Канадский аэродром Баддек № 1 и № 2

Канадский аэродром ; Баддек №1 и №2
	Баддек №1 с двумя членами экипажа
Роль	Ранний экспериментальный самолет
Производитель	Канадская аэродромная компания
Дизайнер	Джон МакКарди ; Фредерик В. «Кейси» Болдуин
Первый полет	11 августа 1909 г.
Основной пользователь	Канадская аэродромная компания
Произведено	1909
Количество построенных	2

Канадский аэродром Баддек № 1 и Баддек № 2 были ранними самолетами, разработанными Джоном Маккарди и Фредериком В. «Кейси» Болдуином под руководством Александра Грэма Белла для канадской компании Aerodrome Company . Baddeck № 1 был первым самолетом, спроектированным и построенным в Канаде. Самолет был построен в лаборатории Белла в Бейнн-Бри , Баддек, Новая Шотландия, с использованием местной рабочей силы. После постройки в Баддеке, Baddeck No. 1 был отправлен в Петававу, Онтарио, где 11 августа 1909 года совершил свой первый полет. ^[1]

Проектирование и разработка

После роспуска Ассоциации воздушных экспериментов (AEA) члены-основатели Маккарди и Болдуин получили канадские патентные права на AEA Silver Dart с явной целью производства версии, произведенной в Канаде. Единственные основные изменения изначально включали установку более мощного двигателя и изменение конфигурации радиатора для обеспечения подъемной силы. ^[2] Впоследствии Baddeck No. 1 и Baddeck No. 2 были построены Canadian Aerodrome Company, недавно созданной компанией, которую Болдуин и Маккарди основали в марте 1909 года. ^[3]

Операционная история

После постройки Baddeck No. 1 был разобран и отправлен в Петававу, Онтарио, для испытаний канадской армией . Канадская аэродромная компания надеялась получить военный контракт. Баддек № 1 был собран в Петававе к 6 августа 1909 года.

Первый полет Baddeck № 1 успешно состоялся в Петававе 11 августа 1909 года. Было достигнуто расстояние в 100 метров, но проблемы с двигателем привели к сокращению дальнейших полетов в тот день. На следующий день второй полет был непродолжительным и завершился грубой посадкой, повредившей крыло и шасси. Военные чиновники не были впечатлены, и Baddeck No. 1 был отправлен обратно в Baddeck. ^[2] После ремонта и замены новых винтовых пружин на ходовой части, установки «межкрыльевых» элеронов , добавленного бипланного хвостового оперения и замены изогнутых передних рулей высоты на плоские самолет продолжил полеты в серии испытательных полетов. на ферме Бентик в Баддеке. ^[4] После потери AEA Silver Dart и серьезных повреждений Baddeck No. 1, Baddeck No. 2, по сути являющийся копией более раннего самолета, был собран в Баддеке. ^[5]

13 сентября 1909 года Баддек № 2 был отбуксирован вверх по реке Баддек из Бейнн Бри на испытательный полигон фермы Бентик. Летные испытания на суровом поле начались 17 сентября и продолжались в октябре и ноябре 1909 года. ^[6]

23 февраля 1910 года, после ремонта Баддека № 1, Маккарди совершил свой первый послеремонтный полет на высоте 90 метров над льдом в заливе Баддек. ^[6]

В марте 1910 года Баддек № 2 пролетел над заливом Баддек под управлением Маккарди, а 18 марта 1910 года с одним поплавком, установленным под центропланом, и установленными стабилизирующими поплавками на концах нижних крыльев самолет совершил полет. пробная посадка на воду в заливе Баддек. Хотя Маккарди был мокрым, двигатель и крылья остались неповрежденными, и испытание было признано успешным, это был первый полет гидросамолета в Канаде. ^[6]

Отправленный в Монреаль в июне 1910 года для участия в Montreal Air Meet, Baddeck No. 1 пилотировал Маккарди, разбившийся 30 июня 1910 года. Baddeck No. 1 был непоправимо поврежден, и во время летных испытаний его заменил Baddeck No. 2. .

Под управлением в основном МакКарди, Баддек № 2 совершил в общей сложности 60 полетов, 36 на ферме Бентик и 24 вне льда, причем испытания продолжались до ноября 1910 года. Долена Маккей МакЛауд, 23 года, летала в качестве пассажира вместе с Кейси Болдуином на один из этих полетов над фермой Бентик, став первой женщиной-авиапассажиром в Канаде. ^[7]

Только оригинальные элероны законцовок крыла от Baddeck No. 1 до сих пор существуют в музее Александра Грэма Белла в Баддеке. ^[8]

Технические характеристики (Баддек №2)

Данные канадских самолетов с 1909 года. ^[9]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 2
Длина: 33 фута 9 дюймов (10,29 м)
Размах крыльев: 40 футов 1 дюйм (12,22 м)
Рост: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
Площадь крыла: 600 кв. футов (56 м ²)
Максимальный взлетный вес: 1200 фунтов (544 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель воздушного охлаждения Kirkham мощностью 40 л.с., 40 л.с. (30 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 40 миль в час (64 км/ч, 35 узлов)
Диапазон: 20 миль (32 км, 17 миль)

Ссылки

Примечания

^ "Баддек № 1." Архивировано 28 июля 2012 г. в archive.today Сельская средняя школа Ривервью. Проверено: 12 мая 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Баддек 1 / Ле Баддек 1». Архивировано 18 января 2013 г. в archive.today Canadian Aeronautical Preservation Association Inc., 2009 г. Дата обращения: 13 мая 2012 г.
^ Молсон и Тейлор 1982, с. 22.
^ Милберри 2008, с. 48.
^ Молсон и Тейлор 1982, с. 159.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Наследие« Серебряного дротика »: Летающие машины будущего Александра Грэма Белла, хронология». Национальный исторический памятник Александра Грэма Белла Канады (Парки Канады).
^ Скааруп 2009, стр. 4.
^ Молсон и Тейлор 1982, стр. 159–160.
^ Молсон и Тейлор 1982, с. 160.

Библиография

Грин, Х. Гордон. Серебряный дротик: подлинная история достопочтенного. Джейд Маккарди, первый пилот Канады . Фредериктон, Нью-Брансуик: Книга защитников Атлантики, 1959.
Хардинг, Лес. Маккарди и Серебряный дротик. Сидней, Новая Шотландия: Университетский колледж Кейп-Бретона, 1998. ISBN 0-920336-69-8 .
Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: пионерские десятилетия, Vol. 1 . Торонто: Книги CANAV, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 .
Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
Скааруп, Гарольд А. Канадские военные самолеты. Блумингтон, Индиана: IUniverse, 2009. ISBN 978-1-4401-6758-4 .

Внешние ссылки

[1] "Баддек № 1." Архивировано 28 июля 2012 г. в archive.today Сельская средняя школа Ривервью. Проверено: 12 мая 2012 г.

[CAPA-2] Перейти обратно: ^а ^б «Баддек 1 / Ле Баддек 1». Архивировано 18 января 2013 г. в archive.today Canadian Aeronautical Preservation Association Inc., 2009 г. Дата обращения: 13 мая 2012 г.

[3] Молсон и Тейлор 1982, с. 22.

[4] Милберри 2008, с. 48.

[5] Молсон и Тейлор 1982, с. 159.

[Chronology-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Наследие« Серебряного дротика »: Летающие машины будущего Александра Грэма Белла, хронология». Национальный исторический памятник Александра Грэма Белла Канады (Парки Канады).

[7] Скааруп 2009, стр. 4.

[8] Молсон и Тейлор 1982, стр. 159–160.

[Molson_and_Taylor_p._160-9] Молсон и Тейлор 1982, с. 160.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

v т и Александр Грэм Белл
Life and family	Alexander Melville Bell Beinn Bhreagh, Nova Scotia Bell House (Virginia) Bras d'Or Lake Chichester Bell David Fairchild Graham Fairchild Edwin S. Grosvenor Gardiner Greene Hubbard Gilbert Hovey Grosvenor Gilbert M. Grosvenor Hubbard Bell Grossman Pillot Memorial Kendall Myers Mabel Gardiner Hubbard Mabel H. Grosvenor Melville Bell Grosvenor Second International Congress on Education of the Deaf Telephone Cases
People	Anthony Pollok Charles Williams Jr. Glenn Curtiss Marcellus Bailey Thomas Cowherd Thomas Selfridge Thomas A. Watson Walter Seymour Allward
Works	AEA Cygnet AEA June Bug AEA Red Wing AEA Silver Dart AEA White Wing Aerial Experiment Association Alexander Graham Bell Association for the Deaf and Hard of Hearing Bell Boatyard Bell Oionus I Bell System Bell Telephone Company Canadian Aerodrome Baddeck No. 1 and No. 2 Canadian Aerodrome Company Clarke Schools for Hearing and Speech Dictation machine Edison Gower-Bell Telephone Company of Europe Elisha Gray and Alexander Bell telephone controversy Graphophone HD-4 Hubbard Monoplane Life Extension Institute National Geographic Society National Telephone Company New England Telephone and Telegraph Company Oriental Telephone Company Phonograph cylinder Photophone Volta Laboratory and Bureau
Tributes	Alexander Graham Bell National Historic Site Alexander Graham Bell School (Illinois) Alexander Graham Bell honors and tributes Bell Homestead National Historic Site Bell Telephone Memorial Graham Bell Island HMCS Bras d'Or IEEE Alexander Graham Bell Medal Pioneers, a Volunteer Network The Story of Alexander Graham Bell (1939 film) The Sound and the Silence (1992 film)
Category

v т и Статьи, связанные с Баддеком, Новая Шотландия
Places and buildings	Alexander Graham Bell National Historic Site Baddeck Academy Baddeck (Guneden) Airport Baddeck River Beinn Bhreagh, Nova Scotia Bell Bay Golf Club Bras d'Or House Bras d'Or Yacht Club Gilbert H. Grosvenor Hall Kidston Island Kidston Island Lighthouse St. Mark's Masonic Lodge Saint Peter's and Saint John's Anglican Church Spectacle Island Game Sanctuary Telegraph House Uisge Ban Falls Uisge Ban Falls Provincial Park Victoria County Court House
Articles of interest	Aerial Experiment Association Baddeck, Nova Scotia Baddeck, History of Baddeck, Historic Buildings in Baddeck, And That Sort of Thing Celtic Colours Cabot Trail Relay Race Canadian Aerodrome Company Tourist Attractions in Baddeck, Nova Scotia
Ships and aircraft related to Baddeck	AEA Cygnet AEA Silver Dart Bell Oionus I Canadian Aerodrome Baddeck No. 1 and No. 2 HD-4 Hubbard Monoplane HMCS Baddeck (K147) HMCS Baddeck (R-103) Bell Boatyard
Notable residents	Frederick Walker Baldwin Alexander Graham Bell H. Percy Blanchard Charles James Campbell Rachel Davis Simon Gibbons, Reverend Gilbert Hovey Grosvenor Mabel H. Grosvenor Mabel Gardiner Hubbard George Kennan William Kidston Moses E. Kiley Carleton L. MacMillan Arthur Williams McCurdy David McCurdy John Alexander Douglas McCurdy William F. McCurdy John Archibald McDonald James Charles McKeagney Aulay MacAulay Morrison Kendall Myers Michael A. Newton George W. Rice Barclay Edmund Tremaine Jessica Wong