений по танкерам» (пресс-релиз). Министерство обороны США. 30 января 2007 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 г. Проверено 23 октября 2014 г.
  32. ^ «Объявлено заключение контракта на танкер» . Печатные новости ВВС. 29 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Проверено 23 октября 2014 г.
  33. ^ Гилмор, Джерри Дж. (29 февраля 2008 г.). «ВВС заключили контракт на поставку танкеров с компанией Northrop Grumman» . Пресс-служба американских вооруженных сил. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  34. ^ Миллер, Кент; Путрич, Гейл С.; Тран, Пьер (29 февраля 2008 г.). «Объявлено решение по танкерному контракту» . Армейские времена . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 23 октября 2014 г.
  35. ^ «Boeing протестует против заключения контракта с танкерами ВВС США» (пресс-релиз). Сент-Луис, Миссури: Боинг. 11 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Проверено 23 октября 2014 г.
  36. ^ Гэри Л. Кепплингер, главный юрисконсульт (18 июня 2008 г.). «B-311344; B-311344.3; B-311344.4; B-311344.6; B-311344.7; B-311344.8; B-311344.10; B-311344.11, The Boeing Company, 18 июня 2008 г.» . Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  37. ^ «Программа модернизации танкера KC-X, номер заявки: FA8625-10-R-6600» (пресс-релиз). Министерство обороны США. 8 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Проверено 23 октября 2014 г.
  38. ^ Рид, Джон (25 февраля 2010 г.). «ВВС США устанавливают даты первого полета KC-X, даты МОК» . Новости обороны . Спрингфилд, Вирджиния. Архивировано из оригинала 29 мая 2012 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  39. ^ Райли, Чарльз (24 февраля 2011 г.). «ВВС заключили с Boeing контракт на 35 миллиардов долларов» . CNN . Архивировано из оригинала 28 февраля 2011 года.
  40. ^ «ВВС США приняли первый самолет-заправщик Boeing KC-46A Pegasus» (пресс-релиз). Боинг. 10 января 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 г.
  41. ^ Чуанжэнь, Чен (2 декабря 2018 г.). «Сингапур официально представляет A330 MRTT» . AINОнлайн . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 19 июля 2022 г.
  42. ^ Ченчиотти, Дэвид (6 июля 2018 г.). «Вот самые первые фотографии нового многоцелевого транспортного танкера А330 в ливрее французских ВВС» . Авиационист . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 19 июля 2022 г.
  43. ^ Перейти обратно: а б «КС-135» . Американские военные самолеты.нет. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 17 декабря 2012 г.
  44. ^ Перейти обратно: а б Дональд, Дэвид. «Боинг Модель 717 (C/KC-135 Stratoliner/Stratotanker)». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Барнса и Нобл, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
  45. ^ Перейти обратно: а б Канцелярия заместителя министра обороны по закупкам и снабжению (31 августа 2018 г.). «DoD 4120.15-L: Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Службы штаб-квартиры Министерства обороны США в Вашингтоне . Министерство обороны. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 28 сентября 2021 г.
  46. ^ Перейти обратно: а б Хопкинс, стр.144
  47. ^ Питер, страница 73
  48. ^ Хопкинс, стр. 142–144.
  49. ^ Питер, с. 73.
  50. ^ Бейкер, магистр Берк. «48-летний KC-135 уходит в отставку». Архивировано 11 июня 2008 г. в Wayback Machine , Air Force News, 22 мая 2008 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б Хопкинс III, Роберт С. (2017). Стратотанкер Boeing KC-135; Больше, чем танкер . Креси Паблишинг Лимитед. стр. 114–117. ISBN  978-1-91080-901-3 .
  52. ^ «Перейдите на первый KC-135E для FACh — ModoCharlie» . modocharlie.com . 16 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б «Списание последнего C-135FR, но не раньше последней игры в покер» . Воздух и космос (на французском языке). 19 декабря 2023 г. . Проверено 17 июня 2024 г.
  54. ^ «Альманах ВВС США 2017, факты и цифры». Архивировано 26 апреля 2018 года в Wayback Machine . Журнал ВВС, май 2017 г.
  55. ^ «Метастратегическая мобильность» . Мета Аэроспейс . Архивировано из оригинала 25 ноября 2021 года . Проверено 25 ноября 2021 г.
  56. ^ Перейти обратно: а б «RSAF KC-135R нашли новый дом в американской фирме Meta Aerospace» . Flightglobal.com . 1 октября 2020 г. Проверено 25 ноября 2021 г.
  57. ^ Тревитик, Джозеф (10 июля 2024 г.). «Все французские танкеры KC-135 куплены частной компанией по дозаправке топливом Metrea» . Зона боевых действий . Проверено 24 июля 2024 г.
  58. ^ «Boeing выигрывает итальянскую заявку на военные самолеты 767» , Италия эксплуатирует 4 самолета KC-135, SeattlePi.com, 10 июля 2001 г.
  59. ^ «Список самолетов ВВС Италии по версии Aeroflight» . Архивировано из оригинала 27 апреля 2008 года.
  60. ^ «Информация об отслеживании планера с Airlinerlist.com» . www.airlinerlist.com . Архивировано из оригинала 1 октября 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  61. ^ Тревитик, Джозеф (10 июля 2024 г.). «Все французские танкеры KC-135 куплены частной компанией по дозаправке топливом Metrea» . Зона боевых действий . Проверено 24 июля 2024 г.
  62. ^ «Boeing: Boeing поставляет первый KC-135R ВВС Сингапура» . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года.
  63. ^ «Сингапур присоединится к коалиции против Исламского государства» . АФП. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Проверено 4 ноября 2014 г.
  64. ^ «Хронология базы ВВС Альтус» . Проверено 24 октября 2022 г.
  65. ^ «107-е авиационное заправочное крыло прощается с самолетом-заправщиком-ветераном» . Штат Нью-Йорк: Отдел военных и военно-морских дел. 23 января 2008 года . Проверено 22 мая 2021 г.
  66. ^ «Конец эпохи» . 121-е авиационное дозаправочное крыло. 24 сентября 2013 года . Проверено 22 мая 2021 г.
  67. ^ «Total Force Tinker, чтобы получить новый объект» . Журнал ВВС . 22 сентября 2008 года . Проверено 22 мая 2021 г.
  68. ^ Кэмпбелл, Мика (10 июля 2015 г.). «137-е воздушное дозаправочное крыло Оклахомы завершает одну главу перед переходом к следующей миссии» . Национальная гвардия . Проверено 22 мая 2021 г.
  69. ^ «Гранитные крылья: Книга истории Национальной гвардии ВВС штата Нью-Хэмпшир – 1947–1998 годы» (PDF) . ВВС Национальной гвардии Нью-Гэмпшира . Проверено 22 мая 2021 г.
  70. ^ «Конец эпохи» . 157-е авиационное заправочное крыло. 28 марта 2019 г. Проверено 22 мая 2021 г.
  71. ^ «История» . 163-е штурмовое крыло . Проверено 22 мая 2021 г.
  72. ^ «История 184-го крыла» . 184-е крыло . Проверено 22 мая 2021 г.
  73. ^ «Информационные бюллетени: 189-е авиакрыло» . 189-е авиакрыло. 20 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 22 мая 2021 г.
  74. ^ Описание происшествия для 56-3599 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  75. ^ Описание происшествия для 58-0002 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  76. ^ Описание происшествия для 57-1513 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  77. ^ Описание происшествия для 56-3628 в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
  78. ^ Описание происшествия для 56-3605 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  79. ^ Описание происшествия для 56-3618 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  80. ^ Описание происшествия для 60-0352 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  81. ^ Описание происшествия для 56-3597 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  82. ^ Описание происшествия для 57-1498 в Сети авиационной безопасности . Проверено 25 октября 2013 г.
  83. ^ Описание происшествия для 61-0322 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  84. ^ Описание происшествия для 61-0319 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  85. ^ Описание происшествия для 60-0340 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  86. ^ Описание происшествия для 61-0265 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  87. ^ Граве, Джим. «Авиакатастрофа в Уичито, 1965 год» . Кансапедия . Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 года . Проверено 6 января 2017 г.
  88. ^ Описание происшествия для 57-1442 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  89. ^ «Крушение танкера КС-135 на улице Пиатт в 1965 году» . Уичито Игл . Уичито, Канзас. 15 января 2011 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  90. ^ Описание происшествия для 63-8882 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  91. ^ Описание происшествия для 63-8042 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  92. ^ Описание происшествия для 61-0273 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  93. ^ «Испания и США согласились на очистку от радиоактивности спустя 40 лет после атомной аварии» . Фокс Ньюс . 8 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 января 2014 г. . Проверено 21 октября 2014 г.
  94. ^ Описание происшествия для 57-1444 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  95. ^ Описание происшествия для 56-3613 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  96. ^ Описание происшествия для 58-0026 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  97. ^ Описание происшествия для 56-3655 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  98. ^ Описание аварии 55-3133A в Сети авиационной безопасности . Проверено 20 октября 2014 г.
  99. ^ Шалхуп, декан (28 мая 2011 г.). «Роковой полет летчика Нашуа» . Нашуа Телеграф . Нашуа, Нью-Гэмпшир. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 20 октября 2014 г.
  100. ^ Описание происшествия для 55-3138 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  101. ^ Описание происшествия для 61-0301 в Сети авиационной безопасности.
  102. ^ Описание происшествия для 58-0031 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  103. ^ Описание происшествия для 58-0039 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  104. ^ Описание происшествия для 58-0048 в Сети авиационной безопасности . Проверено 23 апреля 2014 г.
  105. ^ Описание происшествия для 63-7989 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  106. ^ Описание происшествия для 60-0354 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  107. ^ Хоктор, Кристофер Дж. Б. (январь 2014 г.). Голоса старого воина: почему безопасность KC-135 важна (PDF) . Колумбия, Миссури: Издательство Mizzou. п. 63. ИСБН  9781616004606 . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  108. ^ Перейти обратно: а б «История 46-й авиадозаправочной эскадрильи» . 46thars.tripod.com . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  109. ^ Описание происшествия для 60-0368 в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
  110. ^ Перейти обратно: а б с Описание происшествия по номеру 61-0296 в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
  111. ^ Описание происшествия для 57-1489 в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
  112. ^ Описание происшествия для 58-0031 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  113. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing KC-135A Stratotanker 61-0316, международный аэропорт Каира (CAI)» . www.aviation-safety.net . Проверено 19 марта 2018 г.
  114. ^ Сеть авиационной безопасности, Описание происшествий , Фонд безопасности полетов
  115. ^ Описание происшествия для 63-7983 в Сети авиационной безопасности . Проверено 20 октября 2014 г.
  116. ^ «Четыре человека погибли в результате крушения танкера ВВС США» . Ассошиэйтед Пресс. 17 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2014 года . Проверено 20 октября 2014 г.
  117. ^ Описание происшествия для 60-0361 в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
  118. ^ «4» (PDF) . Отчет GAO/NSIAD-88-172 достопочтенному Эдварду Ф. Фейгану, Палате представителей; Стратегическое авиационное командование: крушение KC-135A и необходимость принятия правил авиашоу SAC (отчет). Генеральная бухгалтерия. Июль 1988 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 20 октября 2014 г.
  119. ^ Описание происшествия для 60-0317 в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015 г.
  120. ^ «Политика ВВС, упомянутая в авиакатастрофе» . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 7 марта 1989 г. с. 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 г.
  121. ^ «СТРАННАЯ АВАРИЯ. Погиб резервист ВВС…» Орландо Сентинел . 22 ноября 1988 года . Проверено 9 июля 2023 г.
  122. ^ Описание происшествия для 63-7990 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  123. ^ Описание происшествия для 57-1481 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
  124. ^ Описание происшествия для 56-3592 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  125. ^ «Фредериктон - Факультет искусств - Центры - Центр Грегга - Проект военного наследия Нью-Брансуика - UNB» . www.unb.ca. ​ Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  126. ^ «Самолет-танкер взорвался на взлетно-посадочной полосе» . Пост Палм-Бич . АП . 12 января 1990 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 30 июня 2017 г. - через газеты.com.
  127. ^ «Описание потерь корпуса» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  128. ^ «KC-135E Пожар на авиабазе Пиз, январь 1990 г.» . нхшотганнер. 9 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Проверено 30 июня 2017 г. - через YouTube .
  129. ^ «Свою историю пишет только пилот, который посадил КС-135 после того, как в бою оторвало два двигателя» . сайт Speakingeagles.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Проверено 19 июня 2019 г.
  130. ^ «25-я годовщина Бури в пустыне: летчики Гриссома делятся своей историей» . Авиационная резервная база Гриссом . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Проверено 17 мая 2021 г.
  131. ^ Описание происшествия для 57-1470 в Сети авиационной безопасности . Проверено 10 декабря 2018 г.
  132. ^ Брэндон, Карен (11 декабря 1993 г.). «Взорвался самолет-охранник, погибли 6 человек» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
  133. ^ Описание происшествия для 59-1452 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  134. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing KC-135R Stratotanker 57-1418, авиабаза Оклахома-Сити-Тинкер, ОК (TIK)» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  135. ^ Описание происшествия для 63-8886 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  136. ^ Описание происшествия для 63-8877 в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 г.
  137. ^ Хамфри, Джефф (20 июня 2013 г.). «Возможно, на видео с мобильного телефона запечатлена смертельная катастрофа KC-135» . Спокан, Вашингтон. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2020 г. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  138. ^ «Следственная комиссия установила причину майской катастрофы КС-135» . 14 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 г. . Проверено 21 октября 2014 г.
  139. ^ Дэвис, Кристин (13 марта 2014 г.). «Неисправность, ошибка пилота привели к крушению майского КС-135» . Таймс ВВС . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 21 октября 2014 г.
  140. ^ Камден, Джим (13 марта 2014 г.). «Хвост танкера отделился в полете перед катастрофой «Кыргызстан»» . Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. Архивировано из оригинала 22 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  141. ^ Отчет Комиссии по расследованию авиационных происшествий ВВС США; КС-135Р, Т/Н 63-8877; 22-е авиационное дозаправочное крыло, база ВВС МакКоннелл, Канзас; Местоположение: 6 миль к югу от Чалдовара, Кыргызская Республика (PDF) (Отчет). 31 декабря 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 октября 2014 г. . Проверено 21 октября 2014 г.
  142. ^ Берналь Дель Агуа, Дэвид (25 июня 2014 г.). «Кто угодно, только не танкер: первая история КС-135» . База ВВС Макконнелл . Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  143. ^ «Стратотанкер КС-135А» . Марч Филдский музей авиации . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  144. ^ «Самолет на выставке» . Замок-музей авиации . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  145. ^ «20. КС-135» . Музей глобальной энергетики Барксдейла . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  146. ^ «Аэропарк» . База ВВС Скотт . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  147. ^ «Стратотанкер КС-135» . Авиационный парк Скотт-Филд-Херитэйдж . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  148. ^ «КС-135Э» . Канзасский музей авиации . 9 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  149. ^ «Статические дисплеи» . Музей Национальной гвардии Канзаса . 28 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. . Проверено 14 ноября 2016 г.
  150. ^ Тибо, Жанин (30 марта 2010 г.). «KC-135 находит дом в парке наследия» . База ВВС Эйлсон . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  151. ^ «Список рекордов» . Реестр живой истории . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  152. ^ Баугер, Джо (28 июля 2016 г.). «Серийные номера ВВС США 1957 года» . ДжоБаугер.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  153. ^ Смит, Роберт (5 июня 2015 г.). «Охота за мусором в Небраске» . Бродит в воздухе . WordPress.com. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  154. ^ «Стратотанкер КС-135Э» . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  155. ^ «Боинг КС-135Е «Стратотанкер» » . База ВВС Хилл . 11 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. . Проверено 14 ноября 2016 г.
  156. ^ «Боинг КС-135А-БН Стратотанкер 59-1487» . 126-е авиационное заправочное крыло . Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 14 февраля 2022 г. - через Wikimedia Commons.
  157. ^ Бойд, Дон (29 сентября 2011 г.). «Стратотанкер Boeing KC-135A-BN ВВС США № 59-1487 на авиабазе Скотт, стоковое фото № 0656» . ПБаза . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
  158. ^ «Боинг KC-135A (59-1497) ВВС США» . netAirspace.com . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 14 ноября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  159. ^ «Национальный музей ВВС США™ > Скоро > KC-135» . Национальный музей ВВС США . 1 октября 2015 года . Проверено 4 мая 2022 г.
  160. ^ «Стратотанкер Боинг КС-135А» . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  161. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Девять военных самолетов со стажем непрерывной службы более 60 лет: бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress (1955 г.); Грузовой и военный транспортник Lockheed C-130 Hercules (1956 г.); Ту-95 Бомбардировщик (1956 г.); воздушный топливозаправщик Boeing KC-135 «Стратотанкер» (1957 г.); Разведывательный самолет Lockheed U-2 «Леди-Дракон» (1957 г.); Транспортный Ил-18 (1958 г.); Транспортно-патрульный Антонов Ан-12 (1959 г.); Учебно-тренировочный самолет Northrop T-38 Talon (1961 г.); и Lockheed P-3 Orion для наблюдения за морскими и подводными лодками (1962 г.). Есть еще один вертолет: Boeing CH-47 Chinook (1962 г.).

Библиография

[ редактировать ]
  • Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Стратотанкер Boeing KC-135: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-069-9 .
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707 720 и С-135 . Танбридж-Уэллс, Англия: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd.  0-85130-236-Х .
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Стратотанкер КС-135 ( категория )
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_KC-135_Stratotanker&oldid=1240397788"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fb512a0ad2829c95d3e98321e7faf2a6__1722249480
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fb/a6/fb512a0ad2829c95d3e98321e7faf2a6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing KC-135 Stratotanker - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)