Дуглас D-558-1 Скайстрик

D-558-1 Скайстрик
Роль	Экспериментальный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Дуглас Эйркрафт Компани
Первый полет	14 апреля 1947 г.
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	ВМС США ; Национальный консультативный комитет по аэронавтике
Количество построенных	3
Развитый в	Дуглас D-558-2 Скайрокет

Douglas Skystreak ( D-558-1 или D-558-I) — американский одномоторный реактивный исследовательский самолёт 1940-х годов. Он был разработан в 1945 году компанией Douglas Aircraft Company для Бюро аэронавтики ВМС США совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Skystreak представлял собой самолет с турбореактивным двигателем, взлетавший с земли собственным ходом и имевший нескользящую летающую поверхность.

Разработка

Программа D558 была задумана как совместная исследовательская программа NACA/ВМС США по трансзвуковым и сверхзвуковым полетам . Как первоначально предполагалось, программа D558 будет состоять из трех этапов: самолет с реактивным двигателем, смешанная конфигурация с ракетно-реактивным двигателем, а также проектирование и макет боевого самолета. ^[1] Контракт на проектирование и строительство шести самолетов D558-1 для первого этапа был выдан 22 июня 1945 года. Первоначальный план предусматривал строительство шести самолетов с сочетанием носовых и боковых воздухозаборников и различными секциями профиля крыла . Этот план был быстро сокращен до трех самолетов одной конфигурации с носовым воздухозаборником. От планов второго этапа со смешанной ракетно-реактивной силовой установкой также отказались. Вместо этого был разработан новый самолет D558-2 со смешанной ракетно-реактивной силовой установкой для сверхзвукового полета.

Строительство первого 558-1 началось в 1946 году и было завершено в январе 1947 года. В фюзеляже широко использовался легкий и высокопрочный магниевый сплав HK31 , а крылья были изготовлены из более традиционных алюминиевых сплавов. Планер был спроектирован так, чтобы выдерживать необычно высокие нагрузки, в 18 раз превышающие силу тяжести из -за неопределенности трансзвукового полета. Носовую часть фюзеляжа, включая кабину, можно было отбросить от самолета в случае чрезвычайной ситуации. ^[2] Самолет был сконфигурирован для перевозки более 500 фунтов (230 кг) испытательного оборудования, включая датчики (такие как тензодатчики и акселерометры) в 400 местах по всему самолету. В одном крыле было пробито 400 небольших отверстий для измерения давления, необходимого для расчета воздушной нагрузки. ^[3]

Skystreaks был оснащен одним двигателем Allison J-35-A-11 (разработанным General Electric как TG-180) — одним из первых турбореактивных двигателей с осевым потоком американского происхождения — и имел реактивную мощность 230 галлонов США (871 л). топливо (керосин).

Операционная история

Все Skystreaks изначально были окрашены в алый цвет, что привело к прозвищу «малиновая пробирка». Позже NACA изменила цвет Skystreaks на белый, чтобы улучшить оптическое отслеживание и фотографирование. Первый из трех D-558-1 Skystreaks, BuNo 37970 , совершил свой первый полет 14 апреля 1947 года на армейском аэродроме Мюрок (позже названном авиабазой Эдвардс ). Менее чем через 4 месяца, 20 августа, этот самолет с командиром Тернером Колдуэллом , ВМС США, достиг скорости 640,744 миль в час (1031,178 км/ч; 556,791 узлов) на D-558-1 №1. Это было признано официальным мировым рекордом скорости полета времен Второй мировой войны , поскольку прототип немецкого ракетного истребителя Me 163B V18 Komet , который, как утверждалось, в июле 1944 года достиг скорости 1130 км/ч (702 миль в час; 610 узлов). ^[4]^[5] сделал это в тайне, а не в соответствии со строгими условиями, регламентирующими официальные протоколы (присутствие официальных лиц FIA в качестве наблюдателей, заезды в двух направлениях по времени для компенсации скорости ветра и т. д.). Рекорд D-558-1 # 1 Skystreak продержался 5 дней и был побит тогдашним подполковником Мэрион Карл из морской пехоты США, разогнавшись на 10 миль в час (16 км / ч; 8,7 узлов) быстрее на D-558-1 # 2, BuNo. 37971 . Этот самолет был доставлен в летно-испытательную группу NACA Muroc в апреле 1949 года после выполнения 101 полета ВМС, ВВС и Дугласа. На этом самолете никогда не летала NACA. D-558-1 #1 находится в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида .

После 27 полетов ВМС и «Дугласа» второй самолет D-558-1 был доставлен в NACA в ноябре 1947 года. D-558-1 № 2 прошел обширное оборудование в отделе приборов NACA Muroc. Номер 2 Skystreak совершил в общей сложности 19 полетов с NACA, прежде чем разбился при взлете из-за разрушения компрессора 3 мая 1948 года, в результате чего погиб пилот NACA Говард К. Лилли . Третий самолет D-558-I, BuNo 37972 , был доставлен в летно-испытательную группу NACA Muroc в 1949 году после того, как на нем летали три летчика-испытателя Дугласа и Говард Лилли. Самолет номер три принял на себя запланированную программу полетов Д-558-1 №2. С первого полета в 1949 по 1953 год третий Skystreak использовался в рамках интенсивной программы летно-исследовательских работ семью летчиками-испытателями NACA, при этом было собрано много полезных данных по управлению на высоких дозвуковых скоростях. D-558-1 № 3 совершил в общей сложности 78 исследовательских полетов с NACA, прежде чем был списан 10 июня 1953 года. Третий Skystreak выставлен в Музее авиации Каролины. расположен в международном аэропорту Шарлотта-Дуглас (CLT) в Шарлотте, Северная Каролина .

Skystreak достиг скорости 0,99 Маха в горизонтальном полете, но летел на сверхзвуке только в пикировании. ^[3] В общественном сознании большая часть исследований, проведенных D-558-1 Skystreaks, была быстро затмена Чаком Йегером и сверхзвуковым ракетным самолетом Bell X-1 . Тем не менее, Skystreak сыграл важную роль в авиационных исследованиях, летая в течение длительных периодов времени на околозвуковых скоростях, что позволило X-1 летать в течение ограниченного периода времени на сверхзвуковых скоростях.

Номера бюро самолетов (BuNo) и статус

D-558-1 Скайстрик
- D-558-1 №1 — BuNo 37970 NACA-140, 101 полет (списан в Национальный музей военно-морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида)
- Д-558-1 №2 - BuNo 37971 NACA-141, 46 полетов (разрушен в результате крушения 3 мая 1948 г.)
- D-558-1 #3 - BuNo 37972 NACA-142, 81 полет (списан в Музей авиации Каролины , международный аэропорт Шарлотта-Дуглас , Шарлотта, Северная Каролина)
- D-558-1 №4, №5, №6 Первоначально были заказаны дополнительные самолеты, но позже они были отменены.

Технические характеристики (D-558-1 Skystreak)

Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, ^[1] Все самолеты мира Джейн, 1949–50 гг. ^[6]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 500 фунтов (230 кг) приборов.
Длина: 35 футов 8,5 дюйма (10,884 м)
Размах крыльев: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
Рост: 12 футов 11,6875 дюйма (3,954 м)
Площадь крыла: 150,7 кв. футов (14,00 м ²)
Профиль крыла : NACA 65-110. ^[7]
Полная масса: 9750 фунтов (4423 кг)
Максимальный взлетный вес: 10 105 фунтов (4584 кг)
Запас топлива: 230 галлонов США (190 имп галлонов; 870 л) + дополнительные сбрасываемые наконечники баков на 50 галлонов США (42 имп галлона; 190 л)
Силовая установка: 1 двигатель Allison J35-A-11 турбореактивный , тяга 5000 фунтов силы (22 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 651 миль в час (1048 км/ч, 566 узлов) на уровне моря.
лимиты g: +11 (предельный)
Нагрузка на крыло: 64,7 фунта/кв. футов (316 кг/м). ²)
Тяга/вес : 0,51

См. также

Связанные разработки

D-558-2 Скайракет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список экспериментальных самолетов

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 412–416. ISBN 0870214284 .
^ «Skystreak стремится к ограничению скорости» . Популярная наука . 150 (3): 94–95. Март 1947 года . Проверено 17 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хайнеманн, Эдвард Х.; Розарио Рауса (1980). Эд Хайнеманн: конструктор боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-797-6 .
^ Кеземанн, Фердинанд CW (1999). мире ( Самые быстрые самолеты в на немецком языке). Берлин: Авиатик-Верлаг ГмбХ. стр. 17, 122. ISBN. 3-925505-26-1 .
^ Стюве, Бото (1999). Пенемюнде Запад (на немецком языке). Аугсбург: Бехтермюнц Верлаг. стр. 207, 211–213. ISBN 3-8289-0294-4 .
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1949). Джейн «Все самолеты мира», 1949–50 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 214c–215c.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Дальнейшее чтение

Ханли, JD, изд. (1999). НАСА SP-4222: К 2 Махам: Программа Дугласа D-588: Приложение — Самолет (PDF) (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. п. 61 . Проверено 17 мая 2019 г.

Внешние ссылки

Галерея НАСА Драйден D-558-1.

[Francillon-1] Перейти обратно: ^а ^б Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 412–416. ISBN 0870214284 .

[popsci-2] «Skystreak стремится к ограничению скорости» . Популярная наука . 150 (3): 94–95. Март 1947 года . Проверено 17 мая 2019 г.

[heinemann-3] Перейти обратно: ^а ^б Хайнеманн, Эдвард Х.; Розарио Рауса (1980). Эд Хайнеманн: конструктор боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-797-6 .

[4] Кеземанн, Фердинанд CW (1999). мире ( Самые быстрые самолеты в на немецком языке). Берлин: Авиатик-Верлаг ГмбХ. стр. 17, 122. ISBN. 3-925505-26-1 .

[5] Стюве, Бото (1999). Пенемюнде Запад (на немецком языке). Аугсбург: Бехтермюнц Верлаг. стр. 207, 211–213. ISBN 3-8289-0294-4 .

[JAWA49-50-6] Бриджмен, Леонард, изд. (1949). Джейн «Все самолеты мира», 1949–50 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 214c–215c.

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

v т и Дуглас Военный самолет
Fighters	XFD XP-48 P-70 F3D Skyknight F4D Skyray F5D Skylancer XF6D Missileer
Ground attack	XA-2 A-20 A-24 A-26 Invader A-33 A-1 Skyraider A-3 Skywarrior A-4 Skyhawk/A-4AR Fightinghawk/A-4SU Super Skyhawk AC-47 "Spooky" DT T2D XT3D TBD Devastator SBD Dauntless BD XBTD Destroyer XTB2D Skypirate AD Skyraider XA2D Skyshark A3D Skywarrior A4D Skyhawk
Bombers	YB-7 YB-11 B-18 Bolo XB-19 XB-22 B-23 Dragon B-26 Invader XB-31 XB-42 Mixmaster XB-43 Jetmaster B-66 Destroyer Model 423 Model 1211-J DB-1 DB-2 DB-7 DB-8 DB-19 DB-73 Boston I/II/III/IV/V Digby I Havoc I/II DXD1
Observation	O-2 OD O2D O-31 O-35 O-38 O-43 YO-44 O-46 O-53 YOA-5
Patrol	PD P2D P3D
Reconnaissance	F-3
Transports	C-1 C-21 C-32 C-33 YC-34 C-38 C-39 C-41 C-41A C-42 C-47 Skytrain (Dakota I/III/IV) C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 Skytrooper C-54 Skymaster C-58 UC-67 C-68 C-74 Globemaster C-84 C-110 XC-112/YC-112 XC-114 YC-116 C-117 C-117D C-118 C-124 Globemaster II YC-129 C-132 C-133 Cargomaster C-9 (Nightingale/Skytrain II) C-24 RD R2D R3D R4D-1/-3/-5/-6/-7 R4D-8 R5D JD R6D CC-129 LXD1 PD.808 Skymaster I
Gliders	XCG-17
Training aircraft	BT-1 BT-2 XT-30
Experimental	World Cruiser D-558-1 Skystreak D-558-2 Skyrocket X-3 Stiletto