Воздушный корпус армии США

Чтобы узнать о текущей действующей ветке службы, см. ВВС США .

Воздушный корпус армии США
Знаки отличия армейского авиационного корпуса
Активный	1926 – 1942
Расформирован	18 сентября 1947 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Армия
Тип	ВВС
Роль	Воздушная война
Размер	14 650 человек, 1646 самолетов (1932 г.) 16 863 человека, 855 самолетов (1936 г.) 152 125 человек, 6 777 самолетов (1941 г.)
Гарнизон/штаб	Здание боеприпасов , Вашингтон, округ Колумбия
Цвета	Ультрамарин синий и золотисто-оранжевый
Маршировать	Армейский авиационный корпус
Помолвки	Вторая мировая война
Командиры
Примечательный командиры	Генерал-майор Бенджамин Д. Фулуа Генерал-майор Генри Х. Арнольд
Знаки отличия
Раундель

Плакат о наборе в авиакорпус армии США

( Воздушный корпус армии США USAC ) был компонентом службы воздушной войны в армии США в период с 1926 по 1941 год. После Первой мировой войны , когда ранняя авиация становилась все более важной частью современной войны, возник философский раскол между более традиционными видами боевых действий. военнослужащие, базирующиеся в армии, и те, кто считал, что авиация используется недостаточно и что воздушные операции подавляются по политическим причинам, не связанным с их эффективностью. USAAC был переименован из прежней Воздушной службы армии США 2 июля 1926 года и был частью более крупной армии США . 20 июня 1941 года авиакорпус стал ВВС США (USAAF), что дало ему большую автономию от командной структуры армии среднего звена. Во время Второй мировой войны , хотя и не являясь административным эшелоном, Воздушный корпус (АК) оставался одним из родов войск армии до 1947 года, когда он был юридически упразднен законом о создании Департамента Военно-воздушных сил .

Авиационный корпус был переименован Конгрессом США в основном как компромисс между сторонниками создания отдельной воздушной армии и сторонниками традиционалистского высшего командования армии, которое рассматривало авиацию как вспомогательную ветвь для поддержки сухопутных войск. Хотя его члены работали над продвижением концепции военно-воздушных сил и автономных военно-воздушных сил в годы между мировыми войнами , его основной целью в армейской политике оставалась поддержка сухопутных войск, а не независимых операций.

1 марта 1935 года, все еще борясь с проблемой создания отдельной авиации, армия задействовала Генеральный штаб ВВС для централизованного управления боевыми авиационными частями на континентальной части Соединенных Штатов, отдельно от воздушного корпуса, но координируя его с ним. Отделение авиакорпуса от управления боевыми частями вызвало проблемы единства командования , которые стали более острыми по мере расширения авиакорпуса в рамках подготовки ко Второй мировой войне. Проблема была решена путем создания Военно-воздушных сил (ААФ), в результате чего обе организации были подчинены новому высшему эшелону.

20 июня 1941 года армейский авиакорпус как основное авиационное подразделение армии США превратился в исключительное подразделение по обучению и логистике тогда еще новых ВВС США , в состав которых входил ранее называвшийся Генеральный штаб. Военно-воздушные силы в составе новой организации боевого командования ВВС для боевых действий на передовой; этот новый элемент, наряду с авиационным корпусом, составил USAAF.

Воздушный корпус утратил административную структуру после 9 марта 1942 года, но, будучи «постоянной уставной организацией авиационных войск и основным компонентом армейских ВВС», подавляющее большинство личного состава, прикомандированного к ВВС, было членами ВВС. Воздушный корпус.

Создание авиакорпуса

Будь то Сенат и Палата представителей Соединенных Штатов Америки в Конгрессе приняли , что закон, озаглавленный «Закон о создании дальнейших и более эффективных положений для национальной обороны и других целей», одобренный 3 июня 1916 года, с внесенными в него поправками настоящим вносится поправка, согласно которой Воздушная служба, упомянутая в этом Законе и всех последующих актах Конгресса, будет называться Воздушным корпусом.

Публичное право 69-446, 2 июля 1926 г.

имела Воздушная служба армии США короткую, но бурную историю. Созданная во время Первой мировой войны по указу президента Вудро Вильсона после того, как Америка вступила в войну в апреле 1917 года, поскольку рост использования самолетов и военного применения авиации стал очевидным по мере того, как война приближалась к своему апогею, Воздушная служба армии США получила постоянную законодательная власть в 1920 году как боевое подразделение армии Соединенных Штатов . Последовала шестилетняя борьба между сторонниками авиации и сторонниками традиционных военных служб по поводу ценности независимых ВВС, усиленная борьбой за средства, вызванной скудными бюджетами, которые были таким же стимулом к ​​независимости, как и любой другой фактор.

Совет Ласситера, группа офицеров Генерального штаба , рекомендовал в 1923 году пополнить Воздушную службу наступательными силами бомбардировок и преследователей под командованием генерального штаба армии во время войны, и многие из его рекомендаций стали армейскими правилами. Военное министерство хотело выполнить рекомендации Совета Ласситера, но администрация президента Кэлвина Кулиджа предпочла вместо этого сэкономить, радикально сократив военные бюджеты, особенно армейские. Комитет Ламперта Палаты представителей в декабре 1925 года предложил создать единые военно-воздушные силы, независимые от армии и флота, а также министерство обороны для координации трех вооруженных сил. Однако другой совет, возглавляемый Дуайтом Морроу , был назначен в сентябре 1925 года Кулиджем якобы для изучения «лучших средств разработки и применения самолетов в национальной обороне», но на самом деле для того, чтобы свести к минимуму политическое влияние ожидающего военного трибунала Билли Митчелла ( и предвосхитить выводы Комитета Ламперта). Он заявил, что для Соединенных Штатов вряд ли существует угроза воздушного нападения, отверг идею создания министерства обороны и отдельного департамента авиации и рекомендовал провести незначительные реформы, включая переименование воздушной службы, чтобы сделать ее «более престижной».

В начале 1926 года Комитет Конгресса по военным делам отклонил все законопроекты, представленные ему обеими сторонами по этому вопросу. Они разработали компромисс, согласно которому выводы Совета Морроу были приняты в качестве закона, а для ВВС был предоставлен «пятилетний план» расширения и развития. Генерал-майор Мейсон Патрик , начальник воздушной службы, предложил сделать эту службу полунезависимой службой в рамках военного министерства по образцу корпуса морской пехоты в составе военно-морского министерства, но это предложение было отклонено; было принято только косметическое изменение названия. Закон изменил название Воздушной службы на Воздушный корпус (по словам одного аналитика), «тем самым укрепив концепцию военной авиации как наступательного, ударного подразделения, а не вспомогательной службы».

Порядки самолетов Keystone LB-7 (внизу) и Boeing P-12 (вверху) во время воздушных маневров над Бербанком, Калифорния, 1930 год.

Закон о воздушном корпусе (44 Закон 780) вступил в силу 2 июля 1926 года. В соответствии с рекомендациями Совета Морроу, закон создал дополнительного помощника военного министра для «помощи в развитии военной аэронавтики» и учредил авиационную секцию в каждой дивизии. Генерального штаба сроком на три года. Еще два бригадных генерала будут выполнять функции помощников командующего авиакорпусом. Предыдущие положения Закона о национальной обороне 1920 года, согласно которым всеми летными частями командовали только рядовые сотрудники и начислялись летные выплаты, были продолжены. Воздушный корпус также сохранил « Опору и крылья » в качестве знака отличия своего подразделения до момента его упразднения в 1947 году. Патрик стал начальником авиакорпуса и бригадиром. Генерал Джеймс Э. Феше продолжал оставаться его первым помощником начальника. 17 июля 1926 года два подполковника были произведены в бригадные генералы на четырехлетний срок в качестве помощников командующего авиакорпусом: Фрэнк П. Лам , командующий новым учебным центром авиакорпуса , и Уильям Э. Гиллмор, командующий материальной частью. Разделение .

Однако относительно нового закона и организации Уэсли Ф. Крейвен и Джеймс Л. Кейт в официальной истории ВВС США пришли к выводу, что:

«Законопроект, который был наконец принят, претендовал на компромисс, но он во многом основывался на рекомендациях Морроу. Закон об авиакорпусе от 2 июля 1926 года не внес никаких фундаментальных новшеств. Изменение названия не означало изменения статуса: авиакорпус по-прежнему оставался боевой род армии, имеющий меньший престиж, чем пехота».

Положение авиации в военном министерстве осталось по существу таким же, как и раньше, то есть летные части находились под оперативным контролем различных зональных командований корпусов сухопутных войск , а не авиационного корпуса, который по-прежнему отвечал за снабжение и техническое обслуживание. самолетов, снабжения и обучения. Из-за отсутствия юридически определенных обязанностей и ответственности новая должность помощника военного министра по авиации , которую занимал Ф. Труби Дэвисон с июля 1926 года по март 1933 года, мало помогла в обеспечении автономии авиации.

Пятилетняя программа расширения

Закон о воздушном корпусе дал разрешение на проведение пятилетней программы расширения. Однако из-за отсутствия ассигнований начало программы было отложено до 1 июля 1927 года. Патрик предложил увеличить тактические эскадрильи до 63 (с существующих 32), чтобы сохранить уже действующую программу Совета Ласситера, но начальник штаба Генерал Джон Хайнс отклонил эту рекомендацию в пользу плана, разработанного бригадой сухопутных войск. Генерал Хью Драм предложил 52 эскадрильи. Закон санкционировал расширение до 1800 самолетов, 1650 офицеров и 15 000 военнослужащих, которое должно быть достигнуто с регулярными приращениями в течение пятилетнего периода. Ни одна из целей не была достигнута к июлю 1932 года. Ни одно относительно скромное увеличение количества самолетов или офицеров не было достигнуто до 1938 года, потому что адекватные средства так и не были выделены, а наступление Великой депрессии вынудило сократить заработную плату и провести модернизацию по всем направлениям в армии. Организационно авиакорпус увеличился вдвое с семи до пятнадцати групп , но расширение было бессмысленным, поскольку все они испытывали серьезную нехватку самолетов и пилотов. ( Происхождение первых семи групп показано здесь )

Добавлены группы авиакорпуса 1927–1937 гг.

Группа	Станция	Дата активации	Тип самолета
18-я группа преследования	Уилер Филд , Гавайи	20 января 1927 г.	ПВ-9
7-я бомбардировочная группа	Роквелл Филд , Калифорния	1 июня 1928 г.	ЛБ-7 , Б-3А
12-я наблюдательная группа №	Брукс Филд , Техас	1 октября 1930 г.	О-19
20-я группа преследования	Мэзер Филд , Калифорния	15 ноября 1930 г.	П-12
8-я группа преследования	Лэнгли Филд , Вирджиния	1 апреля 1931 г.	П-6
17-я группа преследования ²	Марч Филд , Калифорния	1 июля 1931 г.	П-12
19-я бомбардировочная группа	Роквелл Филд , Калифорния	24 июня 1932 г.	Б-10
16-я группа преследования	Альбрук Филд, Зона канала	1 декабря 1932 г.	П-12
10-я транспортная группа	Паттерсон Филд , Огайо	20 мая 1937 г.	С-27 С-33

¹Деактивирован 20 мая 1937 г.

²Переименована в 17-ю ударную группу (1935 г.), 17-ю бомбардировочную группу (1939 г.).

По мере увеличения численности частей авиакорпуса росли и высшие командные эшелоны. 2- е крыло , активированное в 1922 году как часть Воздушной службы, оставалось единственным крылом в новом авиакорпусе до 1929 года, когда оно было переименовано во 2-е бомбардировочное крыло в ожидании активации 1-го бомбардировочного крыла для обеспечения бомбардировочного крыла. на каждом берегу. 1-е бомбардировочное крыло было задействовано в 1931 году, за ним последовало 3-е ударное крыло в 1932 году для защиты мексиканской границы, после чего 1-е стало 1-м крылом преследования . Три крыла стали основой Главного штаба ВВС после его создания в 1935 году.

Самолеты и личный состав 1926–1935 гг.

О-46А на Райт Филд

В 1927 году авиакорпус принял новую цветовую схему окраски своих самолетов, ранее окрашенную в оливково-серый цвет . Крылья и хвостовое оперение самолетов были окрашены в желтый хром , а на нижней поверхности нижних крыльев большими черными буквами была нанесена надпись «АРМИЯ США». Хвостовые рули направления были окрашены в виде вертикальной темно-синей полосы у шарнира руля направления и 13 чередующихся красно-белых горизонтальных полос позади. Окраска фюзеляжей оливково-серого цвета была изменена на синюю в начале 1930-х годов, и этот мотив сохранялся до конца 1937 года, когда все новые самолеты (теперь цельнометаллические) остались неокрашенными, за исключением национальной маркировки.

B-6A 1-й бомбардировочной эскадрильи 9-й BG, 1935 г. Двойные полосы на фюзеляже обозначают самолет командира эскадрильи.

P-26A в ливрее 19-й эскадрильи преследования, 18-й PG, Уилер Филд, Гавайи

Большинство истребителей-преследователей до 1935 года относились к семействам Curtiss P-1 Hawk (1926–1930) и Boeing P-12 (1929–1935), а до появления в 1934 году цельнометаллических монопланов большинство фронтовых бомбардировщиков были парусными. Деревянные варианты радиальных двигателей Keystone LB-6 (60 бомбардировщиков LB-5A, LB-6 и LB-7) и B-3A (127 бомбардировщиков B-3A, B-4A, B-5 ​​и B-6A). ) конструкции. В период с 1927 по 1934 год Curtiss O-1 Falcon был самым многочисленным из 19 различных типов и серий наблюдательных самолетов, а его вариант A-3 - самым многочисленным из штурмовиков, выполнявших роль наблюдения / непосредственной поддержки, назначенную генералом. Штаб как основная задача авиакорпуса.

Транспортные самолеты, использовавшиеся в течение первых десяти лет существования авиакорпуса, в основном имели трехмоторную конструкцию, такие как Atlantic-Fokker C-2 и Ford C-3 , и были закуплены в таких небольших количествах (всего 66), что их раздавали бесплатно. один самолет на базу. Поскольку их количество и полезность снизились, они были заменены серией из 50 небольших двухмоторных и одномоторных транспортных средств и использовались для выполнения штабных обязанностей. Подготовка пилотов проводилась в период с 1927 по 1937 год на учебно-тренировочном самолете Consolidated PT-3 , за ним последовал Stearman PT-13 и его варианты после 1937 года.

К 1933 году тактическая численность воздушного корпуса увеличилась до 50 эскадрилий: 21 преследующей, 13 наблюдательной, 12 бомбардировочной и 4 атакующей. У всех была нехватка самолетов и людей, особенно офицеров, в результате чего большинством командовали младшие офицеры (обычно старшие лейтенанты). а не по специальностям, как это разрешено. Последний истребитель с открытой кабиной, использовавшийся ВВС, Boeing P-26 Peashooter , поступил на вооружение в 1933 году и заполнил разрыв между бипланами и более современными истребителями.

В начале 1934 года авиакорпус был призван для доставки почты после скандала с авиапочтой , в котором были замешаны генеральный почтмейстер и руководители авиакомпаний. Несмотря на смущающее выступление, возникшее в результате многочисленных аварий и гибели 13 человек и названное в средствах массовой информации «фиаско», комиссии по расследованию в 1933–1934 гг. рекомендовал организационные и модернизационные изменения, которые снова поставили авиакорпус на путь автономии и возможного отделения от армии. Drum Board рекомендовал отряд в 2320 самолетов. и одобрен Конгрессом в июне 1936 года, но в ассигнованиях на наращивание сил администрация отказывала до 1939 года, когда вероятность войны стала очевидной. Вместо этого в 1936 году, через год после создания штаба ВВС, численность которого сама по себе рекомендовалась в 980 человек, фактически сократилась до 855 самолетов.

Самым серьезным последствием фиаско авиапочты стал уход в отставку под огнем критики генерал-майора Бенджамина Фулуа с поста начальника авиакорпуса. Вскоре после того, как администрация Рузвельта возложила на него вину за неудачи Воздушного корпуса, подкомитет Конгресса расследовал его деятельность по обвинению в коррупции при закупках самолетов. Этот вопрос привел к тупику между председателем комитета Уильямом Н. Роджерсом и военным министром Джорджем Дерном, прежде чем его отправили к генеральному инспектору армии, который вынес решение в основном в пользу Фулуа. Роджерс продолжал резко критиковать Фулуа все лето 1935 года, угрожая будущим ассигнованиям авиакорпуса, и, несмотря на общественную поддержку Дерном находящегося в боевой готовности вождя, администрация была близка к увольнению Фулуа за его воспринимаемое отношение как радикального летчика и его публичную критику в адрес администрация во время спора. В декабре 1935 года он вышел в отставку по службе.

Администрация Рузвельта начала поиски ему замены в сентябре 1935 года, сузив выбор до двух из трех помощников начальника, Генри Конгера Пратта и Оскара Вестовера . У Пратта, казалось, были превосходные полномочия, но он отвечал за закупку самолетов в годы правления Фулуа, и Дерн настороженно относился к нему как к возможному еще одному Митчеллу или Фулуа. Вестовер был выбран потому, что он во всех отношениях был философской противоположностью двух повстанческих летчиков, будучи «командным игроком».

Открытое восстание между 1920 и 1935 годами летчиков, предвидевших необходимость создания независимых военно-воздушных сил для полного развития потенциала военно-воздушных сил, стоило карьеры двум их почти легендарным пилотам, Фулуа и Митчеллу, и почти стоило репутации двум другие, Пратт и Генри Х. Арнольд . С точки зрения принципа гражданского контроля над военными в мирное время их тактика и поведение были явно неадекватными. Политическая борьба временно оттолкнула сторонников в Конгрессе, в краткосрочной перспективе оказалась контрпродуктивной для развития авиакорпуса и ужесточила сопротивление и без того антагонистического Генерального штаба. Но благодаря своим ошибкам и неоднократным отказам летчики научились тому, чего им не хватало: доказательству того, что авиакорпус может выполнить уникальную задачу — стратегическую бомбардировку — и реальная угроза новой мировой войны вскоре перевернет их судьбу.

Доктринальное развитие

Стратегическая бомбардировка ролями и миссиями

«Военно-морская авиация будет базироваться на флоте и двигаться вместе с ним как важный элемент в решении основных задач, стоящих перед флотом. Армейская авиация будет базироваться на суше и использоваться в качестве важнейшего элемента армии при выполнении боевых задач. его задача — защищать побережья внутри страны и в наших заморских владениях, гарантируя тем самым флоту абсолютную свободу действий без какой-либо ответственности за береговую оборону».

Генерал Дуглас Макартур, адмирал Уильям В. Пратт, 7 января 1931 г.

В марте 1928 года, комментируя недостаточную живучесть в бою бомбардировщиков Keystone LB-7 и Martin NBS-1 , подполковник Хью Дж. Нерр , командир 2-й бомбардировочной группы в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , рекомендовал Авиационный корпус принимает на вооружение два типа цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов: дневной бомбардировщик ближнего действия и ночной бомбардировщик дальнего действия. Инструкторы Тактической школы авиационного корпуса (ACTS), также тогда находившейся в Лэнгли, в марте 1930 года продвинули эту концепцию на шаг дальше, рекомендовав вместо этого использовать легкие и тяжелые типы , причем последние способны переносить на большие расстояния тяжелую бомбовую нагрузку, которая также может использовать в светлое время суток.

В январе 1931 года авиакорпус «вступил в дверь» для разработки задачи, для выполнения которой был способен только он, и в то же время создал потребность в технологическом усовершенствовании своего оборудования. Начальник военно-морских операций адмирал Уильям В. Пратт хотел одобрения своего предложения о том, что вся военно-морская авиация, включая самолеты наземного базирования, по определению связана с операциями палубного флота. Пратт достиг соглашения с новым начальником штаба армии Дугласом Макартуром о том, что авиакорпус возьмет на себя ответственность за береговую оборону (традиционно основная функция армии, но второстепенная функция военно-морского флота) за пределами досягаемости армейских орудий береговой артиллерии. положить конец очевидному дублированию усилий ВМФ в прибрежных воздушных операциях. Соглашение, задуманное как модификация Заявления о совместных действиях по береговой обороне, опубликованного в 1926 году, не было одобрено Объединенным советом армии и флота. и никогда не имел иных полномочий, кроме личного соглашения между двумя руководителями служб. Хотя ВМС отвергли это заявление, когда Пратт ушел в отставку в 1934 году, авиакорпус продолжал выполнять эту миссию и обеспечил себе основу для разработки бомбардировщиков дальнего действия и создания новой доктрины для их применения.

Формулировка теорий стратегических бомбардировок дала новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил. Стратегическая или дальняя бомбардировка была призвана уничтожить промышленность и военный потенциал противника, и только независимая служба имела бы свободу действий для этого. Но, несмотря на то, что он воспринимал как «препятствие» со стороны военного министерства, во многом связанное с нехваткой средств, Воздушный корпус добился больших успехов в 1930-е годы. Появилась доктрина, в которой особое внимание уделялось высокоточным бомбардировкам промышленных объектов с помощью тяжеловооруженной авиации дальнего действия.

Эта доктрина возникла из-за нескольких факторов. Тактическая школа авиационного корпуса переехала в июле 1931 года в Максвелл Филд , штат Алабама , где вела 36-недельный курс для младших и средних офицеров, который включал теорию военной авиации. Секция бомбардировок под руководством своего начальника майора Гарольда Л. Джорджа сыграла важную роль в разработке доктрины и ее распространении по всему авиационному корпусу. Девять ее инструкторов стали известны в авиакорпусе как « бомбардировочная мафия », восемь из которых (включая Джорджа) стали генералами во время Второй мировой войны. И наоборот, тактики преследования, в первую очередь капитан Клэр Шенно , начальник отдела преследования школы, обнаружили, что их влияние ослабевает из-за неоднократных неудач в работе авиации преследования. Наконец, доктрина представляла собой попытку воздушного корпуса развить автономию от Генерального штаба, который обеспечивал подчинение авиации, ограничивая ее поддержкой наземных войск и защитой территории Соединенных Штатов.

Технологические достижения в бомбардировщиках

Испытательный полет бомбардировщика Boeing Y1B-9 с понижением скорости в 1932 году. В то время он был быстрее любого существующего самолета-преследователя.

Новые типы бомбардировщиков, находящиеся в стадии разработки, явно превосходили новые типы истребителей, особенно по скорости и высоте, которые тогда считались основной защитой от перехвата. И в 1932, и в 1933 году крупномасштабные маневры обнаружили, что истребители не смогли достаточно быстро набрать высоту, чтобы перехватить атакующие прототипы B-9 и B-10 , и это был настолько полный провал, что Вестовер после маневров 1933 года фактически предложил вообще прекратить преследование.

1933 год стал поворотным годом в развитии авиационной техники, когда цельнометаллический самолет достиг совершеннолетия, «практически в одночасье», по словам одного историка, из-за появления первого практического винта изменяемого шага . В сочетании с конструкцией планера с «наилучшим весом» винт регулируемого шага привел к немедленному удвоению скорости и дальности полета без уменьшения веса самолета или увеличения мощности двигателя, примером чему являются гражданский транспортный самолет Douglas DC-1 и военный бомбардировщик Martin B-10. .

B-10 отличался инновациями, которые стали международным стандартом в течение следующего десятилетия: цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, закрытые кабины, вращающиеся орудийные башни, убирающееся шасси, внутренний бомбовый отсек, механизированные механизированные устройства и полноценные капоты двигателей. B-10 оказался настолько превосходным, что, когда в 1934 году были доставлены его 14 опытных образцов, они были переданы в почтовую службу Воздушного корпуса, и, несмотря на некоторые сбои, вызванные незнанием пилотами нововведений, были ярким пятном. Первая акция по восстановлению испорченного имиджа авиакорпуса включала переброску десяти YB-10 из Боллинг-Филд на Аляску якобы для обследования аэродрома, но приуроченную к выпуску отчета Совета Бейкера в июле.

Успешная разработка B-10 и последующие заказы на более чем 150 самолетов (включая его вариант B-12) продолжили гегемонию бомбардировщика в авиакорпусе, что привело к разработке технико-экономического обоснования 35-тонного четырехмоторного бомбардировщика ( Боинг ХВ-15 ). Хотя позже выяснилось, что он непригоден для боя, поскольку мощность существующих двигателей была недостаточной для его веса, XB-15 привел к созданию меньшей модели 299, которая позже стала Boeing B-17 Flying Fortress , чей первый полет Это было в конце июля 1935 года. К тому времени в авиакорпусе было два проекта разработки бомбардировщиков большой дальности: проект А для бомбардировщика с перегонной дальностью 5000 миль (8000 км) и проект D для один из пробега до 10 000 миль (16 000 км). В июне 1936 года авиакорпус запросил 11 B-15 и 50 B-17 для усиления сил обороны полушария на Гавайях, Аляске и Панаме. Запрос был отклонен на том основании, что стратегических потребностей в самолетах таких возможностей не было.

Сопротивление Генерального штаба доктрине авиакорпуса

Армия и флот, зная о продолжающемся движении внутри авиакорпуса за независимость, сотрудничали, чтобы противостоять ему. 11 сентября 1935 года Объединенный совет по указанию ВМФ и с согласия Макартура опубликовал новое «Заявление о совместных действиях», в котором еще раз подтверждалась ограниченная роль авиакорпуса как вспомогательного средства «мобильной армии». во всех своих задачах, включая береговую оборону. Указ был издан с намерением вновь вернуть на место выскочку Воздушный Корпус. Однако сторонники бомбардировщиков интерпретировали его формулировку по-другому, придя к выводу, что Воздушный корпус может вести дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флоты, укреплять отдаленные базы и атаковать авиабазы ​​противника, и все это для выполнения своей миссии по предотвращению воздушного нападения на Америку.

Через месяц (15 октября 1935 года) Генеральный штаб выпустил новую редакцию доктринального руководства для авиационных корпусов, Правил обучения ТР 440-15 « Применение ВВС армии» . Годом ранее Макартур внес изменения в TR 440-15, чтобы прояснить «место авиакорпуса в схеме национальной обороны и… (чтобы покончить с)… заблуждениями и межотраслевыми предрассудками». Генеральный штаб охарактеризовал свою последнюю редакцию как «компромисс» с сторонниками авиации, чтобы смягчить общественную критику Заявления о совместных действиях, но последняя редакция повторяла антиавтономные выводы советов Драма и Бейкера и подтвердила свою давнюю позицию. (и секретарь Дерн) что вспомогательная поддержка сухопутных войск была основной задачей авиакорпуса. TR 440-15 действительно признавал некоторые доктринальные принципы, утверждаемые ACTS (включая необходимость уничтожения воздушных сил противника и концентрации воздушных сил против основных целей) и признавал, что будущие войны, вероятно, повлекут за собой некоторые миссии «за пределами сферы влияния Сухопутных войск». Силы» (стратегическая бомбардировка), но не придавала значения приоритизации целей, что ослабляло ее эффективность как доктрины. Авиационный корпус в целом согласился с этими изменениями, как и с другими компромиссами того периода, которые считались приемлемыми на данный момент. TR 440-15 оставался доктринальной позицией авиационного корпуса до тех пор, пока он не был заменен первым Полевым уставом авиационного корпуса FM 1–5 «Применение армейской авиации» . 15 апреля 1940 года

Осенью 1937 года курс Армейского военного колледжа по использованию авиации подтвердил позицию Генерального штаба и показал, что ценность авиации при ее независимом использовании ограничена. Используя отчеты атташе из Испании и Эфиопии и одобренные старшим инструктором авиакорпуса полковником Байроном К. Джонсом , Курс заявил, что концепция «Летающей крепости» «умерла в Испании» и что авиация полезна главным образом в качестве «артиллерии дальнего действия». Офицеры авиационного корпуса в отделе G-3 Генерального штаба отметили, что выводы Джонса несовместимы с пересмотренным TR 440-15, но их точка зрения была отвергнута заместителем начальника штаба генерал-майором Стэнли Эмбиком с комментарием: " Ни одна доктрина не является неприкосновенной, и из всех военных доктрин доктрина воздушного корпуса должна считаться последней».

В то же время Генеральный штаб поручил всем родам войск провести исследования по разработке проектов будущих полевых уставов. Совет авиакорпуса, являющийся подразделением ACTS, в сентябре 1938 года представил проект, который включал описания независимых воздушных операций, стратегических воздушных атак и действий авиации против военно-морских сил, но все эти утверждения Генеральный штаб отклонил в марте 1939 года. Вместо этого он приказал, чтобы первой главой руководства для авиационных корпусов было доктринальное заявление, разработанное «Большой тройкой», которое «оставляло мало сомнений» в том, что намерением Генерального штаба было «развивать и использовать авиацию для поддержки сухопутных войск». Совет авиакорпуса по приказу Арнольда разработал секретное исследование «защиты доктрины Монро », в котором рекомендовалось разработать дальнемагистральные, высотные и высокоскоростные самолеты для бомбардировок и разведки для обеспечения этой защиты.

Военное министерство, стремясь подавить закупки B-17, но с опозданием осознав, что скоординированной поддержке воздух-земля долгое время пренебрегали, решило, что оно будет заказывать только двухмоторные «легкие» бомбардировщики в 1939-1941 финансовых годах. Оно также отвергло дальнейшее развитие проекта А — программы разработки бомбардировщика сверхдальнего радиуса действия. В сотрудничестве с ВМФ Объединенный совет (старшим членом которого был начальник штаба армии генерал Малин Крейг ) 29 июня 1938 года издал постановление, согласно которому он не может предвидеть никакой пользы для бомбардировщика дальнего действия в будущем конфликте. В результате Крейг отменил последний запланированный заказ на дальние бомбардировщики (67 B-17). и был введен мораторий на их дальнейшую разработку, ограничив финансирование НИОКР средними и легкими бомбардировщиками. Эта политика продлилась менее года, поскольку она шла вразрез не только с тенденциями технологического развития, но и с геополитическими реалиями грядущей войны. В августе 1939 года армейская программа исследований и разработок на 1941 год была изменена с добавлением почти пяти миллионов долларов на покупку пяти дальних бомбардировщиков для экспериментальных целей, в результате чего 10 ноября 1939 года Арнольд запросил программу развития, которая должна была создать Boeing B-29 Superfortress , одобренный 2 декабря.

Между 1930 и 1938 годами авиакорпус получил задачу по береговой обороне, что оправдывало как создание централизованной ударной группы, так и разработку четырехмоторных бомбардировщиков, и, несмотря на сопротивление Генерального штаба, лоббировало другую задачу - стратегическую бомбардировку с которое оно могло бы убедительно отстаивать независимость от армии. Однако цена сопротивления Генерального штаба с точки зрения готовности была тяжелой. Его политика привела к приобретению устаревших самолетов в качестве основного оборудования, подавила разработку в частном секторе более совершенных типов, задержала разработку радаров и боеприпасов, а также усложнила обучение, доктрину и наступательную организацию, отказавшись от обязательств по приобретению Б-17. «С октября 1935 года по 30 июня 1939 года авиакорпус запросил 206 B-17 и 11 B-15. Однако из-за отмены и сокращения этих заявок со стороны военного министерства в ВВС было поставлено 14 четырехмоторных самолетов до Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года».

Ставка ВВС

Важный шаг к созданию отдельных военно-воздушных сил был сделан 1 марта 1935 года с активизацией централизованного командования на уровне ВВС, возглавляемого летчиком, подчинявшимся непосредственно начальнику штаба армии . Названная Генеральным штабом ВВС , эта организация существовала в армейском планировании с 1924 года как подчиненный элемент Генерального штаба армии, который должен был быть задействован для управления всеми армейскими подразделениями в случае военной мобилизации. В ожидании военной интервенции на Кубу в 1933 г. штаб был создан 1 октября, но не укомплектован. Совет «Барабан» в 1933 году впервые одобрил эту концепцию, но как средство реинтеграции авиакорпуса под контроль Генерального штаба, фактически обуздав его.

Среди рекомендаций Совета Бейкера , созданного после скандала с авиапочтой, было принятие предложений Совета Барабана: увеличение численности до 2320 самолетов и создание штаба ВВС в качестве постоянной тактической организации мирного времени. смягчить необходимость создания отдельных военно-воздушных сил и использовать новые возможности авиации. В отсутствие генерального штаба (т.е. в мирное время) Ставка ВВС подчинялась Генеральному штабу. Отдел военных планов армии отреагировал на рекомендации Совета Бейкера, настояв на том, чтобы личный состав и современное оборудование для семи армейских дивизий должны быть закуплены до начала какого-либо увеличения численности авиакорпуса, и выступал против любых немедленных попыток довести численность авиакорпуса до 1800 самолетов, впервые утвержденных в 1926 году, из опасения вызвать противодействие военно-морскому флоту. Президент Рузвельт одобрил бессрочную программу увеличения численности самолетов до 2320 (хотя и без каких-либо условий финансирования) в августе 1934 года, а министр Дерн одобрил активацию штаба ВВС в декабре 1934 года.

Ставка ВВС взяла под свой контроль все боевые авиационные части США из-под юрисдикции командующих корпусами , где они находились с 1920 года, и организовала их в оперативном порядке в ударную группу из трех крыльев. ВВС Ставки оставались небольшими по сравнению с европейскими ВВС. В первый день существования командование насчитывало 60 бомбардировщиков, 42 штурмовика, 146 преследователей и 24 транспорта, что составляло 40% численности в штатах организации . В административном отношении силы были разделены на четыре географических округа (которые позже стали первыми четырьмя нумерованными военно-воздушными силами), которые соответствовали четырем штабам полевой армии, созданным в 1933 году.

Генштаб воспринимал его создание как средство уменьшения автономии авиакорпуса, а не увеличения ее, а Ставка ВВС представляла собой «координационный компонент», равный авиакорпусу, не подлежавший его контролю. Организации подчинялись отдельно начальнику штаба, авиационному корпусу как служебному элементу авиационных войск и GHQAF как тактическому элементу. Однако все военнослужащие Ставки ВВС, а также члены подразделений, дислоцированных за рубежом и находящихся под контролем местных наземных командиров, остались в составе Воздушного корпуса. Этот двойной статус и разделение полномочий препятствовали развитию Воздушного корпуса в течение следующих шести лет, поскольку во время Первой мировой войны у него была Воздушная служба, и не были преодолены до тех пор, пока с началом Второй мировой войны не возникла необходимость расширения сил. Командующий штабом ВВС генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс философски спорил с Вестовером по поводу направления, в котором двигалась авиация, что усугубляло трудности: Эндрюс выступал за автономию, а Вестовер не только поддерживал подчинение командование армии, но агрессивно соблюдает запрет на любые комментарии, противоречащие текущей политике. Эндрюс, выйдя из-под контроля Вестовера, принял на себя мантию радикальных летчиков, и вскоре Вестовер оказался на «не той стороне истории» в том, что касается будущего Воздушного корпуса.

Линии власти также были размыты, поскольку штаб ВВС контролировал только боевые летные подразделения на территории континентальной части Соединенных Штатов. Воздушный корпус отвечал за обучение, разработку самолетов, доктрину и снабжение, в то время как командующие районами корпусов сухопутных войск по-прежнему контролировали объекты и персонал, укомплектовывающий их. Примером трудностей, которые эта договоренность налагала на командиров, было то, что, хотя командующий штабом ВВС отвечал за дисциплину своего командования, он не имел власти военного трибунала над своим личным составом, которую сохранял за собой командующий корпусом. Командиры баз авиационных корпусов отчитывались перед четырьмя различными высшими эшелонами. Проблема контроля над базами была улучшена в 1936 году, когда базы GHQAF были освобождены от полномочий корпуса по рекомендации Департамента генерального инспектора, но в ноябре 1940 года они были снова возвращены под контроль корпуса, когда был активирован Генеральный штаб армии.

Перехват Рекса . Штурманом миссии был 1-й лейтенант Кертис ЛеМэй .

В январе 1936 года авиакорпус заключил с компанией Boeing контракт на поставку тринадцати прототипов Y1B-17 Flying Fortress , чего было достаточно для оснащения одной эскадрильи для эксплуатационных испытаний и тринадцатого самолета для стресс-испытаний, поставки осуществлялись с января по август 1937 года. Стоимость самолетов обеспокоила. Военный министр Гарри Вудринг , который отклонил просьбы о дальнейших закупках, так что, хотя авиация приняла стратегические бомбардировки в качестве своей основной доктрины после создания штаба ВВС, к 1938 году в наличии все еще было только тринадцать стратегических бомбардировщиков. 18 марта 1938 года министр Вудринг реализовал план, который включал закупку 144 четырехмоторных бомбардировщиков, но одобрение было отменено в июле, когда Объединенный совет ввел мораторий на программу бомбардировщиков дальнего действия. Закупка 67 B-17 (пять эскадрилий) в 1940 финансовом году в качестве дополнения к программе Вудринга с использованием переходящих средств была отменена Крейгом.

Мораторий также стал результатом враждебного отношения военно-морского флота к авиационному корпусу 12 мая 1938 года, когда он широко разрекламировал перехват итальянского океанского лайнера «Рекс» тремя B-17, когда он находился в 610 морских милях (1100 км) от берега Нью-Йорк. Вероятно, под давлением военно-морского флота Крейг установил ограничение в 100 морских миль (190 км) на все будущие морские полеты армии. В ноябре эти службы вместе опубликовали пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором вновь подтверждалось, что задача воздушного корпуса в береговой обороне заключалась только в поддержке ВМФ, если это потребуется, одновременно разрешая ВМФ дальнее береговое патрулирование побережья. В миссии отказал авиакорпус. Вестовер, который резко выступал против отмены программы Вудринга, погиб в авиакатастрофе 21 сентября 1938 года, и его сменил Арнольд.

Модернизация и расширение сил

Новый самолет

Основная статья: Список военных самолетов США

За свою 15-летнюю историю Воздушный корпус испытал и использовал множество самолетов преследования, наблюдения и бомбардировщиков. Появление монопланов нового поколения и появление доктрины стратегических бомбардировок привели к появлению в середине и конце 1930-х годов множества конструкций, которые все еще использовались, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну . Среди ключевых разработанных технологических элементов были кислородные системы и системы наддува кабины, нагнетатели двигателей (системы, необходимые для боя на высоте), современные системы радиосвязи, такие как УКВ- радиостанции и бомбовый прицел «Норден» .

Транспортный Дуглас С-39

В результате скандала с авиапочтой Совет Бейкера рассмотрел характеристики самолетов Воздушного корпуса и признал, что гражданские самолеты намного превосходят самолеты, разработанные исключительно по спецификациям Воздушного корпуса. Следуя этой рекомендации, авиакорпус приобрел и испытал Douglas DC-2 как XC-32, который впоследствии стал летным штабом генерала Эндрюса. DC-2 настолько превосходили спецификации авиакорпуса, что 17 самолетов были закуплены под обозначением C-33 для оснащения первой постоянной транспортной единицы, 10-й транспортной группы. активирован в июне 1937 года на Паттерсон-Филд в Огайо . В 1939 году авиакорпус осознал, что вскоре ему может потребоваться большое количество современных воздушных транспортных средств для использования в войне, и закупил 35 гибридов DC-2/ DC-3 , получивших обозначение C-39. После падения Франции авиакорпус в сентябре 1940 года заказал 200 неиспытанных и непроверенных самолетов Curtiss C-46 Commandos у компании Curtiss-Wright и 545 самолетов Douglas C-47 Skytrains , предшественников более чем 10 000 C-47 и родственных вариантов, которые служили в Франции. Вторая мировая война.

Несмотря на то, что доктрина стратегических бомбардировок была приоритетом, авиакорпус с опозданием предпринял попытку модернизировать свои тактические боевые силы в составе Ставки ВВС, введя на вооружение Northrop A-17 и Douglas B-18 Bolo в 1936 году, Северский P-35 в 1936 году. 1937 г. и Curtiss P-36 в 1938 г. Все эти самолеты к моменту поступления на вооружение устарели, а начало войны в Европе стимулировало разработку более эффективных типов. К октябрю 1940 года, более чем за год до того, как Соединенные Штаты были втянуты в войну, все одноместные истребители с поршневым приводом, которые в конечном итоге использовались ВВС США во время Второй мировой войны, находились на летных испытаниях, за исключением P-47. Однако огромные задачи, стоящие перед авиационным корпусом, и главенство доктрины стратегических бомбардировок означали, что разработка возможностей дальнего действия для этих новых одномоторных истребителей не проводилась до тех пор, пока боевые потери бомбардировщиков не поставили эту проблему под вопрос.

Известными истребителями, разработанными в конце 1930-х - начале 1940-х годов, были Bell P-39 Airacobra (первый полет в апреле 1938 г.), Curtiss P-40 Warhawk (октябрь 1938 г.), Lockheed P-38 Lightning (январь 1939 г.), North American P-51 Mustang. (октябрь 1940 г.) и Republic P-47 Thunderbolt (май 1941 г.). Технологическое развитие истребителей происходило настолько быстро, что к декабрю 1941 года и P-39, и P-40 приближались к моральному устареванию, хотя оба находились в производстве менее 18 месяцев. Бомбардировщиками, разработанными в этот период, были Douglas A-20 Havoc (первый полет в октябре 1938 г.), North American B-25 Mitchell (январь 1939 г.), Consolidated B-24 Liberator (декабрь 1939 г.) и Martin B-26 Marauder (ноябрь 1940 г.). . За исключением B-24, P-47 и P-51, серийные поставки всех этих самолетов начались еще до создания AAF в июне 1941 года. В этот же период началась разработка трех других дальних бомбардировщиков, хотя это были лишь макеты. До Второй мировой войны выпускались самолеты: B-29 (исследование началось в 1938 г.), Consolidated B-32 Dominator (июнь 1940 г.) и Convair B-36 Peacemaker (апрель 1941 г.).

Расширение авиационного корпуса

В специальном послании Конгрессу от 12 января 1939 г. Президент Рузвельт сообщил, что угроза новой войны сделала рекомендации Совета Бейкера неадекватными для американской обороны, и потребовал одобрения «увеличения как минимум 3000 самолетов» для Воздушного корпуса. 3 апреля 1939 года Конгресс выделил 300 миллионов долларов, запрошенные Рузвельтом, на расширение Воздушного корпуса, половина из которых была посвящена закупке самолетов для увеличения парка самолетов с 2500 до 5500, а другая половина - на новый персонал, учебные заведения и базы. Заказы на B-17, которые были приостановлены с июня 1938 года, возобновились летом 1939 года с дополнительными поставками 39 B-17B в 1939–40 годах, 18 B-17C в 1940 году и 42 B-17D в первый год. квартал 1941 года. Первый крупный заказ на производство тяжелых бомбардировщиков — 512 боеспособных B-17E — был размещен в июле 1940 года.

В июне 1939 года Совет Килнера рекомендовал несколько типов бомбардировщиков, необходимых для выполнения задач авиакорпуса, включая самолеты с тактическим радиусом как 2000, так и 3000 миль (пересмотрено в 1940 году до 4000). Начальник штаба Крейг, долгое время препятствовавший амбициям авиакорпуса, но приближавшийся к пенсии, принял точку зрения авиакорпуса после того, как взгляды Рузвельта стали достоянием общественности. Аналогичным образом, Генеральный штаб военного министерства изменил свою позицию и согласился с требованиями, отменив краткий мораторий на разработку бомбардировщиков и открыв путь для работ над B-29.

Зимой 1938–1939 годов Арнольд перевел в свой штаб группу опытных офицеров во главе с подполковником Карлом А. Спаатцем в качестве неофициального авиационного штаба. разработать план увеличения численности авиакорпуса до 50 000 человек к июню 1941 года. Программа расширения авиакорпуса характеризовалась неоднократным пересмотром в сторону повышения целей по увеличению производства самолетов, численности боевых подразделений, подготовки нового персонала и строительства. новых баз. Новые боевые группы были созданы путем выделения кадров из существующих 15 регулярных групп, чтобы составить ядро ​​новых подразделений, причем каждая старая группа служила основой в среднем для трех новых групп. Выпускники расширенной программы летной подготовки пополнили новые группы и заменили опытный персонал, переведенный из старых групп, что привело к устойчивому снижению общего уровня опыта в оперативных подразделениях. По сути, группы «самообучающиеся» стандартам квалификации, установленным директивами по обучению GHQAF. Не имея возможности идти в ногу с пересмотренными программами расширения боевых групп, тактическая подготовка подразделений для всех групп страдала от нехватки техники (особенно боевых самолетов), неизбежной озабоченности административными деталями во время организации и отсутствия учебных средств, особенно бомбардировок. и артиллерийские полигоны, оставляя «огромный разрыв между желаемым статусом подготовки боевых подразделений и их фактическим статусом непосредственно перед ... Перл-Харбором».

Первоначальная 25 групп программа ПВО полушария из , разработанная в апреле 1939 года, предусматривала численность 50 000 человек (12 000 летчиков). Десять новых боевых групп были задействованы 1 февраля 1940 года. После успешного вторжения Германии во Францию ​​и Нидерланды в мае 1940 года программа из 54 групп . 12 июля была утверждена хотя утверждение финансирования не успевало, и 15 января 1941 года было активировано только 25 дополнительных групп. Программа из 84 групп , с конечной целью 400 000 человек к 30 июня 1942 года, была одобрена 14 марта 1941 года, хотя публично не было объявлено до 23 октября 1941 года. Помимо проблем с обучением подразделений и финансированием, этим программам препятствовали задержки с приобретением новой инфраструктуры, необходимой для их поддержки, места для которой нужно было определить, согласовать и утвердить до начала строительства. Генеральный штаб снова не пожелал поручать какую-либо работу авиационному корпусу и вместо этого поручил ее перегруженному нагрузками квартирмейстерскому корпусу . Когда QMC не смог эффективно и своевременно создать новые авиабазы, эта задача была поручена Инженерному корпусу , хотя он продолжал реализовывать уже действующую политику.

К тому времени, когда европейцы вступили в войну в сентябре 1939 года, первое расширение американцев настолько отставало от их целей в живой силе и тактической авиации, что Эндрюс охарактеризовал Воздушный корпус как «воздушные силы пятого ранга». Из 1500 боевых самолетов только 800 относились к категории первой линии, 700 из которых устарели к декабрю 1941 года. Для сравнения, у Королевских ВВС было 1750 самолетов первой линии, а у Люфтваффе Германии - 3750. Более того, Люфтваффе имело в штабах и министерстве авиации больше личного состава, чем во всем авиационном корпусе (26 000 человек). Самолетами первой линии, которые вскоре были признаны устаревшими, были В-18, А-17 и Р-36. Единственным самолетом первой линии в 1939 году, оставшимся таковым во время Второй мировой войны, был В-17, и его пришлось существенно модернизировать, прежде чем он стал боеспособным.

Ускорение программ расширения привело к тому, что к концу 1940 года авиакорпус насчитывал 156 установок всех типов и 100 000 человек. Двадцать гражданских летных школ и восемь школ технической подготовки заключили контракт на предоставление дополнительных учебных заведений, а 10 августа 1940 года с Pan American Airways был заключен контракт на проведение метеорологической и навигационной подготовки в Корал-Гейблс , Флорида, до тех пор, пока не будут созданы военные школы.

Первая поставка B-17E состоялась в ноябре 1941 года. Две трети всех офицеров авиакорпуса были младшими лейтенантами, чей летный опыт заключался в летной подготовке. Воздушный корпус имел 17 крупных объектов и четыре склада, а большинство из его 76 аэродромов располагались рядом с гражданскими аэропортами или представляли собой небольшие полосы на армейских постах.

Закупка самолетов оставалась серьезной проблемой для авиакорпуса до кануна войны из-за перенаправления производства союзникам. 16 мая 1940 года, когда падение Франции было неизбежным, президент Рузвельт выступил с обращением к Конгрессу, призывая к дополнительному ассигнованию почти миллиарда долларов и производству 50 000 самолетов в год для вооруженных сил (36 500 из них для Воздушного корпуса). . Восемнадцать месяцев спустя, в ноябре 1941 года (непосредственно перед вступлением США в войну), у ВВС все еще было всего 3304 боевых самолета (только 1024 за рубежом) и 7024 небоевых самолета, из которых 6594 были учебно-тренировочными. В октябре 1940 года его командный состав увеличился до 24 человек за счет добавления 15 новых офицерских должностей. К июню 1941 года, когда авиакорпус стал частью ВВС, в нем насчитывалось 33 генерал-офицера, в том числе четверо, служившие наблюдателями в Королевских ВВС .

Роспуск авиакорпуса

Трудности единства командования

Арнольд по указанию президента Рузвельта в январе 1939 года руководил расширением авиакорпуса, в результате чего к концу 1940 года его численность увеличилась вдвое с 15 до 30 групп. Отделение боевой организации (штаба ВВС) от организации тылового обеспечения. (Авиакорпус) создал серьезные проблемы с координацией, почти идентичные беспорядку двойного управления Отдела военной аэронавтики и Бюро авиационного производства во время Первой мировой войны. В марте 1939 года, когда Эндрюса на посту командующего ВВС заменил генерал-майор. Делос К. Эммонс , Арнольду номинально было поручено «контролировать» тактические силы, но это не повлияло на командование дивизиями. 5 октября 1940 года Арнольд выдвинул предложение реорганизовать авиацию по функциональному принципу, создав авиационный штаб, объединив различные организации под одним командующим и предоставив ему автономию от сухопутных войск и сил снабжения — план, который в конечном итоге был принят в Март 1942 года — и представил его начальнику штаба Джорджу К. Маршаллу , но Генеральный штаб сразу же воспротивился ему во всех отношениях.

Вместо этого две организации были снова разделены директивой Маршалла от 19 ноября 1940 года. Был задействован Генеральный штаб армии (более чем через пять лет после активации «своих» военно-воздушных сил) и штаб ВВС передан в его подчинение, хотя штаб армии находился в подчинении была активирована как обучающая организация. Его материально-техническая и учебная структура снова оказалась вне его контроля, на этот раз под непосредственным контролем начальника штаба, а аэродромы вновь перешли под контроль командиров корпусов. Генерал-майор Джордж Х. Бретт , исполняющий обязанности командующего авиакорпусом, осудил этот план как «катастрофический на войне». Проблемы, уже существовавшие из-за отсутствия единства командования, усугубились приданием штаба ВВС штабу армии. Эммонс, начавший свою службу младшим по сравнению с Арнольдом, получил звание генерал-лейтенанта , что сделало его равным командирам полевых армий, также контролируемых штабом армии. Это вынудило его подчиняться и действовать под началом нижестоящего по званию (и Арнольд, и Бретт были генерал-майорами ).

В качестве компромисса по всем этим вопросам Маршалл назначил Арнольда «исполняющим обязанности заместителя начальника штаба по авиации». Хотя авиакорпус счел компромисс неудовлетворительным, эта временная должность в генеральном штабе позволила ему координировать работу двух подразделений авиации до тех пор, пока организационные проблемы не были устранены. Однако даже в краткосрочной перспективе координация оказалась не заменой единоначалия.

Создание армейских ВВС

Весной 1941 года боевые успехи британских Королевских ВВС и немецких Люфтваффе, находящихся под централизованным контролем, ясно показали, что дробление власти в американской авиации привело к опасному отсутствию четких каналов управления. После того, как совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) опровергло давний аргумент о том, что у авиакорпуса нет никаких задач во время войны, кроме поддержки наземных войск, 20 июня военное министерство пересмотрело Положение об армии 95-5, пытаясь положить конец разногласиям без законодательного вмешательства Конгресса. Создавая армейские военно-воздушные силы с авиационным корпусом и боевым командованием ВВС (переименование Генерального штаба ВВС) в качестве основных компонентов, военное министерство также уполномочило штаб авиации управлять планированием и выполнением расширения авиационных войск и назначил Арнольда командующим Военно-воздушными силами. Однако это не положило конец двойной цепочке командования, поскольку авиационные части боевого командования ВВС по-прежнему подчинялись штабу армии, а также штабу ВВС. Две дальнейшие попытки Арнольда осуществить свою реорганизацию были снова отклонены WDGS в октябре и ноябре.

На этом этапе поддержка авиации в общественном мнении достигла беспрецедентно высокого уровня, что усилило давление со стороны внешних сил на создание независимой авиации с представительством в кабинете министров. Арнольд принял решение отложить любые попытки использовать возможность создания независимых ВВС. Заверив Маршалла в полной свободе действий, Арнольд подумал, что было бы «серьезной ошибкой менять существующую систему» ​​в разгар решающих усилий по расширению. которая менее чем за пять лет будет более чем в 100 раз превышать численность персонала в июне 1939 года (большая часть которого имеет высокую техническую подготовку). Однако к ноябрю разделение полномочий внутри армии в целом, вызванное активизацией армейского штаба, побудило Маршалла заявить, что у него «самый плохой командный пункт в армии». Командования обороны, особенно те, которые касаются противовоздушной обороны, по словам Маршалла, продемонстрировали «тревожную неспособность выполнить приказы». Столкнувшись с недовольством Маршалла армейским штабом, Генеральный штаб изменил свое противодействие. Маршалл назначил офицера авиационного корпуса бриг. Генерал Джозеф Т. МакНарни возглавит «Комитет по реорганизации военного ведомства» в Отделе военных планов, используя план Арнольда в качестве образца.

Основываясь на рекомендациях комитета Макнарни, Рузвельт издал Указ № 9082 , который изменил титул Арнольда на командующего армейскими военно-воздушными силами с 9 марта 1942 года, что сделало его равным командующим генералам других компонентов армии Соединенных Штатов. . В тот день циркуляр 59 военного министерства формализовал изменения, упразднив штаб армии и разделив армию на три автономных компонента: армейские военно-воздушные силы, армейские сухопутные войска и службы снабжения , каждый из которых имел командующего генерала, подчиняющегося начальнику штаба. Персонал. Должность начальника авиакорпуса (OCAC) была упразднена (как и боевое командование ВВС), а функции авиакорпуса переданы ВВС, в результате чего статус авиакорпуса был сведен к категории боевых родов войск .

Конгресс не упразднял армейскую авиацию как боевой род войск до 26 июля 1947 года, когда Закон о национальной безопасности 1947 года (61 Закон 502) стал законом. Большинство военнослужащих армейских ВВС также остались членами Воздушного корпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служивших в армейских ВВС, были зачислены в авиакорпус, а 82 процента военнослужащих, приписанных к частям и базам ВВС, имели авиакорпус в качестве своего рода родов войск.

Организация воздушного корпуса

Армейский авиационный корпус, 1 марта 1935 г.

ИСТОЧНИКИ: Маурер Маурер, «Авиация в армии США, 1919–1939» (Приложение 5) и «Боевые подразделения ВВС времен Второй мировой войны» , оба Центра исторических исследований ВВС США.

Этот список частей представляет собой снимок авиакорпуса на дату формирования Главного штаба ВВС. За исключением выделения в сентябре 1936 года четырех разведывательных (ранее наблюдательных) эскадрилий в состав 1-го и 2-го крыльев для присоединения к их тяжелым бомбардировочным группам. и обменом в мае 1937 года 12-й наблюдательной группы (дезактивированной) на 10-ю транспортную группу (активированную), показанная здесь организация авиационного корпуса оставалась практически неизменной до активации первых групп расширения 1 февраля 1940 года.

Генеральный штаб ВВС

(Генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс , Лэнгли Филд , Вирджиния )

21-я группа дирижаблей , Скотт Филд , Иллинойс

9-я эскадрилья дирижаблей, Скотт Филд

19-я эскадрилья дирижаблей, Лэнгли Филд

Boeing P-26A Peashooter из 34-й эскадрильи преследования, 17-й PG, 1934–1935 гг.

1-е крыло

(бригадный генерал Генри Х. Арнольд , Марч-Филд , Калифорния)

7-я бомбардировочная группа , Гамильтон Филд , Калифорния

9-я , 11-я и 31-я бомбардировочные эскадрильи

17-я ударная группа , Марч-Филд, Калифорния.

34-я , 73-я и 95-я штурмовые эскадрильи

19-я бомбардировочная группа , Марч-Филд, Калифорния.

23-я , 30-я , 32-я и 72-я бомбардировочные эскадрильи (23-я и 72-я BS, базирующиеся на Гавайях)

Мартин B-12A (вариант B-10 ) из 31-й бомбардировочной эскадрильи 7-й BG, Гамильтон-Филд, Калифорния

2-е крыло

(бригадный генерал Х. Конгер Пратт , Лэнгли Филд , Вирджиния )

37-я штурмовая эскадрилья (прикреплена к 8-й группе преследования)

1-я группа преследования , Селфридж Филд , Мичиган

17-я , 27-я и 94-я эскадрильи преследования

2-я бомбардировочная группа , Лэнгли Филд, Вирджиния

20-я , 49-я , 54-я, 2-я бомбардировочная эскадрилья Детрик Филд и 96-я бомбардировочная эскадрилья (54-я приписана к тактической школе авиационного корпуса)

8-я группа преследования , Лэнгли Филд, Вирджиния

33-я , 35-я и 36-я эскадрильи преследования ( прикреплена 37-я штурмовая эскадрилья )

9-я бомбардировочная группа , Митчел Филд , Нью-Йорк

1-я , 5-я , 14-я и 99-я бомбардировочные эскадрильи

Curtiss A-12 Shrike из 13-й штурмовой эскадрильи, 3-й полк, Барксдейл-Филд, Луизиана

3-е крыло

(полковник Джеральд К. Брант, Барксдейл Филд , Луизиана )

3-я ударная группа , Барксдейл Филд, Луизиана

8-я , 13-я и 90-я штурмовые эскадрильи (51-я штурмовая эскадрилья приписана к тактической школе авиационного корпуса)

20-я группа преследования , Барксдейл Филд, Луизиана

55-я , 77-я и 79-я эскадрильи преследования ( 87-я эскадрилья преследования приписана к тактической школе авиационного корпуса)

ПТ-13, основной учебно-тренировочный самолет авиакорпуса

О-38Ф

Другие летающие единицы

Район второго корпуса армии США, Митчел Филд , Нью-Йорк.

97-я наблюдательная эскадрилья

Район шестого корпуса армии США, Скотт Филд , Иллинойс

15-я наблюдательная эскадрилья (прилагается)

Район восьмого корпуса, армия США, Форт Сэм Хьюстон , Техас

12-я наблюдательная группа , Брукс Филд , Техас

12-я наблюдательная эскадрилья

22-я наблюдательная эскадрилья

88-я наблюдательная эскадрилья

Район девятого корпуса армии США, Крисси Филд , Калифорния.

91-я наблюдательная эскадрилья

Высшая летная школа авиационного корпуса, Келли Филд , Техас

40-я штурмовая, 41-я наблюдательная , 42-я бомбардировочная , 43-я эскадрилья преследования

39-я школьная эскадрилья

Начальная летная школа авиационного корпуса, Рэндольф Филд , Техас

46-я, 47-я, 52-я и 53-я школьные эскадрильи

Тактическая школа авиационного корпуса , Максвелл Филд , Алабама

51-я штурмовая, 54-я бомбардировочная, 86-я наблюдательная , 87-я эскадрилья преследования

Техническая школа авиационного корпуса, Чанут Филд , Иллинойс

48-я эскадрилья преследования

Авиабаза Роквелла, Роквелл Филд , Калифорния

4-я транспортная эскадрилья (активирована 8 июля 1935 г.)

P-12E из 6-й эскадрильи преследования, 18-я PG 1935–1938, Уилер Филд, Гавайи

Зарубежные подразделения

4-я составная группа , Кларк Филд , Лусон

2-я наблюдательная , 3-я истребительная и 28-я бомбардировочная эскадрильи

18-е составное крыло

(Подполковник Делос Эммонс , Форт Шафтер , Гавайи)

5-я составная группа , Люк Филд , Гавайи

26-я штурмовая , 4-я и 50-я наблюдательные эскадрильи

18-я группа преследования , Уилер Филд , Гавайи

6-я , 19-я эскадрильи преследования

19-е составное крыло

(Подполковник Уильям К. МакКорд, Олбрук Филд , зона Панамского канала )

6-я составная группа , Албрук Филд, зона канала

25-я бомбардировочная , 7-я и 44-я наблюдательные эскадрильи

16-я группа преследования , Альбрук Филд, зона канала

24-я , 29-я , 74-я и 78-я эскадрильи преследования

Годовая сила

Численность (т.е. численность персонала) по состоянию на 30 июня каждого года

Год	Сила		Год	Сила		Год	Сила
1927	9,979		1932	14,650		1937	18,572
1928	10,518		1933	14,817		1938	20,196
1929	12,080		1934	15,621		1939	22,387
1930	13,305		1935	15,945		1940	51,185
1931	14,485		1936	16,863		1941	152,125

Генералы Бенджамин Д. Фулуа , помощник начальника авиационного корпуса (слева); Джеймс Э. Фечет , начальник авиационного корпуса; и Х. Конгер Пратт , начальник отдела материального обеспечения, в 1931 году.

Начальники авиационных корпусов

Нет.	Портрет	Имя (Рождение – Смерть)	Срок полномочий
			Вступил в должность	Левый офис	Время в офисе
1		Генерал-майор Мейсон М. Патрик (1863–1942)	2 июля 1926 г.	13 декабря 1927 г.	1 год, 164 дня
2		Генерал-майор Джеймс Э. Феше (1877–1948)	14 декабря 1927 г.	19 декабря 1931 г.	4 года, 6 дней
3		Генерал-майор Бенджамин Д. Фулуа (1879–1967)	20 декабря 1931 г.	21 декабря 1935 г.	4 года, 1 день
4		Генерал-майор Оскар М. Вестовер (1883–1938)	22 декабря 1935 г.	21 сентября 1938 г. †	2 года, 273 дня
5		Генерал-майор Генри Х. Арнольд (1886–1950)	29 сентября 1938 г.	20 июня 1941 г.	2 года, 264 дня
6		Генерал-майор Джордж Х. Бретт (1886–1963)	20 июня 1941 г.	9 марта 1942 г.	262 дня

Командующие генералы Ставки ВВС

• Генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс , 1 марта 1935 г. - 1 марта 1939 г.
• Генерал-майор Делос К. Эммонс , 1 марта 1939 г. - 20 июня 1941 г.

как боевое командование ВВС

• Генерал-лейтенант Делос К. Эммонс , 20 июня 1941 г. - 17 декабря 1941 г.
• Генерал-майор Карл А. Спаатц – ок. Январь 1942 г. - 5 мая 1942 г.

Происхождение ВВС США

• Авиационная дивизия Корпуса связи 1 августа 1907 г. - 18 июля 1914 г.
• Авиационная секция Корпуса связи 18 июля 1914 г. - 20 мая 1918 г.
• Отдел военного воздухоплавания 20 мая 1918 г. - 24 мая 1918 г.
• Воздушная служба армии США, 24 мая 1918 г. - 2 июля 1926 г.
• Воздушный корпус армии США 2 июля 1926 г. - 20 июня 1941 г. *
• ВВС США , 20 июня 1941 г. - 18 сентября 1947 г. *
• ВВС США 18 сентября 1947 г. – настоящее время.

* Авиационный корпус стал подчиненным компонентом армейских ВВС 20 июня 1941 г. и был упразднен как административная организация 9 марта 1942 г. Он продолжал существовать как один из родов войск армии (наряду с пехотой, кавалерией, Артиллерия, Инженерный корпус и Корпус связи) до тех пор, пока не были отменены положениями о реорганизации Закона о национальной безопасности 1947 года (61 Закон 495) от 26 июля 1947 года.

См. также

• Райская птица (самолет)
• Вопросительный знак (самолет)
• Космическое командование ВВС

Ссылки

Источники

• Статистический сборник армейских ВВС, Вторая мировая война . Управление статистического контроля, штаб-квартира ААФ. Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1945 г.

Таблицы 1–73. Боевые группы, личный состав, подготовка и расчеты.

• Боуман, Мартин В. (1997). Справочник USAAF 1939–1945 гг ., ISBN   0-8117-1822-0
• Коффи, Томас М. (1982). Хэп: история ВВС США и человека, который их построил, генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд , The Viking Press, ISBN   0-670-36069-4
• Кейт, Джеймс Л. (1945). История двадцатых ВВС: Бытие (Историческое исследование ВВС США, 112). АФХРА
• Клайн, Рэй С. (1990). Вашингтонский командный пункт: Оперативный отдел. Архивировано 11 декабря 2018 года в Wayback Machine . Армия США во Второй мировой войне: Военное министерство (сериал), Центр военной истории армии США
• Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне , Управление исторических исследований ВВС, ISBN   0-912799-03-X (Том 1).

(1948). Том первый - Планы и ранние операции: январь 1939 г. - август 1942 г. Архивировано 18 октября 2016 г. в Wayback Machine.

(1949). Том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 г. - декабрь 1943 г. Архивировано 23 ноября 2016 г. в Wayback Machine.

(1951). Том третий - Европа: Аргумент ко Дню Победы: январь 1944 г. - май 1945 г. Архивировано 23 ноября 2016 г. в Wayback Machine.

(1950). Том четвертый - Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана: август 1942 г. - июль 1944 г. Архивировано 23 ноября 2016 г. в Wayback Machine.

(1953). Том пятый - Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки: июнь 1944 г. - август 1945 г.

(1955). Том шестой - Люди и самолеты. Архивировано 23 ноября 2016 г. в Wayback Machine.

(1958). Том седьмой – Услуги по всему миру

• Иден, Пол и Соф Моенг, ред. (2002). Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd. ISBN   0-7607-3432-1 .
• Фулуа, Бенджамин Д. Глайнс, Кэрролл В. (1968). От братьев Райт к астронавтам: Мемуары генерал-майора Бенджамина Д. Фулуа . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill.
• Фатрелл, Роберт Ф. (1989). Идеи, концепции, доктрина: базовое мышление в ВВС США 1907–1960 гг., Том. Я. ​Издательство Воздушного университета. ISBN  1-58566-029-9 .
• Фатрелл, Роберт Ф. (1951). «Развитие базовых объектов ВВС США в 1939–1945 годах» (PDF) . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2012 года . Проверено 15 января 2011 г.
• Гринфилд, полковник Кент Робертс (1948). Исследование № 35 Сухопутные войска армии и группа воздушно-земного боя . Исторический отдел Сухопутных войск армии, AD-A954 913
• Грир, Томас Х. (1985). Развитие доктрины авиации в армейской авиации, 1917–1941 гг. (PDF) . База ВВС Максвелл : (Историческое исследование ВВС США 89). Центр истории ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
• Гриффит, Чарльз (1999). В поисках: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне . База ВВС Максвелл : Издательство Air University Press. ISBN  1-58566-069-8 .
• Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 гг ., Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN   1-4102-1391-9
• Маурер, Маурер (1961). Боевые части ВВС Второй мировой войны , Управление истории ВВС. ISBN   0-405-12194-6
• МакКлендон, Р. Эрл (1996). Автономия ВВС (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Воздушный университет. ISBN  0-16-045510-3 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2016 года . Проверено 31 мая 2012 г.
• Муни, Чейз К. и Лэйман, Марта Э. (1944). «Организация военной аэронавтики, 1907–1935 (Действия Конгресса и военного ведомства)» (PDF) . (Историческое исследование ВВС США № 25). АФХРА. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Муни, Чейз К. (1956). «Организация армейской авиации, 1935–1945» (PDF) . (Историческое исследование ВВС США № 10). АФХРА. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 27 марта 2011 г.
• Налти, Бернард К. (1997). «Реакция на войну в Европе». Крылатый щит, Крылатый меч: история ВВС США . Том. I. ISBN  0-16-049009-Х .
• Райс, Рондалл Равон (2004). Политика авиации: от конфронтации к сотрудничеству в военно-гражданских отношениях армейской авиации , University of Nebraska Press. ISBN   0-8032-3960-2
• Шайнер, Джон Ф. (1997). «Приход Ставки ВВС». Крылатый щит, Крылатый меч: история ВВС США . Том. I. ISBN  0-16-049009-Х .
• Шайнер, Джон Ф. (1997). «Расцвет Ставки ВВС, 1935–1939». Крылатый щит, Крылатый меч: история ВВС США . Том. I. ISBN  0-16-049009-Х .
• Смит, Ричард К. (1998). Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе: основные события 1923–1998 гг. История и музеи ВВС, Авиационный университет, авиабаза Максвелл
• Тейт, Джеймс П. (1998). Армия и ее авиакорпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 гг . База ВВС Максвелл : Издательство Air University Press. ISBN  0-16-061379-5 .
• Уайт, Джерри (1949). Боевой расчет и учебные подразделения ВВС США, 1939–45 (Историческое исследование ВВС США 61). Агентство исторических исследований ВВС.
• Уильямс, Эдвин Л. младший (1953). Законодательная история ВВС США и ВВС США, 1941–1951 гг. (Историческое исследование ВВС США № 84). Агентство исторических исследований ВВС

Веб-сайты

• Альманах 2006 г., Журнал Air Force Magazine: Журнал Ассоциации ВВС , май 2006 г., том 89, номер 5.
• Управление исторических исследований ВВС США
• Видеоустные истории ветеранов армии Техаса – Библиотека Ньютона Грешама, Государственный университет Сэма Хьюстона Многие ветераны, включенные в этот сборник, служили в авиационном корпусе армии США и делятся своим опытом.