Краеугольный камень LB-6

ЛБ-6/ЛБ-7
	Краеугольный камень LB-7
Роль	Легкий бомбардировщик-биплан
Производитель	Кистоун Самолет
Первый полет	1927
Введение	1929
Ушедший на пенсию	1934
Основной пользователь	Воздушный корпус армии США
Количество построенных	17 серийных ЛБ-6 ; 18 серийных ЛБ-7

Keystone LB-6 и LB-7 были американскими легкими бомбардировщиками 1920-х годов, построенными компанией Keystone Aircraft для авиакорпуса армии США , названными Panther компанией , но принятие этого названия было отклонено армией США.

Проектирование и разработка

LB-6 конкурировал с Curtiss XB-2 за производство в начале 1928 года, и хотя самолет Curtiss явно был лучшим из двух, консервативное руководство армейского авиационного корпуса выбрало LB-6 с двигателем Райта и Pratt & Whitney. с двигателем LB-7, заказано 35 самолетов.

LB-6/LB-7 был первой эксплуатационной моделью двуххвостого бомбардировщика-биплана массой 13 000 фунтов (5897 кг) из серии, производимой Keystone. 35 служили в эксплуатации с 1929 по 1934 год. Ряд вариантов был построен для целей испытаний и оценки, но так и не был запущен в производство или эксплуатацию. Вариант LB-10 стал основой для серий аналогичных бомбардировщиков от B-3 до B-6, которые были последними бомбардировщиками-бипланами, заказанными авиационным корпусом.

Прототип Keystone XLB-6 был создан путем переоборудования последней трехкильной модели Keystone LB-5 (серийный номер 27-344) на хвостовое оперение LB-5A; более длинные (75 футов) крылья с прямой хордой, не сужающиеся и заметно стреловидные назад; и радиальные двигатели Wright Cyclone R-1750-1 мощностью 525 л.с. (391 кВт), подвешенные на стойках между крыльями, а не установленные на нижнем крыле. В результате получился бомбардировщик с вдвое большей скороподъемностью, чем у LB-5, и немного большей крейсерской скоростью. Серийные LB-6 имели фюзеляж на пять футов длиннее.

В LB-7 использовался тот же удлиненный планер LB-6, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Hornet.

Остальные варианты были заказаны до изменения обозначения Воздушным корпусом армии США с «LB-» (легкий бомбардировщик) на «B-» в 1930 году, но были доставлены после изменения. Хотя они поставлялись как бомбардировщики, они использовались в качестве грузовых самолетов и самолетов наблюдения. Вариант LB-10 стал основой бомбардировщиков от B-3 до B-6, все из которых использовали исходную конструкцию LB-6 и которые служили основной бомбардировочной силой армейской авиации до появления монопланов. бомбардировщик.

Операционная история

Согласно статье в Baltimore Sun, прототип XLB-12 использовался при дозаправке и бомбардировке в апреле 1929 года. ^[1] Большой бомбардировщик будет дозаправляться во время полета «Огромный двухмоторный армейский бомбардировщик (так в оригинале), который взлетит из Дейтона, штат Огайо, долетит до Нью-Йорка и будет дозаправлен в воздухе, после чего сбросит бомбовые ракеты на город и совершит обратный полет в город. Дейтонский армейский полет должен стать практической демонстрацией армейской авиацией ценности дозаправки самолетов в воздухе при бомбардировках на большие расстояния». Самолет потерпел крушение в августе того же года. ^[2]

Восемь LB-6 и все исправные LB-7 были доставлены в 20-ю и 96-ю бомбардировочные эскадрильи в 2-й бомбардировочной группы Лэнгли -Филд , штат Вирджиния , и 11-ю бомбардировочную эскадрилью в 7-й бомбардировочной группы Роквелл -Филд , Калифорния , в период с января по сентябрь. 1929. Девять оставшихся LB-6 были отправлены в 23-ю и 72-ю бомбардировочные эскадрильи , приданные 5-й смешанной группе в Люк-Филд , Гавайи , в период с июля по сентябрь 1929 года. В мае 1930 года три LB-6 были переоборудованы в двигатели и стали LB-. 7 и переданы в 25-ю бомбардировочную эскадрилью базирующейся 6-й смешанной группы, на аэродроме Франс-Филд в зоне Панамского канала , где все они были списаны в 1931 году.

Начиная с марта 1931 года уцелевшие бомбардировщики в континентальной части США были выведены из боевой службы, переименованы в ZLB-6 и ZLB-7 и отправлены в 40-ю школьную эскадрилью в Келли Филд , штат Техас , где все они были списаны. или обследованы к апрелю 1935 года. Гавайские LB-6 служили до 1934 года, когда они тоже были обследованы на месте.

Уцелевшие планеры

Каркас разбившегося самолета USAAC LB-7 ^[3] в Никарагуа в 1931 году при осмотре в 1969 году он все еще оставался нетронутым. ^[4]

Варианты

XLB-6: Один LB-5 модифицирован для оценки.
ЛБ-6: Серийная версия с радиальными двигателями Wright R-1750-1 Cyclone мощностью 525 л.с. (391 кВт), 17 штук построено в 1929 году.
ЛБ-7: мощностью 525 л.с. (391 кВт) LB-6 с двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet A , 18 построенных в 1929 году и три LB-6, модернизированных в LB-7 в 1930 году.
ЛБ-8: Один LB-7 с модернизированным двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 550 л.с. (410 кВт) для оценки.
ЛБ-9: мощностью 575 л.с. (429 кВт) Один LB-7 с модернизированным двигателем Wright GR-1750B для оценки.
XLB-10: Один LB-6 с модернизированным двигателем R-1690-3 Hornet A мощностью 525 л.с. (391 кВт).
ЛБ-10: Серийная версия XLB-10, построено 63 экземпляра, все были переименованы в B-3A перед поставкой . 36 построено как B-3A с двигателями Pratt & Whitney; оставшиеся 27 стали B-5 с двигателями Райта.
ЛБ-11: Один LB-6 с модернизированным двигателем R-1750-3 мощностью 525 л.с. (391 кВт) для оценки.
ЛБ-11А: LB-11 с модернизированным двигателем GR-1750 мощностью 525 л.с. (391 кВт) для оценки.
(X)ЛБ-12: Аналогичен LB-7, с двигателями R-1860-1 Hornet B мощностью 575 л.с. (429 кВт) для оценки.
ЛБ-13: Предлагаемая версия с двигателями GR-1690 Hornet A мощностью 525 л.с. (391 кВт); семь заказаны, но перед производством были модернизированы двигатели и переименованы. Пять поставлено как Y1B-4 , два как Y1B-6 .
ЛБ-14: Предлагаемая версия с двигателями GR-1860 Hornet B мощностью 575 л.с. (429 кВт); три заказаны, но перед производством были модернизированы двигатели и переименованы. Поставляется как Y1B-5 .
ЗЛБ-6: В 1931 г. два ЛБ-6 и ЛБ-11 (в 1933 г.) обозначены как учебно-тренировочные.
ЗЛБ-7: В 1931 г. десять ЛБ-7 обозначены как учебно-тренировочные.

Операторы

Соединенные Штаты

Воздушный корпус армии США

Технические характеристики (ЛБ-6)

Данные Keystone LB-6, страница фактов Национального музея ВВС США.

Общие характеристики

Экипаж: пять
Длина: 49 футов 3 дюйма (15,01 м)
Размах крыльев: 75 футов 0 дюймов (23,0 м)
Высота: 18 футов 1 дюйм (5,5 м)
Площадь крыла: 1148 кв. футов (106,38 м ). ²)
Пустой вес: 7024 фунта (3186 кг)
Полная масса: 13 440 фунтов (6 100 кг)
Силовая установка: 2 Wright Cyclone R-1750-1 мощностью по 525 л.с. (391 кВт) каждый. радиальных двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 114 миль в час (183 км/ч, 99 узлов)
Крейсерская скорость: 95 миль в час (153 км/ч, 83 узла)
Диапазон: 632 миль (1017 км, 549 миль)
Практический потолок: 11 650 футов (3550 м)
Скорость набора высоты: 600 футов/мин (180 м/с)

Вооружение

2 обучаемых пистолета Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в открытом положении в носовой части
2 обучаемых пистолета Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в открытом спинном положении
1 обучаемый пистолет Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в подфюзеляжном люке
2000 фунтов (910 кг) бомбы

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

^ Примечание 1929 года, прикрепленное к оригинальной фотографии AP 1929 года из архива Baltimore Sun.
^ «Ключевой камень» .
^ https://aviation-safety.net/wikibase/106785.
^ https://www.criticalpast.com/video/65675072639_recovery-of-LB-7-aircraft_recovery-team_Major-William-Blackburn_inspect-remains

Джон Андраде. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года , с. 135. Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985) , стр. 2255. Издательство Орбис, 1985.
Keystone LB-6, статья NMUSAF
Keystone LB-7, статья NMUSAF
Keystone LB-8, статья NMUSAF
Keystone LB-9, статья NUMUSAF
Keystone LB-10, статья NMUSAF
Keystone LB-13, статья NMUSAF
Keystone LB-14, статья NMUSAF
«Взгляд свысока на последний бомбардировщик дяди Сэма» , «Популярная механика» , август 1930 г.

[1] Примечание 1929 года, прикрепленное к оригинальной фотографии AP 1929 года из архива Baltimore Sun.

[2] «Ключевой камень» .

[3] ttps://aviation-safety.net/wikibase/106785.

[4] ttps://www.criticalpast.com/video/65675072639_recovery-of-LB-7-aircraft_recovery-team_Major-William-Blackburn_inspect-remains

[1]

[2]

[3]

[4]

v т и Хафф-Даланд , Кистоун и Кистоун-Лёнинг Самолеты
Manufacturer designations	HD.8A K-47 K-55 K-78 K-84 K-85
Bombers	LB-1 XLB-1 XLB-3 LB-5 LB-6 LB-7 LB-8 LB-9 LB-10 LB-11 LB-12 LB-13 LB-14 XB-1 XHB-1 B-3 B-4 B-5 B-6
Trainers	TA-2 TA-6 TW-5 AT-1 AT-2 NK
Patrol aircraft	PK
Observation aircraft	XO-15 XOK
Scout aircraft	XS2L
Names	Air Yacht Commuter Pathfinder Pronto