✖


Jump to content

Мартовская база воздушного резерва

Координаты : 33 ° 53'20 "N 117 ° 15'36" W  /  33,889 ° N 117,260 ° W  / 33,889; -117,260

33 ° 53'20 "N 117 ° 15'36" W  /  33,889 ° N 117,260 ° W  / 33,889; -117,260

«Полет дракона» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. «Полет драконов» (значения) .

Мартовская база воздушного резерва
Рядом с долиной Морено , Калифорния, Соединенные Штаты Америки.
Значок Мартовской базы воздушного резерва
Тип База ВВС США
Информация о сайте
OwnerDepartment of Defense
OperatorUS Air Force
Controlled byAir Force Reserve Command (AFRC)
ConditionOperational
Websitewww.march.afrc.af.mil/
Site history
Built1917 (1917)
Built byUS Army Air Service
In use1917 – present
Garrison information
Current
commander		Colonel Bryan M. Bailey
Garrison452nd Air Mobility Wing
Airfield information
IdentifiersIATA: RIV, ICAO: KRIV, FAA LID: RIV, WMO: 722860
Elevation468.1 metres (1,536 ft) AMSL
Runways
DirectionLength and surface
14/324,054.4 metres (13,302 ft) concrete
12/30932.9 metres (3,061 ft) concrete
Source: Federal Aviation Administration[1]

База ВВС Марч ( IATA : RIV , ICAO : KRIV , FAA LID : RIV ) ( Марч ARB ), ранее известная как База ВВС Марч ( Марч AFB ), расположена в округе Риверсайд , штат Калифорния, между городами Риверсайд , Долина Морено , и Перрис . Здесь находится резерва ВВС (4 AF) командования штаб Четвертого воздушного флота и расположено 452-е воздушное мобильное крыло (452 ​​AMW), крупнейшее воздушное мобильное крыло Четвертых воздушных сил. [2] В дополнение к многочисленным подразделениям командования резерва ВВС , поддерживающим командование воздушной мобильности , воздушное боевое командование и Тихоокеанские военно-воздушные силы , мартовский ARB также является домом для подразделений армейского резерва , резерва военно-морского флота , резерва морской пехоты , воздушной национальной гвардии Калифорнии и Калифорнийской национальной гвардии. Армия Национальной гвардии . В течение почти 50 лет авиабаза Марч была базой стратегического авиационного командования во время холодной войны . Объект занимает 2075 акров (840 га) земли. [3]

Units

[ редактировать ]
The control tower at March (demolished in 2015)

On 1 January 1994, the 722d Air Refueling Wing was activated at then-March AFB to replace the 22d Air Refueling Wing, which was moving to McConnell AFB, KS, w/o/p/e.[4] The wing was inactivated On 1 April 1996,[4] and base responsibilities transferred to Air Force Reserve 452d Air Mobility Wing (452 AMW).

Today the host unit at March remains the 452 AMW, which in addition to its operational flying mission, also provides host base support for numerous tenant units. March JARB is also the home to Headquarters, Fourth Air Force (4 AF) of the Air Force Reserve Command and multiple units of the California Air National Guard.

Tenant units

[edit]

Since 1995, March ARB has hosted alert site operations of the California Air National Guard's 144th Fighter Wing (144 FW), which is also operationally-gained by Air Combat Command. Prior to 2013, the 144 FW stationed F-16 Fighting Falcon aircraft, initially consisting of F-16C/D Block 25, then F-16C/D Block 32, on alert at March. Following the wing's transition to the F-15 Eagle, the 144 FW now stations contracted South Dakota ANG (114th FW) F-16C Block 30s at this operating location in support of USNORTHCOM and NORAD.

Civilian agency flight activities include a permanently based U.S. Customs and Border Protection Air Unit, as well as a California Department of Forestry air unit that uses the base on an intermittent basis.

Dragon Flight is a civilian formation flight demonstration team, based at March, sponsored by the March Field Aero Club. The team uses the T-34 Mentor, making numerous appearances throughout the southwest United States each year.

March Field Airfest

[edit]

The March Field Airfest, also known as Thunder Over the Empire, is a biennial air show held at March ARB. It is among the largest events in the Inland Empire and Riverside County. The show has featured such performers as the United States Air Force Thunderbirds, the F-22 Raptor and many other military and civilian demonstrations. 2010 saw the Patriots Jet Team as the highlight demonstration team of the show. Attendance for the 2010 show was estimated at over 150,000.[5] The most recent event, renamed the Southern California Air Show, was held April 22–23, 2023.

History

[edit]

March is one of the oldest airfields operated by the United States military, being established as Alessandro Flying Training Field in February 1918. It was one of thirty-two Air Service training camps established after the United States entry into World War I in April 1917.[6] The airfield was renamed March Field the following month for 2nd Lieutenant Peyton C. March, Jr., the recently deceased son of then-Army Chief of Staff Peyton C. March, who was killed in an air crash in Texas just fifteen days after being commissioned.[7][8]

World War I

[edit]

The establishment of March Air Force Base began in the early 20th century at a time when the United States was rushing to build up its military forces in anticipation of an entry into World War I. In 1917, in response to news from the front lines, Congressional appropriations attempted to back the plans of General George O. Squier, the Army's chief signal officer, to "put the Yankee punch into the war by building an army in the air".[9]

At the same time, the War Department announced its intentions to build several new military installations. Efforts by Frank Miller, then owner of the Mission Inn in Riverside, California, Hiram Johnson and others, succeeded in gaining War Department approval to construct an airfield at Alessandro Field located near Riverside, an airstrip used by aviators from Rockwell Field on cross-country flights from San Diego.[9]

The Army quickly set about establishing the new air field. Sergeant Charles E. Garlick, who had landed at Alessandro Field in a Curtiss JN-4 "Jenny" in November 1917, was selected to lead the advance contingent of four men to the new base from Rockwell Field. On 26 February 1918, Garlick and his crew and a group of muleskinners from nearby Colton, known to be experts in clearing land as well as for their colorful syntax, began the task of excavating the building foundations, and on 1 March 1918, Alessandro Flying Training Field was opened.[9]

On 20 March 1918, Alessandro Flying Training Field became March Field, named in honor of Second Lieutenant Peyton C. March, Jr., son of the Army Chief of Staff, who had been killed when his Curtiss JN-4 "Jenny" crashed in Fort Worth, Texas the previous month. His crash occurred two weeks after he had been commissioned in the regular United States Army Air Service.[7]

By late April 1918, enough progress had been made in the construction of the new field to allow the arrival of the first troops. The commander of the 818th Aero Squadron detachment, Captain William Carruthers, took over as the field's first commander and for a time operated out of an office in the Mission Inn. Within a record 60 days, the grain stubble-covered plain of Moreno Valley had been partially transformed to include twelve hangars, six barracks equipped for 150 men each, mess halls, a machine shop, post exchange, hospital, a supply depot, an aero repair building, bachelor officer's quarters and a residence for the commanding officer.[9] Eventually March Field saw the construction of some 50 buildings. It covered over 700 acres and could accommodate up to 1,000 personnel. Dozens of wooden buildings served as headquarters, maintenance, and officers' quarters. Enlisted men had to bivouac in tents.[9]

Curtiss JN-4 «Дженни» во время тренировочного полета во время Первой мировой войны. Это тип самолета, который использовался в Марч-Филд в то время для базовой подготовки военных пилотов.

The first flying squadron was the 215th Aero Squadron, which was transferred from Rockwell Field, North Island, California. Later the 68th and the 289th were also transferred up from Rockwell. Only a few U.S. Army Air Service aircraft arrived with squadrons, most of the Curtiss JN-4 Jennys to be used for flight training were shipped in wooden crates by railcar.[9]

Марч-Филд служил базой для начальной летной подготовки с восьминедельным курсом. Здесь могли разместиться максимум 300 студентов. В 1918 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и углубленный. Первичная подготовка заключалась в освоении пилотами основных летных навыков под двойным и одиночным обучением. После завершения начальной подготовки в Мэзере курсанты были переведены на другую базу для повышения квалификации. Учебные подразделения, назначенные на март, были: [10]

  • Штаб-квартира почты, Марч-Филд, март 1918 г. - апрель 1923 г.
  • 68-я авиационная эскадрилья (II), июнь 1918 г. (переведена из Роквелл-Филд, Калифорния)
Переименована в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.
  • 215-я авиационная эскадрилья, март 1918 г. (переведена из Роквелл-Филд, Калифорния)
Переименована в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.
  • 289-я авиационная эскадрилья, август 1918 г. (переведена из Роквелл-Филд, Калифорния)
Переименована в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.
  • 293-я авиационная эскадрилья, июнь 1918 г.
Переименована в эскадрилью «D», июль – ноябрь 1918 г.
  • 311-я авиационная эскадрилья, июнь 1918 г.
Переименована в эскадрилью «Е», июль – ноябрь 1918 г.
  • Отряд летной школы (Объединение эскадрилий АЭ), ноябрь 1918 г. - ноябрь 1919 г.

Первая авария

[ редактировать ]

2 августа 1918 года Standard J-1 , AS-1918 , разбился и был списан в Марч-Филд. [11] « Ассошиэйтед Пресс для The Sun Riverside, 2 августа. – Уильям Л. Эш, курсант в Марч-Филд [ так в оригинале ], упал сегодня с высоты 1000 футов в штопоре и получил серьезные травмы. Он получил перелом ноги и руки и прокол. Ожидается, что он выздоровеет. Эш жил в Питтсбурге , штат Канзас. Это была первая серьезная авария на Марч-Филд, когда он упал. [12]

После перемирия

[ редактировать ]

После внезапного окончания Первой мировой войны 11 ноября 1918 года будущее оперативное состояние Марч-Филд было неизвестно. Многие местные чиновники предположили, что правительство США будет держать поле открытым из-за выдающегося боевого послужного списка, установленного пилотами, прошедшими подготовку в марте в Европе. Местные жители также отметили оптимальные погодные условия в районе Риверсайда для летной подготовки. Курсантам, проходившим летную подготовку 11 ноября 1918 года, разрешили завершить обучение, однако новых курсантов на базу не зачислили. Также отдельные учебные эскадрильи были объединены в один отряд летного училища, так как значительная часть приданного личного состава демобилизовалась.

Межвоенные годы

[ редактировать ]
Боинг P-26A Peashooters из 17-й группы преследования , 18 февраля 1935 года. 33–102 сидит на переднем плане. Позднее в 1937 году эти самолеты были отправлены в 1-ю эскадрилью/группу преследования ВВС Филиппин .
Косой аэрофотоснимок Марч-Филд, сделанный в марте 1932 года, вид с юго-востока на северо-запад.
Первый JATO взлет на самолете ERCO Ercoupe, оснащенном ускорителем GALCIT , в 1941 году состоялся на Марч-Филд.

Подписание перемирия в ноябре 1918 года не остановило тренировки на Марч-Филд. Первоначально March использовался несколькими эскадрильями Воздушной службы, вернувшимися из Франции: [9]

  • 9-я авиационная эскадрилья: 22 июля - 2 августа, 15 ноября - 11 декабря 1919 г.
  • 19-я авиационная эскадрилья: 1 октября - 29 июня 1921 г.
  • 23-я авиационная эскадрилья: 1 октября 1921 г. - 21 марта 1922 г.

13 декабря 1919 года Палата представителей Соединенных Штатов приняла законопроект об ассигнованиях на сумму 9,6 миллиона долларов на покупку дополнительных земель в военных лагерях, «которые должны стать частью постоянной военной базы». Из этой суммы Марчу Филду было выделено 64 000 долларов. [13]

Однако к 1921 году было принято решение свернуть всю деятельность на базе в связи с резко сократившимися военными бюджетами. Однако к весне 1923 года Марч-Филд был деактивирован как действующий аэродром, и по административным причинам к нему было приписано небольшое дежурное подразделение. Он использовался воздушным лесным патрулем. Он также периодически использовался для поддержки небольших воинских частей. [9]

Марч-Филд сохранял тишину лишь на короткое время. В июле 1926 года Конгресс создал армейский авиационный корпус и утвердил пятилетний план армии, который предусматривал расширение подготовки пилотов и активизацию тактических подразделений. Соответственно, средства были выделены на открытие Марч-Филд в марте 1927 года. [9]

Полковник Уильям К. Гарденшир, которому было поручено руководить реконструкцией базы, только что приказал своим командам заменить фундаменты многих предыдущих зданий, когда он получил известие, что будущее строительство будет осуществляться по архитектурному проекту Испанской миссии . Со временем Марч Филд получит постоянные постройки. Реабилитационные работы были почти завершены в августе 1927 года, когда прибыл майор Миллард Ф. Хармон, чтобы принять на себя обязанности командира базы и коменданта летной школы. Занятия начались вскоре после его приезда. 13-я школьная группа и ее 47-я и 53-я школьные эскадрильи обеспечивали начальную и базовую летную подготовку для будущих лидеров ВВС, таких как Хойт Ванденберг , Натан Твининг , Томас Пауэр и Кертис ЛеМэй . [9]

Когда Марч-Филд начал приобретать вид постоянной военной базы, основная задача базы изменилась. Когда в 1931 году Рэндольф-Филд начал функционировать как тренировочный полигон, Марч-Филд стал оперативной базой. До конца года 7-я бомбардировочная группа под командованием майора Карла А. Спаатца перебросила Curtiss B-2 Condor и Keystone B-3A на аэродром свои бомбардировщики . Активизация 17-й группы преследования и нескольких подчиненных подразделений вместе с прибытием 1-го бомбардировочного авиаполка положила начало периоду, когда Марч-Филд стал ассоциироваться с самыми тяжелыми самолетами авиационного корпуса, а также с множеством истребителей. В состав самолетов Марша в 1930-х годах входили Keystone B-4 , Martin B-10 /B-12 и Douglas B-18 Bolo бомбардировщики Boeing P-12 , P-26 Peashooter и Curtiss P-36 Hawk ; самолеты преследования Northrop A-17 ; Пикирующие бомбардировщики Douglas O-38 . A и самолет наблюдения [9]

За десять лет до Второй мировой войны Марч-Филд во многом приобрел свой нынешний вид, а также начал приобретать известность. Подполковник Генри Х. (Хэп) Арнольд , командующий базой с 1931 по 1936 год, начал серию широко разрекламированных маневров, чтобы привлечь внимание общественности. Результатом этого стал визит губернатора Джеймса Рольфа в марте 1932 года, многочисленные визиты голливудских знаменитостей, включая Бебе Дэниелс , Уоллеса Бири , Рошель Хадсон и других, а также визиты известных авиаторов, включая Амелию Эрхарт . Статьи в газетах Лос-Анджелеса также удерживали Марч Филд в новостях и привлекли к нему значительное внимание общественности. [9]

Начиная с апреля 1933 года, сотни новобранцев Гражданского корпуса охраны природы (CCC) начали прибывать в Марч-Филд каждый день. К июлю того же года их число превысило 7000. Их разместили в палаточных лагерях в ожидании строительства постоянных объектов. Тем летом по указанию Малина Крейга деятельность авиакорпуса на местах была по существу приостановлена, пока программа CCC шла полным ходом под непосредственным контролем Хэпа Арнольда. [14] [15]

Завершение первой очереди постоянных построек в 1934 году сделало базу еще более живописной. [9]

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Мартовская полевая открытка времен Второй мировой войны
Косой аэрофотоснимок Марч-Филд в мае 1940 года, незадолго до Второй мировой войны, вид с севера на юг.

Нападение на Перл-Харбор в декабре 1941 года быстро вернуло Марч Филд к обучению летных экипажей. [16] На протяжении Второй мировой войны многие бомбардировочные группы, которые вскоре стали знаменитыми, проходили последнюю подготовку в марте перед тем, как отправиться на службу в Тихий океан. Известными суббазами и вспомогательными средствами, использовавшимися для обучения, были:

Проще говоря, артиста Боба Хоупа первое шоу USO состоялось 6 марта 1941 года. Его попросил провести это шоу на натуре его радиопродюсер Альберт Кэпстафф, чей брат находился там. Джек Бенни позже создал свою собственную радиопрограмму из Марч Филд 11 января 1942 года. [9]

Послевоенная эпоха

[ редактировать ]

Тактическое авиационное командование

[ редактировать ]

После войны Марч был назначен в новое Тактическое авиационное командование (TAC) в рамках послевоенной реорганизации армейских ВВС. Март был передан Двенадцатой воздушной армии ТАС . Первым подразделением TAC, которое было назначено, была 1-я истребительная группа под командованием полковника Фрэнка С. Перего, которая была реактивирована в марте 3 июля 1946 года, заменив и поглотив активы 412-й истребительной группы военного времени . На момент активации три эскадрильи группы (27-я, 71-я и 94-я истребительные эскадрильи) летали на Lockheed P-80 Shooting Star (после 11 июня 1948 года F-80), первом боевом реактивном истребителе Америки.

Lockheed F-80 из 1-й истребительной группы , 1949 год. F-80C 49-493 на техническом обслуживании, за ним F-80B 45-8704 . 45-8704 сейчас находится в постоянной экспозиции Аэрокосмического музея Калифорнии , расположенного на территории бывшей авиабазы ​​Макклеллан , недалеко от Сакраменто .

Мало кто из членов 1-й истребительной группы предвидел последующие трудности летом 1946 года, когда они тренировались на своих новых реактивных истребителях. Летом 1945 года 412-й полк сообщил, что P-80 хорошо подойдет для сопровождения бомбардировщиков, противовоздушной обороны и наземной поддержки. 1-я истребительная группа готовилась к выполнению этих и других возможных стратегических и тактических задач. Неопытность пилотов и механические трудности в совокупности привели к высокому уровню аварийности P-80, а нехватка запчастей привела к сокращению эксплуатационной подготовки. Несмотря на это, 1-я истребительная группа поддерживала плотный график демонстрационных полетов, которые знакомили с истребителем любопытную публику. [9]

15 августа 1947 года 1-й истребительный авиаполк был задействован в рамках Постановления ВВС 20-15 «Реорганизация базовых частей и объектов ВВС» от 27 июня 1947 года. Это постановление, в котором излагалось то, что стало известно как План Хобсона , предписывало стандартная организационная структура для всех баз ВВС по всему миру. [9] В 1947 году 67-я тактическая разведывательная группа (позже крыло) была задействована в рамках общеслужебных испытаний на базе крыла и назначена на марш. Когда крыло было задействовано, в полной боевой готовности была только 67-я разведывательная группа. Группа была оснащена самолетами FA-26 Invaders (RB-26 после 1948 года) и Lockheed FP-80 (RF-80 после 1948 года) и была интегрирована в 1-й истребительный авиаполк, выполняя широкий спектр дневных и ночных фотографических миссий в южной Калифорнии. . Однако бюджетные ограничения привели к закрытию крыла в марте 1949 года. [9]

Континентальное воздушное командование

[ редактировать ]

В декабре 1948 года Двенадцатая воздушная армия и мартовская авиабаза были переданы из тактического авиационного командования в Континентальное авиационное командование (ConAC), созданное 1 декабря 1948 года. ConAC взял на себя юрисдикцию как над TAC, так и над Командованием противовоздушной обороны (ADC). Этот шаг отражал попытку сконцентрировать все истребительные силы, развернутые на территории континентальной части Соединенных Штатов, для усиления противовоздушной обороны североамериканского континента.

Создание ConAC было во многом административным удобством: подразделения, приписанные к ConAC, прошли двойную подготовку и, как ожидалось, вернутся к своим основным стратегическим или тактическим ролям после победы в битве за противовоздушную оборону. 1-й истребительный авиаполк впоследствии был переведен из Двенадцатой воздушной армии/TAC в Четвертую воздушную армию /ConAC 20 декабря 1948 года. Первые F-86 As, приписанные к 94-й истребительной эскадрилье, прибыли 15 февраля 1949 года. К концу июня крыло получило семьдесят девять из восьмидесяти трех разрешенных F-86. [9]

Стратегическое авиационное командование

[ редактировать ]

1 мая 1949 года «Марш» вошел в состав Стратегического авиационного командования (SAC) и Пятнадцатой воздушной армии (15AF). 10 мая 22-е бомбардировочное крыло (22 BW) было переведено в марш с базы ВВС Смоки-Хилл , штат Канзас . 22-я дивизия была оснащена самолетами Boeing B-29 Superfortress . 1-й истребительный авиаполк впоследствии был присоединен к 22-му истребительному авиаполку 1 июля, поскольку штаб 22-го истребительного авиаполка изначально не работал, а его оперативные компоненты были выделены, поэтому у него был один командир с 1-м истребительным авиаполком. 22-й бомбардировочный авиаполк вступил в строй 1 мая 1949 года, к нему был прикреплен 1-й истребительный авиаполк, оба крыла имели одного и того же командира. [9]

У нового истребителя F-86A в первые месяцы эксплуатации возникло множество проблем, но механики 1-й истребительной группы постепенно преодолели эти трудности. Когда эскадрильи обнаружили, что могут запускать большие соединения по графику, они соревновались в установлении различных рекордов формирования. Цель этих учений стала ясна в начале января 1950 года, когда 1-я истребительная группа направила значительный контингент самолетов для участия в съемках фильма Pictures RKO «Пилот реактивного самолета» . Группа установила окончательный рекорд построения 4 января, когда она миновала строй из двадцати четырех самолетов (по восемь самолетов из каждой эскадрильи) «перед камерами». (Примечание: фильм не выходил в кинотеатры до октября 1957 года, когда F-86A уже устарел). [9]

В январе 1950 года 1-я истребительная группа сформировала собственную демонстрационную воздушную группу. Команда, получившая название «Танцы с саблями», состояла из пяти членов 27-й истребительной эскадрильи. Танцоры с саблями совершили, вероятно, самый популярный полет 22 апреля 1950 года, когда они выступили перед публикой, посвященной Дню вооруженных сил на авиабазе Эглин , во Флориде в которую входили президент Гарри С. Трумэн , большая часть его кабинета и многие другие политические лидеры. . [9]

16 апреля 1950 года 1-й истребительный авиаполк был переименован в 1-й истребительный авиаполк. 30 июня 1950 года 1-я группа истребителей-перехватчиков была передана в состав 1-го авиаполка истребителей-перехватчиков, который в свою очередь входил в состав Пятнадцатых ВВС и САК. 1 июля крыло было освобождено от приписания к Пятнадцатой воздушной армии и САК и передано в состав Четвертой воздушной армии и КонАКа. Двумя днями позже крыло издало приказ о создании передовых групп своего штаба и структурных подразделений на авиабазе Викторвилл (позже Джордж) в Калифорнии . 18 июля крыло перешло на постоянную смену станции в Викторвилл. [9]

Корейская война

[ редактировать ]

Отделившаяся от крыла 22-я бомбардировочная группа в начале июля 1950 года перебросила свои B-29 на авиабазу Кадена , на Окинаве где перешла под контроль бомбардировочного командования FEAF (временного) . 13 июля группа совершила свой первый вылет против сортировочных станций и нефтеперерабатывающего завода в Вонсане , Северная Корея . К 21 октября он провел 57 вылетов против врага, атакуя мосты, заводы, промышленные объекты, скопления войск, аэродромы, сортировочные станции, узлы связи и портовые сооружения. За четыре месяца боевых действий в Корейской войне группа совершила 335 боевых вылетов , при этом всего четырнадцать раз прерывалась, и сбросила более 6500 тонн бомб. Он был передислоцирован в Соединенные Штаты в конце октября и ноябре 1950 года. [9]

2 января 1951 года 44-е бомбардировочное авиаполк был задействован и передан в состав Пятнадцатой воздушной армии. Он был оснащен отремонтированными бомбардировщиками B-29 и TB-29, взятыми из законсервированных во время Второй мировой войны хранилищ на авиабазе Пайот в Техасе и авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне . 10 февраля 1951 года оно было переведено в 12-ю авиадивизию Пятнадцатых ВВС, а затем в 21-ю авиадивизию Пятнадцатых ВВС 4 августа 1951 года. 1 августа 1951 года крыло переехало на базу ВВС Лейк-Чарльз , штат Луизиана . [9]

28 марта 1951 года 106-я бомбардировочная группа ВВС Национальной гвардии Калифорнии была мобилизована на федеральную службу в марте и принята на действительную военную службу. Первоначально группа была оснащена отремонтированными B-29, и ее задачей была подготовка резервистов для пополнения сменных боевых расчетов B-29, несущих службу в Корее. Пока резервисты проходили подготовку, им платили по меньшей резервной шкале. Группа была переименована в 320-е бомбардировочное крыло, заменив 106-е в декабре 1952 года. В марте крыло провело глобальную подготовку по бомбардировкам и операции по дозаправке в воздухе для выполнения обязательств САК. Обучался персонал B-47 для 96-го бомбардировочного авиаполка, средний, декабрь 1953 г. - январь 1955 г. Был развернут в качестве крыла в ВВС Великобритании Брайз Нортон , Англия, 5 июня - 4 сентября 1954 г., и на авиабазе Андерсен , Гуам , 5 октября 1956 г. - 11 января 1957 г. 320-я дивизия была выведена из строя 15 декабря 1960 года. Также во время Корейской войны 330-я бомбардировочная группа резерва ВВС была призвана на действительную военную службу 1 мая 1951 года в марте. 330-й летал на заимствованных у В-29 самолетах. 106-я бомбардировочная группа для обучения резервистов работе на самолетах. Группа была дезактивирована 16 июня, а ее личный состав был отправлен на базы в Японии и Окинаве в качестве замены действующего состава групп B-29. [9]

Холодная война

[ редактировать ]

После возвращения 22-й бомбардировочной группы из Кореи крыло обучалось навыкам глобальных стратегических бомбардировок, а в 1952 году крыло приняло поставки танкеров Boeing KC-97 , добавив к своей задаче дозаправку в воздухе. В следующем году авиакрыло вывело из эксплуатации свой парк B-29 и заменило их реактивными самолетами Boeing B-47 Stratojet . В 1957 году экипажи 22-го крыла совершили самый длинный беспосадочный массовый перелет в истории: 5840 миль (9400 км) из Англии в Калифорнию. Генерал Арчи Олд, командующий Пятнадцатой воздушной армией, возглавил группу из трех B-52 Stratofortress в кругосветном полете. Крыло дислоцировалось в RAF Upper Heyford , Англия, с декабря 1953 по март 1954 года. [17]

В 1960 году в марте было задействовано 452-е авианосное авиаполк. Это установило присутствие резерва ВВС на базе с их летающими товарными вагонами Fairchild C-119 . Крыло не действовало тактически с 11 марта по 15 сентября 1963 года, а 2-я бомбардировочная эскадрилья, переоборудованная в бомбардировщики Boeing B-52B и реактивные танкеры KC-135, заменила KC-97. В 1966 году 2-я бомбардировочная эскадрилья была преобразована в B-52D и получила обязательство переброситься в Тихий океан и принять участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме . В 1966 году крыло поглотило B-52D и добавило 486-ю бомбардировочную эскадрилью из дезактивированного 340-го бомбардировочного авиаполка на базе ВВС Бергстром , штат Техас, когда Бергстром был преобразован в истребительную/разведывательную базу TAC. Добавление второй эскадрильи танкистов и бомбардировщиков сделало 22-е крыло «Супер». [9]

Вьетнамская война

[ редактировать ]

С марта по октябрь 1967 года 22-е крыло было сокращено до небольшой нетактической организации «тылового звена», все тактические ресурсы и большая часть вспомогательных ресурсов были переданы в аренду организациям САК, участвовавшим в боевых действиях в Юго-Восточной Азии , из У-Тапао , Таиланда и авиабазы ​​​​Андерсен. , Гуам . [9]

Крыло продолжало поддерживать операции САК на Дальнем Востоке и в Юго-Восточной Азии до 1975 года, а с апреля 1972 года по октябрь 1973 года крыло снова передало все свои бомбардировочные ресурсы другим организациям для боевых и экстренных операций. Его ресурсы KC-135 также находились в аренде с апреля по сентябрь 1972 года; после этого несколько танкистов вернулись к управлению крылом. [17]

Миссия по дозаправке

[ редактировать ]

22-я дивизия сохраняла готовность к стратегическим бомбардировкам с 1973 по 1982 год, но в 1978 году к ней добавились обычные военные задачи, включая установку мин и морскую разведку/наблюдение. После вывода из эксплуатации B-52D в 1982 году 22-е бомбардировочное крыло было переименовано в 22-е воздушное дозаправочное крыло и переоборудовано новыми удлинителями KC-10A (на базе авиалайнера DC-10 ), что сделало 22-е авиационное крыло третьим подразделением ВВС. для эксплуатации новых гигантских танкеров, стоящих за авиабазами Барксдейл и Сеймур Джонсон. Два месяца спустя крыло утратило свою бомбардировочную миссию и стало 22-м авиационным дозаправочным крылом. [9] [17]

22-я дивизия использовала грузовой, пассажирский и топливный запас KC-10A для оказания поддержки во время эвакуации граждан США в рамках вторжения на Гренаду в 1983 году. В декабре 1989 года 22-я эскадрилья воздушной дозаправки крыла была выведена из строя и все ее KC- Стратотанкеры 135А были списаны или переведены на другие базы САК. оснащенные КС-10, остались В результате 6-я и 9-я АРС, единственными летными эскадрильями крыла. [17] база была внесена в список национальных приоритетов как объект Суперфонда . 21 ноября 1989 года [18]

Эпоха после холодной войны

[ редактировать ]

В июле 1990 года 163-я тактическая истребительная группа изменила задачи и была переименована в 163-ю тактическую разведывательную группу, оснащенную самолетами RF-4C Phantom II. 22 ARW поддержали F-117 развертывание в Саудовской Аравии и предоставили самолеты и личный состав для логистических усилий в поддержку освобождения Кувейта с 1990 по 1991 год. 1 июня 1992 года крупная реорганизация ВВС привела к роспуску Стратегического авиационного командования. . 22-я ARW была передана в состав нового командования воздушной мобильности , и с конца 1992 по 1994 год это крыло выполняло гуманитарные воздушные перевозки в Сомали . Он также обеспечивал дозаправку в воздухе для поддержки развертывания сил на Гаити в 1994 году. [17]

Резерв ВВС

[ редактировать ]
Танкер -заправщик КС-135 в марте.

В марте 1993 года Марш был выбран для реорганизации в рамках Реорганизации и закрытия базы [BRAC] III с датой вступления в силу 31 марта 1996 года. В августе 1993 года 445-е военное воздушное авиакрыло было переведено в Марч с закрывающейся авиабазы ​​​​Нортон в соседнем Сан-Бернардино . 3 января 1994 года 22-е воздушное дозаправочное крыло было переведено без самолетов на авиабазу Макконнелл , в Канзасе заменив выведенное из строя 384-е бомбардировочное крыло . 722-е авиационное заправочное крыло Командования воздушной мобильности встало в марте и приняло на себя активы переназначенного 22-го. Авиационные активы KC-10A компании March позже будут переведены в 60-е воздушное авиакрыло, переименованное в 60-е воздушно-мобильное крыло , на авиабазе Трэвис в Калифорнии. [17]

В связи с перегруппировкой 445-е военно-воздушное авиакрыло было переведено в 452-е воздушное дозаправочное крыло, эксплуатирующее стратотанкер KC-135 , которое 1 апреля 1994 года было переименовано в 452-е воздушное мобильное крыло (452 ​​AMW). Примерно в то же время 163-е тактическое разведывательное крыло Группа также изменила задачу и стала 163-м авиационным дозаправочным крылом (163 ARW), эксплуатирующим Boeing KC-135 . 1 апреля 1996 года Марч официально стал базой резерва ВВС Марч под командованием резерва ВВС (РСВС), положив конец 78-летнему военному присутствию. [17]

В 2005 году 452-й полк списал почтенный C-141 Starlifter и начал переход на C-17 Globemaster III в качестве первого подразделения AFRC, которое эксплуатировало самолет как независимое крыло, не связанное с действующим крылом C-17. [17] В настоящее время в Марче находятся девять C-17 Globemaster III , которые принадлежат исключительно командованию резерва ВВС, а также двенадцать стратотанкеров KC-135R . Танкеры первыми в резерве ВВС перешли на модернизацию Block 40 Pacer CRAG.

В 2007 году 163-я дивизия также претерпела изменения в миссии: ее самолеты KC-135R были переданы другим подразделениям ВВС, резерву ВВС и Национальной гвардии , при этом большая часть ее самолетов была передана в 452 AMW в марте. Затем подразделение было переименовано в 163-е разведывательное крыло (163 RW), эксплуатирующее беспилотную воздушную систему MQ-1 Predator . Благодаря этому изменению 163 RW также изменила оперативную принадлежность с Командования воздушной мобильностью (AMC) на Боевое воздушное командование (ACC).

C -17 Globemaster III дислоцирован в марте.

В 2010 году 912-я авиационная заправочная эскадрилья (912 ARS) была расформирована и переведена в март. 912 ARS, действующая эскадрилья регулярных ВВС и командования воздушной мобильности (AMC), войдет в состав 452 AMW в соответствии с концепцией «Active Associate», работая в тандеме с 336-й воздушной дозаправочной эскадрильей командования резерва ВВС и 452-я группа технического обслуживания, оставаясь при этом под административным контролем 92-го авиазаправочного крыла (92 ARW) на авиабазе Фэрчайлд , Вашингтон. Это пример тотальной интеграции сил в действии. [19] [20]

31 июля 2015 года 4-я эскадрилья боевых камер была расформирована из-за сокращения оборонного бюджета. 4-я эскадрилья боевых камер сформировалась в марте 1996 года как единственная эскадрилья боевых камер в резерве ВВС. Эскадрилья задокументировала более 350 боевых, гуманитарных, экспедиционных и учебных вылетов по всему миру с помощью фото- и видеосъемки, как наземных, так и воздушных.

20 января 2017 года рейс, перевозивший бывшего президента Барака Обаму и его семью после того, как он покинул свой пост, был перенесен на март после того, как шторм перекрыл доступ к международному аэропорту Палм-Спрингс. [21]

Позже в том же году была создана 1-я эскадрилья боевых камер «Чарли» как подразделение воздушных боевых камер для прикрытия зоны ответственности PACAF. Это подразделение действующей службы за время своего существования было развернуто в нескольких местах, включая зону действия ЦЕНТКОМа, а также зону действия AFRICOM. Это подразделение также предоставило видео- и фоторепортаж об оценке ущерба после боя в результате нападения сил «Аш-Шабааб» в Кении 6 января 2020 года. 30 сентября 2020 года подразделение было закрыто и возвращено в состав 1-й эскадрильи боевых камер в Южной Каролине.

В начале 2020 года база использовалась для проверки 210 человек, эвакуированных из Китая из-за пандемии COVID-19 . [22]

В январе 2022 года Маршу было предложено получить 12 самолетов-заправщиков KC-46 Pegasus для резерва ВВС США , они также будут использоваться как минимум с одним действующим подразделением. , однако, по словам члена палаты представителей Кена Калверта ( республиканец от Калифорнии ) . «Ожидается, что в марте новый самолет начнет эксплуатироваться в 2025 году, а к 2027 году он будет полностью введен в эксплуатацию», — сообщила сенатор Дайан Файнстайн ( демократ от Калифорнии ) . [23]

Основные команды, которым назначены

[ редактировать ]

Назначены основные исторические единицы

[ редактировать ]
Northrop A-17 As и Martin B-10 на линии полета
Curtiss P-36A Hawks из 20-й группы преследования , 7 ноября 1939 г.

Воздушная служба армии США (1918–1923)

  • Дет, 818-я Аэро-сквер, 1 марта 1918 г. - 22 июля 1919 г.
  • 9-я авиационная эскадрилья, [24] 22 июля - 11 декабря 1919 г.
  • 23-я авиационная эскадрилья , 1 октября 1921 г. - 21 марта 1922 г.
  • 19-я авиационная эскадрилья, [25] 1 октября 1921 г. - 29 июня 1922 г.

Воздушный корпус армии США (1927–1941)

Военно-воздушные силы армии США (1941–1947)

ВВС США (1947–1996)

Резерв ВВС США (1996-настоящее время)

  • 4-я эскадрилья боевых камер, 1 июля 1996 г. - 31 июля 2015 г.

Авиакомпании и направления

[ редактировать ]

Груз

[ редактировать ]
Авиакомпании Направления
Амазон Эйр Аллентаун , [28] Балтимор , [28] Бойсе , Шарлотта , [28] Гонолулу , [28] Хьюстон – Интерконтиненталь , Кайлуа-Кона
Атлас Эйр [29] Балтимор , Цинциннати , Канзас-Сити

Возможна перепланировка

[ редактировать ]

Земля бывшей авиабазы ​​Марч, которая больше не была нужна в результате сокращения, была передана Объединенному управлению полномочий Марша, комиссии, которая представляет округ и прилегающие к базе города города. Ярким примером был бывший пункт оповещения SAC B-52 и KC-135 на южной оконечности аэродрома. Эта земля, теперь называемая Марч-ГлобалПорт, была разработана как центр грузовых авиаперевозок, и в 2004 году было объявлено, что корпорация грузовых авиаперевозок DHL / ABX Air рассматривает возможность создания базы для своего нового хаба в Южной Калифорнии. Конкуренция со стороны близлежащего международного аэропорта Сан-Бернардино (бывшая авиабаза Нортон ) и международного аэропорта Онтарио , а также противодействие со стороны жителей быстрорастущих районов Риверсайд и Морено-Вэлли значительно снизили жизнеспособность мартовского местоположения GlobalPort. Тем не менее, несмотря на эти недостатки, DHL / ABX Air объявила 10 декабря 2004 г., что выбрала март в качестве предпочтительного места. 15 декабря 2004 года DHL подписала 16-летнее соглашение о совместном использовании с March Joint Powers Authority, согласно которому в конечном итоге компания будет нанимать от 250 до 300 человек и будет выполнять 16 грузовых рейсов в день. [30]

К ноябрю 2008 года жесткая конкуренция и ослабление мировой экономики вынудили DHL объявить, что она закроет свое мартовское предприятие GlobalPort к началу 2009 года из-за низкой прибыльности. Это было частью более широкой бизнес-модели DHL, которая предусматривала полное прекращение всех внутренних перевозок в США. [31] Новый коммерческий арендатор мартовского объекта GlobalPort еще не определен.

Дополнительные предложения по преобразованию базы воздушного резерва Марч в совместный военно-гражданский аэропорт общественного пользования также стали темой обсуждения. Однако многочисленные проблемы продолжают ставить это предложение под сомнение. [32] [33] Первоначальный план заключался в том, что Объединенное управление полномочий Марша подписало соглашение о преобразовании Марша в гражданско-военный аэропорт совместного использования, где помещения будут совместно использоваться военными, DHL и населением. Однако недавнее сокращение штата DHL в марте существенно повлияло на жизнеспособность такого предложения. Преобразование Марша в совместный военно-гражданский объект авиации общего назначения за пределами аэроклуба Марч, управляемого ВВС США, а также возможные операции региональных авиакомпаний также стало предметом общественных протестов и дебатов из-за потенциального увеличения шумового загрязнения, помех с военными операциями и отсутствием определенного потока финансирования для расширенных гражданских полетов в марте ARB, включая наземную/транспортную инфраструктуру и необходимые улучшения безопасности TSA . [33]

В конце 2018 года Amazon Air добавила к своим услугам мартовский ARB, выполняющий до шести рейсов в день. [34]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
  • 27 июня 1954 года самолет ВВС США Boeing KC-97 Stratofreighter врезался в гору Бокс-Спрингс в 8 км к северу от авиабазы ​​Марч. Самолет направлялся на авиабазу Сан-Бернадино-Нортон из-за плохих погодных условий на авиабазе Марч. Самолет врезался в гору и разбился на усыпанном валунами гребне. Все 14 пассажиров погибли. [35]
  • 17 июля 1985 года у самолета НАСА Convair 990 Coronado при разбеге лопнуло колесо, он прервал полет на скорости 140 узлов и попытался освободить взлетно-посадочную полосу, но из-за разрыва топливного бака вспыхнул пожар. Все 19 пассажиров выжили, но самолет был уничтожен и списан. [36]
  • 30 июля 1988 года самолет Learjet 23 , которым управляла компания Jet Management, на конечном этапе захода на посадку перевернулся и разбился на авиабазе Марч из-за известных недостатков самолета перед полетом. Оба пассажира погибли. [37]

География

[ редактировать ]

Мартовский АРБ находится по адресу: 33 ° 53'20 "N 117 ° 15'36" W  /  33,889 ° N 117,260 ° W  / 33,889; -117,260 (33,889, -117,260). [38] По данным Бюро переписи населения США , база имеет общую площадь 12,0 квадратных миль (31 км2). 2 ), все это приземляется.

Бюро переписи населения США выделило эту базу в качестве своего собственного места для статистических целей. По переписи 2010 года его население составляло 1159 человек по сравнению с 370 по переписи 2000 года. Почтовый индекс — 92518, код города — 951 .

Демография

[ редактировать ]

2000

[ редактировать ]

По данным переписи [39] По состоянию на 2000 год на базе проживало 370 человек, 115 домохозяйств и 93 семьи. Плотность населения составила 59,4 человека на квадратную милю (22,9 человек/км²). 2 ). Было 152 единицы жилья со средней плотностью 24,4 на квадратную милю (9,4/км²). 2 ). Расовый состав базы составлял 64,6% белых , 17,8% черных или афроамериканцев , 0,5% коренных американцев , 4,6% азиатов , 1,9% жителей островов Тихого океана , 3,0% представителей других рас и 7,6% представителей двух или более рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 11,9% населения.

Было 115 домохозяйств, из которых 50,4% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 66,1% составляли супружеские пары , живущие вместе, 13,0% имели домохозяйку без мужа и 18,3% не были семейными. 13,0% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, а в 2,6% проживали одни люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 3,2 человека, а средний размер семьи - 3,6 человека.

В основе население было рассредоточено: 37,0% в возрасте до 18 лет, 8,1% в возрасте от 18 до 24 лет, 35,1% в возрасте от 25 до 44 лет, 14,9% в возрасте от 45 до 64 лет и 4,9% в возрасте 65 лет и старше. . Средний возраст составил 29 лет. На каждые 100 женщин приходилось 111,4 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 111,8 мужчин.

Средний доход семьи в базовой базе составлял 31 364 доллара, а средний доход семьи - 30 455 долларов. Средний доход мужчин составлял 40 625 долларов против 17 321 доллара у женщин. Базовый доход на душу населения составлял 13 765 долларов. Около 10,8% семей и 13,1% населения находились за чертой бедности , в том числе 19,7% лиц в возрасте до 18 лет и ни один из лиц в возрасте 65 лет и старше.

2010

[ редактировать ]

Перепись населения США 2010 года [40] сообщил, что в марте в АРБ проживало 1159 человек. Плотность населения составила 97,0 человек на квадратную милю (37,5 человек/км2). 2 ). Расовый состав мартовского ARB составлял 811 (70,0%) белых (66,3% белых неиспаноязычных), 171 (14,8%) афроамериканцев , 10 (0,9%) коренных американцев , 35 (3,0%) азиатов , 2 (0,2%) Житель островов Тихого океана , 93 (8,0%) представителей других рас и 37 (3,2%) представителей двух или более рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составили 172 человека (14,8%).

По данным переписи, 1011 человек (87,2% населения) жили в домохозяйствах, 110 (9,5%) проживали в неинституционализированных групповых кварталах, а 38 (3,3%) были институционализированы.

Насчитывалось 563 домохозяйства, из которых в 91 (16,2%) проживали дети в возрасте до 18 лет, в 196 (34,8%) были разнополые супружеские пары, живущие вместе, в 61 (10,8%) проживали женщины-домохозяйки без мужа. в настоящее время в 11 (2,0%) домохозяином был мужчина без жены. Было 5 (0,9%) не состоящих в браке разнополых партнерств и 2 (0,4%) однополых супружеских пар или партнерств . 273 домохозяйства (48,5%) состояли из отдельных лиц, а в 214 (38,0%) проживали одни люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 1,80. Всего было 268 семей (47,6% всех домохозяйств); средний размер семьи составлял 2,55 человека.

Население было рассредоточено: 156 человек (13,5%) в возрасте до 18 лет, 36 человек (3,1%) в возрасте от 18 до 24 лет, 155 человек (13,4%) в возрасте от 25 до 44 лет, 246 человек (21,2%) в возрасте от 45 до 45 лет. 64 и 566 человек (48,8%) в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 63,0 года. На каждые 100 женщин приходилось 106,2 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 103,4 мужчины.

Было 716 единиц жилья со средней плотностью 59,9 человек на квадратную милю (23,1 человека на квадратный километр). 2 ), из них 81 (14,4%) были заняты собственниками, а 482 (85,6%) — арендаторами. Доля вакантных домовладельцев составила 2,4%; доля вакантных арендных площадей составила 17,4%. 119 человек (10,3% населения) проживали в собственном жилье и 892 человека (77,0%) - в арендном жилье.

Политика

[ редактировать ]

В Законодательном собрании штата Калифорния мартовская АРБ находится в 31-м округе Сената , представленном демократом Ричардом Ротом , и в 61-м округе Ассамблеи , представленном демократом Тиной Маккиннор . [41]

В Палате представителей США мартовская партия ARB находится в 41-м избирательном округе Калифорнии и представлена ​​республиканцем Кеном Калвертом . [42]

См. также

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ «Схема аэропорта - Авиабаза Марч (KRIV)» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 21 мая 2020 г. Проверено 29 мая 2020 г.
  2. ^ «Четвертые воздушные силы США» . Проверено 23 ноября 2010 г.
  3. ^ Форма аэропорта FAA 5010 для RIV PDF , вступает в силу с 13 июня 2024 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б «Указатель истории ВВС» . airforcehistoryindex.org .
  5. ^ Сойфер, Джерри (1 мая 2010 г.). «Толпа внимательно рассматривает F-22 Raptors на мартовском авиафестивале в долине Морено» . Пресс-предприятие . Проверено 18 сентября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Уильям Р. Эвинджер: Справочник военных баз в США , Oryx Press, Феникс, Аризона, 1991, стр. 147.
  7. ^ Перейти обратно: а б Armed Services Press, Добро пожаловать на базу ВВС Марч - неофициальный путеводитель и справочник 1971 года, Риверсайд, Калифорния, 1971 год, страница 3.
  8. ↑ Местоположение авиационных полей США, The New York Times, 21 июля 1918 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб «История базы ВВС Марч» . Марчфилд.орг. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  10. ^ Боевой порядок сухопутных войск США в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия США, 1949 (перепечатка 1988 года)
  11. ^ «Серийные номера USASC – USAAS 1908–1921» .
  12. ^ Associated Press, «Поле первого несчастного случая; летчик убит в Сан-Диего; другие происшествия одного дня», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 3 августа 1918 года, том XLVIII, номер 134, стр. 2.
  13. ^ United Press, «Дом принимает законопроект о покупке Марч-Филд», Riverside Daily Press , Риверсайд, Калифорния, субботний вечер, 13 декабря 1919 г., том XXXIV, номер 269, стр. 8.
  14. ^ Грин, Мюррей (лето 1990 г.). История авиации: Хэп Арнольд, Человек в движении (Том 37, № 2 изд.). Исторический фонд ВВС. стр. 29–36. JSTOR   26271115 . Проверено 21 февраля 2022 г.
  15. ^ «Комплексный лагерь? Гражданский корпус охраны природы в Калифорнии, округ Марч-Филд, 1933 год» . Пинтерест . Библиотека и музей Франклина Д. Рузвельта . Проверено 21 февраля 2022 г.
  16. ^ Хулихан, Джефф (октябрь 2022 г.). «Мартовское поле во Второй мировой войне». Риверсайд во время Второй мировой войны . Риверсайд, Калифорния: Историческое общество Риверсайда. стр. 90–103. ISBN  979-8849200880 .
  17. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «452-е аэромобильное авиационное крыло» . Мартовская авиационно-резервная база . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 18 сентября 2010 г.
  18. ^ «Профиль прогресса на сайте Superfund базы ВВС в марте» . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 года . Проверено 26 апреля 2010 г.
  19. ^ Макенфусс, Марк (3 декабря 2010 г.). «Информационные бюллетени | Поделитесь Риверсайд: База ВВС Марч получает новую эскадрилью» . Пресс-предприятие . Проверено 4 декабря 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ «912-я авиационная заправочная эскадрилья возобновляет работу» . www.march.afrc.af.mil . Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года.
  21. ^ «Самолет экс-президента Обамы направился на базу ВВС Марч» . Пресс-предприятие . 20 января 2017 г.
  22. ^ Киме, Патрисия (29 января 2020 г.). «210 американских эвакуированных, спасающихся от вспышки коронавируса в Китае, приземлились на базе резерва ВВС в Калифорнии» . Военные времена . Чартерный рейс с 210 эвакуированными из Уханя, Китай, приземлился в среду на базе воздушного резерва Марч в округе Риверсайд, штат Калифорния, чтобы пассажиры могли безопасно пройти тестирование на коронавирус.
  23. ^ Мартовская база воздушного резерва - лучший выбор для размещения новых танкеров KC-46 , Рэйчел С. Коэн, DefenseNews.com, 27 января 2022 г.
  24. ^ «9-я бомбардировочная эскадрилья» . www.globalsecurity.org .
  25. ^ «19-я истребительная эскадрилья [19-я эскадрилья]» . www.globalsecurity.org .
  26. ^ «95-я разведывательная эскадрилья [95-я РС]» . www.globalsecurity.org .
  27. ^ «Краткая история 41-й бомбардировочной группы 1940–1946 годов» . 41stbombgrp.com .
  28. ^ Перейти обратно: а б с д «Amazon Air получила разрешение на 5 грузовых рейсов в день с базы резерва ВВС Марч» . Август 2018 года . Проверено 4 августа 2018 г.
  29. ^ «Расписание полетов Атласа» . Атлас Эйр . Проверено 22 декабря 2023 г.
  30. ^ Трон, Кинберли (11 декабря 2004 г.). «Марш выбора DHL». Пресс-предприятие . стр. А1.
  31. ^ «DHL прекращает операции в США и закрывает хаб на Западном побережье в Риверсайде» . Пресс-предприятие . 10 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 г. Проверено 18 сентября 2010 г.
  32. ^ «Мартовская авиабаза получила предварительное разрешение на авиацию общего назначения» . Пресс-предприятие . 5 мая 2008 года . Проверено 18 сентября 2010 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б «Гражданская авиационная ракета — главный пункт мартовской повестки дня Объединенной комиссии по полномочиям» . Пресс-предприятие . 7 мая 2008 года . Проверено 18 сентября 2010 г.
  34. ^ «Amazon Air начнет работу на базе резерва ВВС Марч» . Новости АВС 7 . 10 октября 2018 г. Проверено 17 декабря 2018 г.
  35. ^ «Описание происшествия по номеру 52-2654 в Aviation-safety.net» . Проверено 27 июня 2024 г.
  36. ^ «Описание аварии N712NA на сайте Aviation-safety.net» . Проверено 27 июня 2024 г.
  37. ^ «Описание аварии N745F на сайте Aviation-safety.net» . Проверено 27 июня 2024 г.
  38. ^ «Файлы Справочника США: 2010, 2000 и 1990 годы» . Бюро переписи населения США . 12 февраля 2011 года . Проверено 23 апреля 2011 г.
  39. ^ «Сайт переписи населения США» . Бюро переписи населения США . Проверено 31 января 2008 г.
  40. ^ «Интерактивный поиск населения по переписи населения 2010 года: Калифорния – март ARB CDP» . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 12 июля 2014 г.
  41. ^ «Общегосударственная база данных» . Регенты Калифорнийского университета. Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
  42. ^ «41-й избирательный округ Калифорнии — представители и карта округа» . Гражданский Импульс, ООО . Проверено 6 октября 2014 г.

Ссылки

[ редактировать ]

Атрибуция

[ редактировать ]
Общественное достояние В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
Общественное достояние В этой статье использованы общедоступные материалы из Мартовская авиационно-резервная база . ВВС США .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме базы воздушного резерва Марч .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=March_Air_Reserve_Base&oldid=1238093753"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 50f09d7a7a59083de3a8ed7998d2126a__1722556440
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/50/6a/50f09d7a7a59083de3a8ed7998d2126a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
March Air Reserve Base - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)