Куртисс-Рид Курьер

Куртисс-Рид Курьер
Роль	Почтовый самолет
Национальное происхождение	Канада
Производитель	Кертисс-Рид
Дизайнер	Р.Н. Белл
Первый полет	Середина января 1932 г.
Количество построенных	1

Curtiss -Reid Courier был разработан в Канаде в 1931 году как специализированный почтовый самолет без пассажиров, способный выполнять рейсы в суровые канадские зимы. Депрессия 1930-х годов привела к прекращению субсидируемых правительством контрактов на авиапочту, и полетел только один прототип. Он был потерян в 1933 году во время подготовки к частному дальнему перелету.

Дизайн

Компания Reid Aircraft. была основана в феврале 1928 года У. Т. Ридом в Монреале, но приобретена компанией Curtiss Airplane and Motor Company в декабре 1928 года. ^{[ 1 ]}^: 236–7 Переименованная Curtiss-Reid Aircraft Company осталась в Монреале. В начале 1931 года все правительственные контракты на авиапочту оказались под угрозой расторжения из-за ухудшения экономических условий, но Дж. Д. Маккарди , глава Curtiss-Reid, надеялся, что специализированный почтовый самолет, экономичный и способный летать в суровые канадские зимы, может найти одобрение. ^{[ 1 ]}^: 243

Курьер (Courrier по-французски) представлял собой самолет с зонтичным крылом . Его крыло состояло из трех частей: двух внешних панелей, прямых в плане, с постоянной хордой и квадратными законцовками, стреловидностью 4° и с двугранным углом около 4° , и небольшого трапециевидного центроплана с более короткой хордой. ^{[ 1 ]}^: 243^{[ 2 ]} Последний представлял собой металлическую конструкцию, служившую также топливным баком. ^{[ 3 ]} Каждая внешняя панель состояла из двух деревянных лонжеронов и дюралевых нервюр . Как и остальная часть Курьера, крылья были покрыты тканью . ^{[ 1 ]}^: 243^{[ 2 ]} Его элероны типа Frize были сбалансированы как статически, так и аэродинамически. ^{[ 2 ]}

Крыло крепилось к нижней части фюзеляжа с каждой стороны V- образными стойками к лонжеронам, а центральная часть соединялась с верхней частью фюзеляжа на стальных подкосах кабана . ^{[ 3 ]} Внешние панели складывались вдоль фюзеляжа для хранения или транспортировки на наклоненных наружу задних петлях, в результате чего задняя кромка сложенного крыла располагалась над кромкой центроплана. Короткие телескопические стойки поддерживали крылья во время складывания. ^{[ 1 ]}^: 243^{[ 2 ]}

Courier был оснащен De Havilland Gipsy III четырехцилиндровым инвертированным рядным двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт) , приводившим в движение двухлопастной воздушный винт . Его маслоохладитель был расположен под двигателем, где зимой тепло двигателя могло сохранять масло в жидком состоянии. Фюзеляж «Курьера» имел примерно четырехугольное сечение и был построен на сварных стальных трубчатых балках Уоррена , хотя верхняя палуба была закругленной. Почта находилась в пределах 16 куб футов (0,45 м). ³) отсек сразу за двигателем с пределом веса 250 фунтов (110 кг). Открытая, но отапливаемая кабина располагалась позади задней кромки, а обзор пилота вверх улучшался за счет короткой центральной части хорды. В задней части оперение и хвостовое над фюзеляжем монтировались почти прямоугольные в плане рули высоты. «Курьер» можно было дифферентировать, регулируя угол наклона хвостового оперения. Киль были и руль направления высокими и закругленными; последний доходил до киля и работал в вырезе между рулями высоты. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

У «Курьера» было раздвоенное шасси с хвостовым опорным шасси , изогнутые оси которого сочленялись из небольшой пирамиды из стальных трубок от центральной линии нижней части фюзеляжа и с тормозными стойками назад к центральной линии. Другая, продольная, труба, идущая от места встречи тормозных стоек, поддерживала пирамиду. с длинным ходом Олео-стойки на верхней части фюзеляжа, шины среднего давления и гусеница шириной 6 футов (1,8 м) облегчали приземление на пересеченную местность. Колеса были заключены в обтекатели и снабжены тормозами. Его хвостовой полозок, выступавший из крайней хвостовой части фюзеляжа, также имел олео -амортизатор . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Courier также мог летать как гидросамолет после замены основного шасси парой Edo . одноступенчатых поплавков ^{[ 1 ]}^: 243^{[ 2 ]}

Операционная история

Первый полет на «Курьере» совершил в середине января 1932 года из Картьервилля Пит Вачон . Попытка заинтересовать Canadian Airways , крупнейшего авиаперевозчика, не удалась, и Кертис-Риду пришлось отказаться от надежд на производство. Попытки заинтересовать Королевские ВВС Канады также не увенчались успехом, хотя единственный прототип был доставлен в Оттаву , где были проведены официальные испытания ВВС. По неизвестным причинам их скорость была примерно на 10% медленнее, чем у производителя. ^{[ 1 ]}^: 244–5

Хотя Courier справился хорошо, как показал долгий перелет в Шарлоттаун на острове Принца Эдуарда в рамках морского воздушного тура, депрессивная экономика затрудняла его продажу клубам или частным лицам. В феврале 1933 года он был продан частному владельцу для дальнего перелета. Fairchild оснастила его дополнительными баками для топлива и масла, увеличив запас топлива в 5,5 раза и вес снаряжения на 52%. Главный пилот Fairchild Бернард Мартин был нанят для испытания модифицированного Courier, но во время его второго полета 17 июня 1933 года он развернулся при заходе на посадку, убив Мартина и уничтожив самолет. ^{[ 1 ]}^: 244–5

Технические характеристики

Данные производителя. Их скорости оказались выше, чем определенные в испытаниях RCAF.

Данные Молсона и Тейлора ^{[ 1 ]}^: 245

Общие характеристики

Длина: 21 фут 1,5 дюйма (6,439 м)
Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
Площадь крыла: 144,6 кв. футов (13,43 м ). ²)
Пустой вес: 1080 фунтов (490 кг)
Полная масса: 1752 фунта (795 кг)
Запас топлива: 30 имп галлонов (36 галлонов США; 140 л) ^{[ 2 ]}
Силовая установка: 1 de Havilland Gipsy III с воздушным охлаждением 4-цилиндровый инвертированный рядный двигатель , мощностью 120 л.с. (89 кВт) при 2300 об/мин.
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 137 миль в час (220 км/ч, 119 узлов). RCAF: 124 миль в час (200 км / ч; 108 узлов)
Крейсерская скорость: 118 миль в час (190 км/ч, 103 узла) при 2000 об/мин. RCAF: 105 миль в час (169 км / ч; 91 узел)
Дальность: 550 миль (890 км, 480 миль)
Практический потолок: 15 000 футов (4600 м)
Скорость набора высоты: 820 футов/мин (4,2 м/с) с полной нагрузкой.
Нагрузка на крыло: 12,1 фунта/кв. футов (59 кг/м). ²)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Молсон, К.М.; Тейлор, ХА (1982). Канадские самолеты с 1909 года . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 243–5. ISBN 0 370 30095 5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Кертисс-Рид «Курьер» » . Полет . XXIV (21): 442. 20 мая 1932 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фраше, Андре (8 сентября 1932 г.). «Кертисс-Рид «Курьер» » . Крылья (586): 3.

[Can-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Молсон, К.М.; Тейлор, ХА (1982). Канадские самолеты с 1909 года . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 243–5. ISBN 0 370 30095 5 .

[Flight1-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Кертисс-Рид «Курьер» » . Полет . XXIV (21): 442. 20 мая 1932 г.

[Lailes1-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фраше, Андре (8 сентября 1932 г.). «Кертисс-Рид «Курьер» » . Крылья (586): 3.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]