Боинг OC-135B Открытое небо

OC-135 Открытое небо
Роль	Поддержка наблюдений/Поддержка Договора по открытому небу
Производитель	Boeing Подразделение военных самолетов
Введение	июнь 1993 г.
Статус	В эксплуатации
Основной пользователь	ВВС США (предполагается)
Количество построенных	3
Разработано на основе	C-135 Стратолифтер

OC -135B Open Skies — ВВС США самолет наблюдения , поддерживающий Договор по открытому небу . ^[1] Самолет, модифицированный WC-135B , совершает невооруженные наблюдательные полеты над участвующими сторонами договора. Центра авиационных систем Три самолета OC-135B были модифицированы 4950-м испытательным крылом на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо, но только два из них когда-либо использовались. Первый боеспособный OC-135B был передан в состав 24-й разведывательной эскадрильи на авиабазе Оффутт в октябре 1993 года. Сейчас он оснащен базовым набором навигационного и сенсорного оборудования и помещен на неприкосновенное хранение в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации на авиабазе Оффутт. База ВВС Дэвис-Монтан недалеко от Тусона , штат Аризона , в 1997 году. Два полностью готовых к эксплуатации самолета OC-135B были поставлены в 1996 году с полным комплектом разрешенных договором датчиков, который включает в себя инфракрасный линейный сканер, радар с синтезированной апертурой и датчики видеосканирования.

В мае 2020 года администрация Трампа заявила, что выйдет из договора, и направила необходимое уведомление за шесть месяцев. ^[2] В ноябре компания объявила о планах ликвидировать два самолета 60-летней давности, предложив их другим странам. ^[3]^[4]

Описание самолета

Министерства обороны США В салоне могут разместиться 35 человек, включая экипаж кабины, бригаду технического обслуживания самолета, а также спальные места для командиров экипажей, представителей иностранных государств и членов экипажа Агентства по уменьшению угроз (DTRA). Установленные камеры включают одну вертикальную и две наклонные камеры KS-87E, используемые для фотосъемки на малых высотах на высоте примерно 3000 футов (900 м) над землей, а также одну панорамную камеру KA-91C, которая сканирует из стороны в сторону, обеспечивая широкий обзор для каждое изображение использовалось для фотосъемки на высоте примерно 35 000 футов (11 000 м).

Система аннотации и записи данных (DARMS) обрабатывает сигналы навигации, высоты, времени и камеры, чтобы комментировать каждое изображение правильным положением, высотой, временем, углом крена и другой информацией. Кроме того, эта система записывает каждый сделанный снимок в соответствии с камерой, кадром и навигационным положением. Клавиатура с трекболом является устройством ввода для работы этой системы. монитора Barco с диагональю 12 дюймов (30 см) Два цветных VGA- отображают аннотации камеры и другие данные камеры на экране для использования оператором датчика и наблюдателем.

Управление камерами, расположенное на пульте оператора сенсора, управляет и настраивает отдельные камеры на облачность, перекрытие кадров и другие функции. Пульт сенсорного оператора вмещает четырех человек и оснащен всем перечисленным выше оборудованием, а также системой управления обогревом отсека для камер, хронометрами, аварийным кислородом, переговорным устройством и индивидуальным освещением. Консоль слежения за полетом также вмещает четырех человек и включает в себя большую часть оборудования, перечисленного выше, за исключением DARMS и элементов управления камерой.

Семь коммерческих охладителей Norcold Tek II с отдельными холодильными агрегатами поддерживают контроль температуры и влажности для поддержания максимальной производительности пленки. При необходимости агрегаты можно снять с самолета для перевозки пленки. Холодильники способны хранить 40 000 футов (12 000 м) пленки или большое количество еды и напитков, когда вы находитесь за городом.

Траектория полета

Самолет летит по заданной траектории на протяжении всей миссии, не полагаясь на наземные навигационные приборы. Первоклассная коммерческая система Litton 92 INS/GPS, которая представляет собой интегрированную инерциальную навигационную систему (INS) с системой глобального позиционирования (GPS), обеспечивает постоянные обновления. GPS обновляет данные INS несколько раз в секунду, чтобы корректировать любые отклонения в траектории полета. INS также передает точные данные о широте, долготе, времени, угле крена и барометрической высоте в DARMS и системы камер. Компьютер истинной воздушной скорости передает истинные данные о воздушной скорости в INS.

Комбинированный радиолокационный высотомер предоставляет пилоту точную информацию о высоте над землей для навигационных целей, а также передает сигнал в DARMS для аннотации к фильму. Он имеет точность на высоте от 0 до 50 000 футов (0–15 000 м) над уровнем земли. Кроме того, на приборной панели пилота установлен метрический высотомер для определения высоты при полетах в странах, где для определения высоты используются измерители.

Самолеты модернизируются с помощью обновленной навигационной системы Block 30 Pacer Crag, что является первым шагом на пути к обеспечению их соответствия требованиям ИКАО по глобальному управлению воздушным движением и глобальным стандартам аэронавигации .

Модификации

В основе модификации ОЦ-135Б лежат четыре камеры, установленные в хвостовой части самолета. Поскольку его основной задачей является съемка, большая часть установленного оборудования и систем оказывают непосредственную поддержку камерам и оператору камеры. Другие модификации самолета также включали установку вспомогательной силовой установки, багажного отделения экипажа, сенсорного пульта оператора, пульта слежения за полетом и модернизированной авионики. Хотя самолет имеет большое окно в грузовой двери, это просто пережиток его прежней функции разведки погоды.

Остальные модификации поддерживают экипаж. Система газообразного кислорода заменила систему жидкого кислорода, чтобы быть более совместимой с зарубежными аэродромами, а по всей кабине была добавлена система люминесцентного освещения, чтобы обеспечить достаточное освещение для работы и проверок. Четыре модернизированных места со столом для переговоров, переговорным устройством, освещением и кислородом составляют место командира миссии для командиров миссий обеих стран. Четырехканальная система переговорной связи обеспечивает раздельную связь между различными элементами на борту. Вспомогательная силовая установка позволяет самолету запускать двигатели и обеспечивает электроэнергию и обогрев кабины независимо от наземного вспомогательного оборудования. Он был изготовлен компанией Allied Signal с монтажом и проектированием установки E-Systems и World Auxiliary Power Company.

До 2022 года самолеты были переданы в состав боевого воздушного командования -го крыла 55 45-й разведывательной эскадрильи базы ВВС Оффутт недалеко от Омахи , штат Небраска , для операций, обучения и технического обслуживания. Эти самолеты сейчас находятся на складе авиабазы Дэвис-Мотан и выводятся из эксплуатации. Когда ему было поручено, роль ACC заключалась в том, чтобы доставить группу наблюдателей DTRA в аэропорт пункта въезда в открытое небо, провести наблюдательный полет, а затем вернуть группу на континентальную часть Соединенных Штатов.

Технические характеристики (ОС-135)

Данные Jane's All the World's Aircraft за 1994–95 годы (экипаж и эксплуатационное оборудование), ^[5] Информационный бюллетень ВВС: OC-135B ОТКРЫТОЕ НЕБО ^[6]

Общие характеристики

Экипаж: семь человек (три пилота, два штурмана и два техника по обслуживанию датчиков).
Вместимость: 31 экипаж миссии, включая летный экипаж миссии DTRA : командир миссии, заместитель командира миссии, два оператора датчиков и один сопровождающий.
Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
Размах крыльев: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
Площадь крыла: 2433 кв. футов (226,0 м ). ²)
Профиль : корень: BAC 310/311/312; совет: BAC 313 ^[7]
Пустой вес: 98 466 фунтов (44 663 кг)
Вес пустого снаряжения: 124 000 фунтов (56 000 кг)
Полная масса: 297 000 фунтов (134 717 кг)
Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 284 кг)
Силовая установка: 4 Pratt and Whitney TF33-P-5 с тягой 18 000 фунтов силы (80 кН) каждый. турбовентиляторных двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 504 узла (580 миль в час, 933 км/ч)
Диапазон: 2998 миль (3450 миль, 5552 км)
Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
Скорость набора высоты: 4900 футов/мин (25 м/с).

Авионика

3 камеры Boeing KS-87B
1 панорамная камера разведки/оптики КА-91Б
РЛС с синтезированной апертурой Loral AN/UPD-8
Улучшенное навигационное и связное оборудование

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Список действующих военных самолетов США

Ссылки

^ «OC-135B Открытое небо» . www.af.mil . ВВС США. 1 февраля 2001 года . Проверено 15 ноября 2014 г.
^ «США официально выходят из Соглашения по открытому небу | Голос Америки – английский» . www.voanews.com . 22 ноября 2020 г. Проверено 24 ноября 2020 г.
^ «США вышли из Договора по открытому небу. Что дальше?» . Журнал ВВС . 23 ноября 2020 г. . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ Гордон, Майкл Р. (22 ноября 2020 г.). «Трамп выходит из Договора по открытому небу и собирается отказаться от самолетов наблюдения» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1994). Jane's All the World's Aircraft 1994–95 (84-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0710611604 .
^ «Информационный бюллетень ВВС: OC-135B ОТКРЫТОЕ НЕБО» . аф.мил . Архивировано из оригинала 2 августа 2003 года . Проверено 4 мая 2019 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Эта статья включает общедоступный текст из следующего источника правительства США :

Информационный бюллетень OC-135B, опубликованный Боевым командованием авиации

[USAF-1] «OC-135B Открытое небо» . www.af.mil . ВВС США. 1 февраля 2001 года . Проверено 15 ноября 2014 г.

[2] «США официально выходят из Соглашения по открытому небу | Голос Америки – английский» . www.voanews.com . 22 ноября 2020 г. Проверено 24 ноября 2020 г.

[3] «США вышли из Договора по открытому небу. Что дальше?» . Журнал ВВС . 23 ноября 2020 г. . Проверено 24 ноября 2020 г.

[4] Гордон, Майкл Р. (22 ноября 2020 г.). «Трамп выходит из Договора по открытому небу и собирается отказаться от самолетов наблюдения» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 24 ноября 2020 г.

[JAWA94-95-5] Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1994). Jane's All the World's Aircraft 1994–95 (84-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0710611604 .

[af.mil-6] «Информационный бюллетень ВВС: OC-135B ОТКРЫТОЕ НЕБО» . аф.мил . Архивировано из оригинала 2 августа 2003 года . Проверено 4 мая 2019 г.

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]