Mikoyan-Gurevich I-7

И-7
Роль	Самолет-перехватчик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Микоян-Гуревич
Первый полет	22 апреля 1957 г.
Статус	Прототип
Количество построенных	1
Разработано на основе	Mikoyan-Gurevich I-3
Развитый в	Mikoyan-Gurevich I-75

Микоян -Гуревич И-7 был развитием экспериментального истребителя Микоян-Гуревич И-3 . Задуманный как самолет класса Маха 2, И-7 был вторым из серии из трех экспериментальных истребителей ОКБ Микояна-Гуревича. ^{[ 1 ]} Как и И-3 Микояна-Гуревича, И-7 должен был стать одним из компонентов автоматизированного Ураган-1 , разрабатывавшегося тогда в Противовоздушной обороне страны ( ПВО Страны ) (английский переход: Anti-Pirence Defense of the Nation ), Советская оборонная система.

Система защиты «Ураган» ( «Ураган» ) была аналогична американской системе полуавтоматической наземной защиты ( SAGE ). Обе системы использовали радиолокационные данные наземного обнаружения и слежения, которые передавались в компьютерный центр управления, который дистанционно управлял самолетом-перехватчиком (или ракетами) вплоть до конечного прицеливания и/или выпуска оружия, а затем, в случае самолета, возврата. самолет возвращается на базу и приземляется. На борту дистанционно управляемого перехватчика находился пилот, но он находился там лишь в качестве резервного на случай отказа системы дистанционного управления.

В середине-конце 1950-х годов ПВО разослало многим авиационным конструкторским бюро требования на самолет, подходящий для систем «Ураган». Несколько бюро, в том числе Микояна-Гуревича, разработали ряд предложений по самолетам, отвечающим этим требованиям. Предложением МиГа был И-3, который превратился в И-7 и, наконец, в экспериментальный самолет И-75.

На И-3 должен был использоваться ВК-3 «Климов» турбореактивный двигатель — первый двухконтурный двигатель советской разработки. Технически совершенный двигатель ВК-3 не был признан надежным и не отвечал необходимой мощности, и его хлопотная разработка закончилась отменой проекта.

Единственный самолет И-3 был переоборудован с использованием более надежного турбореактивного двигателя с форсажным дожиганием Люлька АЛ-7 E/F, проект, который потребовал значительных модификаций фюзеляжа, поскольку новый двигатель был больше. Переработанный планер сильно отличался от И-3 и получил обозначение И-7. ^{[ 2 ]}

Позже И-7 потерпел аварию при посадке и стал И-75 Микояна-Гуревича , когда планер был модифицирован для установки более мощного двигателя Люлька АЛ-7Ф-1. ^{[ 1 ]}

Разработка

Летом 1956 года ОКБ - 155 Микояна и Гуревича стало очевидно, что двигатель Климов ВК-3 никогда не появится из-за проблем с разработкой, которые в конечном итоге привели к его отмене. Существующий планер И-3 был использован при создании серии самолетов И-7. Начались работы по перепроектированию самолета с использованием турбореактивного двигателя Люлька АЛ-7Э/Ф, который используется на современном Су-7. Двигатель Люлька АЛ-7 был менее сложным и более надежным двигателем, так как не имел двухконтурной системы. Двигатель АЛ7 был больше, чем у ВК-3, и для его установки были внесены изменения в планер. При этом планер был значительно удлинен, что ознаменовало переход от семейства самолетов МиГ-19 к МиГ-21 . ^{[ 3 ]}

Дизайн

И-7У представлял собой сверхзвуковой самолет-перехватчик цельнометаллической конструкции со среднерасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. ^{[ 2 ]}

Фюзеляж

Длинный тонкий фюзеляж имел круглое поперечное сечение по всей длине, за исключением области соединения крыльев, где было добавлено место для хранения шасси. Воздухозаборник в передней части фюзеляжа содержал очень длинный центральный конус с изменением угла на середине его длины, что делало его очень сложной конструкцией воздухозаборника смешанного сжатия с тремя амортизаторами , оптимизированной для скоростей более 2,0 Маха. ^{[ 2 ]} В регулируемом диэлектрическом штыре находится антенна поисковой радиолокационной станции. Воздухозаборный канал разделяется на два канала эллиптического поперечного сечения позади шипа, направляя всасываемый воздух по бокам герметичной кабины.

Полукруглый воздуховод вдоль верхней части спинной части фюзеляжа, простирающийся от задней части кабины до вертикального киля, проводит электрические и жидкостные линии вокруг моторного отсека. Четыре топливных бака расположены перед двигателем. Пятый топливный бак расположен позади двигателя, вокруг выпускной трубы выхлопных газов. Два дополнительных топливных бака размещались внутри центрального отсека крыла, а два подвесных бака могли устанавливаться на пилонах, расположенных под центральной частью фюзеляжа.

Вся кормовая часть фюзеляжа вместе с хвостовым оперением была съемной как единое целое для доступа к двигателю. После снятия хвостовой части фюзеляжа можно было легко заменить или отрегулировать двигатель. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивалась круглым регулируемым выхлопным соплом. ^{[ 2 ]}

Кокпит

В одноместной гермокабине размещалось также оборудование авионики. Кабина закрывалась двухсекционным прозрачным фонарем синего оттенка, состоящим из шарнирно-откидывающейся передней части и неподвижной задней части. Передняя часть фонаря служила противовзрывным щитом, защищавшим пилота от высокоскоростного воздуха при катапультировании на сверхзвуковых скоростях. Броневая защита кабины весила 59,8 кг и состояла из бронестекла в передней навесной передней части фонаря, бронелиста спереди и бронеспинки и подголовника сзади.

Крыло

Крыло со стреловидностью 55° имело небольшой отрицательный развал и было оснащено парой аэродинамических ограждений, предотвращающих отток воздуха по размаху от корней крыла. Передняя кромка крыла имела пару предкрылков с PVD-покрытием. Закрылки и элероны устанавливались на задней кромке крыла. Наружные закрылки были совмещены с задней кромкой прямой стреловидности, а внутренние закрылки - перпендикулярно продольной оси корпуса. ^{[ 2 ]}

Хвост

Хвостовое оперение состояло из одной стреловидной вертикальной поверхности и пары стреловидных горизонтальных поверхностей, имевших нулевой развал. Регулируемый горизонтальный стабилизатор крепился по бокам фюзеляжа примерно на одной высоте с крылом. Верхняя часть руля направления была изготовлена из диэлектрического материала и служила крышкой радиоантенны. Самолет имел широкий нижний удлиненный киль с закругленным профилем и имел одну пару воздушных тормозов. Дополнительные воздушные тормоза находились в нижней средней части фюзеляжа, у корней передней кромки крыла. ^{[ 2 ]}

Шасси

Шасси представляло собой убирающееся переднее шасси. Носовая стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа в отсек перед перегородкой воздуховода. Колеса основных стоек шасси оставались несколько вертикальными, убираясь к фюзеляжу. Это позволило колесам убираться в сторону фюзеляжа рядом с двигателем, а стойка шасси убиралась в горизонтальное отверстие в нижней части крыла. ^{[ 2 ]}

Оружие

Все вооружение устанавливалось в корне крыла. Имелись две 30-мм пушки Нудельмана-Рихтера НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов каждая и четыре выдвижных поворотных пусковых установки ЗП-4 с четырьмя 57-мм ракетами типа АРС-57 . ^{[ 2 ]}

Сравнение И-7У с И-3У

И-7У внешне был очень похож на И-3У, но имел множество существенных отличий. ^{[ 1 ]}

И-7У был более крупным и мощным самолетом.
Входная губа И-7У была более острой, с увеличенной центральной частью.
На И-7У вместо двухантенного радара использовалась более современная одноантенная РЛС.
Колеса основных стоек шасси И-7У располагались вертикально в фюзеляже рядом с двигателем, а не горизонтально в крыле.
Стреловидность крыла И-7У на четвертьхорде уменьшена с 60 градусов до 57 градусов с сохранением ограждений крыла, но с новым углом стреловидности.

Крыльевое пушечное и ракетное вооружение И-3У было сохранено.

Ранние сообщения об И-7У, максимальная скорость которого составила 1,2 Маха, были на удивление плохими, поскольку ожидалось, что расчетная скорость будет близка к очень похожему Су-1. На самом деле самолет был значительно быстрее, чем зарегистрировано, но проблемы с приборами за его очень короткую испытательную карьеру не позволили правильно измерить максимальную скорость.

Двигатель Люлька АЛ-7Э на И-7У был заменен на АЛ-7Ф, в результате чего получился И-7К. И-7К впервые поднялся в воздух в январе 1959 года и был способен летать со скоростью 2,35 Маха.

За прототипом И-7, конструкциями И-7П и И-7К последовал всепогодный перехватчик И-7СФ, но этот вариант, как и другие, не был заказан в производство. ^{[ 1 ]}

Операционная история

21 июня 1957 года единственный прототип И-7У получил повреждение из-за отказа стойки правого борта шасси при приземлении самолета в 13-м полете. После ремонта программа испытаний была возобновлена, но завершилась всего через шесть полетов. После 19 полетов, последний в феврале 1958 года, И-7У был переоборудован в опытный перехватчик И-75. ^{[ 1 ]}

Варианты

^{[ 1 ]}

И-7П: Невооруженный прототип И-7
И-7У: Модификация прототипа И-7 в один из компонентов автоматизированного комплекса ПВО типа «Ураган-1». Импульсно-доплеровская РЛС «Алмаз» и вооружение составляли две пушки НР-30 с боезапасом 80 выстрелов и четыре телескопические поворотные реактивные установки типа ЗП-4 в корнях крыла, каждая с четырьмя ракетами АРС-57 калибра 57 мм .
И-7К: Модификация комплекса вооружения И-7У. Основным изменением стала РЛС типа «Алмаз-3» с двумя ракетами малой дальности с командным наведением К-6. Пушечное вооружение не изменилось. Единственный самолет не был достроен.
И-7СФ: Всепогодный перехватчик. Только проектная проработка, ничего не построено.

Технические характеристики (И-7У)

Данные МиГа: пятьдесят лет авиастроения ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 16,93 м (55 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 9,98 м (32 фута 9 дюймов)
Площадь крыла: 31,9 м ² (343 кв. фута)
Вес пустого: 7952 кг (17531 фунт)
Максимальный взлетный вес: 11 540 кг (25 441 фунт)
Силовая установка: 1 Люлька АЛ-7Ф с форсажной камерой турбореактивный двигатель , тяга 61,55 кН (13 840 фунтов силы) насухая, 90,35 кН (20 310 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

Максимальная скорость: 2300 км/ч (1400 миль в час, 1200 узлов) на высоте 11 000 м (36 100 футов) (расчетная)
Максимальная скорость: 1,18 Маха.
Дальность действия: 1505 км (935 миль, 813 миль)
Практический потолок: 19 100 м (62 700 футов)
Время набора высоты: 1,18 минуты до высоты 10 000 м (32 800 футов).

Вооружение

Орудия: 2 × 30-мм Нудельмана-Рихтера НР-30 автопушки с боезапасом 80 выстрелов.
Ракеты: 4 корневые телескопические поворотные ракетные установки ЗП-4 в корневых блоках ракетных систем, каждая с 4х57-мм ракетами С-5.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэнси, Питер. «Экспериментальные самолеты Микояна» . Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 30 сентября 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/ai-mikojan-ami-gurjevic/i-7u/ ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Фото МиГ И-7» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
^ Belyakov and Marmain 1994, p. 257.

Belyakov, R. A.; Marmain, J. (1994). MiG: Fifty Years of Aircraft Design . Shrewsbury, UK: Airlife. ISBN 1-85310-488-4 .

[MEP-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэнси, Питер. «Экспериментальные самолеты Микояна» . Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 30 сентября 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[ruslet-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/ai-mikojan-ami-gurjevic/i-7u/ ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[3] «Фото МиГ И-7» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 20 сентября 2017 г.

[Bel_p257-4] Belyakov and Marmain 1994, p. 257.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]