Дуглас XB-43 Джетмастер

XB-43 Джетмастер
	Первый опытный самолет ХВ-43 номер 44-61508.
Роль	Прототип бомбардировщика
Производитель	Дуглас Эйркрафт Компани
Первый полет	17 мая 1946 г.
Количество построенных	2
Разработано на основе	Дуглас XB-42 Миксмастер

Douglas XB-43 Jetmaster — американский с реактивным двигателем прототип бомбардировщика 1940-х годов . XB-43 был развитием XB-42 , заменив поршневые двигатели XB-42 двумя двигателями General Electric J35 4000 фунтов силы (17,8 кН) с тягой каждый. Несмотря на то, что это был первый американский реактивный бомбардировщик, совершивший полет, у него были проблемы со стабильностью, и его конструкция не была запущена в производство.

Проектирование и разработка

Руководители Военно-воздушных сил США (USAAF) в Командовании воздушной техники начали рассматривать возможности реактивных бомбардировщиков еще в октябре 1943 года. ^{[ нужна ссылка ]} В то время компания Douglas Aircraft только начинала проектировать перспективный двухмоторный бомбардировщик, получивший обозначение XB-42. Этот самолет приводился в движение поршневыми двигателями, но они были спрятаны в фюзеляже, оставляя ламинарный поток - профиль крыла чистым от любых опор пилонов или капотов двигателей, вызывающих сопротивление. Планер оказался идеально подходящим для испытаний турбореактивной силовой установки. Дуглас подтвердил осуществимость концепции, и в марте 1944 года ВВС США внесли поправки в контракт XB-42, включив в него разработку двух прототипов XB-43 с турбореактивными двигателями , сокращенный по сравнению с первоначальным заказом на 13 испытательных самолетов. ^[1]

Команда дизайнеров Дугласа убедила армию, что модификация планера для статических испытаний XB-42 в первый XB-43 является относительно простым процессом, который сэкономит время и деньги по сравнению с разработкой совершенно новой конструкции. Дуглас заменил два двигателя Allison V-1710 парой турбореактивных двигателей General Electric (GE) J35 (первые американские реактивные двигатели с осевым потоком, когда-либо использовавшиеся), затем вырезал по два воздухозаборника с каждой стороны фюзеляжа, позади герметичной кабины. . Удаление гребных винтов и приводных валов освободило достаточно места для двух длинных реактивных выхлопных каналов. Без каких-либо винтов не было шанса удариться о кончики лопастей о взлетно-посадочную полосу, поэтому весь подфюзеляжный блок руля направления полного крестообразного хвостового оперения с четырьмя поверхностями более раннего XB-42 был исключен. Дуглас компенсировал потерю устойчивости по рысканью за счет увеличения спинного плавника и руля направления.

Компания Douglas Aircraft стремилась к массовому производству нового бомбардировщика, и ВВС США рассматривали возможность заказа 50 самолетов. Компания была готова выпускать до 200 B-43 в месяц в двух версиях: бомбардировщик с прозрачным пластиковым носом для бомбардира и и штурмовик без прозрачного носа и бомбардировочной станции, но несущий 16 пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), стреляющих вперед, и 36 ракет 5 дюймов (127 мм). Из этих планов ничего не вышло. ВВС США уже продвигались вперед с новым бомбардировщиком XB-45 Tornado , с самого начала рассчитанным на турбореактивный двигатель и обещающим значительные улучшения во всех категориях характеристик.

Операционная история

Как и предсказывал Дуглас, сами работы не были слишком сложными, но на подготовку самолета к полету потребовалось почти два года из-за задержек с получением силовых установок J35. ^[1] Окончание Второй мировой войны вызвало общий спад в авиационной промышленности, и GE задержала поставку двигателей. Когда их наконец установили и испытали на земле, один из агрегатов катастрофически вышел из строя. Лопасти компрессора взорвались через корпус двигателя, повредив окружающий корпус планера и ранив наземного техника. Последовала очередная семимесячная задержка ремонта. Первый американский турбореактивный бомбардировщик наконец вылетел с армейской авиабазы Мюрок 17 мая 1946 года, пилотируемый летчиком-испытателем Дугласа Бобом Брашем в сопровождении инженера Рассела Тоу.

Оказавшись в важнейшем технологическом сдвиге, XB-43 внес свой вклад в разработку процедур полета новых реактивных бомбардировщиков и предоставил йоменам услуги по испытаниям новых турбореактивных двигателей. Дуглас завершил второй прототип, серийный номер AAF 44-61509 , который совершил полет 15 мая 1947 года и доставил его на базу ВВС Мюрок в Калифорнии в апреле 1948 года. ^[1] Вскоре ВВС США заменили один турбореактивный двигатель J35 на General Electric J47. Дуглас поставил второй прототип, получивший обозначение YB-43 прозвал этот самолет Versatile II , в апреле 1948 года. Персонал USAAF . Когда прозрачный пластиковый нос начал трескаться от перепадов температуры на больших и малых высотах, механики изготовили более прочную замену из фанеры. Чтобы поддерживать его в полете, ВВС США разобрали детали первого XB-43 после того, как он был поврежден в феврале 1951 года. Versatile II налетал более 300 часов до выхода на пенсию в декабре 1953 года. ^[1]

ВВС США считали лишь первым прототипом, получившим обозначение XB-43. Второй прототип, хотя функционально идентичен первому, получил обозначение YB-43, что соответствовало его статусу следующего прототипа в соответствии с армейской системой обозначения самолетов . В какой-то момент самолет также мог обозначаться как «штурмовик» А-43. ^[2] (не путать с Curtiss XP-87 , проектом, который начинался как штурмовик под тем же обозначением. ^[3]) А-43 должен был иметь восемь пулеметов в сплошной носовой части, заменяющей позицию бомбардира.

Расположение самолетов

44-61508: уничтожен при стрельбе по мишеням в пустыне. ^[4]
44-61509: находится на хранении в ожидании реставрации в Реставрационном ангаре Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . YB-43 был передан Смитсоновскому институту в 1954 году. В ожидании реставрации он хранился в Смитсоновском институте Пола Гарбера ( Национальный музей авиации и космонавтики ) в Суитленде, штат Мэриленд . В конце 2010 года он был передан вместе с единственным уцелевшим Douglas XB-42 Mixmaster в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо , где они ожидают реставрации в Реставрационных ангарах. После завершения они будут выставлены в Ангаре экспериментальных самолетов музея. ^[5]

Технические характеристики (ХВ-43)

Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. ^[6]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 51 фут 2 дюйма (15,60 м)
Размах крыльев: 71 фут 2 дюйма (21,69 м)
Высота: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
Площадь крыла: 563 кв. футов (52,3 м ²)
Профиль : Дуглас G-17. ^[7]
Пустой вес: 21 775 фунтов (9 877 кг)
Полная масса: 37 000 фунтов (16 783 кг)
Максимальный взлетный вес: 39 533 фунта (17 932 кг)
Силовая установка: 2 General Electric J35-GE-3 с тягой 3750 фунтов силы (16,7 кН) каждый. турбореактивных двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 515 миль в час (829 км/ч, 448 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 420 миль в час (680 км/ч, 360 узлов)
Диапазон: 1100 миль (1800 км, 960 миль)
Перегоночная дальность: 2840 миль (4570 км, 2470 морских миль)
Практический потолок: 38 500 футов (11 700 м)
Нагрузка на крыло: 65,7 фунтов/кв. футов (321 кг/м). ²)
Тяга/вес : 0,2041

Вооружение

Оружие:
- 2 × 0,50-дюймовых пулемета в дистанционно управляемой хвостовой установке, никогда не устанавливались.
- Планируемый вариант атаки: 8×0,50 пулеметов в сплошной носовой части.
Бомбы: 8000 фунтов (3600 кг)

См. также

Связанные разработки

Дуглас XB-42 Миксмастер

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д О'Лири 1994, с. 75.
^ «Информационный бюллетень: Дуглас YB-43 Jetmaster». Архивировано 27 декабря 2010 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС . Проверено: 12 июня 2010 г.
^ «Информационный бюллетень: Curtiss A-43». Архивировано 14 сентября 2011 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 12 июня 2010 г.
^ "XB-43 Jetmaster/44-61508." Серийные номера Джо Баугера. Проверено: 10 мая 2013 г.
^ "YB-43 Jetmaster/44-61509." Архивировано 3 декабря 2008 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 10 мая 2013 г.
^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 406–409. ISBN 0870214284 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Джонс, Ллойд. Американские бомбардировщики . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1974. ISBN 0-8168-9126-5 .
О'Лири, Майкл, изд. «Первый реактивный бомбардировщик Америки» «Забытые крылья Америки» , том 1, 1994, стр. 66–75.
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN 0-385-04134-9 .

Внешние ссылки

Национальный музей ВВС США: Технический паспорт XB-43

[O'Leary_p._75-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д О'Лири 1994, с. 75.

[2] «Информационный бюллетень: Дуглас YB-43 Jetmaster». Архивировано 27 декабря 2010 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС . Проверено: 12 июня 2010 г.

[3] «Информационный бюллетень: Curtiss A-43». Архивировано 14 сентября 2011 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 12 июня 2010 г.

[4] "XB-43 Jetmaster/44-61508." Серийные номера Джо Баугера. Проверено: 10 мая 2013 г.

[5] "YB-43 Jetmaster/44-61509." Архивировано 3 декабря 2008 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 10 мая 2013 г.

[Francillon-6] Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 406–409. ISBN 0870214284 .

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

v т и Дуглас Военный самолет
Fighters	XFD XP-48 P-70 F3D Skyknight F4D Skyray F5D Skylancer XF6D Missileer
Ground attack	XA-2 A-20 A-24 A-26 Invader A-33 A-1 Skyraider A-3 Skywarrior A-4 Skyhawk/A-4AR Fightinghawk/A-4SU Super Skyhawk AC-47 "Spooky" DT T2D XT3D TBD Devastator SBD Dauntless BD XBTD Destroyer XTB2D Skypirate AD Skyraider XA2D Skyshark A3D Skywarrior A4D Skyhawk
Bombers	YB-7 YB-11 B-18 Bolo XB-19 XB-22 B-23 Dragon B-26 Invader XB-31 XB-42 Mixmaster XB-43 Jetmaster B-66 Destroyer Model 423 Model 1211-J DB-1 DB-2 DB-7 DB-8 DB-19 DB-73 Boston I/II/III/IV/V Digby I Havoc I/II DXD1
Observation	O-2 OD O2D O-31 O-35 O-38 O-43 YO-44 O-46 O-53 YOA-5
Patrol	PD P2D P3D
Reconnaissance	F-3
Transports	C-1 C-21 C-32 C-33 YC-34 C-38 C-39 C-41 C-41A C-42 C-47 Skytrain (Dakota I/III/IV) C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 Skytrooper C-54 Skymaster C-58 UC-67 C-68 C-74 Globemaster C-84 C-110 XC-112/YC-112 XC-114 YC-116 C-117 C-117D C-118 C-124 Globemaster II YC-129 C-132 C-133 Cargomaster C-9 (Nightingale/Skytrain II) C-24 RD R2D R3D R4D-1/-3/-5/-6/-7 R4D-8 R5D JD R6D CC-129 LXD1 PD.808 Skymaster I
Gliders	XCG-17
Training aircraft	BT-1 BT-2 XT-30
Experimental	World Cruiser D-558-1 Skystreak D-558-2 Skyrocket X-3 Stiletto