де Хэвилленд Канада DHC-5 Баффало

DHC-5 Буффало
	CC-115 Buffalo из 442-й транспортно-спасательной эскадрильи в аэропорту Рокклифф в Оттаве , 2004 г.
Роль	Вспомогательный самолет
Производитель	де Хэвилленд Канада
Первый полет	9 апреля 1964 г.
Введение	1965
Статус	В ограниченном использовании
Основной пользователь	Королевские ВВС Канады
Произведено	1965–1972, 1974–1986
Количество построенных	122
Разработано на основе	Де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу

De Havilland Canada DHC-5 Buffalo самолет с коротким взлетом и посадкой ( STOL транспортный — это турбовинтовой ), разработанный на основе более раннего поршневого двигателя DHC-4 Caribou . Самолет обладает исключительными характеристиками взлета и посадки и способен взлетать на расстояния, намного меньшие, чем даже большинство легких самолетов могут преодолеть .

Проектирование и разработка

Buffalo возник в результате потребности армии США в 1962 году в транспортном средстве взлета и посадки, способном нести ту же полезную нагрузку, что и вертолет CH-47A Chinook . ^{[ 1 ]} De Havilland Canada основала свой проект, отвечающий этим требованиям, на увеличенной версии своего DHC-4 Caribou , уже находящегося на вооружении армии США, с General Electric T64, турбовинтовыми двигателями а не с Pratt & Whitney R-2000. поршневые двигатели Карибу. (22 сентября 1961 года он уже летал на Caribou с двигателем T64). ^{[ 1 ]}

Разработка Де Хэвилленда, DHC-5 Buffalo, была выбрана победителем конкурса армии США в начале 1963 года, когда были заказаны четыре DHC-5, получившие обозначение YAC-2 (позже CV-7A , а затем C-8A ). ^{[ 2 ]} Первый из этих самолетов совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года. ^{[ 3 ]} Все четыре самолета были поставлены в 1965 году, Buffalo нес почти в два раза больше полезной нагрузки, чем Caribou, но имел лучшие характеристики взлета и посадки. Прототип CV-7A был представлен производителем на Парижском авиасалоне 1965 года с маркировкой армии США. Однако дальнейших приказов США не последовало, поскольку в начале 1967 года (см. соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 года ) политика межвидовых отношений привела к передаче крупных транспортных самолетов ВВС США . ^{[ 2 ]} которые считали себя достаточно оснащенными поставщиком Fairchild C-123 .

По данным компании, взлетная дистанция над препятствием длиной 50 футов (15 м) составляет 1210 футов (369 м) при весе 41 000 фунтов (18 597 кг), а посадочная дистанция более 50 футов (15 м) составляет 980 футов (299 м). при весе 39 100 фунтов (17 735 кг) для модели DHC-5A. ^{[ 4 ]}

В начале 1980-х годов компания de Havilland Canada попыталась модифицировать Buffalo для гражданского использования. Самолет должен был получить обозначение «Транспортер». После потери демонстрационного самолета (SN 103 C-GCTC ) на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году , ^{[ 5 ]} проект был заброшен.

Серийный DHC-5D Buffalo использовался для установления рекордов времени набора высоты в весовой категории 12 000–16 000 кг (26 000–35 000 фунтов) 16 февраля 1976 года, достигнув 3000 метров (9800 футов) за 2 минуты 12,75 секунды, 6000 метров. (20 000 футов) в 4 минуты 27,5 секунды и 9000 метров (30 000 футов) за 8 минут 3,5 секунды. ^{[ 6 ]}

Новое производство

24 февраля 2006 года компания Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , производитель запасных частей для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada, приобрела сертификаты типа у Bombardier Aerospace для всех версий серий от DHC-1 до DHC-7. самолетов, что дает компании «Викинг» эксклюзивные права на производство и продажу новых самолетов этих типов. В декабре 2008 года компания Viking Air заявила о своем намерении снова запустить серию Buffalo в производство на своем заводе в Виктории, Британская Колумбия, или в Калгари, Альберта . Потенциальный новый серийный Buffalo должен был иметь турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150 , стеклянную кабину , улучшенное зрение и возможность использования очков ночного видения . Самолет был предложен в качестве замены существующих DHC-5A в парке Королевских ВВС Канады, но не вошел в число трех самолетов, прошедших окончательную оценку в 2016 году, в которой был выбран EADS CASA C-295 . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} В 2014 году было получено несколько писем о намерениях по созданию DHC-5NG. ^{[ 9 ]}

Операционная история

В конце 1965 года один из прототипов DHC-5, находящихся на вооружении армии США, был переброшен на авиабазу Бьенхоа в Южном Вьетнаме на трехмесячный оценочный период и приписан к 2-му летному взводу 92-й авиационной роты . ^{[ 10 ]}

Королевские ВВС Канады впервые приобрели 15 самолетов DHC-5A, получивших обозначение CC-115, для тактических транспортных средств. Первоначально они эксплуатировались в CFB St Hubert, QC, 429-й эскадрильей в роли тактической авиации в составе мобильного командования. В 1970 году самолеты Buffalo были переведены на транспортно-спасательные функции в составе 442-й , 413-й и 424-й эскадрилий в составе Транспортного командования. 426-я эскадрилья также управляла самолетом для тренировок. Некоторые из них были сданы в аренду или переданы в аренду фабрике для испытаний и в конечном итоге вернулись на военную службу.

Три самолета также использовались в миссиях ООН на Ближнем Востоке в составе транспортного подразделения № 116 до 1979 года. Они имели белую окраску, которая сохранялась, пока они служили на внутреннем транспорте с 424-й эскадрильей между развертываниями. 9 августа 1974 года самолет CC-115 Buffalo 115461 канадских вооруженных сил был сбит сирийской ракетой класса «земля-воздух» , в результате чего погибли все девять военнослужащих CF, находившиеся на борту. Это самая крупная потеря жизней среди канадцев в ходе миссии ООН, а также самый последний сбитый канадский военный самолет.

Производство DHC-5A закончилось в 1972 году после продаж в Бразилию и Перу , но возобновилось с выпуском модели DHC-5D в 1974 году. Этот вариант был продан нескольким зарубежным военно-воздушным силам, начиная с Египта . Производство DHC-5D закончилось в декабре 1986 года. ^{[ 11 ]}

В 1975 году Buffalo отказался от своей тактической транспортной роли и был преобразован в внутренний поисково-спасательный самолет, за исключением нескольких, которые продолжали служить в миссиях ООН. Первоначальная схема окраски переоборудованных самолетов SAR была бело-красной, в то время как другие все еще имели исходную серую окраску. Предыдущая серая и белая краска в конечном итоге были заменены характерной желто-красной схемой, обычно встречающейся сегодня. Количество самолетов было сокращено до восьми: шесть находятся на действительной службе, один находится на хранении (недавно демонтирован) и один используется для отработки боевых действий. Остальные боевые «Буффало» выполняют функции поиска и спасения 442-й эскадрильи в CFB Comox . В 2011 году Воздушное командование было переименовано в Королевские ВВС Канады , а это означает, что CC-115 служил в составе RCAF, Air Command, а теперь снова в RCAF. На смену Buffalo пришли самолеты CC-130 Hercules на поисково-спасательных базах в CFB Greenwood и CFB Trenton . Еще в 2002 году Канада попыталась заменить парк самолетов Buffalo и SAR Hercules на более новые самолеты. ^{[ 12 ]} Некоторое время вероятной заменой считался Alenia C-27J Spartan, и правительство рассматривало возможность закупки нового самолета у единственного поставщика. ^{[ 13 ]} Однако после изменений в оборонном бюджете Канады, а также обвинений в предвзятости со стороны аэрокосмической промышленности, ^{[ нужна ссылка ]} программа замены Buffalo была возобновлена как открытый конкурс. После проверки Национального исследовательского совета, Министерства национальной обороны, а также консультаций с канадской аэрокосмической промышленностью в 2015 году был опубликован запрос предложений. ^{[ 14 ]} Среди участников торгов были Alenia, предлагающая C-27J Spartan , Airbus Defense and Space со своим C-295 и Embraer со своим KC-390 . В 2016 году Министерство национальной обороны заключило с Airbus контракт на поставку 16 самолетов C-295, поставка которых должна начаться в 2019 году и продлится до 2022 года. ^{[ 12 ]}

15 января 2022 года RCAF официально списали два последних действующих CC-115. ^{[ 15 ]} Списанный, но действующий самолет находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве. ^{[ 16 ]}

Демонстраторы новых технологий

Buffalo был подходящим планером для переоборудования для демонстрации некоторых новых технологий.

Исследовательский самолет взлета и посадки с реактивным крылом и расширенными закрылками

Совместная исследовательская программа НАСА и правительства Канады по концепциям крыла-усилителя началась в 1965 году и завершилась необходимостью создания экспериментального самолета. Самолет НАСА C-8A Buffalo (позже названный Bisontennial в 1976 году) был модифицирован в 1972 году для исследования взлетно-посадочной полосы самолета с дополнительным крылом. Модификации были выполнены компаниями Boeing , de Havilland Canada и Rolls-Royce of Canada Ltd. Крыло имело уменьшенный размах, чтобы обеспечить реальную нагрузку на крыло для будущих самолетов. Он также имел полноразмахные предкрылки передней кромки, выдувные элероны и двусторонние закрылки, закрывающие проход в форме Вентури. Обычные турбовинтовые двигатели были заменены двухконтурными двигателями Rolls-Royce Spey 801 SF (Split Flow) с новым перепускным каналом, который разделял горячий и холодный потоки, обеспечивая как движение, так и дополнительный поток воздуха в подъемную систему с приводом. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Горячий поток направлялся через поворотные сопла двигателя Pegasus, чтобы обеспечить его отклонение вместе с закрылками вниз. Холодный поток направлялся в заслонку Вентури и увлекал за собой дополнительный поток воздуха. ^{[ 21 ]} Начиная с 1972 года, когда был совершен первый полет в этой экспериментальной конфигурации, этот самолет использовался совместно Исследовательским центром Эймса НАСА и Министерством промышленности, торговли и коммерции Канады для исследований СВП. ^{[ 19 ]}^{[ 22 ]}

Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет

В конце 1970-х и начале 1980-х годов НАСА использовало еще один C-8A Buffalo в программе «Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет». ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 23 ]}^: 153^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Компания Boeing спроектировала и установила экспериментальное стреловидное крыло , сверхкритическое включающее систему управления пограничным слоем . ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^: 8 Вместо стандартных двигателей этот самолет был оснащен четырьмя прототипами турбовентиляторных двигателей Avco Lycoming YF102 с большим двухконтурным режимом (первоначально из программы Northrop YA-9 ), установленных над крылом, чтобы воспользоваться эффектом Коанды . ^{[ 25 ]}^: 9–10 В 1980 году этот самолет участвовал в авианосных испытаниях на борту военного корабля США «Китти Хок» , продемонстрировав характеристики взлета и посадки без использования катапульт или тормозного устройства. ^{[ 18 ]}^{[ 23 ]}^: 154

В настоящее время самолет хранится в Исследовательском центре Эймса НАСА в Маунтин-Вью, Калифорния . ^{[ 27 ]}

Система посадки самолета на воздушной подушке

После демонстрации самолетов Bell с использованием легкой амфибии Lake LA-4 с шасси на воздушной подушке разработка этого типа шасси была продолжена совместными усилиями ВВС США и правительства Канады путем модернизации аналогичной системы для среднего грузового транспорта, Буффало. ^{[ 28 ]} Подача воздуха на подушку обеспечивалась комплектом подачи воздуха, состоящим из ПТ6Ф-70 и двухступенчатого осевого вентилятора под каждым крылом. Самолет также имел подкрыльевые комбинированные поплавки/салазки. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

Варианты

CC-115 Buffalo из 442-й транспортно-спасательной эскадрильи

DHC-5 Буффало: Первоначально проектировался как двухмоторный тактический транспортный самолет с возможностью взлета и посадки для армии США . Первоначальное обозначение армии США AC-2 .
ДХК-5А: Транспортный самолет общего назначения для ВВС Бразилии , Королевских ВВС Канады и ВВС Перу . Канадское обозначение CC-115 .
ДХК-5Б: Предлагаемая версия оснащена двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT64-P4C. Не построен.
ДХК-5С: Предлагаемая версия оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa.12. Не построен.
ДХК-5Д: Усовершенствованная версия, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 2336 кВт (3133 л.с.).
Транспортер DHC-5E: Гражданский транспортный вариант.
НАСА/DITC C-8A ЗИМА: Один самолет C-8A переоборудован в исследовательский самолет с дополнительным крылом.
XC8A ACLS: Один самолет С-8А переоборудован в исследовательский самолет с системой посадки на воздушной подушке.
НАСА / Боинг QSRA C-8A: Один C-8A переоборудован в тихий ближнемагистральный исследовательский самолет.
Викинг DHC-5NG Буффало НГ: Предлагаемая модернизированная новая серийная версия, которая будет построена Viking Air. NG — это маркетинговый термин компании, обозначающий следующее поколение. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Канадские военные обозначения

СС-115: Канадское военное обозначение 15 DHC-5A.

Военные обозначения США

АС-2: Обозначение четырех DHC-5 для оценки армией США.
ЦВ-7А: Переименование четырех самолетов AC-2 армии США.
С-8А: Обозначение ВВС США для четырех CV-7A, переданных из армии в 1967 году.

Операторы

Гражданский

Канада

Summit Air (8199400 Canada Inc.) эксплуатировала два DHC-5D (бывшее Oman Police Air Wing 1979 и 1981/ Shuttle Air Cargo (Конго); передано из Arctic Sunwest Charters в 2013 году); C-FASV был продан компании Nyassa Air Taxi (Малави) в 2015 г. с сдачей в аренду ООН. OFP ^{[ 33 ]} и C-FASY хранятся с 2012 г. (регистрация актов гражданского состояния отменена в 2015 г.) ^{[ 34 ]}

Эфиопия

Эфиопские авиалинии 1 DHC-5D (ET-AHI погиб в катастрофе 1988 г.)

Малави

Nyassa Air Taxi 1 бывший Summit Air DHC-5D

^{[ 35 ]}

Военный

Это список бывших военных операторов. Последние шесть самолетов RCAF Buffalo служили в составе 442-й транспортно-спасательной эскадрильи, базирующейся в Комоксе, Британская Колумбия, пока этот тип не был окончательно выведен из эксплуатации в 2022 году после 55 лет службы. ^{[ 36 ]}

Абу-Даби / Объединенные Арабские Эмираты

Воздушное крыло Сил обороны Абу-Даби - (в отставке). ^{[ 37 ]}
ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (в отставке)

Бразилия

Бразильские ВВС (в отставке)

Камерун

ВВС Камеруна (в отставке)

Канада

Королевские ВВС Канады ^{[ 38 ]} (Ушедший на пенсию) ^{[ 15 ]}

Чили

Чилийские ВВС (в отставке)

Демократическая Республика Конго (ранее Заир )

ВВС Демократической Республики Конго (в отставке)

Эквадор

Эквадорские ВВС (в отставке)
Эквадорская армия (в отставке)

Египет

ВВС Египта (9) (в отставке)

Индонезия

Индонезийская армия (бывший ОАЭ, в отставке)
ВМС Индонезии (бывший ОАЭ, в отставке)

Кения

Кенийские ВВС (в отставке)

Мавритания

ВВС Мавритании - купили четыре DHC-5D в 1978 году. ^{[ 39 ]} (Ушедший на пенсию)

Мексика

ВМС Мексики (в отставке)

Мой собственный

Воздушное крыло Королевской полиции Омана (в отставке)

Перу

Перуанские ВВС (в отставке)

Судан

Суданские ВВС - 4 (в отставке)

Танзания

Командование ВВС Танзании - 6 (в отставке)

Togo

Военные Того (в отставке)

Соединенные Штаты

Армия США (в отставке)
НАСА 2 C-8A в Исследовательском центре Эймса (в отставке)

Замбия

ВВС Замбии (в отставке)

Аварии и происшествия

Всего зафиксировано 26 происшествий с потерей корпуса.

9 августа 1974 года самолет CC-115 канадских вооруженных сил, действовавший по заказу Организации Объединенных Наций, был сбит над Сирией, в результате чего погибли пять членов экипажа и четыре пассажира. ^{[ 40 ]}
27 мая 1979 года самолет DHC-5D исламских ВВС Мавритании разбился в море у побережья Дакара , Сенегал, в результате чего погибли все 12 пассажиров самолета. премьер-министр Мавритании Ахмед ульд Бусейф . В результате крушения погиб ^{[ 41 ]}
На авиашоу в Фарнборо DHC-5D 1984 года демонстрация взлета и посадки закончилась очень тяжелой посадкой, в результате которой самолет был разрушен. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
21 июня 1989 года самолет DHC-5D Buffalo де Хэвилленд Канада ВВС Перу врезался в гору недалеко от Тармы , в результате чего погибли все шесть членов экипажа и 53 пассажира в самой смертоносной аварии с участием DHC-5 Buffalo. ^{[ 44 ]}
17 февраля 1990 года самолет de Havilland Canada DHC-5D Buffalo ВВС Замбии разбился при подлете к аэропорту Лусака в Лусаке , Замбия , в результате чего погибли все 29 человек на борту. ^{[ 45 ]}
16 апреля 1992 года у самолета de Havilland Canada DHC-5D Buffalo ВВС Кении потерял мощность один из двигателей, и во время захода на посадку он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в жилой район недалеко от авиабазы Мои в Кении . В результате аварии погибли все 42 пассажира, четыре члена экипажа и шесть человек на земле. ^{[ 46 ]}
27 апреля 1993 года самолет ВВС Замбии de Havilland Canada DHC-5D Buffalo, перевозивший большую часть национальной футбольной команды Замбии на отборочный матч чемпионата мира по футболу против Сенегала в Дакаре, разбился вскоре после взлета с дозаправки в Либревиле , Габон . Выживших не было. ^{[ 47 ]}

Технические характеристики (DHC-5D)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг. ^{[ 48 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот и командир экипажа)
Вместимость: 41 военнослужащий или 24 носилки или полезная нагрузка 18 000 фунтов (8 200 кг).
Длина: 79 футов 0 дюймов (24,08 м)
Размах крыльев: 96 футов 0 дюймов (29,26 м)
Высота: 28 футов 8 дюймов (8,74 м)
Площадь крыла: 945 кв. футов (87,8 м ²)
Соотношение сторон : 9,75:1
Профиль профиля : корень: NACA 64 ₃ A417.5 (мод); совет: NACA 63 ₂ A615
Пустой вес: 25 160 фунтов (11 412 кг)
Максимальный взлетный вес: 49 200 фунтов (22 317 кг)
Запас топлива: 1755 имп галлонов (2108 галлонов США; 7980 л)
Силовая установка: 2 двигателя General Electric CT64-820-4 турбовинтовых мощностью 3133 л.с. (2336 кВт) каждый.
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard 63E60-25, диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м), полностью флюгированные гребные винты с реверсивным шагом.

Производительность

Крейсерская скорость: 227 узлов (261 миль в час, 420 км/ч) максимум на высоте 10 000 футов (3 000 м).
Скорость сваливания: 73 узла (84 миль в час, 135 км/ч) с закрылками 40 градусов при весе 46 900 фунтов (21 273 кг)
Дальность: 600 миль (690 миль, 1100 км) на высоте 10 000 футов (3048 м) с максимальной полезной нагрузкой
Перегоночная дальность: 1770 миль (2040 миль, 3280 км), без полезной нагрузки
Практический потолок: 31 000 футов (9 400 м)
Пределы g: 2,5 г (предельная нагрузка при маневрировании)
Скорость набора высоты: 1820 футов/мин (9,2 м/с).
Разбег: 2300 футов (701 м)
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2750 футов (838 м) (средний диапазон ЦТ)
Посадочный пробег: 850 футов (259 м)
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 2010 футов (613 м)

См. также

Связанные разработки

де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Air International , август 1976 г., с. 59.
^ Jump up to: ^а ^б Хардинг 1990, с. 104.
^ Air International , август 1976 г., стр. 70.
^ de Havilland Canada: Тактический транспортный транспорт DHC-5A Buffalo STOL , стр. 6. de Havilland Canada, май 1971 г.
^ «Описание аварии на самолете Havilland Canada DHC-5D Buffalo, вторник, 4 сентября 1984 г., 16:18» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 13 января 2017 года . Проверено 11 января 2017 г.
^ Air International , август 1976 г., стр. 64.
^ Найлз, Расс (23 декабря 2008 г.). «Викинг предлагает воскресить DHC-5 Buffalo» . AVweb.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2009 года.
^ Брюстер, Мюррей (8 декабря 2016 г.). «Airbus выбрала замену 50-летним поисковым самолетам RCAF» . CBC.ca. Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года.
^ Сарсфилд, Кейт (12 июля 2012 г.). «ФАРНБОРО: Viking оценивает рынок для перезапуска DHC-5 Buffalo» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Де Хэвилленд (DHC-5) Буффало, страница 2» . Веб-сайт de Havilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) . Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 3 мая 2010 г.
^ Тейлор 1988, с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б Тримбл, Стивен (8 декабря 2016 г.). «C295 выигрывает канадский конкурс FWSAR» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года.
^ «DND рассмотрит единую заявку на поисковые самолеты: отчет» . CBC.ca. 3 января 2007 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2008 г.
^ «Хронология закупок: Поисково-спасательный самолет» . Государственные услуги и закупки Канады. 7 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Национальная оборона (16 января 2022 г.). «Заключительный боевой полет самолета CC-115 Buffalo» . www.canada.ca . Проверено 16 января 2022 г.
^ «Последний действующий CC-115 Buffalo находит последнее пристанище в Канадском музее авиации и космонавтики» .
^ Jump up to: ^а ^б Баугер, Джозеф Ф. «Серийные номера ВВС США 1963 года». Архивировано 12 января 2009 года в Wayback Machine USAAS-USAAC-USAAF-USAF Серийные номера самолетов — с 1908 по настоящее время , 2008 год. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бузер, Уэйн Э. «Буйволы НАСА». Архивировано 30 октября 2008 года на веб-сайте Wayback Machine The deHavilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) , 2006. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Первый полет самолета-усилителя». Архивировано 20 марта 2009 г. в Wayback Machine The Astrogram , том XIV, выпуск 16, 11 мая 2005 г., стр. 1–2. Проверено: 13 сентября 2009 г.
^ "N716NA." Архивировано 12 января 2009 года на сайте Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Проверено: 13 сентября 2009 г.
^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%200443.html ^{[ мертвая ссылка ]}
^ "STOL Buffalo Flies". Архивировано 8 октября 2012 года в Wayback Machine Flight International , том 101, выпуск 3295, стр. 658. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нортон, Билл. Прародители СВП: технологический путь к большому СВП и C-17A . Архивировано 10 октября 2016 года в Wayback Machine Рестон, Вирджиния: AIAA, 2002. ISBN 978-1-56347-576-4 .
^ Jump up to: ^а ^б «CV-7/C-8A Buffalo/DHC-5». Архивировано 11 декабря 2008 года на сайте Wayback Machine GlobalSecurity.org . Проверено: 13 сентября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шовлин, Майкл Д. и Джон А. Кокрейн. «Обзор программы бесшумных ближнемагистральных исследовательских самолетов». Архивировано 22 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine nasa.gov , 1978. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
^ "N715NA." Архивировано 12 января 2009 года на сайте Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Проверено: 13 сентября 2009 г.
^ «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 15 сентября 2019 г.
^ Эрл, Т.Д. (апрель 1979 г.). Исследование применения шасси на воздушной подушке (отчет). НАСА. п. 1.
^ Салливан, Кеннет Х.; Милберри, Ларри (1989). Сила: История Pratt & Whitney Canada . Книги КАНАВ. п. 193. ИСБН 978-0-921022-01-5 .
^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200402.html?search=february%20buffalo%20air-cushion ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «DHC-5NG Buffalo против C-27J Spartan». Архивировано 29 декабря 2009 года в Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
^ "Новости Баффало НГ". Архивировано 23 февраля 2010 года в Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
^ «Регистрационные данные для C-FASV (Summit Air) DHC-5 Buffalo-D — PlaneLogger» .
^ «Регистрационные данные для C-FASY (Summit Air) DHC-5 Buffalo-D — PlaneLogger» .
^ Роде, Андреас. «Поездка на буйволе – с Arctic Sunwest Charters». Airways , том 15, № 12, выпуск 156, февраль 2009 г., стр. 30–35. ISSN 1074-4320. Примечание. Только два из 126 построенных самолетов Buffalo были предназначены для коммерческого оператора – Эфиопских авиалиний.
^ «Де Хэвилленд Канада DHC-5/CC-115 Buffalo» . Королевский музей авиации Западной Канады . 18 июля 2022 г. Проверено 28 марта 2024 г.
↑ Список Buffalo . Архивировано 27 апреля 2016 г. на Wayback Machine , DHC4and5.org.
^ Воздушное командование канадских вооруженных сил - CC-115 - Обзор. Архивировано 5 декабря 2010 г. на Wayback Machine и Воздушное командование канадских вооруженных сил - CC-115 - Технические характеристики. Архивировано 6 декабря 2010 г. на Wayback Machine.
^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. 47. ИСБН 978-1-912390-35-9 .
^ Рантер, Харро. «Де Хэвилленд Канада CC-115 Буффало 115461» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 г.
^ «Авария в Хэвилленде, Канада, DHC-5D Buffalo 5T-MAX, воскресенье, 27 мая 1979 года» . asn.flightsafety.org . Проверено 22 августа 2024 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo C-GCTC в аэропорту Фарнборо (FAB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 1 января 2019 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
^ «Ютуб» . www.youtube.com . 16 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. . Проверено 31 декабря 2018 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo FAP-329 Tarma» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo AF-316 в аэропорту Лусаки (LUN)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
^ Рантер, Харро. «Описание несчастного случая» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.
^ «Командный сбой» . Рейс Интернешнл . Том. 143, нет. 4368. 11 мая 1993. с. 12. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 г.
^ Тейлор 1982, стр. 25–26.

Библиография

«DHC-5D ... Более мощный буйвол». Эйр Интернешнл . Том. 11, нет. 2. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. Август 1976. стр. 59–67.
Хардинг, Стивен (ноябрь – декабрь 1999 г.). «Канадские связи: склонность авиации армии США к канадским типам». Энтузиаст авиации (84): 72–74. ISSN 0143-5450 .
Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года: иллюстрированный справочник . Шиффер Паб. ISBN 1-85310-102-8 .
Хотсон, Фред В. (1983). История Де Хэвилленд Канада . Канавские книги. ISBN 978-0-9690703-2-0 .
Хойл, Крейг (8–14 декабря 2015 г.). «ВВС мира 2015». Рейс Интернешнл . Том. 188, нет. 5517. стр. 26–53. ISSN 0015-3710 .
Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде . Торонто: МакГроу-Хилл Райерсон. ISBN 0-07-082778-8 .
Молсон, Кеннет М.; Тейлор, Гарольд Энтони (1982). Канадские самолеты с 1909 года . «Крылья Канады». ISBN 978-0-920002-11-7 .
Тейлор, Джон WR ; Мансон, Кеннет (1983). Jane's All the World's Aircraft 1982-83 . Ежегодники Джейн.
Тейлор, Джон В.Р. (июнь 1988 г.). Jane's All the World Aircraft 1988-89 . Информационная группа Джейн, Инкорпорейтед. ISBN 978-0-7106-0867-3 .

Внешние ссылки

[AI_Aug76_p59-1] Jump up to: ^а ^б Air International , август 1976 г., с. 59.

[Harding_p104-2] Jump up to: ^а ^б Хардинг 1990, с. 104.

[AI_Aug76_p60-3] Air International , август 1976 г., стр. 70.

[4] Havilland Canada: Тактический транспортный транспорт DHC-5A Buffalo STOL , стр. 6. de Havilland Canada, май 1971 г.

[5] «Описание аварии на самолете Havilland Canada DHC-5D Buffalo, вторник, 4 сентября 1984 г., 16:18» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 13 января 2017 года . Проверено 11 января 2017 г.

[AI_Aug76_p64-6] Air International , август 1976 г., стр. 64.

[AvWeb23Dec08-7] Найлз, Расс (23 декабря 2008 г.). «Викинг предлагает воскресить DHC-5 Buffalo» . AVweb.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2009 года.

[8] Брюстер, Мюррей (8 декабря 2016 г.). «Airbus выбрала замену 50-летним поисковым самолетам RCAF» . CBC.ca. Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года.

[9] Сарсфилд, Кейт (12 июля 2012 г.). «ФАРНБОРО: Viking оценивает рынок для перезапуска DHC-5 Buffalo» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 30 марта 2013 г.

[10] «Де Хэвилленд (DHC-5) Буффало, страница 2» . Веб-сайт de Havilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) . Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 3 мая 2010 г.

[jawa88_p21-11] Тейлор 1988, с. 21.

[Trimble-12] Jump up to: ^а ^б Тримбл, Стивен (8 декабря 2016 г.). «C295 выигрывает канадский конкурс FWSAR» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года.

[13] «DND рассмотрит единую заявку на поисковые самолеты: отчет» . CBC.ca. 3 января 2007 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2008 г.

[14] «Хронология закупок: Поисково-спасательный самолет» . Государственные услуги и закупки Канады. 7 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 г.

[:0-15] Jump up to: ^а ^б Национальная оборона (16 января 2022 г.). «Заключительный боевой полет самолета CC-115 Buffalo» . www.canada.ca . Проверено 16 января 2022 г.

[16] «Последний действующий CC-115 Buffalo находит последнее пристанище в Канадском музее авиации и космонавтики» .

[Baugher2008-17] Jump up to: ^а ^б Баугер, Джозеф Ф. «Серийные номера ВВС США 1963 года». Архивировано 12 января 2009 года в Wayback Machine USAAS-USAAC-USAAF-USAF Серийные номера самолетов — с 1908 по настоящее время , 2008 год. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.

[Buser2006-18] Jump up to: ^а ^б ^с Бузер, Уэйн Э. «Буйволы НАСА». Архивировано 30 октября 2008 года на веб-сайте Wayback Machine The deHavilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) , 2006. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.

[Astrogram1-19] Jump up to: ^а ^б «Первый полет самолета-усилителя». Архивировано 20 марта 2009 г. в Wayback Machine The Astrogram , том XIV, выпуск 16, 11 мая 2005 г., стр. 1–2. Проверено: 13 сентября 2009 г.

[DemandMedia1-20] "N716NA." Архивировано 12 января 2009 года на сайте Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Проверено: 13 сентября 2009 г.

[21] ttps://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%200443.html ^{[ мертвая ссылка ]}

[FlightInternational1-22] "STOL Buffalo Flies". Архивировано 8 октября 2012 года в Wayback Machine Flight International , том 101, выпуск 3295, стр. 658. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.

[Norton2002-23] Jump up to: ^а ^б Нортон, Билл. Прародители СВП: технологический путь к большому СВП и C-17A . Архивировано 10 октября 2016 года в Wayback Machine Рестон, Вирджиния: AIAA, 2002. ISBN 978-1-56347-576-4 .

[GlobalSecurity2005-24] Jump up to: ^а ^б «CV-7/C-8A Buffalo/DHC-5». Архивировано 11 декабря 2008 года на сайте Wayback Machine GlobalSecurity.org . Проверено: 13 сентября 2009 г.

[Shovlin1978-25] Jump up to: ^а ^б ^с Шовлин, Майкл Д. и Джон А. Кокрейн. «Обзор программы бесшумных ближнемагистральных исследовательских самолетов». Архивировано 22 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine nasa.gov , 1978. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.

[DemandMedia2-26] "N715NA." Архивировано 12 января 2009 года на сайте Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Проверено: 13 сентября 2009 г.

[27] «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 15 сентября 2019 г.

[28] Эрл, Т.Д. (апрель 1979 г.). Исследование применения шасси на воздушной подушке (отчет). НАСА. п. 1.

[29] Салливан, Кеннет Х.; Милберри, Ларри (1989). Сила: История Pratt & Whitney Canada . Книги КАНАВ. п. 193. ИСБН 978-0-921022-01-5 .

[30] ttps://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200402.html?search=february%20buffalo%20air-cushion ^{[ мертвая ссылка ]}

[DHC5NG-31] «DHC-5NG Buffalo против C-27J Spartan». Архивировано 29 декабря 2009 года в Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.

[BuffaloNGArticles-32] "Новости Баффало НГ". Архивировано 23 февраля 2010 года в Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.

[33] «Регистрационные данные для C-FASV (Summit Air) DHC-5 Buffalo-D — PlaneLogger» .

[34] «Регистрационные данные для C-FASY (Summit Air) DHC-5 Buffalo-D — PlaneLogger» .

[35] Роде, Андреас. «Поездка на буйволе – с Arctic Sunwest Charters». Airways , том 15, № 12, выпуск 156, февраль 2009 г., стр. 30–35. ISSN 1074-4320. Примечание. Только два из 126 построенных самолетов Buffalo были предназначены для коммерческого оператора – Эфиопских авиалиний.

[36] «Де Хэвилленд Канада DHC-5/CC-115 Buffalo» . Королевский музей авиации Западной Канады . 18 июля 2022 г. Проверено 28 марта 2024 г.

[37] Список Buffalo . Архивировано 27 апреля 2016 г. на Wayback Machine , DHC4and5.org.

[38] Воздушное командование канадских вооруженных сил - CC-115 - Обзор. Архивировано 5 декабря 2010 г. на Wayback Machine и Воздушное командование канадских вооруженных сил - CC-115 - Технические характеристики. Архивировано 6 декабря 2010 г. на Wayback Machine.

[39] Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. 47. ИСБН 978-1-912390-35-9 .

[asn-40] Рантер, Харро. «Де Хэвилленд Канада CC-115 Буффало 115461» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 г.

[41] «Авария в Хэвилленде, Канада, DHC-5D Buffalo 5T-MAX, воскресенье, 27 мая 1979 года» . asn.flightsafety.org . Проверено 22 августа 2024 г.

[42] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo C-GCTC в аэропорту Фарнборо (FAB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 1 января 2019 года . Проверено 31 декабря 2018 г.

[43] «Ютуб» . www.youtube.com . 16 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. . Проверено 31 декабря 2018 г.

[44] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo FAP-329 Tarma» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 31 декабря 2018 г.

[45] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo AF-316 в аэропорту Лусаки (LUN)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 28 декабря 2020 г.

[ASN_-_KAF_crash-46] Рантер, Харро. «Описание несчастного случая» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.

[FlightInternational2-47] «Командный сбой» . Рейс Интернешнл . Том. 143, нет. 4368. 11 мая 1993. с. 12. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 г.

[Janes_82_p25-6-48] Тейлор 1982, стр. 25–26.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]