Соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 г.
 | Эта статья в значительной степени или полностью опирается на один источник . ( апрель 2016 г. ) |
Соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 года представляло собой соглашение между армии США начальником штаба генералом Гарольдом К. Джонсоном и ВВС США начальником штаба генералом Джоном П. Макконнеллом от 6 апреля 1966 года. Армия США согласилась отказаться от своих фиксированных контрактов. крыло тактического воздушного самолета, в то время как ВВС США отказались от своих претензий на большинство типов винтокрылых самолетов . Самым непосредственным результатом стала передача DHC-4 Caribou ВВС армейских самолетов .
Фон
[ редактировать ]
Ценность тактического воздушного транспорта была продемонстрирована во время Второй мировой войны , оказавшись особенно ценной в горных районах и джунглях китайско -бирманско-индийского и юго-западного тихоокеанского театров военных действий. В 1950-х годах ВВС США осознали это и сделали упор на централизованное управление и контроль над ресурсами воздушных перевозок. [1] В то же время армейские теоретики рассматривали возможность использования самолетов в традиционных ролях кавалерии . Согласно армейской концепции, авиация подчинялась наземному командованию и находилась под его командованием. [2] С точки зрения ВВС,
Армия не использует присущую авиации гибкость. Он по-прежнему хочет использовать самолеты в качестве артиллерийских орудий, имея их наготове на всех уровнях командования. [3]
К 1960 году армия США имела 5500 самолетов и планировала приобрести более 250 самолетов CV-2 Caribou. [3] ( де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу ). В 1962 году Совет армии Хауз решительно поддержал концепцию аэромобильности , призвав к созданию десантно-штурмовых дивизий, оснащенных штатными самолетами, при поддержке авиатранспортных бригад, оснащенных тяжелыми вертолетами и транспортными средствами Карибу. Для ВВС это выглядело подозрительно, как будто армия создает собственные тактические военно-воздушные силы. [4]
ВВС США выступили против ввода во Вьетнам самолетов Caribou , аргументируя это тем, что C-123 Provider может нести в два раза больше полезной нагрузки на втрое большее расстояние. Однако разница между двумя самолетами сузилась в условиях эксплуатации, поскольку топливо приходилось менять на полезную нагрузку, а C-123 требовалось 1750 футов (530 м) взлетно-посадочной полосы для взлета, в отличие от 1020 футов у Карибу (1020 футов). 310 м). [4] Оказавшись во Вьетнаме, способность Карибу действовать на коротких, неулучшенных полосах вскоре доказала свою ценность. Начиная с июля 1962 года, Карибус начал совершать два или три вылета в день в Лао Бао , отдаленный лагерь, недоступный для самолетов C-123. [5] К концу 1965 года во Вьетнаме насчитывалось 88 самолетов Caribou, и армия рассматривала предложение о закупке 120 самолетов CV-7 Buffalo – что ВВС рассматривали как дорогостоящее дублирование C-123. [6]
В 1966 году ВВС США начали перебрасывать во Вьетнам вертолеты CH-3 при «неофициальном понимании», что «ВВС не будут пытаться доставлять припасы в армию на вертолетах». [7] но «критическая нехватка « Чинуков » временно положила конец жесткости доктрины». [8] Вертолеты ВВС использовались для выполнения различных задач, требующих использования тяжелых вертолетов помимо их предполагаемой роли в специальных воздушных боях. [8]
Соглашение
[ редактировать ]В конце 1965 года между генералами Макконнеллом и Джонсоном начались частные переговоры по поводу передачи ВВС самолетов «Карибу» и «Баффало». Их поддержал председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Эрл Уиллер , который хотел избежать вовлечения министра обороны или Роберта Макнамары Объединенного комитета начальников штабов (где две другие службы могли оказать свое влияние). [8]
Текст соглашения, официально подписанного МакКоннеллом и Джонсоном 6 апреля 1966 года, гласил:
Начальник штаба армии США и начальник штаба ВВС США достигли договоренности относительно управления и применения определенных типов самолетов и вертолетов и индивидуально и совместно договорились о следующем:
а. Начальник штаба армии США соглашается отказаться от всех претензий на самолеты CV-2 и CV-7, а также на будущие самолеты, предназначенные для тактических воздушных перевозок. Эти активы, находящиеся сейчас на вооружении армии, будут переданы ВВС. (CSA и CSAF соглашаются, что это не относится к самолетам административной поддержки миссии.)
б. С этим согласен начальник штаба ВВС США:
- Отказаться от всех претензий на вертолеты и последующие винтокрылые самолеты, которые спроектированы и эксплуатируются для передвижения на театре военных действий, огневой поддержки, снабжения и снабжения Сухопутных войск и тех элементов управления ВВС, которые закреплены за DASC и подчинены ему. (CSA и CSAF соглашаются, что сюда не входят винтокрылые самолеты, используемые силами SAW [Special Air Warfare] и SAR [поисково-спасательные] ВВС, а также винтокрылые самолеты административных миссий.) (CSA и CSAF соглашаются, что армия и ВВС будут продолжать совместно разрабатывать самолеты вертикального взлета и посадки . В зависимости от развития самолетов этого типа методы применения и управления будут оставаться вопросом дальнейшего совместного рассмотрения армией и военно-воздушными силами.)
- Что в случаях оперативной необходимости к подчиненным тактическим эшелонам действующей армии могут быть приданы самолеты типа CV-2 и CV-7, а также С-123, выполняющие функции снабжения, снабжения или переброски войск в районе действующей армии ( корпус, дивизия или подчиненный командир), как это определено соответствующим объединенным командиром.
- Сохранить самолеты CV-2 и CV-7 в структуре ВВС и проконсультироваться с начальником штаба армии США перед изменением численности или заменой этих самолетов.
- Проконсультироваться с начальником штаба армии США, чтобы определить характеристики взлета, посадки и грузоподъемности последующих самолетов для удовлетворения потребностей армии в снабжении, пополнении запасов и функциях перемещения войск.
в. Начальник штаба армии США и начальник штаба ВВС США пришли к единому мнению:
- Пересматривать все доктринальные заявления, руководства и другие материалы Службы, противоречащие содержанию и духу настоящего соглашения.
- Что необходимые действия, вытекающие из этого соглашения, будут завершены к 1 января 1967 года.
Джей Пи МакКоннелл, ВВС США
Начальник штабаГарольд К. Джонсон
Начальник штаба
Генерал, США [9]
Исход
[ редактировать ]Соглашение не было тепло встречено ни одной из служб. Многие армейские офицеры считали, что армия обменяла реальную и ценную возможность (Карибу) на «пустые гарантии статус-кво в отношении вертолетов». [10] Со своей стороны, ВВС теперь отвечали за комплектование и финансирование самолета, против которого они долгое время выступали в обмен на отказ от винтокрылых самолетов. Если технологический прогресс когда-либо пойдет на пользу таким самолетам, то у ВВС возникнут серьезные проблемы. [10]
В краткосрочной перспективе соглашение положило начало эре «вялого сотрудничества» между двумя службами и облегчению критической нехватки пилотов в армии; но последствия простирались далеко в будущее. [10] После окончания войны во Вьетнаме ВВС вскоре передали все С-7 и С-123 в ВВС Национальной гвардии и в резерв ВВС . Проект Advanced Medium STOL Transport в конечном итоге был отменен, поскольку ВВС утверждали, что ракеты класса «земля-воздух» делают тактические воздушные перевозки слишком опасными. [11]
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Бауэрс 1983 , стр. 25–26.
- ^ Бауэрс 1983 , с. 30
- ^ Jump up to: а б Бауэрс 1983 , с. 31
- ^ Jump up to: а б Бауэрс 1983 , с. 109
- ^ Бауэрс 1983 , стр. 109–110.
- ^ Бауэрс 1983 , с. 237
- ^ Бауэрс 1983 , с. 235
- ^ Jump up to: а б с Бауэрс 1983 , с. 236
- ^ Бауэрс 1983 , стр. 673–674.
- ^ Jump up to: а б с Бауэрс 1983 , с. 238
- ^ Бауэрс 1983 , стр. 651–652.
Ссылки
[ редактировать ]- Бауэрс, Рэй Л. (1983). Тактический воздушный транспорт . ВВС США в Юго-Восточной Азии. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС.