JP-8

JP-8 , или JP8 (от «Jet Propellant 8») — топливо для реактивных двигателей , широко используемое военными США. Он соответствует стандарту MIL-DTL-83133 и Британскому оборонному стандарту 91-87 и аналогичен реактивному самолету гражданской авиации Jet A-1 , но с добавлением ингибитора коррозии и противообледенительных присадок.

Топливо на основе керосина , JP-8, по прогнозам, будет использоваться как минимум до 2025 года. Впервые оно было представлено на базах НАТО в 1978 году. Его код НАТО — F-34 .

Использование

и боевой живучести . К концу 1995 года ВВС США полностью заменили JP-4 на JP-8, чтобы использовать менее огнеопасное и менее опасное топливо для большей безопасности ^{[ 1 ]}

В состав JP-8 входят ингибитор обледенения , ингибитор коррозии – смазочные материалы и антистатики , а также меньше бензола ( канцероген ) и н - гексана ( нейротоксин ), чем JP-4. Однако пахнет сильнее, чем JP-4. JP-8 на ощупь маслянистый, а JP-4 больше похож на растворитель .

ВМС США используют аналогичную формулу JP-5 . JP-5 имеет еще более высокую температуру вспышки > 140 °F (60 °C), но и более высокую стоимость. используют Морские пехотинцы ВМС США JP-8 в строительном и тактическом оборудовании.

Однотопливная концепция

JP-8 был определен в 1990 году правительством США в качестве замены правительственным автомобилям, работающим на дизельном топливе. Это в более широком контексте соглашения НАТО о концепции единого топлива 1986 года , согласно которому F-34 (JP-8) должен заменить F-54 ( дизельное топливо ) в наземных транспортных средствах и F-40 (JP-4) в наземных транспортных средствах. турбинные самолеты для упрощения логистики. ^{[ 2 ]} Он также используется в качестве охлаждающей жидкости в двигателях и некоторых других компонентах самолетов.

За пределами использования в транспортных средствах от грузовиков до танков ^{[ 3 ]} В самолетах JP-8 используется в обогревателях и печах армии США . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Проблемы и проблемы со здоровьем

Проблемы с дизелем

с сильным турбонаддувом При использовании в дизельных двигателях и соответствующей низкой степенью сжатия (например, 14:1 или ниже), JP-8 вызывает проблемы при холодном запуске и на холостом ходу из-за низких температур сжатия и последующей задержки воспламенения, поскольку цетановый индекс не указан в MIL. -DTL-83133G до 40 или выше. Поскольку смазывающая способность по методу BOCLE не указана в MIL-DTL-83133G, в современных дизельных двигателях с системой Common Rail могут возникнуть проблемы с износом топливных насосов высокого давления и форсунок. Еще одной проблемой дизельных двигателей может быть повышенный износ седел выпускных клапанов в головках цилиндров, поскольку в MIL-DTL-83133G не указано максимальное содержание серы. Сера в топливе обычно способствует образованию слоев сажи на седлах клапанов. Согласно примечаниям к настоящему стандарту, предполагается включить значение цетанового индекса в одну из следующих версий. ^{[ нужна ссылка ]} MIL-DTL-83133J устанавливает максимальное содержание серы на уровне 0,30%. Однако после добавления FT-SPK (синтетического реактивного топлива) требуется только цетановое число 40. ^{[ 6 ]}

Использование реактивного топлива в дизельных двигателях вызвало некоторые незначительные проблемы, ни одна из которых не была обнаружена в ходе испытаний JP-8 в Форт-Блисс. Во время «Щита пустыни» и «Бури в пустыне» коммерческий самолет Jet A1 использовался в качестве однотопливного и вышедшего из строя двигателя с ТНВД Stanadyne, в которых не было модернизированной эластомерной вставки. ^{[ 7 ]} В остальном JP-8 несколько снижает крутящий момент и экономию топлива из-за меньшей плотности и вязкости по сравнению с дизельным топливом. Модификация двигателя может решить эту проблему. ^{[ 8 ]}

Проблемы со здоровьем

Рабочие жаловались на запах и вкус JP-8 в течение нескольких часов после воздействия. Поскольку JP-8 менее летуч, чем стандартное дизельное топливо, оно остается на загрязненных поверхностях в течение более длительного времени, что увеличивает риск воздействия. ^{[ 9 ]} Воздействие JP-8 также связано с проблемами со слухом, но вместо того, чтобы слышать звуки, мозг с трудом расшифровывает сообщение. Доктор О'Нил Гатри, ученый-исследователь и клинический аудиолог из системы здравоохранения Лома Линда Департамента по делам ветеранов США в Калифорнии, сравнил расстройство центральной слуховой обработки с дислексией ушей. ^{[ 10 ]}

В 2001 году Институт окружающей среды и здоровья человека Техасского технологического университета и ВВС США провели 18-месячное исследование воздействия JP-8 на здоровье 339 военнослужащих на шести объектах ВВС США. Исследование показало, что работники ВВС, подвергшиеся воздействию JP-8, не чаще обращались за медицинской помощью, чем работники, не подвергавшиеся воздействию JP-8 на работе. Сотрудники с высокой и средней степенью воздействия сообщали о большем количестве симптомов, таких как головные боли, головокружение, затрудненное дыхание, общая слабость, проблемы с концентрацией внимания, забывчивость и проблемы с захватом вещей. ^{[ 11 ]}

Варианты

JP-8+100 (F-37) — это вариант JP-8, дополненный добавкой Spec-Aid 8Q462, также известной как Aeroshell Performance Additive 101, созданной компанией BetzDearborn (теперь GE Betz ). ^{[ 12 ]} Добавка повышает термостабильность JP-8 на 100 °F (повышение на 56 °C), отсюда и обозначение «+100». Spec-Aid 8Q462 был представлен в 1994 году для уменьшения засорения и загрязнения топливных систем двигателей и представляет собой комбинацию поверхностно-активного вещества , дезактиватора металлов и антиоксиданта . Его добавляют к JP-8 в соотношении 256 частей на миллион, чтобы получить JP-8+100, с добавленной стоимостью 5 долларов на 1000 галлонов топлива. ^{[ 13 ]} В коммерческих целях эта добавка используется в полицейских вертолетах в Тампе, штат Флорида . ^{[ нужна ссылка ]} JP-8+100 также используется для канадских вооруженных сил CP-140 Aurora , CC-130 Hercules , CF-18 Hornet и CC-115 Buffalo .

Ф-35 — вариант без ингибитора обледенения. Единственной необходимой добавкой является рассеиватель статического электричества. ^{[ 6 ]}

JP-8+100LT — это вариант JP-8+100 с добавками, улучшающими работу при низких температурах. Он считается логистически выгодной и недорогой заменой топлива JPTS для самолета Lockheed U-2 . ^{[ 13 ]}

F-24 — это коммерческое топливо для реактивных двигателей A (ASTM D1655) с пакетом присадок, необходимым для JP-8 (SDA, CI/LI, FSII), добавленным военными. ^{[ 14 ]} Цель состоит в том, чтобы снизить затраты за счет использования коммерчески доступного топлива. Полученное топливо имеет идентичные свойства с JP-8, за исключением более высокой температуры замерзания. ^{[ 15 ]} В 2012 году американские военные перешли на F-24 на внутренних базах (за исключением Аляски). ^{[ 16 ]} В 2018 году было обнаружено, что смесь F-24 может испортиться во время транспортировки, что приведет к значительному снижению термической стабильности, но добавления присадки +100 (8Q462) было достаточно, чтобы спасти испорченное топливо. ^{[ 17 ]}

Ф-27 - это Ф-24 с пакетом присадок +100. ^{[ 14 ]}

JP-8+225 — это запланированный вариант JP-8, который увеличивает термическую стабильность на 225 °F (125 °C). Такое топливо будет соответствовать термической стабильности JP-7 и станет более дешевой заменой, если оно появится. ^{[ 18 ]}

См. также

Ссылки

^ «История реактивного топлива» . archive.org . БП . 18 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 21 декабря 2014 г.
^ «Глава 15: Топливо, масла, смазочные материалы и оборудование для обработки нефти: военное топливо и концепция единого топлива» . Проверено 19 мая 2023 г.
^ серия боевых танков M1 Abrams использует топливо JP в газотурбинном двигателе.
^ Современные горелки. Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine . JP-8 используется специалистами армейской службы общественного питания (поварами) для заправки MBU в соответствии с Руководством по полевому кормлению армии США FM 10-23.
^ Горелка Babington Airtronic. Архивировано 26 февраля 2014 г. в Wayback Machine. Сжигает JP-8 и другие дистиллятные виды топлива и в настоящее время является распространенным источником тепла для оборудования общественного питания Корпуса морской пехоты.
^ Jump up to: ^а ^б MIL-DTL-83133J.
^ «Реальность концепции единого топлива» . www.globalsecurity.org .
^ Макки, Хизер; Фернандес, Джеральд; Фушетто, Джерри; Филиппи, Зоран; Ассанис, Деннис (07 декабря 2005 г.). «Влияние военного топлива JP-8 на производительность и выбросы дизельных двигателей большой мощности № ADA573594» .
^ Дэй, Дуэйн А. «Авиационное топливо» . Комиссия по столетию полетов США . Проверено 21 декабря 2014 г.
^ «Воздействие реактивного топлива, а не только шум, способствует проблемам со слухом» . Департамент США по делам ветеранов . 20 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2021 года . Проверено 18 апреля 2021 г.
^ Рональд К. Кендалл; Эрнест Смит; Лесли Б. Смит; Роджер Л. Гибсон (август 2001 г.). «Окончательная оценка рисков JP-8» (PDF) . Техасский технологический университет . Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2020 г. Проверено 18 апреля 2021 г.
^ MIL-DTL-83133F ПОДРОБНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ТУРБИННОЕ ТОПЛИВО, АВИАЦИОННОЕ, ТИПА КЕРОСИНА, JP-8 (НАТО F-34), НАТО F-35 и JP-8+100 (НАТО F-37). Из https://quicksearch.dla.mil/Transient/19C031269152438C816A666C97F37F4A.pdf .
^ Jump up to: ^а ^б Симмс, Кристиан Г. (март 2001 г.). «JP-8+100LT: недорогая замена JPTS в качестве основного топлива для самолетов U-2?» (PDF) . Центр оборонной технической информации . Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б MIL-STD-3004-1 с CHANGE 1, доступно по адресу https://quicksearch.dla.mil/Transient/230B5DB336074B18A1E558D105636331.pdf .
^ «ПОЛИТИКА USMC ПО ПЕРЕВОДУ АВИАЦИОННОГО И НАЗЕМНОГО / ТАКТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ CONUS ИЗ JP-8 В F-24» . www.marines.mil .
^ Пол Дж. Керн; Уокер Миллс; Эрик Лимпечер; Мэтт Сантоли; Бен Фланаган (29 июня 2021 г.). «Альбатрос на шее американских военных: концепция единого топлива и будущее экспедиционной энергетики» . Институт современной войны .
^ Моррис, Роберт В. младший; Шардо, Джеймс Р.; Маркам, Грейди; Льюис, Уильям К.; Вжесински, Пол Дж.; Банкер, Кристофер Э. (01 января 2018 г.). «Характеристика военного F-24 коммерческого класса, соответствующего техническим характеристикам, Jet A и военного F-24, близкого к техническим характеристикам; оценка пакета термической стабильности +100» . Центр оборонной технической информации .
^ Эдвардс, Тим (13 июля 1998 г.). Перспективы JP-8+225, ступеньки к JP-900 . 34-я совместная конференция и выставка AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигательным установкам. дои : 10.2514/6.1998-3532 .

Внешние ссылки

Технические характеристики MIL-DTL-83133 (включая JP-8) Центр поддержки оборонной энергетики США
MIL-DTL-46162 референтное топливо Дизель и JP-8 Центр энергетической поддержки обороны США
Текущие цены на топливо Министерства обороны США
Паспорт безопасности материала JP-8 от Shell US Gas and Power

[jet-fuel-history-1] «История реактивного топлива» . archive.org . БП . 18 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 21 декабря 2014 г.

[2] «Глава 15: Топливо, масла, смазочные материалы и оборудование для обработки нефти: военное топливо и концепция единого топлива» . Проверено 19 мая 2023 г.

[3] серия боевых танков M1 Abrams использует топливо JP в газотурбинном двигателе.

[4] Современные горелки. Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine . JP-8 используется специалистами армейской службы общественного питания (поварами) для заправки MBU в соответствии с Руководством по полевому кормлению армии США FM 10-23.

[5] Горелка Babington Airtronic. Архивировано 26 февраля 2014 г. в Wayback Machine. Сжигает JP-8 и другие дистиллятные виды топлива и в настоящее время является распространенным источником тепла для оборудования общественного питания Корпуса морской пехоты.

[J-6] Jump up to: ^а ^б MIL-DTL-83133J.

[7] «Реальность концепции единого топлива» . www.globalsecurity.org .

[8] Макки, Хизер; Фернандес, Джеральд; Фушетто, Джерри; Филиппи, Зоран; Ассанис, Деннис (07 декабря 2005 г.). «Влияние военного топлива JP-8 на производительность и выбросы дизельных двигателей большой мощности № ADA573594» .

[9] Дэй, Дуэйн А. «Авиационное топливо» . Комиссия по столетию полетов США . Проверено 21 декабря 2014 г.

[10] «Воздействие реактивного топлива, а не только шум, способствует проблемам со слухом» . Департамент США по делам ветеранов . 20 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2021 года . Проверено 18 апреля 2021 г.

[11] Рональд К. Кендалл; Эрнест Смит; Лесли Б. Смит; Роджер Л. Гибсон (август 2001 г.). «Окончательная оценка рисков JP-8» (PDF) . Техасский технологический университет . Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2020 г. Проверено 18 апреля 2021 г.

[12] MIL-DTL-83133F ПОДРОБНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ТУРБИННОЕ ТОПЛИВО, АВИАЦИОННОЕ, ТИПА КЕРОСИНА, JP-8 (НАТО F-34), НАТО F-35 и JP-8+100 (НАТО F-37). Из https://quicksearch.dla.mil/Transient/19C031269152438C816A666C97F37F4A.pdf .

[Simms-13] Jump up to: ^а ^б Симмс, Кристиан Г. (март 2001 г.). «JP-8+100LT: недорогая замена JPTS в качестве основного топлива для самолетов U-2?» (PDF) . Центр оборонной технической информации . Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 г.

[3004.1-14] Jump up to: ^а ^б MIL-STD-3004-1 с CHANGE 1, доступно по адресу https://quicksearch.dla.mil/Transient/230B5DB336074B18A1E558D105636331.pdf .

[15] «ПОЛИТИКА USMC ПО ПЕРЕВОДУ АВИАЦИОННОГО И НАЗЕМНОГО / ТАКТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ CONUS ИЗ JP-8 В F-24» . www.marines.mil .

[16] Пол Дж. Керн; Уокер Миллс; Эрик Лимпечер; Мэтт Сантоли; Бен Фланаган (29 июня 2021 г.). «Альбатрос на шее американских военных: концепция единого топлива и будущее экспедиционной энергетики» . Институт современной войны .

[17] Моррис, Роберт В. младший; Шардо, Джеймс Р.; Маркам, Грейди; Льюис, Уильям К.; Вжесински, Пол Дж.; Банкер, Кристофер Э. (01 января 2018 г.). «Характеристика военного F-24 коммерческого класса, соответствующего техническим характеристикам, Jet A и военного F-24, близкого к техническим характеристикам; оценка пакета термической стабильности +100» . Центр оборонной технической информации .

[18] Эдвардс, Тим (13 июля 1998 г.). Перспективы JP-8+225, ступеньки к JP-900 . 34-я совместная конференция и выставка AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигательным установкам. дои : 10.2514/6.1998-3532 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]