Сверхзвуковой самолет

Сверхзвуковой самолет — летательный аппарат, способный совершать сверхзвуковой полет , то есть летать со скоростью, превышающей скорость звука ( Маха 1 ). Сверхзвуковые самолеты были разработаны во второй половине ХХ века. Сверхзвуковые самолеты использовались в исследовательских и военных целях, но только два сверхзвуковых самолета, Туполев Ту-144 (первый полет 31 декабря 1968 г.) и Конкорд (первый полет 2 марта 1969 г.), когда-либо поступили на вооружение для гражданского использования. как авиалайнеры . Истребители являются наиболее распространенным примером сверхзвуковых самолетов.

Аэродинамику », создаваемым любым объектом , сверхзвукового полета называют сжимаемым потоком из-за сжатия , связанного с ударными волнами или « звуковым ударом движущимся быстрее звука.

Летательные аппараты, летающие со скоростью выше 5 Маха, называются гиперзвуковыми самолетами .

История

Первым самолетом, совершившим сверхзвуковой горизонтальный полет, был американский экспериментальный самолет Bell X-1 , оснащенный ракетой с тягой 6000 фунтов (2700 кг), работающей на жидком кислороде и этиловом спирте. Большинство сверхзвуковых самолетов были военными или экспериментальными.

Исследования в области авиации во время Второй мировой войны привели к созданию первых самолетов с ракетными и реактивными двигателями. Впоследствии появилось несколько заявлений о преодолении звукового барьера во время войны. Однако первый признанный полет пилотируемого самолета с превышением скорости звука в управляемом горизонтальном полете был выполнен 14 октября 1947 года экспериментальным исследовательским ракетным самолетом Bell X-1, пилотируемым Чаком Йегером . Первым серийным самолетом, преодолевшим звуковой барьер, стал F-86 Canadair Sabre первой сверхзвуковой женщины-пилота Жаклин Кокран . под управлением ^[1] По словам Дэвида Мастерса, ^[2] Прототип DFS 346, захваченный Советским Союзом в Германии, после того, как его выпустили из B-29 на высоте 32 800 футов (10 000 м), в конце 1951 года достиг скорости 683 миль в час (1100 км / ч), что на этой высоте превысило бы 1 Маха. Пилотом в этих полетах был немец Вольфганг Цизе.

21 августа 1961 года самолет Douglas DC-8-43 (регистрационный N9604Z) превысил скорость 1 Маха в контролируемом пикировании во время испытательного полета на базе ВВС Эдвардс. В состав экипажа входили Уильям Магрудер (пилот), Пол Паттен (второй пилот), Джозеф Томич (бортинженер) и Ричард Х. Эдвардс (инженер по летным испытаниям). ^[3] Это был первый преднамеренный сверхзвуковой полет гражданского авиалайнера и единственный, когда-либо выполненный гражданским авиалайнером, кроме Конкорда или Ту-144 . ^[3]

В 1960-х и 1970-х годах было проведено множество проектных исследований сверхзвуковых авиалайнеров, и в конечном итоге на вооружение поступили два типа: советский Ту-144 (1968 г.) и англо-французский Конкорд (1969 г.). Однако политические, экологические и экономические препятствия, а также одна фатальная катастрофа «Конкорда» не позволили им полностью использовать свой коммерческий потенциал.

Принципы проектирования

Сверхзвуковой полет сопряжен с существенными техническими проблемами, поскольку аэродинамика сверхзвукового полета резко отличается от аэродинамики дозвукового полета (т.е. полета со скоростью, меньшей скорости звука). В частности, аэродинамическое сопротивление резко возрастает при прохождении самолетом околозвукового режима, что требует гораздо большей мощности двигателей и более обтекаемых планеров.

Крылья

Для оптимизации сопротивления необходимо ограничить размах крыла, что также снижает аэродинамическую эффективность при дозвуковом полете, включая взлет и посадку. ^[4] Минимизация волнового сопротивления — важнейший аспект конструкции крыла. Поскольку сверхзвуковой самолет также должен взлетать и приземляться с относительно небольшой скоростью, его аэродинамическая схема должна представлять собой компромисс между требованиями для обоих концов скоростного диапазона.

Одним из подходов к решению этого компромисса является использование крыла с изменяемой геометрией , широко известного как «маятниковое крыло», которое широко расправляется для полета на низкой скорости, а затем резко поворачивается, обычно назад, для сверхзвукового полета. Однако раскачивание влияет на продольную дифферент самолета, а механизм качания увеличивает вес и стоимость. Использование треугольного крыла , такого как те, которые используются на Aerospatiale-BAC Concorde, создает вихрь , который возбуждает поток на верхней поверхности крыла на высоких скоростях и углах атаки, задерживая отрыв потока и создавая очень большой сваливания угол самолета. . Также решается вопрос сжимаемости жидкости на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Однако он, конечно, неэффективен на меньших скоростях из-за требования большого угла атаки, а значит, и необходимости использования закрылков .

Обогрев

Другая проблема — это тепло, выделяемое трением при прохождении воздуха над самолетом. В большинстве дозвуковых конструкций используются алюминиевые сплавы, такие как дюралюминий , которые дешевы и просты в обработке, но быстро теряют прочность при высоких температурах. Это ограничивает максимальную скорость примерно до 2,2 Маха.

Большинство сверхзвуковых самолетов, в том числе многие военные истребители , спроектированы так, чтобы проводить большую часть своего полета на дозвуковых скоростях и превышать скорость звука только на короткие периоды времени, например, при перехвате самолета противника. Меньшее их количество, такое как самолет-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird и сверхзвуковой авиалайнер Concorde, было спроектировано для непрерывного полета на скорости, превышающей скорость звука, и с этими конструкциями проблемы сверхзвукового полета становятся более серьезными.

Двигатели

Некоторые ранние сверхзвуковые самолеты, включая первый, полагались на мощность ракет для обеспечения необходимой тяги, хотя ракеты сжигают много топлива, поэтому время полета было коротким. Ранние турбореактивные двигатели были более экономичными, но не имели достаточной тяги, а некоторые экспериментальные самолеты были оснащены как турбореактивным двигателем для полета на малых скоростях, так и ракетным двигателем для сверхзвукового полета. Изобретение форсажной камеры , в которой дополнительное топливо сжигается в выхлопе реактивной струи, сделало эти смешанные типы силовых установок устаревшими. Турбореактивный , а сегодня сверхзвуковые самолеты приводятся в двигатель пропускает дополнительный холодный воздух вокруг активной зоны двигателя, еще больше повышая его топливную эффективность движение турбовентиляторными двигателями, оснащенными форсажными камерами.

В сверхзвуковых самолетах обычно используются турбовентиляторные двигатели с малой двухконтурностью, поскольку они имеют приемлемый КПД как ниже скорости звука, так и выше; или, если суперкрейсерский режим необходим турбореактивные , могут быть желательны двигатели, поскольку они обеспечивают меньшее сопротивление гондолы на сверхзвуковых скоростях. Двигатели Pratt & Whitney J58 самолета Lockheed SR-71 Blackbird работали двумя способами: взлет и посадка как турбореактивные двигатели без байпаса, но с перепуском части воздуха компрессора в форсажную камеру на более высоких скоростях. Это позволило Blackbird летать со скоростью более 3 Маха, быстрее, чем любой другой серийный самолет. Нагревательный эффект трения воздуха на этих скоростях привел к необходимости разработки специального топлива, которое не разрушалось бы при нагревании и не засоряло бы топливные трубки на пути к горелке.

Еще одной высокоскоростной силовой установкой является прямоточный воздушно-реактивный двигатель . Прежде чем это вообще сработает, оно должно лететь довольно быстро.

Сверхзвуковой полет

Сверхзвуковая аэродинамика проще дозвуковой, поскольку воздушные покровы в разных точках плоскости часто не могут влиять друг на друга. Сверхзвуковым реактивным самолетам и ракетам требуется в несколько раз большая тяга, чтобы преодолеть дополнительное аэродинамическое сопротивление , возникающее в околозвуковой области (около 0,85–1,2 Маха). На этих скоростях аэрокосмические инженеры могут аккуратно направлять воздух вокруг фюзеляжа самолета, не создавая новых ударных волн , но любое изменение площади поперечного сечения ниже по самолету приводит к ударным волнам вдоль корпуса. Дизайнеры используют правило сверхзвуковой площади и правило площади Уиткомба, чтобы свести к минимуму внезапные изменения размера.

Источник звука теперь преодолел барьер скорости звука и движется со скоростью, в 1,4 раза превышающей скорость звука c (1,4 Маха). Поскольку источник движется быстрее, чем создаваемые им звуковые волны, он фактически возглавляет наступающий волновой фронт. Источник звука пройдет мимо неподвижного наблюдателя до того, как наблюдатель действительно услышит звук, который он создает.

Однако в практических приложениях сверхзвуковой самолет должен стабильно работать как на дозвуковом, так и на сверхзвуковом профилях, следовательно, аэродинамическая конструкция более сложна.

Одной из проблем устойчивого сверхзвукового полета является выделение тепла во время полета. На высоких скоростях может возникнуть аэродинамический нагрев , поэтому самолет должен быть спроектирован так, чтобы работать и функционировать при очень высоких температурах. Дюралюминий , материал, традиционно используемый в авиастроении, начинает терять прочность и деформироваться при относительно низких температурах и непригоден для непрерывного использования на скоростях выше 2,2–2,4 Маха. Такие материалы, как титан и нержавеющая сталь, позволяют работать при гораздо более высоких температурах. Например, реактивный самолет Lockheed SR-71 Blackbird может непрерывно летать со скоростью 3,1 Маха, что может привести к тому, что температура в некоторых частях самолета превысит 315 °C (600 °F).

Еще одна проблема, вызывающая беспокойство при длительном полете на высокой скорости, — это работа двигателей. Реактивные двигатели создают тягу за счет повышения температуры воздуха, который они всасывают, и по мере того, как самолет набирает скорость, процесс сжатия во впускном коллекторе вызывает повышение температуры до того, как он достигнет двигателей. Максимально допустимая температура выхлопа определяется материалами турбины в задней части двигателя, поэтому по мере набора скорости самолета разница температур впуска и выхлопа, которую двигатель может создать за счет сжигания топлива, уменьшается, как и тяга. Более высокую тягу, необходимую для сверхзвуковых скоростей, пришлось восстанавливать за счет сжигания дополнительного топлива в выхлопе.

Конструкция впуска также была серьезной проблемой. Большая часть доступной энергии входящего воздуха должна быть восстановлена, так называемая рекуперация на впуске, с использованием ударных волн в процессе сверхзвукового сжатия на впуске. На сверхзвуковых скоростях воздухозаборник должен следить за тем, чтобы воздух замедлялся без чрезмерной потери давления. Он должен использовать правильный тип ударных волн , наклонных или плоских, чтобы обеспечить расчетную скорость самолета, чтобы сжимать и замедлять воздух до дозвуковой скорости, прежде чем он достигнет двигателя. Ударные волны располагаются с помощью рампы или конуса, которые, возможно, придется регулировать в зависимости от компромисса между сложностью и требуемыми характеристиками самолета.

Самолет, способный работать в течение длительного времени на сверхзвуковых скоростях, имеет потенциальное преимущество в дальности полета по сравнению с аналогичной конструкцией, работающей на дозвуке. Большая часть сопротивления, которое испытывает самолет при разгоне до сверхзвуковой скорости, возникает чуть ниже скорости звука из-за аэродинамического эффекта, известного как волновое сопротивление . Самолет, который может ускоряться выше этой скорости, значительно снижает сопротивление и может летать на сверхзвуке с улучшенной экономией топлива. Однако из-за того, что подъемная сила создается на сверхзвуке, аэродинамическое качество самолета в целом падает, что приводит к уменьшению дальности полета, нивелируя или сводя на нет это преимущество.

Ключом к низкому сверхзвуковому сопротивлению является правильная форма всего самолета, чтобы он был длинным и тонким и близким к «идеальной» форме, оживе фон Кармана или корпусу Сирса-Хаака . Это привело к тому, что почти все сверхзвуковые крейсерские самолеты очень похожи друг на друга, с очень длинным и тонким фюзеляжем и большими треугольными крыльями, ср. SR-71 , Concorde и т. д. Хотя эта форма и не идеальна для пассажирских самолетов, она вполне пригодна для использования в бомбардировщиках.

В 1960-х и 1970-х годах было проведено множество проектных исследований сверхзвуковых авиалайнеров, и в конечном итоге на вооружение поступили два типа: советский Ту-144 (1968 г.) и англо-французский Конкорд (1969 г.). Однако политические, экологические и экономические препятствия, а также одна фатальная катастрофа «Конкорда» не позволили им полностью использовать свой коммерческий потенциал.

Околозвуковой полет

Воздушный поток может локально ускоряться или замедляться в разных точках самолета. В области около 1 Маха в некоторых областях может наблюдаться сверхзвуковой поток, а в других — дозвуковой. Этот режим называется трансзвуковым полетом. По мере изменения скорости самолета будут формироваться или перемещаться волны давления. Это может повлиять на дифферент, устойчивость и управляемость самолета, и самолет будет испытывать более высокое сопротивление, чем на дозвуковых или полностью сверхзвуковых скоростях. Проектировщику необходимо обеспечить учет этих эффектов на всех скоростях.

Гиперзвуковой полет

Полет на скоростях выше 5 Маха часто называют гиперзвуковым. В этом регионе проблемы сопротивления и нагрева стоят еще острее. Трудно создавать материалы, которые могли бы выдерживать силы и температуры, создаваемые сопротивлением воздуха на таких скоростях.

Звуковой бум

Источник звука движется со скоростью, в 1,4 раза превышающей скорость звука (1,4 Маха). Поскольку источник движется быстрее, чем создаваемые им звуковые волны, он опережает наступающий волновой фронт.

Данные НАСА, показывающие сигнатуру N-волны. ^[5]

Звуковой удар — это звук, связанный с ударными волнами, возникающими всякий раз, когда объект, движущийся по воздуху, движется со скоростью, превышающей скорость звука . Звуковые удары генерируют значительное количество звуковой похожей на взрыв или раскат грома энергии, звучащей для человеческого уха . Треск сверхзвуковой пули , пролетающей над головой, или треск кнута — примеры звукового удара в миниатюре. ^[6]

Звуковые удары, исходящие от больших сверхзвуковых самолетов, могут быть особенно громкими и поразительными, могут будить людей и могут причинить незначительные повреждения некоторым конструкциям. Они привели к запрету обычных сверхзвуковых полетов над сушей. Хотя их нельзя полностью предотвратить, исследования показывают, что при тщательной настройке транспортного средства неудобства, связанные с ними, могут быть уменьшены до такой степени, что сухопутный сверхзвуковой полет может стать практическим вариантом.

Суперкруиз

Суперкруиз - это продолжительный сверхзвуковой полет сверхзвукового самолета с эффективной грузовой, пассажирской или боевой нагрузкой, который обычно исключает использование крайне неэффективных форсажных камер или «повторного нагрева». Многие хорошо известные сверхзвуковые военные самолеты, не способные к суперкрейсерскому режиму, могут поддерживать полет со скоростью 1+ Маха только короткими очередями, обычно с форсажными камерами. Такие самолеты, как SR-71 Blackbird, предназначены для полета на сверхзвуковой скорости с включенными форсажными камерами.

Одним из самых известных примеров самолета, способного к суперкрейсерскому полету, был «Конкорд» . Благодаря длительной эксплуатации в качестве коммерческого авиалайнера, «Конкорд» является рекордсменом по количеству времени, проведенного в суперкруизе; больше, чем все остальные самолеты вместе взятые. ^[7]

Сверхзвуковые транспорты

Сверхзвуковой транспорт (ССТ) — гражданский летательный аппарат, предназначенный для перевозки пассажиров со скоростью, превышающей скорость звука . Единственным сверхзвуковым гражданским самолетом, поступившим на вооружение, был Ту-144 советского производства , который впервые поднялся в воздух в 1968 году и последний раз перевозил пассажиров в 1978 году, а НАСА сняло его с эксплуатации в 1997 году; и франко-британского производства Concorde , который впервые поднялся в воздух в 1969 году и оставался на вооружении до 2003 года. С 2003 года на вооружении не было сверхзвуковых гражданских самолетов.

Ключевой особенностью этих конструкций является способность поддерживать сверхзвуковой крейсерский режим в течение длительного времени, поэтому низкое сопротивление необходимо для ограничения расхода топлива до практического и экономического уровня. Как следствие, эти планеры имеют очень обтекаемую форму, а крылья имеют очень короткий размах. Требование малых скоростей при взлете и посадке удовлетворяется за счет использования вихревой подъемной силы : при замедлении самолета подъемную силу необходимо восстанавливать путем поднятия носа для увеличения угла атаки крыла. Острая передняя кромка заставляет воздух закручиваться при прохождении через крыло, локально ускоряя воздушный поток и сохраняя подъемную силу.

Другие проекты SST включали:

Франция – Sud Aviation Super-Caravelle
Россия-США – Сухой-Гольфстрим С-21
Советский Союз — Туполев Ту-244 , Туполев Ту-444.
Великобритания - Бристоль Тип 223
США — Convair Model 58-9 , Boeing 2707 , Lockheed L-2000 , Douglas 2229 , тихий сверхзвуковой транспорт SAI , высокоскоростной гражданский транспорт.

Сверхзвуковой бизнес-джет

Сверхзвуковые бизнес-джеты (SSBJ) — предлагаемый класс небольших сверхзвуковых самолетов. Ни один еще не летал.

SSBJ, обычно предназначенные для перевозки десяти пассажиров, примерно такого же размера, как традиционные дозвуковые бизнес-джеты.

Проекты как крупномасштабных, так и бизнес-джетов (см. ниже) пассажирских сверхзвуковых и гиперзвуковых авиалайнеров ( Aerion SBJ , Spike S-512 , HyperMach SonicStar , Next Generation Supersonic Transport , Туполев Ту-444 , Gulfstream X-54 , LAPCAT , Reaction Engines LAPCAT A2 , Zero Emission Hyper Sonic Transport , SpaceLiner и др.) были предложены и сейчас находятся в стадии разработки.

Сверхзвуковые стратегические бомбардировщики

Стратегический бомбардировщик должен нести большую бомбовую нагрузку на большие расстояния. Следовательно, это большой самолет, масса пустого которого обычно превышает 25 000 кг. Некоторые из них также были разработаны для выполнения смежных функций, таких как стратегическая разведка и борьба с судоходством.

Обычно самолет большую часть полета летит на дозвуковой скорости для экономии топлива, а затем разгоняется до сверхзвуковой скорости для бомбардировки. ^[8]

На вооружение поступило несколько сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков. Самый ранний тип, Convair B-58 Hustler , впервые поднялся в воздух в 1956 году, а самый последний, Rockwell B-1B Lancer , в 1983 году. Хотя этот и несколько других типов все еще находятся в эксплуатации, ни один из них не до сих пор не производится.

Типы, которые летали, включают:

Convair B-58 Hustler (1956) (США)
Дассо Мираж IV (1959) (Франция)
Tupolev Tu-22 (1959) (USSR)
General Dynamics F-111 Aardvark (1964) (США)
Tupolev Tu-22M (1969) (USSR)
Rockwell B-1 Lancer (1974) (США)
Tupolev Tu-160 (1981) (USSR)

Сверхзвуковая стратегическая разведка

Некоторые сверхзвуковые стратегические бомбардировщики, такие как Сухой Т-4, также способны выполнять разведывательные функции (хотя Сухой так и остался прототипом).

Lockheed SR-71 Blackbird был специально разработан для этой роли и представлял собой более крупную разработку самолета-разведчика Lockheed A-12 , который впервые поднялся в воздух в 1962 году.

Сверхзвуковые истребители/штурмовики

Сверхзвуковые истребители и связанные с ними самолеты иногда называют быстрыми реактивными самолетами. Они составляют подавляющее большинство сверхзвуковых самолетов, а некоторые, такие как МиГ-21 Микояна-Гуревича , Lockheed F-104 Starfighter и Dassault Mirage III , производились в больших количествах.

Многие военные сверхзвуковые истребители и аналогичные самолеты четвертого и пятого поколений находятся в стадии разработки в ряде стран, включая Россию, Китай, Японию, Южную Корею, Индию, Иран и США.

Соединенные Штаты

Дуглас F4D Скайрей (1951)
Североамериканский F-100 Super Sabre (1953)
Convair F-102 Delta Dagger (1953 г.)
Грумман F-11 Тайгер (1954 г.)
Макдоннелл F-101 Вуду (1954)
Локхид F-104 Старфайтер (1954 г.)
Республика F-105 Тандерчиф (1955)
Воут F-8 Крестоносец (1955)
Convair F-106 Дельта Дарт (1956)
Североамериканский А-5 Линчеватель (1958)
Макдоннелл Дуглас F-4 Phantom II (1958)
Northrop F-5A/B Freedom Fighter (1959)
Нортроп Т-38 Коготь (1959)
General Dynamics – Grumman F-111B (1965)
Грумман F-14 Томкэт (1970)
Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle (1972)
General Dynamics F-16 Fighting Falcon (1974)
Макдоннелл Дуглас F/A-18 Хорнет (1978)
Макдоннелл Дуглас F-15E Strike Eagle (1986)
Боинг F/A-18E/F Супер Хорнет (1995)
Локхид Мартин F-22 Раптор (1997)
Локхид Мартин F-35 Молния II (2006 г.)

Советский Союз/Россия

Китай

Шэньян J-6 Фермер (1958)
Наньчан Q-5 Фантан (1965)
Чэнду J-7 Fishbed (1966)
Шэньян J-8 (1969)
Сиань JH-7 Камбала (1988)
Чэнду J-10 Энергичный Дракон (1998)
Шэньян J-11 (1998)
Наньчан/Хунду L-15 (2005 г.)
Шэньян J-15 Летающая акула (2009)
Чэнду J-20 стелс (2011 г.)
Шэньян J-16 (2012)

Франция

Швеция

Иран

Япония

Сверхзвуковой исследовательский самолет

Bell X-1 (1946 г.) (США), первым преодолевший звуковой барьер в горизонтальном полете. Ракетный привод.
Дуглас D-558-2 Skyrocket (1948) (США), с ракетным двигателем.
Convair XF-92 (1948) (США), первый сверхзвуковой реактивный самолет с треугольным крылом.
Republic XF-91 Thunderceptor (1949) (США), смешанная мощность
Микоян-Гуревич И-350 (1951 г.) (СССР). Это был первый советский самолет, способный поддерживать сверхзвуковую скорость.
Bell X-2 (1952 г.) (США), с ракетным двигателем.
Convair F2Y Sea Dart (1953) (США), единственный гидросамолет, превысивший скорость звука.
SNCASO Trident (1953) (Франция), французский сверхзвуковой двухдвигательный исследовательский самолет.
Fairey Delta 2 (1954) (Великобритания), впервые превысивший скорость 1000 миль в час.
Nord Gerfaut (1954) (Франция), сверхзвуковой исследовательский самолет с треугольным крылом французского производства.
Nord 1500 Griffon (1955, 1957) (Франция), Griffon 1 летал в 1955 году, Griffon 2 летал в 1957 году, экспериментальный смешанный турбореактивно-прямоточный истребитель.
SNCASE SE.212 Durandal (1956) (Франция), экспериментальный сверхзвуковой истребитель французской постройки с треугольным крылом.
Дуглас F5D Skylancer (1956) (США).
Grumman F11F-1F Super Tiger (1956 г.) (США).
Норт Американ F-107 (1956 г.) (США).
Mikoyan-Gurevich I-3 (1956) (USSR), Jet fighter prototype.
Сухой Т-3 (1956 г.) (СССР).
Ледюк 022 (1957) (Франция).
Сухой Р-1 (1957 г.) (СССР).
Mikoyan-Gurevich I-7 (1957) (USSR), Jet fighter prototype.
Mikoyan-Gurevich I-75 (1957) (USSR), Jet fighter prototype.
Saunders-Roe SR.53 (1957) (Великобритания), экспериментальный реактивный истребитель смешанной мощности.
Avro Canada CF-105 Arrow (1958 г.) (Канада).
Vought XF8U-3 Crusader III (1958 г.) (США).
North American X-15 (1959) (США), первый гиперзвуковой самолет и космический самолет . Ракетный привод.
Mikoyan-Gurevich Ye-150 family (1959, 1960, 1961) (USSR).
Myasishchev M-50 (1959) (USSR).
Сухой Т-49 (1960 г.) (СССР).
Dassault Mirage III V (1961) (Франция).
Bristol 188 (1962) (Великобритания), британский сверхзвуковой исследовательский самолет.
Mikoyan-Gurevich Ye-8 (1962) (USSR), Jet fighter prototype.
Lockheed NF-104A (1963) (США), модифицированный истребитель F-104 Starfighter, используемый для подготовки астронавтов для североамериканских программ X-15 и Boeing X-20 Dyna-Soar .
Lockheed YF-12 (1963 г.) (США).
EWR VJ 101 (1963) (Германия).
БАК ТСР-2 (1964 г.) (Великобритания).
Североамериканский XB-70 Valkyrie (1964 г.) (США).
Хелуан HA-300 (1964 г.) (Египет).
General Dynamics – Grumman F-111B (1965 г.) (США).
Northrop HL-10 (1966 г.) (США) с ракетным двигателем.
Martin Marietta X-24A (1969) (США) с ракетным двигателем.
Northrop M2-F3 (1970 г.) (США) с ракетным двигателем.
Наньчан J-12 (1970 г.) (Китай).
Dassault Mirage G (1971) (Франция).
Сухой Т-4 (1972 г.) (СССР).
Northrop YF-17 (1974 г.) (США).
Дассо Мираж 4000 (1979 г.) (Франция).
General Dynamics F-16XL (1982) (США), модифицированный F-16, испытательный демонстратор треугольного крыла
Northrop F-20 Tigershark (1982 г.) (США).
Грумман Х-29 (1984 г.) (США).
British Aerospace EAP (1986) (Великобритания).
ИАИ Лави (1986) (Израиль).
Yakovlev Yak-141 (1987) (USSR).
McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD (1988) (США), сильно модифицированный F-15, используемый в нескольких испытательных программах НАСА, включая STOL/MTD, ACTIVE, IFCS, Quiet Spike, SBRDC/ECANS и HISTEC.
Воут YA-7F (1989 г.) (США).
Lockheed YF-22 (1990 г.) (США).
Northrop YF-23 (1990 г.) (США).
Rockwell-MBB X-31 (1990 г.) (США).
ИАИ Наммер (1991) (Израиль).
General Dynamics F-16 VISTA (1992) (США), модифицированный F-16, демонстратор управления вектором тяги.
Су-37 (1996 г.) (Россия).
Су-47 (1997 г.) (Россия).
Mikoyan Project 1.44 (2000) (Russia).
Lockheed Martin X-35 (2000 г.) (США).
Боинг Х-32 (2000 г.) (США).
Демонстрация Shaped Sonic Boom (2003) (США).
SpaceShipOne (2003) (США), первый космический самолет частной конструкции.
НАСА X-43 (2004) (США), демонстратор с ГПВРД
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (2006 г.) (США), модифицированный F-18, демонстратор деформации крыла. Также использовался в качестве исследовательской машины High Alpha и в недавних исследованиях звукового удара.
Boeing X-51 Waverider (2010) (США), демонстратор с ГПВРД
Шэньян J-21/J-31 Gyrfalcon (2012 г.) (Китай).
Lockheed Martin X-59 QueSST (2018 г.) (США) по заказу НАСА ^[9]

См. также

Звуковой барьер

Ссылки

Библиография

Ганстон, Билл (2008). Быстрее звука: история сверхзвукового полета . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-564-1 .

Примечания

^ «Жаклин Кокран и женщины-пилоты ВВС». Национальное управление архивов и документации: Президентская библиотека, музей и дом детства Дуайта Д. Эйзенхауэра. Проверено: 10 июля 2013 г.
^ Мастерс, Дэвид (1982). Немецкий реактивный самолет Genesis . Джейн. п. 142. ИСБН 978-0867206227 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Вассерцихер, Билл (август 2011 г.). «Я был там: когда DC-8 стал сверхзвуковым» . Журнал «Авиация и космос» . Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Проверено 3 февраля 2017 г.
^ Лок, RC; Бриджуотер, Дж. (1967). «Теория аэродинамического проектирования самолетов со стреловидным крылом на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях» . Прогресс аэрокосмических наук . 8 : 139–228. дои : 10.1016/0376-0421(67)90004-8 . ISSN 0376-0421 .
^ Херинг, Эдвард А. младший; Смолка, Джеймс В.; Мюррей, Джеймс Э.; Плоткин, Кеннет Дж. (1 января 2005 г.). «Полетная демонстрация звуковых волн N-волны низкого избыточного давления и затухающих волн» . Технические отчеты НАСА . НАСА . Архивировано из оригинала ( PDF ) 13 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 г.
^ Мэй, Майк (2002). «Хорошая математика» . Американский учёный . Архивировано из оригинала 22 января 2016 года.
^ «Разведка и анализ в сфере обороны и безопасности — IHS Jane's 360» . Janes.com. 25 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2010 года . Проверено 4 сентября 2015 г.
^ «Сверхзвуковой реактивный самолет Boom Technology с максимальной скоростью 1700 миль в час готов к испытательному полету» . Индийский ястреб | Новости обороны Индии . Проверено 14 июля 2020 г.
^ Банке, Джим (28 июня 2018 г.). «Экспериментальный сверхзвуковой самолет НАСА, теперь известный как X-59 QueSST» . ПРОСТРАНСТВО ЕЖЕДНЕВНО . Сеть космических СМИ . Проверено 30 июня 2018 г.

[1] «Жаклин Кокран и женщины-пилоты ВВС». Национальное управление архивов и документации: Президентская библиотека, музей и дом детства Дуайта Д. Эйзенхауэра. Проверено: 10 июля 2013 г.

[2] Мастерс, Дэвид (1982). Немецкий реактивный самолет Genesis . Джейн. п. 142. ИСБН 978-0867206227 .

[Wasserzieher-3] Перейти обратно: ^а ^б Вассерцихер, Билл (август 2011 г.). «Я был там: когда DC-8 стал сверхзвуковым» . Журнал «Авиация и космос» . Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Проверено 3 февраля 2017 г.

[4] Лок, RC; Бриджуотер, Дж. (1967). «Теория аэродинамического проектирования самолетов со стреловидным крылом на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях» . Прогресс аэрокосмических наук . 8 : 139–228. дои : 10.1016/0376-0421(67)90004-8 . ISSN 0376-0421 .

[5] Херинг, Эдвард А. младший; Смолка, Джеймс В.; Мюррей, Джеймс Э.; Плоткин, Кеннет Дж. (1 января 2005 г.). «Полетная демонстрация звуковых волн N-волны низкого избыточного давления и затухающих волн» . Технические отчеты НАСА . НАСА . Архивировано из оригинала ( PDF ) 13 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 г.

[americanscientist.org-6] Мэй, Майк (2002). «Хорошая математика» . Американский учёный . Архивировано из оригинала 22 января 2016 года.

[janes-7] «Разведка и анализ в сфере обороны и безопасности — IHS Jane's 360» . Janes.com. 25 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2010 года . Проверено 4 сентября 2015 г.

[8] «Сверхзвуковой реактивный самолет Boom Technology с максимальной скоростью 1700 миль в час готов к испытательному полету» . Индийский ястреб | Новости обороны Индии . Проверено 14 июля 2020 г.

[9] Банке, Джим (28 июня 2018 г.). «Экспериментальный сверхзвуковой самолет НАСА, теперь известный как X-59 QueSST» . ПРОСТРАНСТВО ЕЖЕДНЕВНО . Сеть космических СМИ . Проверено 30 июня 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Базы данных авторитетного контроля
National	France BnF data Israel United States Japan
Other	NARA