Jump to content

Конкорд

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с Aerospatiale-BAC Concorde )

Конкорд
Конкорд British Airways в полете в 1986 году.
Общая информация
Тип Сверхзвуковой авиалайнер
Национальное происхождение Франция и Великобритания
Производитель
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи Британские авиалинии
Эйр Франс
в разделе «Операторы» ниже. Другие см.
Количество построенных 20 (в том числе 6 некоммерческих самолетов) [ 1 ] [ 2 ]
История
Изготовлено 1965–1979
Дата введения 21 января 1976 г.
Первый полет 2 марта 1969 г.
Ушедший на пенсию
  • 24 октября 2003 г .; 20 лет назад ( 24 октября 2003 г. ) (последний коммерческий рейс)
  • 26 ноября 2003 г .; 20 лет назад ( 26 ноября 2003 г. ) (последний рейс в аэропорт Бристоль Филтон ) [ 3 ]

Конкорд ( / ˈ k ɒ ŋ k ɔːr d / ) — вышедший на пенсию англо-французский сверхзвуковой авиалайнер, совместно разработанный и производимый компаниями Sud Aviation (позже Aérospatiale ) и Британской авиастроительной корпорацией (BAC). Исследования начались в 1954 году, а 29 ноября 1962 года Франция и Великобритания подписали договор о создании проекта развития, поскольку стоимость программы оценивалась в 70 миллионов фунтов стерлингов (1,68 миллиарда фунтов стерлингов в 2023 году). Строительство шести прототипов началось в феврале 1965 года, а первый полет вылетел из Тулузы 2 марта 1969 года. На рынке прогнозировалось 350 самолетов, а производители получили до 100 опционных заказов от многих крупных авиакомпаний . 9 октября 1975 года он получил французский сертификат летной годности от ВГА Великобритании . , а 5 декабря — [ 4 ]

Concorde представляет собой бесхвостый самолет с узким фюзеляжем, позволяющим разместить от 92 до 128 пассажиров по 4 в ряд, стрельчатым треугольным крылом и опущенным носом для обеспечения видимости при посадке. Он оснащен четырьмя Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 турбореактивными двигателями с регулируемыми скоростями впуска двигателей и возможностью прогрева для взлета и разгона до сверхзвуковой скорости. Построенный из алюминия , это был первый авиалайнер с аналоговым электродистанционным управлением полетом. Авиалайнер мог поддерживать суперкрейсерский режим до 2,04 Маха (2170 км / ч; 1350 миль в час) на высоте 60 000 футов (18,3 км).

Задержки и перерасход средств увеличили стоимость программы до 1,5–2,1 миллиарда фунтов стерлингов в 1976 году (11–16 миллиардов фунтов стерлингов в 2023 году). Конкорд поступил в эксплуатацию 21 января 1976 года авиакомпаниями Air France из Парижа-Руасси и British Airways из лондонского аэропорта Хитроу . Трансатлантические рейсы были основным рынком: в Вашингтон Даллеса с 24 мая и в Нью-Йорк (JFK) с 17 октября 1977 года. Air France и British Airways остались единственными клиентами с семью планерами каждый , всего было произведено двадцать. Сверхзвуковой полет более чем вдвое сократил время путешествия, но звуковые удары над землей ограничили его только трансокеанскими полетами.

Его единственным конкурентом был Ту-144 , перевозивший пассажиров с ноября 1977 года до крушения в мае 1978 года , в то время как потенциальный конкурент, Боинг 2707 , был отменен в 1971 году до того, как были построены какие-либо прототипы.

25 июля 2000 года рейс 4590 авиакомпании Air France разбился вскоре после взлета, в результате чего все 109 пассажиров и четверо находившихся на земле погибли. Это был единственный фатальный инцидент с участием Конкорда; коммерческое обслуживание было приостановлено до ноября 2001 года. Уцелевшие самолеты были выведены из эксплуатации в 2003 году, через 27 лет после начала коммерческой эксплуатации. Все, кроме двух, из 20 построенных самолетов сохранились и выставлены в Европе и Северной Америке.

Разработка

[ редактировать ]

Ранние исследования

[ редактировать ]

В начале 1950-х годов Арнольд Холл , директор Королевского авиастроительного предприятия (RAE), попросил Мориена Моргана сформировать комитет по изучению сверхзвукового транспорта . Группа встретилась в феврале 1954 года и представила свой первый отчет в апреле 1955 года. [ 5 ] Роберта Т. Джонса Работа в NACA продемонстрировала, что сопротивление на сверхзвуковых скоростях тесно связано с размахом крыла. [ 6 ] Это привело к использованию тонких трапециевидных крыльев с коротким размахом, подобных тем, которые можно увидеть на управляющих поверхностях многих ракет или самолетов, таких как перехватчик Lockheed F-104 Starfighter или планируемый стратегический бомбардировщик Avro 730 , который изучала команда. Команда наметила базовую конфигурацию, напоминающую увеличенный Avro 730. [ 7 ]

Этот короткий размах крыльев обеспечивал небольшую подъемную силу на низкой скорости, что приводило к длительному разбегу и высокой скорости приземления. [ 8 ] В конструкции SST для взлета с существующих взлетно-посадочных полос потребовалась бы огромная мощность двигателя, и для обеспечения необходимого топлива в результате возникло бы «несколько ужасно больших самолетов». [ 7 ] На основании этого группа сочла концепцию SST неосуществимой и вместо этого предложила продолжить исследования сверхзвуковой аэродинамики на низком уровне. [ 7 ]

Стройные дельты

[ редактировать ]

Вскоре после этого Йоханна Вебер и Дитрих Кюхеманн из RAE опубликовали серию отчетов о новой форме крыла в плане , известной в Великобритании как «стройная дельта». [ 9 ] [ 10 ] Команда, в том числе Эрик Маскелл, чей доклад «Разделение потоков в трех измерениях» способствовал пониманию разделенного потока, [ 11 ] работал с тем фактом, что треугольные крылья могут создавать сильные вихри на своих верхних поверхностях при больших углах атаки . [ 7 ] Вихрь снизит давление воздуха и вызовет подъемную силу. Это заметил Чак Йегер в Convair XF-92 , но его качества не были оценены по достоинству. Вебер предположил, что этот эффект можно использовать для улучшения характеристик на низкой скорости. [ 10 ] [ 7 ]

Работы Кюхемана и Вебера изменили всю природу сверхзвуковой конструкции. Дельта уже применялась на самолетах, но в этих конструкциях использовались формы в плане, мало чем отличавшиеся от стреловидного крыла того же размаха. [ № 1 ] Вебер отметил, что подъемная сила от вихря увеличивалась за счет длины крыла, над которым он должен был работать, что предполагало, что эффект будет максимальным за счет удлинения крыла вдоль фюзеляжа как можно дальше. Такая компоновка по-прежнему будет иметь хорошие сверхзвуковые характеристики, но также будет иметь разумную скорость взлета и посадки с использованием генерации вихрей. [ 10 ] Самолету пришлось бы взлетать и приземляться очень высоко, чтобы создать необходимую вихревую подъемную силу , что привело к вопросам об управляемости такой конструкции на малых скоростях. [ 12 ] Ему также потребуется длинное шасси , чтобы обеспечить необходимый угол атаки, находясь на взлетно-посадочной полосе.

Кюхеманн представил эту идею на встрече, на которой также присутствовал Морган. Летчик-испытатель Эрик Браун вспоминает реакцию Моргана на презентацию, говоря, что он сразу же ухватился за нее как за решение проблемы SST. Браун считает этот момент рождением проекта «Конкорд». [ 12 ]

Комитет сверхзвуковой транспортной авиации

[ редактировать ]
HP.115 проверял эффективность тонкой дельта-конфигурации на низких скоростях.

1 октября 1956 года Министерство снабжения попросило Моргана сформировать новую исследовательскую группу - Комитет по сверхзвуковым транспортным самолетам (STAC). [ 13 ] (иногда называемый Консультативным комитетом по сверхзвуковому транспорту), чтобы разработать практичную конструкцию SST и найти отраслевых партнеров для ее создания. На первой встрече, 5 ноября 1956 года, было принято решение профинансировать разработку испытательного самолета для изучения низкоскоростных характеристик «тонкой дельты» - контракт, в результате которого в конечном итоге был создан Handley Page HP.115 . [ 12 ] Этот самолет продемонстрировал безопасное управление на скорости всего 69 миль в час (111 км/ч), что составляет примерно одну треть от скорости F-104 Starfighter. [ 14 ]

STAC заявил, что SST будет иметь экономические характеристики, аналогичные существующим дозвуковым типам. [ 7 ] Подъемная сила создается по-разному на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях: коэффициент подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению для сверхзвуковых конструкций составляет примерно половину от дозвуковых. [ 15 ] Самолету придется использовать больше мощности, чем дозвуковому самолету того же размера. Но хотя в крейсерском режиме они будут сжигать больше топлива, они смогут совершить больше боевых вылетов за определенный период времени, поэтому для обслуживания определенного маршрута потребуется меньше самолетов. Это будет оставаться экономически выгодным до тех пор, пока топливо будет составлять небольшой процент эксплуатационных расходов. [ 7 ]

STAC предположил, что два проекта естественным образом выпали из их работы: трансатлантическая модель, летающая со скоростью около 2 Маха, и версия с меньшей дальностью полета, летающая со скоростью 1,2 Маха. Морган предположил, что разработка трансатлантического SST на 150 пассажиров обойдется примерно в 75–90 миллионов фунтов стерлингов и будет введена в эксплуатацию в 1970 году. Меньшая версия ближнего рейса на 100 пассажиров будет стоить, возможно, 50–80 миллионов фунтов стерлингов и будет готова поступит в эксплуатацию в 1968 году. Чтобы уложиться в этот график, разработку необходимо было начать в 1960 году, а контракты на производство должны быть заключены в 1962 году. [ 7 ] Морган предположил, что США уже участвовали в аналогичном проекте и что, если Великобритания не ответит, она будет лишена доступа на рынок авиалайнеров, на котором, по его мнению, будут доминировать самолеты SST. [ 16 ] [ Н 2 ]

был заключен контракт на исследование В 1959 году с компаниями Hawker Siddeley и Bristol эскизного проекта на основе тонкой дельты. [ 17 ] которые развивались как HSA.1000 и Bristol 198 . Армстронг Уитворт также ответил внутренней конструкцией M-Wing для категории низкоскоростных самолетов с меньшей дальностью полета. И группа STAC, и правительство искали партнеров для разработки проектов. В сентябре 1959 года Хокер обратился к Lockheed , а после создания в 1960 году British Aircraft Corporation бывшая команда Bristol немедленно начала переговоры с Boeing , General Dynamics , Douglas Aircraft и Sud Aviation . [ 17 ]

Выбрана плановая форма Ogee

[ редактировать ]

Кюхеманн и другие сотрудники RAE продолжали работу над тонкой дельтой на протяжении всего этого периода, рассматривая три основные формы; классическая дельта с прямым краем, «готическая дельта», которая была закруглена наружу, чтобы выглядеть как готическая арка , и « оживальное крыло», которое было сложно закруглено в форме гусеницы . Каждая из этих планформ имела свои преимущества и недостатки. Когда они работали с этими формами, практические соображения стали настолько важными, что заставили выбрать один из этих дизайнов. [ 18 ]

крыла Обычно центр давления самолета (CP, или «точка подъема») должен быть близок к центру тяжести (CG, или «точка баланса»), чтобы уменьшить величину управляющей силы, необходимой для тангажа самолета. Поскольку компоновка самолета меняется на этапе проектирования, центр тяжести обычно перемещается вперед или назад. При нормальной конструкции крыла эту проблему можно решить, слегка переместив крыло вперед или назад. [ Н 3 ] Поскольку треугольное крыло занимало большую часть фюзеляжа, это было уже непросто; при перемещении крыла оно останется перед носом или позади хвоста. При изучении различных компоновок с точки зрения изменений ЦТ, как при проектировании, так и изменений, связанных с расходом топлива во время полета, на первый план сразу вышла форма плана огги. [ 18 ]

Плановый силуэт проекта Bristol Type 223 SST

По мере развития формы крыла развивалась и базовая концепция SST. Первоначальный Бристольский Тип 198 представлял собой небольшую конструкцию с почти тонким треугольным крылом. [ 19 ] но превратился в более крупный Тип 223 .

Чтобы протестировать новое крыло, НАСА помогло команде модифицировать Douglas F5D Skylancer, чтобы имитировать выбор крыла. В 1965 году испытательный самолет НАСА успешно испытал это крыло и обнаружил, что оно заметно снижает посадочную скорость по сравнению со стандартным треугольным крылом. НАСА также провело моделирование в Эймсе, которое показало, что самолет будет демонстрировать внезапное изменение тангажа при вхождении в зону влияния земли. Летчики-испытатели Эймса позже приняли участие в совместных испытаниях с французскими и британскими летчиками-испытателями и обнаружили, что моделирование было правильным, и эта информация была добавлена ​​к обучению пилотов. [ 20 ]

Партнерство с Sud Aviation

[ редактировать ]

У Франции были свои собственные планы SST. В конце 1950-х годов правительство запросило проекты у государственных компаний Sud Aviation и Nord Aviation , а также у Dassault . [ Н 4 ] Все три возвращенных проекта основаны на тонкой дельте Кюхемана и Вебера; Норд предложил конструкцию с прямоточным воздушно- реактивным двигателем, летающую на скорости 3 Маха, а два других были конструкциями с реактивным двигателем со скоростью 2 Маха, которые были похожи друг на друга. Из этих трех Sud Aviation Super-Caravelle выиграла конкурс проектов, представив конструкцию средней дальности, размер которой был намеренно выбран, чтобы избежать конкуренции с трансатлантическими американскими проектами, которые, как они предполагали, уже находились на чертежной доске. [ 21 ]

Как только проектирование было завершено, в апреле 1960 года Пьер Сатр , технический директор компании, был отправлен в Бристоль для обсуждения партнерства. Бристоль был удивлен, обнаружив, что команда Sud спроектировала аналогичный самолет после рассмотрения проблемы SST и пришла к тем же выводам, что и команды Бристоля и STAC, с точки зрения экономики. Позже выяснилось, что первоначальный отчет STAC с пометкой «Только для глаз Великобритании» был тайно передан Франции, чтобы завоевать политическую благосклонность. Суд внес в статью незначительные изменения и представил ее как свою собственную работу. [ 22 ]

Франция не имела современных крупных реактивных двигателей и уже решила купить британскую конструкцию (как это было на более ранней дозвуковой « Каравелле »). [ 23 ] Поскольку ни одна из компаний не имела опыта использования жаропрочных металлов для планеров, максимальная скорость около 2 Маха была выбрана, чтобы можно было использовать алюминий - выше этой скорости трение с воздухом нагревает металл настолько сильно, что он начинает размягчаться. . Эта более низкая скорость также ускорит разработку и позволит их конструкции летать раньше американцев. Все участники согласились, что крыло Кюхемана в форме гуся было правильным. [ 21 ]

Британская команда по-прежнему сосредоточивалась на проекте на 150 пассажиров, обслуживающем трансатлантические маршруты, в то время как Франция намеренно избегала этого. В обеих конструкциях можно было использовать общие компоненты: в версии с меньшей дальностью полета использовался обрезанный фюзеляж и четыре двигателя, а в более длинной - удлиненный фюзеляж и шесть двигателей, при этом пришлось серьезно перепроектировать только крыло. [ 24 ] Команды продолжали встречаться в 1961 году, и к этому времени стало ясно, что эти два самолета будут очень похожи, несмотря на разную дальность полета и расположение сидений. Возникла единая конструкция, отличавшаяся главным образом топливной загрузкой. Более мощные двигатели Bristol Siddeley Olympus , разработанные для TSR-2 , позволяли использовать любую конструкцию только с четырьмя двигателями. [ 25 ]

Ответ Кабинета министров, договор

[ редактировать ]

Пока команды разработчиков встречались, французский министр общественных работ и транспорта Роберт Бюрон встречался с министром авиации Великобритании Питером Торникрофтом , и Торникрофт сообщил кабинету министров, что Франция гораздо серьезнее относится к партнерству, чем любая из компаний США. [ 26 ] Различные американские компании проявили незаинтересованность, вероятно, из-за убеждения, что правительство будет финансировать разработки и не одобрит любое партнерство с европейской компанией, а также из-за риска «отдать» технологическое лидерство США европейскому партнеру. [ 17 ]

Когда планы STAC были представлены кабинету министров Великобритании, экономические соображения были сочтены весьма сомнительными, особенно потому, что они основывались на затратах на разработку, которые сейчас оцениваются в 150 миллионов фунтов стерлингов ( 420 миллионов долларов США ), которые неоднократно превышались в отрасли. Министерство финансов высказало негативную точку зрения, предположив, что проект никоим образом не принесет никакой положительной финансовой выгоды правительству, особенно в свете того, что «прошлый опыт отрасли в чрезмерно оптимистичных оценках (включая недавнюю историю TSR.2) ) предполагает, что было бы разумно считать, что «затраты» окажутся слишком низкими. [ 26 ]

Это привело к независимому рассмотрению проекта Комитетом по гражданским научным исследованиям и разработкам, который собирался по этой теме в период с июля по сентябрь 1962 года. Комитет отклонил экономические аргументы, включая соображения поддержки промышленности, выдвинутые Торникрофтом. В их октябрьском отчете говорилось, что маловероятно, что будет какой-либо прямой положительный экономический результат, но что проект все равно следует рассматривать, потому что все остальные развиваются сверхзвуковыми темпами, и они обеспокоены тем, что будут лишены доступа на будущие рынки. Казалось, что проект вряд ли существенно повлияет на другие, более важные исследовательские усилия. [ 26 ]

В то время Великобритания настаивала на вступлении в Европейское экономическое сообщество , и это стало основным обоснованием продвижения самолета. [ 27 ] Проект развития обсуждался как международный договор между двумя странами, а не как коммерческое соглашение между компаниями, и включал в себя пункт, первоначально запрошенный правительством Великобритании, о наложении тяжелых штрафов за отмену. Этот договор был подписан 29 ноября 1962 года. [ 28 ] Шарль де Голль в своей речи 25 января 1963 года наложил вето на вступление Великобритании в Европейское сообщество. [ 29 ]

На пресс-конференции Шарля де Голля в январе 1963 года самолет впервые был назван «Конкорд». [ 30 ] Название было предложено восемнадцатилетним сыном Ф. Г. Кларка, менеджера по связям с общественностью завода BAC в Филтоне. [ 30 ] Отражая договор между британским и французским правительствами, который привел к строительству Конкорда, название Конкорд происходит от французского слова concorde ( IPA: [kɔ̃kɔʁd] ), который имеет английский эквивалент concord . Оба слова означают согласие , гармонию или союз . Название было изменено на Конкорд Гарольдом Макмилланом в ответ на предполагаемое пренебрежение со стороны де Голля. Во время выступления французов в Тулузе в конце 1967 г. [ 31 ] Британский министр технологий объявил Тони Бенн , что изменит написание обратно на Concorde . [ 32 ] Это вызвало националистический резонанс, который утих, когда Бенн заявил, что суффикс «е» означает «Совершенство, Англия, Европа и Антанта (Cordiale) ». В своих мемуарах он рассказал о письме шотландца, в котором утверждалось: «Вы говорите об «Е» для Англии, но часть его сделана в Шотландии». Учитывая вклад Шотландии в создание носового обтекателя для самолета, Бенн ответил: «Это также буква «Е» для «Écosse» (французское название Шотландии) – и я мог бы добавить «е» для экстравагантности и «е» для эскалации. также!" [ 33 ]

В обычном использовании в Соединенном Королевстве этот тип известен как «Конкорд» без артикля , а не « Конкорд » или « Конкорд ». [ 34 ] [ 35 ]

Усилия по продажам

[ редактировать ]
British Airways Concorde в ранней ливрее BA в аэропорту Лондон-Хитроу в начале 1980-х годов.

Описанный Flight International как «икона авиации» и «один из самых амбициозных, но коммерчески неудачных проектов в аэрокосмической отрасли», [ 36 ] [ 37 ] Concorde не смог достичь первоначальных планов продаж, несмотря на первоначальный интерес со стороны нескольких авиакомпаний.

Новый консорциум намеревался произвести одну версию большой дальности и одну версию малой дальности, но потенциальные клиенты не проявили интереса к версии малой дальности, от которой отказались. [ 28 ]

В двухстраничной рекламе Concorde в выпуске журнала Aviation Week & Space Technology от 29 мая 1967 года прогнозировалось, что к 1980 году на рынке будет 350 самолетов, и хвалилось преимущество Concorde над американским проектом SST. [ 38 ]

Затраты Concorde во время разработки выросли более чем в шесть раз по сравнению с первоначальными прогнозами, достигнув в 1977 году себестоимости единицы в 23 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 180,49 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [ 39 ] Его звуковой удар сделал невозможным сверхзвуковое путешествие по суше, не вызвав при этом жалоб со стороны граждан. [ 40 ] Мировые события также снизили перспективы продаж Concorde; Крах фондового рынка 1973–74 годов и нефтяной кризис 1973 года заставили авиакомпании с осторожностью относиться к самолетам с высоким расходом топлива, а новые широкофюзеляжные самолеты , такие как Боинг 747 , недавно сделали дозвуковые самолеты значительно более эффективными и представляли собой самолет с низким уровнем риска. вариант для авиакомпаний. [ 41 ] При полной загрузке Concorde достиг скорости 15,8 пассажиро-миль на галлон топлива, Boeing 707 — 33,3 пм/г, Boeing 747 — 46,4 пм/г, а McDonnell Douglas DC-10 — 53,6 пм/г. [ 42 ] Тенденция в пользу более дешевых авиабилетов также заставила такие авиакомпании, как Qantas, усомниться в пригодности Concorde для рынка. [ 43 ]

Консорциум получил заказы (необязательные варианты) на более чем 100 дальнемагистральных версий от крупнейших авиакомпаний того времени: Pan Am , BOAC стартовыми заказчиками были и Air France, по шесть самолетов каждая. Другие авиакомпании в книге заказов включали Panair do Brasil , Continental Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , American Airlines , United Airlines , Air India , Air Canada , Braniff , Singapore Airlines , Iran Air , Olympic Airways , Qantas , CAAC Airlines , Middle East Airlines. и TWA . [ 28 ] [ 44 ] [ 45 ] На момент первого полета в списке опций было 74 варианта от 16 авиакомпаний: [ 46 ]

Авиакомпания Число Сдержанный Отменено Примечания
Пан Американ 6 3 июня 1963 г. 31 января 1973 г. 2 дополнительных варианта в 1964 году
Эйр Франс 6 3 июня 1963 г. 2 дополнительных варианта в 1964 году
БОАК 6 3 июня 1963 г. 2 дополнительных варианта в 1964 году
Континентальные авиалинии 3 24 июля 1963 г. Март 1973 г.
Американские авиалинии 4 7 октября 1963 г. февраль 1973 г. 2 дополнительных варианта в 1965 году
ДВА 4 16 октября 1963 г. 31 января 1973 г. 2 дополнительных варианта в 1965 году
Ближневосточные авиалинии 2 4 декабря 1963 г. февраль 1973 г.
Кантас 6 19 марта 1964 г. июнь 1973 г. [ 47 ] 2 отменено в мае 1966 г.
Эйр Индия 2 15 июля 1964 г. февраль 1975 г.
Японские авиалинии 3 30 сентября 1965 г. 1973
Сабена 2 1 декабря 1965 г. февраль 1973 г.
Восточные авиалинии 2 28 июня 1966 г. февраль 1973 г. 2 дополнительных варианта 15 августа 1966 г.
Еще 2 дополнительных варианта 28 апреля 1967 г.
Юнайтед Эйрлайнз 6 29 июня 1966 г. 26 октября 1972 г.
Бранифф 3 1 сентября 1966 г. февраль 1973 г.
Люфтганза 3 16 февраля 1967 г. апрель 1973 г.
Эйр Канада 4 1 марта 1967 г. 6 июня 1972 г. [ 48 ]
СААС 2 24 июля 1972 г. декабрь 1979 г. [ 49 ]
Иран Эйр 2 8 октября 1972 г. февраль 1980 г.

Тестирование

[ редактировать ]
Первый полет Конкорда 001 в 1969 году.

Конструкторские работы поддерживались исследовательской программой по изучению летных характеристик треугольных крыльев с малым передаточным числом . Сверхзвуковой самолет Fairey Delta 2 был модифицирован для установки в плане ogee и переименован в BAC 221 и использовался для испытаний в режиме высокоскоростного полета; [ 50 ] Handley Page HP.115 также предоставил ценную информацию о характеристиках на низких скоростях. [ 51 ]

Строительство двух прототипов началось в феврале 1965 года: 001, построенный компанией Aérospatiale в Тулузе, и 002, построенный компанией BAC в Филтоне , Бристоль. 001 совершил свой первый испытательный полет из Тулузы 2 марта 1969 года под управлением Андре Тюрката . [ 52 ] и впервые вышел на сверхзвук 1 октября. [ 53 ] [ 54 ] Первый построенный в Великобритании Конкорд вылетел из Филтона в Королевские ВВС Фэрфорд 9 апреля 1969 года, пилотируемый Брайаном Трубшоу . [ 55 ] [ 56 ] Оба прототипа были представлены публике 7–8 июня 1969 года на Парижском авиасалоне . По мере выполнения программы полетов 4 сентября 1971 года 001 отправился в торгово-демонстрационный тур, который также стал первым трансатлантическим перелетом Конкорда. [ 57 ] [ 58 ] За Concorde 002 2 июня 1972 года последовал тур по Ближнему и Дальнему Востоку. [ 59 ] Конкорд 002 впервые посетил Соединенные Штаты в 1973 году, приземлившись в региональном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт в ознаменование открытия аэропорта. [ 60 ]

Конкорд во время раннего визита в аэропорт Хитроу 1 июля 1972 года.

Изначально Concorde вызывал большой интерес у клиентов, но проект пострадал из-за отмены заказов. шокировало на авиасалоне в Париже в Ле Бурже Крушение конкурирующего советского Ту-144 потенциальных покупателей, а обеспокоенность общественности по поводу экологических проблем сверхзвуковых самолетов — звукового удара , шума при взлете и загрязнения окружающей среды — привела к изменению общественного мнения. ССТ. К 1976 году оставшиеся покупатели были из четырех стран: Великобритании, Франции, Китая и Ирана. [ 40 ] Только Air France и British Airways (преемница BOAC) выполнили их заказы, причем оба правительства взяли на себя часть прибыли. [ 61 ]

В 1971 году правительство США сократило федеральное финансирование Boeing 2707 программы сверхзвукового транспорта ; Boeing не завершил строительство двух прототипов 2707. США, Индия и Малайзия исключили сверхзвуковые полеты «Конкорда» из-за проблем с шумом, хотя некоторые из этих ограничений позже были смягчены. [ 62 ] [ 63 ] Профессор Дуглас Росс охарактеризовал ограничения, наложенные на эксплуатацию «Конкорда» администрацией президента Джимми Картера , как акт протекционизма американских авиапроизводителей. [ 64 ]

Стоимость программы

[ редактировать ]

Первоначальная смета стоимости программы в 1962 году составляла 70 миллионов фунтов стерлингов. [ 65 ] (1,68 миллиарда фунтов стерлингов в 2023 году). [ 66 ] После перерасхода средств и задержек стоимость программы в 1976 году составила от 1,5 до 2,1 миллиарда фунтов стерлингов. [ 67 ] (11,4 млрд фунтов стерлингов – 16 млрд фунтов стерлингов в 2023 году). [ 66 ] Эта стоимость была основной причиной того, что производственный цикл оказался намного меньшим, чем ожидалось. [ 68 ] Стоимость единицы продукции было невозможно окупить, поэтому затраты на разработку взяли на себя правительства Франции и Великобритании.

Схема кабины экипажа Конкорда

Общие характеристики

[ редактировать ]

Concorde — это самолет с оживальным треугольным крылом и четырьмя двигателями Olympus ВВС Великобритании Avro Vulcan , созданными на основе тех, которые используются на стратегическом бомбардировщике . Это один из немногих коммерческих самолетов, использующих бесхвостую конструкцию ( другим был Ту-144 ). Конкорд был первым авиалайнером, имевшим электродистанционную систему управления полетом (в данном случае аналоговую); Система авионики, которую использовал Конкорд, была уникальной, поскольку это был первый коммерческий самолет, в котором использовались гибридные схемы . [ 69 ] Главным проектировщиком проекта был Пьер Сатр, а сэр Арчибальд Рассел . его заместителем - [ 70 ]

Concorde стал пионером в использовании следующих технологий:

Для высокой скорости и оптимизации полета:

Для снижения веса и повышения производительности:

Силовая установка

[ редактировать ]

провело симпозиум под названием «Последствия сверхзвукового транспорта». 8 декабря 1960 года Королевское авиационное общество Были высказаны различные мнения относительно вероятного типа силовой установки для сверхзвукового транспорта, например, гондолы или подземная установка, а также турбореактивные или канальные вентиляторные двигатели. . [ 87 ] [ 88 ] Управление пограничным слоем в капсульной установке было предложено как более простое с использованием только входного конуса, но доктор Седдон из RAE видел «будущее в более сложной интеграции форм» в подземной установке. Другая проблема связана с ситуацией, когда два или более двигателей расположены за одним воздухозаборником. Отказ впуска может привести к двойному или тройному отказу двигателя. Преимущество канального вентилятора перед турбореактивным двигателем заключалось в снижении шума, но с этим недостатком, поскольку его большее поперечное сечение создавало большее сопротивление. [ 89 ] Считалось, что шум турбореактивного двигателя, оптимизированного для сверхзвукового крейсерского полета, можно снизить до приемлемого уровня с помощью глушителей шума, используемых на дозвуковых самолетах.

Конфигурация силовой установки, выбранная для Конкорда, подчеркивала шум аэродрома, управление пограничным слоем и взаимодействие между соседними двигателями, а также требование, чтобы силовая установка на скорости 2 Маха выдерживала толчки, боковые скольжения, подтягивания и удары дроссельной заслонки без помпажа. [ 90 ] Обширные опытно-конструкторские испытания с изменениями конструкции и изменениями в законах впуска и управления двигателем решили большинство проблем, за исключением шума аэродрома и взаимодействия между соседними силовыми установками на скоростях выше 1,6 Маха, что означало, что Конкорд «должен был быть сертифицирован по аэродинамике как двухмоторный самолет со скоростью выше Маха. 1,6 дюйма. [ 91 ]

На момент первоначального проектирования Concorde у Rolls-Royce был проект самолета RB.169. [ 92 ] но «разработать совершенно новый двигатель для Конкорда было бы непомерно дорого» [ 93 ] поэтому был выбран существующий двигатель, уже летавший на прототипе сверхзвукового ударного бомбардировщика BAC TSR-2 . Это был турбореактивный двигатель BSEL Olympus Mk 320 , развитие двигателя Bristol, использовавшегося на дозвуковом бомбардировщике Avro Vulcan .

В ходе программы была высказана большая уверенность в возможности снижения шума турбореактивного двигателя, и в ходе программы сообщалось о достижениях SNECMA в конструкции глушителей. [ 94 ] К 1974 году сообщалось, что лопастные глушители, выступающие в выхлопную трубу, неэффективны, но «вступающие в эксплуатацию самолеты, вероятно, будут соответствовать своим гарантиям по шуму». [ 95 ] Для снижения шума был предложен Olympus Mk.622 с уменьшенной скоростью струи. [ 96 ] но не получил развития.

Расположенный за передней кромкой крыла воздухозаборник двигателя имел перед собой пограничный слой крыла. Две трети были отведены, а оставшаяся треть, попавшая во впуск, не оказала отрицательного влияния на эффективность всасывания. [ 97 ] за исключением случаев отталкивания, когда пограничный слой утолщался и вызывал помпаж. Испытания в аэродинамической трубе помогли определить передовые модификации перед воздухозаборниками, которые решили проблему. [ 98 ]

Каждый двигатель имел свой собственный воздухозаборник, а гондолы двигателей были соединены разделительной пластиной между ними, чтобы свести к минимуму вероятность влияния одной силовой установки на другую. Только при скорости выше 1,6 Маха (1960 км / ч; 1220 миль в час) помпаж двигателя мог повлиять на соседний двигатель. [ 91 ]

Конкорду нужно было летать на большие расстояния, чтобы быть экономически жизнеспособным; это требовало высокой эффективности от силовой установки. Турбореактивные двигатели были отвергнуты из-за того, что их большее поперечное сечение создавало чрезмерное лобовое сопротивление. Была доступна разработка турбореактивной технологии Olympus, отвечающей проектным требованиям самолета, но турбовентиляторные двигатели будут изучаться для любого будущего SST. [ 99 ]

Самолет использовал подогрев (форсажные камеры) только при взлете и для перехода через верхний околозвуковой режим на сверхзвуковые скорости от 0,95 до 1,7 Маха. [ 100 ] Из-за того, что реактивные двигатели были крайне неэффективны на низких скоростях , Конкорд сжег две тонны (4400 фунтов) топлива Jet A-1 (почти 2% от максимальной загрузки топлива) при выруливании на взлетно-посадочную полосу. [ 101 ] Из-за высокой тяги, создаваемой двигателями на холостом ходу, после приземления работали только два внешних двигателя для облегчения руления и меньшего износа тормозных колодок - при небольшом весе после приземления самолет не оставался неподвижным, когда все четыре двигателя работали на холостом ходу, требуя торможения. следует применять постоянно, чтобы предотвратить крен самолета.

Особенно важна была конструкция воздухозаборника двигателей Concorde. [ 102 ] Воздухозаборники должны были замедлять сверхзвуковой впускной воздух до дозвуковых скоростей с восстановлением высокого давления, чтобы обеспечить эффективную работу на крейсерской скорости, обеспечивая при этом низкие уровни искажений (для предотвращения помпажа двигателя) и сохраняя высокую эффективность при всех возможных температурах окружающей среды в крейсерском режиме. Они должны были обеспечить адекватные дозвуковые характеристики для отводного крейсерского полета и низкую деформацию двигателя при взлете. Им также пришлось предусмотреть альтернативный путь для избыточного забора воздуха во время дросселирования или остановки двигателя. [ 103 ] Переменные элементы впуска, необходимые для удовлетворения всех этих требований, включали переднюю и заднюю рампы, разгрузочную дверь, вспомогательный впуск и выпускной патрубок к выхлопному патрубку. [ 104 ]

Помимо подачи воздуха в двигатель, воздухозаборник также подавал воздух через отводной патрубок к маршевому соплу. Эжекторная (или аэродинамическая) конструкция сопла с изменяемой площадью выхода и вторичным потоком на впуске способствовала хорошей эффективности расширения от взлета до крейсерского полета. [ 105 ]

В блоках управления воздухозаборником Concorde (AICU) для управления впуском использовался цифровой процессор. Это было первое использование цифрового процессора с полным контролем над важной системой в пассажирском самолете. Он был разработан подразделением электроники и космических систем (ESS) Британской авиастроительной корпорации после того, как аналоговые AICU, установленные на прототипе самолета и разработанные Ultra Electronics, оказались недостаточно точными. [ 106 ]

Отказ двигателя вызывает проблемы на обычных дозвуковых самолетах ; Мало того, что самолет теряет тягу с этой стороны, но двигатель создает сопротивление, заставляя самолет отклоняться от курса и крениться в направлении отказавшего двигателя. Если бы это произошло с «Конкордом» на сверхзвуковой скорости, это теоретически могло бы привести к катастрофическому выходу из строя планера. Хотя компьютерное моделирование предсказывало серьезные проблемы, на практике «Конкорд» мог без проблем выключить оба двигателя на одной стороне самолета на скорости 2 Маха. [ 107 ] Во время отказа двигателя требуемый воздухозаборник практически равен нулю. Так, на «Конкорде» отказ двигателя компенсировался открытием вспомогательной люка и полным выдвижением аппарелей, которые отклоняли воздух вниз мимо двигателя, увеличивая подъемную силу и сводя к минимуму сопротивление. Пилотов «Конкорда» регулярно обучали тому, как справляться с отказом двух двигателей. [ 108 ]

Электромеханическая система управления двигателем Concorde была разработана компанией Ultra Electronics. [ 109 ]

Проблемы с отоплением

[ редактировать ]

Сжатие воздуха на внешних поверхностях приводило к их нагреву во время сверхзвукового полета. К концу полета все поверхности, такие как окна и панели, были теплыми на ощупь. [ 110 ] Помимо двигателей, самой горячей частью конструкции любого сверхзвукового самолета является носовая часть из-за аэродинамического нагрева . Инженеры использовали Hiduminium RR 58, алюминиевый сплав, во всем самолете из-за его привычности, стоимости и простоты конструкции. Самая высокая температура, которую он мог выдержать в течение всего срока службы самолета, составляла 127 ° C (261 ° F), что ограничивало максимальную скорость до 2,02 Маха. [ 111 ] Во время полета «Конкорд» прошел два цикла нагрева и охлаждения: сначала охлаждение по мере набора высоты, а затем нагревание после достижения сверхзвука. Обратное происходило при спуске и замедлении. Это необходимо было учитывать при металлургическом и усталостном моделировании. Был построен испытательный стенд, который неоднократно нагревал полноразмерную секцию крыла, а затем охлаждал ее, и периодически отбирали образцы металла для испытаний. [ 112 ] [ 113 ] Планер Конкорда был рассчитан на срок службы 45 000 летных часов. [ 114 ]

Температура кожи Конкорда

По мере нагревания фюзеляжа он расширялся на целых 300 мм (12 дюймов). Самым очевидным проявлением этого стала образовавшаяся в кабине экипажа щель между пультом бортинженера и переборкой. На некоторых самолетах, совершивших сверхзвуковой полет, бортинженеры помещали свои колпачки в этот расширенный зазор, заклинивая колпачок, когда планер снова сжимался. [ 115 ] Чтобы сохранить прохладу в салоне, Concorde использовал топливо в качестве радиатора для тепла от кондиционера. [ 116 ] Таким же методом охлаждалась и гидравлика. Во время сверхзвукового полета поверхности перед кабиной нагревались, и использовался козырек, чтобы отводить большую часть этого тепла от прямого попадания в кабину. [ 117 ]

У Конкорда были ограничения на окраску ; большую часть поверхности пришлось покрыть белой краской с высокой отражающей способностью, чтобы избежать перегрева алюминиевой конструкции из-за теплового воздействия. Белая отделка снизила температуру кожи на 6–11 °C (от 11 до 20 °F). [ 118 ] В 1996 году Air France ненадолго раскрасила F-BTSD в преимущественно синюю окраску, за исключением крыльев, в рамках рекламной сделки с Pepsi . [ 119 ] В этой схеме окраски Air France рекомендовалось оставаться на скорости 2 Маха (2120 км / ч; 1320 миль в час) не более 20 минут за раз, но не было никаких ограничений на скорость ниже 1,7 Маха. F-BTSD использовался, потому что он не был запланирован для каких-либо длительных полетов, требующих длительных полетов на скорости 2 Маха. [ 120 ]

Структурные проблемы

[ редактировать ]
Корректировка угла наклона топлива

Из-за высоких скоростей к самолету при кренах и разворотах прилагались большие силы, что вызывало искажение конструкции самолета. Были опасения по поводу сохранения точного управления на сверхзвуковых скоростях. Обе эти проблемы были решены за счет активного изменения соотношения между внутренними и подвесными элевонами , изменяющегося на разных скоростях, включая сверхзвуковые. Только самые внутренние элевоны, прикрепленные к самой жесткой части крыльев, были активны на высокой скорости. [ 121 ] Узкий фюзеляж согнулся, [ 71 ] что было видно с точки зрения задних пассажиров. [ 122 ]

Когда любой самолет преодолевает критическое число Маха своего планера, центр давления смещается назад. Это вызывает момент тангажа самолета, если центр тяжести остается на прежнем месте. Инженеры спроектировали крылья, чтобы уменьшить это, но смещение все равно составило около 2 метров (6 футов 7 дюймов). Этому можно было бы противостоять с помощью триммеров , но на таких высоких скоростях это резко увеличило бы сопротивление. Вместо этого распределение топлива по самолету было смещено во время разгона и замедления, чтобы сместить центр тяжести, эффективно действуя как вспомогательный орган управления дифферентом. [ 123 ]

Диапазон

[ редактировать ]

Для беспосадочного перелета через Атлантический океан «Конкорду» требовалась самая большая сверхзвуковая дальность полета среди всех самолетов. [ 124 ] Это было достигнуто за счет комбинации двигателей, которые были высокоэффективны на сверхзвуковых скоростях. [ Н 5 ] [ 71 ] тонкий фюзеляж с высоким коэффициентом тонкости и сложная форма крыла для высокой аэродинамической силы . Для этого также требовалось иметь лишь скромную полезную нагрузку и большой запас топлива, а самолет был дифферентирован, чтобы избежать ненужного сопротивления. [ 9 ] [ 123 ]

Тем не менее, вскоре после того, как Конкорд начал летать, была разработана модель Конкорда «B» с немного большим запасом топлива и крыльями немного большего размера с предкрылками на передней кромке для улучшения аэродинамических характеристик на всех скоростях с целью расширения дальности полета для выхода на рынки в новых регионах. . [ 125 ] Он отличался более мощными двигателями со звукоизоляцией и без энергоемкой и шумной форсажной камеры . Было высказано предположение, что вполне возможно создать двигатель с приростом эффективности до 25% по сравнению с Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. [ 126 ] Это дало бы дополнительную дальность полета на 500 миль (805 км) и большую полезную нагрузку, что сделало бы возможным создание новых коммерческих маршрутов. Это было отменено отчасти из-за плохих продаж Concorde, а также из-за роста цен на авиационное топливо в 1970-х годах. [ 127 ]

Проблемы радиации

[ редактировать ]

Большая крейсерская высота «Конкорда» означала, что люди на борту получили почти вдвое больший поток внеземной ионизирующей радиации , чем те, кто путешествовал обычным дальнемагистральным рейсом. [ 128 ] [ 129 ] После появления «Конкорда» предполагалось, что это воздействие во время сверхзвуковых путешествий увеличит вероятность рака кожи. [ 130 ] Из-за пропорционально уменьшенного времени полета общая эквивалентная доза обычно будет меньше, чем при обычном полете на то же расстояние. [ 131 ] Необычная солнечная активность может привести к увеличению падающего излучения. [ 132 ] Для предотвращения случаев чрезмерного радиационного облучения в кабине экипажа имелся радиометр и прибор для измерения скорости увеличения или уменьшения радиации. [ 129 ] Если уровень радиации станет слишком высоким, «Конкорд» опустится ниже 47 000 футов (14 000 м).

Герметизационная кабина

[ редактировать ]

В кабинах авиалайнеров обычно поддерживалось давление, эквивалентное высоте 6 000–8 000 футов (1 800–2 400 м). Конкорда Наддув был установлен на высоте нижнего предела этого диапазона - 6000 футов (1800 м). [ 133 ] Максимальная крейсерская высота «Конкорда» составляла 60 000 футов (18 000 м); дозвуковые авиалайнеры обычно летают на высоте менее 44 000 футов (13 000 м).

Внезапное снижение давления в кабине опасно для всех пассажиров и экипажа. [ 134 ] На высоте более 50 000 футов (15 000 м) внезапная разгерметизация кабины оставит « время полезного сознания » для подготовленного спортсмена до 10–15 секунд. [ 135 ] На высоте Конкорда плотность воздуха очень мала; нарушение целостности салона приведет к настолько серьезной потере давления, что пластиковые аварийные кислородные маски, установленные на других пассажирских самолетах, станут неэффективными, и пассажиры вскоре начнут страдать от гипоксии, несмотря на то, что быстро их надели. «Конкорд» был оснащен окнами меньшего размера, чтобы снизить уровень потерь в случае взлома. [ 136 ] резервная система подачи воздуха для повышения давления воздуха в кабине и процедура быстрого снижения для вывода самолета на безопасную высоту. ФАУ устанавливает минимальные скорости аварийного снижения для самолетов и, отметив большую рабочую высоту Конкорда, пришло к выводу, что лучшим ответом на потерю давления будет быстрый спуск. [ 137 ] Постоянное положительное давление в дыхательных путях доставляло бы кислород под давлением непосредственно пилотам через маски. [ 136 ]

Летные характеристики

[ редактировать ]
Конкорд выполняет пролет на малой высоте на авиашоу в августе 1981 года.

В то время как дозвуковым коммерческим самолетам полет из Парижа в Нью-Йорк занимал восемь часов (семь часов из Нью-Йорка в Париж), среднее время полета на сверхзвуке на трансатлантических маршрутах составляло чуть менее 3,5 часов. Конкорд имел максимальную крейсерскую высоту 18 300 метров (60 000 футов) и среднюю крейсерскую скорость 2,02 Маха (2150 км / ч; 1330 миль в час), что более чем в два раза превышало скорость обычных самолетов. [ 138 ]

Поскольку на крейсерской высоте около 56 000 футов (17 000 м) не осуществлялось никаких других гражданских перевозок, «Конкорд» имел исключительное право использования выделенных океанских воздушных трасс, или «треков», отдельных от Североатлантических путей , маршрутов, используемых другими самолетами для пересечения Атлантики. . Из-за значительно менее изменчивого характера ветров на больших высотах по сравнению с ветрами на стандартных крейсерских высотах, эти специальные треки SST имели фиксированные координаты, в отличие от стандартных маршрутов на более низких высотах, координаты которых пересчитываются два раза в день на основе прогнозируемых погодных условий. ( струйные течения ). [ 139 ] Конкорд также будет очищен блоком высотой 15 000 футов (4570 м), что позволит медленно подниматься с высоты от 45 000 до 60 000 футов (от 14 000 до 18 000 м) во время пересечения океана, поскольку загрузка топлива постепенно снижается. [ 140 ] использовал эффективный профиль полета с набором высоты . В регулярных рейсах Concorde после взлета [ 141 ]

Крылья дельтовидной формы требовали от Конкорда более высокого угла атаки на низких скоростях, чем у обычных самолетов, но позволяли образовывать большие вихри низкого давления по всей верхней поверхности крыла, сохраняя подъемную силу. [ 142 ] Нормальная посадочная скорость составляла 170 миль в час (274 км/ч). [ 143 ] Из-за такого большого угла во время захода на посадку «Конкорд» находился на задней стороне кривой силы сопротивления , где подъем носа увеличивал скорость снижения; Таким образом, самолет в основном управлялся с помощью дроссельной заслонки и был оснащен автоматом тяги для уменьшения рабочей нагрузки пилота. [ 144 ]

Единственное, что говорит вам о том, что вы движетесь, это то, что иногда, когда вы пролетаете над дозвуковыми самолетами, вы можете видеть все эти Боинги 747 на высоте 20 000 футов под вами, почти движущиеся назад, я имею в виду, что вы движетесь со скоростью 800 миль в час или около того. быстрее, чем они. Летать на самолете было сплошное удовольствие, он прекрасно управлялся. И помните, речь идет о самолете, который проектировался в конце 1950-х – середине 1960-х годов. Я думаю, это просто потрясающе, и мы здесь, в 21 веке, и это остается уникальным.

- Джон Хатчинсон, капитан Конкорда, «Величайший авиалайнер в мире» (2003). [ 145 ]

Тормоза и ходовая часть

[ редактировать ]

Из-за того, что треугольное крыло Конкорда создавало подъемную силу, ходовая часть должна была быть необычайно прочной и высокой, чтобы обеспечить угол атаки на низкой скорости. При вращении «Конкорд» поднимался на большой угол атаки, около 18 градусов. До вращения крыло почти не создавало подъемной силы, в отличие от типичных крыльев самолета. В сочетании с высокой воздушной скоростью при вращении (199 узлов, или 369 километров в час, или 229 миль в час, указанная воздушная скорость ) это увеличило нагрузки на основную ходовую часть таким образом, что это было изначально неожиданно во время разработки и потребовало серьезной переработки конструкции. [ 146 ] Из-за большого угла поворота, необходимого для поворота, в кормовой части был добавлен небольшой набор колес для предотвращения ударов хвостом . При укладке основные узлы ходовой части поворачиваются навстречу друг другу, но из-за их большой высоты также необходимо телескопически сжиматься в длину перед поворотом, чтобы освободиться друг от друга в походном положении. [ 147 ]

Четыре шины основных колес на каждой тележке накачаны до давления 232 фунтов на квадратный дюйм (1600 кПа). Носовая часть двухколесной ходовой части убирается вперед, а ее шины накачиваются до давления 191 фунт на квадратный дюйм (1320 кПа), а на колесном блоке имеется отражатель брызг, предотвращающий попадание стоячей воды в воздухозаборники двигателя. Шины рассчитаны на максимальную скорость на взлетно-посадочной полосе 250 миль в час (400 км/ч). [ 148 ] На правом носовом колесе установлен один дисковый тормоз, останавливающий вращение колеса при уборке шасси. На левом носовом колесе установлены генераторы скорости для противоюзовой тормозной системы, которая предотвращает активацию тормозов до тех пор, пока носовое и основное колеса не начнут вращаться с одинаковой скоростью.

Высокая взлетная скорость 250 миль в час (400 км/ч) потребовала от Конкорда модернизированных тормозов. Как и большинство авиалайнеров, Concorde оснащен противоюзовой системой торможения, предотвращающей потерю сцепления шин при торможении. Тормоза, разработанные Dunlop , были первыми тормозами на основе углерода, использованными на авиалайнере. [ 149 ] Использование углеродистых тормозов вместо эквивалентных стальных тормозов позволило снизить вес на 1200 фунтов (540 кг). [ 150 ] Каждое колесо имеет несколько дисков, которые охлаждаются электрическими вентиляторами. Датчики колес фиксируют перегрузку тормозов, температуру тормозов и давление в шинах. После типичной посадки в Хитроу температура тормозов составляла около 300–400 ° C (570–750 ° F). Для посадки Конкорда требовалась взлетно-посадочная полоса длиной не менее 6000 футов (1800 м); Самая короткая взлетно-посадочная полоса, на которой Конкорд когда-либо приземлялся для перевозки коммерческих пассажиров, была аэропортом Кардиффа . [ 151 ] Concorde G-AXDN (101) совершил последнюю посадку на аэродроме Даксфорд 20 августа 1977 года, длина взлетно-посадочной полосы которого в то время составляла всего 6000 футов (1800 м). [ 152 ] [ 153 ] Это был последний самолет, приземлившийся в Даксфорде до того, как позже в том же году взлетно-посадочную полосу укоротили. [ 154 ]

Опущенный нос

[ редактировать ]

Опущенный нос Конкорда, разработанный Marshall's из Кембриджа . [ 155 ] позволил самолету перейти от обтекаемости для уменьшения лобового сопротивления и достижения оптимальной аэродинамической эффективности во время полета к тому, чтобы не загораживать обзор пилоту во время руления, взлета и посадки. Из-за большого угла атаки длинный заостренный нос затруднял обзор и требовал возможности наклониться. Опущенный нос сопровождался движущимся козырьком, который перед опусканием убирался в нос. Когда нос поднимался в горизонтальное положение, козырек поднимался перед лобовым стеклом кабины для аэродинамической обтекаемости. [ 155 ]

Конкорд приземлился в Фарнборо в сентябре 1974 года.

Контроллер в кабине позволял убрать козырек и опустить нос на 5° ниже стандартного горизонтального положения для руления и взлета. После взлета и выхода из аэропорта нос и козырек были подняты. Перед приземлением козырек снова убрали, а нос опустили на 12,5° ниже горизонтали для обеспечения максимальной видимости. При приземлении нос поднимался до положения 5°, чтобы избежать возможности повреждения из-за столкновения с наземными транспортными средствами, а затем полностью поднимался перед остановкой двигателя, чтобы предотвратить скопление внутреннего конденсата внутри обтекателя, самолета. Пито / АЦП просачивающегося в датчики системы . [ 155 ]

США Федеральное управление гражданской авиации возражало против ограничения видимости козырька, использованного на первых двух прототипах «Конкордов», который был разработан до того, как стало доступно подходящее высокотемпературное оконное стекло, и поэтому требовал изменения, прежде чем ФАУ разрешит «Конкорду» служить. Аэропорты США. Это привело к переработке козырька, который использовался на серийных и четырех предсерийных самолетах (101, 102, 201 и 202). [ 156 ] Носовое окно и стекло козырька, необходимые для того, чтобы выдерживать температуры, превышающие 100 °C (210 °F) при сверхзвуковом полете, были разработаны компанией Triplex . [ 157 ]

Операционная история

[ редактировать ]

Миссия по солнечному затмению 1973 года

[ редактировать ]

Concorde 001 был модифицирован с иллюминаторами на крыше для использования в 1973 года миссии по солнечному затмению и оснащен приборами наблюдения. На сегодняшний день он провел самое продолжительное наблюдение солнечного затмения - около 74 минут. [ 158 ]

Регулярные рейсы

[ редактировать ]
Официальная церемония передачи первого Конкорда British Airways состоялась 15 января 1976 года в аэропорту Хитроу.
British Airways Concorde в ливрее Singapore Airlines в аэропорту Хитроу в 1979 году.
Air France Concorde (F-BTSD) с недолговечной рекламной раскраской Pepsi в 1996 году.
Air France Concorde вылетает из аэропорта Шарль де Голль в 2003 году.

Регулярные полеты начались 21 января 1976 года по маршрутам Лондон – Бахрейн и Париж – Рио-де-Жанейро (через Дакар ). [ 159 ] при этом рейсы BA используют позывной Speedbird Concorde для уведомления авиадиспетчерской службы об уникальных возможностях и ограничениях самолета, а французы используют свои обычные позывные. [ 160 ] Маршрут Париж- Каракас (через Азорские острова ) начался 10 апреля. Конгресс США только что запретил посадку «Конкорда» в США, главным образом из-за протеста граждан по поводу звуковых ударов , препятствующих запуску по желанным маршрутам в Северной Атлантике. Министр транспорта США Уильям Коулман дал разрешение на рейсы Конкорда в международный аэропорт Даллеса , а 24 мая 1976 года Air France и British Airways одновременно начали трижды в неделю выполнять рейсы в Даллес. [ 161 ] Из-за низкого спроса Air France отменила рейсы в Вашингтон в октябре 1982 года, а British Airways отменила их в ноябре 1994 года. [ 162 ]

Когда в феврале 1977 года в США был снят запрет на операции JFK Concorde, Нью-Йорк запретил Concorde на местном уровне. Запрет прекратил свое действие 17 октября 1977 года, когда Верховный суд Соединенных Штатов отказался отменить решение суда низшей инстанции, отвергающее усилия администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и массовую кампанию, возглавляемую Кэрол Берман, по продолжению запрета. запрет. [ 163 ] Несмотря на жалобы на шум, в отчете отмечается, что Air Force One , в то время Boeing VC-137 , был громче Concorde на дозвуковых скоростях, а также во время взлета и посадки. [ 164 ] Регулярное сообщение из Парижа и Лондона в нью-йоркский аэропорт Джона Ф. Кеннеди началось 22 ноября 1977 года. [ 165 ]

В декабре 1977 года British Airways и Singapore Airlines начали использовать Concorde для рейсов между Лондоном и международным аэропортом Сингапура в Пайя Лебар через Бахрейн. Самолет Concorde G-BOAD компании BA был окрашен в ливрею Singapore Airlines с левой стороны и ливрею British Airways с правой стороны. [ 166 ] [ 167 ] Услуга была прекращена после трех обратных рейсов из-за жалоб правительства Малайзии на шум; [ 168 ] [ не удалось пройти проверку ] его можно было восстановить на новом маршруте в обход воздушного пространства Малайзии только в 1979 году. Спор с Индией помешал Конкорду достичь сверхзвуковых скоростей в воздушном пространстве Индии, поэтому в конечном итоге этот маршрут был объявлен нежизнеспособным и прекращен в 1980 году. [ 169 ]

Во время нефтяного бума в Мексике в Мехико компания Air France дважды в неделю летала на Конкорде в международный аэропорт Бенито Хуарес через Вашингтон, округ Колумбия, или Нью-Йорк, с сентября 1978 года по ноябрь 1982 года. [ 170 ] [ 171 ] Мировой экономический кризис того периода привел к отмене этого маршрута; последние рейсы были почти пусты. Маршрут между Вашингтоном или Нью-Йорком и Мехико включал замедление с 2,02 Маха до 0,95 Маха, чтобы пересечь Флориду на дозвуковой скорости и избежать создания звукового удара над штатом; Затем «Конкорд» снова набрал скорость, пересекая Мексиканский залив. 1 апреля 1989 года во время кругосветного чартера класса люкс компания British Airways внесла изменения в этот маршрут, которые позволили G-BOAF поддерживать скорость 2,02 Маха, облетая Флориду на востоке и юге. Периодически «Конкорд» посещал этот регион аналогичными чартерными рейсами в Мехико и Акапулько. [ 172 ]

С декабря 1978 года по май 1980 года Braniff International Airways арендовала 11 самолетов Concordes: пять у Air France и шесть у British Airways. [ 173 ] Они использовались на дозвуковых рейсах между Далласом – Форт-Уэртом и международным аэропортом Даллес, которыми управляли летные экипажи Браниффа. [ 174 ] Затем экипажи Air France и British Airways взяли на себя управление продолжающимися сверхзвуковыми рейсами в Лондон и Париж. [ 175 ] Самолеты были зарегистрированы как в США, так и в странах их происхождения; Европейская регистрация действовала, пока им управляла компания Braniff, с сохранением полной окраски AF/BA. Полеты были нерентабельными, и обычно их было забронировано менее 50%, что вынудило Браниффа прекратить свое пребывание в качестве единственного оператора Concorde в США в мае 1980 года. [ 176 ] [ 177 ]

В первые годы своего существования служба British Airways Concorde имела большее количество «неявок» (пассажиров, которые забронировали рейс, а затем не явились к воротам на посадку), чем любой другой самолет в парке. [ 178 ]

Интересы Британской Каледонии

[ редактировать ]

После запуска услуг British Airways Concorde другая крупная британская авиакомпания, British Caledonian (BCal), создала рабочую группу во главе с Гордоном Дэвидсоном, бывшим директором BA Concorde, для расследования возможности собственных операций Concorde. [ 179 ] [ 180 ] [ 181 ] Это было сочтено особенно целесообразным для дальнемагистральной сети авиакомпании, поскольку на тот момент для покупки было доступно два непроданных самолета. [ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]

Одной из важных причин интереса BCal к Concorde было то, что обзор авиационной политики британского правительства в 1976 году открыл для BA возможность создания сверхзвуковых служб, конкурирующих с установленной сферой влияния BCal. Чтобы противодействовать этой потенциальной угрозе, BCal рассмотрела собственные независимые планы Concorde, а также партнерство с BA. [ 185 ] [ 186 ] Считалось, что BCal, скорее всего, открыла службу Concorde на маршруте Гатвик – Лагос, что является основным источником доходов и прибыли в сети регулярных маршрутов BCal; [ 187 ] [ 188 ] Оперативная группа Concorde BCal действительно оценила жизнеспособность ежедневной сверхзвуковой службы, дополняющей существующую дозвуковую широкофюзеляжную службу на этом маршруте. [ 183 ] [ 186 ] [ 189 ]

BCal подала заявку на приобретение хотя бы одного Конкорда. [ 182 ] [ 184 ] [ 189 ] Однако в конечном итоге BCal договорилась об аренде двух самолетов у BA и Aérospatiale соответственно, которые будут обслуживаться либо BA, либо Air France. Предусмотренный BCal парк из двух Конкордов потребовал бы высокого уровня использования самолетов, чтобы быть экономически эффективным; поэтому BCal решил использовать второй самолет на сверхзвуковом рейсе между Гатвиком и Атлантой с остановкой в ​​Гандере или Галифаксе. [ 183 ] На более позднем этапе были рассмотрены услуги в Хьюстон и различные точки его южноамериканской сети. [ 189 ] [ 190 ] Обе сверхзвуковые службы должны были быть запущены в какой-то момент в 1980 году; однако резкий рост цен на нефть, вызванный энергетическим кризисом 1979 года, привел к тому, что BCal отложила свои сверхзвуковые амбиции. [ 186 ]

British Airways полностью выкупает свои Concordes

[ редактировать ]

Примерно к 1981 году в Великобритании будущее Concorde выглядело безрадостным. Британское правительство каждый год теряло деньги на эксплуатации «Конкорда», и были приняты меры по полной отмене этой услуги. Прогноз затрат привел к значительному сокращению затрат на металлургические испытания, поскольку испытательная установка для крыльев собрала достаточно данных, чтобы прослужить 30 лет, и ее можно было остановить. Несмотря на это, правительство не стремилось продолжать. В 1983 году управляющий директор BA сэр Джон Кинг убедил правительство продать самолет напрямую тогдашней государственной компании British Airways за 16,5 миллионов ( 25,01 миллионов долларов США ) плюс прибыль первого года. [ 191 ] [ 192 ] В 2003 году в радиоинтервью с Аланом Роббом на BBC Radio 5 Live лорд Хезелтайн , тогдашний ответственный министр, признал, что самолет был продан «почти за бесценок», и согласился, что эта сделка была одной из самых катастрофических, заключенных правительственным министром; «Но если у вас связаны руки за спиной, нет карт и очень умелый переговорщик на другой стороне стола… Я бросаю вызов вам, чтобы вы сделали что-нибудь [лучше]». [ 193 ] Впоследствии в 1987 году British Airways была приватизирована.

Операционная экономика

[ редактировать ]

Его предполагаемые эксплуатационные расходы составляли 3800 долларов за блок-час в 1972 году (что эквивалентно 27 679 долларам в 2023 году) по сравнению с фактическими эксплуатационными расходами 1971 года в 1835 долларов для модели 707 и 3500 долларов для модели 747 (что эквивалентно 13 805 и 26 332 долларам США соответственно); для участка Лондон – Нью-Йорк протяженностью 3050 миль (5650 км) самолет 707 стоил 13 750 долларов или 3,04 цента за место/миль (в долларах 1971 года), 747 – 26 200 долларов или 2,4 цента за место/миль, а Concorde – 14 250 долларов или 4,5 цента за место/ нми. [ 194 ] Во время трансатлантического перелета, имея крейсерскую скорость, более чем вдвое превышающую скорость B-707, «Конкорду» потребовалось менее половины блок-часов за поездку. Это показывает, что эти два типа самолетов были разработаны для совершенно разных режимов полета (дозвуковых и сверхзвуковых) и разных рынков, поэтому прямое сравнение невозможно. Более прямые эксплуатационные расходы на место-милю будут сопоставимы с дозвуковым местом первого класса, при этом удвоенное время полета будет учитываться как компонент увеличения затрат. [ 195 ]

В 1983 году Pan Am обвинила британское правительство в субсидировании авиабилетов British Airways Concorde, по которым обратный рейс Лондон-Нью-Йорк составлял 2399 фунтов стерлингов (10 225 фунтов стерлингов в ценах 2023 года) по сравнению с 1986 фунтами стерлингов (8 464 фунта стерлингов) при дозвуковом возврате первым классом. , а возврат Лондон-Вашингтон составил 2 426 фунтов стерлингов (10 340 фунтов стерлингов) вместо 2 258 фунтов стерлингов. (9624 фунта стерлингов) дозвуковой. [ 196 ] [ 197 ] [ 198 ] Однако к этому времени Concorde работала в собственном подразделении прибылей и убытков без каких-либо субсидий. [ 199 ]

Стоимость единицы Concorde тогда составляла 33,8 миллиона долларов. [ 200 ] (187 миллионов долларов в долларах 2023 года [ 201 ] ). British Airways и Air France получили выгоду от значительного снижения закупочной цены от производственного консорциума через правительства своих стран. [ 202 ]

После шести лет периодической прибыльности в 1982 году у Concorde было создано собственное операционное подразделение (Concorde Division) под руководством капитана Брайана Уолпола и капитана Джока Лоу. [ 203 ] Их исследование показало, что обычные пассажиры считают, что стоимость проезда выше, чем она была на самом деле (большинство пассажиров составляли деловые путешественники), поэтому авиакомпания подняла цены на билеты, чтобы соответствовать этим представлениям. [ 71 ] [ 204 ] [ 205 ] [ 206 ] и после маркетинговых исследований и репозиционирования Concorde стал прибыльным для British Airways. Цена билета была примерно на 10–15% выше стоимости билета дозвукового первого класса (4772 фунта стерлингов в 1996 году по сравнению с 4314 фунтами стерлингов дозвукового первого класса), что добавило ему корпоративной привлекательности и обеспечило лояльность постоянных пользователей, что привело к регулярному коэффициенту загрузки около 80%. [ 207 ] [ 208 ]

За следующие двадцать лет British Airways Concordes заработала более полумиллиарда фунтов прибыли, имея (обычно) всего пять самолетов в эксплуатации и два в различных циклах технического обслуживания. [ 207 ] [ 209 ]

Другие услуги

[ редактировать ]

С марта 1984 года по январь 1991 года компания British Airways трижды в неделю выполняла рейс Concorde между Лондоном и Майами с остановкой в ​​международном аэропорту Даллес. [ 210 ] [ 211 ] До 2003 года Air France и British Airways продолжали ежедневно выполнять рейсы в Нью-Йорк. С 1987 по 2003 год British Airways выполняла субботние утренние рейсы Concorde в Грантли Адамс международный аэропорт на Барбадосе во время летнего и зимнего курортного сезона. [ 212 ] [ 213 ]

До крушения Air France Paris несколько британских и французских туроператоров регулярно выполняли чартерные рейсы по европейским направлениям; [ 214 ] [ 215 ] Чартерный бизнес считался прибыльным для компаний British Airways и Air France. [ 216 ]

В 1997 году British Airways провела рекламный конкурс, посвященный 10-летию перехода авиакомпании в частный сектор. Акция представляла собой лотерею на полет в Нью-Йорк, в которой разыгрывались 190 билетов стоимостью 5400 фунтов каждый, которые предлагались по 10 фунтов стерлингов. Конкурсантам пришлось позвонить на специальную горячую линию, чтобы посоревноваться с числом участников до 20 миллионов человек. [ 217 ]

Выход на пенсию

[ редактировать ]
Последний полет Конкорда: G-BOAF из Хитроу в Бристоль, 26 ноября 2003 г. Чрезвычайно высокая степень детализации фюзеляжа очевидна.
Конкорд в музее «Бесстрашный» в Нью-Йорке.

10 апреля 2003 года Air France и British Airways одновременно объявили о выходе из эксплуатации Concorde позже в том же году. [ 218 ] Они сослались на небольшое количество пассажиров после катастрофы 25 июля 2000 года, спад авиаперевозок после терактов 11 сентября и рост затрат на техническое обслуживание: Airbus , компания, которая приобрела Aérospatiale в 2000 году, в 2003 году приняла решение прекратить поставку запасных частей. для самолета. [ 219 ] [ 220 ] [ 221 ]

Конкорд был технологически продвинутым, когда был представлен в 1970-х годах, и хотя в 2003 году его аналоговая кабина могла показаться устаревшей, модернизация не была необходимой или нормативным требованием, поскольку она все еще была современна другим самолетам, таким как Боинг 747-300, находящимся в эксплуатации. в то время. British Airways завершила разработку моделей запасных частей авионики на современные эквиваленты авионики и, таким образом, получила доступ к необходимым запчастям, необходимым для продолжения эксплуатации. Планеры прошли обследование по продлению срока службы, которое доказало, что они находятся в лучшем, чем ожидалось, состоянии. [ 222 ] с тем же количеством полетных циклов, что и средний семилетний B-737, и BA совместно с BAe и Aerospatiale (получившим название Concorde Relife Group) сертифицировали планер для дальнейшей эксплуатации до 2014/15 года. [ 223 ] Коммерческое давление на модернизацию Конкорда было незначительным из-за его малого количества полетных циклов, отсутствия конкурирующих самолетов и того факта, что самолет оставался устойчиво прибыльным в своей нынешней конфигурации. К моменту выхода на пенсию это был последний самолет в парке British Airways, у которого был бортинженер . [ 224 ]

11 апреля 2003 года основатель Virgin Atlantic сэр Ричард Брэнсон объявил, что компания заинтересована в покупке парка Concorde British Airways «по той же цене, за которую им их дали - один фунт». [ 225 ] [ 226 ] British Airways отвергла эту идею, что побудило Virgin увеличить свое предложение до 1 миллиона фунтов стерлингов за каждую. [ 227 ] [ 228 ] Брэнсон утверждал, что при приватизации BA пункт соглашения требовал, чтобы они разрешили другой британской авиакомпании эксплуатировать Concorde, если BA прекратит это делать, но правительство отрицало существование такого пункта. [ 229 ] В октябре 2003 года Брэнсон написал в The Economist , что его окончательное предложение составило «более 5 миллионов фунтов стерлингов» и что он намеревался управлять флотом «много лет вперед». [ 230 ]

Нормативные требования Управления гражданской авиации Великобритании не позволили бы Virgin Atlantic добавить Concorde к своему сертификату эксплуатанта, поскольку ей пришлось бы продемонстрировать инженерный опыт и опыт экипажа, необходимые для эксплуатации и обслуживания самолета. [ 231 ]

Было высказано предположение, что Конкорд не был отозван по обычно указанным причинам, но во время прекращения эксплуатации Конкорда стало очевидно, что авиакомпании могут получать больше прибыли, перевозя пассажиров первого класса на дозвуковом уровне. [ 232 ] Отсутствие приверженности Concorde со стороны технического директора Алана Макдональда, возможно, подорвало решимость BA продолжать эксплуатацию Concorde. [ 233 ]

Другие причины, по которым попытка возрождения Конкорда так и не произошла, связаны с тем фактом, что узкий фюзеляж не позволял использовать «роскошные» особенности дозвуковых воздушных путешествий, такие как перемещаемое пространство, откидывающиеся сиденья и общий комфорт. [ 234 ] По словам Дэйва Холла из The Guardian , «Конкорд был устаревшим понятием престижа, из-за которого чистая скорость оставалась единственной роскошью сверхзвуковых путешествий». [ 234 ]

Эйр Франс

[ редактировать ]
Air France Concorde в Музее автомобилей и техники в Зинсхайме

Air France совершила последнюю коммерческую посадку Конкорда в США в Нью-Йорке из Парижа 30 мая 2003 года. [ 235 ] [ 236 ] Последний рейс Concorde Air France состоялся 27 июня 2003 года, когда F-BVFC удалился в Тулузу. [ 237 ]

Аукцион Christie запчастей и памятных вещей Concorde для Air France прошел на аукционе 's в Париже 15 ноября 2003 года; Присутствовало 1300 человек, и несколько лотов превысили прогнозируемые значения. [ 238 ] Французский Concorde F-BVFC был переведен в Тулузу и оставался работоспособным в течение короткого времени после окончания эксплуатации на случай, если потребуются поездки на такси для поддержки французского судебного расследования катастрофы 2000 года. В настоящее время самолет полностью выведен из эксплуатации и больше не функционирует. [ 239 ]

Французский Concorde F-BTSD был отправлен на пенсию в « Музей воздуха » в аэропорту Париж-Ле Бурже недалеко от Парижа; в отличие от других музейных «Конкордов», некоторые системы остаются работоспособными. Например, «опущенный нос» все еще можно опускать и поднимать. Это привело к слухам, что их могут подготовить к будущим полетам для особых случаев. [ 240 ]

Французский Concorde F-BVFB находится в Музее автомобилей и техники в Зинсхайме , Германия, после своего последнего рейса из Парижа в Баден-Баден, за которым следует транспортировка в Зинсхайм на барже и по дороге. В музее также экспонируется Ту-144 — это единственное место, где оба сверхзвуковых авиалайнера можно увидеть вместе. [ 241 ]

В 1989 году Air France подписала письмо-соглашение о передаче Конкорда Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, после вывода самолета из эксплуатации. 12 июня 2003 года Air France выполнила это соглашение, передав музею Concorde F-BVFA (серийный номер 205) после завершения его последнего полета. Этот самолет был первым самолетом Air France Concorde, открывшим рейсы в Рио-де-Жанейро, Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк, и налетал 17 824 часа. Он выставлен в Смитсоновском институте Стивена Ф. Удвар-Хейзи в международном аэропорту Даллеса . [ 242 ]

Британские авиалинии

[ редактировать ]
BA Concorde G-BOAB в лондонском аэропорту Хитроу . Этот самолет налетал 22 296 часов между своим первым полетом в 1976 году и последним полетом в 2000 году и с тех пор остается там.

British Airways провела прощальный тур по Северной Америке в октябре 2003 года. G-BOAG посетила международный аэропорт Торонто Пирсон 1 октября, после чего вылетела в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. [ 243 ] G-BOAD посетила Бостоне в международный аэропорт Логан 8 октября, а G-BOAG посетила международный аэропорт Даллес 14 октября. [ 244 ]

За неделю прощальных полетов вокруг Соединенного Королевства «Конкорд» посетил Бирмингем 20 октября, Белфаст 21 октября, Манчестер 22 октября, Кардифф 23 октября и Эдинбург 24 октября. Каждый день самолет совершал обратный рейс в Хитроу и обратно в города, часто пролетая над ними на малой высоте. [ 245 ] [ 246 ] 22 октября оба рейса Concorde BA9021C, специальный из Манчестера, и BA002 из Нью-Йорка приземлились одновременно на обеих взлетно-посадочных полосах Хитроу. 23 октября 2003 года королева дала согласие на освещение Виндзорского замка - честь, предназначенная для государственных мероприятий и высокопоставленных лиц, когда последний коммерческий рейс Конкорда, направлявшийся на запад, вылетал из Лондона. [ 247 ]

BA вывела из эксплуатации свой флот Concorde 24 октября 2003 года. [ 3 ] G-BOAG покинул Нью-Йорк под помпу, аналогичную той, что была устроена для F-BTSD Air France, в то время как еще два совершили рейсы туда и обратно: G-BOAF над Бискайским заливом , перевозя VIP-гостей, включая бывших пилотов Конкорда, и G-BOAE в Эдинбург. . Затем три самолета облетели Лондон, получив специальное разрешение летать на малой высоте, а затем последовательно приземлились в Хитроу. Капитаном рейса Нью-Йорк-Лондон был Майк Баннистер. [ 248 ] Последний полет Конкорда в США произошел 5 ноября 2003 года, когда G-BOAG вылетел из нью-йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди на Боинг Филд в Сиэтле, чтобы присоединиться к Музея полетов постоянной коллекции . Самолет пилотировали Майк Баннистер и Лес Броди, которые заявили, что время полета составило три часа 55 минут и 12 секунд. Это рекорд между двумя городами, который стал возможен благодаря тому, что Канада предоставила право на использование сверхзвукового коридора между Шибугамо, Квебеком и Река Пис, Альберта. [ 249 ] Музей добивался Конкорда для своей коллекции с 1984 года. [ 250 ] Последний полет Конкорда по всему миру состоялся 26 ноября 2003 года, когда компания G-BOAF перевезла 100 бортпроводников и пилотов British Airways над Бискайским заливом и пролетела на сверхзвуке над Северной Атлантикой, после чего последовал пролет над аэропортом Бристоль-Филтон, а затем приземлился там на глазах у толпы из более чем 20 000 человек. [ 251 ]

Все самолеты Concorde компании BA были остановлены, слита гидравлическая жидкость, а их сертификаты летной годности отозваны. Джок Лоу, бывший главный пилот Concorde и менеджер флота, в 2004 году подсчитал, что восстановление годности G-BOAF к полетам обойдется в 10–15 миллионов фунтов стерлингов. [ 240 ] BA сохранила право собственности и заявила, что больше не будет летать из-за отсутствия поддержки со стороны Airbus. [ 252 ] 1 декабря 2003 года Bonhams провела аукцион артефактов British Airways Concorde, в том числе носового обтекателя, в Кенсингтонской Олимпии в Лондоне. [ 253 ] [ 254 ] Было собрано около 750 000 фунтов стерлингов, большая часть которых пошла на благотворительность. G-BOAD в настоящее время выставлен в Музее моря, авиации и космонавтики Intrepid в Нью-Йорке. [ 255 ] В 2007 году BA объявила, что рекламный ролик в Хитроу, где располагалась модель Конкорда в масштабе 40%, не будет сохранен; Модель сейчас экспонируется в Бруклендском музее в графстве Суррей . [ 256 ]

Дисплеи и реставрация

[ редактировать ]

Concorde G-BBDG использовался для испытательных полетов и испытаний. Он был снят с эксплуатации в 1981 году и затем использовался только на запчасти. Его разобрали и перевезли по дороге из Филтона в Бруклендский музей, где он был восстановлен практически из ракушки. [ 257 ] Он остается открытым для посетителей музея и носит оригинальную ливрею Negus & Negus, которую носил флот Конкорда в первые годы их службы в BA.

Concorde G-BOAB , позывной Alpha Bravo , так и не был модифицирован и вернулся в эксплуатацию вместе с остальным парком British Airways и оставался в лондонском аэропорту Хитроу с момента своего последнего рейса на пароме из аэропорта Кеннеди в 2000 году. [ 258 ] Хотя самолет был фактически выведен из эксплуатации, G-BOAB использовался в качестве испытательного самолета для интерьеров Project Rocket, которые пополнялись остальным парком BA. [ 259 ] G-BOAB неоднократно буксировали вокруг аэропорта Хитроу; в настоящее время он занимает место на перроне аэропорта и регулярно виден самолетам, перемещающимся по аэропорту. [ 260 ]

Один из самых молодых «Конкордов» (F-BTSD) выставлен в Музее авиации и космонавтики Ле Бурже в Париже. В феврале 2010 года было объявлено, что музей и группа технических специалистов Air France намерены восстановить F-BTSD, чтобы он мог рулить своим ходом. [ 261 ] В мае 2010 года сообщалось, что британская группа Save Concorde Group и французская группа Olympus 593 начали проверку двигателей Concorde во французском музее; их намерением было восстановить авиалайнер до состояния, в котором он мог бы летать в демонстрационных полетах. [ 262 ]

G-BOAF является центральным экспонатом Бристольского аэрокосмического музея в Филтоне, который открылся для публики в 2017 году. [ 263 ]

G-BOAD, самолет, который является рекордсменом по перелету Хитроу Кеннеди за 2 часа 52 минуты и 59 секунд, выставлен в Музее моря, авиации и космонавтики Intrepid в Нью-Йорке. [ 264 ]

F-BVFB выставлен в Техническом музее Зинсхайма в Германии рядом с Ту-144; это единственный экземпляр обоих сверхзвуковых пассажирских самолетов, выставленных вместе. [ 265 ]

Операторы

[ редактировать ]
  • Эйр Франс
  • Британские авиалинии
  • Компания Braniff International Airways эксплуатировала самолеты Concordes между международным аэропортом Даллес и международным аэропортом Даллас Форт-Уэрт , используя собственный летный и бортпроводный экипаж, под собственной страховкой и лицензией оператора. Наклейки с регистрацией в США размещались поверх французской и британской регистрации самолета во время каждой ротации, а за кабиной временно размещался плакат, обозначающий командира и лицензию эксплуатанта. [ 266 ]
  • Ливрея Singapore Airlines разместилась на левой стороне Concorde G-BOAD и заключила совместное маркетинговое соглашение, согласно которому знаки отличия Сингапура были размещены на оборудовании салона, а стюардессы авиакомпании «Сингапурская девушка» совместно делили обязанности в салоне с бортпроводниками British Airways. . Однако весь летный экипаж, операции и страховка оставались исключительно под контролем British Airways, и Singapore Airlines ни на каком этапе не предоставляла услуги Concorde по сертификации своего собственного оператора и не сдавала самолеты в аренду с обслуживанием. Первоначально эта договоренность действовала только на три полета, проведенных с 9 по 13 декабря 1977 года; Позже он возобновился 24 января 1979 года и работал до 1 ноября 1980 года. Сингапурская ливрея использовалась на G-BOAD с 1977 по 1980 год. [ 267 ]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

Рейс 4590 авиакомпании Air France

[ редактировать ]

25 июля 2000 года рейс 4590 Air France, регистрационный F-BTSC, разбился в Гонессе , Франция, после вылета из аэропорта имени Шарля де Голля по пути в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, в результате чего погибли все 100 пассажиров и девять членов экипажа. на борту, а также четыре человека на земле. Это была единственная авария со смертельным исходом с участием Конкорда. Эта катастрофа также нанесла ущерб репутации Concorde и заставила British Airways и Air France временно приостановить работу своего парка до тех пор, пока не будут внесены изменения, которые включали усиление пострадавших участков самолета.

Согласно официальному расследованию, проведенному Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), причиной крушения стала металлическая полоса, упавшая с самолета авиакомпании Continental Airlines DC-10 , взлетевшего несколькими минутами ранее. Этот фрагмент проколол шину левой тележки главного колеса Конкорда во время взлета. Шина взорвалась, а кусок резины попал в топливный бак, что вызвало утечку топлива и привело к пожару. Экипаж выключил двигатель № 2 в ответ на предупреждение о пожаре, а из-за того, что двигатель № 1 работал и выдавал небольшую мощность, самолет не смог набрать высоту или скорость. Самолет резко набрал высоту, затем резко снизился, покатился влево и врезался хвостом в отель Hôtelissimo Les Relais Bleus в Гонессе. [ 268 ]

6 декабря 2010 года компания Continental Airlines и Джон Тейлор, механик, устанавливавший металлическую полосу, были признаны виновными в непредумышленном убийстве; [ 269 ] 30 ноября 2012 года французский суд отменил приговор, заявив, что ошибки Continental и Taylor не влекут за собой уголовную ответственность. [ 270 ]

До аварии «Конкорд», возможно, был самым безопасным действующим пассажирским авиалайнером в мире с нулевым числом погибших пассажиров, но с 1995 по 2000 год было два несчастных случая без смертельного исхода, а уровень повреждения шин был в 30 раз выше, чем у дозвуковых авиалайнеров. [ 271 ] [ 272 ] [ 273 ] [ 274 ] : 145–147  После крушения были внесены улучшения в безопасность, в том числе более надежное электрическое управление, кевларовая обшивка топливных баков и специально разработанные взрывоустойчивые шины. [ 275 ] Первый рейс с модификациями вылетел из лондонского аэропорта Хитроу 17 июля 2001 года под управлением главного пилота BA Майка Баннистера . В полете продолжительностью 3 часа 20 минут над средней Атлантикой в ​​направлении Исландии Баннистер достиг скорости 2,02 Маха и высоты 60 000 футов (18 000 м), а затем вернулся в Королевские ВВС Брайз Нортон . Испытательный полет, который должен был напоминать маршрут Лондон-Нью-Йорк, был объявлен успешным, и его смотрели в прямом эфире, а также толпы людей на земле в обоих местах. [ 276 ]

Первый рейс с пассажирами после приземления в 2000 году приземлился незадолго до терактов во Всемирном торговом центре в США. Это был не коммерческий рейс: все пассажиры были сотрудниками BA. [ 277 ] Нормальные коммерческие полеты возобновились 7 ноября 2001 года самолетами BA и AF (самолеты G-BOAE и F-BTSD) с рейсом в аэропорт Нью-Йорка, где мэр Руди Джулиани . пассажиров приветствовал [ 278 ] [ 279 ]

Другие аварии и происшествия

[ редактировать ]
Повреждение руля направления Конкорда после аварии в 1989 году.

12 апреля 1989 года у Concorde G-BOAF, выполнявшего чартерный рейс из Крайстчерча , Новая Зеландия, в Сидней , Австралия, на сверхзвуковой скорости произошел структурный отказ. Когда самолет набирал высоту и разгонялся до 1,7 Маха, послышался «стук». Экипаж не заметил никаких проблем с управлением и предположил, что услышанный ими стук был незначительным помпажным движением двигателя . Никаких дальнейших трудностей не возникло до тех пор, пока он не снизился на высоту 40 000 футов (12 000 м) со скоростью 1,3 Маха, когда по всему самолету почувствовалась вибрация, продолжавшаяся две-три минуты. В этот момент большая часть верхнего руля направления отделилась от самолета. Управление самолетом не пострадало, и самолет благополучно приземлился в Сиднее. Великобритании Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) пришло к выводу, что обшивка руля направления отделялась от конструкции руля направления за период до аварии из-за просачивания влаги через заклепки руля направления. Производственный персонал не соблюдал надлежащие процедуры во время предыдущей модификации руля направления; процедуры было трудно соблюдать. [ 271 ] Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [ 271 ]

21 марта 1992 года у G-BOAB, выполнявшего рейс 001 British Airways из Лондона в Нью-Йорк, на сверхзвуковой скорости также произошел структурный отказ. Во время полета со скоростью 2 Маха на высоте примерно 53 000 футов (16 000 м) экипаж услышал «стук». Никаких сложностей в обращении замечено не было, и никакие приборы не давали неправильных показаний. Этот экипаж также подозревал, что произошел небольшой помпаж двигателя. Через час во время снижения и замедления ниже 1,4 Маха по всему самолету началась внезапная «сильная» вибрация. [ 272 ] Вибрация усилилась при увеличении мощности двигателя № 2. Экипаж выключил двигатель № 2 и совершил успешную посадку в Нью-Йорке, отметив, что необходимо усилить управление рулями направления, чтобы удержать самолет на заданном курсе захода на посадку. И снова обшивка отделилась от конструкции руля направления, что привело к отсоединению большей части верхнего руля направления в полете. В AAIB пришли к выводу, что ремонтные материалы просочились в конструкцию руля направления во время недавнего ремонта, ослабив связь между обшивкой и конструкцией руля направления, что привело к его разрушению в полете. Большой размер ремонта затруднил удаление ремонтных материалов из конструкции, и до этой аварии серьезность воздействия этих ремонтных материалов на конструкцию и обшивку руля направления не оценивалась. [ 272 ]

Судебный процесс 2010 года с участием Continental Airlines по поводу крушения рейса 4590 установил, что с 1976 года по рейс 4590 произошло 57 отказов шин на самолетах Concordes во время взлета, включая едва не случившуюся аварию в международном аэропорту Даллес 14 июня 1979 года с участием рейса 54 Air France, где В результате взрыва шины пробил топливный бак самолета, повредил левый двигатель и электрические кабели, в результате чего были потеряны два самолета. гидравлические системы корабля. [ 280 ]

Самолет на выставке

[ редактировать ]

Из 20 построенных самолетов [ 1 ] Осталось 18, из них 16 выставлены на обозрение публике. [ а ]

Список оставшихся самолетов
Нет. Рег. Ливрея Расположение Фото
001 F-WTSS Эйр Франс Музей авиации и космонавтики , Ле Бурже , Франция
002 Г-БССТ Британская авиастроительная корпорация Музей авиации флота , Йовилтон , Англия
101 G-AXDN Британская авиастроительная корпорация Имперский военный музей, Даксфорд , Англия
102 В ВАСЭ Эйр Франс Музей Дельта , Париж , Франция
201 F-WTSB Эйр Франс Аэроскопия , Тулуза , Франция
202 Г-ББДГ Британские авиалинии Бруклендский музей , Вейбридж , Англия
204 г-н БОАК Британские авиалинии Аэропорт Манчестера , Англия
205 В БВФА Эйр Франс Центр Удвар-Хейзи , Шантильи, Вирджиния , США
206 G-BOAA Британские авиалинии Национальный музей авиации , Ист-Форчун , Шотландия
207 Ф-БВФБ Эйр Франс Технологический музей Зинсхайма , Германия
208 G-BOAB Британские авиалинии Аэропорт Хитроу , Англия
209 Ф-БВФК Эйр Франс Аэроскопия, Тулуза, Франция
210 G-BOAD Британские авиалинии «Бесстрашный» Музей , Нью-Йорк , США.
212 G-BOAE Британские авиалинии Аэропорт Грантли Адамс , Барбадос
213 В БЦД Эйр Франс Музей авиации и космонавтики, Ле Бурже, Франция
214 Г-БОАГ Британские авиалинии Музей авиации , Сиэтл , Вашингтон, США
215 В БВФФ Эйр Франс Аэропорт Шарль де Голль , Франция
216 G-BOAF Британские авиалинии Аэрокосмический Бристоль , Филтон , Англия

Сопоставимые самолеты

[ редактировать ]
Конкорд (слева) и Ту-144 в Музее автомобилей и техники Зинсхайма
Боинга 2707 в 3-х ракурсах Схема
Локхид L-2000 Макет

«Конкорд» был одной из двух моделей сверхзвуковых авиалайнеров, которые эксплуатировались на коммерческой основе; советской постройки другим был Ту-144 , эксплуатировавшийся в конце 1970-х годов. [ 281 ] [ 282 ] Ту-144 западноевропейские журналисты прозвали «Конкордским» за внешнее сходство с «Конкордом». [ 283 ] Утверждалось, что советские шпионские усилия привели к краже чертежей «Конкорда», предположительно для помощи в проектировании Ту-144. [ 284 ] [ нужна страница ] В результате ускоренной программы разработки первый прототип Ту-144 существенно отличался от предсерийных машин, но оба были более грубыми, чем «Конкорд». Ту-144 С имел значительно меньшую дальность полета, чем Конкорд. Жан Реч из компании Sud Aviation объяснил это двумя причинами: [ 285 ] очень тяжелая силовая установка с воздухозаборником вдвое длиннее, чем у Конкорда, и турбовентиляторные двигатели с малой двухконтурностью и слишком высокой степенью двухконтурности, которые требовали дожигания для крейсерского режима. Самолет имел плохую управляемость на малых скоростях из-за более простой конструкции крыла. Ту-144 требовались тормозные парашюты . Для приземления [ 286 ] Ту-144 потерпел две катастрофы: одну на Парижском авиасалоне 1973 года . [ 287 ] [ 288 ] и еще один во время предпродажного испытательного полета в мае 1978 года. [ 289 ] [ 290 ]

Пассажирские перевозки начались в ноябре 1977 года, но после крушения 1978 года самолет был выведен из пассажирского обслуживания всего после 55 рейсов, на которых в среднем перевозилось 58 пассажиров. Ту-144 имел изначально небезопасную конструкцию конструкции из-за автоматизированного метода производства, выбранного для упрощения и ускорения производства. [ 291 ] Программа Ту-144 была отменена советским правительством 1 июля 1983 года. [ 292 ]

ССТ и другие.

[ редактировать ]

Основными конкурирующими проектами сверхзвукового транспорта (SST), финансируемого правительством США, были поворотное крыло Boeing 2707 и составное треугольное крыло Lockheed L-2000 . Они должны были быть больше и вмещать до 300 человек. [ 293 ] [ 294 ] Для разработки был выбран Боинг 2707. «Конкорд» впервые поднялся в воздух в 1969 году, когда компания «Боинг» начала строить 2707 макетов после изменения конструкции на укороченное треугольное крыло; стоимость этого и других изменений привела к гибели проекта. [ 295 ] Эксплуатация американских военных самолетов, таких как прототипы North American XB-70 Valkyrie со скоростью 3+ Маха и стратегический ядерный бомбардировщик Convair B-58 Hustler, показала, что звуковые удары способны достигать земли. [ 296 ] а опыт испытаний звуковой стрелы в Оклахома-Сити привел к тем же экологическим проблемам, которые помешали коммерческому успеху Concorde. Американское правительство отменило свой проект SST в 1971 году, потратив более 1 миллиарда долларов, так и не построив ни одного самолета. [ 297 ]

Относящийся к окружающей среде

[ редактировать ]

До летных испытаний «Конкорда» разработки в сфере гражданской авиации были в основном одобрены правительствами и их соответствующими избирателями. Противодействие шуму Конкорда, особенно на восточном побережье США, [ 298 ] [ 299 ] сформировали новую политическую повестку дня по обе стороны Атлантики: ученые и эксперты в области технологий из множества отраслей начали более серьезно относиться к экологическим и социальным последствиям. [ 300 ] [ 301 ] Хотя «Конкорд» привел непосредственно к введению общей программы снижения шума для самолетов, вылетающих из аэропорта Джона Ф. Кеннеди, многие обнаружили, что «Конкорд» был тише, чем ожидалось. [ 71 ] отчасти из-за того, что пилоты временно заглушили двигатели, чтобы уменьшить шум во время пролета над жилыми районами. [ 302 ] Еще до начала коммерческих полетов утверждалось, что «Конкорд» тише многих других самолетов. [ 303 ] В 1971 году технический директор BAC сказал: «На основании имеющихся данных и расчетов можно с уверенностью утверждать, что в контексте аэропортов серийные «Конкорды» будут не хуже, чем самолеты, находящиеся сейчас в эксплуатации, и фактически будут лучше, чем многие из них». [ 304 ]

Конкорд выделял в своих выхлопах оксиды азота, которые, несмотря на сложное взаимодействие с другими озоноразрушающими химическими веществами, как предполагается, приводят к разрушению озонового слоя на стратосферных высотах, на которых он летал. [ 305 ] Отмечено, что другие, низколетящие авиалайнеры при полетах в тропосфере выделяют озон, но вертикальный транзит газов между слоями ограничен. Небольшой флот означал, что общая деградация озонового слоя, вызванная Конкордом, была незначительной. [ 305 ] В 1995 году Дэвид Фэйи из Национального управления океанических и атмосферных исследований США предупредил, что парк из 500 сверхзвуковых самолетов с выхлопными газами, подобными «Конкорду», может привести к 2-процентному снижению уровня озона в мире, что намного выше, чем предполагалось ранее. По оценкам, каждое снижение содержания озона на 1 процент увеличивает заболеваемость немеланомным раком кожи во всем мире на 2 процента. Доктор Фэи сказал, что если эти частицы производятся сильно окисленной серой в топливе, как он полагал, то удаление серы из топлива уменьшит разрушающее озон воздействие сверхзвукового транспорта. [ 306 ]

Технический прорыв Concorde способствовал повышению понимания общественностью конфликтов между технологиями и окружающей средой, а также повышению осведомленности о сложных процессах анализа решений, которые окружают такие конфликты. [ 307 ] Во Франции использование акустического ограждения рядом с путями скоростных поездов могло бы быть невозможным без разногласий 1970-х годов по поводу авиационного шума. [ 308 ] В Великобритании CPRE выпускает карты спокойствия с 1990 года. [ 309 ]

Общественное восприятие

[ редактировать ]
королевы Парадный полет на золотом юбилее , июнь 2002 г.

«Конкорд» обычно воспринимался как привилегия богатых, но были организованы специальные круговые или односторонние (с возвращением другим рейсом или кораблем) чартерные рейсы, чтобы путешествие было доступно энтузиастам со средним достатком. [ 310 ]

Англичане обычно называли этот самолет просто «Конкорд». [ 311 ] Во Франции оно было известно как «le Concorde» из-за определенного артикля «le» . [ 312 ] используется во французской грамматике для обозначения названия корабля или самолета, [ 313 ] и заглавная используется, чтобы отличить имя собственное от нарицательного существительного того же написания. [ 312 ] [ 314 ] Во французском языке существительное concorde означает «согласие, гармония или мир». [ Н 6 ] Пилоты «Конкорда» и British Airways в официальных публикациях часто называют «Конкорд» как в единственном, так и во множественном числе «она» или «ее». [ 316 ]

В качестве символа национальной гордости экземпляр флота BA время от времени совершал пролеты на избранных королевских мероприятиях, крупных авиашоу и других особых мероприятиях, иногда в строю с Red Arrows . [ 317 ] В последний день коммерческой эксплуатации общественный интерес был настолько велик, что в аэропорту Хитроу были возведены трибуны. На финальной посадке присутствовало значительное количество людей; мероприятие получило широкое освещение в СМИ. [ 318 ]

В 2006 году, через 37 лет после своего первого испытательного полета, Concorde был объявлен победителем конкурса Great British Design Quest, организованного BBC (через The Culture Show ) и Музея дизайна . В общей сложности было подано 212 000 голосов, при этом Concorde опередил другие символы британского дизайна, такие как Mini , мини-юбка , автомобиль Jaguar E-Type , карта метро , ​​Всемирная паутина , красная телефонная будка K2 и Supermarine Spitfire . [ 319 ] [ 320 ]

Специальные миссии

[ редактировать ]
Королева и герцог Эдинбургский высадили Конкорд в 1991 году.

Главы Франции и Великобритании неоднократно летали на «Конкорде». [ 321 ] Президенты Жорж Помпиду , [ 322 ] Валери Жискар д'Эстен [ 323 ] и Франсуа Миттеран [ 324 ] регулярно использовал Конкорд в качестве флагманского самолета Франции во время зарубежных визитов. Королева Елизавета II и премьер-министры Эдвард Хит , Джим Каллаган , Маргарет Тэтчер , Джон Мейджор и Тони Блер летали на Конкорде на некоторых чартерных рейсах, таких как поездки королевы на Барбадос во время ее серебряного юбилея в 1977 году, в 1987 году и в 2003 году на Ближний Восток. в 1984 году и в США в 1991 году. [ 325 ] Папа Иоанн Павел II летал на Конкорде в мае 1989 года. [ 326 ]

Конкорд иногда совершал специальные полеты для демонстраций, авиашоу (таких как авиасалоны Фарнборо , Париж-Ле Бурже , Oshkosh AirVenture и МАКС ), а также парадов и торжеств (например, юбилея аэропорта Цюриха в 1998 году). президентом Заира Мобуту Сесе Секо ). Самолеты также использовались для частных чартеров (в том числе неоднократно [ 327 ] для рекламных компаний (в том числе для фирмы OKI ), для эстафеты олимпийского огня ( зимние Олимпийские игры 1992 года в Альбервиле) и для наблюдения солнечных затмений , включая солнечное затмение 30 июня 1973 года. [ 158 ] [ 328 ] [ 329 ] и снова для полного солнечного затмения 11 августа 1999 года . [ 330 ]

Самый быстрый трансатлантический перелет на авиалайнере был совершен из Нью-Йорка Кеннеди в лондонский аэропорт Хитроу 7 февраля 1996 года компанией British Airways G-BOAD за 2 часа 52 минуты 59 секунд от взлета до приземления, чему способствовала скорость 175 миль в час (282 км/ч). попутный ветер. [ 331 ] 13 февраля 1985 года чартерный рейс «Конкорд» вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней — на противоположном конце света — за 17 часов 3 минуты 45 секунд, включая остановки для дозаправки. [ 332 ] [ 333 ]

Конкорд установил мировые рекорды скорости полета FAI «Вокруг света на запад» и «Вокруг света на восток». [ 334 ] 12–13 октября 1992 года, в ознаменование 500-летия первого путешествия Колумба в Новый Свет , компания Concorde Spirit Tours (США) зафрахтовала Air France Concorde F-BTSD и совершила кругосветное путешествие за 32 часа 49 минут и 3 секунды из Лиссабон , Португалия, включая шесть остановок для дозаправки в Санто-Доминго , Акапулько , Гонолулу , Гуам, Бангкок и Бахрейн . [ 335 ]

Рекорд в восточном направлении был установлен той же Air France Concorde (F-BTSD) по чартеру Concorde Spirit Tours. [ 329 ] в США 15–16 августа 1995 года. Этот рекламный рейс обогнул весь мир из международного аэропорта Нью-Йорка/JFK за 31 час 27 минут 49 секунд, включая шесть остановок для дозаправки в Тулузе, Дубае , Бангкоке, авиабазе Андерсен на Гуаме , Гонолулу и Акапулько . [ 336 ]

По пути в Музей авиации в ноябре 2003 года G-BOAG установил рекорд скорости на пути от Нью-Йорка до Сиэтла - 3 часа 55 минут и 12 секунд. Из-за ограничений на сверхзвуковые полеты на территории США канадские власти предоставили разрешение на полет большей части полета на сверхзвуке над малонаселенной канадской территорией. [ 337 ]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Другие чертежи Конкорда
Конкорд G-BOAC

Данные The Wall Street Journal , [ 224 ] История Конкорда , [ 338 ] Международный справочник гражданских самолетов , [ 73 ] Aérospatiale/BAC Concorde 1969 г.в. (все модели) [ 339 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (2 пилота и 1 бортинженер )
  • Вместимость: 92–120 пассажиров.
    (128 в компоновке с высокой плотностью размещения) [ Н 7 ]
  • Длина: 202 фута 4 дюйма (61,66 м)
  • Размах крыльев: 84 футов 0 дюймов (25,6 м)
  • Высота: 40 футов 0 дюймов (12,2 м)
  • Площадь крыла: 3856,2 кв. футов (358,25 м ). 2 )
  • Пустой вес: 173 504 фунта (78 700 кг)
  • Полная масса: 245 000 фунтов (111 130 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 408 010 фунтов (185 070 кг)
  • Запас топлива: 210 940 фунтов (95 680 кг); 119 600 л (26 300 имп галлонов; 31 600 галлонов США)
  • Внутренняя длина фюзеляжа: 129 футов 0 дюймов (39,32 м).
  • Ширина фюзеляжа: максимум 9 футов 5 дюймов (2,87 м) внешняя, 8 футов 7 дюймов (2,62 м) внутренняя.
  • Высота фюзеляжа: максимум 10 футов 10 дюймов (3,30 м) внешняя, 6 футов 5 дюймов (1,96 м) внутренняя.
  • Максимальный рулежный вес: 412 000 фунтов (187 000 кг)
  • Силовая установка: 4 Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Mk 610 турбореактивных двигателя с промежуточным подогревом , тяга 31 000 фунтов силы (140 кН) каждый всухую, 38 050 фунтов силы (169,3 кН) с форсажной камерой.

Производительность

  • Максимальная скорость: 1354 миль в час (2179 км/ч, 1177 узлов)
  • Максимальная скорость: 2,04 Маха (ограничено по температуре)
  • Крейсерская скорость: 1341 миль в час (2158 км/ч, 1165 узлов)
  • Диапазон: 4488,0 миль (7222,8 км, 3900,0 миль)
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 300 м)
  • Скорость набора высоты: 3300–4900 футов/мин (17–25 м/с) на уровне моря. [ 340 ] [ 341 ]
  • Подъемная сила: Низкая скорость – 3,94; Подход – 4,35; 250 узлов, 10 000 футов – 9,27; 0,94–11,47 Маха , Маха . 2,04–7,14
  • Расход топлива: 47 фунтов/миль (13,2 кг/км)
  • Тяга/вес : 0,373
  • Максимальная температура кончика носа : 127 °C (260 °F; 400 К)
  • к взлетно-посадочной полосе Требования (с максимальной нагрузкой): 3600 м (11 800 футов) [ 342 ]

Авионика

Заметные выступления в СМИ

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Например, крыло English Electric Lightning можно рассматривать либо как прямоугольник с большой стреловидностью, либо как треугольное крыло с выемкой в ​​основании.
  2. ^ В то время программы SST в США еще не существовало. Два года спустя ФАУ США использовало угрозу европейского доминирования на будущем рынке SST в качестве основного аргумента в пользу своей собственной программы SST.
  3. ^ Или, реже, «согнуты» обратно в исходное положение. Примеры включают Douglas DC-3 и Messerschmitt Me 262 .
  4. Судя по неясному заявлению Конвея о «следующем году», очевидно, это произошло где-то в 1957 году, что, очевидно, ссылается на первое заседание STAC в конце 1956 года.
  5. ^ «Это самый эффективный реактивный двигатель в мире». -Рики Бастин, инженер Concorde [ 71 ]
  6. ^ concorde sf. согласие, единство, гармония, мир. [ 315 ]
  7. ^ BA и Air France Concordes изначально имели 100 мест. Из соображений веса Air France удалила 8 мест после модификаций безопасности в 2000–2001 годах.
  1. ^ G-BOAB находится в лондонском аэропорту Хитроу, рядом с рулежной дорожкой . Его видно из многих мест внутри и за пределами аэропорта, но он недоступен для публики. G-BOAE находится на выставке Concorde Experience в аэропорту Грантли Адамс на Барбадосе, который закрыт с 2017 года.
  1. ^ Jump up to: а б Тоуи 2007 , с. 359.
  2. ^ «Стареющий роскошный самолет» . Новости Би-би-си . 25 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2009 г. Проверено 13 ноября 2006 г.
  3. ^ Jump up to: а б Лоулесс, Джилл (26 октября 2003 г.). «Последний рейс Конкорда приземляется в Хитроу» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 26 августа 2017 г.
  4. ^ «Concorde Special — график времени Concorde» . FlightGlobal . 21 октября 2003 г.
  5. ^ Оуэн 2001 , с. 35.
  6. ^ «Роберт Т. Джонс» . НАСА . 10 августа 2015 г.
  7. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Конвей 2005 , с. 67.
  8. ^ Мейер, январь. «Полет на большой высоте с F-104». Архивировано 3 января 2014 года в Wayback Machine , отделка Starfighterens, Норвегия.
  9. ^ Jump up to: а б с Молтби, РЛ (1968). «Развитие концепции тонкой дельты» . Авиастроение и аэрокосмические технологии . 40 (3): 12–17. дои : 10.1108/eb034350 . ISSN   0002-2667 . Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года.
  10. ^ Jump up to: а б с Грин, Джон (12 января 2015 г.). «Некролог: доктор Йоханна Вебер» . Королевское аэронавтическое общество . Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  11. ^ Три столетия до согласия , Чарльз Бёрнет, Mechanical Engineering Publications Limited, ISBN   0 85298 412 X , стр.236
  12. ^ Jump up to: а б с Эрик Браун, «Wings On My Sleeve». Архивировано 22 ноября 2016 г. в Wayback Machine , Hachette UK, 2008 г., конец главы 12.
  13. ^ Конвей 2005 , с. 39.
  14. ^ Винчестер 2005b , с. 134.
  15. ^ Водитель, Корнелиус; Мальери, Доменик. Влияние новых технологий перспективного сверхзвукового транспорта (PDF) (Технический отчет). п. 43. Архивировано (PDF) из оригинала 31 марта 2022 года.
  16. ^ Конвей 2005 , с. 68.
  17. ^ Jump up to: а б с Конвей 2005 , с. 69.
  18. ^ Jump up to: а б Оуэн 2001 , с. 40.
  19. ^ Дж. С. Томпсон и Р. А. Фэйл, «Измерения колебательных производных при числах Маха до 2,6 на модели исследования конструкции сверхзвукового транспортного средства (Bristol Type 198)». Архивировано 1 октября 2015 года в Wayback Machine , RAE Bedford, 1964.
  20. ^ Мемуары авиационного инженера: летные испытания в Исследовательском центре Эймса. Сет Б. Андерсон, США. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Исторический отдел Исследовательского центра Эймса. стр.38
  21. ^ Jump up to: а б Конвей 2005 , с. 70.
  22. ^ Оуэн 2001 , с. 49.
  23. ^ Оуэн 2001 , стр. 47.
  24. ^ Оуэн 2001 , с. 41.
  25. ^ Оуэн 2001 , с. 50.
  26. ^ Jump up to: а б с Конвей 2005 , с. 71.
  27. ^ Конвей 2005 , с. 66.
  28. ^ Jump up to: а б с «Ранняя история» . История Конкорда . Архивировано из оригинала 24 января 2011 года . Проверено 8 сентября 2007 г.
  29. ^ Холлингворт, Клэр; Притти, Теренс (25 января 2018 г.). «Французы полны решимости заблокировать вход Великобритании в Общий рынок – архив, 1963 год» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 28 февраля 2021 г.
  30. ^ Jump up to: а б Мидделтон, Дэвид Р. (2007). Они имели в виду хорошие последствия, катастрофы правительственных проектов (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Институт экономики. п. 110. ИСБН  978-0-255-36601-4 .
  31. ^ Астронавтика и воздухоплавание, 1967 — Хронология науки, технологий и политики . 1968. с. 373.
  32. ^ Бенн, Тони (17 октября 2003 г.). «Звуковой звук и эта буква «е» в конце: Тони Бенн вспоминает свою роль в запуске «Конкорда» на землю» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  33. ^ Макинтайр 1992 , с. 20.
  34. ^ Обратите внимание, что в этой статье используется британское соглашение: «Подробнее: Прощание с Конкордом» . Новости Би-би-си . 15 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 года . Проверено 4 октября 2007 г.
  35. ^ «О Конкорде – главная страница» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 11 марта 2009 года . Проверено 11 января 2010 г.
  36. ^ «Конкорд – 2003–2360 – Архив полетов» . Рейс Интернешнл. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 года . Проверено 12 ноября 2016 г.
  37. ^ «Concorde Special — иконка с дефектами» . Полет Глобал. 21 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 г. Проверено 12 ноября 2016 г.
  38. ^ 48 лет назад в AW&ST, Aviation Week & Space Technology, 25 мая – 7 июня 2015 г., стр. 14.
  39. ^ Марстон, Пол (16 августа 2000 г.). «Это конец мечты о Конкорде?» . Дейли Телеграф.
  40. ^ Jump up to: а б «Конкорды ограничены 16». Ежедневные новости Виргинских островов. 5 июня 1976 года.
  41. ^ Росс 1978 , стр. 47–49.
  42. ^ Росс 1978 , с. 49.
  43. ^ Ганн 2010 , с. 45.
  44. ^ «Аэрокосмическая промышленность: отступление Pan Am Concorde» . Время . 12 февраля 1973 года. Архивировано из оригинала 16 января 2005 года.
  45. ^ «Vertrag mit Luken» [Контракт с аварийными люками]. Дер Шпигель . Том. 12. 13 марта 1967. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
  46. ^ «Приказы и опционы Согласия» . наследие-согласие . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
  47. ^ Чемберлин, Крис (16 мая 2020 г.). «Сверхзвуковые мечты: как Qantas чуть не управлял Конкордом» . Представительский путешественник . Проверено 14 сентября 2020 г.
  48. ^ Питер Пиготт: Air Canada, история . 2014 год ISBN   978-1-4597-1952-1 . стр. 104
  49. ^ «Приказы и опционы Согласия» . Наследие Конкорда . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
  50. ^ Тейлор 1965 , с. 130.
  51. ^ Винчестер 2005a , с. 134.
  52. ^ «Пилот назвал полет Конкорда «идеальным» » . Монреальский вестник . 1 марта 1969 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  53. ^ Оливье 2018 , с. 11.
  54. ^ «Конкорд превысил скорость звука за 9 минут во время испытательного полета» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1969 года. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 22 марта 2010 г.
  55. ^ «1969: Конкорд впервые летает» . Новости Би-би-си . 2 марта 1969 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 8 июля 2007 .
  56. ^ Рорбах, Эдвард (10 апреля 1969 г.). «Конкорд 002 совершил первый полет» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  57. ^ «Конкорд 001 впервые пересек Атлантику» . Чикаго Трибьюн . 5 сентября 1971 года. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  58. ^ «Англо-французский Конкорд приземляется в Бразилии, чтобы начать Неделю демонстрационных полетов» . Бангор Дейли Ньюс . 7 сентября 1971 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  59. ^ Стерн, Майкл (3 июня 1972 г.). «Прототип Concorde начинает турне по 10 странам; Великобритания демонстрирует оптимизм в отношении сверхзвуковых самолетов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  60. ^ Уиткин, Ричард (21 сентября 1973 г.). «Сверхзвуковой Конкорд приземляется в Техасе» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  61. ^ «Платежи за Конкорд» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 19 декабря 2009 года . Проверено 2 декабря 2009 г.
  62. ^ «Малайзия снимает запрет на использование своего воздушного пространства «Конкордом»» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1978 года. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  63. ^ «Новости со всего мира» . Вестник-Журнал . 13 января 1978 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  64. ^ Росс 1978 , с. 46.
  65. ^ «Конкорд», документальный фильм BBC Timewatch , 2003 г. К 1962 г. смета расходов уже взлетела с 70 до 150 миллионов фунтов».
    «[К 1964 году] затраты снова удвоились и составили почти 300 миллионов фунтов.
  66. ^ Jump up to: а б Соединенного Королевства Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют «последовательному ряду» MeasuringWorth, представленному в Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2024). «Какой тогда был ВВП Великобритании?» . Измерительная ценность . Проверено 15 июля 2024 г.
  67. ^ Сибас, Арканзас (1997). «Перспективы коммерческого сверхзвукового транспорта» . Собецкий, Х. (ред.). Новые концепции проектирования высокоскоростного воздушного транспорта (электронная книга, 2014 г.). Спрингер. ISBN  9783709126585 . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 года. Стоимость программы до марта 1976 года оценивалась в пределах от 1,5 до 2,1 миллиарда фунтов стерлингов 1976 года или от 3,6 до 5,1 миллиарда в долларах США 1977 года (годовые взвешенные обменные курсы).
  68. В «Конкорде» (BBC Timewatch, 2003) Крис Бенджамин, администратор «Конкорда» (Великобритания) в 1971–74 годах, сказал: «Вызывает большое сожаление то, что огромное количество творчества, усилий и ресурсов было потрачено на создание этого самолета, который на самом деле не имеет аналогов». устойчивая выгода вообще».
  69. ^ Jump up to: а б Фавр, К. (1996). Марк Б. Тишлер (ред.). Достижения в области управления полетом самолетов . ЦРК Пресс. п. 219. ИСБН  978-0-7484-0479-7 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  70. ^ Мейсфилд, Питер (1 июля 1995 г.). «Некролог: сэр Арчибальд Рассел». Независимый . Великобритания.
  71. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Расшифровка NOVA: Сверхзвуковая мечта» . ПБС. 18 января 2005 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 г. Проверено 26 августа 2017 г. ДЖОК ЛОУ (главный пилот «Конкорда»): Мы провели небольшое исследование, которое показало, что пассажиры «Конкорда» на самом деле не знали, сколько стоит проезд. Когда мы попросили их угадать, сколько это было, они предположили, что это выше, чем было на самом деле, поэтому мы просто начали взимать с них столько, сколько, по их мнению, они платили.
  72. ^ «Роллс-Ройс Снекма Олимп» . Джейнс. 25 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2010 г.
  73. ^ Jump up to: а б Фроули 2003 , с. 14.
  74. ^ «Единая двигательная установка 8» . Массачусетский технологический институт. Архивировано из оригинала 18 июня 2012 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
  75. ^ Аллен, Рой, Concorde The Magnificent, Airliner Classics, июль 2012 г., стр.65
  76. ^ Разработка поршневых авиационных двигателей, Билл Ганстон, 1999, второе издание, Патрик Стивенс Лимитед, ISBN   1 85260 599 5 , стр. 58
  77. ^ « Конкорд – Выбор легкого сплава для постройки первого сверхзвукового коммерческого самолета» . Ревю де л'Алюминий (316): 111–119. Март 1964 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2012 года.
  78. ^ Вулф, бакалавр наук (1967). «Автоматическая система управления полетом Concorde: описание автоматической системы управления полетом для англо-французского SST и ее развития на сегодняшний день». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 39 (5): 40. дои : 10.1108/eb034268 . ISSN   0002-2667 .
  79. ^ Шефер, ЖЖ (1976). «Concorde имеет заложенную надежность» . Гидравлика и Пневматика . 29 : 51–55. Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года.
  80. ^ Коллард, Д. «Проектирование и разработка планера Concorde» (PDF) . Швейцарская ассоциация авиационных служб. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2003 года . Проверено 19 января 2016 г.
  81. ^ Оуэн 2001 , с. 101.
  82. ^ «Системы остановки самолетов». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 47 (10): 18. 1975. doi : 10.1108/eb035278 . ISSN   0002-2667 .
  83. ^ Тернер, Х.Г. (1971). «Управление топливом для Concorde: краткий отчет о топливной системе и топливных насосах, разработанных для самолета» . Авиастроение и аэрокосмические технологии . 43 (3): 36–39. дои : 10.1108/eb034738 . ISSN   0002-2667 . Архивировано из оригинала 20 февраля 2010 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
  84. ^ Бомбардировщики Запада, Билл Ганстон, Сыновья Чарльза Скрибнера, Нью-Йорк, SBN 684-13623-6, стр.204
  85. ^ «Британский вклад в производство Concord во Франции». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 36 (8): 232–237. 1964. дои : 10.1108/eb033911 . ISSN   0002-2667 .
  86. ^ Оуэн 2001 , с. 206.
  87. ^ «Сверхзвуковой – транспортные последствия» . Рейс Интернешнл . 23 декабря 1960 г. с. 971. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года – через FlightGlobal Archive.
  88. ^ «Сверхзвуковой – транспортные последствия» . Рейс Интернешнл . 30 декабря 1960 г. с. 1024. Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 г. - из архива FlightGlobal.
  89. ^ Бертлз, Филип (2000). Конкорд . Верженнес, Вермонт: Плимут Пресс. стр. 62–63. ISBN  1-882663-44-6 .
  90. ^ Талбот 2013 , с. 131.
  91. ^ Jump up to: а б Талбот 2013 , с. 48.
  92. ^ «Авиационные двигатели 1962» . Рейс Интернешнл . 28 июня 1962 г. с. 1018. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 года . Проверено 29 декабря 2013 г.
  93. ^ Паркер, Р. (2016). «Авиационные двигатели: гордое наследие и захватывающее будущее». Аэронавигационный журнал . 120 (1223): 131–169. дои : 10.1017/aer.2015.6 . S2CID   18375144 .
  94. ^ «Шум и окружающая среда» , Flight International , с. xxi, 1971 г., заархивировано из оригинала 26 февраля 2017 г. , получено 26 февраля 2017 г. - через FlightGlobal Archive.
  95. ^ «Коммерческие самолеты мира» , Flight International , стр. 546, 24 октября 1974 г., заархивировано из оригинала 26 февраля 2017 г. , получено 26 февраля 2017 г. - через FlightGlobal Archive.
  96. ^ «В курсе событий Rolls-Royce Bristol» . Рейс Интернешнл . 11 апреля 1974 г. с. 463. Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 г. - из архива FlightGlobal.
  97. ^ Талбот 2013 , с. 21.
  98. ^ Д. Коллард (апрель 1999 г.). «Проектирование и разработка планера Concorde». Швейцарская ассоциация авиационных наук (8092). Цюрих: ETH-Zentrum: 6.
    * Коллард, Д. (1991). «Проектирование и разработка планера Concorde». Сделки SAE . Серия технических документов SAE. 100 : 2620–2641. дои : 10.4271/912162 . JSTOR   44548119 . 912162.
  99. ^ «SAE International – инженерия мобильности» . Papers.sae.org . Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Проверено 21 декабря 2017 г.
  100. ^ Гэнли, Г.; Лавец, Г. (1990). Опыт эксплуатации двигателя Rolls Royce/SNECMA Olympus 593 и извлеченные уроки . Европейский симпозиум по будущему высокоскоростного воздушного транспорта, Страсбург, Франция; 6–8 ноября 1989 г., стр. 73–80. Архивировано из оригинала 21 сентября 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  101. ^ Линам, Джо (19 июля 2006 г.). «Небо становится зеленым?» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 16 марта 2020 года . Проверено 29 сентября 2006 г.
  102. ^ Гэнли, Джорджия (сентябрь 1991 г.). Concorde Propulsion: правильно ли мы поняли? Обзор двигателя Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 . Конференция и выставка аэрокосмических технологий. Серия технических документов SAE. САЭ Интернешнл. дои : 10.4271/912180 . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  103. ^ И. Х. Ретти; WGE Льюис (ноябрь – декабрь 1968 г.). «Проектирование и разработка воздухозаборника сверхзвукового транспортного самолета». Журнал самолетов . 5 (6): 513–521. дои : 10.2514/3.43977 .
  104. ^ Талбот 2013 , пластина 4.
  105. ^ «Эксперимент с аэродинамическими соплами при M = 2» Рид, Министерство авиации, R. & M. № 3382, стр.4
  106. ^ Пейдж, Н.; Дейл, РС; Нельсон, Н. (8 мая 1975 г.). «Регулятор впуска двигателя» (PDF) . Рейс : 742–743. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
  107. ^ «Concorde Special – Летчик-испытатель – Джон Кокрейн» . Рейс Интернешнл . 21 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. Проверено 2 апреля 2018 г.
  108. ^ Вудман, Питер (27 июля 2000 г.). «Как пилот «Конкорда» справился бы с кошмарной неудачей» . Бирмингем Пост . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.
  109. ^ «1976 | 1835 | Архив полётов» . Flightglobal.com. 4 сентября 1976 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 15 июня 2013 г.
  110. ^ Далтон, Аластер. «Сверхзвуковой: непреходящее очарование Конкорда». Архивировано 28 июля 2012 года в Wayback Machine . Scotsman.com, 17 июля 2012 г.
  111. ^ Эберхарт, Джонатан (3 июня 1967 г.). «Когда SST слишком медленный». Новости науки . 91 (22): 528–529. дои : 10.2307/3951418 . JSTOR   3951418 .
  112. ^ «Конкорд обретает форму: программа испытаний и строительство идут по графику». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 38 (4): 38. 1966. doi : 10.1108/eb034143 . ISSN   0002-2667 .
  113. ^ Н'гуен, вице-президент; Ж. П. Перрэ (1972). «Усталостные испытания узлов большой конструкции самолета Конкорд». Расширенные подходы к оценке усталости. НАСА СП-309 . 309 :631. Бибкод : 1972НАССП.309..631Н .
  114. ^ «Конкорд – 1967–2250 – Архив полетов» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 11 июля 2013 г.
  115. ^ Уоллес, Джеймс (7 ноября 2003 г.). «Те, кто летал на «Конкорде», скучают по нему» . Сиэтл Пост разведчик . Архивировано из оригинала 16 марта 2020 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
  116. ^ Гедж, GT; МИ Прод (1993). «Знакомство с Конкордом: краткий обзор Конкорда и его перспектив». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 40 (3).
  117. ^ Оуэн 2001 , с. 14.
  118. ^ «1967 | 0821 | Архив полетов» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 15 июня 2013 г.
  119. ^ «Это цвет нового тысячелетия?» . Независимый . Великобритания. 3 апреля 1996 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 г.
  120. ^ Фраде, Кристина (5 апреля 1996 г.). «Синий против красного». Мир .
  121. ^ Оуэн 2001 , с. 78.
  122. ^ Jump up to: а б «Flight Refueling Limited и Concorde: топливная система на борту — это во многом их работа». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 48 (9): 20–21. Сентябрь 1976 г. doi : 10.1108/eb035344 . ISSN   0002-2667 .
  123. ^ «Празднование Согласия» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 20 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
  124. ^ «КОНКОРД ССТ: КОНКОРД Б» . concordesst.com . Архивировано из оригинала 8 июня 2007 года . Проверено 13 сентября 2012 г.
  125. ^ Страк, Уильям (1987). «Проблемы и возможности двигательной установки высокоскоростных транспортных самолетов» . Аэродвижительная установка : 437–452. Архивировано из оригинала 21 сентября 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  126. ^ Смейл, Элисон (22 сентября 1979 г.). «Затраты на топливо убивают второе поколение «Конкордов»» . Сарасота Геральд-Трибюн . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  127. ^ «Сколько радиации я могу подвергнуться?» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 11 января 2010 г.
  128. ^ Jump up to: а б Герен, Д.В. (1973). «Электронная проверка безопасности заменяет радиоактивный испытательный источник» . Авиастроение и аэрокосмические технологии . 45 (4): 10. дои : 10.1108/eb035011 . ISSN   0002-2667 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  129. ^ «Опасность рака кожи связана с стратосферными реактивными самолетами» . «Санкт-Петербург Таймс» . 1 апреля 1975 года. [ постоянная мертвая ссылка ]
  130. ^ «Космическое излучение» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 11 января 2010 г.
  131. ^ Арктовски, Генрик (1940). «О солнечных факелах и вариациях солнечной постоянной» (PDF) . Труды Национальной академии наук . 26 (6): 406–411. Бибкод : 1940PNAS...26..406A . дои : 10.1073/pnas.26.6.406 . ПМК   1078196 . ПМИД   16588370 . Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2015 г.
  132. ^ Хепберн, АН (1967). «Человеческий фактор в Конкорде». Профессиональная медицина . 17 (2): 47–51. дои : 10.1093/occmed/17.2.47 . ПМИД   5648731 .
  133. ^ Руководство по летной подготовке . Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации , Служба стандартов полетов, 1980. 1980. с. 250. Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 15 марта 2016 г.
  134. ^ Вольф, Марк (6 января 2006 г.). «Декомпрессия кабины и гипоксия» . Публикация PIA по безопасности полетов. Архивировано из оригинала 16 марта 2020 года . Проверено 29 января 2010 г.
  135. ^ Jump up to: а б Нанн 1993 , с. 341.
  136. ^ Хэппенни, Стив (24 марта 2006 г.). «Временная политика в отношении декомпрессии кабины на большой высоте – соответствующая прошлая практика» . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 22 октября 2011 года . Проверено 22 марта 2010 г.
  137. ^ Шрейдер 1989 , с. 64.
  138. ^ Орлебар 2004 , с. 84.
  139. ^ Центр управления океаническим районом Прествика : Руководство по обслуживанию воздушного движения (Часть 2). НАТС
  140. ^ Орлебар 2004 , с. 92.
  141. ^ Орлебар 2004 , с. 44.
  142. ^ Шрейдер 1989 , с. 84.
  143. ^ Орлебар 2004 , с. 110.
  144. ^ Конкорд — величайший авиалайнер в мире. Часть 3/4 . Ютуб . 19 января 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2014 г.
  145. ^ Роуз, Дэвид (13 мая 2001 г.). «Реальная история рейса 4590: Специальное расследование» . iasa.com.au. Архивировано из оригинала 7 февраля 2010 года . Проверено 26 июня 2007 г.
  146. ^ Бруклендский музей
  147. ^ После парижской аварии в 2000 году на Concorde были установлены улучшенные шины, скорость которых была увеличена до 290 миль в час (470 км/ч).
  148. ^ Стимсон, Иллинойс; Р. Фишер (январь 1980 г.). «Проектирование и разработка карбоновых тормозов». Философские труды Лондонского королевского общества . 294 (1411): 583–590. Бибкод : 1980RSPTA.294..583S . дои : 10.1098/rsta.1980.0068 . JSTOR   36383 . S2CID   122300832 .
  149. ^ Оуэн 2001 , с. 118.
  150. ^ «Конкорд взлетает из Кардиффа» . Би-би-си. 18 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2004 г. Проверено 19 января 2016 г.
  151. ^ Конкорд 101 | На борту с инженером-испытателем , 27 апреля 2022 г. , получено 27 апреля 2022 г.
  152. ^ «Конкорд G-AXDN (101)» . наследие-согласие . Проверено 27 апреля 2022 г.
  153. ^ «Конкорд благополучно приземлился в Даксфорде» . Еженедельные новости Саффрон Уолден . 25 августа 1977 г. - через Newspapers.com .
  154. ^ Jump up to: а б с «Висячий нос» . Рейс Интернешнл . 12 августа 1971 г., стр. 257–258. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 20 ноября 2011 г.
  155. ^ Оуэн 2001 , с. 84.
  156. ^ «Триплекс в Конкорде: история фильма». Архивировано 4 февраля 2012 года в Wayback Machine . Flightglobal.com, 1968. Проверено 7 июня 2011 года.
  157. ^ Jump up to: а б Крис Хатерилл (9 марта 2016 г.). «Когда астрономы преследовали полное затмение в Конкорде» . Материнская плата . Порок. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  158. ^ Стрэнг, доктор У.Дж .; Р. МакКинли (1978). «Конкорд на службе». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 50 (12): 2–10. дои : 10.1108/eb035500 . ISSN   0002-2667 .
  159. ^ «BA Tribute to Concorde. Сцена взлета в конце видео содержит отрывок общения УВД с «Speedbird Concorde» » . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 31 мая 2010 года . Проверено 11 января 2010 г.
  160. ^ Донин, Роберт Б. (1976). «Регулирование безопасности сверхзвукового транспорта Concorde: реалистичное ограничение Закона о национальной экологической политике» . Журнал транспортного права . 8 . HeinOnline: 47. Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  161. ^ Чандрасекаран, Раджив (9 ноября 1994 г.). «Последний взлет: Конкорд навсегда покидает Даллеса» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года . Проверено 8 января 2018 г.
  162. ^ О'Грэйди, Джим (27 апреля 2003 г.). «Сообщение о соседях: Рокэвейс; в ушах звенит? Радуемся гибели Конкорда» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  163. ^ «Нация: плавная посадка для птиц» . Время . 5 декабря 1977 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  164. ^ «Конкорд факты и цифры» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 11 марта 2009 года . Проверено 11 января 2010 г.
  165. ^ Варнеке, Росс (25 октября 1977 г.). «Конкорд к июню: предложение Qantas» . Возраст . Австралия. [ постоянная мертвая ссылка ]
  166. ^ «Полёты Сингапурского Конкорда» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1977 года. Архивировано из оригинала 9 января 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  167. ^ «Лондон и Сингапур прекращают обслуживание Конкорда» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1977 года. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  168. ^ «Отрезание маршрута Конкорда» . Монреальский вестник . 16 сентября 1980 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  169. ^ «Французский Конкорд в Мехико» . Утренний журнал Дейтона-Бич . 11 августа 1978 года. Архивировано из оригинала 2 января 2021 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  170. ^ «Полёты сверхзвуковых самолётов приостановлены» . Утренний журнал Дейтона-Бич . 27 сентября 1982 года. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  171. ^ Крамуази, Джордж (2010). Расследование авиакатастроф: Конец эпохи Конкорда, крушение рейса 4590 авиакомпании Air France . Лулу. п. 510. ИСБН  978-0-557-84950-5 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  172. ^ Гетце, Джон (10 февраля 1977 г.). «Бранифф добивается сделки по полету Конкорда в США» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 12 марта 2013 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  173. ^ «Полеты Конкорда в Техас одобрены» . Лос-Анджелес Таймс . 22 июня 1978 года. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  174. ^ «Конкорд теперь пожинает прибыль на маршруте в Нью-Йорк» . Пресс-обзор . 23 ноября 1979 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  175. ^ «Бранифф прекратит полеты американских «Конкордов»» . Милуоки Джорнал . 16 апреля 1980 года . Проверено 30 июня 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  176. ^ «Полеты Конкорда между Техасом и Европой заканчиваются; большие мечты начинаются, 1447 долларов за полет в Париж» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1980 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  177. ^ Аллен, Рой, «Великолепный Конкорд», Airliner Classics , июль 2012 г., стр.63
  178. ^ «BCAL назначает консультанта Concorde» . Архивировано 24 июля 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 24 марта 1979 г., стр. 881.
  179. ^ «Каледониан сообщает о лучших результатах» . Архивировано 23 июля 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 12 мая 1979 г., стр. 1547.
  180. ^ "Новая работа для человека BCAL Concorde" . Архивировано 24 июля 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 21 июля 1979 г., стр. 158.
  181. ^ Jump up to: а б «BCAL сдаст в аренду непроданный Конкорд?». Архивировано 23 июля 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 24 февраля 1979 г., стр. 517.
  182. ^ Jump up to: а б с «Тори поддерживают план Конкорда BCAL» . Архивировано 24 июля 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 14 апреля 1979 г., стр. 1132.
  183. ^ Jump up to: а б Мировые новости. Архивировано 23 июля 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 28 апреля 1979 г., стр. 1286.
  184. ^ Томсон, Адам (1990). Высокий риск: политика в воздухе . Лондон: Sidgwick & Jackson Ltd., стр. 316–317. ISBN  978-0283995996 .
  185. ^ Jump up to: а б с «BCAL отказывается от планов Concorde, но запрашивает лицензию Гонконга» . Рейс Интернешнл . 30 июня 1979 г. с. 2331. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года.
  186. ^ «Африканская прибыль BCAL…» Flight International . 23 декабря 1971 г. с. 994. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  187. ^ "Каледонская боксерская груша", Flight International , 21 марта 1987 г., стр. 33.
  188. ^ Jump up to: а б с «1979 – 1007 – Архив полетов» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Проверено 23 января 2012 г.
  189. ^ «1979 – 1711 – Архив полетов» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 23 января 2012 г.
  190. ^ Спаффорд, Фрэнсис (2003). Мальчики из подсобки: Тайное возвращение британского ученого . Лондон: Фабер и Фабер. ISBN  9780571214976 . OCLC   59876611 .
  191. ^ Гринберг, Питер (1 апреля 1984 г.). «Дело в том, что Concorde впервые преодолел барьер прибыли» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 2 июня 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  192. ^ Кайт, Мелисса (25 октября 2003 г.). «Хезелтайн признает свое унижение» . Таймс . Архивировано из оригинала 24 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
  193. ^ Питер Г. Мейсфилд (10 августа 1972 г.). «Может ли «Конкорд» получить прибыль?» . Рейс Интернешнл . стр. 214–216. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.
  194. ^ «Переменные, влияющие на рынок сверхзвуковых транспортных средств». Перспективный высокоскоростной самолет (PDF) . стр. 38–49.
  195. ^ «Конкорд вызывает гнев Pan Am» . Рейс Интернешнл . 7 января 1984 г. с. 3. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 9 января 2018 г.
  196. ^ «Во вторник компания Pan American World Airways предъявила обвинения британскому правительству…» UPI. 27 декабря 1983 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 3 февраля 2019 г.
  197. ^ «Бритиш Эйрвэйз» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1983 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 3 февраля 2019 г.
  198. ^ «Внутренняя история о том, как BA получила более 500 миллионов фунтов стерлингов прибыли от Concorde» . 25 ноября 2023 г.
  199. ^ «Индекс цен на авиалайнеры» . Рейс Интернешнл . 10 августа 1972 г. с. 183. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.
  200. ^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  201. ^ «Конкорд, неожиданный успех, отмечает 10-летие» . АП Новости. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 19 февраля 2021 г.
  202. ^ Орлебар 2004 , с. 97.
  203. ^ Дэвид Кэмп (октябрь 2003 г.). «Подсел на сверхзвук» . Ярмарка тщеславия . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 31 июля 2018 г.
  204. ^ «Конкорд обманывает тех, кто предвидел его исчезновение» . Филадельфийский исследователь . 26 января 1986 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  205. ^ Арнольд, Джеймс (10 октября 2003 г.). «Почему экономисты не летают на Конкорде» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 2 марта 2008 г.
  206. ^ Jump up to: а б Орлебар 2004 , с. 131.
  207. ^ Новые концепции проектирования высокоскоростного воздушного транспорта. Архивировано 2 сентября 2019 г. в Wayback Machine под редакцией Х. Собецкого (1997), стр. 2
  208. ^ «Внутренняя история того, как BA получила более 500 миллионов фунтов стерлингов прибыли от Concorde» . Февраль 2021.
  209. ^ «Конкорд» полетит по маршруту Майами-Лондон» . Майами Геральд . 24 января 1984 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  210. ^ «Конкорд прорезает путь от Майами до Лондона» . Майами Геральд . 13 января 1991 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  211. ^ Дженсен, Грегори (27 марта 1984 г.). «Спустя восемь лет «Конкорд» летит на сверхзвуковую прибыль» . Читающий орел . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  212. ^ Колдер, Саймон (19 октября 2013 г.). «Конкорд и сверхзвуковые путешествия: дни, когда солнце взошло на западе» . Независимый . Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 8 января 2018 г.
  213. ^ Гринберг, Питер С. (23 июня 1985 г.). «Лечу чартером в Нью-Суету» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 12 марта 2013 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  214. ^ Кларк, Джей (18 января 1986 г.). «Сверхзвуковой Конкорд на вооружении 10 лет, но все еще вызывает недоумение критиков» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 12 марта 2013 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  215. ^ «Деньги Конкорда в чартерах» . Рейс Интернешнл . 25 января 1986 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  216. ^ «Я преодолел 20 м и получил последние фунты 10 мест на Конкорде; Джо заключил сделку на всю жизнь». Архивировано 3 сентября 2015 года в Wayback Machine Scottish Daily Record & Sunday (Глазго, Шотландия), 13 февраля 1997 года. Дата обращения: 13 ноября 2012 года.
  217. ^ «Конкорд» остановлен навсегда . Новости Би-би-си . 10 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  218. ^ «Конкорд» остановлен навсегда . Новости Би-би-си. 10 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 г. Проверено 15 июня 2013 г.
  219. ^ «Конкорд не будет летать на авиасалонах» . Си-Эн-Эн. 30 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  220. ^ Симпкинс, Эдвард (15 июня 2003 г.). «Машина Баффета, за которой следует следовать в потоке Конкорда» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года. Airbus, производитель Concorde, заявил, что поддерживать устаревший самолет становится нерентабельно и что он больше не будет поставлять для него запасные части.
  221. ^ Орлебар, Кристофер - История Конкорда, 7-е издание, 2011 г., Osprey Books, стр. 136-137Concrde
  222. ^ «Стареющий самолет» .
  223. ^ Jump up to: а б Майклс, Дэниал (2 октября 2003 г.). «Последний вызов на посадку: когда «Конкорд» отправляется, отправляются и экипажи из трех человек: в новых кабинах инженеры рассматриваются как дополнительный багаж» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 5 октября 2017 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  224. ^ «Конкорд не продается, — говорит Б.А.» . Си-Эн-Эн. 11 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. . Проверено 2 июня 2013 г.
  225. ^ Армстронг, Дэвид (11 апреля 2003 г.). «Легендарный Конкорд улетит на закат / Британские и французские авиакомпании снимут сверхзвуковой самолет» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 июня 2013 г.
  226. ^ «Virgin увеличивает ставку Concorde» . Космическая газета . АФП. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 21 марта 2013 г.
  227. ^ «Брэнсон увеличивает предложение по Concorde» . «Дейли телеграф» . Лондон. 22 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 2 июня 2013 г.
  228. ^ Монтегю, Саймон (6 мая 2003 г.). «Предложение Брэнсона о Конкорде отклонено» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 5 мая 2004 года . Проверено 13 января 2010 г.
  229. ^ «Брэнсон обвиняет «печальное» правительство в том, что оно умывает руки по поводу Согласия» . Западная почта . 24 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. . Проверено 30 июня 2011 г.
  230. ^ «Разрешения, одобрения, изменения и исключения | Управление гражданской авиации» .
  231. ^ «Конкорд: безвременная и ненужная кончина» . Туристический инсайдер . 2003. Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 13 января 2010 г.
  232. ^ Певснер, Дональд Л. «Предательство Согласия» . Конкорд Спирит Турс. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года . Проверено 13 января 2010 г.
  233. ^ Jump up to: а б Холл, Дэйв (5 июня 2018 г.). «Сверхзвуковой полет: восстанет ли он когда-нибудь из пепла Конкорда?» . Хранитель . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.
  234. ^ Лемель, Лоран (30 мая 2003 г.). «Конкорд совершает последний рейс из Парижа в Нью-Йорк». Ассошиэйтед Пресс.
  235. ^ «Французский Конкорд прощается» . Новости Би-би-си . 31 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2006 г. Проверено 15 января 2010 г.
  236. ^ «Отрыв» . Ежедневное зеркало . 28 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  237. ^ «3500 штук будут выставлены на аукционе Concorde в Великобритании» . Новости Би-би-си . 30 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2007 г. Проверено 15 января 2010 г.
  238. ^ «Pourquoi n'a-t-on pas sauvé le Concorde?» . TourMag.com. 24 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 2 января 2011 г. . Проверено 30 июня 2011 г.
  239. ^ Jump up to: а б Вебстер, Бен (31 мая 2006 г.). «Это не полет фантазии: волонтеры говорят, что Concorde может воплотить в жизнь олимпийскую мечту, если BA поможет». Таймс .
  240. ^ «Музей Зинсхайм» . Музей Зинсхайм. Архивировано из оригинала 12 мая 2010 года . Проверено 26 июня 2010 г.
  241. ^ «Конкорд», «Фокс Альфа», «Эйр Франс» . Смитснианский национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
  242. ^ Атчисон, Марк (2 октября 2003 г.). «Сверхзвуковая лебединая песня «Конкорда»; звездный писатель на борту самолета в прощальном полете в Торонто. Трансатлантический саунд-брейкер - видение благодати» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 12 марта 2013 года . Проверено 29 декабря 2021 г.
  243. ^ Рамстек, Том (15 октября 2003 г.). «Последний рейс: Конкорд British Airways приземляется здесь в последний раз» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 20 января 2012 года.
  244. ^ «Последний Конкорд приземляется» . Новости Би-би-си . 27 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  245. ^ «Конкорд прощается с Кардиффом» . Новости Би-би-си . 23 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2004 г. Проверено 25 апреля 2010 г.
  246. ^ Маголаган, Брайан (31 октября 2003 г.). «Конкорд возвращается» . Волна Лонг-Айленда . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  247. ^ «Конец эпохи Конкорда» . Новости Би-би-си . 24 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г. . Проверено 25 апреля 2010 г.
  248. ^ «Тысячи людей приветствуют Конкорд в Сиэтле» . Сиэтлский пост-разведчик . 6 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 г. Проверено 26 февраля 2012 г.
  249. ^ Роберт Богаш. «Конкорд» . rbogash.com . Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 26 февраля 2012 г.
  250. ^ «Последний Конкорд приземляется» . Новости Би-би-си . 27 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 г. Проверено 9 марта 2012 года .
  251. ^ «Выйдет ли когда-нибудь «Конкорд» из отставки – например, для участия в коронационных полетах или авиашоу?» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 19 декабря 2009 года . Проверено 14 января 2010 г.
  252. ^ «Носовой обтекатель Конкорда продается на аукционе за полмиллиона» . США сегодня . 2 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  253. ^ «Аукцион памятных вещей Конкорда» . Гетти Изображения. 1 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Проверено 30 июня 2011 г.
  254. ^ «Экспонаты: Конкорд». Архивировано 21 августа 2010 года на сайте Wayback Machine Intrepidmuseum.org. Проверено 6 марта 2011 г.
  255. ^ «Модель Хитроу Конкорд удалена» . Новости Би-би-си . 30 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2020 г. Проверено 15 января 2010 г.
  256. ^ «Проект Бруклендского согласия» . Бруклендский музей. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 15 января 2010 г.
  257. ^ «Г-БОАБ (208)» . Наследие Конкорда . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 11 ноября 2018 г.
  258. ^ «Ракета проекта Конкорд» . наследие-согласие . Архивировано из оригинала 5 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля 2020 г.
  259. ^ «Г-БОАБ (208)» . наследие-согласие . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  260. ^ «Air France Concorde снова будет выруливать своим ходом» . FlightGlobal . 5 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года . Проверено 5 февраля 2010 г.
  261. ^ «Работы начинаются с плана стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов по запуску Concorde Fly» . Новости Би-би-си . 29 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. Проверено 29 мая 2010 г.
  262. ^ «История Конкорда» . Аэрокосмический Бристоль . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Проверено 1 апреля 2018 г.
  263. ^ «Бритиш Эйрвэйз Конкорд» . Музей моря, авиации и космонавтики «Бесстрашный» . Архивировано из оригинала 30 августа 2022 года . Проверено 30 августа 2022 г.
  264. ^ «Гражданский сверхзвук: изучение Конкорда и российского Ту-144 в Техническом музее Зинсхайма» . CNET . 10 ноября 2019 г. Проверено 8 июля 2023 г.
  265. ^ «CONCORDE SST: Braniff Concorde Services» . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 15 июня 2021 г.
  266. ^ «CONCORDE SST: Сингапурские услуги Concorde» . Архивировано из оригинала 19 августа 2008 года . Проверено 31 октября 2006 г.
  267. ^ Поправки 2001 г. , стр. 110–113.
  268. ^ Коди, Э. «Французский суд признал Continental Airlines ответственной за крушение Конкорда в 2000 году». Архивировано 5 октября 2017 года в Wayback Machine . Вашингтон Пост , 6 декабря 2010 г.
  269. ^ «Крушение «Конкорда»: приговор об убийстве авиакомпании Continental Airlines отменен» . Новости Би-би-си . 29 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2016 г.
  270. ^ Jump up to: а б с Отчет №: 6/1989. Отчет об аварии Конкорда 102, G-BOAF, над Тасмановым морем, примерно в 140 морских милях к востоку от Сиднея, Австралия, 12 апреля 1989 года . 1989. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
  271. ^ Jump up to: а б с Отчет №: 5/1993. Отчет Британской авиастроительной корпорации/SNIAS Concorde 102, G-BOAB, о катастрофе над Северной Атлантикой 21 марта 1992 года . 1993. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
  272. ^ «Проблемы человеческого фактора возникают в результате расследования крушения Конкорда» . Неделя безопасности полетов . 11 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 9 июня 2013 г.
  273. ^ «Авария 25 июля 2000 года на Ла Патт д'Уа в Гонессе (95) с зарегистрированным в Конкорде самолетом F-BTSC, эксплуатируемым Air France» (PDF) . Французское бюро по несчастным случаям (BEA) . Январь 2002 года.
  274. ^ «Модификации безопасности Конкорда» . Новости Би-би-си . 17 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 г. Проверено 25 апреля 2010 г.
  275. ^ «Конкорд завершил успешный испытательный полет» . Фокс Ньюс. 17 июля 2001 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  276. ^ «Конкорд, 100 сотрудников BA летают над Атлантикой» . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 11 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2017 г. Проверено 19 марта 2017 г.
  277. ^ Уильямс, Тимоти (7 ноября 2001 г.). «Конкорд возвращается» . Звездное знамя Окалы . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  278. ^ «Конкорд вернулся туда, где ей место » . Новости Би-би-си . 6 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2007 г. Проверено 14 января 2010 г.
  279. ^ Харрисс, Джозеф А. (май 2010 г.). «Какова цена сверхзвукового величия?» . Американский зритель . Архивировано из оригинала 28 марта 2016 года.
  280. ^ Гордон и Ригмант 2005 , с. [ нужна страница ] .
  281. ^ Melik-Karamov [Мелик-Карамов], Vitaly [Виталий] (January 2000). "Life and Death of the Tu-144, [Жизнь и смерть самолёта Ту-144]" . No. 3. Flame [Огонёк]. Archived from the original on 15 November 2000.
  282. ^ «Советский Союз: Крещение Конкордского» . Время . 14 ноября 1977 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  283. ^ Гордон и Ригмант 2005 .
  284. ^ Ханс-Райхель, Михаэль (2012). Дозвуковые и сверхзвуковые бизнес-джеты – полное сравнение концепций с учетом технических, экологических и экономических аспектов . Diplom.de. п. 4. ISBN  978-3-8428-2809-4 . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  285. ^ Хесс, Джон Л. (26 мая 1971 г.). «Советский ССТ в своем первом полете на Запад прибыл в Париж на авиашоу» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 января 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  286. ^ Деруаз, Джордж (4 июня 1973 г.). «Советская ССТ останавливается, ныряет в города» . «Санкт-Петербург Таймс» . Проверено 30 июня 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  287. ^ «Гордость советского воздушного флота взрывается во время выставки» . Журнал Сарасоты . 4 июня 1973 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  288. ^ Фишер, Дэн (27 октября 1978 г.). «Россия подтверждает крушение сверхзвукового авиалайнера во время испытаний» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  289. ^ «АСН Авиакатастрофа Ту-144Д CCCP-77111 Егорьевск» . Фонд безопасности полетов. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  290. ^ Fridlyander, Iosif (2002). "Печальная эпопея Ту-144" [Sad Epic of the Tu-144]. Вестник Российской Академии Наук [ Bulletin of the Russian Academy of Sciences ] (in Russian). 72 (1): 70–78. Archived from the original on 28 September 2011.
  291. ^ Гостар ден Даас (май 2012 г.). «Информационные бюллетени по самолетам: Ту-144» . AviaMagazine.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2021 года . Проверено 2 июня 2021 г.
  292. ^ «Претенденты SST США» . Рейс Интернешнл . 13 февраля 1964 г., стр. 234–235. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  293. ^ Винчестер 2005a , с. 84.
  294. ^ Лайонс, Ричард Д. (5 января 1969 г.). «Русские лидируют с SST…» The New York Times . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  295. ^ «Sonic Boom B-58 сводит с ума жителей Кентукки» . Чикаго Дейли Трибьюн . 19 декабря 1961 года. Архивировано из оригинала 25 июля 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  296. ^ «Нация: Разборки SST» . Время . 29 марта 1971 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  297. ^ «Может быть, наступит Конкорд» . Время . 16 февраля 1976 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2009 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  298. ^ Аллен, Роберт М. (1976). «Правовые и экологические последствия Согласия» . Журнал воздушного права и торговли . 42 . J. Air L. & Com., 1976: 433. Архивировано из оригинала 11 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  299. ^ Хок, Р.; Р. Хокинс (1974). «Недавние исследования снижения шума Concorde» . AGARD Noise Mech : 14. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  300. ^ Масс, Джошуа А. (1977). «Авиационный шум: федеральное упреждение местного контроля, Конкорд и другие недавние дела» . Дж. Эйр Л. и ком . 43 : 753. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  301. ^ Поправки 2001 г. , с. 90.
  302. ^ «Снижение шума с помощью насадки типа 28». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 45 (4): 14. 1973. doi : 10.1108/eb035013 .
  303. Aviation Daily , 18 февраля 1971 г., стр. 263
  304. ^ Jump up to: а б Фэйи, Д.В.; и др. (1995). «Измерения выбросов сверхзвукового самолета Конкорд в нижней стратосфере». Наука . 270 (5233): 70. Бибкод : 1995Sci...270...70F . дои : 10.1126/science.270.5233.70 . S2CID   97881119 .
  305. ^ Newsday (8 октября 1995 г.). «Увеличение количества сверхзвуковых самолетов может представлять угрозу для озона» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Проверено 24 августа 2012 г.
  306. ^ Андерсон, Джон (1978). «Анализ решений при принятии экологических решений: улучшение баланса согласия» . Колумбийский журнал экологического права . 5 . HeinOnline: 156. Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  307. ^ «Поезд à grande vitesse вызывает беспокойство» . Журнал экологических наук и техники . Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2018 г.
  308. ^ «Национальные и региональные карты спокойствия» . Кампания по защите сельской Англии. Архивировано из оригинала 14 сентября 2010 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
  309. ^ «Ожидается, что British Airways Concorde снова начнет перевозить пассажиров в ближайшие 6 недель» . «Утренние новости Далласа» . 23 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 г. . Проверено 30 июня 2011 г.
  310. ^ «Прощание с Конкордом» . Новости Би-би-си . 15 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Проверено 15 января 2010 г.
  311. ^ Jump up to: а б Оксфордские языковые словари онлайн - французские ресурсы, заархивировано 12 июня 2010 г. в Wayback Machine : Глоссарий грамматических терминов.
  312. ^ Национальный центр текстовых и лексических ресурсов. Архивировано 1 декабря 2009 г. в Wayback Machine - Определение LE, LA: определенный артикль, II.3.
  313. ^ Словарь Reverso: Заглавные буквы в именах собственных. Архивировано 13 июня 2010 года в Wayback Machine («Заглавные буквы в именах собственных»).
  314. ^ Феррар 1980 , с. 114.
  315. ^ «Празднуйте Конкорд: видео» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Проверено 15 января 2010 г.
    * «Документальный фильм о знакомстве с British Airways Concorde» . Ютуб. Архивировано из оригинала 28 апреля 2007 года.
  316. ^ «Красные стрелы летят в Шотландию» . Ежедневная запись . 12 июня 2000 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Проверено 30 июня 2011 г.
    * «На празднование юбилея королевы выходит миллион» . «Дейли телеграф» . Лондон. 4 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 1 апреля 2010 г.
  317. ^ Лавиль, Сандра (24 октября 2003 г.). «Страх Хаоса прощается с Конкордом» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.
  318. ^ Жюри, Луиза (16 марта 2006 г.). «Конкорд превзошел карту метро и стал любимым дизайном Британии» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 26 августа 2017 г.
  319. ^ «Длинный список представлен на общенациональное голосование по любимому публикой образцу великого британского дизайна» (пресс-релиз). Би-би-си. 18 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 г. . Проверено 18 ноября 2016 г.
  320. ^ «Конкорд Клиприл: Часть 9» . Архив АП. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
    * «Наследие Согласия» . Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года.
    * «Хронология Конкорда» . Новости авиации . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  321. ^ «Конкорд Клиприл: Часть 8» . Архив АП. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
    * Кистоун (15 апреля 2004 г.). «Президент Франции Жорж Помпиду у микрофона в кабине…» Getty Images . Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
  322. ^ «The Amarillo Globe-Times из Амарилло, штат Техас · Страница 31» . Газеты.com . 17 мая 1976 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 15 марта 2016 г.
    * «Оттавский журнал из Оттавы · Страница 29» . Газеты.com . 6 января 1976 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 15 марта 2016 г.
    * Флора Льюис (18 мая 1976 г.). «Жискар приезжает для переговоров с Фордом» . Нью-Йорк Таймс .
    * «ВИЗИТ КОРОЛЕВЫ В СЕВЕРНУЮ АМЕРИКУ» . Парламентские дебаты (Хансард) . 27 мая 1976 года. Архивировано из оригинала 26 декабря 2012 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
  323. ^ «Франсуа Миттеран» . Телеграф.co.uk . 9 января 1996 года. Архивировано из оригинала 8 сентября 2014 года.
    * «Французский космонавт на борту: Миттеран видит советский космический старт» . Лос-Анджелес Таймс . 27 ноября 1988 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
    * «Президент Франсуа Миттеран сегодня приготовился к полету на Конкорде» . Кингстон Глинер . 12 сентября 1985 г. с. 9. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года.
    * Нью-Йорк Таймс . Путешествия Миттерана дома хорошо встречены. Архивировано 24 июля 2016 года в Wayback Machine.
  324. ^ «Серебряный юбилей королевы Елизаветы II на Барбадосе, 1977 год — самый исторический взлет Конкорда за всю историю — первый полет королевы на Конкорде» . Фотография Берли . Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 25 января 2020 г.
    * «Королева и Барбадос: Королевские визиты» . Официальный сайт Британской монархии . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 16 января 2010 г.
    * «КОНКОРД ССТ: Хронология −90-е» . concordesst.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
    * Опыт Barbados Concorde. Архивировано 18 августа 2013 г. в Wayback Machine , barbadosconcorde.com.
  325. ^ «Concorde F-BTSC — французский серийный испытательный самолет» . Конкорд Арт Мир . Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 11 мая 2014 г.
  326. ^ Тхарур, Ишаан (20 октября 2011 г.). «Мобуту Сесе Секо» . Время . Топ-15 свергнутых диктаторов. Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года . Проверено 30 апреля 2013 г.
    * Шоу, Карл; Хайник, Зденек (2005). Сила безумная ! ] (на чешском языке). Прага: Метафора. стр. 47, 58. ISBN  978-80-7359-002-4 .
    * «Заир» . Concorde-Jet.com . Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
  327. ^ «Конкорд Клиприл: Часть 14» . Архив АП. Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
  328. ^ Jump up to: а б «Конкорд Спирит Турс» . concorde-spirit-tours.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  329. ^ «Солнечное затмение, вид с Конкорда» . Архив АП. 21 июля 2015 г. [август 1999 г.]. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 года — на YouTube.
    * «Коллекционер Concorde Eclipse, август 99 года» . Жан-Люк. 5 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2017 г. – на YouTube.
  330. ^ «SST совершает рекордный полет» . Сент-Луис Пост . 9 февраля 1996 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  331. ^ «Сверхзвуковой авиалайнер Concorde – рекордсмен» . concorde-art-world.com. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года.
  332. ^ Адриан Свифт (15 февраля 1985 г.). «Поздно, но белый дротик успел претендовать на рекорд» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  333. ^ Крамуази, Джордж (2010). Расследование авиакатастроф: Конец эпохи Конкорда, крушение рейса 4590 авиакомпании Air France . Лулу. п. 518. ИСБН  978-0-557-84950-5 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 26 августа 2017 г.
  334. ^ «Французский Конкорд попытается установить кругосветный рекорд». Анкоридж Дейли Ньюс . 12 октября 1992 года.
  335. ^ «Пассажиры самолетов Concorde установили рекорд полета» . Новости Дезерета . 17 августа 1995 г.
  336. ^ «Конкорд» . Музей полета. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 21 августа 2011 г.
  337. ^ Келли 2005 , с. 52.
  338. ^ Лени, Дэвид; Макдональд, Дэвид (июль 2020 г.). Aérospatiale/BAC Concorde, начиная с 1969 г. (все модели) . Спаркфорд, Сомерсет: Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-818-5 .
  339. ^ «Первый сверхзвуковой транспортный полет Concorde» (PDF) . Aviation Week & Space Technology : 284. 17 марта 1969 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. Проверено 27 января 2019 г.
  340. ^ «План Конкорд» . Наследие Конкорда . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 г.
  341. ^ «Чрезвычайно комплексный комплект для перезапуска Concorde от Air France» . Новости туризма Азии . 17 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 13 января 2014 г. Проверено 13 января 2014 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]

Наследие

[ редактировать ]
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1c8f8b9c6775bd2643a2cd48e6f1c7f8__1726260420
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1c/f8/1c8f8b9c6775bd2643a2cd48e6f1c7f8.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Concorde - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)